TR3B反重力飞机
著名的“黑三角”TR3B战术侦察机，其飞行测试的视频很震撼。刚找到了，贴上来。
美国亚拉巴马大学高级研究员李宁博士发现物体重力消失现象，自2004年起失踪。:time:
飞行器, 飞行器, 视频
反重力控制技术真的能梦想成真吗？（上）
1、什么是反重力控制技术？
反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往深空，进行星际旅行。而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。
反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不控制技术。
一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重推力。从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。也就是说，技术是必须要建立在统一场论的基础上的。各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使置)内的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。这完全不同于现代所有的常规动力装接依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。
它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。这种宇宙飞船的能源是在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。这也是它最突出的优点。
当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。所以航空发达国家的美国及俄国为代表的各国，都在全力以赴索新的动力能量转换系统，即所谓“反重力”概念为代表的新概念技术。为此，美国航天局（NASA）自1964年22个研究机构投入这一方向课题，并要求每个单位至少提出两种新的“反重力”技术方案。
2003年11月21日，我国十几家研究机构和大学的专家在北京翔云楼宾馆举行了“反重力”科研座谈会有关部门应该关注反重力研究的进展。会上北京航空航天大学的江兴流教授和中国管理科学院的冯宝生研究员介年来在反重力方面的研究成果。与会者就他们的研究成果，从理论上以及研究方法和实验过程上提出了许多宝贵
予了充分的肯定，希望他们的研究工作能够继续开展下去。另外，专家们还就国际上开展反重力研究的现状交换家颇为关心的还是美国的情况。美国的研究重点仍然是反重力存在的方式、条件和环境，以及反重力在未来航空应用前景。
总之，反重力控制技术如果一旦获得成功，那将是人类在动力场领域的一场革命牲的突破。甚至如一位前就曾大胆地预言：“21世纪，谁掌握了新的反重力控制技术，那么这个国家将主宰世界”。
2、反重力控制技术的发展概况
自从英国科幻小说作者威尔斯描述了“反重力”（能够屏蔽重力影响，使宇宙飞船飞向月球）后，反重力类一个多世纪的梦想。如果反重力是确实存在的，它必将改变整个世界。汽车、火车、轮船，所有你能想到的交能通过从万有引力场中获取的能量来迸行驱动。
早在20世纪20年代末，美国发明家托马斯·汤森·布朗发明了一种盘状电容器，其朝上的一面接正极，接负极。当以很高的电压将电能输入电容器时，电容器就会朝正极方向升起。现在"升力器"（Lifter）这个说法儿沿用过来的。布朗是一个富家子弟，从小爱好摆弄各种电器。上大学时，他在老师保罗·别费尔德的指导下，做实验时，观察到这一现象：他把这种现象称为别费尔德－布朗效应。
1952年布朗在美国海军供职，他在许多科学家和军界人士面前做过一次表演：把两个2英尺宽的金属盘尺长的转轴末端，用50瓦特的电力以高达5万伏的电压冲击该装置，金属盘以每秒16转的速度旋转起来了。这朗的发明有着重要的价值。
当时有人就认为是"离子风"效应。但由于这种圆盘通电后即被推向空中的现象显然是违背了牛顿的万有引所以整个试验和对它的一些解释，如"电子重力"、"反重力"等都被归入"伪科学"而搁置了起来。
这一情况直到90年代末才有改观，布朗的工作被美国航天局NASA一位转包商杰夫·卡梅伦复活。卡梅伦选择了制造出稳定的三角形飞行器。三角框架的上部缠绕了一匝电线，用以接受高压电，下部粘有铝箔条，中间是3至隙，据称由此在铝箔条和电线间形成一种向上的推力，就是别费尔德－布朗效应。把高压电打入该飞行器，它果到空中，"升力器"就此诞生。
1980年英国的一个叫約翰?西尔的人发現：把一个园盘形的电容器（正极在中心，負极在边沿）充电至1个电容器会快速旋转並飞向空中，这就是一直让人莫明其妙的“懸浮盘”。实验裝置是強負电场對重力产生了１９９１年在世界上美国阿拉巴马大学的李宁博士首先提出自然界存在超导引力场效应的理论。她认为，格离子在吸收了外界电磁场的能量后将处于同一个量子态并快速旋转，由此会产生一个随时间变化的引力场，若作用的物体置于该引力场，则其所受到的地球引力将发生变化，并预言这种超导引力场应完全能够抵消物体的原关的研究论文分别于１９９１年、１９９２年和１９９３年刊登在《物理评论》杂志上。
该理论被实验证实的过程十分偶然。当芬兰的科学家在进行超导电磁场研究实验时，一位嘴上叼着烟斗的研究人来，偶然将烟吐到超导实验装置上方，结果发现每次烟雾均直冲天花板而去，且其它许多处于超导装置上方的物重量变轻的现象。研究人员们百思不得其解，起先还以为是什么地方出了错，可是当采取了一切预防措施后，这的奇怪现象依然出现，这时他们开意识到发现了新的物理现象。这样，李宁博士的理论及相关的实验验证使物理轰动，被认为具有划时代的伟大意义。
与此同时，在芬兰坦佩雷大学就职的俄国物理学家欧仁．波德克勒特诺夫博士也通过类似的试验发现了这现象。他在进行超导体研究时发现，如果把一个物体放在一个以高速旋转的超导体陶瓷圆盘的上方，这个物体就重量。波德克勒特诺夫用了一个2万～1000万伏的电源，将一个超导陶瓷盘在摄氏-210的温度下以每分钟500转。这个超导体在旋转时会在物体上产生一个时间极短、速度极高的"重力脉冲"，
由于这项发现可以潜在地被用于减少航天飞行器的发射重量（因此减少发射成本）上，立即引起了美国航歇尔中心的极大兴趣，并向哥伦比亚的超导部件公司支付60万美元，让他们来进行这项研究，并聘请了波德克宁作为顾问。
另外，我国反重力控制技术起步于1978年，已有20余年历史，现已取得了很有希望的进展，据说已处于平。
反重力控制技术真的能梦想成真吗？（下）
3、美国反重力飞碟研制状况的揭秘
美国是否正在研制反重力飞碟，一直以来外界都处于猜测状态，而且这种飞行装置的飞行原理是什么，内的，都一无所知。直到最近英国黑客加里·麦金农于2001年到2002年间，入侵了包括美国军方、国家航天局(多个敏感部门的计算机网络。获得了部分研究资料，美国正在做的研究情况以及美国正在研制的碟形飞行器的大微被人们所了解。
美国反重力飞碟的中心驱动控制室的结构布局情况如图1所示。一是安装在中轴线上提供和驱动内盘旋转是控制室下半部分提供给电机能源和操控设备电力的核反应堆的一整套设备；三是控制室上半部分的人员活动区四是控制室周围很厚的墙壁。当然，这并不是简单的墙壁，它是一层厚的隔离层设备，用以阻隔来自控制室外部反重力飞碟的旋转内盘上面产生的超级强大的电场和磁场。为了保证中心驱动控制室内部的人员安全以及电子设作，用隔离层把外界强大的电场和磁场屏蔽阻隔开来是非常必要的。
现将反重力飞碟启动后，进入正常工作状态的整个过程简扼描述如下：首先是中心发动机室中的引擎带动内盘（见图2中所示，带电内盘为径向导电的齿状内盘）开始旋转，旋转着的带电内盘在盘的周边产生了一圈圆形电流产生一个垂直穿过内盘平面的磁场。运动着的内盘周向切割圆形电流生成的磁场的磁力线，在内盘上产生势差。这个电势差和电感外圈的共同作用，使得内盘周围边缘带上了更多的电荷，更多的电荷在圆盘的转动作用的圆形电流，这个圆形电流又产生新的磁场…。如此循环往复，使得转动的带电圆盘上产生电磁爆发自激励机制转速度超过某一极限速度时，边缘总带电量将是一个不稳定函数，此时圆盘边缘的电荷积聚过程将变得不可控制的带电量迅速趋向无限大。实际上，它是一个大量静电荷，随内盘转速的提高，在内盘边缘自我激励加速积聚的过程产生并激发了电磁爆发机制。并通过电磁爆发机制产生了强大的电场和磁场，进而产生电磁力推举整个飞碟
从上述资料显示，美国人已经对反重力飞碟有了较长时间和较深的研究。但是问题是从2000年美国掌握作原理并进行研制试验以来，直到现在已经有8年的时间了，为什么美国军方的反重力飞碟还没有被大家所了解经分析，可能有两个方面的因素：
一是保密原因，从战略意义上讲，军方时刻都在考虑美国的战略安全。如果能够研发出深空星际旅行的工具，找宇宙深空的便捷通道，对于实现美国军方的政治野心的帮助之大，也是不言自明的。如果真的发生世界大战了，技术的美国甚至可以选择核武毁灭地球，然后星际移民。如果能掌握这样好的技术，当然不能公开。
二是相关技术可能还不成熟，目前还存在一些尚未克服的难点和技术瓶颈问题。那么到底存在哪些技术难点和瓶析大致有以下几个主要技术难题：A、是要使内部转盘产生异常高的自转角速度；B、是电感外圈与内部转盘的电是高强度电场和磁场对电子控制设备的屏蔽问题；D、是高强度电场和磁场环境下的生命保障系统；E、是高强磁对外通讯和联系等一系列问题。其中，电感外圈与内部转盘的电绝缘问题，是一个具有决定性的瓶颈问题，提高旋转内盘之间的抗电击穿介质圈层的耐压特性很重要。这一技术问题不解决好，反重力飞碟就很难研制成功。
https://www.wendangku.net/doc/c113902838.html,/html/81/965081-214879.html
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
mnq
航空重力测量技术的现状
航空重力测量技术及其运用探析 摘要：随着我国国民经济的快速发展,矿产资源需求与保障能力之间的矛盾日益突出,金属矿勘查已成为当前地质工作的重要任务。找矿深度的不断增加,使得找矿难度也随之加大,这就为地球物理勘查技术提供了发展空间。本文对高精度航空重力测量技术进行了总结,较为全面地阐述了这些方法技术的研究及应用现状。这些方法技术是当前矿产勘查有效的地球物理方法技术,或是近年来研发的新方法、新技术,在新一轮的矿产勘查中具有广阔的应用前景。航空重力测量技术是一种新型的高科技技术，虽然还没有完全的成熟，但是已经被广大的国家所重视和应用，它的主要贡献是针对地球的地貌特征等对地球的各地域及各领域进行重力的测量，在许多发达国家和发展中国家的应用越来越广泛和活跃，继而成为地球的重力研究最热门的技术，对地球的重力领域做出了重大的贡献。回顾航空重力测量技术的发展历程能够让我们看到航空重力测量技术在这个世界上呈现的与众不同的发展趋势。 关键词：航空重力；测量技术；运用；地球物理；勘探应用 引言：航空重力测量技术以其自身的优势在短时期内一跃成为地球重力领域所重视的佼佼者，我们看到了航空重力测量技术在地球的应用，也看到了这个领域的光明的前景，那么航空重力测量技术是怎么来的呢？下文就讲述了航空重力测量技术的概念、航空重力测量技术的不同的方法及原理、航空重力测量技术的广泛应用以及列举了航空重力测量技术在北极和南极地区的应用分析。 一、航空重力测量技术的概念 航空重力测量技术是一种用来测量在异常情况下的接近地的天空的重力技术，是一种用飞机做载体，并且将GPS、激光、计算机、重力传感器、无线电、INS等技术集合于一体的重力测量方法。航空重力测量技术是一种新的技术，是1958年在美国开始的一种技术，后来陆续被一些国家所重视，俄罗斯等不少国家的航空机构开始进行航空重力侧量技术的实验，并且由于技术的不断发展，航空重力测量也有了重大的突破，为国家和整个世界的航空事业做出巨大的贡献。 二、航空重力测量技术的原理和方法 航空重力测量是以飞机作为运载平台，利用航空重力仪在空中测量地球重力
电磁飞行器
美国反重力飞行器工作原理及技术浅析 物理系B1101班姓名:任重理指导老师:陈慧敏 摘要：本文从网络获得的一些信息以及获取的有关美国反重力器的一些资料入手，结合电磁爆发相关原理，分析了美国反重力器的基本结构和功能组成。 关键词：飞碟反重力装置电磁爆发原理 1．反重力器工作原理解析 1.1.反重力器主要工作原理 利用电磁爆发基本原理[1]，笔者对美国的反重力器作一个初步的解剖和分析。结构解剖分析图如下（图1）： 反重力装置启动后，进入正常工作状态的整个过程描述如下：首先是中心发动机室中的引擎带动边缘带电的内盘（见图1中所示，带电内盘为径向导电的齿状内盘）开始旋转，旋转着的带电内盘在盘的周边产生了一圈圆形电流，圆形电流产生一个垂直穿过内盘平面的磁场。运动着的内盘周向切割圆形电流生成的磁场的磁力线，在内盘上产生一个径向电势差。这个电势差和电感外圈的共同作用，使得内盘周围边缘带上了更多的电荷，更多的电荷在圆盘的转动作用下产生更大的圆形电流，这个圆形电流又产生新的磁场…。如此循环往复，使得转动的带电圆盘上产生电磁爆发自激励机制。当圆盘旋转速度超过某一极限速度时，边缘总带电量将是一个不稳定函数，此时圆盘边缘的电荷积聚过程将变得不可控制，圆盘边缘的带电量迅速趋向无限大。实际上，它是一个大量静电荷，随内盘转速的提高，在内盘边缘自我激励加速积聚的过程，这个过程产生并激
发了电磁爆发机制。并通过电磁爆发机制产生了强大的电场和磁场，进而产生电磁力推举整个装置体（飞碟）。 1.2.反重力飞行器反重力效果原理 旋转内盘上面产生的强大的电场和磁场如何能举升飞碟呢，其原因应归结为两个方面。边缘聚集极高的电荷并且以极高的速度旋转着的圆盘，周围将产生异常高的电磁场，超强磁场对于宇宙中存在的大部分抗磁性物质将产生排斥性的反作用力。地球作为一个大的抗磁性物质当然不例外，因此超强磁场的旋转装置与地球之间产生了相互排斥的抗磁作用力，这就是电磁爆发装置（注：本文中的反重力器、反重力飞行器、反重力装置、飞碟、电磁爆发装置几个名词所指均相同，是同一个装置的为强调突出其功能表现的不同称呼方法）能够产生反重力效果的原因之一。 由于内核转子自转激励所造成的电磁爆发现象（参考文献《值得研究的电磁爆发现象》[1]），使得内核和电感外壳之间带上了相反电荷的强大自激励电压。这时候，内核成了一个高速运转的超强磁体，超强磁体的高速自转，产生一系列的电磁感应现象。这种电磁感应从表象上看可以解释为内核带着运动的磁力线切割外部星球或者其它宇宙物质，也可以解释为单极感应现象。无论怎么解释，超强磁体内核的高速旋转产生的结果是一样的，那就是：它使得反重力装置的电感外壳、外部星球、星云或者其它物质都带上了同种性质的感应电荷。同种性质感应电荷的产生将造成这些物质之间的静电排斥现象，这种静电排斥力异常强大，以至于它足以抵消该装置的自身重力。这也是该装置能够反重力的原因之一。 2.1．飞碟（反重力装置）在宇宙真空环境下的受力分析 下面来初步分析反重力装置在宇宙真空环境下，与周围天体之间的受力关系。受力关系分析图如下（3）
神秘的推力 国外对反重力研究之窥斑 转贴
神秘的推力国外对反重力研究之窥斑转贴 《简氏防务周刊》曾发表了一篇题为"神秘的推力"的文章，介绍了近年来一些美国和俄国科学家一直在探讨一种能对重力进行控制的推力（升力）发生器，尽管至今没有任何人能对这种现象给以解释,但由于这类研究可能会对航空器的发展带来划时代的影响,并有可能会发展出一种新型武器,所以受到了各国的高度关注,美国NASA、波音公司以及一些知名的研究机构已开始介入研究 去年7月，美国一家称为"跨学科技术"公司声称他们完成了一系列"能够改变我们日常生活方方面面"的试验。 这不仅引起了美国NASA的高度关注，也引起了许多其他国家科学家的浓厚兴趣。 能浮起的"升力器" 跨学科技术公司声称，他们设计了一种所谓的"升力器"。这个"升力器"是用一种轻木棍做成一个三角框架，棍上附着一根电线，周围用金属箔片围绕而成。只要将正电接通电线，负电接通金属箔片后，这个升力器就会飘离桌面，升到空中。 这个"升力器"的设想最初是该公司的一位电-光工程师在进行一种激光器试验时发现的。 在他所试验的激光器中也有类似的电线-金属箔片的部件，他发现只要一接通电流，金属箔片就会出现莫名其妙的扭曲运动。接着他又发现如果把一个电线和金属箔片形成的三角体作为一个单元体，那么通过多个这种单元体的组合可以做成更大和更重的"飞行器"，其外形既不用设计成空气动力外形，也不需要运动部件，只要通上电流就能升到空中。 在跨学科技术公司公布这个试验不久，一位法国物理学家就在自己的试验室里再现了这个试验，还对所谓"升力"作了定量的测定。 他所用的"升力器"是由36个三角单元体组成的外廓尺寸为820毫米×700毫米的6面体。材料同样是轻木、铝箔和电线。升力器的重量为32克，使它升起需要的电源的功率约为81瓦（电压40千伏，电流2.01毫安），使它稳定飞行的电源功率为132.9瓦（电压44千伏，电流3.02毫安）。据称，这个"升力器"能很快地加速上升，而且能非常稳定地悬浮在空中。问题是，这种"升力器"是靠什么力把它推到空中的？ 有人曾把这个升力的产生解释为"离子风"效应，即当电子穿过电线与金属箔片的间隙时产生的"微风"引起的结果。但是，跨学科技术公司很快用试验否定了这个说法，他们在电线与箔片的空间设置了障碍物，阻断了电子流，"升力器"照样能升起。 这个试验立刻引起了美国NASA的高度关注，因为早在20世纪20年代末，就有一个叫布朗的发明家，用一个非对称圆盘板进行过类似的试验。 被推动的圆盘 当时，布朗用的金属圆盘一面是平的，另一面略微鼓起，形成了一个非对称的电容器。当布朗在一侧通上负极，另一侧通上正极后，圆盘就会向正极方向推移。 1952年，布朗又利用所谓的"电子能量"推力原理设计了一个直径约1米的被称为M3的圆盘截流器，并向美国空军进行了一系列演示试验。据称，试验给人印象"十分深刻"，由于整个试验是高度保密的，所以没有公布具体结果，只透露通电的电压高达150千伏。 当时有人就认为是"离子风"效应。但由于这种圆盘通电后即被推向空中的现象显然是违背了牛顿的万有引力定律，所以整个试验和对它的一些解释，如"电子重力"、"反重力"等都被归入"伪科学"而搁置了起来。跨学科技术公司的"升力器"的试验公布以后，NASA认为，这种"升力器"应当就是布朗非对称电容器的三维化的扩展，只是这里的电容器就是电线与金
美国反重力飞行器工作原理及技术瓶颈浅析
美国反重力飞行器工作原理及技术瓶颈浅析 作者：程翔宇 （中国电子科技集团第38研究所合肥 230031）摘要：本文从51、52区获得的一些信息以及英黑客加里·麦金农获取的有关美国反重力器的一些资料入手，结合电磁爆发相关原理，分析了美国反重力器的基本结构和功能组成。这些功能结构与产生电磁爆发现象的基本要求是一致的，由此分析，美国的反重力器的工作过程利用的是电磁爆发原理。文章的后面部分分析了研制这种反重力器目前所面临的技术瓶颈。并对将来中国在这方面进行更加深入地研究提出了自己的展望。 关键词：飞碟反重力装置电磁爆发原理 A brief analysis of the U.S. anti-gravity device operating principle and technical bottlenecks Author: Cheng Xiang-Yu (CETC38, Hefei, China, 230031）
Abstract: In this paper, U.S. anti-gravity device's basic structure and functions of the composition are analyzed by information of Area 51 and Area 52 and by secret files achieved by hacker Gary McKinnon. The structure and functions can satisfy with the theory of electromagnetic eruption. Therefore it is suspected that U.S. anti-gravity device was produced by electromagnetic eruption principles. In the latter part of the paper, some current technical bottlenecks of the anti-gravity device are analyzed, and our expectations of China's more in-depth studying in this area are raised. Keywords: Flying saucer, Anti-gravity device, Electromagnetic eruption, Principle 1．引言 从51、52区采集的各种情报资料来看，美国似乎正在研制 一种新型的飞行装置，外形似碟。美国是否在研制反重力飞碟，一直以来外界都处于猜测状态，而且这种飞行装置的飞行原理
浅谈无人机及其应用
浅谈无人机飞行器及其应用 姓名：张一凡 学号：2013010908014 学院：通信与信息工程学院 指导教师：李玉霞 1
一、无人机飞行空气动力及飞行姿态参数 在无人机系统中主要是飞行控制计算机与各种机载设备之间进行数据交换，因此我们可以在机载设备与飞行控制计算机的通信链路中进行飞行参数采集。 机载设备与飞行控制计算机之间的数据通信是高度实时的，可以认为它们通信的数据都是连续的。对这些连续的飞行参数进行实时辨识并不能达到判读飞行参数的目的，因为无人机是一个非线性、时变的多通道深度铰链的系统，单纯的某个飞行参数的时间曲线并不具备太多的实际意义。 (一)飞行参数处理方法： 根据飞行参数数据特点，我们将飞行参数判读分成三个过程：预处理、基于专家规则的飞行参数自动判读和详细分析。其中研究用于知识发现实现对飞行参数自动判读的专家规则是研究的重点和难点。 (二)飞行参数数据预处理： 飞行参数数据采集设备故障以及数据传输的错误都会造成数据的不完整性、含噪声和不一致性。数据预处理采用滤波、平滑等数据处理方法能够提高数据质量和排除数据中的干扰。数据预处理的步骤是数据清理和数据变换。 (三)飞行参数数据清理： 飞行数据中经常会出现一些变化异常的数据，其主要特征为：单位时间内的信号变化量超出了该信号变化的正常范围、信号的幅值超出规定值、信号的变化规律不符合无人机及其系统的实际工作情况、飞行参数时许数据流中某个单帧数据的所有参数值在同一时刻出现突变。这些数据点往往属于虚假信号。在分析数据的过程中需要确认出现的数据异常点是否为徐价值。如果是，必须删除，并且根据无人机飞行手册的性能参数范围和飞行日报表进行平滑处理；如果不能确定，则需保留并作进一步分析。 (四)飞行参数数据变换： 飞行数据中还经常会出现时间参数变化异常的数据，这时就需要对其进行软件或人工校正。对同性质参数采用数据融合的方法进行对比分析，用正确的数据来修改错误的数据。如为了提高系统的可靠性，无人机航向姿态系统和捷联惯性导航系统都提供飞机的航向姿态信息，此时可以利用一个系统的正确值来修正另一个系统的奇异值。对单个飞行参数的时序曲线中出现连续多个奇异点
国外航空重力测量在地学中的应用
国外航空重力测量在地学中的应用 周坚鑫1,2,刘浩军1,2,王守坦2,安战锋2,余学中2,张玉君2 (1.中国地质大学,北京 100083;2.中国国土资源航空物探遥感中心,北京 100083) 摘要:介绍了20世纪美国、加拿大、澳大利亚等国家航空重力测量的应用情况,分析了目前国外航空重力测量技术应用于我国中西部艰险、复杂地区及沙漠、沼泽等困难地区的区域地球物理勘探和基础地质研究的适用条件。关键词:航空重力;航空重力梯度;地球物理勘探 中图分类号:P631.1 文献标识码:A 文章编号:1000-8918(2004)02-0119-04 航空重力测量是将高灵敏度航空重力仪装载在飞机上,在空中实现地球重力场的快速测量,与地面重力测量相比,具有快速、经济、灵活等特点。它不仅在大地测量方面具有重要的作用,作为一种重要的地球物理勘探手段,在基础地质研究、石油、天然气及固体矿产资源勘探等方面具有广泛的应用。 航空重力测量的研究可追溯到20世纪50年代末。1958年,美国空军使用LaCoste &Romberg 公司S 26型重力仪进行了第一次航空重力测量试验,用摄影经纬仪来提供导航数据,用高灵敏的气压测高仪测量飞机高度,测量结果与地面重力数据进行对比,精度为10×10-5m/s 2。随后,美国和俄罗斯有关机构相继开展了大量的航空重力测量试验。试验大部分是在固定翼飞机上进行的,飞机高度一般在几千英尺,试验的精度达到n ×10-5m/s 2,异常分辨率为30mile (50km )。但当时测定载体速度和加速度的精度较低,制约了该技术的进一步研究和应用。直到上世纪80年代中期,由于航空重力在大地测量方面的特殊作用,国际上有许多国家的研究机构开展了这方面的工作,对航空重力测量的仪器、原理和数据处理方法等做了大量的研究和试验,随着雷达测高技术和高稳定度平台的发展及应用,使得航空重力测量技术重新得到发展。20世纪90年代以来,GPS 、INS (惯性导航系统)及高灵敏度、高稳定航空重力仪的应用,使得航空重力测量的研究取得了突破性进展,开始进入实用化阶段。但是由于飞行器运动的速度和加速度变化太大,除利用高精度速度和加速度测量进行必要的改正外,还需进行高频滤波以消除高频干扰,因而使得只能发现较低频 的异常,目前,测量重力场只能反映2km 以上波长(个别报道达1km )的异常,而更短波长的异常则难于确定,因而限制了在寻找固体矿产和大比例尺地质填图中的应用。90年代后期发展了利用加速度计进行重力场及其梯度测量,有效地克服了高频干扰,从而使测量重力或重力梯度异常的波长缩短到0.5km 或更短,因而使重力或重力梯度测量在解决固体矿产和许多需要大比例尺工作的领域得到更广泛的应用。 20世纪70年代,美国就开始将航空重力测量 应用于地球物理勘探领域,美国的Carson 公司在1971年进行了直升机重、磁测量的商业试验。90年代以来,美国的Carson 、EASI (EDCON Aero Sur 2veys ,Inc.)、LCT 等公司已经开展了大量的商业性航空重力测量工作,服务领域涉及基础地质研究、石油、天然气及大地测量等方面。使用的航空重力测量仪器有L &R S 型海/空重力仪、B GM 23、KSS 231,据称大部分测量精度已经达到(1～2)×10-5m/s 2。加拿大的SG L 公司、澳大利亚BHP 等公司近年来开展了利用加速度计测量重力场及其梯度测量的研究和试生产工作,在固体矿产资源勘探和大比例尺地质测量等方面取得了可喜的成果。以下就介绍这些公司在这方面的主要工作。 1 CARSON 公司航空重力测量 美国的Carson 公司是最早开展航空重力测量的航空地球物理勘探公司。早在1971年,该公司以直升飞机为主要运载工具进行了重磁测量的商业试验。1981年,该公司使用S 261直升飞机,在一个沼 收稿日期:2003-05-30 第28卷第2期物 探 与 化 探 Vol.28,No.2 2004年4月 GEOPHYSICAL &GEOCHEMICAL EXPLORA TION Apr.,2004
真空负压力学效应的技术应用——反重力装置实验成功!
重大科技成果通报 ——“真空负压力效应”的技术应用“反重力装置”研制成功！ 陕西西安的张哲先生在1998年—2012年间做过若干实验，通过把科学界用来证明”大气压现象“的仪器设备创新性的安放在没有大气压强存在的、零大气压强的真空环境下试验操作，即“真空中的真空龙吸实验”，意外的、惊奇的发现在零大气压强的真空环境下所谓的“大气压现象”依然可以存在和发生！ 真空中的“大气压”现象的发现，可是一个具有划时代性质的重大实验发现！ 根据真空环境下大气压现象存在这个实验事实，陕西西安的张哲先生认为，所谓的”大气压现象“其实并非人们目前所认为的是大气压强所造成的，“大气压现象”形成的真实原因应该是真空所具有的一种“真空负压强”作用所造成的，这种“真空负压强”和所谓的“大气压强”相比较在作用下效果上相同，唯一不同的是大气压强的作用力方向和重力方向相同即自上而下，而“真空负压强”的作用方向和重力方向恰恰相反即从低到高。 如果事实果真如此的话那就意味着：“真空负压力”的性质是一种具有克服重力、抵消引力的一种“反重力”作用力！既然真空负压是一种“反重力”性质的作用力，那么就意味着利用真空负压力就可以制造一种“反重力”装置，继而也就能制造出一种“反重力飞行器”，顺着这条思路陕西西安的张哲先生又查阅了部分相关资料，通过实验果真成功制造出了一种神奇的“反重力装置”。 该装置结构虽然非常简单但非常独特,其原理也并非很复杂但其的确具有着神奇的“反重力效应”，正应验了“越是复杂的现象其本质越是简单”，最神奇的是该装置竟然和一些特定材料、特定“源料”（不是错别字）具有密切的关系，而且是其“源料”质量越重其“反重力”效果越明显，是不是很神气、很期待呢？ 张哲声称在“真空负压力效应”的基础之上发明的这种“反重力装置”其本质其实也就是一种“重力加减机”，即该装置在不改变物质质量的前提下完全可以任意的、自由的、人为的“加”、“减”其重力，当重力减小为零时该装置就可以完全悬浮在空中了！张先生说，平衡和悬浮是任何反重力装置的技术核心，只有能够做到悬浮才能够做到自由的任意转向！所以平稳悬浮是飞碟的核心技术，也是反重力装置所要解决的核心问题！ 此外，张哲声称利用该“反重力装置”（飞碟的动力系统即飞碟的发动机）及其技术完全就可以制造出一个像UFO（碟状）那样垂直起降、半空悬停、直角拐弯、前后倒飞、高速飞行的航空航天飞行器，它相比较目前传统的任何交通工具具有体积小、重量轻、原理简单、结构轻便、制造简捷、成本低廉、操作方便、清洁能源、无噪音、无污染、低能耗、高效能、“纯天然、纯绿色”、真正、真实意义上的“宇宙航行飞行器”，简称宇航器。 反重力装置及其反重力飞行器的问世，将预示着一个航空航天旧时代即将结束、一个崭新的宇航时代即将来临........ 张哲本人也欲寻求投资合作继续开发该产品直至飞行器制造成功，虽未见到但相信其有
德邦物流公司仓储设施与设备应用项目书
湖南铁道职业技术学院 德邦物流公司 仓储设施与设备应用项目书 学院：铁道运营与管理学院 专业：物流管理 班级：…… 指导老师：…… 姓名：…… 时间：……
德邦物流公司是国家5A级物流企业，业务量大，且德邦物理公司主营公路零担运输业务，德邦物流公司承载的都是大件货物为主，因此货物的存储量也大。然而仓储设备是构成仓储系统的重要组成因素，担负着仓储作业的各项任务，影响着仓储活动的每一个环节，在仓储活动中处于十分重要的地位，离开仓储设备，仓储系统就无法运行或服务水平及运行效率就可能极其低下。 本项目书主要是以德邦物流公司仓储设施与设备的应用为基础。首先从经济、技术、文化三方面对仓储设备的背景进行基本的了解，从另外的财务、人员、技术三方面分析所存在的风险并确定项目目标。再次介绍了常见的六种仓储设备及其工作原理、特点和运用范围。然后分析德邦物流公司在使用仓储设备方面中出现的问题及现状并提出改进策略和预防措施。最后对德邦物流公司应用仓储设备做出总结与对自己做项目所出现的问题提出讨论。 仓储作为物流的重要组成部分，仓储设备的先进是仓储发展的基础。仓储设备是不仅是反映仓储系统水平的主要标志，也是提高仓储系统效率的主要手段。虽然德邦物流公司拥有一些比较先进的仓储设备，但自身资源有限性，存在明显的不足。德邦物流公司通过对仓储设备的深入分析，增强员工对仓储设备的应变能力，引进自动化仓储设备，并加强树立德邦企业、企业员工装卸搬运机械设备自动化、集成化和智能化、标准化建设的意识。以促使德邦物流公司的仓储设施尽快适应需求，加强本企业和物流产业的强劲竞争力。
摘要 (1) 1 项目概述 (1) 1.1公司简介 (1) 1.2项目背景 (1) 1.3项目目标 (1) 1.4项目风险 (1) 2常见的仓储设施与设备的比较 (2) 2.1货架 (2) 2.2输送设备 (3) 2.3巷道堆垛起重机 (4) 2.4装卸堆垛机器人 (4) 2.5自动化高层货架 (4) 2.6计量设备 (5) 3德邦物流公司仓储设施与设备的现状分析 (5) 3.1人员操作技术水平低 (5) 3.2仓储设施与设备陈旧 (5) 3.3智能化程度低 (6) 3.4设备之间的衔接性低 (6) 4德邦物流公司仓储设施与设备的改进策略 (6) 4.1组织员工培训 (6) 4.2引进先进仓储设备 (6) 4.3加大仓储设备投资 (6) 4.4提高绿色化仓储 (7) 5总结与讨论 (7)
航空重力仪器、技术发展现状及趋势
航空重力仪器、技术发展现 状和趋势 引语测定地球重力场的传统方法是利用重力测量仪器进行绝对重力测量和相对重力测量。绝对重力测量虽然能够得到很高精度的绝对重力值，但由于仪器体积庞大、设备复杂、对外界环境条件要求高、观测时间长、成本高等因素，其不宜在地面上进行大规模的采用。近一百多年来，在地面进行重力测量的主要手段是采用相对重力测量，即通过测定未知点与重力已知点之间的重力值之差，从而得到未知点的绝对重力值。与绝对重力测量相比，相对重力测量具有仪器体积小、设备简单、对外界环境要求低、测量时间短、成本费用低等优点，适于进行地面大规模的测量。然而在一些条件恶劣、交通不便、无人居住以及陆海交界等区域进行地面重力测量时，不仅效率低下并且很难达到精度要求，甚至有些地区根本无法进行测量。 传统的地面重力测量无法进行测定占地球面积七成之多的海洋重力场，而船载重力测量技术的出现及逐步发展使开展大面积的海洋重力测量成为可能，然而其由于速度慢并且需要载体行驶在一个平均海面上，其仍是一种效率很低的重力测量手段。令人振奋的是，卫星测高技术的出现和逐渐成熟很好地解决了获取高精度海洋重力场的问题。 一、航空重力测量基本原理 航空重力测量按其复杂程度,可依次分为航空标量重力测量、航空矢量重力测量和航空梯度重力测量。原理上它们均需解决两个基本问题:①运动状态下,在空中如何稳定传感器的指向? ②如何分离引力加速度和惯性加速度? 为此,一个航空重力测量系统必须包括如下三部分,即用于测量比力的加速度计(或重力仪,称之为重力传感器分系统)、使加速度计保持水平的系统(或计算其姿态,称为平台分系统)和测量飞机惯性加速度的定位分系统。其中,第二分系统用于解决问题①,第一、第三分系统用于解决问题②。 依据所使用的重力传感器和平台分系统的不同,航空标量重力测量系统又可分为平台式、捷联式和旋转不变式。平台式是将精密加速度计安装到稳定平台上,定向由稳定平台维持,如UCoset & Rombe飞航空重力仪采用的是两轴阻尼平台。捷联式系统采用数学平台,即计算垂直加速度计所在载体坐标系与当地水平坐标
TR3B反重力飞机
著名的“黑三角”TR3B战术侦察机，其飞行测试的视频很震撼。刚找到了，贴上来。
美国亚拉巴马大学高级研究员宁博士发现物体重力消失现象，自2004年起失踪。:time:
飞行器, 飞行器, 视频 反重力控制技术真的能梦想成真吗？（上） 1、什么是反重力控制技术？ 反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往深空，进行星际旅行。而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。 反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不控制技术。 一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重推力。从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。也就是说，技术是必须要建立在统一场论的基础上的。各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使置)的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。这完全不同于现代所有的常规动力装置依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。 它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。这种宇宙飞船的能源是在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。这也是它最突出的优点。 当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。所以航空发达国家的美国及俄国为代表的各国，都在全力以赴索新的动力能量转换系统，即所谓“反重力”概念为代表的新概念技术。为此，美国航天局（NASA）自1964年22个研究机构投入这一方向课题，并要求每个单位至少提出两种新的“反重力”技术方案。 2003年11月21日，我国十几家研究机构和大学的专家在翔云楼宾馆举行了“反重力”科研座谈会，并部门应该关注反重力研究的进展。会上航空航天大学的江兴流教授和中国管理科学院的冯宝生研究员介绍了他们重力方面的研究成果。与会者就他们的研究成果，从理论上以及研究方法和实验过程上提出了许多宝贵意见，并
2016年 7 月中央电大本科《物流设施与设备》期末考试试题及答案
2016年 7 月中央电大本科《物流设施与设备》期末考试试题及答案 说明：试卷号：1238 课程代码：01565 适用专业及学历层次：物流管理；本科 考试：形考（纸考、比例50%；终考：纸考、比例50%） 一、选择题 1．下面选项中哪一项不是物流机械设备的发展趋势？(A) A．小型化和低速化 B．实用化和轻型化 C．专用化和通用化 D．自动化和智能化 2．按货架重量分类，每层货架载重量在500千克以上的是(A)。 A．重型货架 B．中型货架 C．轻型货架 D．超重型货架 3．(B)在立体仓库中应用最为广泛，其结构及种类与层架相似，区别在于某些层甚至每层中用间隔板分成若干个格。 A．层架 B．单元货格式货架 C．托盘式货架 D．重力式货架 4．按结构、性能分类，装卸桥应属于(B)。 A．轻小型起重设备 B．桥式类起重机 C．臂架类起重机 D．堆垛起重机 5. 2006年召开了多次托盘国标修订工作会议，形成了新标准的讨论稿。讨论稿中将(BD)这两种规格的托盘作为我国联运通用标准托盘。 A．600×800毫米B．1100×1100毫米 C.1200×800毫米 D.1200×1000毫米 6．AGV是指(C)。 A．叉车 B．货架 C．自动导引搬运车 D．物流监控系统 7．(C)是指用于物品包装、分割、计量、分拣组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等作业的专业机械设备。 A．包装设备 B．运输设备 C．流通加工设备 D．仓储设备 8．量杯式充填机属于(A)的一种。
A．容积式充填机 B．称重式充填机 C．计数式充填机 D．柱塞式充填机 9．在配送中心的设施与设备中，其中的计量设备是利用机械原理或电测原理确定物质物理量大小的设备。仓库中使用的计量设备种类很多，从计量方法角度可以分为(ABCD)。 A．质量计量设备 B．流体容积计量设备 C．长度计量设备 D．个数计量设备 10．物流设备的维修原则包括(ABC)。 A．以预防维护为主 B．先维修后使用 C．定期专业性维修 D．先使用后维修 二、判断题 11．物流规划对物流设施的基本要求是实现最高水平的物流服务即可。(错) 改正：物流规划对物流设施的基本要求是以最低的物流服务成本实现最高水平的物流服务。 12.有轨巷道式堆垛起重机的巷道宽度比无轨巷道式堆垛起重机的巷道宽度大。(错) 改正：有轨巷道式堆垛起重机的巷道宽度比无轨巷道式堆垛起重机的巷道宽度小。 13.对于综合性仓库，其吞吐量不大，但是其收发作业频繁，作业量和作业时间很不均衡，这时，应该考虑选用起重载荷相对较小，工作繁忙程度较高的机械设备。(对) 14.起重机械适用于长距离作业。(错) 改正：起重机械适用于短距离作业。 15.托盘联运是托盘的重要使用方式。托盘联运又称一贯托盘运输，其含义是将载货托盘货体，从发货人开始，通过装卸、运输、转运、保管、配送等物流环节，将托盘货体原封不动地送达收货人的一种“门到门”运输方法。(对) 16.叉车的最小转弯半径是指叉车在满载低速行驶时，转向轮偏转最大角度时，车体的最外侧至转向中心的最小距离。(错) 改正：叉车的最小转弯半径是指叉车在无载低速行驶时，转向轮偏转最大角度时，车体的 最外侧至转向中心的最小距离。 17.配煤加工设备可将各种煤及其他发热物，按不同的配方进行掺配加工，生产出各种产生不同热量的燃料。配煤加工设备属于流通加工机械的一种。(对) 18.容积式充填机的工作原理是将产品按预定容量充填到包装容器内，其特点是结构简单，设备体积小，计量精度高，计量速度慢。(错) 改正：(1)容积式充填机的工作原理是将产品按预定容量充填到包装容器内，其特点是结构简
单人飞行器的应用与发展
单人飞行器的应用 与发展 作者： 学号： 班号：
中文摘要：天空，作为探险史上人类最后涉足的宏观领域——之前是陆地和海洋——自1903年以来就被不断地探索着，至今已有一个世纪有余。少有留意周围的话，任何人都不难发现在交通工具和战争工具的发展史上，多人使用的工具和单人（或双人）操作的工具往往是同时发展的。我们有多人乘坐的汽车，同时也有单人驾驭的摩托车；有多人使用的巨型油轮，也有单人驾驶的摩托艇；有多人操作的自行火炮，也有单人操作的RPG火箭炮……由此看来，单兵飞行器的开发与应用也是不可避免的。 关键词：机动性，安全，单人飞行器，动力、高效率。 一、发展历史 15世纪，欧洲文艺复兴时期，意大利著名画家、科学家达·芬奇通过观察鸟飞翔，设计了一种“单人扑翼机”，通过机械杠杆作用，用手和脚扑动翅膀在空中飞翔。他的一个仆人首先用这种“单人扑翼机”作了试验，结果摔断了一条腿。这可能是除中国万户火箭以外人类对单人飞行器的第一次大胆的尝试。 这种不断地尝试终在20世纪最后的十几年里开花结果。1988年在韩国举行的第24届奥运会开幕式上，一种单人飞行器曾作了垂直升空表演。该飞行器上面装有3个玻璃钢储瓶，分别装着压缩空气和过氧化氢燃料。上面还装有固体催化剂的一个不锈钢催化罐，罐底有两根喷管。当人要起飞时，打开压缩空气瓶下的开关，压缩空气进入过氧化氢储瓶，经化学反应放出高热，使得水和氧变成高温蒸气，从喷管里喷出，从而产生推力，使人徐徐垂直上升。 1996年，美国人迈克尔·莫希尔在加利福尼亚州桑尼维尔市创办了TREK航空有限公司，他声称自己已经让单人飞行器这一人类的梦想变成了现实。他研制的一种小型双叶片直升机，命名为“SOLOTREK-XFV”。这种单人飞行器，驾驶者不用坐进去，只需站在搁脚板上，把自己固定在飞行器上，然后启动发动机，两扇叶片开始高速旋转，产生巨大动力，足以使飞行器起飞并前进。飞行器上有两个手动控制把手，飞行员靠它起降并控制飞行方向。据称经过改进，该飞行器的时速就可以达到120多公里，一箱普通燃料便可以供它持续飞行200公里，可载单人连续飞行一个半小时。 然而，尽管人类在对单人飞行器的开发上一直做着不懈的努力，“伊卡路斯之翼”似乎并没有在人们面前完全展开，且不说如果应用到军事领域它所能发挥的作战能力，仅是最基本的航速和续航能力就迟迟得不到解决。 二、优劣分析与主要问题 在讨论单人飞行器的优势与劣势这一问题之前，我们不妨按照最常见的形式将现阶段较为可行的单人飞行器分为两类：一种是类似于现代飞机（例如美国空军的V-22“鱼鹰”）的缩小版，驾驶员乘坐在仅容一人的驾驶舱内，我把它称为舱体式；另一种则是将一形似背包的带有电脑的喷射器安置在驾驶员身上的（尽管这看起来与“飞行器”一名并不十分相符），我把它称为外挂式。 单人飞行器的优势似乎是不言自明的：人类对速度的追求将在继流线型跑车和磁悬浮列车的问世的之后再一次得到体现，人与人、地与地之间的距离将再次大幅度缩短；堵车将不再是城市一景，相对的，漫天飞翔的“鸟人”将使都市面貌焕然一新；甚至，微小的体积带来的是未来战场上的高机动性和对战局的绝
美国反重力飞行器工作原理及技术瓶颈浅析
美国反重力飞行器工作原理及技术瓶颈浅析 (2008-10-29 19:02:45) 标签： 飞碟反重力装置电磁爆发原理军事 美国反重力飞行器工作原理及技术瓶颈浅析 作者：程翔宇 （中国电子科技集团第38研究所合肥230031） 摘要：本文从51、52区获得的一些信息以及英黑客加里·麦金农获取的有关美国反重力器的一些资料入手，结合电磁爆发相关原理，分析了美国反重力器的基本结构和功能组成。这些功能结构与产生电磁爆发现象的基本要求是一致的，由此分析，美国的反重力器的工作过程利用的是电磁爆发原理。文章的后面部分分析了研制这种反重力器目前所面临的技术瓶颈。并对将来中国在这方面进行更加深入地研究提出了自己的展望。 关键词：飞碟反重力装置电磁爆发原理 A brief analysis of the U.S. anti-gravity device operating principle and technical bottlenecks Author: Cheng Xiang-Yu (CETC38, Hefei, China, 230031）
Abstract: In this paper, U.S. anti-gravity device's basic structure and functions of the composition are analyzed by information of Area 51 and Area 52 and by secret files achieved by hacker Gary McKinnon. The structure and functions can satisfy with the theory of electromagnetic eruption. Therefore it is suspected that U.S. anti-gravity device was produced by electromagnetic eruption principles. In the latter part of the paper, some current technical bottlenecks of the anti-gravity device are analyzed, and our expectations of China's more in-depth studying in this area are raised. Keywords: Flying saucer, Anti-gravity device, Electromagnetic eruption, Principle 1．引言 从51、52区采集的各种情报资料来看，美国似乎正在研制一种新型的飞行装置，外形似碟。美国是否在研制反重力飞碟，一直以来外界都处于猜测状态，而且这种飞行装置的飞行原理是什么，内部构造是怎样的，都一无所知。直到最近英国黑客加里·麦金农于2001年到2002年间，麦金农入侵了包括美国军方、国家航空航天局(NASA)在内的多个敏感部门的计算机网络。获得了部分研究资料，美国正在做的研究情况以及美国正在研制的碟形飞行装置的大致结构才稍微被人们所了解。 本文从51、52区获得的一些信息以及英黑客加里?麦金农获取的有关美国反重力器的一些资料入手，结合电磁爆发相关原理，分析了美国反重力器的基本结构和功能组成。但是，对于加里·麦金农获取的一些资料，只能说是一种情报资料，没有过于清晰的表明美反重力装置的完整结构及其工作原理。所获取的有关反重力飞行装置的相关技术细节没有完全向社会公开，对于美正在研究的反重力飞行器和技术现状，大家仍然不甚了解。作为研究电磁爆发现象及飞碟原理多年的笔者，对这些情报资料作出了自己的解析和看法。并总结归纳于下，以便于广大碟迷以及飞碟研究者对于笔者所进行的飞碟原理的研究情况有一定的了解，也希望借此对中国的飞碟研究事业起到一定的推动和帮助。
重力式货架介绍
重力式货架介绍 简介 重力式货架又叫自重力货架，属于重型货架，是由托盘式货架演变而来的，适用于少品种大批量同类货物的存储，空间利用率极高，重力式货架深度及层数可按需要而定。 重力式货架属于仓储货架中的托盘类存储货架。重力式货架采用的是先进先出的存储方式，货架深度及层数可按需而定。重力式货架适用于少品种大批量同类货物的存储，空间利用率极高。 工作原理 重力式货架的工作原理是，每一个货格就是一个具有一定坡度的滑道，每个滑道可放若干个货物单元，货架滑道高的一端为入库端，低的一端为出库端。入库时，堆垛机或叉车将货物单元送进入库端，货物单元在重力的作用下，从入库端向出库端滑动，一直滑到出库端或已有货物单元的后面；当需要出库时，有堆垛机或叉车取走位于出库端的第一个货物单元，其后面货物单元下滑到出库端的第一个货位。
特点 1、货物由高的一端存入，滑至低端，从低端取出。货物滑动过程中，滑道上设置有阻尼器，控制货物滑行速度保持在安全范围内。滑道出货一端设置有分离器，搬运机械可顺利取出第一板位置的货物。 2、货物遵循先进先出顺序。货架具有存储密度高，且具有柔性配合功能。 3、适用于以托盘为载体的存储作业，货物堆栈整齐，为大件重物的存储提供了较好的解决方案，仓储空间利用率在75%以上，而且只需要一个进出货通道； 4、重力式货架非常环保，全部采用无动力形式，无能耗，噪音低，安全可靠，可满负荷运作。 重力式货架对托盘的要求较高，目前木制托盘的使用已经比较成熟，其他材质托盘需要提供实际使用的托盘做阻尼实验。重力式货架的空间利用率高于压入式货架及贯通式货架，而且真正实现了“先进先出”的原则，安全性及运转效率都与货位式货架相同，储存的密度很好，但成本较高，适合少样多量高频度的应用。 应用范围 重力式货架仓库属于一种密集储存室仓库系统，他能充分利用仓库面积，比一般固定式货架仓库面积利用率提高越30%左右，尤其是用于一些品种少批量大出入库频率高的货物的存储，如啤酒厂、食品厂以及各类生产线中。其规模可大可小，灵活多变，与之配套的设置，即可为堆垛机，也可为叉车，对于一些轻小货物还可人工搬运，故其应用面广。 ——苏州柯瑞德货架厂
学科前沿与发展动态总结报告--反引力装置
北京理工大学 学科前沿与发展动态总结报告--反引力装置 班级01211101 学号1120110094 彭维康 2012/2/12 Sunday
总结报告--反引力装置 这是一个很尴尬的选题，因为反引力装置至今还未官方公认其存在性，而且其相关反引力技术也未获得科学界的大致认同。但是由于自身长期的向往，以及较浓的兴趣，所以选此题来做本科的总结报告，所写的一些相关事多为真实发生过的，但描述的相关技术以及猜想多为网上捕风捉影而来，并加以自己的理解。 反引力装置应该可以归为一种动力装置，它是一种特殊的动力装置，还处于构想阶段，世界上貌似没有一套官方公布的以及众人认可的反引力装置，其理论也受到传统科学的质疑，而且在20世纪九十年代，“反引力”是一禁忌概念，1992年，芬兰坦佩雷技术大学的波德克列特诺夫就因描述了被置于高速旋转的超导体上的物体如何失去将近2%的重量而被学校开除。 在小学的时候，看奥特曼里面，就有基地漂浮在空中的，而且还有一集说到基地的动力装置——引力排斥装置受到破坏，其引力排斥装置就是反引力装置，当时这种动力装置给我留下了深刻印象，再加上后来对飞行器的热爱，我报了北理的飞行器动力工程专业。 发动机是飞行器的心脏，人类社会在信息时代停留的时间也不过几十年，虽然看现今社会是多么的发达，城市是多么的繁华，但是人类的科学技术水平还不是很高，比如说火箭升空，原理很简单，但是现在还有一些国家没有掌握火箭运载技术。如今大多数人质疑反引力的可能性，正如当初人们质疑莱特兄弟制造的第一架飞机能否飞起来大同小异，人类的认知尚且有限，我认为反引力并非不能实现，只是它所需的技术已经超出了我们目前的认知，对于反引力的存在可以抱有质疑，但是不应如同波德克列特诺夫那样遭到打压。
说量子真空与反重力有关
说量子真空与反重力有关 美国海军专利曝光，“量子真空”竟然与反重力有关 麦克雷坦星球大鱼号08-26 根据国外（thedrive）网站6月28日报道，美国海军购买了一个叫派斯的美国人四项独立发明专利：一是奇特形状的“ 高频引力波发生器”，二是室温超导体; 三是可以偏转小行星的电磁“力场”发生器; 最后一个最为引人注目，名为“使用惯性质量减少的工艺装置”。美国海军采用这四项专利技术要制造所谓的“混合航空航天-水下飞行器”（简称HAUC）。派斯在专利申请文件中描述，这种飞行器通过创造密度极大的极化能量场，在自身周围创造一个量子“真空”，使其能够排斥任何空气或水分子。 因此，该飞行器基本上可以无视空气动力或水动力的外形要求。具有令人难以置信的速度和机动性，可以在空气、水或外层空间飞行，而不会留下热量信号。UFO并不陌生。特别是冷战时期，可能是外星人似乎为了监视”美、苏“两个超级大国随时可能发生的核战争，防止人类自我毁灭，世界各地出现了大量不明飞行物UFO。被发现的不明飞行物UFO在人类眼里匪夷所思，它们整体发光、在空中可以悬停、盘旋飞行或瞬间移动或高速运动过程中突然停止，突然消失。经科学家分析，如果情报属实，外星黑科技UFO最有可能采用了反重力技术，由于消除了飞行器的质量和惯性，飞行物不受重力影响，因而可以在高速运动过程中突然停止或转弯，那么从科学的角度分析，在自身周围创造一个量子“真空”是否可以获得反重力，该飞行器基本上可以无视空气动力或水动力的外形要求。具有令人难以置信的速度和机动性，可以在空气、水或外层空间飞行，而不会留下热量信号。 根据美国专利局对该专利的解读，认为制造“量子真空”需要极大的高能电磁场来极化”量子真空“，磁场强度需要达到10 ^ 9特斯拉，电场强度达到10 ^ 18 V / m。这大致相当于一颗中子星的磁场强度，所用电力超过一个核反应堆的能力。 因此，该专利提到使用目前世界上尚未攻克的常温超导体，以节约电力能源同时产生难以置信的磁场和电场强度。