第十一章 城市机动车污染控制

第十一章城市机动车污染控制

[教学目的] 通过本章的学习，使同学们了解城市交通趋势及影响，理解汽（柴）油发动机污染物的形成与来源，掌握其控制技术。

[教学重点] 介绍汽油发动机污染物的形成与来源，柴油发动机污染物的形成与控制

[教学难点] 柴油发动机污染物的形成与控制

[教学方法及手段] 课堂讲授

[课外作业]

[学时分配] 2学时

[教学内容] (1)城市交通趋势及影响；(2)汽油发动机污染物的形成与来源；(3)柴油发动机污染物的形成与控制；(4)新型动力车；(5)交通规划与交通管理。

第一节城市交通趋势及影响

一、机动车保有量的增长

随着经济的快速发展，我国汽车保有量连年高速增长；汽车单车排放因子高；机动车污染物排放总量大，城市机动车污染分担率高；严重影响城市大气环境质量

近10年来，全国机动车保有量迅速增加，平均增长速度约14%；重点大城市保有量增长更快，北京市92年以来平均增长速度超过20%；机动车收入弹性系数研究表明：收入增长1%，机动车保有量增长1.02%～1.94%；我国经济发展水平决定城市机动车保有量将会在一定时期内保持迅速增加。

二、交通源对城市空气污染的影响

1. 能源消耗与污染物排放

城市交通运输需要大量的能源。在全世界所生产的全部能源午，20%以上用于交通运输。全球因燃烧矿物燃料而产生的CO、HC和NO x的排放量，将近50%来自于汽油机和柴油机。

2. 汽车排放法规的历程

(1)第一时期(相当于美国20世纪70年代)：可称为排放法规的起步和完善时期。从控制汽油车曲轴箱排放的HC开始，其次是怠速排放的CO、HC和NO x的浓度，然后逐步实施工况法，控制尾气的CO、HC和NO x的排放量。这一时期内污染物降低的比例一般为40%~60%，因此，采用的控制技术主要是发动机改造，包括燃烧系统的改进，如；增大空燃比、延迟点火角、进气预热、进气恒温等；以及化油器的改进，如改为带有多项净化装且的复杂化油器，提高流量控制精度等。另外，有的国家开始采用EGR(废气再循环)装置降低NO的排放量。

(2)第二时期(相当于美国20世纪80年代到90年代初)：这一阶段是汽车排放控制技术发展最快，大气质量改善效果最为明显的时期，CO、HC和NO x的排放限值为实施前的十分之一左右。先进的三效催化剂和电子燃油喷射技术的发展就在这一时期。这些新技术的采用不仅使汽车排放污染物大幅度降低，而且使动力性、经济性和驾驶性能都得到了较大的改

善，促进了汽车工业的技术进步。与此同时，由于使用三效催化剂对汽油的含铅量提出了较苛刻的要求，也促进了石油工业的发展，实现了汽油无铅化。

(3)第三时期(相当于美国20世纪90年代中到21世纪初)：即低排放车时期。这一时期的第一阶段限值要求CO、HC和NO x的排放量降低30%~60%，第二阶段的限位要求比第一阶段再降低50%，几乎达到零排放。要达到达一时期的排放眼值，不仅需要车辆技术的改进，而是要靠燃料的同步改善。相应采取的技术措施有：改进催化剂成分，电控发动机技术(包括：电控多点燃油喷射、电控点火、电控EGR和电控催化器等)，新配方汽油，低污染或无污染的代用燃料汽车、电动汽车等。节能、低污染或无污染已成为今后世界汽车工业的发展方向。

第二节汽油发动机污染的形成和控制

一、汽油机的工作原理与污染源

1.工作原理

活塞位于最上端时，曲轴角θ＝o?，这时活塞的位置叫上止点；活塞位于最下端时θ＝180?，这时活塞的位置叫下止点。

进气冲程：进气冲程开始时，活塞位于上止点，进气门打开，排气门关闭，曲轴旋转带动活塞向下移动，燃烧室容积加大，空气和燃料的混合物通过进气门进入缸体。活塞到达下止点时，进气过程结束。

压缩冲程：进气门和排气门关闭，活塞—1—移，进入燃烧室的空气和燃料被压缩，在接近上止点时．火花塞点火，使缸内气体燃烧。

作功冲程：高压燃烷气体推动活塞下移，对外作功。

排气冲程：排气门打开，活塞上升，燃烧后的气体从汽缸中排出。排气冲程结束时，活塞位于上止点，接着进行下一个循环。

2.汽油机的污染来源

发动机的指示热效率ηit为指示功W i(kJ)与发动机实际所消耗的燃料热量Q1(kJ)之比发动机有效热效率ηet：有效功W e(kJ)与所消耗燃料热量Q1(kJ)之比

汽车传动系统的机械效率为ηm，则：

ηet＝W e／Q1＝ηit·ηm(11-2)

二、燃烧过程中污染物的形成

1.一氧化碳(CO)的形成

CO是燃料不完全燃烧的产物，决定CO排放量的主要因素是空燃比、空气和燃料的混合程度、内壁的淬灭效应等。

CO的生成机理比较复杂，若以R代表碳氢基，则燃料分子RH在燃烧过程中生成CO 大致经历如下步骤；

RH→R→RO2→RCHC→RCO→CO (11-4)

CO的产生量主要受混合气浓度的影响。在空气过剩系数α＜1的工况时，由于缺氧使

燃料中的C不能完全氧化成CO2，CO作为其中间产物而生成。在α＞1的工况时，理论上

不应有CO产生。但实际燃烧过程中，由于混合的均匀造成局部区域α＜1条件成立，由局部燃烧不完全产生CO；或者已成为燃烧产物的CO2和H2O在高温时吸热，产生热离解反应，生成CO；另外，在排气过程中，未燃碳氢化合物HC的不完全氧化也会产生少量CO。燃烧终了时的CO浓度一般取决于燃气温度，但由于发动机膨胀过程中缸内温度下降很快，以至于温度下降速度远快于气体中各成分建立新的平衡过程的速度，即产生“冻结”现象，使文实际的CO浓度要高于排气温度相对应的化学平衡浓度。

2.HC化合物的形成

(1)不完全燃烧

汽油机中不完全燃烧的原因主要有，怠速及高负荷工况时，可燃混合气处于α＜l的过浓状态，加之怠速时残余废气系数较大，造成不完全燃烧；失火也是汽油机HC排放的重要原因；另外，汽车在加速或减速时，会造成暂时的混合气过浓改过稀现象．也会产生不完全燃烧或失火。当然，即使在α＞1时，由于油气混合不均匀，也会因不完全燃烧而产生比HC

排放。

(2)壁面淬熄效应

温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却(也称冷激)，使活比分子的能量被吸收，燃烧链反应中断，在壁面形成厚约0.1~0.2mm左右的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层，产生大量HC。淬灭层在整个缸体中只是很少的一部分，但是由于发动机的富集作用，残留气体中HC的浓度非常高。淬熄层厚度随发动机工况、混合气湍流程度和壁温的不同而不同，小负荷时较厚，特别是冷起动和怠速时，燃烧室壁温较低，形成很厚的淬熄层。壁面淬熄效应产生的HC可占排气管排放HC的30%~50%。

(3)壁面油膜和积碳的吸附

在进气和压缩过程中，气缸壁面上的润滑油膜，以及沉积在活塞顶部、燃烧室壁面和进排气门上的多孔性积碳，会吸附未燃混合气及燃料蒸气，而在膨胀过程和排气过程时压力降低，部分HC脱附进入燃烧产物中。这种由油膜和积碳吸附产生的HC占总数的35%~50%。在一些在用车上，往往有较厚的积碳层，当清除积碳后，HC排放会降低20%~30%。

3. NO x的生成机理(略)

4.发动机运行条件对污染物排放的影响(略)

三、降低污染排放的发动机技术

1.改进点火系统

一般发动机在压缩冲程结束前点火，可以得到最大的压缩比，最高的温度和压力。但是降低燃烧温度有利于降低NO x的浓度，所以往往采用延迟点火的办法，点火时间甚至可以延迟到活塞达到上止点后。

在α＝1的条件下，随点火提前角的推迟，NO x和HC同时降低，燃油耗率却明显恶化。这时因为随点火提前角的推迟，后燃加重，使得热效率变差。但点火提前角推迟会导致排气温度上升，使得在排气行程以及排气管中HC氧化反应加速，使最终排出的HC减少。NO x 排放降低主要是出于点火提前角的推迟，上止点后燃烧的燃料增多，燃烧最高温度下降造成

的。

采用高能电子点火系统，使点火系统初级电流由3~4A提高到5~7A，加强了火花强度并延长了火花持续时间，从而加强了发动机的燃烧过程，可以降低HC的排放。

2.闭环电子控制汽油喷射技术

通过安装在排气管上的氧传感器反馈的氧浓度信号，闭环控制系统可以将发动机的空燃比控制在理论空燃比±1%的范围。

3.废气再循环（EGR）

将部分燃烧尾气返流至进气管再吸入气缸参加燃烧，称作废气再循环(EGR)。废气再循环是减少发动机NO x排放的一种有效方法。EGR法由于尾气返流，减少了排气总量，稀释了进气，增加燃烧室内气体的热存量，降低了燃烧的最高温度和氧气的相对浓度，从而降低了NO x的生成量。废气循环量一般在15%~20%以内，超过这一范围，发动机动力性和经济性将很快恶化，同时由于混合气过度稀释产生失火，使HC排放增加。

四、汽油车尾气排放后处理技术

1.氧化、还原催化转化器

氧化型催化反应器利用排气中残留的或二次空气供给的氧，使CO和HC完全氧化。

CO+1/2O2→CO2C x H y+(x+y/4)O2→xCO2+y/2H2O

NOx还原催化反应器利用排气中CO、HC和H2为还原剂来净化NO，可能的化学反应主要有：

NO+CO→1/2 N2+CO22NO+5CO+3H2O→2NH3+5CO2NO+H2→1/2 N2+H2O

2NO+5H2→2NH3+2H2O 4NO+C x H y+(x+y/4-4)O2→N2+(y/2-3)H2O+CO+(x-1)CO2+2NH3

2NO+CO→N2O+CO22NO+H2→N2O+H2O

NO还原反应一般在空燃比偏小的条件下进行，并且通常与氧化型催化反应器串接起来使用。

2.三效催化转化器

是在NO x还原催化转化器的基础上发展起来的，它能同时使CO、HC和NO x三种成分都得到高度净化。

五、曲轴箱的污染物排放与控制

曲轴箱的污染物排放来自于压缩和作功冲程中从缸体中逸出的气体。这些气体可以从活塞与缸壁的接合处的缝隙中逸出（窜气）。当发动机负荷增加时，曲轴箱排放量也增加。曲轴箱排放的气体由大约85%的末燃烧的空气燃料混合气和15%的燃烧产物组成，其中未燃烧HC是主要的污染物，窜漏气体中HC体积分数为(6~15)×10-3。

控制办法：主要办法是将窜漏的气体再循环进入发动机的进气管，然后在发动机汽缸中烧掉。早期的方法是将曲轴箱和空气滤清器连通，将外界新鲜空气从加油管盖的空气滤网输入曲轴箱，与窜气混合后被吸入空滤器，然后进入气缸烧掉。目前，大多数汽车采用封闭式曲轴相通风装置。窜缸气体的控制是靠PCV（positive crankcase ventilation）阀实现。

六、燃油蒸发排放控制

油箱和化油器是汽油蒸发排放的两大主要来源。温度越高，蒸发排放量就越大。为减小周围热源对蒸发排放的影响，油箱和化油器可以采取防热隔热措施。为了满足排放法规对燃油蒸发控制的要求，还必须采取有效的控制措施，目前最常用的是吸附法。

除了汽车本身的蒸发排放外．汽油转运和加油过程的蒸发排放也比较重要。这种排放是内于贮油罐和车辆燃料箱的上部保留着一部分燃料蒸气。当加油时，蒸气的位置被汽油所占据而逸出。

减少燃料分配时HC排放的技术有两个阶段。第一阶段控制是在汽油转运过程中，将储油罐的蒸气，通过封闭管道通入到注油卡车的油罐。其效率约为95%，可将每升油的蒸发排放从1.14g降到0.06g。第二阶段的控制是针对汽车的加油过程，有两种方法可以减少汽车油箱中燃油蒸气的排放：其一是改进加油枪为负压操作以捕获蒸气；另一种选择则是在汽车上安装活性炭吸附罐，就像抑制汽车蒸发排放一样。

第三节柴油发动机污染物的形成与控制

一、四冲程柴油机的工作原理

1.柴油机与汽油机的区别

①汽油发动机燃烧为预混火焰，柴油为扩散火焰；②柴油发动机压缩比高，热效率高30-50%；③柴油发动机以喷油雾化方式燃烧，产生碳烟较多；④柴油车经济性好，马力大，最先实现3升车；⑤汽油车加速性好，正在开发缸内直喷发动机技术。

2.柴油机的燃烧过程

(1)着火落后期：也称滞燃期，指喷油开始到压力急剧升高之前的这段时期。着火落后期内，燃油要经历雾化-蒸发-与空气混合的物理过程，以及冷焰-蓝焰-热焰的低温多阶段化学过程，最后形成多点同时自行着火。着火落后期一般为1~1.5ms，着火落后期的长短对柴油机的排放和其他特性有着至关重要的影响。

(2)速燃期：指着火后压力急剧上升的时期。出于在着火落后期内作好燃烧准备的大量可燃混合气同时着火燃烧，使缸内温度和压力急剧升高。在过量空气系数α较小的高温缺氧区域产生大量的碳烟，而在α较大的高温富氧区域产生大量的NO x.。此外，过急的压力升高还会导致过高的噪声和振动。

(3)缓燃期：气缸内大量预混合气被消耗后，燃烧放热速率明显降低。低负荷工况时燃油喷射此时已经完成，但高负荷时喷油仍在继续。后续喷入的燃油一边扩散混合一边着火燃烧。因此，也被称为扩散燃烧阶段。燃烧的高温氛围使后续喷入的燃油蒸发速度加快，结果使燃烧放热速率再次加快，出现了柴油机持有的“双蜂”状燃烧放热曲线，而谷点则是预混燃烧与扩散燃烧阶段的分界点。由于这一阶段燃油直接喷入火馅内，若混合不好，燃油接触不到空气，则会因高温缺氧产生碳烟。

(4)后燃期：由气缸压力开始急剧下降到燃料基本燃尽，这一阶段称为后燃期。由于柴油机混合气形成时间短，混合很不均匀，总有部分燃料不能迅速烧完，特别是高速和高负荷时，过量空气系数α较小，后燃现象比较严重。这部分燃料的热量不能有效利用，使得发

动机的热效率下降和热负荷增大，因而应尽可能缩短后燃期和减少后燃期的燃烧放热量。3.柴油机排放污染物的来源

与汽油发动机相比，柴油发动机通常在较高的空燃比下运行，HC和CO可以得到比较完全的燃烧。直接将液体柴油喷入气缸中，避免了器壁淬灭和间隙淬灭现象，所以HC的排

出量通常很低。柴油发动机排放的HC、CO一般只有汽油发动机的几十分之一，中小负荷时其NO2排放量也远低于汽油机，大负荷时与汽油机大致处于同一数量级其至更高。柴油机的颗粒物排放量相当高，约为汽油机的30~80倍。

二、柴油机污染物的形成过程

1.柴油机中HC的形成机理

一般认为柴油机燃烧过程中HC的产生主要有两种途径：其一是由于混合气过稀以致在燃烧室内不能满足自燃及扩散火焰传播的条件；其二是混合气过浓而不能着火及燃烧。在超出着火界限的过浓或过稀的混合气区域，会产生局部失火。如靠近喷油射束中心区域会形成过浓混合气，而喷油射束的周边区域会因过度混合产生过稀混合气。

燃烧过程后期低速离开喷泊器的燃油混合及燃烧不良，也会产生部分HC排放。喷油器压力室容积对HC排放有重要影响。

2.颗粒物及碳烟的生成机理

（1）颗粒物的成分

柴油机颗粒物的直径大约在0.1~10μm范围内，其中对人体和大气环境危害最大的是

2.5μm以下的颗粒物PM2.5。

(2)颗粒物及碳烟的生成机理

碳烟是烃类燃料在高温缺氧条件下裂解而形成的。一般认为，当燃油喷射到高温的空气中时，轻质烃很快蒸发气化，而重质烃会以液态暂时存在。这些细小的重质烃液滴在高温缺氧条件下，直接脱氯碳化，成为焦炭状的液相析出型碳粒，粒度一般比较大。而蒸发气化了的轻质烃，经过一系列复杂途径，产生气相析出型碳粒，粒度相对较小。

首先，汽相的燃油分子在高温缺氧条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔及具较高的同系物和多环芳烃；它们不断脱氢形成原子级的碳粒子，逐渐聚合成直径2nm左右的碳烟核心(碳核)；气相的烃和其他物质在碳核表面的凝聚,以及碳核相互碰撞发生的凝聚，使碳核继续增大，成为直径20~30nm的碳烟基元；而碳烟基无经过相互聚集形成直径1μm以下的球状或链状的多孔性聚合物。重馏分的未燃烃、硫酸盐以及水分等吸附在碳粒上，形成颗粒物排放。

已经生成的碳烟，只要能遇到足够的氧化氛围和高温，也会通过氧化反应部分甚至完全氧化掉。在整个燃烧过程中，碳烟要经历生成和氧化两个阶段。

3.空燃比对柴油机排放的影响

柴油机总是在α＞l的稀混合气条件下运转，但由于柴油机是扩散燃烧，混合气的浓稀分布极不均匀，完全燃烧所需的空气要比预混合燃烧时多。直喷式柴油机的α对污染物生成的影响见图11-20，与汽油机相比，CO、HC和NO x曲线有向稀区平移的趋势。CO排放一般很低，不到汽油机的l/10，只有在高负荷(α＜2)时才开始急剧增加。在中小负荷时(α＞

2)，由于在燃油喷雾边缘区域形成了过稀混合气以及缸内温度过低的原因，造成HC排放略有上升，但仍比汽油机低得多。

三、控制柴油机污染物排放的发动机技术

1.废气再循环

柴油机废气再循环的作用与汽油机相同，主要也是降低热力型NO x。由于柴油机排气中氧含量相对汽油机要高得多，因而必须提高EGR流率(可以达25%~40%)。EGR虽然可以明显降低NO x，但由于进气加热作用和过量空气系数下降，会造成碳烟和耗油率的恶化，采用冷却废气再循环方法则可以明显抑制发动机性能的恶化。废气再循环还有其他方面的积极作用，如改善启动加热，降低怠速时耗油量，提高低负荷下的排温．从而提高催化反应的转化率，并能降低燃烧噪声和爆发压力。

低负荷时EGR对发动机影响不大，甚至使燃油耗率和HC排放性能略有改善，EGR对柴油机性能的负面影响，主要表现在大中负荷时。因此，实际应用中应随工况不同面改变EGR流率。另外，柴油机排气中SO2生成的硫酸对EGR管道系统、阀门以及气缸壁面有腐蚀作用，还会使润滑油货化，同时，排气中回流的颗粒物会加大气缸套、活塞环等的磨损，这些都是应用中尚未完全解决的问题。

2.改进供油系统

改进供油系统的关键技术有：采用高压喷射(最高喷油压力可达150~180MPa)，喷油规律及结构参数优化，预喷射法，多段喷射法，缩小喷油嘴孔径并增加孔数，以及推迟喷油提前角等。

应用高压喷射技术、以及缩小喷油嘴孔径并增加孔数的效果，使得柴油喷雾颗粒进一步细化，增强了燃油与空气的接触混合，着火落后期缩短，因而改善了燃烧过程，碳烟排放和热效率都有了明显改善。一般高压喷射会使NO x排放增加，但如果配合采用推迟喷油时间或EGR等方法，可以使NO x排放也同时降低；顶喷射法和其他改善喷油规律的方法只有类似的效果，主要是在改善燃烧效果，提高热效率并降低碳烟排放的同时，尽量避免NO x排放性能的明显恶化。

推迟供油提前角是降低各种类型燃烧室NO x生成的主要措施。延迟喷射可以降低NO x 的排放，但是由于燃烧延迟了，CO和碳烟颗粒物的排放量都增加，动力性和燃料效率将降低。最佳喷油提前角的确定，必须综合考虑动力性、经济性和排放特性，根据不同工况进行自动调控。

3.采用增压和中冷技术

增压和中冷技术是提高柴油机功率、燃油经济性以及降低污染物排放量的最有效措施之一。增压技术最常见的是废气涡轮增压，即利用发动机排出的高温废气，带动涡轮高速旋转，从而驱动风气机使气缸进气充量提高。由于进气密度的大幅提高，柴油机功率可提高30％~100％，燃油经济型也明显改善，CO、HC和碳烟的排放都有一定程度的降低。柴油机采用进气涡轮增压后，向于进气温度较高，提高了最高燃烧温度，反而使NO x的比排放[g/(kw·h)]的增加。为此，可采用增压中冷技术使进气温度降低，防止NO x排放性能的恶化。

4.采用分隔式燃烧室

分隔式燃烧室的NO x排放要比直喷式燃烧室低1/3~l/2，这是因为在分隔式燃烧室中，副燃烧室的壁温较高，滞燃期短，爆发压力低，从而使火焰前蜂温度低，且分隔室中α小，处于缺氧条件下．这些均抑制了NO x的产生。当燃气进入主燃烧室后，由于主燃烧室中大量空气的冷却以及活塞已开始下行，又继续造成生成NO x的不利条件。由于分隔式燃烧系统利用二次涡流促进主室的混合气形成和燃烧，在主室中减少或避免高温局部缺氧的不利影响，所以分隔式燃烧室的NO x、CO和颗粒物排放也较低，此外噪声也较低。

5.电控柴油喷射

四、柴油车排气后处理技术

1.氧化催化剂

2.颗粒捕集器

3.柴油机稀燃氮氧化物催化剂

污染控制措施

5青岛市大气污染防治对策 5.1大气污染控制技术经济分析 根据前几章对青岛市大气污染状况的分析以及模拟结果，针对研究区域煤烟型大气 污染的特征，结合目前国内控制技术，对燃煤锅炉、电力行业的污染控制及其它控制燃煤污染的技术和管理措施进行技术经济分析，在此基础上提出研究区域环境空气质量恢复 保障措施。 (l)电厂大气污染物排放控制技术 目前国内采用的烟气脱硫技术主要有石灰石石膏法、简易湿法、磷钱复肥法、旋转 喷雾法、锅炉喷钙尾部增湿法、电子束法、海水脱硫等。其中海水脱硫是控制燃煤电厂 大气污染的一项新技术，由于技术成熟，经济性好，比较适合于沿海地区。 (2)集中供热 集中供热对于环境问题的改善会起到积极作用。特别是对于我国，目前煤耗仍占总 能源消耗的66%左右〔e2]，而且近20年来供热锅炉平均以2x10台/a的速度增加，而这些 锅炉以蒸发量小于4t/h的蒸汽锅炉为主〔63，64]。因此，充分发挥热电联产的节能、环保功能，对环境的改善将起到良好的作用。 集中供热不仅因为改用大锅炉热效率可比小锅炉提高10~15%，而且可以集中管 理，节约能源，降低供热成本〔57]。青岛市目前的供热方式主要有分散供热、集中供热和热电联产，采暖系统的节能通过提高供暖系统的锅炉运行效率和管网输送效率来完成。 有关资料表明，分散供热、集中供热、热电联产锅炉效率约分别为55%、70%和80~90 %。因此，热电联产和集中供热可提高能源转化和利用效率，减少大气污染物的排放， 具有明显的社会效益和环境效益。 (3)型煤 型煤加工是用粉煤或低品味煤制成具有一定强度和形状的煤制品，分民用型煤和工 业型煤两种〔58j。固硫型煤脱硫率一般可达30%，除尘率一般可达40%，因此它是推行清洁生产，防治大气污染的重要途径，据2000年市场调查的有关资料显示，对民用蜂窝煤，每吨加工费为37元，用户燃用1吨蜂窝煤的节煤价值为37.5元，与烧散煤相比基本持平，但燃用蜂窝煤环境效益十分显著，若燃煤含硫量为1.2%，按固硫率40%，转化率80%计，1吨煤可减少502排放量7.7Kg，可减少9.OKg烟尘排放量。 (4)降低燃煤比重 用天然气代替原煤，是改善环境空气质量的重要措施之一。天然气热值高，燃烧后 大气污染物排放量少，特别是用于替代热效率低的小型锅炉效益更明显。若天然气热值 以35587.SKJ/m3计算，燃用天然气锅炉效率可达82%。若输出同样热量，用485耐天然 气就可替代lt原煤。有关资料显示燃用1000耐天然气排放502和NO:分别为0.18kg和2·lokg，‘烟尘排放量极低〔50]。 尽管煤气也是解决居民分散采暖，改善环境空气质量的重要措施，但由于目前焦化 厂自身的污染也很严重，从环境效益上讲，天然气是更加理想的替代燃料。 (5)治理低空大气污染 由于冬季取暖，燃煤量陡增，分散的燃煤锅炉因为吨位小、烟筒低，除尘设备不健 全，加之能耗高，使煤烟型大气污染很难从根本上得到解决。合理的、适时的进行锅炉 改造，建设大型集中供热区，消除区域内分散锅炉房，拆小并大，可有效的提高锅炉热 效率、降低燃料消耗，降低大气污染物排放总量。 (6)清洁可再生能源利用

浅谈机动车尾气污染物排放和控制

浅谈机动车尾气污染物排放和控制 发表时间：2010-01-21T13:50:50.543Z 来源：《现代经济信息》2009年9月下供稿作者：石明辉 [导读] CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小 石明辉（邢台市环保局河北邢台054000） ［摘要］机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。 ［关键词］机动车尾气污染危害控制措施 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。 一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。 1、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 3、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 4、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法 1、使用清洁能源型交通工具进行替代 （1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善； （2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染； （3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区； （4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。 2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 （1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。 （2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养 机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。 3、提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。 三、机动车尾气净化措施 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。 机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。 三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水

浅谈城市机动车尾气污染的危害及防治对策措施

浅谈城市机动车尾气污染的危害及防治对策措施 发表时间：2018-05-25T15:09:41.253Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：蹇飞1 许佳2 [导读] 摘要：城市机动车尾气成分复杂，其中对人危害最大的有CO、碳氢化合物、NOx、铅的化合物及碳的颗粒物。 1丰都县环境监测站重庆 408200；2丰都县人民医院重庆 408200 摘要：城市机动车尾气成分复杂，其中对人危害最大的有CO、碳氢化合物、NOx、铅的化合物及碳的颗粒物。CO会造成人的感应、反应、理解、记乙力等机能障碍，NOx对人的呼吸系统有危害，尾气中的铅能引起孕妇早产、死亡、流产和胎儿发育异常，同时也有强致癌物苯并芘，在一般情况下，1克烟黑含有约70微克苯并芘，每燃烧1千克汽油可产生307毫克苯并芘。因此，机动车尾气污染控制应该提出有效对策及保障措施[1]，在政府方面应该建立高效的管理机制，加强技术力量的支持，从机动车制造、销售、运行及报废一条线的控制。同时加强尾气处理措施保障，提高认识，严格法律法规来应对城市机动车尾气污染。 关键词：机动车尾气；污染危害；污染控制；保障措施 引言 随着社会经济的迅猛发展，现代人以车代步已成为习惯，各种交通工具也就迅速增长，由于车辆水平、燃油质量、道路条件等因素的影响，机动车尾气污染已成为城市重要的空气污染源之一，对环境的影响越来越严重，城区空气污染类型已由煤烟型向基础建设型和尾气污染型转化，并已成为公众关注的环境问题。因此做好机动车尾气污染控制，对保障广大市人民群众的利益，创造良好的工作、生活、学习环境，实现发展与环境的协调是至关重要的。 一、机动车尾气污染的危害 机动车尾气主要指从排气管排出的废气中含有150-200种不同的化合物[2]，其中对人危害最大的有CO、碳氢化合物、NOx、铅的化合物及碳的颗粒物。CO和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力，可以生成碳氧血红蛋白，从而消弱血液中各组织，输送氧的功能，造成人的感应、反应、理解、记乙力等机能障碍；氮氧化合物主要是指NO、NO2，二者都能对人的呼吸系统有危害；尾气中的铅能引起孕妇早产、死亡、流产和胎儿发育异常，还能引起所有器官和系统紊乱，尤其是血液和神经系统更易受害；尾气的烟尘中含有强致癌物苯并芘，在一般情况下，1克烟黑含有约70微克苯并芘，每燃烧1千克汽油可产生307毫克苯并芘。当空气中的苯并芘浓度达到0.012微克1立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。 二、机动车尾气污染成因分析 1、车辆水平。目前，我国新生产机动车排放控制技术水平还很低，比发达国家晚8年左右。以轿车为例，全国平均排放因子HC与CO 约为美国平均水平的3.5倍，NOx约为2.5倍[3]；我国摩托车产量、保有量和出口量均居世界第一，但摩托车排放控制技术水平远远落后于美国和欧盟。我县机动车几乎均为国产车，车况较差，车辆技术性能低，因此机动车单车污染物排放水平较高。 2、道路条件。城区道路的建设跟不上机动车辆的快速增长，不能满足需要；致使城区车流量增加过快。支路路面狭窄，交叉路口多，过街天桥、地下通道等，尤其在上下班高峰时，出租车、摩托车活动频繁，导致机动车行驶不畅，运行工况进一步恶化，基本处在低速富燃状态下运行，机动车油耗大大增加，废气排放量加大，CO，THC等污染物排放加重。城区空气质量不断恶化。 3、燃油质量[4]。机动车尾气污染与燃油品质密切相关，提高车用燃油质量是机动车尾气控制的重要途径，是发展的趋势。车用燃油中含有硫、苯、烯烃、胶质及不挥发沉积物等组分，这些有害物质的存在，使发动机燃油供给系统会有不同程度的油垢、胶状物和积碳生成，导致发动机油道不畅、供油不均、雾化变差、燃烧不完全、动力下降、油耗增加、启动困难、运转不平稳、加速性差、尾气污染物排放增加，发动机不能正常工作。车用燃油品质差增加了机动车尾气污染物的排放，使污染物排放大幅度增加，即使是满足排放法规的机动车排放水平也会严重下降，且容易损坏排放净化装置。 三、机动车尾气污染控制对策及保障措施 1、管理对策 1）建立以政府为核心，环保部门牵头，公安、交通等职能部门为主体的执法体系。对机动车运行、维护等各个环节进行统一管理。 2）加强对在用车尾气定期检测及路检工作，重点查处严重冒黑烟的车辆；凡是超标车辆必须进行及时严格的维护保养，严格执行机动车尾气超标车辆强制报废制度，维护保养后仍不能达标排放的车辆要予以淘汰，加速老旧车辆的淘汰。 3）制定和实施完善的机动车环保分类标志制度，在城区平都大道等主要路段全面推行高污染车型限行制度，促进高污染车型的报废与更新。 4）加强在用车辆的管理，健全在用车检查、维护制度。同时加强对机动车尾气检测单位和机动车维修单位的监管力度。 2、技术对策 1）严格贯彻执行国家燃油质量标准，质监局要加强对燃油市场和加油站车用油品的质量监督和抽查检测，加大监督抽查范围和频率；推行高品质清洁车用燃油，减少车用燃油中硫、苯、烃类污染物、微量元素等有害污染物的排放，机动车尾气污染物排放量将大幅削减，有利于大气环境质量改善。全面推广使用无铅汽油，提升油品质量。从根本上解决铅污染对人体健康的损害，消除机动车催化净化装置的中毒现象。 2）加强机动车尾气净化治理工作，通过安装尾气催化净化装置及引擎清洗等技术手段，提高机动车燃烧效率，降低污染物排放。 3）进一步推广“油改气”工程，积极推进面的车、出租车、单位车辆车用燃料改进，使用压缩天然气或液化石油气替代燃油。通过车用燃料的改进和动力改进，减少氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氢化合物HC和颗粒物的排放。 3、辅助对策 1）优化交通网络，实施畅通工程，科学调整城区行车路线，合理限制行驶时间和行驶路线，实行机动车合理分流，保证道路畅通，改善机动车运行工况。 2）优先发展公共汽车等公共交通，控制摩托车的增长速度，减少道路机动车数量，降低非机动车负荷，合理调整车流量，减少交通堵塞，改善运行状况，提高行车速度。 4、保障措施 1）大力宣传机动车污染防治的意义和重要性[5]，充分发挥新闻媒体的宣传和监督作用，积极向广大市民宣传机动车尾气污染防治的

机动车排放污染防治技术政策参考文本

机动车排放污染防治技术政策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

机动车排放污染防治技术政策参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、总则和控制目标 1.1 为保护大气环境，防治机动车排放污染，根据《中 华人民共和国大气污染防治法》，制定本技术政策。 1.2 本技术政策的适用范围是，我国境内所有新生产汽 车（含柴油车）、摩托车（含助动车）、及车用发动机产 品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车（含柴油车）、 摩托车（含助动车）。 1.3 机动车排放除造成一氧化碳（CO），碳氢化合物 (HC)，和氮氧化物(NOx)污染外，柴油车还排放有致癌作用 的细微颗粒物。此外，汽车空调用的氟利昂是破坏平流层 臭氧的主要物质。因此，对机动车应同时考虑降低一氧化 碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物（NOx）和柴油车

颗粒物的排放，汽车空调用的氟利昂应逐步取代。 1.4 汽车、摩托车和车用发动机产品均应向低污染、低能耗的方向发展。 1.5 轿车的排放控制水平，20xx年达到相当于欧洲第一阶段水平1；最大总质量不大于3.5吨的其它轻型汽车（包括柴油车）型式认证产品的排放控制水平，20xx年以后达到相当于欧洲第一阶段水平；所有轻型汽车（含轿车）的排放控制水平，应于20xx年前后达到相当于欧洲第二阶段水平2，20xx年前后争取与国际排放控制水平接轨；重型汽车(最大总质量大于3.5吨)与摩托车的排放控制水平，20xx年前后达到相当于欧洲第一阶段水平3，20xx 年前后柴油车达到相当于欧洲第二阶段水平4，20xx年前后争取与国际排放控制水平接轨。 1.6 根据中国环境保护远景目标纲要，重点城市应达到国家大气环境质量二级标准。为尽快改善城市环境空气质

机动车排气污染防治实施方案

机动车排气污染防治实施方案 为加强机动车排气污染防治，改善空气质量，保障人民群众身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省机动车排气污染防治条例》、国家发展改革委《汽车产业发展政策》（国家发展改革委XX年第8号令）、国家环保总局《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》（环发〔XX〕15号）等法律法规规定，制订本方案。 一、指导思想 全面贯彻党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，通过强化在用车污染控制，提高新车准入门槛、实施高排放车辆逐步淘汰、全面供应清洁高品质车用成品油、完善法规体系和加强监管能力建设等措施，逐步建立机动车排气污染防治体系，切实改善空气质量，保障广大人民群众身体健康。 二、工作目标 （一）总体目标。 从提高机动车排气排放达标率，逐步过渡到明显削减单一车辆污染物排放强度，达到明显降低机动车污染物在大气污染源中的排放分担率，改善空气质量，保障公众身体健康安全的目标。 （二）具体任务。 2010年7月1日起，按国家要求，全省新车注册登记与全国同步全面执行国ⅲ排放标准。珠江三角洲新车注册登记力争提前执行国iv标准，全省逐步淘汰国ⅰ和国ⅱ以下在用营运车辆，逐步淘汰其他高排放机动车。

2010年1月1日起，珠江三角洲地区逐步供应符合国ⅲ标准的车用成品油，并逐步将供应范围扩大至全省。2010年10月1日起珠江三角洲地区逐步供应符合国iv标准的成品油，2012年10月1日起全省范围内全部供应符合国iv标准的车用成品油，其中柴油含硫量控制在50ppm以下。 2010年1月1日前，珠江三角洲地区全部完成加油站、储油库、油罐车的油气回收综合治理工作。2012年1月1日前，全省加油站、储油库、油罐车完成油气回收综合治理工作。 2010年12月31日前，建立覆盖全省的机动车排气监督管理信息网络体系。 三、主要工作 （一）强化在用车监管，确保排放达标。 1．建立机动车排气定期检测制度。 自2010年起，珠江三角洲地区轻型汽油车定期检测采用稳态工况法（asm）检测，其他地区采用双怠速法检测；重型汽油车全省统一采用双怠速法检测；珠江三角洲地区的轻型柴油车和重型柴油车的定期检测均采用加载减速试验—不透光烟度法（lugdown）检测，其他地区柴油车采用自由加速烟度法检测。asm和lugdown检测线按照每条每年检测1万－万辆车的数量规划建设。 机动车排气定期检测全部社会化，检测机构必须通过省质监局的资格认证，并按照《大气污染防治法》的要求取得省环保局排气检测的委托资质。取得委托资质的检测机构名称由省环保局向社会公告。检测机构排气检测的日常监管工作由各地级以上市环保局负责，有条件的市可以向检测机构派驻场监督员。机动车所有人、使用人必须选择具有机动车排气污染检测资质的机构进行

汽车尾气污染控制技术研究报告现状及发展趋势

1.前言 随着汽车工业的飞速发展，人们的出行条件得到了极大的改善，同时在很大程度上也 推进了社会经济的发展，呈现出一片繁荣的景象，出行变的舒适而便利。无论在发达国家 还是发展中国家，汽车都具有巨大的市场空间，尤其是中国。城市汽车保有量迅速递增， 汽车排污负荷幅度加大，直接影响到空气环境质量及人们的健康。 对汽车尾气污染控制技术的研究无疑是当今的一个重要课题。 2.汽车尾气概述 2.1汽车排放污染物及其危害 尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时， 所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放的尾气中有一部分毒 性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧。另一部分有毒物质，是由于燃烧 室内的高温、高压而形成的。 汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，除空气中的氮、氧和水蒸汽为无害成份外， 其余均为有害成份。这些有害物质可分为气体和颗粒物两大类。 气体包括：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物、挥发性有 机物和臭氧等。 颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等。 2.1.1一氧化碳 汽车发动机若进气不足或燃油喷射时间过长，使得气缸内燃油不能完全燃烧，则汽车 尾气中将产生CO。CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，

导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，引 起头晕、头痛、呕吐等中毒症。重者危害血液循环系统，导致生命危险。 即使是微量吸入CO，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。交通高峰时段常常出现CO 的污染峰值，汽车内浓度有时比车外更高。 2.1.2氮氧化物 氮氧化合物主要是指一氧化氮和二氧化氮，它是发动机大负荷工作时，在燃烧室高温 富氧的环境中产生的一种褐色且有臭味的气体。氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害，以致引起肺部病变。当空气中氮氧化合物含量达10—20ppm时，可刺激鼻粘膜、咽喂、气管、眼角膜等，引起呼吸道干涩不适，流泪及红 眼病等病症。当氮氧化合物超过500ppm时，几分钟内就可使人出现肺气肿而死亡。 在二氧化氮浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10 min，即可造成人的呼吸系统功能失调。此外，氮氧化物还会导致酸雨和光化学烟雾污染，在水系中的沉降会造成富营养化。2.1.3碳氢化合物 碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，包括未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，气态 时是VOCs，固态则为颗粒物。单独的碳氢化合物只有在浓度相当高的情况下，才对人体 产生伤害，一般影响不大。但碳氢化合物和氮氧化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应，形成光化学烟雾。当光化学烟雾中的化学氧化剂超过一定浓度时，即对人体产生较强刺激性，人体吸人后可明显感觉到呼吸系统不适，引起急性喘息症。 2.1.4硫氧化物 主要是指SO2，它是形成酸雨的主要成分，严重污染河流、湖泊等水系，殃及野生动植物的生存安全，破坏生态系统的自然酸碱平衡，并严重腐蚀建筑物。对人类会造成气管

机动车废气对环境的污染及解决办法_孙丽荣

机动车废气对环境的污染及解决办法 孙丽荣1,2,李忠宇1,2 (1.黑龙江省道路运输管理局;2.东北林业大学在读硕士研究生) 摘　要:介绍机动车运行对城市环境造成的严重污染状况和危害性,分析其因素并提出了相应措施。关键词:机动车废气;城市环境污染 中图分类号:U 473 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2006)05-0074-02 1　城市交通环境污染现状1.1　机动车废气污染物排放情况 由于我国基础工业技术装备水平落后,汽车的技术水平低等原因,使得我国单车污染物排放浓度和总量大得惊人。据统计,我国单车污染物排放是发达国家的几倍甚至十几倍。国产在用车辆的污染物排放量与国外相比较相差悬殊,国产汽车排放的污染物为发达国家受控汽车排放量的1～5倍。以国产轻型吉普车为例,一氧化碳排放量为日本1975年标准的28～38倍,氮氧化物为3～7倍,碳氢化物为20倍。同样,国产机动车怠速时的一氧化碳排放量平均为日本1975年标准的2倍,碳氢化物为1.7～3倍。由于大量汽车污染物集中在城市排放,一些城市主要交通干线和主要交通路口的污染物浓度超标,再加上街道车辆密度大,车辆行驶速度低,怠速运行发生率高,一氧化碳和碳氢化物排放量更高。仅以哈尔滨市为例,机动车每年排放一氧化碳7860t ,占排放总量54%,排放氮氧化物1300～3600t ,占总排放量的4%～9%,排放碳氢化合物18～38t 。 1.2　汽车排放污染特征及影响 城市机动车废气污染主要有以下4个特点。(1)城市街道中一氧化碳和碳氢化合物浓度的增加随车流强度的增加而增加,即单位污染物浓度高; (2)污染物浓度与机动车污染强度成正比,即机动车排污量大,空气中污染物浓度高; (3)街道空气污染物浓度高,平均风速小,污染物扩散慢,街道空气污染物浓度高; (4)街道空气中汽车污染物浓度在路中心最高,街道越宽,两边扩散距离越远,污染物浓度越低。 汽车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、碳烟等。这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排除,分别为尾气、曲轴箱排放物和燃油蒸发排放物,经调查每千台未受控制车辆每天排出一氧化碳约3000kg ,碳氢化物200～400kg 、 氮氧化物50～150kg ,平均每燃烧一吨90#汽油生成有害物质总量40～70kg 。汽油车排放源3种污染物所占的比例见表1。 表1　汽车排放源3种污染物所占的比例表 污染物CO HC NO 排气管985596曲轴箱2254燃油系统 20 汽车排放污染物的影响有以下两方面。 (1)汽车污染物对人体的影响。汽车排气及排放的一氧化碳与血红蛋白亲和形成碳氧血红蛋白,削弱了血红蛋白向人体组织输送氧的能力,导致神经中枢受阻。光化学物质可以达到呼吸系统的深层,刺激呼吸道粘膜引起化学反应,对人体形成致害作用。由排气管排入的碳烟颗粒物吸入人的呼吸道后,沉积在肺细胞内引起肺病变,如果碳烟携带3.4一苯并芘强致癌物质,可以诱发癌症疾病。除这些直接对人体有害的污染物质之外,汽车燃料完全燃烧后还排放二氧化碳气体,虽然它对人体不形成致害作用,但它是温室外气体,对全球的环境变化产生重要影响。 (2)汽车污染物对生态环境影响。汽车排气中的碳氢化物和氮氧化物污染物,在波长较短的紫外线照射下,发生一系列光化学反应,生成过氧乙酰硝酸酯等二次污染物,产生光化学烟雾现象,容易造成严重社会公害。 2　机动车污染管理和控制过程中存在的问题2.1　没有建立和完善机动车污染防治法规和监督管理体制 目前,我国已有很多个有关机动车污染物的国家排放标准和方法标准,各地方也制定了一些相应的管理办法。尽管如此,并未形成完善的法规体系,即立法、执法、经济处罚等过程中具体配套法规没有形成。特别是在执行过程中,由于没有执法标准和 · 74·2006年　第5期(总第147期) 黑龙江交通科技 H EILON GJIAN G JIAOTON G KEJI No .5,2006(Sum No .147)

关于城市机动车尾气污染与治理的讨论

关于城市机动车尾气污染与治理的讨论 发表时间：2019-11-20T10:53:48.547Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：刘迪 [导读] 摘要：最近几年以来国内城市污染问题不断加剧，在一定程度上降低了现代化城市发展的水平，降低了城市居民生活的质量。 乌鲁木齐市机动车排污监督管理办公室新疆乌鲁木齐 830001 摘要：最近几年以来国内城市污染问题不断加剧，在一定程度上降低了现代化城市发展的水平，降低了城市居民生活的质量。面对这种情况如果不及时进行处理，从根源上解决空气质量问题，将对城市居民的身心健康、现代化城市的发展带来一定的阻碍。城市污染问题的起因与机动车尾气有直接的关系，面对这种情况只有制定一定的防治措施建立完善的规章管理制度，最大程度降低机动车尾气的排放降低城市空气污染的几率。本文作者立足城市空气余居民健康的基础上，针对机动车尾气污染进行研究且提出相关的改善对策，为城市的良好健康发展提出一定建议。 关键词：机动车尾气；城市污染；空气治理 随着城市的发展和城市居民生活水平的提高，城市中机动车的数量在不断增加，机动车尾气污染导致城市空气问题愈发严重。而针对出现的这种问题如何解决成为当代人们需要考虑的问题，所以如何解决好城市污染问题、提升城市空气质量和创设良好的城市环境成为城市发展的当务之急。笔者认为需要国家与相关政府制定明确的法律与相关的政策，加强对机动车尾气的治理，减少机动车尾气排放量从而综合治理相关城市空气。 一、城市机动车尾气污染物与危害 1. 城市机动车尾气污染物 汽车排出的污染物中富含大量的CO、HC、NO等有害物质，危害人体健康的同时也危害城市发展，排出物体中还有大量的颗粒污染物，在很多比较发达的城市，空气质量监测点已经成为左右空气污染指数的首要污染物受到很多人的重视。在机动车排放的污染物中CO-一氧化碳是数量最多且分布最广的污染物质。实际数据表示一线城市的污染物中，超过80%的CO是机动车排出的，对城市空气造成了极大的污染。 2. 城市机动车尾气污染的危害性 ①会造成非常严重的空气污染，由于城市的发展，城市化进程推进和机动车尾气污染不断加剧，我国很多城市频繁出现雾霾天气等严重污染情况，由于空气中存在大量的有害物质，城市居民每天都生活在已经被污染过的环境中，对人体健康造成了非常严重的影响。②对城市居民的身体造成了非常严重的影响，一氧化碳和碳氢化合物等会对人体造成非常严重的伤害，汽车排放的碳氢化合物与氮氧化合物等在阳光的照射下进一步发生化学反应和光化反应从而形成毒性很强的光化学烟雾，刺激人的眼部、喉部，让人呼吸困难，人在吸入颗粒物之后不得那引发呼吸道疾病、肺部疾病，颗粒物中还富含了大量的致癌物质，引发人体癌症[1]。 二、城市机动车尾气污染管理现状 1.监管部门 目前国内机动车尾气污染管理部门职责分配存在问题，这是非常严重的缺陷，同时在管理上还存在很多不足。国内的汽车尾气污染管理部门与环保部门之间的职责划分不明确，这就导致工作很难正常进行，城市空气污染情况难以进行治理。 2.缺乏专业管理机构 国内缺乏专职机动车尾气污染管理结构，虽然国内和国内很多城市已经意识到城市污染的危害和城市空气保护的重要性，同时建立了专职管理机构进行管理，但是由于缺乏完善的管理体制作为保证，国家政策管理也不健全，没有法律保障作为依托，导致在机动车尾气污染管理中存在很多缺陷，管理机构的实际工作开展很困难，导致实质性的问题难以得到解决。 3.综合治理配套设施不齐全 机动车尾气污染治理工作的进行需要一定的基础设备和相关的配套设施，防治工作的进行需要建设机动车尾气污染检验、建立限期维护数据信息管理系统管理相关数据，对机动车尾气排放建设尾气污染检测管理中心、服务重点等，建设机动车排气污染维修机构，确保机构的规划化标准化。还需要建立机动车排气污染路检遥感监测系统，做好设施备齐，建设道路空气监测系统、环境监测系统，监测机动车排气污染管理防治项目加强投入与建设，提高国内机动车排放污染防治工作。实际上这类措施在城市备齐很难，由于多种原因的限制导致城市机动车尾气污染治理工作难以开展，限制了现代化城市的发展，也限制了城市化进程[2]。 三、机动车尾气污染综合治理措施 1. 健全法制体系 国内机动车尾气污染管理工作在一定程度上存在管理职责不明确、责任落实不明确等情况，所以国内机动车尾气污染综合治理首先要解决管理的问题。相关政府与国家部门要发挥自身职能的作用、建立完善机动车尾气污染管理法律法规和逐渐完善立法制度让空气污染治理有法可依，将每一项职责切实分配到每个部门、每个管理人员、工作人员身上，确保机动车尾气污染管理工作正常有序进行。在法律程度上控制机动车尾气污染问题。 2.监督监管队伍的建设 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设可以从建立机动车尾气污染整治机构入手，相关部门以部门为单位组织协调建立尾气污染整治机构，形成政府机构领导亲自抓机动车尾气污染管理，建立分层抓、亲自抓、层层抓的长效管理机制。 3.控制机动车污染源头 新车的排放控制在一定程度上，对于新车的排放要按照国家对新车的排放标准来管理，同时还要及时更新环保排放标准车型目录等相关文件，协同工商管理部门、交警部门等相关部门控制高污染车型的生产与销售，同时还可以采取禁止上牌过户的方式限制高污染新车的使用。在生产汽车的过程中就要对尾气排放标准进行严格考核，适当提升尾气排放标准，把超标的高污染车辆及时淘汰，同时还可以发展尾气污染排放控制技术把汽车尾气污染合理控制在一定范围内，降低对城市的污染。 4.鼓励生产新能源汽车 随着人们环保意识的不断提高，对提升生活质量的要求也越来越明确，因此未来机动车的发展也将会改变，朝着更加环保和减少污染的方向发展。在机动车发展中柴油机的地位越来越高，由于柴油机油环保和节能、成本低等特点，因此可以推广柴油机的发展，从使用能

环境污染控制措施

规划十一路燃气工程 环境污染控制措施 编制 审核 审批 北京建工路桥工程建设有限责任公司 2016年5月18日

环境污染控制措施 在规划十一路燃气工程施工过程中，环境污染包括以下几个方面：大 1.施工现场主要道路必须硬化，施工现场应采取覆盖、固化、绿 化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。施工现场的材料 存放区等场地必须平整夯实。 2.遇有四级以上大风天气不得进行土方回填、转运以及其他可能

造成扬尘污染的施工。 3.施工现场必须设有专人负责环保工作，配备相应的洒水设备， 及时洒水，减少扬尘污染。 4.水泥和其他易飞扬的细颗粒等建筑材料应密闭存放，使用过程 中应采取有效措施防止扬尘。施工现场的土方应集中存放，采 取苫盖或固化措施。 5.从事土方、渣土和施工垃圾的运输，必须使用密闭式车辆，施 工现场设置冲洗车辆的设施，出场时将车辆清洗干净，不得将 泥沙带出现场。 6.市政道路施工挖刨作业时，应采用冲洗等措施，碾压过程中要 洒水降尘。 7.施工现场设置的搅拌机棚必须封闭，并配备有效的降尘、防尘 措施。 8.施工现场使用的热水锅炉、炊事炉灶及冬季取暖用的锅炉必须 使用清洁燃料，施工机械、车辆尾气的排放应符合环保要求。 9.施工现场清洁沥青时，严禁采用焚烧的方式清洁沥青。 10.在进行石灰、水泥稳定土碾压、摊铺时，必须采取有效措施防 止灰土颗粒飞扬。 三、防止水污染的基本措施 1.搅拌机前台、混凝土输送车、沥青运输车等的清洗应当设置沉 淀池，废水不得直接排放到市政污水管网，经二次衬垫循环使 用或用于洒水降尘。 2.现场存放的油料，必须对仓库进行防渗处理，储存和使用都要 采取措施，防止油料渗漏污染土壤水体。 3.清洗沥青输送车、沥青摊铺机时，不得随意在小河旁进行清洗， 或将清洗的废水排入沟渠、河道内。

机动车排气污染防治实施方案

机动车排气污染防治实施方案为加强机动车排气污染防治，改善空气质量，保障人民群众身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省机动车排气污染防治条例》、国家发展改革委《汽车产业发展政策》(国家发展改革委XX年第8号令)、国家环保总局《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》(环发〔XX〕15号)等法律法规规定，制订本方案。 一、指导思想 全面贯彻党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，通过强化在用车污染控制，提高新车准入门槛、实施高排放车辆逐步淘汰、全面供应清洁高品质车用成品油、完善法规体系和加强监管能力建设等措施，逐步建立机动车排气污染防治体系，切实改善空气质量，保障广大人民群众身体健康。 二、工作目标 (一)总体目标。 从提高机动车排气排放达标率，逐步过渡到明显削减单一车辆污染物排放强度，达到明显降低机动车污染物在大气污染源中的排放分担率，改善空气质量，保障公众身体健康安全的目标。 (二)具体任务。

2010年7月1日起，按国家要求，全省新车注册登记与全国同步全面执行国ⅲ排放标准。珠江三角洲新车注册登记力争提前执行国iv标准，全省逐步淘汰国ⅰ和国ⅱ以下在用营运车辆，逐步淘汰其他高排放机动车。 2010年1月1日起，珠江三角洲地区逐步供应符合国ⅲ标准的车用成品油，并逐步将供应范围扩大至全省。2010年10月1日起珠江三角洲地区逐步供应符合国iv标准的成品油，2012年10月1日起全省范围内全部供应符合国iv标准的车用成品油，其中柴油含硫量控制在50ppm以下。 2010年1月1日前，珠江三角洲地区全部完成加油站、储油库、油罐车的油气回收综合治理工作。2012年1月1日前，全省加油站、储油库、油罐车完成油气回收综合治理工作。 2010年12月31日前，建立覆盖全省的机动车排气监督管理信息网络体系。 三、主要工作 (一)强化在用车监管，确保排放达标。 1.建立机动车排气定期检测制度。 自2010年起，珠江三角洲地区轻型汽油车定期检测采用稳态工况法(asm)检测，其他地区采用双怠速法检测;重型汽油车全省统一采用双怠速法检测;珠江三角洲地区的轻型柴油车和重型柴油车的定期检测均采用加载减速试验—不透光烟度法(lugdown)检测，其他地区柴油车采用自由加速烟

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348 －2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 前言 为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规，落实《汽车产品回收利用技术政策》，防治报废机动车拆解过程的环境污染，保护环境，促进资源的循环利用，制定本标准。 本标准依法强制执行。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位：中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。 本标准国家环境保护总局2007 年4 月9 日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。 报废机动车拆解环境保护技术规范 1 适用范围 本标准适用于报废机动车拆解和破碎过程的污染防治和环境保护。 报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应符合本标准。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB 8978 污水综合排放标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB 14554 恶臭污染物排放标准

GB 16297 大气污染物综合排放标准 GB 16487.13 进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准-废汽车压件GB 18484 危险废物焚烧污染控制标准 GB 18598 危险废物填埋污染控制标准 GB 18597 危险废物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 HJ/T 181 废弃机电产品集中拆解利用处置区环境保护技术规范 3 术语和定义 下列定义适用于本标准。 3.1 报废机动车 指达到国家机动车强制报废标准，或者经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车，包括汽车、摩托车、三轮汽车、低速载货汽车、电动车和各种工程车辆；以及进口可用作原料的废汽车压件。 3.2 拆解 将报废机动车中不同类型的部件逐一拆除使之分离出来的过程。 3.3 破碎 将报废机动车拆解后剩下的部件破坏成碎片，以利于利用和处置的过程。 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 4.1 报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境无害化方式进行，不能产生二次污染。 4.2 报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的，应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。 4.3 报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联

在用机动车排放污染物检测机构技术规范

在用机动车排放污染物检测机构技术规范 2005-01-31 前言 为明确对在用机动车排放检测机构的委托要求，规范对在用机动车排放污染物检测机构的监督管理，依据《中华人民共和国大气污染防治法》等的有关规定，制定本规范。 本规范部分内容参考GB15481-2000《检测和校准实验室能力的通用要求》的内容制定。 本规范由国家环境保护总局提出。 本规范由国家环境保护总局解释。 本规范主要起草单位：国家环境保护总局机动车排污监控中心、清华大学、中国汽车技术研究中心。 在用机动车排放污染物检测机构技术规范 1 范围 本规范包含了在用机动车排放污染物检测机构的基本技术要求和体系管理要求，同时对检测机构的部分相关人员提出要求。 本规范适用于省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门对在用机动车排放污染物检测机构的委托。 本规范所指的在用机动车排放污染物检测机构，是指承担对在用机动车排气污染年度（定期）检测的机构。 2 引用标准 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 3 术语和定义

3.1在用机动车 本规范中的在用机动车是指国家或地方机动车排放标准中规定的、上牌照以后的、需定期检测的机动车。 4 基本要求 4.1在用机动车排放污染物检测机构（以下简称“检测机构”）应是在中华人民共和国境内注册的独立法人单位。检测机构应遵守国家或地方法律、法规，依法取得环境保护行政主管部门的委托才能开展在用机动车排放污染物定期检测工作。 4.2检测机构应该建立完备的质量管理体系，并有效运行。 4.3检测机构分为A、B两类。A类检测机构是指具备实施在用机动车污染物排放标准，具备较全面检测服务能力的机构，自动化和信息化程度较高，可以提供网络信息传输服务的检测机构； B类检测机构是指具备实施国家在用机动车排放标准，具有基本检测服务能力的机构。 4.4 A类检测机构可以设立一个或多个检测场所；B类检测机构不得设立多个检测场所。 4.5 A、B类检测机构均不得经营任何形式的机动车辆排气污染治理、调整和维修业务。 5 检测场所设计和服务要求 5.1检测场所应在一个地区范围内合理布局，检测站选址应处于交通便利的位置，以方便车辆检测。检测场所应符合相关环境保护法律、法规和标准要求，应避免对周围环境的不良影响。 5.2检测场所一般由检测厂房、接待区和室外汽车道路组成。 5.3 进行重型车测试的检测线，测试厂房的通过高度应不低于4.5米；进行轻型车测试的检测线，检测厂房的通过高度应不低于3.5米；进入检测厂房的机动车道宽度不少于5米。 5.4检测场所应有检测程序告示牌和收费告示牌，场地应为硬质地面且平整，设置明显的引导标识。 5.5检测场所内客户等候区与测试区应分开设置，并有明显标识。

城市机动车排放污染管控整体解决方案

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/cf15887518.html, 城市机动车排放污染管控整体解决方案 作者：曹明刘怀玉 来源：《世界家苑·学术》2017年第04期 摘要：机动车尾气排放方式为低空排放，其尾气含有大量有害物质，污染性较强，对人 的身体健康有着直接影响。为了保障人们的身体健康，治理机动车尾气这一工作的重要性不言而喻，基于此，本文简要提出机动车污染物构成及其危害分析，并重点分析机动车尾气治理措施。 关键词：城市机动车；排放污染；管控方案 近几年来，我国北方地区雾霾天气频发，呈现全国性蔓延态势，而且越来越严重。机动车尾气污染由于其具有长期性、隐蔽性、流动性等特点，是构成许多城市雾霾天气频发的重要来源之一。人们在享受便利生活的同时，如何保护好环境，减少机动车污染物排放，是每个车辆使用人都应该面对的问题，机动车污染减排需要每个车辆使用人的参与。为此，各级政府不断地通过政策引导和行政干预调动广大车主的积极性，营造全社会参与的氛围，努力削减机动车污染物排放量，最大限度地减轻对人体健康的危害。 一、机动车污染物构成及其危害分析 机动车排放的尾气含有大量化学物质，且有害物质较多，在机动车排放的大量尾气中，少部分污染物质是由于染料燃烧不完全或者燃气温度不足所产生，比如一氧化碳等；而大部分污染物质的毒性较强，一般在高温、高压情况下燃烧所产生，主要包括铅化合物、氮氧化合物等。 （1）一氧化碳。一氧化碳属于剧毒性气体，无色无味且稳定性较强，在空气中存在的时间较长，进入人体后能在较短时间内与血红蛋白结合，导致人体因缺氧而窒息死亡。 （2）氮氧化物。氮氧化物的排放量与多种因素有关，比如燃烧时间、燃烧温度以及空燃比等，氮氧化物主要由内燃机汽缸燃烧产生，其对环境的危害作用十分突出。氮氧化物是消耗臭氧的主要因子，同时也是形成光化学烟雾和酸雨的主要原因。机动车尾气中的氮氧化物在紫外线照射下，能够发生化学反应形成光化学烟雾，光化学烟雾不仅会降低大气能见度，且影响植物的正常生长，同时也会刺激人的眼睛，其特殊气味会破坏人的呼吸系统。另外，氮氧化物可以与空气中的水蒸气发生化学反应，其所生成的亚硝酸以及硝酸是引发酸雨的主要因素。同时，氮氧化物会刺激人体肺部，尤其影响儿童肺部的正常发育，容易使人引发呼吸道疾病。 （3）碳氢化合物。碳氢化合物在机动车尾气中的含量较少，但是在紫外线的照射下也会产生光化学烟雾。同时，在其浓度达到一定范围后，不仅会影响植物生长，也会使人体引发癌症。