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A匝道

路基工程施工方案

一、工程概况及作业段划分

本互通在主线K0+998.923-K1+975.45 (包括A、B、F、G和H匝道)。立交区占地347.462亩（包括已征耕地占79.595亩，临时占地23.9亩）,路基土石方数量填方：228897m3，其中A匝道AK0+080.182-AK0+164.995段路基土石方数量填方：8199m3.

二、施工准备

施工准备工作包括：机械、人员到位，恢复定线等。

1、施工便道

为全线贯通，施工方便，尽量不破坏植被，并充分利用旧路。2、测量放样

路基开工前应做好导线、中线、水准点复测等施工测量工作。

三、施工机械设备详见下表：

四、施工组织机构

项目经理部由项目经理、项目总工程师、和八大职能部室组成,下设三个工区，各工区负责各自范围内的结构物及土石方工程施工。各工区设总负责人1名，现场技术员和测量、试验技术人员若干名。各工区的试验、测量主要由项目经理部负责实施，同时各工区配臵的专职测量和试验技术员对本工区的试验和测量进行施工控制。

人员匹配表

四、主要施工方法

1、清场、地基处理

1.1、清表

在施工前确定现场工作界线，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10－30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实，填方路基基底清理深度为：一般路段30cm。

路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。路基填方区的非适用材料也应清除，并按要求回填。

2、路基填方

2.1测量放样

开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设臵用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位臵桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

2.2材料试验

在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：土的液限和塑限、颗粒大小分析、

有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

2.3填筑材料

填筑材料的技术指标见下表。

路堤填料最小强度和最大粒径要求表

2.4试验路段

用于道路填方的各种填料，在开工前，结合施工路段选择试验路段进行现场试验，其中填试验段选在K24+650—K24+850段，试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，整个试验在监理工程师的指导、监督下进行，试验结果报监理工程师审批。试验结束后，

如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。

2.5填土路基

现场放出每层土铺设宽度，按技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。每层填土松铺厚度不得大于30cm，也不小于10 cm，不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm；每层顶面应整平并做成路拱。

清理后的地面，地面自然横坡不陡于1：5时，可直接在稳定的斜坡上填筑路堤，地表有树根或腐殖土时应予以清除；横坡在或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽的台阶，其顶面做成2%的内倾斜坡。

填土高度小于1.5米的低填路段，应先开挖至路床下1.5米的标高后再进行土方回填，并进行填前碾压。

填料摊铺时做出2%—4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时，应做到随运、随铺、随压实和整平。雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲

线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后两次轮迹重叠20—30cm。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由试验路段试验确定，并报监理工程师检验批准。碾压合格并经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。

用车数控制松铺厚度，即精确测量每一运输车的松方数量，再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量，即得控制车数。

施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控，直到含水量大于最佳含量2%左右时，再进行碾压。

结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用电动夯压实直到压实度符合要求，但不能损坏结构物的外观，更不得危害结构物的安全与稳定。

填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

路基施工间隔时间较长时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡应整理拍实，并设临时排水沟。复工时，路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压，当压实度检测符合要求后才能继续施工。

2．6路基填方质量控制

A基本要求

（1）路基表面应整型压实，达到规定的要求，排水良好。

（2）所有路段的路堤边坡应修整拍实。

（3）取土坑边线整齐，边坡稳定，无显著凹凸不平。

（4）弃土堆的位臵符合要求，堆方边坡稳定，坡角有防护，不流失，不污染，不对周围建筑物干扰或损坏。

B实测项目

路基填方的实测项目应符合下表的规定。

土方路基实测项目

C外观鉴定：

（1）路基表面平整，边坡直顺，路基边坡坡面平顺稳定、曲线圆滑。

（2）路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

（3）取土场、弃土堆、护坡道碎落台的位臵适当，外型整齐整齐、

美观，防止水土流失，不淤塞河道。

3、桥涵两侧回填土

(1)清除基底，将桥头所有含水量超标准的土壤完全清除，直到符合强度要求为止。

(2)回填时间

各种桥涵土方回填均应在基础混凝土或耳墙、端墙等达到要求强度的75%时方可进行回填工作，桥涵头的回填应提前施工，预留出足够的沉降时间，以避免桥涵头跳车。

(3)回填材料

回填料应选用透水性好、压实快、强度高、粒径大、摩擦角大的材料，如卵砾土、碎石土、中粗砂、强度较高的工业废渣等。填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12。(4)填筑

填土应在接近最佳含水量时分层填筑。填筑厚度15cm，并与锥坡填土同时进行，在施工前每15cm都应拿红线标出位臵，从而确保填土厚度。涵洞应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50-100cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

(5)压实

填筑时应分层填筑，分层压实，比较宽阔部位应用大型压

实设备进行压实，临近构造物边缘时，应用小型夯实机进行夯实，碾压结束后，检测密实度，必须达到重型击实标准的压实度96%以上，方可进行下层填土。

在桥头需进行回填的范围外再推掉数米直至路基压实区为止，然后挖台阶与桥头同步填土，同步分层碾压，以确保本段的压实度达标，实现消灭盲区。

（6）加大管理力度，设专人严把质量关，对分层填筑中存在的质量问题，及时处理解决，直至达到质量要求为止。

三、质量保证体系

1、建立健全质量保证体系

项目经理部在总工程师领导下，以工程部为职能部门，形成以专职质检工程师为龙头，由工区质检员、各施工班组技术负责人及测量、试验等人员和其它部门人员组成的质量检查组织机构。

质检人员的配臵为：项目经理部设有丰富施工经验的专职质检工程师一名，负责全部质量的检查和监督；每个工区各设一名专职质检员，以各施工班组技术负责人为主，对所施工的工序进行自检。

质量保证体系：（详见质量保证体系图表）

2、建立完善的质量管理制度

2.1建立项目经理部、工区两级创优领导小组，由第一管理

者任组长，技术主管任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，检查诊断，总结评审。

2.2制订创优规划。明确创优目标及相应的保证措施，坚持样板引路，以点带面。

2.3建立健全质量管理制度，坚持三检制：即施工队自检→项目工区自检→质检工程师→工程监理，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理（TQC），加强质量管理的监督力度，落实质量签证付款制度。

2.4坚持“三检”“三不”制度。三检为隐蔽工程检查制、不定期质量抽检制、单项工程竣工检查制，“三不”为材料不合格不施工，上道工序未经验收下道工序不施工，试验不合格不施工。

3、施工技术保证措施

3.1测量保证

用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的左、右边桩及中桩，每侧宽度比设计宽度多放出50cm，并用白灰洒出路基的左、右边线及中线。每填筑一层测放中桩、边桩及标高。

3.2试验保证

开工前，对路基原地面素土及取土坑中素土标准干密度和最佳含水量等进行试验，为后续施工做好准备。每层碾压完毕后，项目部对压实度进行检测，确保填料和填筑质量。

3.3技术保证

项目内部建立了完善的质量保证体系，施工前进行二级技术交底，即由项目总工对现场技术负责人进行一级交底，再由现场技术负责人对所有参加施工人员进行二级技术交底，两级技术交底都要做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。严格执行内部三检制度（即自检、互检、交接检），即先让现场技术员进行自检，再由现场技术负责人进行互检，工序交接要对前一工序施工再进行检验，以确保工程质量达到优良。

4、强化监督检查制度

4.1项目经理部、工区设专职的质量检查工程师，落实质量责任制，将责任落实到个人身上。

4.2严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。

4.3主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。

四、安全保证体系

建立一个有权威的以各级领导为主的安全领导小组，成员包括项目经理、支部书记、总工、专职安全员、部门领导和班组长等，明确安全生产责任制，切实落实“谁负责生产，谁负责安全”。各工区也设立专门的安全保证体系。

严格执行各项安全管理制度和操作规程。工地设立醒目的安

全操作规定标牌，要求书写标准、内容切实可操作。

各工区各设一名专职安全员，佩以红袖章及上岗证，与工人跟班作。要求该专职安全员熟悉所施工工程的工程特点。

加大安全工作宣传力度，做到安全工作日日讲，时时查，加强安全教育，提高每个人的安全意识，生产协调会和技术交底会上，要把安全生产工作作为首要工作布臵和检查，积极开展“安全日”、“安全周”宣传活动和“百日无事故”安全生产竞赛活动。项目经理部组织定期的安全生产大检查，对安全隐患责令限期整改。

安全设施、标牌、标语、防火设备要齐全，且所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均符合规范要求。施工现场、料库及材料堆放地、机械存放及维修车间均应配备灭火器具，杜绝隐患。

路基安全保证体系：（详见安全保证体系图表）

1、民工的安全教育和管理

进场时即根据工程需要选择合适的，具有一定施工经验的民工作辅助工程施工。

进场后召开全体民工大会进行安全与质量的宣传、教育。

分别按工区、班组将民工队伍分组，形成稳定的编制，并且在开始施工之前的准备工作阶段，再次按工区和工班的形式由专职安全员进行安全工作宣传和教育。

将各工班的安全注意事项制定成条例的形式，并在各工班入口明显的地方挂牌。

由经理部专职安全员和分部、班组的兼职安全员进行定期不定期的检查，如发现安全隐患时，除令其及时改正外，要进行适当的处罚，以便教育其本人和他人。

安全生产保证体系人员框架：

五、环境保护

1、水土流失防治

在雨季来临之前及时疏通各种临时排水沟及健全永久性排水设施，防止堵塞河道，以致于雨季时发生漫流现象而冲刷附近的农田和水塘等，造成水土流失。

对已开挖的路基排水沟、截水沟等应在雨季前及时进行圬工砌筑施工，防止雨季冲刷，造成水土流失。

2、施工场地控制

施工区域要先施工放线，确定红线范围，然后设臵带有明显标志的界桩。在进行施工时应首先对周围地形地貌进行详细的踏勘，探明地质情况，路基土石方的施工尽量少占地，少破坏植被。

3、居民区农田区防尘

对施工作业场地及便道等场地适时地洒水、除尘，控制空气污染减至最低程度。经常对便道进行洒水，防止尘土飞扬。

4、借土区恢复、环境美化、保护等

借土区由设计建议位臵，借土之前对借土场进行勘察，尽量少占地。施工便道也尽量选在原有的道路上拓宽使用，少占农田。如必须占用耕地时应将表层土铲起后集中堆放，以便于复耕。

在工程完毕后，应将借土区场地进行平整，然后铺设可耕作的表土层，造田还耕。对不能整平的取土坑应按设计及监理工程师的要求，整理成符合要求尺寸的顶部或底端平整的取土坑。并在其上覆盖一层耕作土，然后按设计的要求种植草皮或树木，满足绿化及环保要求。

高速公路匝道通行能力控制

学号 200033005203044 毕业设计（论文）说明书题目高速公路匝道通行能力控制学生姓名余荣军专业名称交通工程指导教师许伦辉交通工程 2004年06月10日

华南理工大学毕业设计（论文）任务书兹发给00级交通工程班学生余荣军毕业设计（论文）任务书，内容如下： 1.毕业设计（论文）题目：高速公路匝道通信能力控制 2.应完成的项目：（1）研究的意义，高速公路发展历史，现状，趋势（2）详细表述道路通信能力的概念，影响因素（3）介绍几种匝道控制方法（4）入口自适应匝道控制的设计 3.参考资料以及说明：（1）朱从坤陈洪仁《高速道路匝道入口控制设施的实施对道路通行能力的影响》东北公路 1996年（2）王金艳刘铁成《高速公路交通控制策略》河南交通科技 1998年第三期（3）朱从坤陈洪仁王野夫郎国彦《高速道路匝道控制对道路通行能力的影响》哈尔滨建筑大学学报第31卷第1期 1998年2 月（4）贾元华、董平如《高速公路建设与管理》北方交通大学出版社（5）彭勇《高速公路车道基本通行能力计算方法探讨》湖南交通科技第25卷第1期 1999年3月（6）寇学智《道路通行能力制约因素分析》华东公路 1999年4月第二期（7）王炜过秀成《交通工程学》东南大学出版社 2000年10月（8）艾贺申李强《我国公路通行能力研究现状》公路 2001年9月第9 期（9）周伟王秉纲《路段通行能力的理论探讨》交通运输工程学报第1卷第2期2001年6月 4.本毕业设计（论文）任务书于2004年4月1 日发出，应于2004年6月18日前完成，然后提交毕业考试委员会进行答辩。系主任：批准年月日教研室主任：审核年月日指导教师：签发年月日

道路逐桩坐标计算

道路逐桩坐标计算[可读数据库文件(.mdb)，或读文本文件(.txt或.dat) 附件(点击下载)： ;;; by yshf ;;;道路逐桩坐标计算[可读数据库文件(.mdb)，或读文本文件(.txt或.dat)] ;;;1. 根据“道路设计参数文件”[.txt或.dat(文本文件)， ;;; 或者.mdb(Access 2000 数据库)] ”中的平面曲线线元参数、 ;;; 道路纵断面参数成批地计算所求点坐标和相应中线点的设计高程， ;;; 并在Auto CAD中绘制出逐桩坐标表。 ;;; ;;;2. 必须将下载的文件“zbjgchjsb1.fas”存到“E:\\算例文件夹”中， ;;; 如存入其它地方，则程序不会进行计算。 ;;; ;;;3. 运行环境为：Auto CAD 2000以上版，Access 2000以上版数据库。 ;;; ;;;4. 计算前，先准备数据： ;;; (一)平面曲线 ;;; 平面曲线按线元法将各线元要素录入到Access 2000以上版数据 ;;; 库的“道路平面曲线线元参数表”中，或者录入到文本文件(.txt或 ;;; .dat)。当曲线左偏时，其线元长度输入负值；右偏及直线时其线元 ;;; 长度输入正值。 ;;; 起点切线方位是以度.分分秒秒的形式录入的，例如57°09′13.32″ ;;; 录入为57.091332。 ;;; ;;; (二)平曲线曲率半径约定如下： ;;; (1).当线元为直线时，其起点、止点的曲率半径为无穷大，以10的45次;;; 代替。 ;;; (2).当线元为圆曲线时，无论其起点、止点与什么线元相接，其曲率半;;; 径均等于圆弧的半径。 ;;; (3).当线元为完整缓和曲线时，起点与直线相接时，曲率半径为无穷大，;;; 以10的45次代替；与圆曲线相接时，曲率半径等于圆曲线的半径。止点与直;;; 线相接时，曲率半径为无穷大，以10的45次代替；与圆曲线相接时，曲率半;;; 径等于圆曲线的半径。 ;;; (4) 当线元为非完整缓和曲线时，起点与直线相接时，曲率半径等于设计;;; 规定的值；与圆曲线相接时，曲率半径等于圆曲线的半径。止点与直线相接;;; 时，曲率半径等于设计规定的值；与圆曲线相接时，曲率半径等于圆曲线的;;; 半径。 ;;; ;;; (三)竖曲线 ;;; 竖曲线按变坡点里程、变坡点高程、竖曲线半径的方式录入到 ;;; “道路纵断面参数表”中，在变坡点未设有竖曲线的，其竖曲线半径 ;;; 输入0。 ;;; ;;; (四)注意事项

路基土方填筑与压实施工技术

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c213462695.html, 路基土方填筑与压实施工技术作者：于莉莉来源：《科学与财富》2017年第17期（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司）摘要：现代社会经济发展形势下，交通行业不断发展进步，施工技术也不断完善，一定程度上推进了公路建设事业的稳定发展。在公路工程实际建设过程中，路基土方填筑与压实施工质量往往直接关系着整个公路建设的安全性和可靠性，直接影响着公路的使用寿命。本文就路基土方填筑与压实施工技术进行简要分析，以推进公路工程建设的规范有序进行，仅供相关人员参考。关键词：公路工程；路基土方填筑；压实技术；质量控制众所周知，路基是公路的基础组成部分，在交通运输过程中往往承担着路面行车的全部荷载，因此路基施工质量直接关系着公路整体建设质量，并且与行车安全密切相关。随着交通行业的不断发展进步，城市之间往来日益频繁，对公路路基施工质量也提出了更为严格的要求，为进一步提高公路的使用寿命，保证行车安全性和舒适性，加大力度探讨公路路基土方填筑与压实施工技术，对公路建设事业的稳定发展具有重要的现实意义。 1 公路路基填筑压实前的施工准备工作为全面提高公路工程建设质量，保证行车安全性和舒适性，延长公路的使用寿命，在路基土方填筑压实施工之前，应当充分做好相关准备工作，包括技术准备、路基放样以及施工测量相关操作，从而为公路路路基填筑压实施工的顺利进行提供可靠的支持。在技术准备方面，公路路基土方填筑与压实施工正式开始之前，施工单位应当准确把握公路工程建设的相关标准，明确工程设计中的相关内容，并充分做好技术交底工作。在现场勘查后，核对设计文件中的各项内容，并且在发现问题的第一时间报请设计变更，以提高公路路基填筑压实工程设计的合理性和可靠性。在此基础上编制施工组织设计，及时对施工现场进行清理干净，并做好工程相关临时性工作，为路基土方填筑与压实施工的顺利进行奠定可靠的基础。在施工测量操作方面，路基施工之前，应将施工测量工作做好，在现场对路线进行恢复及固定。其测量内容包括：导线、中线、水准点复测与固定、检查与补测横断面以及增设水准点等。施工人员详细调查路基工作范围内的地质及水文状况，通过取样试验将性质和范围确定，并提出改进设计的建议和意见。

建筑工程中土方填筑与压实施工工艺研究

建筑工程中土方填筑与压实施工工艺研究摘要：随着我国经济水平不断提高，我国建筑行业得到了空前的发展，建筑数量也在日益增多。在建筑工程的施工过程中，最关键的施工技术就是土方的压实与填筑。建筑土方工程的施工质量会极大的影响到建筑工程的质量，并且其土方施工会受到土质情况、地质条件、人为以及环境的因素作用，因此在施工中要重视土方的压实以及填筑施工，按照规范技术标准来施工操作，从而提高建筑工程的整体质量。以下就综合建筑工程的土方压实与填筑施工技术进行分析。关键词：建筑工程；土方填筑；压实引言经济社会的发展极大的促进了建筑行业的发展。土方填筑和压实施工技术是建筑工程重要的组成部分，其施工技术直接影响到整个建筑工程的水平。由于当前建筑工程的施工环境比较复杂，所以施工过程中，可能导致土方填筑和压实施工技术无法达到建筑工程的要求，给后续施工埋下了安全隐患。因此，在施工过程中，一定要重视土方填筑和压实施工技术，确保建筑工程的施工质量。 1土料的选用土料的选用是填土和之后压实的第一步，土料的材料至关重要，填方要具有一定的强度和稳定性，在土料的选择上就要慎之又慎，合格的土料应该是强度较高、压缩性小、水稳定性好、便于施工的，具体说来，应该符合下列规定：1、级配良好的碎石类土、砂土和爆破石渣可作为表层以下填料，但最大粒径不得超过每层铺垫厚度的2/3。2、含水量符合压实要求的黏性土，可用作各层填料。但在道路工程中黏性土不是理想的路基填料，若用其作为路基填料时，必须充分压实并有良好的排水设施。3、以砾石、卵石或块石做填料时，分层夯实最大料径不宜大于400mm，分层压实时不宜大于200mm。4、碎石草皮类土，仅用于无压实要求的填方。5、不得使用淤泥、冻土、膨胀土以及有机质含量大于5%的土。 2施工工艺 2.1施工准备在施工土方工程开始之前，准备施工过程具有重要意义，这是确保整个土方施工质量的主要方法之一。一般而言，在制备过程中，我们主要制备填充材料，并要求其中的质量，粒度和杂质含量。并且通过控制填充材料中的水含量，对其进行相应的压实处理。另外，在技术人员施工土方的过程中，如果填土材料没有相关的设计要求，然后我们必须根据施工的实际情况控制填充材料中的砂，砾石和水含量。只有这样才能保证建筑土方施工的质量。 2.2作业条件在建筑土方施工过程中，规范其施工条件也具有重要意义。这不仅保证了工程的施工质量，而且便于施工土方的施工管理。此外，在建筑物施工之前，他们中的许多人还根据施工的相关要求设定了水平高度。共同确保坑的设计合理性和准确性或倾斜位置。 2.3渠道土方工程施工过程的监理 ①在通道土方施工前，首先应对通道的中心轴和立柱进行重新测试和校准，并进行适当的保护和控制。正确纠正控制桩有误差和损坏，仔细检查每条渠道的土壤质量，不符合设计中的地质条件或具有特殊的地质条件。处理意见应及时提交或者要求相关设计人员确认施工方案，施工单位应重新测量通道段，确定工程量，并检查施工单位人员和条件受释放后单位（分部）的启动顺序的约束。②在

通过逐桩坐标计算曲线要素

通过逐桩坐标表推算曲线要素（CAD篇）摘要：现在从事工程行业的都流行使用AutoCAD进行绘制图形，为了更好的利用这个绘图工具来绘制线路曲线要素，本文将讲解如何通过设计院提供的逐桩坐标表推算未知曲线要素。关键词：AutoCAD 技巧曲线要素说明：AutoCAD已经成为国际上广为流行的绘图工具。具有良好的用户界面，通过交互菜单或命令行方式便可以进行各种操作。它的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。在不断实践的过程中更好地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。如何提高CAD速率？通常在开始绘图的时候一些人由于对工具命令不熟悉直接使用工具栏等查找命令，这样对制图的效率会大打折扣从而导致绘图的速率缓慢，提高制图的方法需要掌握CAD的快捷命令，孰能生巧的记住，然后择优选用其中的一些常用的绘图命令，把繁琐的长命令转化为简单的命令使用，其次需要多练习绘图的方式与方法才会提高绘图水平。推算原理：通过逐桩坐标表（含曲线五大桩）然后利用Excel生成展点命令在AutoCAD中进行坐标展点，再通过工具或命令绘制进行查询曲线长、切线长、外失距、交点坐标、交点里程、曲线半径、方位角、转角等。准备工作： 1、逐桩坐标表X、Y（含曲线五大桩） 2、AutoCAD绘图软件演示版本为：AutoCAD 2007 示例文件：某高速铁路逐桩坐标表演示范围：DK07+586.707~DK12+126.03（由于该交点属于大转角则演示明显）

操作流程：坐标展点→绘制半径→绘制切线长→查询方位角→查询转角→查询交点坐标→查询交点里程→查询外失距→绘制缓和曲线。（请注意逐桩坐标表中所提供的ZH、HY、QZ、YH、HZ等说明）准备操作如下： 1、打开“逐桩坐标表”并复制（里程桩号、坐标X、坐标Y）数据到“曲线坐标计算程序VBA 4.6”的“交点法正算”表格中，效果图如下：逐桩坐标表见（本文附件）下载地址附后！

上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图

上海市高速公路（A字公路）一览表编号命名原（现）路名起讫点途经主要节点 A1迎宾大道A20浦东—浦东机场南六公路、A30 A2沪芦高速公路A20浦东—东海大桥周祝公路、沪南公路、大叶公路、A30、南芦公路 A3规划五号线*A20浦东—A30浦东周祝公路、大叶公路、A30 A4莘奉金高速公路莘庄立交—金山卫奉浦大桥、大叶公路、 A30、A5、A6 A5嘉金高速公路*市界—A4A12、宝安公路、G312、A11、北青公路、A9、A8、G320、叶新公路、A30、A4 A6新卫高速公路新农镇—A4A7 A7新枫高速公路*新农镇—市界A6、A8 A8沪杭高速公路莘庄立交—枫泾A5、嘉松公路、A30、叶新公路、亭枫公路、A7 A9沪青平高速公路*A20虹桥镇—市界A5、嘉松公路、A30 A11沪宁高速公路万镇路—花桥A20、A5、嘉松公路、 A30 A12沪嘉浏高速公路真北路—A30沪A20、宝安公路、A5、 A30 A13沿江高速公路* A20—A14A30、宝钱公路、蕴川公路 A14沪崇苏高速公路*A30公路—市界长兴岛、崇明县、陈海公路 A20外环线外环隧道—徐浦大桥外环隧道、龙东大道、 A1、A2、罗山路、 —浦东江东路，呈环状A3、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、徐浦大桥、龙吴路、A4、A8、G320、漕宝路、 A9、G318、延安高架路、北翟路、A11、G312、 G204、A12、A13、沪太公路、蕴川公路、南北高架路 A30郊区环线*五洲大道—界河—A4—A14、龙东大道、A1、沈祝公路、沪南公路、大叶公金山新农—沪宁高速—双城路路、A2、A3、浦星公路、A4、庄胡公路、A5、松金

带有缓和曲线的圆曲线逐桩坐标计算例题

带有缓和曲线的圆曲线逐桩坐标计算例题：某山岭区二级公路，已知交点的坐标分别为JD1（40961.914,91066.103）、JD2（40433.528,91250.097）、JD3（40547.416,91810.392），JD2里程为 K2+200.000，R=150m,缓和曲线长度为40m,计算带有缓和曲线的圆曲线的逐桩坐标。（《工程测量》第202页36题）解：（1）转角、缓和曲线角、曲线常数、曲线要素、主点里程、主点坐标计算

方法一：偏角法（坐标正算）（2）第一缓和段坐标计算 228370'''= β 308416012'''= α （3）圆曲线段坐标计算 1490153-0'''==- βααJD ZY 切线桩号弧长里程里程桩点ZY -=i l 偏角 02 31β??? ? ??=?S i i L l 方位角 i c i ?-=12αα (左转) 弦长 22590S i i i L R l l c -= Xi i c i ZH i c X X αcos += Yi i c i ZH i c Y Y αsin += ZH: K2+048.562 0 160 48 03 40576.543 91200.296 +060 11.438 0 12 30 160 35 33 11.438 40565.754 91204.097 +080 31.438 1 34 23 159 13 40 31.438 40547.149 92211.446 HY K2+088.562 40 2 32 47 158 15 16 39.968 40539.419 91215.104 桩号弧长里程里程桩点HY -=i l 偏角 π ?=?90R l i i 方位角(左转) i JD ZY c i ?=---0βαα 弦长 i i R c ?=sin 2 X i c i HY i c X X αcos += Y i c i HY i c Y Y αsin += HY: K2+088.562 0βαα-=-JD ZY 切线 153 09 41 40539.419 91215.104 +100 11.438 2 11 04 150 58 37 11.435 40529.420 91220.652 +120 31.438 6 00 15 147 09 26 31.380 40513.055 91232.122 +140 51.438 9 49 26 143 20 15 +160 71.438 13 38 37 139 31 04 QZ: K2+176.280 87.718 16 45 10 136 24 31 86.473 40476.789 91274.728 +180 91.438 +200 111.438 +220 131.438 +240 151.438 +260 171.438 YH:K2+263.99 8 175.436 33 30 21 119 39 20 165.606 40457.480 91359.018

浅谈建筑工程土方填筑与压实的施工技术

摘要：土方的填筑与压实是施工过程中比较重要的环节，本文结合现场实际，介绍了有关土料的选择要求、填筑的质量检查及填土压实的方法，并进一步分析了影响填土压实的质量原因。关键词：土方填筑；压实；施工技术当利用压实填土作为建筑工程的地基持力层时，在平整场地前，应根据结构类型，填料性能和现场条件等，对拟压实的填土提出质量要求，未经过检验查明以及不符合质量要求的压实填土，均不得作为建筑工程的地基持力层。不言而喻，地基对于房屋建筑的整体安全具有十分重要的意义。因此，土方填筑与压实工程质量控制是非常重要的。一.土料的选用与处理碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的黏性土均可作为填方土料。冻土、淤泥、膨胀性土及有机物含量大于8%的土、可溶性硫酸盐含量大于5%的土均不能做填方土料。填方土料为黏性土时，应检验其含水量是否在控制范围内，含水量大的黏性土不宜做填方土料。二.填土压实方法 1.碾压法碾压法适用于大面积填土工程。碾压机械有平碾（压路机）、羊足碾、汽胎碾或者运土工具。平碾是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6 t～15 t。羊足碾需要较大的牵引力而且只能用于压实粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到“羊足”

较大的单位压力后会向四面移动，而使土的结构破坏。胎碾在工作时是弹性体，给土的压力较均匀，填土质量较好。应用最普遍的是刚性平碾。利用运土工具碾压土壤也可取得较大的密实度，但必须很好地组织土方施工，利用运土过程进行碾压。如果单独使用运土工具进行土壤压实工作，在经济上是不合理的，它的压实费用要比平碾压实高。松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，效果较好。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过 2 km/ h；羊足碾不应超过3 km/ h。 2.夯实法夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。人工夯实所用的工具有木夯、石夯，这些方法现在基本已经淘汰；机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤，提升到一定高度，自由下落，重复夯击基土表面。夯锤重 1. 5 t ～3 t，落距2. 5 m～4. 5 m，夯土影响深度可超过1 m。还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8 t～30 t，落距 6 m～25 m。其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。夯实主要用于小面积填土，优点是可以压实较厚的土层。 3.振动压实法振动压实法是利用振动压实机的振动力振动土颗粒，使其产生相

匝道桥计算方法和设计要点

匝道桥计算方法和设计要点【摘要】近年来在高等级公路互通立交桥中的匝道桥都不约而同的出现了许多问题，尤其是由于线形及纵坡限制出现的斜，弯，坡，异性等现象。相对于直梁桥的弯剪作用而言，匝道桥的设计更加注重对弯剪扭的复合承载能力。在实际的计算和设计过程应该结合匝道桥所受的承载能力的特点，本文结合个人多年实际工作经验，就匝道桥计算方法和设计要点展开探讨，希望能够起到抛砖引玉的作用。【关键词】匝道桥；计算方法；设计要点随着社会主义经济体制的不断完善，各行各业都不断进行改革和自我完善，从而提高在市场中的竞争力。伴随着我国高等级公路建设的快速发展，匝道桥在互通立交中的应用越来越谱表，通常情况下这些桥梁桥面的宽度都有严格的限制，一半在8~16m左右，弯道半径约为60~250m左右，且大多数情况下都位于缓和的曲线上，跨进位30m左右的比较多，这种结构设计应该采用弯桥梁，并且注意其所能承受的弯扭耦合作用，如果仅仅由于设计与施工的不恰当就会引起桥内测出现支座脱落，梁体向外侧移动的现象，甚至还会固结墩身开裂。本文结合匝道桥的特点，针对其计算方法和设计要点展开探讨，希望能够为今后的施工建设带来一些思考。 1.匝道桥设计要点 1.1超高的设置根据多年实际工作经验发现，许多匝道桥都采用了小半径的曲线桥梁结构，对于平曲线设计而言，还对其半径作出了限制，通常情况下约为60m，与此同时还对超高值作出了限制。通常情况下超高值的设置主要有以下几种情况。第一通过桥梁调整。第二如果出现超高桥梁相同的情况，可以采用墩高或者是垫块的方式进行调整。第三利用铺装层进行调整，还可以综合运用铺装层和墩帽的形式。 1.2支座的设置通常情况下匝道桥由于自重的作用都会产生扭矩，因此在设计的时候出了要考虑桥梁本身所能承受的最大抗扭刚度，抗扭矩外，还应该考虑匝道桥结构的稳定性，比如说要综合考虑支承所能承受的最大自重以及活载偏载所产生的扭矩。因此在设计支座的时候要遵循以下原则。第一，梁端支座在布置时应该在综合考虑其承载力的机场上，进一步考虑横向支座的承载力，通常情况下支座的数目应该控制在两个以下以免出现支座脱空的现象。第二，对于墩高较大的独柱式中敦的支点设置而言，应该采用墩梁的固结构造，这样的结构设计可以充分利用桥墩的柔性特点来满足所需的变形要求，更重要的是它可以解决费用，最大的发挥经济效益。第三两个支座之间的间距应该尽可能的做大，根据多年实践工作经验发现支撑方式的不同对曲线桥梁的上下部受力情况存在着很大影响，因此在进行桥

高速公路立交匝道卵形曲线的坐标计算

高速公路立交匝道卵形曲线的坐标计算瑞国二航局分公司测试中心摘要：高速公路立交匝道平曲线普遍采用卵形曲线形式，关于其坐标的计算的原理与方法在众多书籍中介绍的较繁琐或不甚全面，笔者结合施工经验，利用工程实例对卵形曲线的坐标计算进行推导及验证。关键词：高速公路立交匝道卵形曲线坐标计算 1 引言近年来，随着城市的发展需要，我国也逐渐加大对各城市的高速公路建设的资金投入，高速公路已占据我国公路网中的主要地位，设计单位为了使高速公路中立交匝道的线型美观和流畅，不可避免的需要插入卵形曲线，所以对于测量人员而言，掌握卵形曲线的坐标计算原理与方法显得尤为重要，本文通过对卵形曲线原理的分析以及公式推导，并结合工程实例进行计算验证，以此运用于高速公路的施工测量工程实践。 2 卵形曲线的概念卵形曲线是指在两个半径不等的同向圆曲线间插入一段非完整的缓和曲线而构成的复曲线。即卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入时去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。在计算包含卵形曲线的立交匝道时，将卵形曲线转化成完整的缓和曲线后按照缓和曲线公式计算，问题与难点便迎刃而解。 3 卵形曲线坐标计算原理对于初学者，判定某段缓和曲线是否为卵形曲线的技巧为：将该段的缓和曲线参数平方除以该段缓和曲线的长度，计算出数值是否等于与其相连接的圆曲线半径，用公式表达为R L A 2 ,若该公式结果成立，则为正常缓和曲线，若结果不成立，则为卵形曲线。如图1所示，在半径为1R 与2R 的两圆曲线间插入长度为F L 的非完整缓和曲线，此段缓和曲线的端点分别为YH 和HY 点，首先计算出整条完整缓和曲线的起点桩号'ZH 或终点桩号'HZ （该图1中计算出点桩号'HZ ）、'HZ 的坐标)Y ,(X C C 、'HZ 的切线方位角C W （即图1中CD 的方位角），最后根据以上条件求得卵形曲线上任意一点桩号的坐标和切线方位角。

高速公路线路(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)坐标计算公式_★

高速公路线路(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)坐标计算公式_★高速公路的一些线路坐标、高程计算公式(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道) 一、缓和曲线上的点坐标计算已知：①缓和曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程：

说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下：当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180°

K值与计算第一缓和曲线时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标切线角计算公式：二、圆曲线上的点坐标计算已知：①圆曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ

计算过程：说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下：当只知道HZ点的坐标时，则： l为到点HZ的长度

α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与知道ZH点坐标时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标三、曲线要素计算公式公式中各符号说明： l——任意点到起点的曲线长度（或缓曲上任意点到缓曲起点的长度） l1——第一缓和曲线长度 l2——第二缓和曲线长度 l0——对应的缓和曲线长度

R——圆曲线半径 R1——曲线起点处的半径 R2——曲线终点处的半径 P1——曲线起点处的曲率 P2——曲线终点处的曲率 α——曲线转角值四、竖曲线上高程计算已知：①第一坡度：i1(上坡为“＋”，下坡为“－”) ②第二坡度：i2(上坡为“＋”，下坡为“－”) ③变坡点桩号：SZ ④变坡点高程：HZ ⑤竖曲线的切线长度：T ⑥待求点桩号：S

城市快速路匝道控制系统设计

通事故增加、燃料消耗加大,空气污染加剧、运行效率降低等特征。由于城市快速路是整个城市交通大系统的一个重要组成部分, 故其构造上的特点决定了城市快速路的交通状况受进出口匝道以及与之关联的地面道路交通状况的影响,主要体现在以下两个方面: Ⅰ进口匝道处的超长排队导致的回溢现象影响地面道路的正常交通; Ⅱ如果出口匝道的流出需求大于与之关联的地面道路所能接受的服务能力时, 出口匝道处出现排队甚至延伸到主线上, 造成快速路主线交通阻塞问题。因此我们有必要把匝道控制问题与普通道路的交通控制问题相结合, 实现快速路与地面道路的综合控制。二、匝道控制系统特点及其控制原理（一）匝道控制系统简介。匝道控制系统就是通过调整供求关系，抑制和转移需求量，通过调整交通和道路参数提高道路通行能力，实现供求动态平衡，使交通流达到预期的控制目标而设计的一套完整的系统。其功能和作用主要体现在以下三方面： Ⅰ快速路沿线单位、住宅、公共建筑群的自身交通出入，汇集于辅路后再与快速路构通； Ⅱ汇集与快速路相交的低等级的城市道路，如支路、胡同、小巷等以及小区的出入交通道，使其通过辅路与快速路构通； Ⅲ解决快速路两侧平行行驶的低速交通工具(机动车和非机动车)

上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图

上海市高速公路（ A 字公路）一览表编号命名点原（现）路名起讫点途经主要节 A1 迎宾大道 A20 浦东—浦东机场南六公路、 A 30 A2 沪芦高速公路 A20 浦东 —东海大桥周祝公路、沪南公路、大叶公路、 A30 、南芦公路 A3 规划五号线 * A20浦东—A30 浦东周祝公路、大叶公路、 A30 A4 莘奉金高速公路莘庄立交 —金山卫奉浦大桥、大叶公路、 A30、A5、A6 A5 嘉金高速公路 * 市界—A4 A12 、宝安公路、 G312 A11、北青公路、 A9、 A8 、 G320、叶新公路、 A30、 A4 A6 新卫高速公路新农镇 —A4 A7 A7 新枫高速公路 * 新农镇 —市界 A6、A8 A8 沪杭高速公路莘庄立交 —枫泾 A5 、嘉松公路、 A30、叶新公路、亭枫公路、 A7 —浦东江东路，呈环状 A3 、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、徐浦大桥、龙吴路、 A4、 A8、G320、漕宝路、 A9、 G318、延安高架路、北翟路、 A11、G312、 G204、A12、A13、沪太公路、蕴川公路、南北高架路 A30 郊区环线 * 五洲大道 —界河 —A4— A14、龙东大道、 A1、沈祝公路、沪南公路、大叶公金山新农 —沪宁高速 —双城路路、 A2 、 A3 、浦星公路、 A4、庄胡公路、 A5、松金 A9 沪青平高速公路 * A20 虹桥镇—市界 A5、嘉松公路、 A30 A11 沪宁高速公路万镇路 — 花桥 A20、A5、嘉松公路、 A30 A12 沪嘉浏高速公路真北路 —A30 沪 A20 、宝安公路、 A5、 A30 A13 沿江高速公路 * A20—A14 A30、宝钱公路、蕴川公路 A14 路沪崇苏高速公路 * A30 公路 —市界长兴岛、崇明县、陈海公路 A20 外环线外环隧道 —徐浦大桥外环隧道、龙东大道、 A1、A2、罗山路、

高速公路匝道如何安全行驶

高速公路匝道如何安全行驶拥有私家车的车主都很清楚，公路中发生车祸的几率以高速公路最高，然而高速公路上，事故频发地段莫过于高速匝道，为此，记者调查走访了连霍高速与京港澳高速上的高速交警，经过他们的统计，每年在高速匝道发生的交通事故占总事故的30％以上，这是骇人听闻的数字。据河南省高速交警柳林大队事故科民警称，通常事故的发生都是由于车辆进入匝道不正规行驶引起的，而如何安全通过匝道，则需要正确规范的行车驾驶方法。记者辛渐通讯员刘臖近年来，我国高速公路不断改进加宽，连霍高速四改八加宽工程的落幕，使得很多司机享受到宽敞惬意高速行驶，往往正是这种惬意使得司机放松警惕，个别司机从高速下来开往匝道，心急加马虎，非但不减速，反而想节省时间更快地驶离高速，然而事故的发生只需要一分钟的时间，零点零几秒的微差都会造成不一样的后果，高速的行驶配合离心力的作用，惨剧就这样拉开序幕。那么，该如何避免事故的发生呢？记者就此采访了高速交警柳林大队教导员肖恩波。高速匝道切忌突然变道一辆苏州籍小轿车疾驰而过，驾车行驶在超车道上的于某正在和家人谈笑，没有注意快要路过的匝道口标志牌，旁边的指路牌标明这条匝道去郑州、开封方向。当于某发现牌子时，眼

看就要驶过匝道，他来不及多想，连忙向右猛打方向盘，车辆顿时从超车道一下子冲向匝道口。由于方向打得过大过急，又是下坡路段，车头与车厢瞬间成了直角，顿时四轮朝天。这是2007年发生的一起意外事故，这样的事故无疑给广大司机敲响警钟。事故民警特别提醒大家，开车路过匝道时，一定要注意力集中，莫要突然变道造成人仰马翻而后悔莫及。新手上高速匝道的隐患对于有多年驾龄的老司机来说，过匝道当然轻而易举，但对于新手来讲，仅仅是高速路上繁多的标志牌就已经看得头昏脑涨，更别说如何驶离匝道。高速公路上标志牌虽然很清楚，但是由于数量较多，很容易让人混淆，对于新手来讲，大多是走到哪儿看到哪儿，到了牌子前才停车分辨指路牌，这样很容易造成追尾。2007年10月，一辆银白色本田商务车，在进入高速时，突然停下车，被后面尾随而来的一辆天籁轿车“冷不丁”咬了一口，事后，经高速交警柳林大队事故民警调查发现，这正是银白色本田商务车车主停车看标志牌的后果。这样的事故并不少见，新手往往认为高速路宽，正是练车的大好时机，这样的想法无疑是不正确的，一位民警说。事实上，就算是拥有十几年驾龄的老司机，在高速上也丝毫不敢大意。高速上事故不发生便罢，一旦出现状况，轻则缺胳膊断腿，重则这辈子恐怕甭想出医院了，一位老司机说道。高速交警提醒经验不足的司机，一定先了解连霍

D匝道桥花瓶墩及支架计算

D匝道桥花瓶墩及支架计算集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

D匝道桥花瓶墩支架及模板计算计算：秦茂禄审核：张川 2010年12月 D匝道桥花瓶墩支架及模板计算计算依据：《路桥施工计算手册》、《建筑施工脚手架实用手册》一、模板、支架受力分析 1、D匝道桥6#墩，是整个D匝道桥中花瓶墩身和墩帽截面尺寸最大的一个桥墩，本花瓶墩支架及模板的计算具有代表性。 2、花瓶墩身及墩帽定型钢模，由专业的钢模生产厂家重庆特种起重机械制造有限公司钢模公司生产，模板、对拉杆及连接高强螺栓的受力就不用再进行计算了，都满足设计及规范要求。 3、花瓶墩身采用翻模施工，其模板最多一次可安装3节，每节2.1m，共计 6.3m高，按照安装3节模板计算其支架受力。 4、花瓶墩帽一次性浇筑砼，按照安装全部模板计算其支架受力。二、花瓶墩身扣件式支架计算 1、小横杆计算横桥向：钢管立柱的纵向间距为0.5m，横向间距为0.511m。

q＝0.511×9.8×5.563/6（钢模自重）＋2×2.0×0.511（倾倒、振捣砼荷载）＝6.69KN/m W=4.493×103mm3 E=2.1×105Mpa I=1.078×105mm4 弯曲强度： σn=ql2/10W＝6.69×5112/10×4.493×103＝38.9MPa<[σw]＝215MPa 满足强度要求抗弯强度： f＝ql4/150EI=6.69×5114/150×2.1×105×1.078×105＝0.134mm<3mm 满足变形要求顺桥向：钢管立柱的纵向间距为0.5m，横向间距为0.572m。 q＝0.572×9.8×2.471/2（钢模自重）＋2×2.0×0.572（倾倒、振捣砼荷载）＝9.21KN/m W=4.493×103mm3 E=2.1×105Mpa I=1.078×105mm4 弯曲强度： σn=ql2/10W＝9.21×5722/10×4.493×103＝67.1MPa<[σw]＝215MPa 满足强度要求抗弯强度： f＝ql4/150EI=9.21×5724/150×2.1×105×1.078×105＝0.290mm<3mm

线路逐桩坐标计算原理

线路逐桩坐标计算原理高等级公路、铁路的测设通常要用全站仪应用极坐标法测设中线，利用极坐标法测设中线就必须知道线路中线的点位坐标。下面就有关计算原理进行说明。直线段逐桩坐标计算原理直线是线路中最基本的线形。直线以最短的距离连接两目的地，具有线路短捷，汽车行车方向明确，驾驶操作简单，视距良好等特点，同时直线线形简单也容易计算。其计算方法和导线类似，知道一个已知点坐标，直线的方位角和距离（即历程差）就能计算未知点里程桩坐标。如图2-1，例如已知直线A 点坐标和直线方位角AB α以及直线AB 之间的距离AB d 推算B 点坐标：图2-1直线线路 ? ??+=+=AB AB A B AB AB A B d Y Y d X X ααsin cos （2-1）圆曲线逐桩坐标计算原理铁路与公路线路的平面通常由直线和曲线构成，这是因为在线路的定线中，由于受地形、地物或其他因素限制,需要改变方向。在改变方向处，相邻两直线间要求用曲线连结起来,以保证行车顺畅安全。这种曲线称平面曲线。由于受地形等条件限制，路线总是不断从一个方向转到另一个方向。这时为了工程能安全运营，必须用曲线来连接。其中，圆曲线是最基本线路曲线之一，它是有一定曲率的圆弧。下面介绍圆曲线的理论计算。如图2-2所示，直线与圆曲线的连接点称为直圆点（ZY ）；圆曲线的中点称为曲线中点（QZ ）；圆曲线与直线的连接点称为圆直点（YZ ）。圆曲线要素有线路转向角α，圆曲线半径R ，圆曲线长L ，外矢距E 及切曲差q 。其中转向角α（单位：度、分、秒）和半径R 是已知数据，其余要素如切线长T ，曲线长L, 外

缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道(计算公式)

一、缓和曲线上的点坐标计算已知：①缓和曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程：说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下：当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与计算第一缓和曲线时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标切线角计算公式：二、圆曲线上的点坐标计算已知：①圆曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程：

说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下：当只知道HZ点的坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与知道ZH点坐标时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标三、曲线要素计算公式

公式中各符号说明： l——任意点到起点的曲线长度（或缓曲上任意点到缓曲起点的长度）l1——第一缓和曲线长度 l2——第二缓和曲线长度 l0——对应的缓和曲线长度 R——圆曲线半径 R1——曲线起点处的半径 R2——曲线终点处的半径 P1——曲线起点处的曲率 P2——曲线终点处的曲率 α——曲线转角值四、竖曲线上高程计算已知：①第一坡度：i1(上坡为“＋”，下坡为“－”) ②第二坡度：i2(上坡为“＋”，下坡为“－”) ③变坡点桩号：SZ

④变坡点高程：HZ ⑤竖曲线的切线长度：T ⑥待求点桩号：S 计算过程：五、超高缓和过渡段的横坡计算已知：如图，第一横坡：i1 第二横坡：i2 过渡段长度：L 待求处离第二横坡点（过渡段终点）的距离：x 求：待求处的横坡：i

探析建筑施工中土方填筑与压实技术

探析建筑施工中土方填筑与压实技术发表时间：2019-07-26T12:01:57.720Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：何雪晴[导读] 摘要：土方填筑与压实施工是土建工程中常见的施工方法。百色市城市建设地理信息和城乡规划管理站广西百色 533000摘要：土方填筑与压实施工是土建工程中常见的施工方法。由于地质条件的不同在建筑施工前需对建筑地基进行土方填筑，然后压实才能建筑施工。因此作为基础性工程对于确保建筑质量具有非常重要作用。本文对建筑施工中土方填筑与压实技术进行了分析。关键词：建筑施工；土方填筑；压实技术土方填筑是建筑施工中常见的施工环节，对确保工程质量具有非常重要的作用。土方填筑与压实是紧密结合的。土方填筑是为了建筑施工需要，而填筑之后需要反复碾压才能作为建筑基础工程。在进行土方填筑与压实前，需对原来地基进行清理与夯实，毕竟土方填筑是附加工程，因此在承载力上远不如原来地基承载力强。为了达到承载效果，首先必须保证原来地基承载力，这样土方填筑以及压实效果才能达到施工要求。其次，对土方填筑压实采用分层回填分层碾压效果比较良好。 1.土料的选择和处理为了达到对土方填筑的压实效果，在进行压实前需对填料进行选择和处理。为此做好以下方面：一、对填料进行过网筛选处理。这样就会把填方土料中的杂质和垃圾分离出来。一般填筑土料都是从其他地方挖运回来的，因此在土料中很可能存在碎石、垃圾、砖块、黏土混杂的现象。混合填料是无法达到压实效果的。二、分类处理。对于筛选后的土料进行分类存放。事实上一些建筑垃圾也是很好的土方填料，人们不利用当做垃圾遗弃掉了。分类处理便于分层填筑和碾压。 2.建筑施工中土方填筑与压实技术 2.1土方填筑建筑施工土方填筑作业主要涉及人工回填和机械回填两种方法。 2.1.1人工回填人工回填适用于土方填筑体积较小的工程。如蛙式打夯机进行打夯时需要人工回填土料，这样保证回填的土料质量和打夯效果。在进行分层打夯时需要打夯一层回填一层土料，所以必须选择人工回填。 2.1.2机械回填机械回填适用于填筑体积较大的土方填筑。其填筑速度快，填筑均匀便于夯实。在进行机械回填时，其填筑四周是无法回填的，需要人工回填才能将回填的四周角落进行土料填筑。所以进行机械回填时需要结合人工回填的方法进行。其次机械回填时需对基坑进行支护，便于防止机械压塌基坑。 3.压实方法 3.1碾压法碾压法是建筑施工中土方填筑压实的常用方法，为了达到压实效果在进行碾压时做好以下方面：一、全面清理和勘测土方填筑之下的地基，也就是说在土方填筑之前，首先清理地基基础，勘测清楚填筑下面的地基结构，这点对压实土方是相当重要的。如软土层地基，如果在这种地基之上进行土方填筑，那么不管怎么进行碾压，土方填筑是无法压实的，所以地质勘测很重要。二、清理地基软土层和垃圾杂物。通过深挖软土层在进行土方填筑，这样保证地基填筑和压实效果。地基基础越坚固则土方填筑压实质量就越高。因此地基基础清理也是不可缺少的环节，清理工作包括地基基础清理和土方填筑清理。三、分层碾压，为了达到压实效果必须对土方填筑进行分层碾压。土方填筑毕竟是对浮土层的碾压，它不同于原有地基土层的碾压，其承载力上远不如原有地基承载力。只有通过分层填筑分层碾压，才能达到碾压的作用。 3.2强夯法强夯法是利用夯锤对土方填层进行打击，直到填筑层夯实为止。这种方法适用于基坑开挖之后进行的土方填筑施工。在进行强夯法时做好这些方面：一、强夯的高度和频率必须保持一致。高度和频率不同，则夯锤对土方填层的打击力度不同，夯实效果也就不同。为了提高填筑层的整体夯实效果，必须做好这两点。二、在对填筑层进行夯实时，需对填筑料进行处理。如填料干燥则用夯锤打击时无法做好夯实，因为在打击过程中填料太干燥，则填料就会形成灰尘，打击力度越大灰尘漂浮力度就越大，这种情况下是无法做好夯实施工的，因此必须通过洒水使得干燥的填料变得湿润，在进行夯实时效果更好。 4.建筑施工中土方填筑与压实施工的影响因素 4.1土方填筑 4.1.1路基路基对土方填筑与压实效果会产生不同的效果。不同的路基其地质构造是不同的，如岩石层之上的土方填筑，其压实效果比软土层土方填筑压实效果好。所以路基是影响土方填筑和压实的重要因素。因此在进行填筑前首先对原有路基进行勘测处理，否则土方填筑层就会影响建筑地基，进而影响建筑质量。做好及时清理路基和碾压路基，保证原有路基质量，提高原有路基的承载力。 4.1.2土质路基不同则意味着路基土质不同，其次填方的土质不同。不管那种情况都会对填筑之后的压实效果产生作用。影响土质的因素有土质含水量、土质颗粒大小以及规则情况。因此在施工时需注意填方土质的选择，以及对填料的筛选、分类、保湿处理。 4.2土方压实厚度土方的填筑厚度对压实效果也会产生影响，不仅是填筑厚的，而且填筑后的压实厚度也会对建筑地基产生影响，所以土料填方不是越厚越好，应按照建筑地基和当地的地质结构而定。每层铺路的厚度在轧制时一般为200~300mm，轧制应从填料侧面逐渐压到中心，并应具有至少200mm的重叠宽度。为了达到压实效果，在进行压实时选择夯锤和碾压相结合的方法对土方填筑进行碾压夯实。 5.建筑施工中土方填筑与压实注意事项 5.1场地积水 5.1.1形成原因

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