隧道二衬台车安装拆除施工方案样本

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况

光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度14.50米，建筑限界净高5.0m。

二、台车概况

1、台车长度拟定

依照计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车可以满足设计及施工规定。

2、台车概况

依照隧道设计衬砌断面和施工详细规定，以及依照我部混凝土施工办法，制定台车详细方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，运用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。台车基本技术参数

模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm

台车轨距B=15300mm 行走速度6m/min

爬坡能力3‰电源

3/1=380V/220V

总功率20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW

油泵电机7.5KW 液压系统压力Pmax=12MPa

图一

三、台车重要构造

台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等某些构成。

1、行走系统

行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动

钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好轨道行走。

2、门架系统

台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件构成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，可以保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁受力，门架各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基本顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基本顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基本顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。

3、整体钢模面板

单块模板宽度为1.8m，为保证模板有足够强度，面板采用12mm，同步采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增长加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计规定及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸精确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合稳定销，将相邻模板连接板固定为一体，有效控制相邻模板错台问题，最后保证混凝土衬砌质量。

4、液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、

液压油箱及液压管路构成。

5、电气系统

重要由液压电机、行走电机、振动器、照明等构成。

6、加固系统

台车定位好之后，需对台车进行加固，重要涉及纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基本支撑。

四、台车安装

1、平整场地，铺设轨道

拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业。洞顶依照需要打设固定锚杆，以以便吊装作业。按台车轨距规定，铺设轨道，轨道规定平直，无明显三角坑，接头无错台，先后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重叠，其误差＜15mm，轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。

2、安装行走轮架总成

运用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将积极轮架和从动轮架，分别放在已铺好轨道上，并做暂时支撑，按着底纵梁中心线，调节先后轮架距离，并用对角线相等原理，调节轮架对的方位，并垫平固定。

3、安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好轮架之上，并用螺栓，加设暂时支撑，校核对角线有无变化，如果在对的值内，可安装门形架。

4、安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片吊装于底纵梁相对位置，用螺栓暂时固定。

5、安装锁梁、剪刀撑

为了尽快成为一种有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设剪刀撑。运用垂球或眼观方式进行调节、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一种完整骨架。

6、安装台梁

先安装顶升油缸等各部件，再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调节好中心距和对角线后来，加设暂时支撑，用螺栓紧固。

7、安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少合计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计原则后，再安装其他顶模，直至完毕顶模安装任务，安装办法同台梁。为了台车稳定性，此时将台车上各种斜撑和剪刀撑所有校核扭紧。

8、安装边模

顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基本上，移动台车，采用电动葫芦一块块吊装。

边模安装经调节，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计规定，即可安装通梁和支撑系统。

隧道二衬台车实施方案

二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 ***隧道为新建分离式隧道7667米/2座，隧道净宽10.75米，净高5米。设计时速为100km/h，我部根据实际情况决定采用10m长二衬台车。 我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分：①整机行走采用电机+机械驱动，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采用人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。 二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图） （1）台车模板厚度：10mm （2）台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m （3）台车类型：液压自行式 （4）台车运行速度：8m/min （5）驱动电机功率：2X7.5kw （6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa （7）顶升油缸工作行程：180mm（实际达到30mm） （8）侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm） （9）平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm） （10）一次衬砌长度：10m （11）行走方式：轨道自行式 三、主要结构及简述 台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等8部分组成。 （1）行走机构 行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。我部采用宽大行走轮，配32316轴承，20A链条，WX-6减速机以保证台车使用安全避免了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工的影响。 （2）台车门架 台车门架设计工5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。门架立柱采用三角板柱结构，这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地面，在行走状态下，螺栓应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 （3）模板

二衬台车拼装方案

目录 一、技术准备 (1) 二、设备及工具准备 (2) 三、台车部件安装的检查 (3) 四、安装场地的安全检查和防护 (3) 五、台车钢轨固定 (3) 六、安装行走轮架 (4) 七、安装行走纵梁 (4) 八、门架间连接 (4) 九、举升缸及平移小车的安装 (4) 十、上纵梁的安装 (5) 十一、拱顶横板的安装 (5) 十二、侧边模板的安装 (5) 十三、台车附件安装 (5) 十四、台车验收 (6)

会排山隧道出口二衬台车拼装方案 为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。 一、技术设备 1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。以下附图为衬砌台车的安装总图： 2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空

间。 （1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。 （2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。 3、台车安装计划完成日期。 二、设备及工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。 三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。 四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。

隧道二衬台车拼装方案 改

深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部 二0一五年三月二十日 目录 一、编制依据及原则 ............................................... 1.1 编制依据 ................................................. 1.2 编制原则 ................................................. 二、工程概况 ...................................................... 2.1 工程概况 ................................................. 2.2台车概况.................................................. 三、施工方案 ...................................................... 3.1 模板部分 ................................................. 3.2上部台架.................................................. 3.3 门架部分 ................................................. 3.4 走行系统 ................................................. 3.5液压系统.................................................. 3.6 支撑千斤 ................................................. 3.7电气系统.................................................. 四、台车安装 ...................................................... 五、注意事项 ...................................................... 六、安全保证措施 .................................................. 6.1安全生产技术保证措施...................................... 6.2 施工现场的安全措施 ....................................... 七、应急预案 ..................................................... 7.1 一般风险源应对措施 ....................................... 7.2隧道坍塌应急预案..........................................

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (3) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (6) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (8) 3.3 机械设备及人员配备 (8) 四、施工注意事项 (9) 五、质量问题预防及处理措施 (10) 5.1 混凝土水灰比过大 (10) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (10) 5.3 产生裂缝 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1安全生产技术保证措施 (12) 6.2 施工现场的安全措施 (13) 七、环境保护措施 (15)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、保护文物，文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

次衬砌台车技术要求

1台车制作 （1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。 （3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 （4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。 （5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。

作业窗 上下人梯 P43钢轨 钢模板开挖轮廓线 拱架及模板 工作平台 台车门架 自卸车 外型尺寸 二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm） 二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）3435 2500 2400 10000(2000X5)风管 图 整体钢模衬砌模板台车结构示意图 图 台车上下安全爬梯

隧道台车专项方案

太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段隧道施工衬砌台车专项方案 中铁十五局集团有限公司 太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标项目经理部 二0一六年三月二十日

一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工方案 (1) 4.1工艺流程 (2) 4.2衬砌台车安装 (2) 4.3衬砌台车拆除 (4) 4.4模板工程 (5) 五、劳动力及机械设备配置 (6) 5.1劳动力配置 (7) 5.2机械设备配置 (7) 六.质量保证措施 (7) 七、安全及环保要求 (9) 7.1安全要求 (9) 7.2环保要求 (10)

一、编制依据 1、《新建铁路太原铁路枢纽西南环线工程施工总承包招标文件》。 2、与业主签订的工程承包合同。 3、铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。 4、地方法规及相关要求。 5、铁道第三勘察设计院设计的新建铁路太原铁路枢纽西南环线个别路基设计图纸和路基通用设计图。 6、本工程现场情况及周围环境。 7、依据“GB/T19001-2000”“GB/T28001-2001”“GB/T24001-2004”标准要求和规定编制的《质量/职业健康安全/环境管理手册》（B版）。 8、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源及以往类似工程的施工经验。 9、其他铁路、地方相关规范、标准、规程的相关规定。 二、编制范围 新建铁路太原枢纽西南环线取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK12+550）、东晋隧道（改DK9+700-DK10+190）。 三、工程概况 中铁十五局集团太原西南环铁路II标第四架子队承建隧道3座，取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK13+100）东晋隧道（改DK9+700-改DK10+190），均为双线隧道，全长3.87km。本隧道二次衬砌混凝土采用台车长9m，龙门架构成台车基本骨架，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。 四、施工方案

隧道模板台车安装施工专项方案

一．工程概况 隧道衬砌多采用轨行平移式模板台车一次成型施工工艺。模板台车属较大型临时钢结构安装，除了重量大以外，还有安装空间窄小，起重困难，并且多有高空作业，所以必须予以高度重视，确保安全。1．1 主要外形尺寸 模板设计半经： R2480mm、R3260mm、R10640mm 模板腰线宽： 5700mm； 模板纵向长度： 9000mm； 台车中心高度： 8470mm； 轮对中心距： 3560mm； 1.2 行走机构 移动方式：自行式双驱动；主、被轮各两组。 行走速度： 6.8~7.6m/min; 驱动电机功率： 7.5kWx2; 减速机型号: 减速机型号: S97-1:129.35-Y7.5-4P-B-M4-Ⅲ 1.3液压系统 系统额定压力: 16Mpa; 系统工作压力: 12Mpa; 泵额定流量: 10L/min ; 体积: 900X500X400; 操纵方式: 十联组合阀; 油箱容积: 180L;

二安装前的准备工作 2.1安装人员组织 2.2、安装人员岗前培训 ①、所有参加安装人员都必须进行岗前培训，使其对台车的构造有一个较为详细的了解。 ②、每个操作者要了解安装台车时所用的工具性能和使用方法，确保安全作业。 ③、以台车安装说明书为板本进行技术培训。

④、切记高空作业要系好安全带，不准重叠作业，确保安全。 3.3、安装所用设备及料具 1）、吊车8∽12T 1台2）、水平运输车5T 1台3）、电动扳手（22∽24、30∽32） 1把4）、梅花扳手（22∽24） 6把5）、梅花扳手（30∽32） 4把6）、钢丝绳φ15.5*3∽4米 2根7）、钢丝绳φ12*3∽3.5米 2根8）、撬棍φ20×500∽600（一头尖一头扁） 4根9）、撬棍φ20×800 2根10）、撬棍φ20×1500 1根11）、手锤4磅 1把12）、大锤8磅 1把13）、手拉葫芦3T 2个14）、手拉葫芦5T 2个15）、20t千斤顶（螺旋式） 4台16）、10t定滑轮 1个17）、临时支撑木100*100*1000 10根 18）、临时支撑管￠80*3米 8根

隧道二衬台车安装拆除施工方案完整版

隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm

台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及

二衬台车施工专项方案介绍

广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项 施工方案 中铁十一局集团有限公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二○一三年十二月

目录 一、工程概况 (1) 二、台车概况 (1) 三、各部件组成 (3) 四、机、液、电系统 (4) 五、安装 (5) 六、就位 (5) 七、灌注 (6) 八、护养、脱模 (6) 九、台车受力分析 (6) 十、主门架受力分析 (10)

隧道台车专项方案 一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。 二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、钢轨采用43Kg/m重轨。 9、模板采用12mm钢板 10、每台台车重量130吨； 台车结构尺寸图（一）

台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二）

台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间

隧道台车拼装专项方案

隧道衬砌台车专项方案 1 工程概况 焦庄隧道位于连云港经济技术开发区, 隧址区交通较为便利, 本隧道为单线隧道，起讫里程XWD1K5+7&5XWD1K1O+400全长4615m 横洞工区正线施工范围为XWD1K6+62卜XWD1K8+610共1990m,其 中V级围岩45米、W级围岩85米、m级围岩1485米、n级围岩375 米。横洞位于线路前进方向左侧,与线路相交里程为XWD1K6+65, 0 与线路小里程方向平面夹角为67°,坡度%,横洞里程为横0+297- 横0+000,长297m。 2衬砌台车安装难点 2.1横洞断面尺寸小，净宽5m净高，衬砌台车设计最宽处为，高, 不满足台车通行，台车只能在正洞内拼装，作业难度及危险性较大。 2. 2 正洞为单线隧道,作业面小,无法使用吊车辅助安装,只能利用挖掘机辅助吊装。 3台车安装施工工艺流程图 3.1 衬砌台车安装工艺流程图（见图1） 图1 安装工艺流程图 4台车安装步骤 4.1 平整场地、铺设钢轨 衬砌台车安装质量好坏，与场地平整度有直接关系，铺设钢轨长

12m两根钢轨顶面标高误差在3mm间。 4．2 安装底部两侧纵梁 利用挖掘机吊装人工辅助安装，安装完毕后，两侧纵梁的顶面要再次抄平检查，确保纵梁顶面在同一水平面上，为上部结构的安装奠定基础。 4．3 安装龙门架 利用钢丝绳在龙门架顶粱中部与挖掘机钢丝绳绑在一起，要使顶粱与挖掘机臂隔50cm左右间距。提升挖掘机吊臂，将第一榀龙门架吊离地面，利用龙门架的自由摆动，人工配台移动龙门架，使其就位，安装在底部纵梁上，紧固好连接螺桂。当第二榀龙门架安装完毕后，安装第一榀与第二榀之间的支撑横梁，加强龙门架的稳定性。依次安装其余龙门架，使其成为整体，起到骨架作用。 4．4 安装项部纵梁 在安装顶部纵梁之前，先将顶模横梁利用挖掘机吊放在龙门架上，以便纵梁安放到位后横梁可以与纵粱连接起来。利用挖掘机将纵梁吊起至龙门架顶部，机臂向前伸，将纵粱穿插进龙门架顶部，为保证一次安装到位，挖掘机铲斗应绑在纵粱3m处，使其在提升过程中 保持平衡。顶部纵粱安装完毕后，接通电路、油路，使得龙门架可以 前后移动，为下部安装顶模和边模创造条件。模板安装是整个衬砌台车安装过程中的难点。模板安装前，先将台车前移，在已完成初期支护的拱部工字钢上焊接吊环，焊接完成后，将顶模用钢丝绳吊挂于焊接牢靠的吊环上，钢丝绳的另一端固定在地面上，将台车往后移动至顶模下，缓慢下方顶模至台车支架上，并将其与台车固定牢靠。依次完成顶模的安装。 4．5 边模的安装 在安装边摸之前，先利用挖掘机将支撑纵粱吊移至龙门架外侧与开挖轮廓线之间，在支撑纵梁两侧各挂一个倒链，倒链另一侧挂在顶模上，将纵梁拉升起来，暂时绑在龙门架上，待边模安装完毕后，再将纵梁移至边摸上固定。安装边模时，按照顶模安装方法将边模吊起竖放在龙门架外工字钢上，然后移动衬砌台车至竖故边摸的位置上，将倒链头挂在顶模上，另一边挂在边模上，两侧各挂一个倒链，拉动倒链慢慢将边模吊起。边模到位后，立即用穿铁销将边模与顶摸连接到一起，并利用人工辅助移动边模直至安装到位，依次往两边均衡安装其余边模。这样，衬砌台车主要部件基本安装完成，然后开始安装台车工

隧道二衬台车实施方案

XX省XXX（XXXX界）至XXX公路XX隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：

XX隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段XX隧道起点位于XX县XX村东，终点位于XX营村东北，为分离式特长隧道，右幅K64+000—K67+162，长2910米，左幅ZK64+248.9—ZK67+194长2945.1米，隧道平面曲线右线为：R2200（305.456m）+缓和曲线（300m）+直线（1687.191m）+缓和曲线（300m）+R2000（317.353m），左线为：R2200（211.096m）+缓和曲线（300m）+直线（1803.616m）+缓和曲线（300m）+R1800（330.388m），区间最小曲线半径1800m。 1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝12000mm 门架内净空高度 4500mm 台车轨距 B=7000mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 3‰ 电源3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 1

公路隧道二衬台车制作方案 、施工方案

某高速公路№某合同段 隧道二衬台车制作及施工方案 编制人：___________ 复核人：___________ 审核人：___________ 某工程集团有限公司 某高速公路№某合同段 20某年月

目录 第一章工程概况 (1) 第二章台车概况 (1) 第三章各部件组成 (3) 第四章机、液、电系统 (4) 第五章安装 (4) 第六章就位 (5) 第七章灌注 (6) 第八章八护养、脱模 (6) 第九章台车受力分析 (7) 第十章二衬施工注意事项及附件 (18) 附件............................................................................. 错误!未定义书签。

隧道二衬台车专项方案 第一章工程概况 本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。其中某隧道位于某区某镇某村附近。设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长315m，属于短隧道，隧道路基设计高程为368.066～373.106，最大埋深约129.6m。隧道围岩以Ⅴ级（145m）为主，Ⅲ级（110m）次之，Ⅳ级（60m）最短。 某隧道位于某某县某镇。设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线ZK某，左线长384m，右线YK34+364～YK34+770,右线长406m，两洞平均长395m,属短隧道；隧道左线路基设计高程为371.864～363.388，隧道右线路基设计高程为372.383～363.066，隧道最大埋深为96.55米。 主线在K某段另设有480m/1座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水隧道位于某某县某镇。起讫里程桩号GSK0+020～GSK0+500,全长480m，净空（宽×高）为3m×2.9m 第二章台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据本合同段二衬混凝土施工方法(拱墙一体，无单独施工矮边墙),制定具体的台车方案如下图，台车共五台,采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支(收)模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度: 12米； 2、衬砌厚度(包括超挖回填厚度): 400-600mm； 3、轨距: 10400 mm； 4、成拱半径: R1=8350mm, R2=5168mm, R3= 1500mm；

隧道二衬台车实施方案

隧道二衬台车实施 方案

成都地铁四号线一期工程 矿山法隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：

矿山法隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M（短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。 本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深 4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车

净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝6000mm 门架内净空高度 2180mm 台车轨距 B=2900mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 7‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200 二、台车主要结构

隧道衬砌台车专项施工方案

杭长（沪昆）铁路客运专线湖南段X标段 中国中铁 隧道施工衬砌台车专项方案 中铁X局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部 二○一○年八月

目录 1工程概况 (1) 2 衬砌台车拆除及安装难点 (1) 3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 (1) 4 拆除衬砌台车施工步骤 (2) 5 衬砌台车安装步骤 (4) 6 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 (6) 7模板台车的质量保证措施 (6) 8模板工程 (7) 9模板台车的安全保证措施 (10)

隧道衬砌台车专项方案 1工程概况 沪昆客专杭长湖南段X标段位于湖南省长沙市区，中铁三局沪昆客专杭长湖南段第四项目分部隧道作业队承建5座隧道，其中双线隧道3座，全长852m，由于平丰隧道和曾家岭一号隧道较短，可共用一台台车，平丰隧道衬砌施工完成后衬砌台车拆除，将各部件运输到曾家岭一号隧道内重新安装使用。衬砌台车长10.50m，七榀龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。 2 衬砌台车拆除及安装难点 2．1 施工作业面小。隧道衬砌完成后在洞口进行拆除，洞口空间小，因此只能在村砌台车一侧施工。 2．2 拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。 2．3 拆装时采用20t吊车进行拆装作业。 3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 3．2 衬砌台车拆除工艺流程图(见图1) 3．2 衬砌台车安装工艺流程图(见图2)

图l 拆障工艺流程图 图2 安装工艺流程图 4 拆除衬砌台车施工步骤 4．1拆除边模 首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。 4．2 拆除项模 首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用 拆除边模 拆除顶模 拆除龙门架顶纵梁 拆除龙门架 拆除底部纵梁 场地平整，铺设钢轨 安装底部两侧纵梁 安装龙门架 安装顶部纵梁 安装顶部模板 安装边模

二衬台车实施方案

莞惠城际轨道交通GDK52+000-GDK52+145暗挖隧道 二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 莞惠城际轨道交通GDK52+000-GDK52+145暗挖隧道常平~常平东区间，为M 型连拱隧道，全长145米，里程桩号（DK52+000-DK52+145）基本位于直线上，设计时速为160km/h，我部根据实际情况决定采用10m长二衬台车。 我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分：①整机行走采用电机+机械驱动，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采用人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。 二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图） （1）台车模板厚度：10mm （2）台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m （3）台车类型：液压自行式 （4）台车运行速度：8m/min （5）驱动电机功率：2X7.5kw （6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa （7）顶升油缸工作行程：180mm（实际达到30mm） （8）侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm） （9）平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm） （10）一次衬砌长度：10m （11）行走方式：轨道自行式

钢模台车安装施工方案

钢模台车安装施工方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日

批准：校核：编写：

钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。

隧道台车安装及拆除方案

隧道台车安装及拆除方案 、适用范围 适用于隧道台车安装及拆除施工作业。 二、作业准备 1. 台车安装施工前须对台车设计图纸、设计说明以及台车构配件进行仔细的研究及对照。 2. 台车安装及拆除应选择洞口相对空间较大的地方，安装及拆除前须平整好场地，安设好钢轨及枕木。 3. 拆除及安装过程中，要确保隧道台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。 4. 台车拆装作业时采用25t 吊车进行拆装作业。 三、技术要求 1. 隧道台车是根据隧道设计衬砌轮廓图设计而成，通过平移调节满足衬砌厚度550mm 和600mm 使用。 2. 模板台车整体质量必须满足相关要求,搭接部分变形不超过3mm, 其他部分变形不超过2mm ，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边等。 3. 所有模板必须光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。模板安装前应检查标高与轴线，模板安装要确保支撑牢靠。 四、隧道台车拆除及安装施工程序及工艺流程 1. 隧道台车拆除工艺流程图（见图1） 2. 隧道台车安装工艺流程图（见图2）

图I拆除工艺流程图图2安装工艺流程图 3. 拆除隧道台车施工步骤 3.1拆除边模 首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上?每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销。断开顶模与边模连接，慢慢放 下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。 3.2拆除顶模 首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，隧道台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在隧道台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。通过顶模与龙门架纵梁之间约1. 0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵粱分离后?吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个? 30铁销孔, 通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门 架顶纵梁?将顶模拖至第一块顶模的位置?依次拆除?拆除剩余四块顶模时，为

二衬台车实施方案

第一节 工程概况及台车简介 1.1工程概况 东莞轨道交通2#竖井区间暗挖隧道左线起止里程为 ZDK26+615.374~ZDK27+463.404, 右线起止里程为YDK26+615.5~YDK27+463.404，区间隧道单洞长度共计1696m，其中ZDK26+615.374~ZDK26+709.075、ZDK26+905.8~ZDK27+143.78、 YDK26+906.745~YDK27+144.651、YDK26+616.6~YDK26+710.212等四段位于缓和曲线或圆曲线上，区间最小曲线半径1800m。 1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径（1800m）圆曲线与10.5m直线弧弦距（矢距）H=8mm，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用10.5m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝10500mm 门架内净空高度 2880mm 台车轨距 B=2600mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 3‰ 电源3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机5.5KW*2=11KW 油泵电机5.5KW

液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200 图1 二衬台车结构尺寸示意图 图2 二衬台车侧视图 第二节 台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 2.1 行走系统 行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2.2 门架系统 台车门架设计共5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 2.3 整体钢模面板

二衬台车拼装方案

. 目录 一、技术准备 (1) 二、设备及工具准备 (2) 三、台车部件安装的检查 (3) 四、安装场地的安全检查和防护 (3) 五、台车钢轨固定 (3) 六、安装行走轮架 (4) 七、安装行走纵梁 (4) 八、门架间连接 (4) 九、举升缸及平移小车的安装 (4) 十、上纵梁的安装 (5) 十一、拱顶横板的安装 (5) 十二、侧边模板的安装 (5) 十三、台车附件安装 (5) 十四、台车验收 (6)

. . 会排山隧道出口二衬台车拼装方案 为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。 一、技术设备 1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。以下附图为衬砌台车的安装总图： 2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。 . . （1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。 （2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。 3、台车安装计划完成日期。

序号台车进场时间拼装完成时间安装人员 2016年10月 20 5人1 日月2016年1125日 二、设备及工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。 三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。 四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。 3、氧气、乙炔罐的安全距离为6m及线路有无泄漏，检查氧气，. . 乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。 4、安装场地应设立警示标识或派人看守，严禁无业人员、车辆 进入安装场地，进入现场安装人员必须佩带安全帽，高空作业必须佩带安全绳，安装技术人员要进行安装前安全讲话及安装过程中的安全