汽车排放及控制技术试题答案

汽车排放及控制技术试

题答案

Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

一、填空题

1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微

粒____。

2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律

___和 负荷与转速的影响_。

3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来

评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。

4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机

理_、 重力沉积机理_。

5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时

间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。

6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。

7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样

系统_。

8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未

燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。

9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。

10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量

11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗

口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ ~。

12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。

13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。

14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO 用_ 化

学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测

量。

15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。

16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主

要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。

17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。

18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。

19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。

20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。

21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环

的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。

22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。

23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气

体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。

24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器

___。

27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。

28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。

29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。

30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。

、HC 。

31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO

X

系统主要有机械式 EGR系统和电控式 EGR系统。

33.二次空气供给系统在一定情况下，将额外的空气送入排气管，以降低CO和HC 的排放量。

34.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油。

35.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用 EGR率来表示。

是控制中的氧气与氮气在高温、富氧条件下形成的。

__的排放。

37．三元催化转换器正常起作用是以减少_ HC、CO 、NO

X

38.催化转换器是安装在排气支管___和__消声器___之间。

39.减少NO

最好的方法是_ 废气再循环技术__。

X

二、判断题

量越多。（X ）

1.气缸内的温度越高，排出的NO

X

2.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（X）

3.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ X ）

系统会对发动机的性能造成一定的影响。（√）

5.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。（X ）

6.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显着（ X ）。

7.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（√）

8.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（ X ）

9.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（ X ）

10.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（√）

11、汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。

（ X ）

12、炭烟排放是汽油机的主要问题。（ X ）

13、汽油机的怠速转速越低将导致CO和HC排放越高。（√）

14、喷油提前角过大将导致柴油机工作粗暴,且氮氧化物增加。（√）

15、适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。（√）

16、柴油机在采用增压技术时,当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。（ X ）

17、催化剂化学中毒主要有铅中毒、硫中毒和磷中毒。（√）

18、利用喷油规律,为提高柴油机的循环热效率,应增大其喷油持续角（ X ）

19、采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。（ X ）

20、高速小负荷和低速大负荷时，柴油机单位油耗的微粒排放量均较大。

（ X ）

21、采用废气再循环能有效降低汽油发动机的NOx排放，因此EGR率越大越好。（ X ）

22、提高怠速转速对于改善怠速排放是有利的。（√）

23、对柴油机喷油规律进行改进主要目的是降低NOx的排放。（X ）

24、将喷油延迟，颗粒的排放量在各种工况下都会增加。（√）

25、汽油机采用增压技术将受到压缩比的限制（√）

26、车用催化剂的催化反应属于多相催化过程。（√）

27、点火延迟会使HC排放上升。（√）

28、喷油定时的延迟是减少氮氧化物排放浓度的有效措施。（X ）

29、考虑到十六烷值对发动机燃烧的影响,当其值较高时可推迟喷油以降低氮氧化

物的影响。（√ ）

包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（ √ ）

是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。

（√ ）

32.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确

控制。（ X ）

三、名词解释

1、EGR 率：废气混入的多少用EGR 率表示，其定义为：

EGR 率：×100%+返回废气量进气量返回废气量

2、后处理净化：将净化装置串接在发动机的排气系统中，在废气排入大气前。利用净化装置在排气系统中对其进行处理，以减少排入大气的有害成分。

3、废气涡轮增压：利用汽油机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。

4、微粒捕集器再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒恢复微粒捕集器性能的过程。

5、缸内直喷：将喷油器安装在燃烧室内，汽油直接喷入燃烧室，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功。

6、分层燃烧：要合理地组织气缸内的混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，这样可确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。

7、 三元催化转化效率：()()()()100%i i i i o i i

c c c η-=? —排气污染物

在催化器中的转化效率 —排气污染物 在催化器进口处的浓度或体积分数 —排气污染物 在催化器出口处的浓度或体积分数 9、机内净化：从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进汽油机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。

()i ηi i ()

i i c i ()i o

c

10、二次空气法：它通过向废气中吹进额外的空气，增加其氧气的含量。这样可以使废气中未燃烧的有害物质CO和碳氢化合物在高温下再次燃烧。

11、被动再生系统：利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生捕集器的效果。

四、简答题（第5题12分，其余每题8分，共44分）

1、简述增压技术对柴油机排放的影响。P87

答：①、增压使CO排放进一步降低；②、增压使HC的排放减小；③、增压使NO

的

X

的排放减少。

排放增加；④、增压使微粒的排放减少；⑤、增压使CO

2

2、试对柴油机EGR与汽油机EGR 进行比较。P85

答：①、各工况要求的最大EGR率不同；②、EGR率不同；③、柴油机进气管与排气管之间的压差较小，所以柴油机的废气再循环系统要比汽油及复杂。

3、汽油机在起动阶段出现较大的初始排放量的主要原因。P31

答：在常温启动时汽油机的转速，进气系统和气缸温度较低，空气流动速度也低，汽油很难完全蒸发，较多的汽油沉积在进气系统和汽缸壁面上，形成油膜，导致汽油雾化差，混合气质量欠佳，燃油壁流现象严重，各缸混合气分配不均匀。在低温下，汽油的饱和蒸气压力下降，难以形成在着火界限可燃的混合气，为了顺利启动，必须向汽油机提供很浓的混合气，浓混合气，低的压缩温度和壁面温度等，都使得燃烧不完全，CO 和HC的排放浓度增加。另一方面，启动时混合气的过浓及气体温度低，氧气缺乏使得NOx排放浓度低，但呈上升趋势，这可能是由于机体温度升高的造成的。汽油机在热启动时由于其较常温启动时进气量少，混合气浓，CO排放的峰值高，HC排放低，同时热启动时发动机缸盖内混合气温度高于常温启动，NOx的排放在以后的时间都高于常温启动。

4、试述柴油机电控高压共轨系统的组成及其基本特点。P81

答：组成：主要由电控单元（ECU）、高压油泵、共轨管和高压油管、电控喷油器以及各种传感器和执行器等组成。

基本特点：①共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

②可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120～200MPa），可将NO

和微粒排

X

放同时控制在较小的数值范围内。

③柔性控制喷油速率，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOX，又能保证优良的动力性和经济性。

④由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀性得到改善，从而减轻柴油机的粗暴并降低排放。

5、简述汽油机HC的生成机理。P11

答：①、火焰在壁面淬冷；②、润滑油膜对燃油蒸汽的吸附与解吸；③、狭隙效应；

④、燃烧室内沉积物的影响；⑤、体积淬熄；⑥、碳氢化合物的后期氧化

6、汽油机机内净化的主要措施有哪些P34

答：①、大力推广汽油喷射电控系统；②、改善点火系统；③、积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统；④、选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室；⑤、采用废气再循环技术；⑥、采用增压技术；⑦、采用可变气门正时技术。

7、简述有利于柴油机排放的理想喷油规律。P77

答：①、滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，从而影响最高燃烧压力和最大压力升高率；②、为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接近上止点；③、再喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。

8、三效催化转化器的组成和催化反应机理是什么P92

答：组成：它由壳体、垫层和催化剂组成。其中，催化剂包括载体、涂层和活性组分

反应机理：催化作用的核心是催化剂。催化剂是一种能够改变化学反应达到平衡的速率而本身的质量和组成在化学反应前后保持不变的物质。有催化剂参与的化学反应就称为催化反应。化学动力学过程三个步骤的机理如下：①吸附过程；②表面反应过程；③脱附过程

9、汽油机实现稀燃的具体技术措施有哪些P105

答：①运用可变涡轮控制系统，在部分负荷工况下，产生较强的涡流，得到高的输出转矩，在全负荷时，为了得到高的充气效率，保证高功率输出，要减小涡流强度甚至不用涡流

②采用结构紧凑的燃烧室，提高燃烧速率，减小热损失，并采用尽可能高的压缩比

③采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限

④采用高精度空燃比控制系统，把NOx排放降到足够低的水平

⑤运用分层燃烧技术，在火花塞周围形成较浓混合气，使着火稳定

⑥采用废气再循环，使排气中的NOx进一步降低

10、试述催化剂的劣化机理。P96

答：三效催化剂的劣化机理是一个非常复杂的物理、化学变化过程，除了与催化转化器的设计、制造、安装位置有关外，还与发动机燃烧状况、汽油和润滑油的品质及汽车运行工况等使用过程有着非常密切的关系。影响催化剂寿命的因素主要有四类，即热失活、化学中毒、机械损伤以及催化剂结焦。在催化剂的正常使用条件下，催化剂的劣化主要是由热失活和化学中毒造成的。

（1）热失活：指催化剂由于长时间工作在850以上的高温环境中，涂层组织发生相变，载体烧熔塌陷，贵金属间发生反应，贵金属氧化及其氧化物与载体发生反应而导致催化剂中氧化铝载体的比面积急剧减小，催化剂活性降低的现象。

（2）化学中毒：指一些毒性化学物质吸附在催化剂表面的活性中心不易脱附，导致尾气中的有害气体不能接近催化剂进行反应，是催化转化器对有害排放物的转化效率降低的现象

（3）机械损伤：指催化剂及其载体在受到外界激励负荷的冲击，振动，乃至共振的作用下产生磨损甚至破碎的现象

（4）催化剂结焦：发动机的不正常燃烧产生的炭烟沉积在催化剂上，导致催化剂被沉积物覆盖和堵塞，不能发挥其应有作用的现象

11 三效催化器的匹配

（1）三效催化器与电控燃油喷射系统的匹配

（2）三效催化器与排气系统的匹配

（3）催化器与燃料及润滑油的匹配

第一章绪论

一名词解释和填空题

1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大

气，当他们呈现足够的浓度，达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡

2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染

3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。

、HC、光化学烟雾、微粒

4)汽车排放的主要污染物有CO、NO

X

二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害

1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低

2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧

化物；饱和烃危害不大，不饱和烃危害很大

3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不

大，NO2是红棕色气体，对呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。

4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一

种具有刺激性的浅蓝的烟雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜

5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加

剧了生理效应的发生和发展。

第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素

一名词解释和填空题

1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数

2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间

总存在局部缺氧和低温的地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。

3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大

气压力、怠速转速升高，CO排放量降低。

4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层

内的温度降低到混合气自燃温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层

5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于

燃烧室压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭

6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间

大于50ms

7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程

结束

8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的

热量而达到的最高燃烧温度

9) 柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为

C 粒子。

二 简答题

论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC 的生成机理和影响因素

生成途径

生成机理 影响因素 汽油机 A.气缸内未燃或者

未然充分的碳氢燃

料；

B.漏入曲轴箱的大

量未燃燃料；

C.蒸发燃油蒸汽。 主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽油机独有，占50%-70%）、润滑油的吸附和解析、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化（包括气

缸内和排气管中）所致。

混合气越均匀，越接近理论空燃比，HC 排放越低，适当减小点火提前角，减小燃烧室面容比，升高壁温，升高转速，HC 排放量降低，此外空燃比转速不变，负荷变化对HC 排放浓度几乎无影响； 柴油机 缸内燃烧产生 除狭隙效应生成机理同上，HC 排放少 增大喷油提前角，提高冷却

液温度，提高进气密度，减

小喷孔面积，HC 排放降低

论述NO 的生成机理和影响因素

生成途径 生成机理

影响因素 NO 大部分在已燃气体 稀混合气与温度呈正相关，浓

混合气与O2呈正相关，总之温

度升高，氧浓度越高，反应时

间增加，NO 排放增加

对于汽油机：混合气越浓，温度越低，残余废气系数越高，减小点火提前角，排气降低 对于柴油机：1）喷油提前

角减小，燃烧推迟，温度降

低，排放降低；2）负荷增

大，混合气平均空燃比减

小，最高温度和压力升高，

排放升高，当负荷太高是反

而下降，因为缺氧；3）燃

烧规律：推迟燃烧始点，降

低初始燃烧温度

NO 2 低温，抑制NO2向NO 转化，NO2含量升高；小负荷和长

期怠速NO2浓度升高 组份和机理 影响因素

汽油机 含铅汽油中的铅、有机微粒、硫酸盐 A.负荷与转速：高速小负荷，温度与空燃比降低，微粒排放量升高；低速大负

荷，微粒排放升高；

B.燃料影响：芳香烃、十六

柴油机 T<500，主要是炭烟；T>500，主要是有机可溶成分。燃料在高温缺氧条件下经过裂解脱氢以后的产物

一填空名词解释题

1)瞬态工况：发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况。

2)发动机的排放特性：各种排气污染物的排放量随发动机运转工况如转速、平

均有效压力的变化规律

3)常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使CO、HC排放增加；混合气

过浓温度低，氧气缺乏，使NOX排放减少，但随温度升高呈上升趋势。热启动时较常温下混合气浓，CO量升高，HC的量减少，热启动缸内混合器温度高于常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。

4)加速时，混合气过稀，HC排放增加，混合气过浓导致CO、HC排量增加，温

度升高，氮氧化物升高；减速时，对于化油器式汽油机，形成浓的混合气，CO、HC排量增加；汽油喷射发动机，不在供油，CO、HC排放减少。

5)怠速工况：转速低，混合气浓度较高，残余废气量增加，燃烧不完全使CO、

HC量增加，氮氧化物减少；当怠速转速增大时， CO、HC的量减少。

6)柴油机启动工况：压缩温度低，燃油雾化气化很差，必须供给较多的油，因

此CO、HC及微粒的排放量比稳态高。

7)转速踌躇阶段：柴油机启动，第一次加速的初期，每缸每循环燃烧压力增

加，转矩和转速增加，然而起步温度低，雾化质量差，这种转速的增加，使以曲轴转角表示的滞燃期相对更长，在压缩上止点之后更大的曲轴转角位置才着火，导致柴油机转速不会增加或稍有降低。

8)柴油机减速时排放问题不大；加速时，排放烟度明显增加。

第四章汽油机机内净化

一、填空名词解释题

1)机内净化：从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达

到减少和抑制污染物生成的各种技术。

2)汽油机的燃烧过程分为：着火延迟期、明显燃烧期、补燃期

3)汽油机的主要排放污染物： HC、 CO、NO

X 、SO

2

、铅化物

4)汽油喷射电控系统：通过传感器检测发动机状态，经微机判断、计算，使发动

机在不同的工况下，均能获得合适空燃比的混合气。

5)电控汽油喷射系统按喷油器数目分单点喷射和多点喷射、按喷射区域分为进气道喷射和缸

内喷射、按喷射方式分为连续喷射和间歇喷射、按进气量检测方法来分空气流量型和进气压力型。

6)喷油时刻控制方式有三种同时喷射、分组喷射和顺序喷射。包括喷油时刻控制和喷油量控

制。

7)点火系统通过火花品质和点火正时对排放产生影响。

8)减小点火提前角（推迟点火）一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内

最高燃烧压力，另一方面缩短了着火燃烧产物的反应时间，NO

X

、HC 排量降低，加速催化剂起燃，动力性和经济性降低。

9)汽油机怠速：增大气门间隙，减小气门重叠角，降低HC、CO排放浓度。

10)稀薄燃烧：使过量空气系数从1提高到远超过的水平，因为混合气越稀，热

效率越高。使CO、 HC、NO

X

排量得到有效控制。

11)分层燃烧:合理的组织气缸内的混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合

气，燃烧室大部分区域具有很稀的混合气，这样可确保正常点火燃烧，提高经济性，减少排放。

12)高压缩比使HC、NO

X

、CO排放增加，但可以获得较好的油耗和功率指标。13)EGR率：=返回废气量/返回其体量+进气量

14)内部EGR：通过不充分排气以增大滞留在气缸内的废气量来实现EGR的效果

的方式，废气量决定于配气相位重叠角，角度增大，残余废气的量也增加。

15)多气门技术：增大换气面积，增大充量系数，保证较高的质量燃烧率。

有利，但燃油消耗16)EGR率对汽油机净化与性能的影响EGR率越大，对降低NO

X

率也将增加；EGR率通常控制在10%--20%，过高使HC排放增加

二、简答题

汽油机机内净化的主要措施：

1)大力推广汽油喷射电控系统

2)改善点火系统

3)积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统

4)选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，提高壁

温

5)采用废气再循环控制

简述废气再循环系统的组成、控制策略和原理

原理：废气再循环技术是控制氮氧化物排放的主要措施，它将汽车发动机排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合器一起进入气缸燃烧。废气对新鲜空气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面废气混入后提高了混合气的比热容，从而加热这种废气稀释后的混合气所需的热量随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高温度可以降低，从而使氮氧化物在燃烧过程中的生成受到抑制，明显降低其排放。

废气再循环的控制策略：怠速、小负荷、大负荷、高速、启动暖机等瞬态工况不进行EGR，EGR量应随负荷增加而增加，并保证各缸EGR率一致。

EGR系统（其中的EGR阀是最关键的部件）：真空控制EGR系统、电控真空驱动EGR系统、闭环电控EGR系统。

电控汽油喷射系统的特点

1)用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按工况对喷油量进行校正

2)每缸单独喷油器供油，提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性

3)燃油雾化特性由喷油器决定，启动时具有良好的喷油性能，启动性能良

好，HC排放少。

4)进气系统没有节流作用，减少阻力损失，充气效率高

第五章柴油机机内净化

一填空名词解释题

1)柴油机靠调节循环喷油量来调节负荷，而循环进气量保持不变，混合气浓度

随负荷变化为质调节

2)柴油机的燃烧过程：滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期

3)柴油机主要排放污染物是氮氧化物和微粒。但降低排放往往存在矛盾

4)柴油机按燃烧室设计分为:直喷式柴油机和非直喷式柴油机

5)燃烧室按构造划分，主要有涡流式燃烧室和预燃式燃烧室

6)直喷式燃烧室：浅盆形燃烧室、深坑型、球形燃烧室

7)滚流：多气门发动机缸内气体流动的主要形式，通过对不同进气门处气流导

向来实现。

二简答题

区分涡流式燃烧室和预燃室式燃烧室

1)涡流式燃烧室：压缩过程，空气受挤压进入涡流式形成有组织的压

缩涡流，燃油顺涡流方向喷入涡流室，迅速扩散蒸发与气流混合。火焰随涡

流旋转很快传遍整个涡流式，随后，高温高压燃气通过连接通道进入主燃烧室，在活塞顶部形成强烈的二次涡流，完成整个燃烧过程。采用浓稀两段混合燃烧方式，前段的浓混合气抑制了氮氧化物的生成和燃烧温度，而后端的稀混合气和二次涡流有加速了燃烧，促使碳烟的的快速氧化因而使氮氧化物和微粒排量降低。

2)预燃室燃烧室：压缩形成气流在预燃室形成无组织的紊流流动，其他同上。

低排放柴油喷射系统

任务;据柴油机的输出功率的需要，在每一次的循环中，将精确的燃油量，按准确的喷油正时，以一定的喷油压力，将柴油喷入燃烧室。

1)喷油压力越大，喷油能量越高，喷雾越细，混合气形成和燃烧越完全，因为柴油机的排放性能和动力性经济型都得以改善。

2)喷油规律：（影响柴油机排放的主要因素）初期缓慢，中期急速，后期快断。

3)喷油时刻：提前角过大，滞燃期长，压力温度升高，氮氧化物排放增加；过小，后燃增加，发动机容易过热。

论述电控柴油喷射系统

1)第一代：位置控制系统：用线位移或角位移电磁执行结构控制油量调节

杆的位移和提前角运动位置的位移，实现喷油量和供油正时的电控，使控制精度和响应速度高

2)第二代：时间控制系统：利用高速强力电磁阀喷油器，以脉动信号来控

制电磁阀的吸合和断开，以控制喷油器的开启和关闭

3)第三代：电控高压共轨系统：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油

泵将燃油输入高压共轨管，高压共轨管压力可由电控单元调节，燃油经

过高压油管由电控喷油器喷入气缸。

第六章汽车后处理净化

一填空名词解释题

1)后处理技术：三效催化转换器、热反应器、空气喷射器

2)三效催化转换器：由壳体、垫层和催化剂（载体、涂层和活性组分）组成。

3)三效催化转化器最主要的性能指标：污染物转化效率和排气流动阻力

4)热反应器：汽油机工作过程中的不完全燃烧产物CO、HC在排气过程中可以继

续氧化，但必须有足够的空气和温度以保证其高的氧化速率，热反应器为此提供必要的温度条件。

5)空气喷射器：就是将新鲜空气喷射到排气门的后面，是尾气中的HC化合物和

CO在排气管内与空气混合，继续进行氧化的方法，又称二次空气法。分为主动式空气喷射装置（有空气泵）和被动式空气喷射装置（无空气泵）

二简答题

论述三效催化转化器的催化反应机理

1)反应物分子外扩散、内扩散

2)吸附：一种或数种物质的原子、分子或离子附着在另一种物质表面上的过程

3)表面反应过程：反应物分子分别与同样吸附在活性中心的氧化剂分子或还原

剂分子发生氧化还原反应

4)脱附过程：生成的反应物分子从催化剂表面的活性中心脱离出来

5)反应产物内扩散、外扩散

三效催化剂的劣化机理

1)热失活：催化剂长时间工作在高温环境，涂层组织相变，载体烧溶塌陷，贵金

属间发生反应，催化剂活性降低

2)化学中毒：毒性化学物质吸附在催化剂表面活性中心不易脱附，使催化剂对有

害排放物转化效率降低的现象。分为铅中毒、硫中毒、磷中毒

3)机械损伤：催化剂及载体受外界激励负荷作用产生磨损甚至破碎的现象。

4)催化剂结焦：催化剂被沉积物覆盖和堵塞，不能发挥应有的作用。

第七章柴油机后处理技术

一名词解释和填空题

1)过滤捕集器：采用过滤材料对排气进行过滤捕集

2)再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程

3)再生技术根据原理和再生能量来源的不同可分为主动再生系统与被动再生系统两大

类。

4)选择性催化还原系统的还原剂可用各种氨类物质和各种HC

5)柴油机排放两种最主要的污染物是微粒和NO

X

二简答题

试论述微粒捕集器的过滤机理

1)扩散机理：在排气气流中，微粒由于受到气体分子热运动的碰撞而做布

朗运动，使微粒的运动轨迹与流体的流线不一致。初始排气中的微粒浓度分布是均匀的，布朗运动不会引起微粒的宏观运输，即微粒浓度分布的均匀性不会发生改变。但是，当流场中出现捕集物后，捕集物对微粒的运动起到了汇的作用，从而造成了排气中微粒分布的浓度梯度，引起微粒的扩散输运，使微粒脱离原来的运动轨迹向捕集物运动而被捕集。

2)拦截机理：微粒半径大于或等于过滤微孔直径时，微粒就被拦截捕集

3)惯性碰撞机理：当气流流入微孔内时，气流收缩导致流线弯曲，由于微

粒的质量是气流微团的几十倍甚至上百倍，当气流转折时，微粒仍有足够的动量按原运动方向继续对着捕集物前进而偏离流线，偏离的结果使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分离

4)综合过滤机理：如果扩散、拦截和惯性碰撞三种机理同时作用，理论上

存在透过性最大的微粒直径，若微粒小于这个直径，扩散作用占主导，总的捕集效率随直径的减小而增加；若微粒大于这个直径，拦截和惯性

拦截作用占主导，总的捕集效率随直径的增大而增加。

论述再生技术

1)主动再生系统：通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集

的微粒燃烧，达到再生过滤体的目的

2)被动再生系统：利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生的目

的。一方面可通过改变柴油机的运行工况提高排气温度达到微粒的起燃温度使微粒燃烧；另一方面可以利用化学催化的方法降低微粒的反应活化能，使微粒在正常的排气温度下燃烧。

论述NO X机外净化技术

1)NO

X

吸附催化还原

2)NO

X 的选择性非催化还原（SNCR）：高温排气中加入NH

3

作为还原剂，与

NO

X 生成N

2

和H

2

O。

3)NO

X

的选择性催化还原(SCR)：SCR转化器的催化作用具有很强的选择性，

NO

X

的还原反应被加速，还原剂的氧化反应则受到抑制。

4)用等离子辅助催化还原

氧化催化转化器的原理：采用沉积在面容比很大的载体表面上的催化剂作为催化元件，降低化学反应的活化能，让发动机排出的废气通过，使消耗HC和CO的氧化反应能在较低的温度下很快的进行，使排气中的部分或大部分HC

和CO与排气中残留的O

2化合，生成无害的CO

2

和H

2

O。

第八章

一选择名词解释题

代用燃料有天燃气和液化石油气、醇类燃料、植物油、氢气。

二、简答题

辛烷和十六烷值对排放的影响

1)辛烷值的影响：汽油的辛烷值不仅对汽油机的排放有影响，而且直接关系到是

否发生爆震。汽油的辛烷值高，则抗爆能力强，辛烷值低可能引起较强的爆

震，并增加NO

X

排放量，特别在较稀混合气的情况下更为显着。另一方面，较低

的辛烷值限制了发动机的压缩比，导致燃油消耗率上升，总的污染物排放量也

随之上升。

2)十六烷值的影响：十六烷值较低，则滞燃期较长，初期预混燃烧的燃油量增

加，初期放热率峰值和最高燃烧温度较高，因而NO

X

排放量增加；如果十六烷值

较高，可推迟喷油，这样有利于在保持燃油经济性的条件下降低NO

X

排放。另外，高十六烷值的柴油易于自燃，可降低柴油机CO和HC的排放。

第九&十章

一填空名词解释题：

1)目前常采用的取样系统有直接取样系统、稀释取样系统、定容取样系统

2)汽车排期中CO和CO

2用不分光红外线分析仪测量，NO

X

用化学发光分析仪测量，HC

用氢火焰离子型分析仪测量。

3)混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式。

1)目前全球的环境问题主要表现在哪其中什么问题最为关注

答:目前,全球的环境问题主要表现为温室效应,臭氧层的耗损与破坏,酸雨蔓延,能源危机,生物多样性的减少,森林锐减,土地沙漠化,水污染和海洋污染以及危险性废物越境转移等.诸多环境问题中,大气污染已成为最为关注的问题之一.

2)汽车主要的排放的污染物有哪些

答:通常,汽车排放的污染物以及与交通源相关的主要污染物有:一氧化碳(C0),氮氧化合物(NOX),碳氢化合物和微粒等.

3)各种汽车污染物对人体分别有什么危害

高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化,使心脏,头脑等重要器官严重缺氧,引起头晕,恶心,头痛等症状,严重时会使心血管工作困难,直至死亡.不饱和烃却有很大的危害性.苯是无色类似汽油味的气体,可引起食欲不振,体重减轻,易倦,头晕,头疼,呕吐,失眠,粘膜出血等症状,也可引起血液变化,红血球减少,出现喷血,还可导致白血病.而甲醛,丙烯醛等醛类气体也会对眼,呼吸道和皮肤有强刺激作用,超过一定浓度,会引起头晕,恶心,红血球减少贫血和急性中毒.应当引起特别注意的是带更多环的多环芳香烃,如苯并芘及硝基烯都是强致癌物.同时,烃类成分还是引起光化学烟雾的重要物质.NO是无色无味气体,只有轻度刺激性,毒性不大,高浓度时会造成中枢神经的轻度障碍,NO可被氧化成与血液中的血红素的结合能力比CO还强.NO2是一种红棕色气体,对呼吸道有强烈的刺激作用,对人体影响甚大.NO2吸入人体后和血液中血红素蛋白Hb结合,使血液输氧能力下降,会损害心脏,肝,肾等器官.同时,二氧化氮还是产生酸雨和引起气候变化,产生烟雾的主要原因.另外,HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,会生成新的污染物―光化学烟雾.光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道粘膜,引起眼睛红肿和喉炎,这可能与产生的醛类等二次污染物的刺激有关.光化学烟雾对人体的另一些危害则与臭氧浓度有关.当大气中臭氧的浓度达到200～1000μg/m3时,会引起哮喘发作,导致上呼吸道疾病恶化,同时也刺激眼睛,使视觉敏感度和视力降低;浓度在400～1600μg/m3时,只要接触两小时就会出现气管刺激症状,引起胸骨下疼痛和肺通透性降低,使机体缺氧;浓度再高,就会出现头痛,并使肺部气道变窄,出现肺气肿.接触时间过长,还会损害中枢神经,导致思维紊乱或引起肺水肿等.臭氧还可引起潜在性的全身影响,如诱发淋巴细胞染色体畸变,损害酶的活性和溶血反应,影响甲状腺功能,使骨骼早期钙化等.微粒物对人体健康的影响,取决于颗粒物的浓度和其在空气中暴露的时间.研究数据表明,因上呼吸道感染,心脏病,支气管炎,气喘,肺炎,肺气肿等疾病到医院就诊人数的增加与大气中颗粒物浓度的增加是相关的

汽车排放及控制技术试题答案讲解

一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO X 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。

汽车排放控制技术论文

汽车排放与控制技术 学院：汽车与交通学院 班级：车辆121 学号： 201200205001

：泽辉

汽油机后处理技术净化技术摘要：介绍车用汽油机后处理净化装置特别是三效催化转化器。 正文：机净化技术是通过对发动机进行调正或改进，达到控制燃烧、减少和抑制污染物生成的各种技术。简单地说就是降低污染物生成量的技术，如改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电控汽油喷射和电控点火技术、采用废气再循环技术等。这是一种通过改进发动机燃烧过程、减少污染物排放的方式。这种技术对降低排气污染起到了较大作用，但其效果有限，且不同程度地给汽车的动力性和经济性带来负面影响。随着对发动机排放要求的日趋严格，改善发动机工作过程的难度越来越大，能统筹兼顾动力性、经济性和排放性能的发动机将越来越复杂，成本也急剧上升。因此，世界各国都先后开发废气后处理净化技术，在不影响或少影响发动机其它性能的同时，在排气系统中安装各种净化装置，采用物理的和化学的方法降低排气中的污染物最终向大气环境的排放。 专门对发动机排气进行后处理的方法是将净化装置串接在发动机的排气系统中，在废气排入大气前，利用净化装置在排气系统中对其进行处理，以减少排入大气的有害成分。在发达国家，车用汽油机采用后处理装置较多。这些装置主要有三效催化转化器、热反应器和空气喷射器等。目前，在发达国家生产的汽油车几乎都装备了三效催化转化器，并已有二十多年的商业化应用历史。随着我国经济的高速发展，城市机动车辆日益增多，其废气已严重污染了大气环境，对三效催化转化器的需求将更为迫切。

汽车三效催化器转化器研制的发展三效催化转化器的基本结构如图1.1所示，它由壳体、垫层和催化剂组成。其中载体和催化剂是关键部分，对转化器性能起着决定性 作用。因此，近年来对催化器的研制方向主要在载体和催化剂。其中催化剂的结构如图1.2所示。 1，载体的发展 催化剂载体是催化剂的骨架，表面富有催化剂涂层，起催化作用的贵金属或浸渍或喷涂在涂层上，因此载体的选择直接影响催化剂的性能和效

汽车排放及控制技术试习题与答案

欢迎阅读 一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）

谈汽车排放控制技术的现状及发展

谈汽车排放控制技术的现状及发展 近年来，随着我国经济持续高速增长和城市化进程的逐步加快，汽车已进入人们的生活中，成为人类不可缺少的交通工具，为人们出行带来了方便，随着汽车保有量急剧增加，城市汽车尾气排放量也快速上升，汽车尾气污染问题日益突显，导致大气污染加剧。我国相关部门也采取了措施，并收到了一定的成效，但是要从根本上根治这个问题的可能性微乎其微，我们只能采取更为有效的措施来控制污染的恶化程度。 一、汽车尾气带来的危害： 汽车尾气的恶臭污染主要来自氮氧化物、醛、酮类化合物和碳氢化合物的混合效应，形成一种具有窒息性的刺激气味，这种气味污染可直接破坏城市环境的幽雅气氛，对环境起到破坏作用。 同时，汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车尾气排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官，引发头疼、晕眩等症状，严重时导致眼、鼻、肺疼甚至癌症。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体的呼吸带。汽车尾气对人体健康直接造成危害的物质有数十种。这些物质通过不同的生理作用危害人

体的健康，其危害程度取决于有害物的毒性、浓度和浸入量。 二、汽车尾气危害的主要原因： 1、汽车保有量增加较快，而且集中在城市 2008年，中国民用汽车保有量突破6000万辆，达到6467万辆，比2001 年增长了300%，近十年12%的年均速度增长，到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化，我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，据调查，哈尔滨市车牌从“黑A”，到两个英文字母，再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间，现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右，高峰的时候达300多辆，每月上车牌的汽车有5 000多辆而增加的大多数为化油器型机动车，排气量小，油耗大，未达到环保汽车的要求。 2、机动车燃料质量差 机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油. 另外，重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检，1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底，重庆成品油短缺，油品质量更得不到保证 3、汽车尾气控制水平低排放合格率低 我国汽车尾气控制水平不高，目前汽车污染控制水平仅相当于国外70 年代中期水平。单车污染物排放比国际水平

汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉

创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.wendangku.net/doc/cc3949895.html,ki.1674-098x.2013.08.064

《汽车电子控制技术》习题(一)答案

《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器

并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比（Variable Compression Ratio） 可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题，可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律：活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转，同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理：移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜，因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反，偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14：1以获得提高燃油经济性的最佳效果； ②随着负荷的增加，减小压缩比以防止爆震发生； ③为了在全负荷时采用高增压，将压缩比设为最低值8：1。 结果发现：通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比，这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术（BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI） 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器

主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：

汽车排放及控制技术知识点汇总

第一章绪论 一名词解释和填空题 1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度， 达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡 2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染 3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。 4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒 二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害 1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低 2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不 饱和烃危害很大 3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对 呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。 4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟 雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜 5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。 第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素 一名词解释和填空题 1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数 2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的 地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。 3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO 排放量降低。 4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃 温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层 5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快， 可能使火焰熄灭 6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms 7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束 8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度 9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。 二简答题 论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素 生成途径生成机理影响因素 汽油机 A.气缸内未燃或者未然 充分的碳氢燃料； B.漏入曲轴箱的大量未 燃燃料； C.蒸发燃油蒸汽。主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽 油机独有，占50%-70%）、润滑 油的吸附和解析、燃烧室内沉积 物的影响、体积淬熄及碳氢化合 物的后期氧化（包括气缸内和排 气管中）所致。 混合气越均匀，越接近理论空燃 比，HC排放越低，适当减小点火提 前角，减小燃烧室面容比，升高壁 温，升高转速，HC排放量降低，此 外空燃比转速不变，负荷变化对 HC排放浓度几乎无影响；

汽车毕业设计题目

汽车毕业设计题目 汽车毕业设计题目怎么选?有哪些题目可以选择呢?下面是由为大家带来的关于汽车毕业设计题目，希望能够帮到您! 1.发动机排放技术的应用分析 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机的维护与保养 7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8.汽车污染途径及控制措施 9.现代发动机自诊断系统探讨 10.关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析 11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修 12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15.电子燃油喷射系统的诊断与维修 16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修

18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19.汽车排放控制系统的检修 20.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 21.论汽车检测技术的发展 22.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23.丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24.奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25.标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27.汽车转向盘摆振故障分析 28.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29.汽车底盘的故障诊断分 30.汽车的常用转向系统的性能分析 31.汽车变速箱故障故障诊断 32.安全气囊的发展与应用 33.汽车制动系统故障诊断 34.分析国产几种汽车行走系统特点 35.分析国产几种汽车制动系统特点 36.分析国产几种汽车转向系统特点 37.机电液一体化技术在汽车中的应用 38.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 39.通用系列ABS故障诊断探讨

汽车电子控制技术

一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。

汽车排放与控制技术复习题

绪论复习题 1.环境污染指环境污染是指人类直接或间接地向环境排放超过其自净能力的 物质或能量，对人类的生存与发展、生态系统和财产造成危害的现象 2.汽车的排气污染物主要有7种，主要是 CO.HC.颗粒物.NOx.Sox.CO2.氧氟烃 3.按污染物在环境中物理化学性状的变化，污染物种类可分为一次污染物 .二 次污染物 4.《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》计划实施时间是 2020年 5.汽车的生产、汽车使用过程、汽车报废后产生的污染物有哪些？ 生产过程：温室气体、有害气体、废水、固体污染物、光、电磁波及噪声使用过程：排气污染物、温室气体、废弃物、光、电磁波及噪声 报废后；有害气体、废液、固体废弃物 第一章复习题 1.汽车排放的空气污染物分为气体污染物和颗粒污染物污染物两大类。气体污 颗粒污染物成分是多环芳烃、硫化物、固染物成分是：CO、HC、NOx、CO2 ， 体炭 2.汽车排放的气体污染物主要来源有三个：汽车排气管排放、燃料供给系统直 接散发、曲轴箱污染物 3.PM的元素分析表明，其主要有：CHONS五种元素和灰分组成 4.汽车的电磁干扰源主要有哪些？ 高压点火系统、感性负载、开关类部件、电子控制单元、无线设备 5.常见的降低电器设备电磁波干扰措施有哪5种？ 屏蔽、滤波、接地、阻尼、电容 6.常见的代用燃料有:液化石油气、天然气、二甲醚、甲醇、乙醇、生物柴油、 煤液化燃料、气体液化燃料、氢气 7.电动汽车分为纯电动、燃料电池、混合动力汽车 8.电动汽车的主要优势有哪些？主要不足有哪些？ 优势解决空气污染、噪声低、可回收利用能量多、综合能量转化效率高、减轻城市热岛效应 不足续驶里程短，载质量小、制造成本高、重新建设基础设施和解决氢的来源问题 第二章复习题 1.汽车的NOx排放，主要成分是 NO ，其次是 NO2 2.根据生成机理，NO如何进行分类？其生成机理和特点是什么？ 热力NO，由火焰温度下大气中的氮气氧化形成，特点是当燃烧温度下降就会停止生成 燃料NO，由含氧燃料在较低温度下释放出来的氮形成 瞬发NO，由燃料燃烧过程中产生的原子团与氮气发生反应生成，主要存在于最高温度不超过1600K的湍流扩散火焰中

汽车环保毕业论文

汽车环保毕业论文Last revision on 21 December 2020

阜新高等专科学校 毕业设计 汽车污染物排放的控制技术 姓名:王昊 系部:工程系 专业:汽车检测与维修 班级:汽修 指导教师:史向峰 完成日期 2010年12月28日 汽车污染物排放的控制技术 摘要 在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。汽车工业的发展和汽车数量的增加，使汽车排放对环境的危害日益加剧。研究汽车排放污染的防治技术成了当前的重要课题。本文分析了汽车排放污染与人类生存环境的关系，介绍了应从发动机燃烧、结构设计、燃料提供等技术及加强车辆维修保养、开发新型环保汽车等措施着手，控制汽车排放，减少大气污染。 关键词：污染物成分，危害控制，尾气净化。 第1章绪论 在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不

浅。据环保部门的研究结果，北京市机动车排放对大气污染物中CO、HC、NO 的分担率分别为% 、% 和46%；上海市中心地区机动车排放对大气中CO、HC、NO 的分担率分别为86%、96%和56%。许多国家的大中城市的空气污染有五成以上来源于汽车所排出的废气。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。此外，汽车尾气是光化学烟雾形成的主要原因，它的危害要更甚于汽车尾气。因此，必须严格控制汽车的排放污染，研究汽车排放污染的防治技术也成了当前的重要课题。 第2章、汽车排放污染物的主要成分及其危害汽车排放的污染物主要是一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx 和微粒(碳烟、铅化合物等)等，它们对人类造成了很大的危害： CO 是发动机中因空气供给不足或其他原因造成的不完全燃烧时所产生的一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。CO 被吸入人体后，与肺里的血红蛋白结合，致使人体缺氧、引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。 HC 是汽车发动机排气中的未燃部分。单独的HC 只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响。但是当Hc 和NO2混合在一起，经强烈阳光照射后产生的高浓度臭氧，会对人的眼睛、呼吸器官及皮肤等产生强烈的刺激。 NOx 是空气中的N2 与O2 在高温高压条件下反应生成的。NO2有剧烈的毒性，会刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、支气管炎及肺气肿等。此外，NOx 与HC 受阳光照射后产生化学反应，形成光化学烟雾。光化学烟雾不仅对人体有害，还会损害植物、降低大气能见度等。 微粒的排放对汽油车来说主要是铅化合物、硫酸盐和低分子物质。铅化合物被人吸入并积累到一定程度时，会影响造血功能，造成贫血及使心、肺等器官发生病变。对于

(完整版)汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。