(完整版)汽车构造复习资料
汽车总体构造：发动机、底盘、车身、电器与电子设备
工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积
排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和
爆燃：是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧
表面点火：是由于燃烧室内炽热表面（如排气门头，火花塞电极，积炭）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧现象
悬架组成：弹性元件、减振器、导向机构
弹性元件提供刚度；钢板弹簧刚度不变、螺旋弹簧刚度可变、扭杆弹簧变刚度的、气体弹簧变刚度
有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率
燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（单位g）燃油消耗率低，经济性越好。
速度特性曲线：当燃料供给调节机构位置固定不变时，
发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率）随转速改变而变化的曲线
自锁装置：保证变速器不自行脱档或挂
互锁装置：保证变速器不同时挂入两个档位
倒档锁：防止误挂倒档
承载式车身：将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，是上下车方便。但需要采
取隔声防振措施
气缸体的结构形式：一般式、龙门式、隧道式
直列6缸机工作循环：153624
驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。
凸轮轴布置形式：下置、中置、上置。
凸轮轴传动方式：齿轮传动（齿轮）链传动（链条）带传动（齿形带）
配气定时：就是进排气门的实际开闭时刻
气门重叠：由于进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启现象
可变配气定时典型机构：高低速凸轮（VTEC）、凸轮轴、
辛烷值：汽油抗爆性的好坏程度用其表示；辛烷值越高，抗爆性越好
空燃比：混合气中所含空气与燃料的质量比
过量空气系数：Φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质<1的为浓混合气、>1的则为稀混合气
喷射系统执行机构的不同分类：多点喷射、单电喷射
喷射控制装置的形式不同分类：机械式、电子控制式、机电混合控制式
喷射方式不同分类：间歇喷射或脉冲喷射式、连续喷射或稳定喷射式
喷射位置不同：进气道喷射、缸内喷射
汽油机和柴油机混合气方式不同：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油
器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的
自然温度，使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸；原因：汽油燃点高，柴油黏度
大，易压燃
直喷式燃烧室：容积集中与气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内
分割式燃烧室：容积一分为二，一部分位于气缸盖（副燃烧室）中另一部分在气缸中（主燃烧室）
喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞
顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。这段柱塞行程称为柱塞有效行程
汽车发动机的有害物：四种：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒
润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑
连杆大头的斜切口：部分柴油机和少数强化程度高的汽油机由于受力较大，直径尺寸加大连杆大头尺寸也随之加大，而在装拆活塞连杆组件时无
法使平切口连杆大头通过气缸时采用。
定位方式：止口定位、套筒定位、锯齿定位。
冲量系数：新鲜充量充满气缸的程度。（发动机每一工作循环进入气缸的时机冲量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量比值）冲量系数越高表
明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时发出的热量越大发动机功率越大。
全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴。直列式发动机的全
支承曲轴主轴颈数为气缸数+1、V形发动机为气缸数一半多一个。
优点：可以提高曲轴的刚度和弯曲强度，并可以减轻主轴承的载荷。缺点：曲轴的加工表面增多主轴承增多使机体加长柴油机多使用全支承曲轴。
发动机负荷是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小；也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与
同一转速下所可能发出的最大功率之比，百分数表示。某一转速时全负荷并不意味着是发动机发出的最大功率。就是说功率大小并不代表负荷大
小。
传统点火系统组成：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻、高压导线。点火线圈：相当于自耦变压器，用来将12V
或24v的低压直流电转变为15~20kv的高压直流电。断电器凸轮有发动机配齐凸轮驱动，并以同样的转速旋转，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机气缸数，断电器相当于一个由凸轮控制的
开关。
变速箱的结构：变速箱壳体是刚性高的铸铁件，第一轴盖（前罩）采用与离合器壳体成一整体的铸铝件。变速箱右侧装有铸铝件的变速控制机构，
其内部装有换档及选档机构。变速箱左侧设有取力窗（动力输出窗口）变速箱内部的齿轮全部采用斜齿轮，可以降低噪音。同步器采用锥环（摩擦环）式，是特殊黄铜制的锁环，提高了同步性能。输出轴是后部紧固式，输出轴及中间轴两端的轴承采用球轴承，输出轴前端部、低速齿轮、二档齿轮、三档齿轮及倒档齿轮轴承采用滚针轴承，从而确保了耐久性及低噪音。一轴和中间轴的常啮合齿轮采用
防冲击机构，从而降低了噪音轿车轮胎规格表示185/60R1380H
轮胎名义断面宽度/轮胎名义高宽比
子午线结构代号轮辋名义直负荷指速度级别代号
减振器作用：为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器的阻尼力越大，振动消除的越快。
独立悬架和非独立悬架的区别：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单
独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些
车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具
有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比
较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
盘式制动器和鼓式制动器相比的优点：1.盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较
小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。
盘式制动器的缺点：1、效能较低，故用于
液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置
2、兼作驻车制动器时，所需加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，在后轮应用上受限制。柴油机装调速器的原因:这是由柴油机的工作特性决定的，汽车柴油机的
负荷经常变化，当负荷突然减小时发生超速或飞车时，柴油机性能急剧恶化，并可能造成机件损坏。当负荷骤然增大时，柴油机的转速将急速下降
直至熄火，柴油机还经常在怠速下运转，柴油机超速
或怠速不稳，往往出自于偶然原因，驾驶员难以做出响应，唯有调速器能够对柴油机转速的变化
做出快速反应，及时调节喷油泵的供油量保持柴油机稳定运行。
气门间隙设置原因：发动机工作时气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动件
的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。所以。。以补偿气门受热后的膨胀量。间隙过小发动机热态下可能漏气发动机
各种工况对可燃混合气成分的要求：稳定工况：1、怠速和小负荷工况：化油器提供的混合气必须较浓Φa=0.6~0.8 2、中等负荷工况：提供接近
相应于燃油消耗率最小的Φa=0.9~1.1的混合气3、大负荷和全负荷：供给相应与最大功率的浓混合气；1、过渡工况：冷起动：供给极浓的混合气2
、暖机：Φa值应当随着稳的升高，从启动时的最小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。加速：应在节气门突然开打时，额外添加供油量
冷却系的功用是什么?
发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? 答:冷却系的功用是使发动机在所有
工况下都保持在适当的温度范围内。3、在发动机工作期间，由于环境条件
和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这情况下，若不进行适当冷却，发动机
将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也
是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功
率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。
离合器基本功用：1、在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。
2、当变速器换挡时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿的冲击，保证换挡时工作平顺。
3、当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主从动部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载。
变速器的作用是：①、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；②、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
同步器工作原理：1、接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块压住同步环，使同步环与待啮合齿轮的摩擦面接触
2、同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，同步环仅在滑块槽间隙部分回转，接合套
倒角合同步环倒角处于相互抵触的位置。3
、当接合套进一步移动时，接合套合同步器的倒角相互接触，因同步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩擦力矩，开始同步
4、同步结束后，摩擦力矩消失，进一步移动接合套时，同步器就被压开，使之与待啮合齿轮的花键啮合，变速结束。
活塞环作用：气环作用：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给汽缸壁，再由冷却液或空气带走。油环作用：用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧又可以减小活塞、活塞环与气缸壁的磨
损和摩擦阻力。还起到封气的作用。
活塞基本构造分为顶部、头部、裙部。顶部作用：与气缸形成燃烧室，促进混合气形成。头部作用：1、承受气体压力并传给连杆
2、与活塞环一起实现气缸的密封
3、将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁
4、头部切有若干用以安装活塞环的环槽。裙部作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。
汽车传动系统的功能：
1、实现减速增矩
2、实现汽车变速
3、实现汽车倒驶
4、必要时中断传动系统的动力传递
5、应使两侧驱动车轮具有差速作用
膜片弹簧离合器有何优缺点？
答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触
良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。干缸套的优缺点：优：气缸体刚度大，气缸中心距小；
缺：传热性较差、温度分布不均匀、容易发生局部变形、加工面多、加工要求高、拆装要求高
湿缸套的优缺点：优：气缸体上没有密闭的水套，因而铸造方便，容易拆装更换，冷却效果较好；缺：气缸体的刚度差，易于漏水、漏气
单十字节不等速证明：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置，并且
十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所
以速度便不相等，即不等速性。
双十字节式万向轴等速条件：1、第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等。
2、第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平面内
等速万向节的基本原理：从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于主从动轴交点的平分面上
锁紧系数：差速器内摩擦力矩和其输入转矩之比（无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的）
全浮式半轴支承结构和特点：全浮式半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在只减速器
壳的座孔中。全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。全浮式半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全
浮式半轴支承，“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。
半浮式半轴支承结构和特点：车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸
部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种
支持形式为半浮式半轴支承。
车架：车架上的各总成和部件之间不应发生干涉、应具有足够的强度和适当的刚度、质量尽可能小、布置的离地面近一些
转向轮定位参数的作用主销后倾角：它能形成回正的稳定力矩，使车轮回到原来的中间位置，从而保证汽车稳定直线行驶；主销内倾角：它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；前轮外倾角：为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，和拱形路面相适应；前轮前束：在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束：后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽
车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。
斜交轮胎的优点：轮胎噪声小，外胎面柔软，价格便宜；缺点：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力较差，滚动阻力较大，油耗偏高，高速行驶时稳定性和承载能力
也不如子午线轮胎。
子午线轮胎的优点：1、接地面积大，附着性能好胎面滑移小，对地面单位压力小，因而滚动阻力小使用寿命长2、胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3
、帘布层数小胎侧薄，散热性好4、径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。缺点：胎侧过渡区易产生裂口，汽车横向稳定性差，制作技术要求高，成本高
汽车构造期末试题以及参考答案
1．在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是( ) A、纯空气、可燃混合气 B、可燃混合气、纯空气 C、可燃混合气、可燃混合气 D、纯空气、纯空气 2．过量空气系数大于1的混合气为________混合气( ) A、浓 B、稀 C、理论 D、功率 3．发动机的冷却水最好不用硬水，如( ) A、雨水 B、河水 C、自来水 D、井水 4．点火过迟会导致发动机( ) A、排气管放炮 B、耗油率下降 C、化油器回火 D、曲轴反转5．6135Q柴油机的缸径是( ) A、61mm B、613mm C、13mm D、135mm 6．在热负荷较高的柴油机上，第一环常采用（） A、矩形环 B、扭曲环 C、锥面环 D、梯形环 7．排气门的锥角一般为（） A30°B、45°C、60°D、50° 8．国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值（） A、恰好为90 B、小于90 C、不小于90 D、大于90 9．发动机在中等负荷工作工况下工作时，化油器供给（）的混合气 A、浓 B、很浓 C、很稀 D、较稀 10．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（） A、大 B、小 C、不一定 D、相同 11．柴油机低压油路是指（） A、从油箱到输油泵这一段油路 B、从油箱到喷油泵这一段油路 C、从喷油泵到喷油器这一段油路 D、从邮箱到喷油器这一段油路12．把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出的机件是 A、曲轴 B、凸轮轴 C、传动轴 D、半轴 13、喷油泵柱塞行程的大小取决于（） A、柱塞的长短 B、喷油泵凸轮行程 C、喷油时间的长短 D、柱塞运行的时间 14、关于发动机增压的功用，以下描述不正确的是（） A将空气预先压缩后供入汽缸，以提高空气密度。增加进气量 B、进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 C、燃油经济性会变差 D、可以得到良好的加速性 15、动力在差速器内的传动路线是（） A、差速器壳→十字轴→半轴齿轮→行星齿轮→左右半轴 B、差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右齿轮 C、行星齿轮→差速器壳→十字轴→半轴齿轮→左右齿轮 D、差速器壳→行星齿轮→半轴齿轮→十字轴→左右半轴 16、制动器制动效能的大小依次为（） A、简单非平衡式>平衡式>自增力式 B、简单非平衡式>自增力式>平衡式 C、自增力式>简单非平衡式>平衡式 D、自增力式>平衡式>简单非平衡式
《汽车构造》实验报告解析
《汽车构造》姓名： 班级： 学号：
目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)
实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在
底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。 3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排 气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽
汽车构造期末考试试题及参考答案
》 A 卷《 汽车构造 》第1页，共4页 A 卷《 汽车构造 》第2页，共4页 期末考试试卷 《 汽车构造 》课程（A ）卷 闭卷 考试 | ? # ! 3、前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠 。 A 、前轮前束 B 、主销内倾 C 、前轮外倾 D 、主销后倾 4、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过 。 A 、小于一周 B 、一周 C 、大于一周 D 、不一定 5、四冲程直列6缸发动机第一种发火次序是：________，这种方案应用比较普遍，国产汽车的6缸发动机的发火次序都应用这种。 A 、1-2-3-4-5-6 B 、1-3-2-5-6-4 C 、 D 、 6、外胎结构中起承受负荷作用的是 。 A 、缓冲层 B 、胎圈 C 、帘布层 D 、胎面 7、传统点火系统主要由___ ______组成。 ^ A 、点火线圈、分电器、火花塞 B 、点火线圈、断电器、火花塞 C 、点火线圈、配电器、火花塞 D 、点火线圈、电容器、火花塞 8、A 型柱塞式喷油泵中的两对精密偶件分别为______。 A 、针阀偶件和出油阀偶件 B 、柱塞偶件和出油阀偶件 C 、柱塞偶件和针阀偶件 D 、柱塞套偶件和针阀偶件 9、独立悬架中多采用______ ___作为弹性元件。 A 、钢板弹簧 B 、橡胶弹簧 C 、螺旋弹簧和扭杆弹簧 D 、空气弹簧 10、机械驱动膜片式汽油泵的实际出油量是由____ __决定的。 A 、汽油泵的功率 B 、发动机的实际耗油量 C 、浮子室的油压 D 、泵膜弹簧的弹力 、 三、判断题 （每小题1分，共10分） 1、鼓式制动器抗水衰退能力强，故应用广泛。 （ ） 2、螺旋弹簧只能承受垂直载荷且没有减振作用。 （ ） 3、发动机排量是指多缸发动机各气缸工作容积的总和。 （ ） 4、在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混和物。 （ ） 5、气门间隙过大，造成充气不足，排气不彻底，影响发动机的动力性和经济性。 （ ） 6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ） 7、变速器某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ ） 8、膜片式离合器的膜片弹簧起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。 （ ） 9、减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 （ ） … 10、采用动力转向可使转向操纵既轻便又安全。 （ ）
《汽车构造》实验教学大纲
《汽车构造》课程 一、制定实验教学大纲依据 本大纲根据《汽车构造》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。二、本课程实验教学的地位和作用 汽车构造拆装实验是了解汽车构造的重要教学环节，通过本实验课使同学建立汽车构造整体概念和实物概念。进一步巩固课堂讲授内容和深入了解各总成部件的构造细节。初步熟悉汽车部件的拆装过程及其操作技能，为后继专业课程教学及专业性生产实习准备必要条件。 三、本课程实验教学基本理论与技术内容 汽车构造讲授以汽车为研究对象、研究汽车各总成的工作原理和主要零部件的功用。汽车结构认识与拆装实验的教学方式有实物讲授、分解观察及自行观察三种。实物讲授是课堂讲授的继续。这部分内容，由于在课堂上较难讲清楚，故在课堂上略讲甚至不讲，而移到实验课中实物讲授。分解观察是对一个部件进行分解，分析其构造细节，初步掌握部件的分解和装复的技能。自行观察的内容，应联系课堂讲授的有关内容，进行独立思考和分析求得解决。实物是结构实验室的现有实物设备中选出的结构实物。 四、学生应达到的实验能力标准 1.掌握汽车及发动机的总体构造。 通过实验对汽车及发动机的组成、总布置型式、各总成有一个初步认识；了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互关系；初步了解不同类型的汽车（解放CA1091型汽车、4×2轿车、发动机前置后轮驱动与发动机前置前轮驱动汽车和4×4越野车）的总体构造及发动机（水冷汽油机、水冷柴油机、风冷发动机）的结构特征和支撑形式（三点支撑、四点支撑）。 2.掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系的组成及主要零部件的结构和工作原理；初步掌握发动机拆装工艺及各部间隙的调整方法；了解润滑油路和冷却水路的布置及清理方法。 3.了解汽油机供给系典型化油器的构造，各供油系统的功用及供油原理；了解汽油机供给系的组成、供油路线及组成件的构造。掌握电控汽油喷射系统的工作原理及其典型结构。 4. 了解柴油机供油系的组成及供油路线、各组成件构造及工作原理；掌握柴油机供给系喷油泵两级式调速器和全程式调速器的结构、工作原理及调整
汽车构造自考试题 (15)
. 浙江省2004年10月汽车构造试题 课程代码：02576 一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小 题2分，共30分) 1.气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在( )。 A.和曲轴垂直的方向上 B.和曲轴平行的方向上 C.和曲轴成45°角的方向上 D.和曲轴成60°角的方向上 2.柴油机活塞由于受力较大，裙部( ) 。 A.开有膨胀槽 B.开有“Ⅱ”形槽 C.开有“T”形槽 D.不开槽 3.活塞广泛采用的材料是( )。 A.铸铁 B.铝合金 C.低碳钢 D.低碳合金钢 4.下列各零件不属于气门传动组的是( )。 A.凸轮轴 B.挺柱 C.气门弹簧 D.摇臂轴 5.在排气上止点( )。 A.进气门开启、排气门关闭 B.排气门开启、进气门关闭 C.排进气门均关闭 D.排进气门叠开 6.过量空气系数α值在0.85~0.95之间，这是( )。 A.功率成分混合气 B.经济成分混合气 C.浓混合气 D.稀混合气 7.发动机正常工作时，其冷却水的温度应在多少度之间？( ) A.50℃~60℃ B.60℃~70℃ C.70℃~80℃ D.80℃~90℃ 8.柴油机喷油泵凸轮轴的转速应等于曲轴转速的( )。 A.一倍 B.两倍 C.1/2 D.1/3 9.离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮( )。 A.径向移动 B.平面摆动 C.轴向移动 D.轴向摆动 10.在三轴式变速器各档位中，输入轴的动力不经中间轴齿轮直接传递给输出轴的是 ( )。 A.倒档 B.低速档 C.高速档 D.直接档 11.互锁装置的作用是( )。 A.防止变速器自动换档或自动脱档 B.防止同时换入两个档
汽车构造试题及答案(含8套试卷题)
汽车构造试题1 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和 排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。 3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。 5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。 6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵 和 化油器的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、 W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。 9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。 15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，
《汽车构造》实验报告
《汽车构造》 姓名： 班级： 学号: 目录 目录.........................................................................................错误!未定义书签。实验一汽车总体构造认识.........................................................错误!未定义书签。实验二曲柄连杆机构、配气机构认识?错误!未定义书签。 实验三汽车传动系认识?错误!未定义书签。 实验一汽车总体构造认识 一、实验目得 汽车构造课程实验教学得主要目得就是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成得感性认识，从而加深与巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构与作用; 3、了解底盘得总体结构与作用; 4、了解车身得总体结构与作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车得整体结构及组成。掌握汽车得四大组成部分，各主要总成得名称与安装位置,发动机得基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号得汽车与发动机进行动态得现场学习。
1。观察各种汽车得整体结构及组成; 2。观察、了解各主要汽车总成得名称、安装位置与功用； 3。根据实物了解发动机得基本构成。 四。分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分得功用就是什么？请就您分析得汽车来 说明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1）、发动机：汽车得核心，动力得提供者 2)、底盘：作为汽车得基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接得安装在底盘上，就是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶得部件。 ３）、车身:车身就是驾驶员工作及容纳乘客与货物得场所.?4)、电器与电子设备:就是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其她方面所必要得。? 2、观察各汽车得总布置形式。 1)、前置前驱:优点就是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地，缺点就是操控性跟不上，极限低,比如奥迪Ａ８L 3、0. ２）、前置后驱:优点就是平稳，操控直接, 驾驶极限高, 缺点就是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机得动力传到后轮需要时间,所以对发动机得动力要求大, 比如宝马得７系。 ３）、前置四驱: 优点就是动力响应快，极限状态下车得稳定性好,弯道平稳,缺点就是油耗大,操控不直接，比如奥迪得Ａ8Ｌ６、0 W12。 ４)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点就是车辆难控制，对驾驶技术要求高,比如保时捷得波尔斯特。 5）、后置后驱：优点就是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点就是最难驾驶，一般得技术很难驾驭, 比如保时捷９11系列。 3、发动机得总体结构与工作过程分析（以汽油机为例)。 汽油机由两大机构与五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系与起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机就是将空气与汽油以一定得比例混合成良好
普通车床结构剖析实验报告范文.doc
普通车床结构剖析实验报告范文 篇一：普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 普通车床具有较典型的机械传动系统及操纵机构，应用了较多的机械传动机构如带传动、齿轮传动、链传动、摩擦传动、螺旋机构、凸轮机构、曲柄机构、杠杆机构等等和较多的机械零件如轴承、齿轮、链轮、带轮、键、花键、联轴器、离合器等零件。 本实验的目的一是了解这些机构和零件是怎样组合完成一定的功用的；二是掌握以普通车床为代表的机床各部件的传动系统的传动原理及路线、结构特点和功用。 二、实验内容 1、了解车床的用途、布局、各操纵手柄的作用和操作方法； 2、了解主运动、进给运动的传动路线； 2．了解主运动、进给运动的调整方法； 3、了解和分析机床主要机构的构造及工作原理。 三、实验设备 CA6140一台、CA6140透明模型一台 四、实验步骤 学生在实验指导人员带领下，到CA6140型普通车床现场教学。 1、观察CA6140型普通车床的主轴箱结构，注意调整方法； 2、观察、了解进给互锁机构及丝杠螺母机构的工作原理；
3、根据实物了解车床主要附件的使用。 五、分析讨论题 1、结合实验说明C6140机床主轴正、反转与操纵手柄位置的对应关系，并阐述主轴正、反转、停转的工作原理。 2、丝杠与光杠在结构上有何不同？作用分别是什么？如何操作才能使丝杠起传动作用？光杠传动与丝杠传动的互锁如何实现？ 3、根据观察阐述C6140车床组成部件的名称及作用。 4、根据实验观察，说明C6140车床主轴为了提高主轴的传动精度采取了哪些措施。 篇二：普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 1、了解CA6140车床的总体布局以及主要技术性能指标。 2、了解CA6140车床的传动路线，理解传动过程中的变速原理。 3、了解主轴箱、进给箱、溜板箱等主要箱体不见的内部结构，理解其中操纵机构的工作原理。 4、了解CA6140车床上卡盘、刀架、尾座、挂轮架、丝杠和光杆等主要零部件的构造和功能，理解其工作原理。 二、实验设备及仪器 CA6140车床、三爪卡盘、卡盘扳手、刀架扳手、尾座扳手、内六角扳手、活动扳手、卷尺。 三、实验原理和方法 通过现场教学与实验相结合的方式让学生通过对CA6140车床的解
汽车构造自考试题 (18)
. 浙江省2009年10月自学考试汽车构造试题 课程代码：02576 一、填空题(本大题共16小题，每小题1分，共16分) 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1.汽车通常由发动机、底盘、车身和__________4部分组成。 2.动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和__________等作为评价发动机动力性好坏的指标。 3.在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和__________。 4.进气行程中吸入的新气，对于汽油机就是汽油和空气的混合物，对于柴油机则为__________。 5.以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为__________。 6.各类电子控制汽油喷射系统均可视为由燃油供给系统、进气系统和__________三部分组成。 7.进气温度传感器通常安装在__________上，用来测量进气温度，并将温度变化的信息传输给电控单元作为修正喷油量的依据之一。 8.根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可以分为孔式喷油器和__________两种。 9.排气再循环是净化排气中__________的主要方法。 10.水泵的功用是对冷却液__________，保证其在冷却系统中循环流动。 11.主轴承、连杆轴承及凸轮轴等负荷较大的摩擦表面采用__________润滑。 12.轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递可以通过__________实现。 13.半轴的内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩，这种支承形式的半轴为__________半轴。 14.根据传动副的结构形式不同，转向器可以分为很多种类，目前在汽车上广泛采用的有__________、循环球式以及蜗杆曲柄指销式等几种。 15.液压系统用的感载阀有感载限压阀和__________两类。 16.目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为__________和盘式两大类。 二、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 17.四冲程内燃机的压缩行程，活塞由下止点移至上止点，这时( ) A.进气门开启 B.排气门开启 C.进气门、排气门均开启 D.进气门、排气门均关闭 18.凸轮轴是由以下哪一个元件驱动的？( ) A.活塞 B.曲轴 C.飞轮 D.气门 19.电控汽油喷射系统中的发动机温度传感器检测的是什么温度？( )
汽车构造试题一(含答案)详解
汽车构造试题 一、名词解释（每题3分，共15分） 1、压缩比 2、气门间隙 3、过量空气系数 4、主销后倾角 5、转弯中心 二、填空题（每空0.5分，共２５分） 1、汽车通常由、底盘、和电气设备四部分组成。 2、汽油发动机一般由、两大机 构，、、、、五大系统组成。 3、发动机的支承方法一般有和两种。 4、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于气 数、、。 5、气门式配气机构由和组成。 6、调速器按照起作用的转速范围不同分为：和。 7、要求油箱能在必要时与大气相通，为此一般采用装有和的汽油箱盖。 8、根据喷油嘴结构形式的分类，闭式喷油器可分为和 两种。 9、汽车发动机的润滑方式主要有压力润滑、和。 10、机油泵按结构形式分为和。 11、按压紧弹簧的不同离合器可分为、和 离合器。 12、分动器的操纵机构必须保证：，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，。 13、变速器由和两部分组成。 14、万向传动装置由和两部分组成，有的还加 装。 15、汽车车架的结构形式一般有三种，分别是车架、车 架和车架。 16、汽车车桥按悬架的结构形式可分为：和两种，前者与悬架配套使用，后者与悬架配套使用。 17、汽车转向系按转向能源的不同分为转向系统和转向系统。 18、转向加力装置由机械转向器、、和三大部分组成。 19、目前汽车上所用的摩擦制动器可分为和两种，前者以 作为旋转部件，后者的旋转部件是。
三、判断题（每题1分，共10分） 1、发动机气缸总容积是工作容积与燃烧室容积之和。（） 2、拧紧气缸盖螺栓时应由四周向中间一次性拧紧。（） 3、汽油泵由凸轮轴上的偏心轮驱动。（） 4、汽油抗爆性的好坏一般用十六烷值来表示。（） 5、曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。（） 6、压盘属于离合器的主动部分。（） 7、发动机起动时，只有化油器的主供油系统供油。（） 8、十字轴式万向节属于准等速万向节。（） 9、全浮式半轴其内端不承受弯矩。（） 10、双领蹄式制动器，在倒车时，两蹄将都变成从蹄。() 四、简答题（每题6分共30分） 1、解释下例编号的含义。 1）CA1091汽车 2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎 2、请说出曲柄连杆机构的作用和组成。 3、简述柴油机可燃混合气的形成方法和形成过程。 4、汽车传动系统有哪些功能？ 5、驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 五、计算题（第1题6分，第2题4分共10分） 1、解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知道其压缩比为7，问燃烧室容积为多少？ 2、已知进气提前角为24o，进气迟后角为65o，排气提前角度为64o，排气持续角度为270o。问进气持续角，气门重叠角分别为多少？ 六、分析题（10分） 1、结合下图（制动系工作原理图），回答以下问题： （1）、说出标号为3、4、6、7、8、10的部件名称。（3分） （2）、说出M μ和F B所代表的含义。（1分） （3）、说出制动系统的工作原理。（6分）
汽车构造差速器实验报告
差速器实验报告
b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、 壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强， 结构复杂（3）应用：传递转矩大的。 啮合印痕调整法 所谓啮合印痕调整法，即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时，先将锥齿轮副安装好，并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙，再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油，然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下，按前进方向转动主动锥齿轮，待从动锥齿轮的凸面印上印痕后，查看该印痕是否符合要求。 如不符合要求，可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向里或向外移动来调整，调整方法可概括为：顶进主，根出主；大进从，小出从。具体调整方法参见图3-1所示，如印痕在齿顶，则将主动锥齿轮向里移进，印痕即向齿根方向移动，移进后如啮合间隙过小，可将从动锥齿轮适当向外移出；若印痕在齿根，则将主动锥齿轮向外移出，印痕即向齿顶方向移动，移动后如啮合间隙过大，可将从动锥齿轮适当向里移进；若印痕在大端，则将从动锥齿轮向里移进，印痕即向小端移动，如移后啮合间隙过小，可将主动锥齿轮适当向外移出；如印痕在小墙，则将从动锥齿轮向外移出，印痕即向大端移动，如移后啮合间隙过大，可将主动锥齿轮适当向里移进。 用啮合印痕调整法调整齿面接触区时，由于啮合印痕和啮合间隙都是通过移动主、从动锥齿轮来调整的，它们既互相联系，又互相矛盾，即改变一方时，它方也随之改变，因而在调整过程中，可能出现啮合间隙符合要求，啮合印痕却不符合规定；或啮合印痕符合规定，啮合间隙却不符合要求。 由于轮齿的啮合印痕是衡量齿轮加工、检验及装配质量的重要依据，故在调整过程中如出现上述情况，应尽可能迁就啮合印痕，而把啮合间隙放宽一些，但放宽量最大不能超过1mm，否则，应成对更换主、从动锥齿轮。此外，还应注意啮合印痕应以前进方向（即从动锥齿轮的凸面）为主，适当照顾倒车面（凹面）。 调整中。如遇到凸面在大端，凹面在小端，或相反，用上述调整方法又不能得到合理印痕时，可用软轴砂轮修磨轮齿；如无条件修磨，应成对换用新齿轮副，不能勉强使用，以免打坏轮齿，
汽车构造试题2(含标准答案)
汽车构造试题2 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.气缸体的结构形式有、、三种。 2.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。 3.曲柄连杆机构可分为、和三个组。 4.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。 5.化油器的五大装置是装置、装置、装置、装置和装置。 6.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的驱动；它的作用是将汽油从吸出，经油管和泵到。 7.有柱塞式喷油泵的工作原理可知，喷油泵的供油量可通过 的方法来改变。 8.柴油机燃料供给系的与， 与，与称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。 9.两速式调速器工作的基本原理是利用旋转产生的与调速弹簧的 之间的平衡过程来自动控制的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。 10.冷却水的流向与流量主要由来控制。 11.汽车传动系主要是由、、、 等装置组成。 12.万向传动装置一般由、和等组成。 13.驱动桥主要是由、、和 等组成。 14.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力 经、、、、传给驱动车轮。 15.根据车桥作用的不同，车桥可分为、、、四种。 16.前轮定位包括、、和四个参数。
17.动力转向系是在的基础之上加一套而成的。 18、制动器的领蹄具有作用，从蹄具有作用。 二、判断题（正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分） 1.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（） 2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（） 3.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（） 4.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（） 5、采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅。（） 6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（） 7.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。（） 8.转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张 是有利的。（） 9.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。（） 10.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。（） 11.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。（） 12.采用放气制动的挂车气压制动传动装置，在不制动时，主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的。（） 13.汽车上都装有排气制动装置。（） 14.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（） 三、选择题（每题1分，共10分） 1.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A、120° B、90° C、60°
(完整版)汽车构造试题与答案
深圳职业技术学院汽车构造试卷 一、填空题 1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的____________。 2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_____ 、______及_____等性能要求。 3．摩擦离合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四个部分构成的。 4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为________和_______；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___________和___________、_________；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为___________和___________。5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有______________。 1．变速器由_______________和_______________组成。 2．变速器按传动比变化方式可分为_________、________和__________三种。 3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠___________作用实现同步的。 4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有___________。 5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩_______，此时________必须参加驱动，分担一部分载荷。 6．变速器一轴的前端与离合器的________相连，二轴的后端通过凸缘与___________相连。 7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入________，采用__________方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有______。 1．万向传动装置一般由__________和________组成，有时还加装上___________。 2．万向传动装置用来传递轴线________且相对位置________的转轴之间的动力。 3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于__________和__________。 4．目前，汽车传动系中广泛应用的是_____________万向节。 5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的________必须与第二万向节的_________在同一平面内。6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，_____________。 7．传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足___________要求。 8．为了避免运动干涉，传动轴中设有由__________和__________组成的滑动花键联接。 9．单个万向节传动的缺点是具有_________性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10．双联式万向节用于转向驱动桥时，每根半轴需装___对万向节，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于__与__的交点。 1．驱动桥由___、___、____和__等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2．驱动桥的类型有___________驱动桥和___________驱动桥两种。 3．齿轮啮合的调整是指______ __和_ ______的调整。 4．齿轮啮合的正确印迹应位于____________，并占齿面宽度的____________以上。 5．贯通式主减速器多用于__ _____上。 6．两侧的输出转矩相等的差速器，称为____________。 7．对称式差速器用作________差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的_________ 差速器。 8．强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了_____，它由________和操纵装置组成。 9．半轴是在__________与___________之间传递动力的实心轴。 10．半轴的支承型式有______________和_____________两种。 1．以车轮直接与地面接触的行驶系，称为_________行驶系，这样的汽车称为________ 汽车。 2．轮式汽车行驶系一般由________、________、________和_________组成。 1．车架是整个汽车的_______，汽车的绝大多数部件和总成都是通过_________来固定其位置的。 2．车架的结构型式首先应满足___________的要求。 3．边梁式车架由两根位于两边的_________和若干根_________组成。 1．车桥通过___________和车架相连，两端安装___________。
(完整版)汽车与构造实验报告
一、实习目的与要求 （一）拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整 装的基本知识。 2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装 设备。 3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。 4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。 5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。 6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。 7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良 好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。 （二）实习操作要求 1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。 2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。 3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。 4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。 5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。 6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”， 避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。 7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免 丢失，并且清理拆装现场保持清洁。 8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。 二、实验室内工作注意事项 1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。 2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内 容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。
3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统 一指挥。 4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危 险或损坏事故。 5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进 行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。 6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人 员报告，听候处理。 7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。 三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机：活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤子 *1、螺丝刀*1、活塞环钳 *1、呆头扳手 *5、弹簧压板 *1、荆轮扳手 *1、17″ 六角套筒 *1、19″六角套筒 *1、13″六角套筒 *1、12″六角套筒 *1、10″ 六角套筒 *1、H*6外六角 *1、H*5外六角 *1、T25外梅花 *1、1/46″接杆、SH1/4 旋柄*1、12″梅花螺旋、汽油机。 2.拆装底盘总成：活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤 子*1、螺丝刀 *2、呆头扳手 *7、龙门架、 BJ212吉普车底盘。 四、实习内容 （一）拆装汽油机（ 7月1日上午， 7月2日上午） 1.拆装发动机
汽车构造实验报告答案doc
汽车构造实验报告答案 篇一：汽车构造实验报告 中国地质大学江城学院《汽车构造》实验报告 XX年11月12 日目录目 录................................................. ............................. (1) 实验一汽车总体构造认 识................................................. ............................. .......... 2 实验二实验三 ................................................ .................... 4 汽车 传动系认 识................................................. ............................. .......... 11曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识 一、实验目的
汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及
汽车构造练习题及答案
一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是（）。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。 3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 一、填空题参考答案 1．将发动机发出的动力传给驱动车轮 2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器变速器万向传动装置驱动桥 二、问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能? 2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 二、问答题参考答案 1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，
两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。 e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3）液力传动系（容积液压式）： a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）电力传动系 a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。 b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。 c.应用——超重型自卸车。 3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。
汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院
汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院山东交通学院 汽车构造实验报告 专业班级姓名学号 年月 1 实验一、发动机认识实习 一、实验目的 1. 掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2. 掌握发动机主要零部件名称。 3. 了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具。 三、实验报告 1. 常用拆装工具名称。 2. 发动机主要零部件名称。 3. 简述发动机工作原理。 实验日期：年月日 1 实验二、曲柄连杆机构拆装实习一、实验目的 1. 掌握曲柄连杆机构拆装方法。 2. 了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。
二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。 三、实验报告 1. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析曲柄连杆机构主要件（不少于3个零件）结构特点。 3. 曲柄连杆机构装配顺序及注意事项。 实验日期：年月日 2 实验三、配气机构拆装实习 一、实验目的 1. 掌握配气机构拆装方法。 2. 了解配气机构主要零件结构。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、气门拆装专用工具。 三、实验报告 1. 配气机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析配气机构主要件（不少于3个零件）结构特点。 3. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 4. 配气正时记号说明。 实验日期：年月日 3 实验四、电控燃油喷射拆装实习一、实验目的
1. 掌握各电喷元件在车上的位置。 2. 了解电喷系统工作原理。 3. 了解电喷系统主要零件结构与原理。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机试验台。 2. 电喷发动机示教板。 3. 电喷传感器。 三、实验报告 1. 写出所实验发动机传感器执行器框图。 传感器电控单元执行器 ECU 2. 画出所试验电喷发动机供油、供气框图。 供气框图：—— 供油框图：—— 3. 分析电喷系统主要件（不少于3个）作用、组成和工作原理。实验日期：年月日 4 实验五、柴油机燃料供给系拆装实习一、实验目的 1. 掌握喷油泵、调速器、喷油器拆装方法。 2. 掌握喷油泵、调速器、喷油器结构与工作原理。 二、实验设备与工具 1. 喷油泵、调速器、喷油器。 2. 常用拆装工具、喷油泵拆装专用工具。 三、实验报告