高速铁路车站站台车厢号地标
高速铁路车站站台车厢号地标
一、标识位置
车站应根据动车组停车标位置、停靠动车组编组长短、正反向运行等情况，按照“突出主要车型、实行后上前下”的原则设置各车厢位置指示标识。运行车型较多的线路按主要车型对应车厢后门、其他车型在本车厢对应区域尽量靠近后门来设置车厢位置指示标识；仅停靠始发动车组列车的站台可不设置车厢位置指示标识。
二、标识颜色
1、大编组或重联动车组停靠时，采用橘黄底（R：255，G：160，B：0）黑字标识指示车厢停靠位置。
2、短编组动车组停靠时，采用蓝底（R：0，C：0，B：255）白字标识指示车厢停靠位置。
3、若站内有反编组动车组运行，可增加绿底（R：0，C：180，B：50）黑字标识指示大编组或重联动车组车厢停靠位置，紫底（R：150，G：50，B：100）白字标识指示短编组动车组车厢停靠位置。
4、对于运行车型较多的车站，各铁路局集团公司可以根据实际，按照规定样式增加其他旅客容易辨别的颜色。
5、所有字符采用反光材料，增强旅客辨识度。
三、旅客引导
车站使用检票屏、站台屏、编组屏和广播等多种形式引导旅客定位候车。
四、标识安装
标识采用不锈钢材质制作，通过打地胶及四角用不锈钢螺栓固定方式安装在地面上，设置在站台白色安全线外侧，即底部紧贴但不越过白色安全线，不锈钢需选用304不锈钢，厚度不超过3 mm，尺寸为200 mm×300 mm，表面采用网格状防滑处理。对于设有安全门（屏蔽门）的站台，标识采用贴膜方式制作，标粘贴在安全门和屏蔽门门框左侧，具体尺寸依据现场实际情况确定。
国外高速铁路车站站型
国外高速铁路车站站型 日本、法国、德国等国家高速铁路的建设起步较早、线路运营时间长，各方面经验相对丰富，在高速铁路车站设计方面也有一些良好的做法。 日本、法国、德国的中间站的基本站型主要有岛式站型和对应式站型两种。日本的东海道、山阳、东北、上越新干线上的绝大多数中间站采用的都是对应式站型，只有极少数几个站采用的是岛式站型，北陆新干线则全部采用的是岛式站型。日本早期设计的高速铁路车站（如名古屋站、新大阪站、三岛站）则采用了正线外包式站型，将折返线设置在两条正线中间。但这一站型在其以后设计的高速铁路车站中再未出现过。法国与日本情况类似，大多数车站采用的是对应式站型，而德国的车站采用的是岛式站型。 日本、法国的始发终到站主要采用通过式和尽端式这两种基本站型。例如，日本山阳新干线的终点站（博多站）就采用的是通过式站型，其一端连接高速正线，另一端连接动车段。而日本的东海道线、东北线的东京车站，其两个终端站均采用尽端式布置背向而设，且未设横向基本站台，中间站台与到发线平行布置。法国巴黎东南线的终点站（里昂站）也采用的是尽端式站型，站房、站台设在到发线的一端，整个站台线路呈T形布置。 考虑到列车进站速度较高，在法国，一般都在其中间站列车进入方向的到发线前方设置安全线，以确保安全。而日本、德国则不设安全线。 日本、法国的高速铁路车站中有许多与普通铁路车站相衔接，有的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道。但是车场自成体系，不与普通车站共用；而德国的车站设计理念有所不同，它几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及运营要求，在有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。根据车站地形等条件，高速动车段（所）优先采用与车站纵列布置，动车走行线路与正线进行立体交叉疏解，动车段（所）出、入段走行线的数量和接轨方式根据列车出、入段的次数而定，一般始发终到站为2条，按出、入段方向在正线两侧分别引入。总之，车站的选型主要是根据本国高速铁路的实际发展需要而定。
高速铁路线路与车站
高速铁路线路与车站第1次作业 （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共16道小题) 1. 我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（） (A) 广州和深圳 (B) 广州和珠海 (C) 武汉和长沙 (D) 北京和上海 正确答案：A 解答参考： 2. 现行的《铁路线路规范》规定：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者为（） (A) Ⅰ级铁路 (B) Ⅱ级铁路 (C) Ⅲ级铁路 (D) Ⅳ级铁路 正确答案：A 解答参考： 3. 旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为（）客运专线铁路 (A) Ⅰ级 (B) Ⅱ级 (C) Ⅲ级 (D) Ⅳ级 正确答案：B 解答参考： 4.
我国客运专线的速度目标值一般分为（） (A) 200、250、300、350 km/h (B) 210、240、260 、300km/h (C) 210、270、300、350 km/h (D) 250、280、300、350 km/h 正确答案：A 解答参考： 5. 一般而言，速度越高，工程造价越（），能耗越 （）。( ) (A) 低，高 (B) 高，低 (C) 高，高 (D) 低，低 正确答案：C 解答参考： 6. 参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（） (A) 12‰ (B) 18‰ (C) 20‰ (D) 35‰ 正确答案：D 解答参考： 7. 客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（）。 (A) 4880mm (B) 5330mm (C) 6200mm (D) 7250mm 正确答案：A 解答参考： 8.