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汽车密封条C6工位工序动作平衡与仿真

摘要

本文是对北京万源瀚德汽车密封系统有限公司长春分公司audiC6工位的实习考察的基础上，获取原始资料，在排好各工艺流程内容的基础之上，运用模特法对生产线每个工位的操作动作进行分析，以确定各操作单元的操作时间。同时，根据实际情况确定出生产线的节拍，结合操作时间和节拍确定生产线平衡率.通过对生产线进行平衡并利用“5W1H”提问法以及“ECRS”原则对生产线进行适当的改进并完成C6工位工序动作平衡的设计任务。本文利用Flexsim 这一软件工具对C6工位的运行过程进行了仿真，找出了在生产线运行过程中出现的阻塞和等待问题并对此进行了分析.

关键词：生产线平衡，MOD，仿真，节拍

Abstract

This article is Haldex Beijing Wan Yuan Changchun Automotive Sealing Systems Co., Ltd. Branch audiC6 inspection station on the basis of the internship to obtain the original information content in the line up on the basis of the process, the use of model laws on the production line for each work bit operating movements were analyzed to determine the operating unit's operating time. Meanwhile, according to the actual situation to determine the production line to the beat, combined with operating time and beat to determine line balance rate, through the production lines to balance and use of "5W1H" questions law, and "ECRS" principle of production appropriate to improve and complete the C6-position process Action balanced design tasks. In this paper, the software tool Flexsim C6-position of running the simulation, identified during the operation of the production line blocking and waiting for problems to occur, and this is analyzed.

Keywords: line balancing, MOD, simulation, beat

1 绪论 (1)

1.1课题研究背景 (1)

1.2当前汽车密封条的发展形势 (1)

1.3汽车密封条的生产工艺 (2)

1.4实习公司简介 (2)

1.5国外汽车密封条发展情况 (3)

2 流水线及人因工程学简介 (4)

2.1流水线的概念与特征 (4)

2.2流水线的节拍设定及平衡率计算 (5)

2.3人因工程学 (5)

2.3.1 人因工程概述 (5)

2.3.2 人因工程的目的 (6)

3 C6工位工序动作平衡分析设计 (1)

3.1动作分析概述 (1)

3.2动作分析方法用途 (1)

3.3模特排时法 (2)

3.4动作分析的应用 (4)

3.2对各工序进行动作分析 (6)

3.3计算工位的节拍 (12)

3.4计算生产线平衡率 (13)

4 C6工位生产线动作平衡分析改善 (1)

4.1C6工位问题分析 (1)

4.2C6工位改善方案 (1)

4.3C6工位节拍的计算 (5)

4.4C6工位改善后平衡率的计算： (5)

5 基于FLEXSIM的生产线仿真 (6)

5.1仿真软件概述 (6)

5.2FLEXSIM仿真软件简介 (6)

5.3FLEXSIM的主要特性 (6)

5.4FLIESIM软件特点 (7)

5.5C6工位生产线改进前后的仿真分析 (7)

6 结论 (12)

致谢 (13)

参考文献 (13)

1 绪论

1.1 课题研究背景

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封及节能的重要作用，隔音、防尘、防冻、保暖。它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。为了保证胶条与型材的紧固，胶条的断面结构尺寸必须与型材匹配。

其特点：汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。

用途：主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用。还可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链。

独特的配方设计使三元乙丙橡胶密封条具有优越的抗老化、耐高低温及耐化学药药品性性能，具有良好的弹性和抗压缩变形性，长期使用不会龟裂或变形，在-50度至120度之间都能维持其原有的高密封性能。

胶条断面设计，系统综合设计等方面的经验保证了良好的防水、防尘、隔音、隔温、减震作用。密封条安装方便、牢固可靠、活动门开关轻便。

1.2 当前汽车密封条的发展形势

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系统，Automo-bile sealing system)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注[1]。

1.3 汽车密封条的生产工艺

汽车密封条的生产是一个很复杂的过程，它既有类似于流程性材料加工特点的工序，又具有离散型加工的步骤。有机械的变化，又利用了化学的效应。除基本的橡胶生产工艺，又运用了金属冷作、焊接、表面处理等多种加工方法。

橡胶密封条主要工艺流程包括炼胶、挤出硫化和后加工三个部分[2]。

图2-1骨架类密封条生产工艺流程

1.4 实习公司简介

北京万源瀚德汽车密封系统有限公司是一家中外合资企业，成立于一九九六年二月一日，拥有600余名员工，生产面积约三万平方米。拥有全自动密封条生产线8条，具有年产1500-1800万米的生产能力，生产技术全部为从德国引进的专利技术。为提高产品质量、产品档次，增加产品规格，合资公司先后从德国配套引进了密封胶条二次加工设备、PVC塑料生产线、PVC塑料与橡胶胶条粘合生产线、特殊工艺要求加工生产设备和炼胶生产设备等70余台套设备，以满足不同汽车生产厂家对汽车密封件的需求。

外方（60%股份）：GDX汽车公司现已成为全球第二大汽车密封系统供应商，在八个国家设有19家制造厂，万名员工。是世界著名品牌汽车GM、FORD、VW、DCAG、BMW、PSA、RENAULT、NISSAN等几十家国际企业的汽车密封系统供应商。

中方（40%股份）：中国运载火箭技术研究院是中国航天工业发展与运载火

箭技术研究基地，所研制的"长征"系列火箭名扬世界，具有雄厚的技术力量。现有员工27000人，研究所13个,生产工厂7个。

合资公司成立至今，德方陆续将原来在德国生产的“捷达”、“奥迪”、“富康”、“别克”等密封件生产技术、生产设备全部转入合资公司，并对合资公司原有的生产设备进行了彻底的技术改造，使合资公司逐步成为目前中国国内唯一能提供高档汽车密封产品的专业生产公司。公司已成为“奥迪”、“捷达”、“宝来”、“高尔夫”、“红旗”、“马自达M6”、“富康”、“标致307”、“别克”产品先后通过北京吉普有限公司国产化产品质量认证、一汽和一汽大众公司供货商产品质量认证、二汽神龙公司质量保证体系认证、南京依维克公司质量保证体系认证、上海通用汽车公司质量认证、上海大众汽车公司质量认证、金杯通用汽车公司的质量认证，并已批量向各厂家供货。公司晋升为一汽和一汽大众公司的A级供货商，二汽神龙公司的A级供货商，上海通用A级供应商。在质量管理方面与国际先进水平接轨，已通过QS9000、ISO9001：2000、 ISO TS16949：2002、VDA6.1质量认证及ISO14001环境管理体系认证。

1.5 国外汽车密封条发展情况

近年来，我国汽车用橡胶密封条在研制开发和推广应用方面取得了很大发展，但与汽车工业发达国家的同类产品比较还存在很大差距，特别是在新材料的研制和应用、密封条的设计制造能力、密封条的外观质量等方面均存在一定的差距。我们应密切关注国内外对各类同类产品标准和其他相关技术资料的收集和分析，尽快建立汽车密封条各类产品的数据库，特别是对国内外各类标准体系的跟踪研究，尽快建立适合我国汽车密封条行业健康发展的技术标准体系，为自主开发设计密封条产品奠定坚实的基础。

2 流水线及人因工程学简介

2.1 流水线的概念与特征

（一）流水生产的概念

流水生产是指劳动对象按照一定的工艺路线，顺序地通过各个工作中心，并按照一定的生产速度（节拍）完成作业的连续重复生产的一种生产组织形成。（二）流水生产的基本特征

流水生产，又称为流水线，它的基本特征如下：

1、流水线上固定生产一种或少数几种产品（零件），其生产过程是连续重复进行的，最大限度地减少了制品的等候时间和设备的加工间歇时间。

2、工作中心的专业化程度很高，在流水线上，各个工作中心是按照产品工艺过程的顺序排列的。在制品按单向运输路线移动，每个工作中心只固定完成一种或少数几种作业。

3、按照规定的节拍进行生产，所谓节拍，就是流水线上相继出产两件相同产品之间的时间间隔。

4、流水线上各工序的生产能力是平衡的、成比例的，即各道工序的工作中心（设备）数同各道工序单件作业时间的比例相同。设流水线上各道工序的工作中心数

分别为s

1，s

，……，s

；各道工序的单件作业时间分别为t

，t

，……t

；流水

线节拍为r。为使流水线各工序之间保持平衡，必须是：

t1 s1=t2s

=…=t m s

5、工艺过程是封闭的。在流水生产条件下，生产过程的连续性、平等性、比例性、节奏性都很高，故流水线具有提高工作中心专业化水平、提高劳动生产率、降低产品成本、稳定产品质量，以及提高生产的自动化水平第一系列优越性。但流水生产也存在一些不利的方面，如由于设备高度专用化，对产品的变化缺乏适应性；一旦流水线上某台设备发生故障，就可能导致整条线停工，系统的可靠性较差；还有也是很重要的一点，就是从社会心理角度来看，流水线上的操作工人长时间重复简单而单调的操作，容易感到乏味、疲劳、对工作缺乏满足感。所以如何充分发挥流水线的优越性和克服某缺陷，将是现代生产与作业管理面临的一个主要课题[3]。

2.2 流水线的节拍设定及平衡率计算

⑴流水线节拍r设计

r = F(1-β)÷N(1-α)

F:计划总工作时间β:工具准备/工人休息占总共时的百分比

N:计划期内产量β:容许废品率

⑵流水线某工序设备数量Si 计算

Si = Ti÷r

Ti: 某道工序的时间

⑶流水线人力计算P

P =(1+b%)∑( Pi g ÷Fi)

b: 后备工人百分比 Pi: 某工位人数, g: 班数, Fi: 某道工序每人看管设备数

⑷传送速度

υ=L /r

L:工位距离

流水线的平面布局

流水线能力评估

⑴流水线产出能力计算Cp:

Cp= (Tw-∑T I )÷r

Tw:总工作时间∑T I:线上所有工位的标准时间之合.r : 流水线节拍

⑵流水线平衡率计算

B% = ∑T I / (rxn)

T ∑T I:线上所有工位的标准时间之合. r : 流水线节拍. n:流水线工位数⑶流水线平衡率要求

多大的平衡率是合适的, 至今尚无定论. 迎接和公司的工艺能力和管理水平来确定.通常而言如果平衡率低过70%, 应考虑优化. 可将85%±5%作为控制标准. 平衡率超过90%一般是很优秀的流水线.

2.3 人因工程学

2.3.1 人因工程概述

人因工程学是一门新兴的正在迅速发展的交叉学科，涉及多种学科，如：生理学、心理学、解剖学、管理学、工程学、系统科学、劳动科学、安全科学、

环境科学等，应用领域十分广阔。因此，在本学科的形成和发展过程中，各学科、各领域、各国家的学者从不同角度给该学科下定义、定名称，反映不同的研究重点和应用范围，至今仍未统一[6]。

2.3.2 人因工程的目的

（1）使人工作得更有效;

（2）使人工作得更安全;

（3）使人工作得更舒适.;

我认为在具体应用：

（1）强化人员培训，提高章法意识，提高操作技能，提高预测风险的能力，是防止人为差错的有效措施。。

（2）灯光，噪音要控制得当，冰柜，风扇要做到真正能够被每个人用到,享受到。（3）提倡无惩罚主动报告制度。如果当事人报告所面临的是处罚时，就很难从当事人那里得到真实的情况，因而也就很难发现差错的苗头。我们了解和调查的根本目的是防止类似事件的再次发生而不是别的目的。

3 C6工位工序动作平衡分析设计

3.1 动作分析概述

动作分析是方法研究的另外一个内容，主要研究分析人在进行各种操作时的身体动作，以消除多余的动作，减轻劳动强度，使操作简便更有效，从而制定出最佳的动作程序。

通过研究作业动作中以下不合理现象，通过排除、组合、重排、简化的方法优化作业过程，提高作业效率、质量：

1、停滞

2、无效动作

3、次序不合理

4、不均衡（如：太忙碌、太清闲等）

5、浪费

程序分析是从大处着眼，根据程序图分析生产过程的种种浪费，从合理安排程序中去寻求提高工作效率的方法。而动作研究则是在程序决定后，研究人体各种操作动作之浪费，以寻求省力、省时、安全的最经济的方法。

动作分析的实质是研究分析人在进行各种工作操作时之细微动作，删除无效动作，使操作简便有效，以提高工作效率。其内容为：发现操作人员的无效动作或浪费现象，简化操作方法，减少工人疲劳，在此基础上制定出标准的操作方法，为制定动作时间标准作技术准备。它包括：动素分析、影象分析、动作经济原则等内容。

动作分析是按操作者实施的动作顺序观察动作，用特定的记号记录以手、眼为中心的人体各部位的动作内容，把握实际情况，并将上述记录图表化，以此为基础，判断动作的好坏，找出改善着眼点的一套分析方法[4]。

3.2 动作分析方法用途

（1）目视动作观察法：分析者直接观测实际的作业过程，并将观察到的情况直接记录到专用表格上的一种分析方法。

（2）影像动作观察法：通过录像和摄影，用胶卷和录音带记录作业的实施过程，再通过放影、放像的方法观察和分析作业动作的方法。

高速摄影分析法（细微动作影像分析）常速摄影分析法慢速摄影分析法 VTR

分析法

动作分析的用途

动作分析有以下几点用途：

1、为减轻作业疲劳，提高工作效率而找出动作存在的问题

2、探讨最适当的动作顺序、方法和人体各部位动作的同时实施

3、探讨最适合于动作的工夹具和作业范围内的布置

4、比较动作顺序、方法改进前后的情况，预测和确认改善的效果

5、用记号和图表一目了然地说明动作顺序和方法

6、改善动作顺序和方法，制定最适当的标准作业方法

7、提高能细微分析动作和判断动作好坏的动作意识

动作分析的目的

生产活动实际上是由人和机械设备对材料或零部件进行加工或检验组成的，而所有的检验或加工又都有是由一系列的动作所组成，这些动作的快慢、多少、有效与否，直接影响了生产效率的高低。

许多工厂对工序动作的安排，往往是在产品刚开始生产时安排一次，此后除非出现重大问题很少进行变更。效率的提高一般视作业者的动作熟练程度而定，随着动作的逐渐熟练，作业者对作业动作习以为常，完全在无意识中进行操作。实际上，这样的作法潜藏着极大的效率损失。

许多人们认为理所当然的动作组合，其实都存在:

停滞无效动作次序不合理不均衡（如：太忙碌、太清闲等）浪费等不合理现象。这些动作对产品的性能和结构没有任何改变，自然也不可能创造附加价值，使生产效率因之降低。吉尔布雷斯曾说过：“世界上最大的浪费，莫过于动作的浪费。”

以日常生活中的动作为例：一个熟练的厨师，可以同时用两个甚至更多的炉子炒菜，快速而且不会出差错。而平常人则可能用一个炉子炒菜都会出现在中途发现某一种材料还未准备好的状况，所耗费的时间也更长。究其原因，就是因为动作安排合理与否造成的。

动作分析就是对作业动作进行细致的分解研究，消除上述不合理现象，使动作更为简化，更为合理，从而提升生产效率的方法。

3.3 模特排时法

模特排时法（简称模特法或MOD法）是澳大利亚预定时间标准研究会开发，属通用型和功能型第二水平。该法主要依据美国人西格（A.B.Segur）所创立的

动作时间分析（MTA）法，动素划分及时间表示方法比较容易学习和应用。MOD 法主要基于以下假设（基本原理）[5]。

所有人力操作时的动作，均包括一些基本动作。模特法把生产实际中的操作动作归纳为21种基本动作。

不同的人做同一动作（在条件相同时）所需的时间基本相等（误差在10%左右）。这样，可以不用通过实际操作测量，只需对作业进行分析、计算，便可以确定作业所需要的时间值，编写作业规程。

人体的不同部位做动作时，其最快速度所需要时间与正常速度所需要的时间之比，大体相似。

人体不同部位做动作时，其动作所需时间互成比例。

MOD法在人体工程学实验的基础上，根据人的动作级次，选择一个正常人的级次最低、速度最快、能量消耗最少的手指一次动作的时间消耗值，作为它的时间单位，定为1MOD。相当于手指移动2.5cm的距离，平均动作所需要的时间为0.129s，即1MOD=0.129s。

MOD法动作分类

(1)移动动作M(5个) 移动动作为手指的动作M1、手腕的动作M2、前臂动作M3、上臂动作M4及伸直手臂的动作M5。

(2)终结动作(6个) 指移动动作(即移动手指一手臂)的终结动作。移动手或手臂，不是去拿物件就是放置物件，所以终结动作由抓握(G)和放置动作(P)两种动作组成。

（1)抓握动作(G) 根据其动作的特点分为：

①接触G0；

②简单地抓G1；

③复杂地抓G3（注意力）。

（2)放置动作(P) 根据放置的特点又分为：

①简单放置P0；

②较复杂的需要注意力的放置P2（注意力）；

③复杂的需要注意力的放置 P 5（注意力）。

(3)其它动作(11种) 其它动作共分为：

1)下肢动作又分为：

①足踏动作F3；

②走步动作W5。

2)重量因素L1 考虑重量对时间值的影响。

3)其它动作又分为：

①目视动作E2(独立)；

②校正R2(独立)；

③单纯地判断和反应动作D3(独立)；

④按下动作A4(独立)；

⑤旋转动作C4；

⑥弯体动作B17(往复)；

⑦坐下起身动作S30。

注：需要注意的动作独：只有在其它动作停止的场合独立进行者；

左右手同时动作时，取两者中较大的MOD值作为该步骤的MOD值。

动作分析时使用的其他符号：延时BD，表示一只手进行动作，另一只手什么也没做。有效时间UT，指人的动作之外的机械或其他固有的时间，例如电动扳手拧螺母、焊锡等。一道工序的标准时间就是动作分析的时间与有效时间UT 的总和，即

标准时间=0.129*总MOD值+UT

3.4 动作分析的应用

1．C6工位的工艺流程

工艺是将原材料或半成品加工成产品的方法、技术。也就是一个过程中用到的方法和技术，通常从概念到实物或从原材料到产品的过程里所用到的方法和技术都可称为工艺[7]。

北京万源瀚德汽车密封系统有限公司长春分公司成型车间的C6工位的工艺过程为：第一道工序，定长工序，工人将360米的挤出半成品剪为所需尺寸，然后是对撞工序，操作者经过一系列的动作将密封条的两端相接在一起，再者就是修边工序，操作者将密封条的接头处的多余的胶布撕去，撕去胶布之后，操作者对其进行检验，检验完成之后将其装箱。

该生产工艺流程如图3-1：

图 3-1 C6工位生产流程图

根据以上流程表，可得出密封条的工艺流程表，如表3-2所示：

表3-2 C6工位工艺流程表

通过对基础工业工程理论的学习，

结合调研结果，对北京万源瀚德密封系统有限

公司长春分公司成型车间C6工位的各个工序进行动作分析，然后计算出节拍，生产线平衡率等。现在的各工位的布局图如图3-2.

配电柜

挤出半成品区

支架

半成品

对撞机

凳子

图3-2 C6工位工序位置图

3.2 对各工序进行动作分析

在该工位上一共有五个工序，占地面积大约是140平方米，再次工位上一共有两个定长板，七台硫化机，供修边，检验用的有两个大支撑架.5个工序分别是定长（2机器4人）对撞（7机器7人）修边（2放置竿2人）检验（修边的俩人）装箱（1人）

该工位一共分为五个工序，分别为定长，对撞，修边，检验，装箱；对这五个工序分别进行动作分析，结果如下：

第一道工序，有俩个工人共同合作完成：表3-1

该工序的工作时间=4046+90+78+103+25+5+5=4352

在该工序上完成了120件的定长所消耗的时间是4352MOD，则一件所用时间为：4352*0.129÷120=4.678s

第二道工序：对撞硫化，表3-2

20+4+3+3+50+50+8+50+50+13+8+5+4+13+8+5+8+8+3+5+20+4+4+4+3+3+3+1795+1 2+40+5+25=2236，这是干完12件所用的时间，则干一件用的时间为：2236*0.129÷12=24.037s

第三道工序：修边表3-3

干完一件的时间为3+3+3+3+4+5+3=48MOD=48*0.129=6.192s

第四道工序：检验表3-4

完成以上操作的时间为：3+4+3+5+60+4=89MOD，一共检验五件，则每件所需时间为：148*0.129÷5=3.818s

第五道工序：装箱表3-5

汽车密封条有哪些分类

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机

械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～120℃。 4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80

汽车用密封条耐磨性试验规范

汽车用密封条耐磨性试验规范 1范围本标准规定了汽车用密封条植绒和涂层耐磨性的技术要求和试验方法。本标准适用于汽车密封条（玻璃呢槽密封条、内外水切密封条和海绵胶密封条）植绒和涂层的耐磨性试验。 2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 711 汽车密封条植绒耐磨性试验方法 GB/T 21282 汽车密封条耐磨耗试验 3仪器及设备 3.1摩擦试验机摩擦试验机应具有可往复运动的试验平台、固定摩擦刀具和试样的装置、自动计数和预设摩擦次数等功能。推荐选用频率（往复移动次数）可调，行程可调的摩擦试验机。图1为摩擦试验机工作示意图。图1 3.2摩擦刀具 3.2.1刀具材料常用的摩擦刀具推荐使用金属（CrWMn工具钢加工）和钢化玻璃。 3.2.2刀具结构常用的摩擦刀具结构及其规格尺寸见图2和表1

图2 刀具规格刀头宽度曲率半径负荷（刀具+附加砝码）通用零件及部位金属刀具1号（7.9±0.2)mm (0.16～0.18）mm 500g 植绒密封条底部金属刀具2号（2.8±0.2)mm (0.16～0.18）mm 250g 植绒密封条唇部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 3000g 涂层密封条底部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 1500g 涂层密封条唇部金属刀具3号（3±0.2)mm 半圆形，精加工表面粗糙度0.8后镀铬处理 R15 按图纸要求压缩海绵胶密封条涂层部位 4试样及试样坏境 4.1 试样 4.1.1 如无特殊要求，从不同的挤出半成品或成品上截取3个试样。试样表面不应有裂纹或其它缺陷，如缺绒、绒毛聚集、涂层脱落、橘皮或颜色差异等。为保证试样厚度均匀平整，可以对截取的试样非植绒和涂层表面进行机械加工。 4.1.2 如无特殊要求，试样的规格尺寸见表2。海绵胶密封条试样取样长度为100mm。项目部位唇部底部长度90～150 90～150 宽度8～10 4～6 4.1.3 试样在试验前，应在温度为（23±2）°C、相对湿度为（50±5）%的环境下至少停放24h,试样在放置期间不得受压。 5试验 5.1 植绒耐磨性试验 5.1.1 根据试验要求，选择相应的摩擦刀具、附加砝码及相应的配件，并将它们安装到摩擦试验机上。安装时需保证摩擦刀具及其附加砝码的负荷均匀的施加到被摩擦的试样表面。

汽车密封条用TPV材料性能要求

1 范围本标准规定了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。本标准适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法 GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序 GB/T 3512-2001 硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法 3 材料性能要求 3.1 原料外观热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。 3.2 制品外观制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。 3.3 材料性能热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表1的规定。

表1 热塑性弹性体（TPV）材料性能要求 4 试验方法 4.1 试样环境调节和试验的标准环境按照GB/T 2941-2006，样条在（23±2）℃、（50±5）%湿度环境下至少存放24h，并要求测试时室温条件与此一致。 4.2 硬度按照GB/T 531.1-2008规定的方法，将厚度不小于6mm，上下平行的试片放在邵氏A型硬度计上，在试片上取间距不少于6mm，与试验边缘的距离均不小于12mm的三点进行测量，取测定值的平均值为实验结果。如果试样厚度达不到6mm时，可用同样胶片重叠起来测定，但不得超过3层，并要上下两面平行。 4.3 密度按照GB/T 1033.1-2008中规定的方法B进行试验。 4.4 拉伸强度及断裂伸长率按照GB/T 528-2009规定的方法，制作1型哑铃状试样，将试样均匀地置于拉力试验机的上下夹持器上使拉力均匀的分布到横截面上。调节夹持器的移动速度至（500±50）mm/min，开动试验机，拉伸试

汽车密封条发展趋势详解

支持定制点击咨询汽车密封条发展趋势详解汽车密封条，长期以来,车用密封条要求必须具备三大功能:连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展,尤其是新兴材料的不断涌现,人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势. 机柜密封条价格 1、客车密封条的发展过程回顾到20世纪80年代，几乎所有的汽车密封件都被认为只是为了满足连接性能和部分密封性能，由于当时科学技术的限制，很少考虑到装饰性，安全性和舒适性。因此，使用公共汽车时，只能考虑连接方式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多采用单

支持定制点击咨询一物种，一体连接，玻璃连接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（主要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合连接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美观和舒适。由于材料自身性能的限制，汽车密封件寿命只有3?5年，不能匹配公共汽车的使用寿命;颜色也比较简单（橡胶几乎都是黑色），更不用说装饰性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，随着乘客等级的不断提高，客舱的要求也相应增加。 2、使用的客车密封条状况从20世纪80年代到现在，汽车工业对零部件行业的整体性能要求不断提高，当然印封行业也有了很大的发展。（1）密封产品结构发生了很大变化。（即，密集橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的

绿色环保汽车密封条胶料配方设计

应用技术一、汽车密封条对汽车环境的影响 1.汽车密封条的功能汽车密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车行驶时门、窗等部位产生的震动,以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。长期以来,汽车密封条要求必须具备连接性、密封性和装饰性3大功能。随着科技进步和汽车工业的发展, 尤其是新兴材料的不断出现, 人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、节能性、美观性的要求越来越高, 对汽车密封条以往3大功能的要求也在不断地推陈出新和提高，汽车密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现，这就要求绿色环保汽车密封条在材料的选择、结构的改进、制造工艺的选用方面均需不断改进。 2.密封条对汽车环境的影响汽车密封条表面涂层、橡胶本体、后处理油脂等物质附着在密封配合件表面，或与灰尘、雨水混合堆积形成的污渍，通常情况下呈现黑色，通过对汽车清洗容易清除。橡胶配合体系中活性较高的添加剂，如某些硫化促进剂、防老剂、软化剂等，经过一段时间迁移到油漆上，并与油漆发生反应形成的污染，通常情况下污渍呈现黄色。这种污渍难被清除，影响美观。绿色环保汽车密封条所采用的原材料不应含有张瑞造陈巧娜石楠天津昕中和胶业有限公司与环境污染的成分，色泽应与汽车车体的油漆色泽、车内外装饰协调匹配，并具有美感，还应具有良好的油漆不敏感性，在车辆使用过程中密封条不会产生对浅色油漆的污染，绿色环保密封条不应散发出令人不愉快的气味，具有优良的耐环境、耐天候性能，其使用寿命一般应与车辆寿命基本相同。二、绿色环保法律法规及其区别与绿色环保相关联的法律法规包括RoHS 指令、ELV 指令（End-of-Life Vehicle ，报废车辆指令）、REACH 指令，VOC (volatile organic compounds ，挥发性有机化合物）检测，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。 REACH 和RoHS 之间有相同之处，但是没有互相冲突和重复。 RoHS 是欧盟的强制性法规，也就是产品在欧盟市场销售，必须通过RoHS 检测。REACH 是欧盟的自愿性环保法规，一般高端客户除了要求供应商的产品满足RoHS 法规要求，还会要求其满足REACH 法规。 RoHS 法规主要针对电子电器产品，金属、陶瓷材质检测4种有害物质，非金属检测6种有害物质；REACH 法规的非金属检测有53种物质，而且涵盖了除食品、药品之外几乎所有类别产品。RoHS 针对性更强，REACH 覆盖面更广，是目前最大规模的一个环保法规。 VOC 检测是产品对环境以及人类健康具有的潜

QJLY J7110166A-2010 汽车密封条用TPV材料性能要求

Q/JLY J7110166A-2010 汽车密封条用TPV材料性能要求编制：王秋红校对：岳洋审核：高姗姗审定：金建伟标准化：伍永会批准：刘强浙江吉利汽车研究院有限公司二〇一〇年七月

前言为规范汽车密封条用TPV材料的性能，结合企业实际情况制定本标准。本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部材料科负责起草。本标准主要起草人：王秋红。本标准于2010年7月21日发布并实施。 Ⅰ

我国汽车密封条分类

我国汽车密封条分类、生产、实验方法汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系Automo-bile sealing system)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1密封条的分类 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条 (door seal);前、后风窗密圭寸条(window screen);侧窗密圭寸条(side wi ndowseali ng); 天窗密圭寸条(sunroof seali ng); 车门头道密圭寸条(primary door seal);窗导槽密圭寸条(glassrun channe);内外侧条(水切) (waistli ne);行李箱密圭寸条(trunk seal);防噪声密圭寸条(an ti-noise);防尘条(an ti-dust) 等。 2?按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条 ( s e a l i n g) 。其中，天候密圭条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密圭条有门框密圭条、行李箱密圭条、发动机箱盖条等。常用一般密圭条有前后风窗密圭条和角窗密圭条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密圭条--由单一胶种构成;二复合密圭条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料;三复合密圭条--由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由 4 种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。

汽车用橡胶密封条的介绍

汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。特别是在耐候性和使用寿命等方面。由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。

目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。二，密封条常见类型和结构： 2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。防止外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。 ①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。 ②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发动机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。 2.2密封条与车体的固定形式： ①夹持部分固定：由密封条自身夹紧部分夹持在车体安装部位固定的形式。夹紧部分可由骨架与橡胶组成，也可以由橡胶组成。 ②嵌入式固定：由密封条结构的钩齿嵌入车体固定。 ③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔安装泡钉。整车安装时，将带有泡

汽车通用密封工艺规范最新版

汽车通用密封工艺规范一、技术要求 1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。 3材料要求 3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。表1 密封条用材料类别

5、外观质量按照以下要求执行

6、未注公差尺寸的极限偏差 6.1密实胶密封条尺寸公差 6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差 6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。

6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。海绵橡胶截面尺寸公差（单位：海绵橡胶制品长度公差（单位： 6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。海绵橡胶接角部分长度公差（单

6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。 6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。 7、成品性能要求 7.1橡胶密封条成品性能 8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。 a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。试验周期为：“不定期抽检”。 b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。 9、出厂检验 9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL 为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。如检验不合格，退回生产部门逐根检查。返工

车用密封条设计指南

车用密封条设计指南一、概述：汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。二、车身主要总成密封条的设计方法：车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。 2.1、密封条断面选型：密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。车门密封条断面形式如下图：门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图：舱盖前部密封舱盖后部密封

后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：后背门/行李箱盖密封条 2.2、密封条压缩量定义：关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。车门密封条压缩量定义：前舱盖密封条压缩量定义：

后背门/行李箱盖密封条压缩量定义： 2.3、密封条安装面和安装方式的确定：车门密封条安装方式的确定：车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。前舱盖密封条安装方式的确定：门框密封条车门密封条玻璃密封条后部密封条中部密封条前部密封条

汽车密封条设计开发(定稿)

汽车密封条设计开发陈俊慧【摘要】汽车密封条行业正日益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。随着中国汽工业的不断发展，汽车橡胶密封条行业也必须不断创新，积极应用新材料、新工艺、新装备，不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同用户的需求。随着密封条新材料的不断开发，以及在设计阶段CAE技术的价入，汽车密封条的开发周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳的汽车用密封条，【关键词】发动机罩内密封条通风盖板密封条前/后窗玻璃密封条顶盖装饰条行李舱/背门密封条车门玻璃导槽车门玻璃内/外密封条车门框密封条车门周边密封条挡胶条发动机舱左右侧密封条侧围密封条车门内饰板下密封条角窗玻璃密封车门装饰条/侧围装饰条EPDM PVC EPDM海绵结构设计压缩量间隙标准一、前言轿车车身附件中有一个很重要的件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机罩和行李舱门上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。密封条的制作材料主要是聚氯乙稀（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。密封条按材料可分为塑料密封条和橡胶密封条。塑料密封条主要有车门玻璃内外密封条、后车门角窗玻璃密封条等一些硬度要求比较高(也可以在密封条中增加钢带)或需要模压成型的密封条.除以前所述之外,轿车上其它密封条一般都为橡胶密封.相对于普通的塑料密封条,橡胶密封条的最大优点是耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀.但改性后的塑料密封条也有优良的耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀等性能，但是这一类的密封条成本偏高。密封条执行标准GBT 21282-2007 乘用车用橡塑密封条二、密封条的设计要点及相关截面图 1.发动机罩内密封发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机罩同车身前部的密封。发动机罩内密封一般安装在发动机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰板上,使发动机罩内板与水箱上部的内饰密封,增加水箱的进风量,及降低从发动机舱传出的噪音。设计发动机罩内密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件.为了保证机罩关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装密封条的间隙在8-10mm,密封条的压缩量在3-5mm。设计时要注意卡的分布及安装空间。发动机罩密封条截面一一般有以下几种：

我国汽车密封条分类

我国汽车密封条分类、生产、实验方法汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备（行李）箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统（称为汽车密封系Automo-bile sealing system）进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1 密封条的分类 1.按密封件安装部位（部件）的名称分类包括：发动机盖密封条（hood），又可分为前部、侧围和后部；门框密封条（door seal）；前、后风窗密封条（window screen）；侧窗密封条（side windowsealing）；天窗密封条（sunroof sealing）；车门头道密封条（primary door seal）；窗导槽密封条（glassrun channel）；内外侧条（水切）（waistline）；行李箱密封条（trunk seal）；防噪声密封条（anti-noise）；防尘条（anti-dust）等。 2.按密封特点分类，可分为天候密封条（weatherstrip）和一般密封条（sealing）。其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条--由单一胶种构成；二复合密封条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条--由两种密实胶（其中一种为浅色）和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。

橡胶密封条在汽车的应用

橡胶密封条在汽车的应用随着汽车工业发展速度不断加快，汽车用橡胶密封条技术与市场日受关注，各种新材料、新技术正在代替许多传统的塑胶材料，推动市场进一步发展。随着中国汽车工业的飞速发展，汽车门窗用橡胶密封条成为市场关注的热点。汽车用密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。橡胶密封条类型汽车门窗橡胶密封条按断面形状可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。按硫化方法又可分为：（1）非连续硫化法（将挤出胶条按一定长度裁断后，放入硫化罐硫化，将挤出成型的胶条半成品放入模型中硫化）；（2）连续硫化法（微波连续硫化法、盐浴连续硫化法、热空气连续硫化法等几种方法）。按在汽车上使用的部位和用途可分为：（1）车窗玻璃密封条；（2）车门密封条；（3）装饰条、嵌条；（4）其他密封条（行李箱盖密封条、发动机罩密封条、水箱密封条、应急门密封条等）。橡胶密封条材料汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。密封条的胶料较多使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀，特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶（EPDM）。EPDM可以与钢带、钢丝编织带、TPE、绒布、植绒、PU涂层、有机硅涂层等复合，保证汽车室内与外界及自身的防水、防尘、隔音、隔热、减振、防磨和装饰作用。近年来，随着热塑性弹性体（TPE）技术的不断发展和成熟，应用领域不断扩展。在制造密封条的原材料中，以往采用的主要原材料三元乙丙橡胶也在不断更新和发展。具有优良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中长链支化，使其硫化性能更好，并

PVC热塑性弹性材料在汽车密封条上的应用

第26卷第2期辽宁化工Vol.26,No.2 1997年3月Liaoning Chemical Industry March,1997 PVC热塑性弹性材料在汽车密封条上的应用李红元王启文 (远大(铁岭)汽车零部件制造有限公司　铁岭112002)　(黑龙江省化工规划设计院　哈尔滨150076) 摘　要　介绍了PVC热塑性弹性材料的性能。用4002粉末丁腈共混改性PVC即 PVC热塑性弹性材料,其共混性能良好,用其制作汽车密封条,产品长时间保持柔软性, 无硬化及裂纹出现,能保持原有PVC性能,通常不用改变胶粘剂进行静电植绒,同时提高了物理机械性能及抗化学品性能。关键词　共混　PVC热塑性弹性材料　改性聚氯乙烯　密封条 1　共混改性体的制备及性能测试远大(铁岭)汽车零部件制造有限公司 1992年从日本引进一条年产250万米PVC挡雨条生产线,可以生产汽车上的各种门窗复合密封条,先进的生产线,高质量的产品,对材料的要求是高性能化的。单一原料构成的制品已不能满足批量的、连续的生产汽车密封条的应用。因此聚合物PVC需改性,而共混改性是简单而有效的途径。聚氯乙烯(PVC)是一种性能良好,价格便宜用途广泛的塑料,它的主要缺点是热稳定性不好,抗冲击强度低,耐寒性不佳和加工性能差,通过共混进行改性。粉末丁腈橡胶4002采用丁腈橡胶-40胶浆凝聚成粉状经隔离而得,为非污染型分子链结构,交联细度(1.2mm孔径筛余物)≤2%,挥发份≤1%,主要用作树脂的改性剂,改变其与树脂的掺混比例,可以得到性能各异的改性制品,它是性能优异的PVC改性剂,可提高其耐油、耐寒、抗冲击等性能。共混基本原理:聚合物—聚合物混合物体系的热力学是共混最重要的基本原理之一。共混关键在于能否混,“混”后在物质结构及性能上产生什么变化。互溶性与相容性既有联系也有区别。从材料科学角度看,相容性是指两种聚合物结合在一起时能产生有益的结果或所期望的结果。这主要是从性能上说的,这才是共混的目的或者说是需要。但这并不一定要求两个聚合物组分完全互溶;而两种聚合物组分间的粘附作用却是共混物所要求的,所必需的。共混的理论是用来解释“混合”过程,指导“混合”过程的,但共混的最终目的是制造出在性能上、价格上具有优势的产品来。聚氯乙烯和粉末丁腈4002共混能达到此效果。 1.1　共混物的制备原料:聚氯乙烯P22500(北京化工二厂)。改性剂粉末丁腈4002(兰化产)。增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)。环氧大豆油、三盐基硫酸铅。二盐基亚磷酸铅。硬脂酸锌。紫外线吸收剂UV29。氧化锌中超炭黑。 (1)在低速搅拌器内进行搅拌,使PVC和其它组分(4002粉末丁腈胶除外)预热至70～

汽车设计-汽车用密封条设计规范模板

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车用密封条设计规范模板

汽车用密封条设计规范 1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。本规范适用于新开发的M1类车辆。 2 规范性引用文件无 3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。 2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。 4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。 4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；

4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能； 4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。 5 密封条的设计要求 5.1 密封系统的设计理念 a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果； b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制； c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容

汽车密封条涂料——上汽、申雅、蓝欧联合开发

汽车密封条涂料——上汽、申雅、蓝欧联合开发 3公斤耐磨涂料的报告蓝欧化工科技（上海）有限公司陈正林一．项目提出随着汽车的普及，消费者对汽车整体质量的要求越来越高。作为汽车质量重要指标的密封条系统，人们越来越关注其性能的可靠性。密封系统中，玻璃昵槽涂料的耐磨性，直接关系到摇机玻璃能否顺利升降。所以，主机厂和密封条企业一直都非常关注EPDM玻璃昵槽表面涂料之耐磨性。验证密封条涂料耐磨性的标准很多，其中比较有代表性的是中国国标1公斤载荷1万次，还有就是一些国外品牌汽车提出的3公斤载荷1万次耐磨测试的标准。随着汽车三包政策即将开始的强制实施，预计汽车玻璃密封条3公斤载荷1万次耐磨将成为汽车密封条行业之主流标准。在此背景下，上海汽车密封条部门组织了一个项目组牵头，上海申雅技术开发中心主办，上海蓝欧技术开发中心负责具体涂料材料开发，三方于2013年3月18日启动了“汽车玻璃昵槽3公斤1万次耐磨涂料开发项目”，经过三方一年的努力开发和积极测试，该项目已经于2014年3月18日通过验收，顺利完成了项目预期目标即“3公斤载荷1万次耐磨水基涂料的测试标准”。现将该项目开发过程及相关成果简单报告如下。注：该项目也邀请了国外某公司作为进口耐磨涂料的代表，参与了此次同等竞争性开发，但由于其研发的涂料无法满足工业化在线喷涂3公斤耐磨要求，中途失败退出，这也是国产涂料与进口涂料最直接最公平的一次同等竞争。二．立项分工项目名称：汽车玻璃昵槽3公斤载荷1万次标准超耐磨水基涂料开发上海汽车：负责标准的提出和成品按照3公斤1万次标准的检测验收项目负责：梁振工程师

上海申雅：负责涂料项目工艺施工项目负责：沈晓明工程师上海蓝欧：负责3公斤1万次耐磨涂料的具体开发，材料牌号LP-1008S单组份水基涂料项目负责：李天佑工程师立项时间：2013年3月18日立项地点：上海市申雅密封条有限公司项目周期：一年，即2013年3月18日-2014年3月18日三．技术原理介绍在接受该项目之前，蓝欧早在2008年就已经开始水基PUD超高耐磨材料的底层分子量及分子结构研发，并已经于2012年得到了国家发明专利成功授权（专利名称：一种汽车玻璃密封条的水基涂料组合物的制备方法，专利授权号：CN 101845267 A）。所以，对于此项目的开发，可以说蓝欧早就做足了准备，技术体系是成熟的，只是指标的调整和工艺的对接而已。下面介绍一下蓝欧开发该PUD超高分子量材料相关的技术思路。汽车密封条玻璃昵槽的高耐磨性能和稳定性，相应是建立在EPDM表面涂料密度和涂料结构的基础之上的。换句话说，这层涂料必须分子量大，密度大，构成涂膜的分子结构必须是顺向网状结构，这也是当今国际上PUD水基涂料的一个巨大挑战和技术难题，难度在于底层PUD和中间体DMPA分子设计的掌控。加之，众所周知，水性聚氨酯PUD涂料的两个材料特性瓶颈：干燥速率偏慢、物性偏差。水性聚氨酯存在的问题及对策国内外众多专门从事水性聚氨酯树脂研究的科研机构和企业为了解决以上的难题，付出了大量人力、物力和财力。上海蓝欧化工科技有限公司作为一家志向国际前沿的水基PUD 研发生产企业，在这方面亦进行了大量的研发投入，通过多年的努力，已经取得了部份精细化工材料细分领域领先国际前沿的成果。

全车密封条技术要求

全车胶条技术和质量要求一、技术要求 1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。 3材料要求 3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。表1 密封条用材料类别

4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行 5、外观质量按照以下要求执行密实胶密封条外观质量

6、未注公差尺寸的极限偏差 6.1密实胶密封条尺寸公差 6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差

6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。密实胶密封条长度公差（单位：mm） 6.2海绵橡胶密封条尺寸公差 6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm） 6.2.2海绵橡胶密封条的长度公差，依照G2执行。

6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。） 6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。 6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。 7、成品性能要求 7.1橡胶密封条成品性能橡胶密封条成品性能

8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。 a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。试验周期为：“不定期抽检”。 b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。 9、出厂检验 9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。如检验不合格，退回生产部门逐根检查。返工后按GB/T 2828.1-2003加严检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行复验，复验合格后方可出厂。 9.2断面形状及尺寸、压缩负荷、插入力、拔出力检验：在挤出过程中，每个班组抽检次数不少于3次。若检验不合格，应立即进行工艺调整直到合格为止，不合格品不允许流入下道工序。 9.3型式检验 9.4有下列情况之一时，应进行型式试验: a)新产品的试制定型鉴定；

汽车设计-汽车密封条用涂层材料技术要求规范模板

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汽车密封条用涂层材料技术要求规范 1范围本规范规定了汽车密封条涂层材料的技术要求和试验方法本规范适用于本公司系列车型用主密封条、门洞密封条、行李箱/背门门洞密封条、发动机罩密封条、门缝密封条等海绵类密封条表面涂层。 2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 17359-2012 微束分析能谱法定量分析 GB/T 21282-2007 乘用车用橡塑密封条 QC/T 15-92 汽车塑料制品通用试验方法 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 12831 硫化橡胶人工气候（氙灯）老化试验方法 GB/T 9682-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条 3术语和定义 3.1 涂层 coating 汽车密封条涂层材料常用的材料有聚氨酯材料、有机硅、滑材材料。主要功能有：提高密封条的防冻性、降低表面摩擦系数、改善外观品质、提高耐磨性、降低密封条对漆面的污染、消除整车运动过程中产生的噪音等。 4 技术要求 4.1 外观要求喷涂后的密封条外观应该符合下列规定： 4.1.1 汽车密封件涂层表面应光滑、均匀、无色差，不应有可见的气泡、起皮以及斑点等其他可检测到的表面缺陷，不允许有无涂层部位及影响密封性能的伤痕等外观异常现象； 4.1.2 涂层表面处理部位应质地均匀、表面清洁、无污染，不允许有脱落、色斑、凹凸等缺陷。 5 密封条涂层性能要求表1 汽车密封条涂层技术要求上接表1内容

汽车密封条

汽车密封条汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系统，AUTOMO-BILE SEALING SYSTEM)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：发动机盖密封条(HOOD)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(DOOR SEAL)；前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN)；侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封条(SUNROOF SEALING)；车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL)；窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL)；内外侧条(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封条(TRUNK SEAL)；防噪声密封条(ANTI-NOISE)；防尘条(ANTI-DUST)等。 2.按密封特点分类，可分为天候密封条(WEATHERSTRIP)和一般密封条(SEALING)。其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条——由单一胶种构成；二复合密封条——由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条——由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条——上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶(泡管)的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。 4.按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。 5.按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。 6.特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。（二）密封件的材料三元乙丙橡胶三元乙丙橡胶(EPDM)系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料(如着色剂、发泡剂)，形成密实胶(包括黑色胶和彩色胶)和海绵胶。汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金