公路运输

公路运输

公路运输是现代运输的主要方式之一。公路运输由公路和汽车两部分组成。2002年国家交通部和国家统计局联合组织的第二次全国公路普查结果表明：到2001年底，全国公路总里程达169.8万公里，居世界第四。全国高速公路总里程达1.9万公里，除西藏外，全国其他省市自治区都开通了高速公路，中国高速公路总里程加拿大，公次于美国，居世界第二。从1998年至今的确年中，我国高速公吨进入了发展最快的历史时期。业内人士分析，我国只用了十年的时间走过了发达国家几十年的路。到2005年，全国公吨总里程新增20万公里以上，高速公路总里程将超过2.5万公里。到2010年全国公路总里程约达3.5万公里，纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”的12条国道主干线系统将全面建成。

一、公路运输的技术经济特征

（一）机动、灵活、可实现门到门运输

汽车不公是其他运输方式的接运工具，还可进行直达运输，减少中转环节和装卸次数，在经济运距之内可以到广大的城镇和农村，在无水路地区更是如此。我国已有97%的乡镇、80%的行政村都已通了公路，汽车门到门运输的机动性和灵活性，对我国经济的发展意义重大。

（二）货损货差小、安全性高、灵活性强

汽车运输能保证运输质量，及时送达，随着公路网的发展和建设，公路的等级不断的提高，汽车的技术性能不断改善，汽车运输的货损货差率不断降低，而安全水平不断提高，由于汽车运输的灵活方便，送达速度快，可有利于保持货物的质量，提高货物运输的时间价值。

（三）原始投资少，资金周转快，技术改造容易

汽车车辆购置费较低，原始投资回收期短。美国有关资料表明:公路货运企

业每收入1美元，公需.72美元，而铁路则需2.7美元。公路运输的资本年可周转三次，铁路则需3～4年周转1次。

（四）适合中短途运输，不适合长途运输

公路运输在中短途运输中、郊果最突出。短途运输通常指50公里以内，中途运输则指50～200公里左右。汽车运输在担负长途运输中费用过高，也是其难以弥补的缺陷。造成长途运费高的原因主要有三：其一，也是主要有罪，是耗用燃料多。例如：美国广泛采用的重型载货车，一辆载重量为25吨的载货车发动机功率为147千瓦（合200马力），货比功率高达5.9千瓦/吨。这比火车与轮船高出几倍/甚至几十倍。其二，设备磨损大，折旧费高。一辆25吨重载车，其载重能力只及一列火车的1/200左右，而200辆卡车的价格和维修费更高，其三，耗费人力多。200辆卡车需配备400余名司机，而一列火车的全部人员只需几人。尽管公路维修费比铁路低，但总的来看，汽车运费率为火车的人倍，水运的12倍。

二、公路运转的技术经济指标

（一）公路

1.高速公路。这是一种专供汽车快速行驶的道路。高速公路是一促具有分隔带、多车道（双向4～8车道）、出入口受限制，立体交叉的汽车专用道。汽车行驶速度每小时都是在60～80公里，中途不允许停车。根据功能，可以区分为联系其他城市之间的高速公路和城市内部的快速路。

2.一级公路一般连接重要的政治、经济中心。汽车分道行驶并且部分控制出入，部分立体交叉。适应年平均昼夜交通量5000辆以上。

3.二能公路是连接政治、经济中心或较大工矿区等等地的干线公路以及运输任务繁忙的城郊公路。适应年平均昼夜交通量2000～5000辆。

4.三级公路是指沟通县及县以上城市的公路。适应年平均昼夜交通量2000辆以下。

5.四级公路是指沟通县、乡、村之间的支线公路。适应年平均昼夜交通量200辆以下。

(注：年平均昼夜交通量指按车辆折合成载重汽车：大卡车、重型汽车等等车辆折算系数为1；带挂车的载重汽车，包括公共汽车为1.5；小汽车，包括吉普车、摩托车为0.5。）

（二）汽车及其技术经济特征

1.评价载重汽车使用性能的主要指标

汽车使用性能表明汽车在具体使用条件下所能适应的程度，评价使用性能的主要指标有：容裁量、安全性能、经济性、重量利用系数（即汽车有效载重量与汽车自重的比值）等。

2.具有特殊功能的载重汽车

一般的汽车都是以车厢或车台平板承载物资，这对大多数物资而言是完全适用的。但是，为了适应特殊要求的物资运输，具有特殊功能的汽车应运而生。其表现为装载容器不同。

油罐汽车。这是运输各种油类的专用汽车。车台上的油罐代替了一般汽车的车厢。油罐分别设有注入油孔和出油孔。运输前将油罐注满，运达目的地后将油放出。油罐汽车运输，实际上是散装运输的一种形式。

混凝土搅拌汽车。这是专门用于建筑材料场地丐建筑现场之间的特殊运输汽车。材料场将水泥、石子以及其他所需的建筑材料和水，根据建筑现场的技术要求按比例配合好，装进混凝土搅拌汽车的搅拌罐内。汽车在弄丢作业现场的运输途中，搅拌罐同时在不停地转动搅拌。到达现场后，经搅拌好的材料可直

接投入使用。混凝土搅拌汽车节省了生产所需要的时间，代替了施工现场的搅拌机械，体现了物流与流通加工的紧密配合。

粉粒运输汽车。粉粒运输常被告人们称为散装运输。这种汽车的车厢是一个封闭的箱体。诸如粮食、水泥等被装进车厢后，关闭厢盖即可运输。采用粉粒运输汽车可以大大减少物资的散失量，而且单车运量比采用包装形式的运输要大得多。

冷藏冷冻汽车。这种汽车装有专门的制冷设备，可用于一些需要低温保鲜的食品。这是一种运输与储存相结合的特殊运输汽车。

集装箱运输汽车。这是一种专门从事集装箱运输的汽车。汽车的车台规格民族教育与集装箱平入的规格相吻合，并在车台上高有与集装箱相对应的固定位置，以保证集装箱运输是的安全牢固。

自动卸货汽车。严格说起来自动卸货汽车还称不上具有特殊功能的汽车，它与普通汽车几乎没有什么区别。只是由于车厢本身有可以向后或一侧倾斜的起升装置。在物资运达目的地后，合车厢倾斜，完成卸车任务。这种运输汽车体现了运输和装卸作业的密切配合，可节约物资卸货的时间和人力。但是由于自动卸车车厢内的物资自由滑落，故适用范围有一定的限制，多适用于一些散体、坚固、不怕撞击的物资。

3载重汽车的效益

汽车吨位构成比例是影响汽车运输效率的重要因素。大吨位汽车在车外得到迅速发展的原因是其有较好的经济效益。例如，一辆总重40吨的汽车比一辆总重32.5吨的汽车多运33%的货物，单位油耗却低7%～10%。在裁量大、距离长的时候，采用车辆载重量越大，运输生产率超高，运输成本。研究表明，在运距大于2公里的情况下，载重16吨以上的汽车比载重4吨的汽车运输生产率提

高3～4倍，运输成本下降80～86%。随着运距的增加，其经济效果更明显。

载货汽车的重量利用系数是降低油耗，提高运输效率的重要因素。目前，国外载货汽车重量利用系数已达2～3以上，铝制挂车车厢的载重量则可达自重的6倍以上。

载货汽车越来越多地采用柴油机作动力，尤其在大中型载货汽车中更为明显。日本2吨以上的货车已全部使用柴油机作动力。柴油机经济性能好，与汽油机相比可节约30%左右。此外，柴油车工作可靠。如德国柴油车无故障里程已达4.8万公里，使用寿命比汽油车约高60%～70%。

轮胎结构对汽车运行油耗也有很大影响。国外载货汽车普遍用子午帘线结构的轮胎，可以明显降低汽车滚动阻力，因而可以节油5%～10%。

三、组织公路货物运输的方法

（一）多班运输

多班运输是指在一昼夜内车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。采用多班运输队是增加车辆工作时间，提高车辆生产率的有效措施。例如，实行双班运输，车辆的生产单班可提高60～70%，同时也提高劳动生产率、降低运输成本。

（二）定时运输

定时运输多指车辆按运行计划中所拟定的行车时刻表进行工作。在行车时刻表中规定：汽车从车场开出的时间，每个运次到达和开出装卸时间表及装卸工作时间等。

（三）定点运输

定点运输指按发货点相对固定车队，专门完成固定货运任务的运输组织形式。定点运输既适用于阗看点都比较固定集中的货运任务，也适用于装货地点

集中而卸货地点分散的固定性货运任务。

（四）直达运输

直达联运以车站、港口和物资供需单位为中心，按照运输的全过程，把产供销部门的各种运输工具组成一条龙运输，一直把货物从生产地运到消费地。

(五)零担货物集中运输

零担货物运输，一般指一次托运量在3吨以下或不满一整车的少量货物的运输。而零担货物直接运输，是指以定线、定丫的城市间货运班车将沿线零担货物集中盐业进行运输的一种形式。它的特点是收发货单位，地为分散，且不固定；货物种类繁杂，批数众多，但批量较小，货流也不稳定。

（六）拖挂运输

拖挂运输指利用由牵引车和挂机车组成的汽车列车进行运营的一种运输形式。比较觉的搭配是由载货汽车和全挂车两部分组成的汽车列车。通常讲的列车拖挂运输是指牵引车与挂机车不分享，共同完成运行和装卸作业，这种形式又称定挂机运输；如果根据不同装卸和运行条件，载货汽车或牵引车不固定挂车，而是按照一定的运输计划更换带挂机车运行，则叫做甩挂运输。

甩挂运输的最大特点是汽车列车解体与组合十分方便，又可以使货物运送和装卸工作同时运行，从而减少等待时间，提高运输效率。甩挂运输的方式主要有以下三种：其一，两头甩挂运输，即在装、卸货地点各准备足够周转挂车，列车在装卸货点两端实行甩挂。这种形式适于大宗固定货源运输。其二，一头甩挂运输，即在装、卸地点只做装车甩挂或只做卸车甩挂。这种形式适于装车困难卸车快或卸车困难装车快的大宗货物运输。其三，联运甩挂运输，一般用于长距离运输，中间一段通过铁路或水路以驮背运输的形式将挂车运至预定站或港口，吊下后再用驻在当地的牵引将其运至目的地。