无砟轨道施工控制的关键环节(四、滑动层铺设)

无砟轨道施工控制的关键环节(四、滑动层铺设）

滑动层施工就是在防水层和高强挤塑板安装完毕后再在其上铺设“土工布＋塑料薄膜＋土工布”简称“两布一膜”的施工内容，施工过程很简单，但是施工质量却很重要。正如前文所述，无砟轨道是连续铺设的，而位于其下的箱梁是简支的，在列车纵向力和轨道温度应力作用下是可以一端活动的，所以，箱梁和轨道是可以相互滑动的。但是，如果把无砟轨道底座板直接浇筑在箱梁防水层上，梁、板之间就会有很大的摩擦力，滑动起来就会很困难甚至成为不可能。滑动层就是用以实现梁、板相互滑动的技术措施。

桥面质量达到设计和规范要求是滑动层铺设的基本条件。主要是：梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差为+0，-20mm，梁端1.45m范围内不允许出现正误差。相邻梁端高差不大于10mm。对大于10mm处可对较低侧梁端采用砂浆修补。桥面平整度要求3mm/4m。梁端1.45m范围的平整度要求为2mm/1m。防水层不允许破损或有空鼓现象。预埋件平面、高程位置必须准确。桥面排水坡应符合设计要求，保证设计的汇水、排水能力。

滑动层铺设在每孔箱梁上固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端范围内，所采用的土工布为白色聚丙烯，底层土工布厚3.3mm，顶层土工布厚2.2mm。塑料薄膜为黑色聚乙烯高密度薄膜，厚1mm，宽3.05m。在箱梁端部铺设高强挤塑板（厚5cm，宽2.95m，长1.45m，与梁端平齐）,以消除梁端倒角对底座板的影响。在桥台后和路基连接处,为了适应刚度变化,也设置了高强挤塑板。

施工时要根据临时端刺划分段落，精确测定临时端刺区K0、K1、J1、J2、J3、J4点位以及常规区后浇带的位置，在梁面防水层上弹好线，在防撞墙上设立显著标志。在底座板范围沿线路纵向两侧及中间精确弹出三道底胶（粘结剂）的涂刷范围，每道30㎝宽，然后铺设两布一膜。两布一膜铺设宽度要略大于底座板宽度（3.05m）。滑动层铺设必须确保质量，做到单层平整，相互密贴，防止破损和褶皱，以保证滑动功能。

铺设底层土工布采用对接方式，最小对接长度5m。接缝区域要与梁面全面积粘贴。粘胶要涂刷均匀，铺设后及时赶压平整。

聚乙烯薄膜从桥梁活动端开始铺设，薄膜最小长度为5米，接头处必须熔接。接缝与土工布的接缝应错开至少1m。

上层土工布采用搭接方式，最少搭接长度20cm，搭接处与其它层的连接处应错开至少1m。

高强挤塑板铺设于桥梁接缝处，采用与挤塑板不相容的粘接剂与梁端凹槽顶面粘接，与混凝土加高台高差控制在±2mm以内，其规格尺寸按纵向分块拼接需要确定。在挤塑板区域底层土工布应切断，聚乙烯薄膜和上层土工布应在桥梁接缝处连续铺设，确保挤塑板区域内的滑动层无接缝。底座板混凝土在梁缝处应先浇筑小里程处，再浇筑大里程处，然后浇筑梁缝处，以保证浇筑混凝土不破坏两布一膜。

铺设时要特别注意土工布滑动面位置，底层土工布滑动面向上，顶层土工布滑动面向下，薄膜应位于两层土工布滑动面之间，以便于起到滑动的目的。

剪力齿槽和滑动层