官北大桥墩柱开工报告
首件工程开工报告
六枝至镇宁高速公路项目
（六枝——镇宁）
项目位置：墩柱
（大用特大桥左33#—1、33#—2墩柱）项目名称：桥梁工程
申报日期：年月日
批复日期：年月日
四川武通路桥工程局
六枝至镇宁高速公路第三合同段项目经理部
二Ο一一年月日
开工通知
编号（NO.）:LZ03
第三合同段项目经理部：
NO. LZ03 报告收悉，同意大用特大桥左33#—1、33#—2 墩柱首件工程于2011年月日开工，兹委派先生为该项目驻地工程师，先生为
该项目驻地工程师助理。
六镇高速公路六枝至镇宁段第A合同段
驻地高监理：
年月日
A-03贵州高速公路开发总公司建设项目
六盘水至镇宁六镇高速公路六枝至镇宁段
专项施工技术方案申报批复单
承包单位：四川武通路桥工程局合同号：03
A-05
贵州高速公路开发总公司建设项目
六盘水至镇宁高速公路
分部（项）工程开工申请批复单
承包单位：四川武通路桥工程局合同号：03
监理单位：贵州陆通监理公司编号：LZ03-61
ACZ-12
贵州高速公路开发总公司建设项目
六枝高速公路六枝至镇宁段
承包人现场施工设备申报汇总表
承包单位：四川武通路桥工程局合同号：03
ACZ-11贵州高速公路开发总公司建设项目
六枝高速公路六枝至镇宁段
承包人现场劳动力申报汇总表
承包单位：四川武通路桥工程局合同号：03
技术负责人：承包人：
墩柱首件（官北大桥）
一、工程概况
官北大桥起点桩为K89+750.0,终点桩号K89+932.0,全桥长182米。桥型布置为（4*25+3*25）米预应力混凝土连续T梁。桥梁位于A=491.935的左偏缓和线和曲线和A=444.747的右偏缓和曲线上。桥墩采用柱式墩，桩基采用关注桩基础；桥台采用柱式台、肋板台灌注桩基础。漳州台、诏安台处个设一道D80型伸缩封，连接墩处设一道D160型伸缩缝。
2、本首件墩柱工程官北大桥左5#-1墩柱，设计墩高为7.462米，直径为1.3米，墩底设计高程为120.1m，墩顶设计高程为127.550m。混凝土设计强度为C30， I级钢筋为φ10和II级钢筋φ25。工程数量：单根桩基混凝土方量：9.9m3，钢筋：1208.8kg。5#-2墩柱，设计墩高为7.457米，直径为1.3米，墩底设计高程为120.1m，墩顶设计高程为127.557m。混凝土设计强度为C30， I 级钢筋为φ10，和II级钢筋φ25。工程数量：单根桩基混凝土方量：9.89m3，钢筋：1208.3 kg。
二、总体施工安排
（一）工期：总工期为4天
开工时间是2011年9月28日，完工时间是2011年9月31日
（二）施工人员、机械及仪器安排
（1）主要施工人员配置
（2）主要施工机械配置表
三、施工工序
实体墩墩身采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生，墩身一次性施工成型。
1、模板
模板制作：模板采用大块整体钢模，选用5mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。
要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。
在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整模板，以保证砼结构物形状，尺寸和相互位置的正确。
2、钢筋施工
桥梁墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求：钢筋在下料前、施工人员应熟悉设计图纸（尤其要注意有变更的部位），根据墩身的实际施工高度，认真核对各种规格的钢筋长度和数量。下料时应对长度合理搭配，依据先长料、后短料的原则，尽量减少接头，以减少浪费。为了不占用吊机时间，节约成本，并方便钢筋笼的校正，钢筋安装在现场进行。首先须搭设一个简易的施工平台，高度视墩身高度而定，同时工作平台的支架必须高出墩身模板顶面20cm以上，以便进行安全防护。拼装模板和浇筑砼也可用作施工操作平台。安装钢筋时首先在加强筋上做好主筋间距的标记，按设计间距焊在预先校正好的部分墩柱主筋上，用线锤吊正中心后将其余墩身主筋依次点焊在加强箍筋上，符合设计规范要求后，即可进行钢筋间的施焊工作。为了方便施工可用单面焊，焊缝长度要求满足大于10d的规范要求，并保证焊接平直、饱满、杜绝夹渣，砂眼现象，同时必须在施焊过程中注意焊碴的清除。主筋焊接完毕，即可缠绕螺旋箍筋，要求间距符合设计规范要求，经绑扎牢固，周围顺滑地贴在主筋上。桩顶锚固筋与承台或墩身主筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；墩底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求（见专门交底）；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
为防止墩身钢筋骨架在加工过程中偏心倾倒，在钢筋骨架下搭设受力钢管支架。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。用料需搭接时，采用双面焊或单面焊，确保施焊完毕的钢筋顺直，焊缝饱满、圆滑、焊缝长度大于等于5d或10d（d为主筋的直径），同时在焊接过程中及时把焊碴清除掉，检查焊缝质量。
钢筋骨架顶的标高要严格控制，必须采用从上至下控制方法，严禁钢筋超高。
3、混凝土浇注
3.1、混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，砼入模采
用吊车吊料斗放料，并用串筒降低砼的卸落高度，以防砼离析。串筒的安设可用两根脚手架钢管横穿串筒料斗的两侧，放置在脚手架上，不得直接安置在墩柱模板顶部，防止由于砼的卸落冲力导致模板偏位。
3.2、砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。串筒可用薄铁皮卷制或购买现成产品。
3.3、浇注前对模板、钢筋和预埋件（见专门交底）进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
3.4、浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的 1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
3.5、砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
3.6、混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。
3.7、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
3.8、在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。养护时间不得低于7天。
3.9、砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。
4、墩身砼的养护
采用塑料薄膜或无纺土工布围包裹墩身，洒水养护7天以上
5、施工注意事项
5.1、墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼成型。
5.2、外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。
5.3、原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。
5.4、桥墩严禁偏压。
6、墩身质量标准
墩身砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。
墩身前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。
墩身施工工艺流程图
四、质量管理体系和措施
1、质量目标及要求
工程质量验收按国家、贵州省及交通部现行工程质量验收标准执行。一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及行业工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，争创省级及以上优质工程。
2、创优规划
坚持以“质量优良、技术创新、信誉至上”的质量方针为指导，要求全体施工人员牢固树立“百年大计、质量第一”的思想。树立上道工序为下道工序服务、管理工作为现场服务的思想，用工作质量保证工序质量，用工序质量保证工程质量，确保工程质量达到优良标准，实现质量目标。
2.1、创优措施
创优领导组织由项目经理部创优领导小组负责，项目经理任组长，项目总工程师任副组长。安全质量监察工程师负责日常事务工作；作业队负责人，为该作业队的创优负责人，并把创优任务落实到工点，分解到基层作业班组。
人事教育部门进行安全质量教育和技术培训工作，持证上岗。并组织专题技术讲座，开展TQC基础知识教育。
项目经理部创优领导小组下设安质环保部，配备专职安全质量检查人员，督促检查作业队的安全质量工作。作业队认真进行分项工程细目检查验评工作，按每月施工项目进行自检和自评，对未达到验收评定标准“优良”的分项工程，予以返工，重新验评，直到达到要求为止。
作业队每月对创优工作有检查总结，上报项目经理部。项目经理部每季度对创优各项标准完成情况进行全面检查，对存在的问题进行协调解决。项目经理部创优领导小组每季度对创优情况进行一次考评，以保证创优活动全面、深入、持久地开展下去。
2.2、质量管理机构
为保证质量体系的有效运行，实现本合同段工程质量目标，根据本合同段实际情况，建立以项目经理为组长，项目总工程师、安质环保部部长为副组长的工程质量管理领导小组，日常具体工作由安质环保部负责，做好工程质量控制。
项目经理部设安质环保部，施工作业队设安全质量检查室，配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。项目经理部设测量组及试验室，配测量人员及专职试验人员，根据建设单位及监理要求制定测量、试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。
见“图2.2-1 质量管理体系框图”。
质量管理体系框图
图2.2-1
2.3、质量管理制度
总工程师负责组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，领会设计意图，认清工程特点，预测施工中可能出现的问题，并做好会审记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核。施工图纸和技术资料，必须经总工程师审核签字后，方能下发使用。
负责组织本项目分部工程的施工技术交底，各施工作业队自行组织本作业队内分项工程的技术交底。
施工现场技术交底必须以书面形式交底，交底书内必须有技术措施、工程质量标准和安全操作注意事项、环保要点等，且交接双方应签字确认，签明日期。为防止技术事故的发生，对复杂工程技术部位绘制大样图供施工使用。
对材料、设备、构配件进场检验和质量自查签认验收制度及工艺流程设计、试验制度严格把关。建立测量复核制度，按要求严格执行。
建立内部质量“三检”制度，各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
对操作工人严格要求，建立教育、培训、持证上岗制度，日常进行严格检查。
建立工程质量责任追究、质量事故报告制度，同时建立质量奖罚激励机制。每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。其中0.5%奖励基金由施工作业队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；0.5%为项目经理部质量保证金，本合同段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。
2.4、钢筋施工质量通病及克服措施
质量通病：钢筋混放，外表锈蚀和裂纹，硬弯，物理性能不合格，同截面接头过多，接头质量不合格等。
克服措施如下：
(1)钢筋采购：必须有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。
(2)钢筋配料卡经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块(保护层)制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。
(3)钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
(4)钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。
2.5、混凝土施工的质量通病及克服措施
质量通病：坍落度不稳定，混凝土强度不合格，施工缝处理不合格，混凝土外观质量缺陷等。
克服措施如下：
根据混凝土的强度要求准确计算并试拌出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，严格按配合比执行。派专人到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。
3、质量保证措施
3.1、建立健全质保体系，建立质量奖惩制度，制订工程创优规划，确保全优工程。项目施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能，并做到各项工序具有可追溯性。
3.2、全部工程按业主指定的施工技术规范、验收规范进行施工，检查、验收，确保工序合格率100%。
3.3、建立业主、监理、设计、施工单位互相联系的质量管理网络，层层把关，在施工单位自检的基础上，形成工程质量控制体系，保证每道工序质量，强调施工过程控制，确保工程创优目标实现。
3.4、施工技术人员跟班作业，勤交底、勤检查，严格技术交底复核制度，并深入工班检查指导，与工人、技师一道保证各工序质量。
3.5、施工过程控制：严格执行“三检制”及工程监理制度，实施工序质量检验程序，加强施工过程控制、质量监察。严把材料质量关。
6.6、质量控制责任到人，建立个人负责制。做好工序间的交接记录工作，使各项工序有据可查，有据可依。
7.7、及时做好各种施工原始记录及工程技术内业资料的记录、整理、归档工。
五、安全管理体系和措施
1、安全保证体系
项目部在工程施工前按《施工安全技术规程》和招标文件的要求建立安全生产保证体系，认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，严格按保证计划和专项施组的要求进行管理、实施。
本项目安全保证体系分工作保证、组织保证、制度保证三大类保证措施。
安全生产体系详细内容见“图5.2-1安全保证体系框图”。
2、安全管理组织机构
2.1、安全管理组织机构
项目部成立安全生产管理小组，项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，职能部门和施工队负责人为组员。安质环保部负责项目部日常安全工作。
施工现场按施工人员的3%配置安全员，专职负责所有员工的安全管理和治安保卫工作，作业队配备专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系。
2.2、建立安全生产责任制
项目经理部对本合同段工程安全管理实行层层负责制。项目部建立健全安全生产责任制度、安全生产规章制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，建立完善的安全管理制度和明确的应急
3、安全保证措施
建立健全安全保证体系，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。认真做好防火安全工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。
3.1、施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2～10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯；10m以上时，还应加设安全网，施工人员还应系好安全带。
3.2、对于高墩作业应将所需工具装在工具带内，传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。
3.3、支力模板要按工序操作，操作时要搭设脚手架和工作平台，整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得与脚手架相连。
3.4、单块模板就位后，应立即采取措施将其固定牢固，以防模板倾倒砸人。用吊机吊模板拼接时，应采取有效工具进行，不得徒手操作。每节模板支立完毕，并支撑牢固后，方可继续作业。
3.5、在架立墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点，穿拉杆应做到内外呼应。
3.6、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起
吊后下面不得站人和通行，模板下放，距地面1m时，作业人员方可靠近操作。
3.7、整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆，吊点要正确牢固，起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
3.8、用吊斗浇注砼，吊斗提降，应设专人指挥，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。
3.9、拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，拆下的模板应堆放整齐，避免相互叠压变形。
3.10、拆除模板不得双层作业，3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用设备拉紧，缓缓送下。
3.11、脚手板要铺满绑牢，无探头板，并要牢固地固定在操作平台上，平台的任何部分不得与模板相连。
3.12、严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房严禁烟火，采取防护措施。作到安全用电。
3.13、建立经理部、工区、班组三级防火责任制，明确职责；加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
3.14、加强安全教育与安全检查提高施工人员的安全意识与防范能力；施工前作好安全技术交底。每天施工前做好班前安全教育及技术指南。
六、环境保护管理体系与措施
1、环保目标
防止陆域生态破坏和水土流失，避免施工水域环境的污染。
控制污水排放量；降低噪音和扬尘；减少废物和降低资源消耗；泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，禁止随意排放污染物质；控制原材料、能源来源的环境影响；严格控制施工对大气的污染。确保外界向业主的零投诉。
2、环境保护和水土保持组织机构
成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，该机构由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，下设环保办公室，由安质环保部部长任主任，各相关部门配合管理。各作业队、班组派人参加，将环保责任和义务落实到人。
图环境保护组织机构框图
3、环境保护措施
3.1、施工期间环境保护要求
遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、码头的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。
施工阶段任何因施工造成的环境污染，项目部都有责任采取措施予以防治和消除，并且保证业主免于承担由于这种污染而产生的一切索赔和罚款。
公路施工前制定施工期间环境保护措施送交监理工程师批准，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。
对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，应遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作施工机械，减少接触高噪声的时间，或间歇安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取使用防护耳塞或头盔等有效措施外，还应当缩短其劳动时间。同时，要注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。
对于公路施工中粉尘污染的主要污染源——砼拌和、施工机械运行和运输产
生的扬尘，应采取有效措施减轻施工现场的大气污染，保护人民健康，如：施工通道、混凝土拌和站应经常进行洒水降尘。
采取可靠措施保证原有交通的正常通行，维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。
3.2、维护自然生态平衡的措施
保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。
施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方长远规划，选择线路。弃碴场必须做好防护工作，弃碴场周围进行封闭围挡，设置统一的进出口，弃碴表面种植绿色植被覆盖。确保不发生水土流失情况。
施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。
施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。
3.3、合理规划施工用地
严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。
3.4、临时道路修建及使用环境保护措施
修建现场临时道路时，应注意尽量避免较大的挖填施工，减少对原地形地貌的破坏；充分利用现场已有道路或区内无林地范围进行道路布设，最大限度降低对周围环境的污染和对现场植被的扰动及破坏。
现场临时道路路线确定后应先修建道路过水管涵以及相关截排水设施后再进行道路修筑，同时完善临时道路两侧截排水导流沟及相关的拦沙设施。
场区内临时道路应定时进行养护，雨季前后应对道路排水设施进行修复清理，防止降雨期间由于排水不畅造成水土流失及环境污染。
临时道路停止使用后应立即进行地形地貌的恢复，并及时恢复绿化；绿化植
新京港澳桥墩柱施工首件开工报告1概论
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、人员、机械设备组织 (1) 四、施工计划工期 (2) 五、施工方案 (3) 1、施工准备 (3) 2、钢筋加工 (3) 3、吊装钢筋笼 (4) 4、钢筋笼焊接 (4) 5、施工放样 (4) 6、模板安装 (4) 7、混凝土浇筑 (5) 8、拆模 (6) 9、混凝土养生 (6) 六、质量保证措施 (6) 七、冬、雨季施工保证措施 (9) 八、安全保证措施 (9) 九、环境保护措施 (13) 十、文明施工措施 (13)
新京港澳互通桥 墩柱首件施工方案 一、工程概况 河北冀通路桥建设有限公司承建的石家庄市南绕城高速与新京港澳高速公路相接形 成互通，互通圈内自北向南依次为A匝道、南绕城高速主线、G匝道上跨新京港澳高速公路；其中相交的A匝道桥第二联为现浇箱梁（三跨：35+40+35）上跨新京港澳高速；相交的互通主线跨线桥左幅第三联（4*35预制箱梁）、右幅第五联（4*35预制箱梁）上跨新京港澳高速部分均为两跨；相交的G匝道桥第二联为现浇箱梁（三跨：36+40+36）上跨新京港澳高速。 我标段拟将南绕城高速主线左幅7-2#墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.7m，7-2#高度为9.735m，保护层厚度为4cm。 二、编制依据 1.石家庄市南绕城高速公路工程项目工程招（投）标文件及相关资料 2.交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程 3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 4.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 5.施工现场实地考察情况及收集的相关资料 三、人员、机械设备组织 人员配备情况
(完整版)秀村隧道初期支护首件工程开工报告
海西高速公路网厦沙线三明段 分项工程开工申请批复单 承包单位：中铁隧道股份有限公司合同号：A8 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司编号： 开工项目：秀村隧道右线首件工程初期支护所属分项工程：洞身初期支护桩号：YK167+321～YK167+311 申请开工日期：2014年10月13日 计划完工日期：2016年11月10日 此项工程施工负责人：张海春质量负责人：张俊辉安全负责人：王东 致监理工程师： 上述分项工程已具备条件，申请开工。 承包人：日期： 附 件 1、秀村隧道右线洞身初期支护首件工程开工报告 意见： 专业监理工程师： 日期：结论： 监理组长： 日期：
厦沙高速公路（三明段）A8合同段秀村隧道右洞首件工程YK167+321 ～311段初期支护 开 工 报 告 中铁隧道股份有限公司厦沙高速A8项目部 二零一四年十一月九日 目录
一、编制依据............................................................................................... - 1 - 二、工程概况............................................................................................... - 1 - 1、设计概况 ............................................................................................................ - 1 - 2、施工技术参数 .................................................................................................... - 1 - 三、施工资源配置........................................................................................ - 1 - 1、人力资源配置 .................................................................................................... - 2 - 2、施工机械配置 .................................................................................................... - 2 - 四、施工工艺............................................................................................... - 3 - 1、锚杆 .................................................................................................................... - 3 - 2、钢筋网 ................................................................................................................ - 4 - 3、钢支撑 ................................................................................................................ - 6 - 4、喷射混凝土 ........................................................................................................ - 8 - 五、施工质量保证措施 .............................................................................. - 10 - 1、隧道钢筋网施工质量保证措施...................................................................... - 10 - 2、隧道锚杆施工质量保证措施........................................................................... - 11 - 3、钢支撑施工质量保证措施.............................................................................. - 12 - 4、喷射混凝土施工质量保证措施...................................................................... - 13 - 六、安全质量、环保和职业健康保证措施.................................................. - 14 - 1、质量保证措施 .................................................................................................. - 14 - 2.安全保证措施 .................................................................................................... - 15 - 3、环保和职业健康保证措施.............................................................................. - 16 -
桥梁总体开工报告
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十
首件工程需要内容
首件工程需要内容 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、首件工程总结报告应包括的内容 1、工程概况及设计要求。 2、施工工艺的选择与控制参数的设定。 3、技术、管理人员配备情况（表格，要有姓名、职务、所负责的工作等内容）。 4、劳力配备情况（表格，要有工种、人员数量、所承担的工作等内容）。 5、机械设备配备情况（表格，要有名称、型号或功率、单位和数量、完好情况等内容）。 6、现场检测仪器设备配备情况（表格，桩基施工现场检测仪器设备主要有全站仪、水准仪、钢尺、测绳、混凝土坍落度、钢筋笼检孔器等，要有名称、型号或功率、单位和数量、完好情况等内容）。 7、材料进场及试验检测情况（表格，要有材料名称、规格、单位和数量、试验检测情况等内容）。 8、施工工艺的实施与优化（按首件工程开工报告简述施工工艺，对调整和优化的施工工艺要重点说明，要突出各控制参数）。 9、质量控制要点。 10、成品的试验检测与质量评定（按公路工程质量检验评定标准对首件成品的检测与试验，要列出检测项目、设计或规范要求、检测方法、
检测频率、检测结果、是否合格等内容，第三方检测的要注明检测单位；质量评定要说明质量评定得分和质量评定等级）。 11、结论（按报批的首件施工方案组织施工，在过程中进行了部分调整与优化，经对首件工程的试验检测和质量评定，其质量满足设计与规范要求，则首件工程所采用的施工工艺和控制参数可以用于指导下步的施工）。 二、首件工程总结报告应附资料 1、完整的质量自检资料复印件（含混凝土强度报告、平面位置和高程测量资料）。 2、质量评定资料（分项工程质量评定表复印件）。 3、第三方检测报告（如果有，如人工挖孔桩的孔底探测、小应变检测等）。 4、各工序施工过程控制照片（每页A4纸配2张照片，并注以文字说明）。 三、首件工程开工与总结报批时间 首件工程开工时间必须是同类工程中最早的；首件工程总结报告报批时间：非混凝土结构（如填方路基）应在首件验收合格后7天内报批，混凝土结构的可在首件完成28天后报批。
开工报告
工程名称4109回风顺槽计划开工时间年月日计划竣工时间年月日 工程内容巷道长度：4109回风顺槽施工长度为774m，掘进断面为矩形，掘进宽度为4.8m，掘进高度为2.7m，掘进断面为12.96m2。此段巷道采取锚杆＋锚索＋网片联合方式进行支护。㈠锚杆打设参数 1. 顶锚杆：锚杆采用Φ18×2000mm阻尼式螺帽型单向左旋式螺纹钢锚杆。帮锚杆：⑴掘进方向左侧：锚杆采用Φ16×1800mm阻尼式螺帽型单向左旋式鱼尾纹钢锚杆。 ⑵掘进方向右侧：锚杆采用Φ18×1800mm全螺纹玻璃钢锚杆。锚杆间、排距为900×900mm，㈡锚索打设参数1. 锚索：锚索规格为φ15.24×7000mm2. 锚索孔深：6750mm3. 锚索托盘：200×200×9mm的碟型托盘。锚固剂：使用树脂锚固剂，依次装入Z2340和CK2360各两卷，锚索间、排距2000mm×900mm。锚索布置方式为1—1—2，1.锚杆最大控顶距：1800mm，最小控顶距：450mm。锚索最大控顶距：1800mm，最小控顶距：450mm。铺网 1. 顶部铺设焊接钢筋网，掘进方向左侧挂设金属网，掘进方向右侧挂设塑编网，顶网与帮网必须连接成以整体，帮网距底板距离不大于600mm。2. 顶网采用Φ6mm的冷拔钢筋焊织的经纬网，长2200×宽1100mm，网目60mm×60mm。3. 掘进方向左侧：帮网为12号冷拔铁丝编织的菱形网，长10000mm×宽1200mm，网目50mm×50mm。4. 掘进方向右侧：帮网为矿用阻燃塑编网。5. 网与网要求搭接100mm，每200mm联一扣，每扣拧2—3圈，联网绑丝采用14号铁丝。钢带规格：4100×60×Ф12mm （梯子梁钢带垂直于巷道顶板布置）钢带规格：2800×60×Ф12mm （梯子梁钢带平行于巷道两帮，垂直于顶板布置） 施工图是否会审是否进行技术交底材料、半成品准备情况 施工现场三通一平是否有会审合格的作业 规程 劳动力计划落实情况 是否签订了合同或 协议坐标和水准现场水、火、瓦斯、顶 板、煤尘、电是否符合 安全施工要求 所用机械设备准备 情况作业规程（措施）是否 贯彻落实 施工单位负责人安监部技术部机电部通风部调度室财务科 综掘队赵龙 1、经复 查是否具 备安全开 工条件 （）； 2、是否 有安全许 可证 （）； 3、人员 是否培训 （）； 4、矿灯 自救器是 否合格 （） 1、是否明 确工程监 理人员 （）； 2、是否具 备资质 （）； 3、作业规 程或安全 技术措施 是否经过 审批（） 1、电气设 备是否合 格（）； 2、是否办 理用水、用 电手续 （） 1、是否按 要求配备 瓦检员 （）； 2、作业地 点有害气 体、煤尘是 否符合要 求（） 1、是否可 以按期开 工（）； 2、批准开 工时间 年月日 1、是否 进行风 险抵押 （）； 2、开工 前工程 量是否 核定 （）； 3、预算 是否审 定（） 施工各班组负责人一班班长 二班班长 三班班长 说明：本表由施工单位根据现场如实填写，报矿各部门批准后方可开工。
桥梁桩基首件工程开工报告
挖孔桩首件工程施工方案 一、编制依据 （一）招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准； （二）贵州省余庆至凯里高速公路项目工程设计图纸； （三）当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件； （四）踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料； （五）我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验； （六）参考有关公路路基工程、公路桥梁工程、公路隧道工程、涵洞工程及钢筋工程、砼工程、砌体工程等施工技术规范及验收标准。 二、工程概况 清水江大桥左线起讫里程：ZK85+655.20～ZK86+542.800，桥全长887.6米，桥孔跨布置为。右线起讫里程：YK85+683.20～YK86+569.800，桥全长886.6米，上部结构为“7-40mT梁+81m+150m+81m（连续刚构）+7-40mT梁”形式。桩径为1.8～2.2米；圆柱墩直径均为2.0米，矩形薄壁空心墩尺寸为2.8x6m或3.5x7m或3x7.5m，桩长12～32米不等，墩高14～88米。主墩纵向由双肢薄壁墩组成，薄壁墩为矩形空心截面，桥横向7.5m，顺桥向3.0m，两片墩间净距为5.0m，双肢薄壁墩之间设一道永久系梁。左幅桥0#桥台、右幅桥17#台为实体式桥台，扩大基础，左幅桥17#桥台、右幅桥0#台为重力式U型桥台，左幅桥17#桥台为桩基础，右幅0#台为扩大基
础。 挖空桩首件工程为左线谭家寨大桥11#墩桩基11#—1，设计桩长为15.00m，桩径1.80m，主要工程量：C25混凝土38.20m3；钢筋2272.60kg。 三、施工方案及主要工艺 (一)、施工准备 1、技术准备：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料。 2、施工现场准备情况：已查明工程红线范围之内的地下各种管线及障碍物、地上需拆迁的结构物，已经拆除完毕，桩位处无施工影响物。项目部已做好测量放样、供水、供电等工作，工区已将临时道路铺筑完毕，并搭设好临时设施、安装好现场照明设备。 3、劳动组织准备：桥梁队的施工管理人员、操作工人已经进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。 4、材料、机械准备情况：根据桩基础的工程数量，项目部已采购了相应数量的原材料、搅拌站已准备就绪。机械设备进场数量见下表： 机械配备表
防护工程首件开工报告及组织方案
旬麟二级公路 首件工程施工许可证
旬麟二级公路 首件工程开工申请的报告
K30+500～K30+600段二灰碎石基层首件工程 施工方案 一、工程概况
本合同段全长4.177公里，起始桩号为K30+500～K34+677，共有20cm厚二灰碎石基层54239.3m2。 K30+500～K30+600段长度为100m，属于新建段，二灰碎石基层的铺筑厚度为20cm，宽度为12.40m，面积为1240m2。 二灰碎石基层首件工程选在K30+500～K30+600段右半幅，计划施工时间为2012年5月10日。 二、施工组织 1、现场主要人员表 2、现场施工机械设备
3、测量、试验及检测仪器的配置 三、基层施工方案 本合同段基层采用石灰粉煤灰稳定碎石基层，基层混合料采用机拌法拌制，20T 以上的大吨位自卸汽车然后运至现场，采用摊铺机摊铺整平，振动压路机碾压的施工方法。 一、原材料 石灰：应采用符合规范规定的生石灰，石灰应用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验。 碎石：应满足规范要求，重点注意碎石强度，其压碎值不大于3%，最大粒径不大于31.5mm。软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各类型碎石应分级
堆放，界限清楚。 水：凡人或牲畜饮用的天然洁净水均可使用。遇到有可疑水源时，必须先进行试验鉴定，避免对拌和物产生不利影响。 二、配合比组成设计 试验室通过试配五组不同剂量的混合料，分别按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，测定其7天无侧限抗压强度，根据规范要求的强度标准，经比较选定的混合料级配曲线应在要求的级配曲线内，并使拌合好的混合料不仅无侧限抗压强度达到要求的指标，还要综合考虑灰土碎石的温缩性、干缩性以及经济性。 三、混合料的拌和 石灰稳定土碎石混合料搅拌站：没有好的拌和设备，不能生产出技术指标合格的稳定土混合料，而好的拌和设备好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配比精度是否能得以保证。我们拟采用粒料拌和设备，该设备配有电子计量装置，属按重量比控制材料配合比的机型。该设备能很好的控制混合料的配比精度，且拌和均匀、性能稳定，满足技术规范的要求。拌和站应有足够大的料场，贮存一定数量的石灰和碎石，并有充足的水源，有准确的水量器。 严格控制石灰剂量：石灰剂量太小，不能确保二灰碎石的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层也产生相对应的反射裂缝。考虑到施工时各种损耗，工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%，以确保石灰稳定碎石的质量。 严把碎石级配关：采购级配碎石时，一定要按规格料收购，分别堆放，不能进混合料，规格料的种类由混合料配合比试验来决定。采用分级上筛的方法确保级配准确，对超粒径碎石颗粒拌和机料仓前要设专人剔除。 严格控制混合料的含水量：根据经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高1-2%，以弥补混合料在运输、摊铺和碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到的密度和强度，也会增大混合料的干缩性。含水量过小，混合料容易松散，不容易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。根据以往施工经验来控制含水量，实际施工中要根据气温情况及时调
桥梁开工报告样本
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋
桥梁工程内业资料大全
桥梁工程内业资料大全 基础及下部构造 一）扩大基础 （一）开工报告及附件 1、工程开工申请单（分项） 2、工程开工申请批复单 3、施工技术方案报验单 4、施工放样报验单（桥涵施工测量放样原始记录、高程检测记录、计算表） 5、施工图纸 6、建筑材料报验单
7、进场机械设备报验单 8、标准试验报告 9、分项工程月进度计划 （二)工序报验资料及附件 1、基坑 ⑴、中间检验申请单 ⑵、检验申请批复单 ⑶、桥涵基坑现场质量检验报告单 ⑷、基坑检查原始记录 ⑸、地基承载力检验报告（触探仪法） ⑹、高程检测记录、计算表
2、模板 ⑴、中间检验申请单 ⑵、检验申请批复单 ⑶、模板、支架及拱架安装现场检验报告单 ⑷、模板检查原始记录 3、基础砼 ⑴、中间检验申请 ⑵、检验申请批复单 ⑶、混凝土基础现场质量检验报告单 ⑷、基础现场质量检查记录 ⑸、桥（涵）施工测量检测原始记录
⑹、高程检测记录、计算表 ⑺、混凝土施工原始记录 （三）分项工程报验资料及附件 1、中间交工证书 2、工程报验单 3、扩大基础（分项评定） 4、桥（涵）施工测量检测原始记录 5、高程检测记录、计算表 6、混凝土抗压强度试验报告 7、混凝土抗压强度评定报告 8、混凝土抗压强度汇总表
二）、桩基础 （一）开工报告及附件 1、工程开工申请单（分项） 2、工程开工申请批复单 3、施工技术方案报验单 4、施工放样报验单 （桥涵施工测量放样原始记录、高程检测记录、计算表） 5、施工图纸 6、建筑材料报验单 7、进场机械设备报验单 8、标准试验报告
9、分项工程月进度计划 （二)工序报验资料及附件 1、钢筋加工及安装 ⑴、中间检验申请单 ⑵、检验申请批复单 ⑶、钻孔桩钢筋现场质量检验报告单 ⑷、钢筋现场质量检查记录 ⑸、钢筋制作与焊接记录 2、钻孔桩成孔 ⑴、中间检验申请单 ⑵、检验申请批复单
高速公路桥梁墩柱开工报告(1#墩柱)
太原至佳县高速公路东段第二合同段 付家尧1#大桥1#墩墩柱 分项开工报告 山西省晋中路桥建设集团有限公司
二??九年十月十二日 K7+908 付家尧1#大桥1#墩墩柱 施工方案 一、工程概况 1、工程项目 太原至佳县高速公路东段DZ1全长53.005公里，是山西省高速公路网布局规划的“人字骨架、3 纵11 横9 环”中主骨架中的五横，是山西省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。本项目东接太原北环城高速公路，直抵京津地区，西接陕西佳县通往榆林产煤区，项目建成后必然成为快速连接东西部物流、煤运的大通道，把东部和中西部地区用高速公路这条纽带有机地联系成了一个整体，对加快晋、陕、蒙煤业发展和晋煤外运起到重大作用。设计公路等级为四车道高速公路，设计车速为80 公里/小时。 2、工程概况 付家尧1#大桥位于太原至佳县高速公路东段第二合同段，中心桩号为K7+908共10 跨，全桥长308.2m。该桥下部结构为钻孔灌注桩基础，1#、2#、3#、7#、8#、9#墩为桩柱式桥墩，桩径180cm。4#、5#、6#墩为空心薄壁墩，桩径150cm。0#台为一字台，桩径150cm。10#台为肋式台桩径120cm。 3、工程造价 付家尧1#大桥总造价为元人民币。 4、工程特点 本项目所处地区属北温带半干旱大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四季分
明，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季多风沙。1 月气温最低，7 月份最高。全年降 水集中在7、8、9 月份。当年十月下旬上冻，次年三月下旬解冻，冻土最深 1.06 米。本项目位于山西省中本部，地形地貌及为复杂，沟壑纵横，主要为构造剥蚀低中山区，河谷平原地貌分布于泥屯河河谷内，表现为河床、河漫滩及由于地壳上升、河流下切形成的各级阶地，主要由全新统冲洪砂砾卵石组成，除雨季沟谷短期有地表水外，平时干 涸，1级阶地大部分作为耕地。冲洪积平原地貌主要位于本合同段起点至桩号K7+460, 由于近代河流的切割作用形成较多深度3-10m深的冲沟，冲沟宽30-100m,出露地层为第四系冲洪积成的粉土、粉质粘土。植被以农作物为主。 5、工程数量 1#墩左幅钢筋：① 25 (mm) 3402.8Kg ① 22 (mm) 54.8Kg ① 10 (mm) 287.2Kg C30混凝土 14.07m3; 1#墩右幅钢筋：① 25 (mm) 4111.2Kg ① 22 (mm) 82.2Kg ① 10 (mm) 346.2Kg C30混凝土22.12m3。 二、计划工期及质量要求 1 、计划工期 施工准备：2009年10月12日—2009年10月14日 1#墩墩柱：2009年10月15日—2009年10月17日 2、质量要求
桥梁总体开工报告
221省道沿黄公路延安段 LJ-09合同段 2015桥梁总开工报告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 年8月1日 一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量
标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等： (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) (2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) (3))《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (4) )《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) (6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) (8)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) (9)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550- K99+000. 1、路基工程 (1)、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以 1:1.5开挖台阶(内倾2%。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞 两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 (2)、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用 装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路 面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。
雨水工程首件开工报告
雨水工程首件开工报告 一、概况 海湾大桥XX端接线工程第十八合同段,共有雨水管道2670米，其中主要位于海尔路东西两侧行车道。其中以管理路六张村河南路雨1-雨 6 DN400雨水管道为首件工程。 二、主要技术指标 管径小于DN600管道采用高密度聚乙烯管（HDPE），热熔接口，管径大于DN600管道采用承插式II级钢筋混凝土管材，雨水管道管口 采用水泥砂浆接口； HDPE管道采用砂垫层基础，对于一般土质，基底可铺设一层厚度为10cm的中粗砂基础，对于软土地基，或槽底处在地下水位以下时，宜铺设厚度不小于20cm的沙砾基础，基础分两层，下层用粒径 5-40mm的碎石，厚度10T5cm,上层铺中粗砂，厚度不小于5cm,。地基承载力：要求》lOOKpa以上。 三、施工组织机构设置及人员分工 1、项目部组织机构设置 2、项目部职责分工
项目经理：全面负责项目部生产、安全、质量工作，负责协调各方而之间的工作，确保本工程保质保量按期顺利完成。 项目总工：全面负责木工程的技术质量工作，通过技术、质检部门的工作对各施工队及施工方案进行技术管理和质量管理。 项目副经理：负责生产安排、协调作业环境、材料供应、安全生产及机械设备调度等工作。 施工员：负责施工技术、工艺设计、对作业队进行技术指导，对原始资料进行收集整理，保证按设计及规范要求组织施工。 质检员：负责质量检测、监控工作，对施工质量进行质量检查监督，确保各项指标满足设计及规范要求。 测量员：负责测量定线、施工放样及施工测量控制工作 暗渠施工队：依据项目工程计划安排，施工图纸及技术、质量要求，组织各道工序的施工，对施工进度、质量、安全等各项内容负直接责任。 四、施工准备 雨水材料、设备、人员计划及资源安排： （一）、材料供货商己经确定 1.我项目部现在己经根据工程实际需要，根据公司的材料合格供货方将材料确定，并己经开始准备货源，以不影响工程的正常进行。 2.自实验室确定以后，项目部正在抓紧进行前期试验工作，年前把砂、石子、水泥等原材料进行检验，如果合格，年后将严格按照此配合比施工，确保工程质量。 3.认真做好材料设备的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。 （二）、机械情况
桥梁工程开工报告
武夷山机场快速通道WA2合同段（K253+708毛坪1#大桥） 单 位 工 程 开 工 报 告 福建建工集团总公司 武夷山机场快速通道WA2项目经理部 二○○八年十月
宁武高速公路 单位工程开工申请批复单监表2承包单位：福建建工集团总公司合同号：WA2
附件一工程概况 （一）、工程简述 毛坪1#大桥地处武夷山市景区东侧毛坪村，位于崇阳溪毛坪河段，中心桩号为K253+708。沿线地质主要亚粘土、亚砂土、卵石土。本桥上部采用4×30+4×30+4×30+4×30m预应力混凝土连续T梁，右交角90度，桥长491.0m。上部结构采用先简支后结构连续T梁，T梁按直梁布置；桥墩采用Y形桥墩、基础采用单排灌注桩基础；桥台为U台、桩基础。 （二）、工程特点 本桥位于半径R=800m，缓和曲线长L=210.12m的平曲线内，墩台径向布置，主梁按直线预制。桩基均按嵌岩桩设计，桩基嵌入微风化岩层深度不小于1倍的桩径，若实际地质情况与所采用地质资料不符，应根据实际地质情况变更桩长。 （三）、工程数量 详见全桥工程数量表(图号S(2)-4-5-2) （四）、工期安排及施工计划 本工程人员和机械满足开工条件，计划2008年10月05日开工，2009年12月20日完工：
附件二施工方案 1、施工准备 1.1技术准备 根据设计图纸，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻标段延伸复测。 放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。 建立规模齐全、设备配套的工地试验室，并配备具有丰富施工经验的试验人员。同时做好砂石料、水泥、外加剂及钢材的试验检测工作，和砼配合比的试配工作。 1.2主要临时设施的设置 1．施工供电：施工用电采用沿线经过的高压线路，与当地供电部门协商后已引入工地。同时配备140KW发电机1台。生活用电就近自行架设临时低压线路，已引入驻地供给。 2．主要机械：根据需要配置相应的吊车、挖掘机、水泵等。 3．通讯：主要管理和技术人员每人配移动电话一部，现场管理和施工测量配对讲机。 4．供水：生活用水采用自来水，生产用水采用经试验检测合格，符合有关要求的水源。 5．排污及垃圾处理：为达到保护环境、防止污染的目的，对施工中产生的污水作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。 6．临时道路：施工期间，施工队伍、设备及工程材料进场道路可直接利用原有道路进行拓宽和修整。沿线路修筑一条宽4m的施工场区便道,便道路面采用河卵石进行摊铺,再利用河砂嵌缝。 2、工程量及施工方法 1．1基础工程（钻孔灌注桩） 1．1．1工程数量： 桥墩采用Ф1.8m桩,60根,桩长900延米。桥台采用扩大基础。桩基砼数量2519.2m3，扩大基础砼方量：1141.6 m3。
暗涵首件工程开工报告
目录 一、首件目的： (2) 二、首件依据： (2) 三、首件概况： (2) 四、施工准备： (3) 五、盖板涵施工方案 (5) 六、施工工艺、方法 (7) （一）施工工艺及方法 (7) （二）预制盖板施工方法及工艺 (13) 七、质量措施 (17) 八、安全保证措施 (21) 九、环境保护措施 (22) 十、文明施工措施 (23) 十一、施工期间的通车保证措施 (23) 十二、交通安全措施 (24) 十三、附件 (24)
省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程第DY-2标段 钢筋砼盖板暗涵首件 工程开工报告 一、首件目的： 我合同段依据施工计划，现选择K42+552（1-2.0m）钢筋砼盖板暗涵作为涵洞施工的首件工程。通过首件工程的施工，总结涵洞施工的机械组合，人员劳动力和合理的技术参数，形成一套比较完善的施工工艺及方案，来指导和控制全线涵洞施工作业。 二、首件依据： 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 新疆省道328线大南湖至G30烟墩段公路工程两阶段施工图设计及招标投标文件等。 三、首件概况： K42+552 1-2.0m*1.5m钢筋砼盖板暗涵，基础高度0.6米、宽度1.35米；墙身高2.4米、宽0.75米；涵长度18.0米、净宽度2.0米。构造形式为分离式基础。此暗涵主体设计方量为129.3m3，盖板设计为C35砼。基础、台身、支撑梁采用C30抗硫酸盐砼，,进出水口为锥坡洞口，地基承载力不小于0.2MPa. 主要工程量： C35盖板砼 C30抗流（m3）C30砼（m3）备注 (m3) 盖板10.6 台身68.8 基础29.2 一字墙身10.5
桥梁监理规划
桥梁监理规划 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
2015年农村公路 桥梁改造项目 监理规划 编写： 审核： 批准 河南中建工程技术有限公司 第一章工程概况 项目概况一览表： 第二章设计标准和主要编制依据 一、设计标准 1、桥梁主要技术标准 （1）桥梁宽度：净+2*护栏（司马桥：净+2*护栏）
（2）设计荷载：公路-II级 （3）设计洪水标准：1/25 （4）设计安全等级：II级 2、桥梁结构 （1）上部结构 桥梁上部结构为3-10米钢筋混凝土简支空心板，混凝土桥面铺装，采用防撞护栏。上部结构抗震选用防震螺栓，并在桥台两侧设置挡块。采用大交锋作为横向连接方式，铰缝内设置钢筋并与预制板伸出的钢筋绑扎在一起保证桥面整体受力。 （2）下部采用柱式桥墩，台庄接盖梁。 （3）主要材料 ①混凝土 A．水泥：应采用高品质强度的硅酸盐水泥，板梁应采用同一品种水泥。B．粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防砼浇筑困难或振捣不密实。 C．砼：护栏、系梁、桩基采用C25砼；墩柱、盖梁、桥台采用C30砼； 预制空心板、桥面铺装、铰缝采用C40砼。 ②普通钢筋 普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋砼用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（）和《钢筋砼用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（）的规定。 ③其他材料
A.支座：采用圆形板式橡胶支座，其材料和力学性能应符合现行国家和行 业标准的规定。 二、主要编制依据 1、《防洪标准》（GB50201-2014） 2、《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 5、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008） 6、《公路桥涵设计技术规范》（JTG/TF50-2011） 7、《堤防工程设计规范》（GB50286-2013） 8、《堤防工程施工规范》（SL260-2014） 9、《 10、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 11、《水泥砼路面施工和验收规范》（GBJ97-87） 12、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 13、《水利水电工程验收规程》SL223-2008 14、《水利水电工程测量施工规范》Sl197-2013 15、《水利水电施工质量评定规程》（ 16、《水利水电单元工程施工质量验收评定标准》SL631-2012 17、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 18、《水工混凝土施工规范》SL677-2014 19、《砌体工程施工及验收规范》（GB50203-2011）
桥梁墩柱开工报告
一、工程概况 （一）工程内容 官厅大桥位于康张公路（康庄—张山营段）K10+230.88～K10+939.12，桥梁全长708.24米，宽15米，为20×35米预应力砼简支T梁。该桥跨越官厅水库妫河主河道，桥梁与主河槽正交。 墩柱都为单排双柱墩，直径都为1.5m，高度见下表： （二）工期要求 计划墩柱施工工期为4月23日至5月15日。 （三）工程特点 1、工期紧张，工作量大。 2、官厅大桥位于官厅水库妫河主河道上，官厅水库是北京地区生活和工业用水的主要水源之一，在墩柱施工中，对官厅水库周围的环境保护及水的防污染尤为重要，制定了有效的保护措施。 (四)施工前准备 承台施工业已陆续完成，并已通过监理工程师的认可，符合规范及设计要求。
墩柱施工的各种准备工作已完成，满足施工需要的临建设施及水电配置已完成，储料场、钢筋棚已按有关要求设置，且已投入使用；施工用的各种原材料和半成品已通过自检和监理工程师抽检，测量放样已完毕，并经复核满足技术规范要求，设计图纸已会审，各种施工原始记录表格及其他准备工作已完成；包括人员、设备在内的试验室已成立，各种检测设备已标定，试验室已取得临时资质，砼配合比已完成；包括技术人员、各工种、生产工人在内的现场施工组织机构和以项目经理为质量第一责任人的质量保证体系已建立，具备了墩柱开工的条件。 二、墩柱施工工艺 （一）质量目标及技术质量要求 1、质量目标：墩柱（系梁）分项工程合格率100%。 2、技术质量要求： 1）断面尺寸：最大偏差±15mm。 2）轴线偏位：最大偏差10mm。 3）混凝土强度：符合设计要求。 4）柱顶高程：墩柱顶面高程允许偏差±10mm。 5）相邻间距：相邻间距偏差±20mm。 6）竖直度：允许偏差0.3%H（墩柱高度）且不大于20mm。 7）节段间错台：允许偏差3mm。 3、外观要求： 1）混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致。 2）避免产生蜂窝、麻面和表面裂缝。 3）施工临时预埋件或其他临时设施应清除。 （二）钢筋、模板加工 1、钢筋制作： 1）钢筋要求： 所用钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单；钢筋按不同钢种、等级、牌号、
污水工程首件开工报告
污水工程首件开工报告 一、概况 海湾大桥XX 端接线工程第十八合同段，共有雨水管道2830米，其中主要工程量位于海尔路东西两侧行车道。其中以村路污1-污6 DN1000污水管道为首件工程。 二、主要技术指标 钢筋混凝土管道采用180°沙石基础，管道基础地基承载力需≥100Kpa时，方可敷设排水管道，对于软土地基，需对其进行换填，满足管道基础地基承载力要求后，方可施工。当管道基础地基承载力无法满足管道基础要求时，换填方法如下： 当设计管道承载力为80Kpa至100Kpa围时，需将设计排水管道接触以下0.3m围现状软土地基进行清除换填，当设计管道承载力小于80Kpa时，需将设计排水管道接触以下0.5m围现状软土地基进行清除换填。将排水管道基础底以下现状软土地基清除后，换填级配碎石。具体顺序为：管底以下砂石基础、0. 5m级配碎石，换填宽度为管道基础宽度及两侧各0.5米围。级配碎石直径不大于10cm，含泥率小于5%。换填后管道基础下的地基承载力应达到规要求。 沟槽自槽底至管顶上0.5m围采用优质石粉回填，沟槽剩余部分用原土回填。沟槽回填应选用良好的土质进行，切忌回填垃圾杂物，回填土最大粒径不超过10cm，回填土要分层碾压夯实，分层厚度不超过20cm，碾压后密实度达到95%
以上。 三、施工组织机构设置及人员分工 1、项目部组织机构设置 2 项目经理：全面负责项目部生产、安全、质量工作，负责协调各方面之间的工作，确保本工程保质保量按期顺利完成。 项目总工：全面负责本工程的技术质量工作，通过技术、质检部门的工作对各施工队及施工方案进行技术管理和质量管理。 项目副经理：负责生产安排、协调作业环境、材料供应、安全生产及机械设备调度等工作。 施工员：负责施工技术、工艺设计、对作业队进行技术指导，对原始资料进行收集整理，保证按设计及规要求组织施工。 质检员：负责质量检测、监控工作，对施工质量进行质量检查监督，确保各项指标满足设计及规要求。 测量员：负责测量定线、施工放样及施工测量控制工作