铁路电力常见故障分析和查找
铁路电力常见故障分析和查找
根据本人多年从事电力工作的经验总结,把电力故障分为以下几类:
一.自闭10KV线路,贯通(站馈)10KV线路,地方电源10KV线路单相接地故障:
1.明显性接地:
(1)金属性接地或者异物搭接接地.
(2)鸟窝接地.
(3)瓷瓶绑扎松脱,导线落在横担上.
(4)树枝侵线搭接接地.
(5)倒杆接地.
2.隐蔽性接地故障,一般用2500V兆欧表遥测绝缘电阻的方法判定,确定故障点.
(1)避雷器击穿.
(2)跌落开关瓷绝缘击穿.
(3)变压器高压侧击穿接地.
(4)瓷瓶破损裂纹,击穿接地.
查找单相接地故障最常用的方法是线路分割法和故障点重点怀疑法.线路分割法就是二分子一法,逐步排除,直到找到故障点.
二.变压器故障:
1.接地故障
(1)变压器内部高压单相接地,对铁芯击穿后永久接地.
(2)瓷套管破损裂纹后,击穿缝隙接地.
(3)瓷套管与箱体密封处渗入雨水受潮击穿接地.
2.短路故障
(1)高低压线圈之间击穿接地.
(2)层间或匝间接地.
3.内部断线故障.
(1)分接开关触点由于分接不到位接触不上.
(2)高压或低压引线断线,开焊.
4.变压器缺油故障.
三.电力电缆故障.
1.高压电缆相间击穿.
电缆经过多年使用,绝缘下降造成击穿.
2.低压电缆绝缘破坏.
负荷过大是主要原因,负载三相严重不平衡也是造成电缆过热绝缘击穿的原因.
3.施工挖掘造成电缆故障.
4.电缆头氧化虚接.
这种故障很隐蔽,故障后巡视不易发现.电缆端子故障后虚接.
5.电缆端头烧损短开
6.雷电天气造成电缆击穿.
避雷器接地不良造成.
7.电缆引入端零线烧断.
电缆头零线未与负荷设备做良好的连接,未严格执行工艺标准.负荷不平衡增加了零线中的电流,使零线持续发热氧化,形成虚接.
8.低压电缆烧断.
电缆埋深不够,雨天电缆进水绝缘破坏,产生泄漏电流烧断电缆.
电缆在运行中老化是难免的,因此每年要在雨季前对电缆进行绝缘电阻的测量,用测量数据掌握电缆的运行情况.发生故障时,应考虑:在恶劣天气时发生的故障应该地面上的设备可能发生问题.在晴好天气时发生的故障多考虑地下的电缆故障.
四.隔离开关故障.
1.隔离开关合闸不到位.
合闸不到位,造成触头拉弧放电.
2.隔离开关设备线夹烧损.
隔离开关设备线夹螺栓松动,造成导电面积减小,接触不良发热烧损设备线夹. 3.隔离开关动作机构严重锈蚀,分闸困难.
日常维修保养不到位,活动关节部位每年尽可能注齿轮润滑油,效果良好.
五.跌落开关故障.
1.跌落开关熔丝管烧着.
老式熔管超期使用,未及时更换,熔丝管内部被杂物阻塞.灭弧性能下降,形成电弧烧着.
2.跌落开关瓷绝缘子断裂.
多次操作跌落开关冲击力过大,使瓷绝缘子形成裂纹.
3.跌落开关熔丝烧断.
低压侧开关的过流保护值过大,长期运行后一相电流过大,从而使该相高压熔丝烧断.
4.跌落开关熔管误落.
跌落开关静触头反弹力过小,动静触头之间没有接触压力,鸭嘴下压力过小,卡不
住动触头.稍有风吹或者震动便自动脱落.
5.跌落开关熔丝误断.
未按工艺要求安装压线垫片,熔丝紧固过程中损伤熔丝,产生断股.在跌落开关自身弹力下拉断熔丝.
六.低压供电线路故障.
1.缺相故障.
(1)了解故障范围.
(2)查阅图纸.
(3)确定受影响的负载.当负载很多时,可从变压器二次侧低压总开关为起点检查故障.测量开关上下端口的电压.检查开关引线的接触情况.检查开关主接点. (4)综合分析:确定是电源,变压器,主干线回路,还是分支回路的问题.逐步排除,直到确定故障点.
2.缺零线故障.
(1)变压器内部中性线断开,或者变压器外部零线断开,无零线输出,无接地.
(2)低压主干线零线断开.
低压主干线零线断线,会造成中性点漂移.影响各相电压分配.但中性点漂移受接地电阻的影响,完好的接地装置使漂移不是很多.如果接地装置,重复接地的接地电阻不能满足要求,影响会很大.
(3)负荷端零线断开.
查找缺零线故障时,应首先根据故障现象综合分析.去现场查找可能损坏的部位合可能失修的部位,如电缆头,与零线连接的线夹,接线鼻子.若不能确定故障点,可通过测量中性线电流的方法判断.
(4)相位,相序故障.
有些负荷对相位相序要求很严,不能改变.因此在设备检修时,要确定好相位,相序.做好标记.使其检修前后一致.
3.低压空气开关故障
低压空气开关在运行中烧损为常见故障.原因是触头表面氧化,开关容量不够. 总结:造成铁路电力故障的原因主要是人为因素和自然因素.日常检修不到位,巡视质量不高,施工把关不严,设备自身缺陷,不按工艺安装检修设备是电力故障的主要原因.自然原因主要是恶劣天气,鸟窝,小动物和不可预知抗拒因素.都是电力故障形成的原因.
电气化铁道接触网故障分析与对策
电气化铁道接触网故障 分析与对策 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 目录 绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求： 1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析
现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析 发表时间：2018-07-16T10:40:15.797Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：董岩峰 [导读] 摘要：近年来，随着我国铁路行车速度的提高，铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高，但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。 牡丹江电务段黑龙江牡丹江 157000 摘要：近年来，随着我国铁路行车速度的提高，铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高，但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。而如何缩短设备故障延时，确保行车安全，逐步实现设备低故障率，已成为电务维修部门当前亟待解决的重大课题。所以，本文对现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题进行分析。 关键词：铁路信号设备；故障诊断；问题分析 一、铁路信号设备常见故障分析 1、轨道电路故障 1.1室内设备故障 室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是导致轨道继电器不吸合的问题导致，查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压，可根据断线发进行查找，对电路中的是室内器材、断路器等逐一排查；在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右，那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因；如果继电器线圈电压与正常电压值比较，基本为正常值的三分之一，一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态，那么需要对继电器局部线圈分别进行测量，如果部分线圈存在110V电压，那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象，也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。针对短路故障，我们可以断开分线盘两端线路，测量电缆电压，电压值大概为直流40伏，这中情况会导致接线端子两端软线的电压非常低，这种情况会出现继电器不能吸合现象，通过这种方式可以排除这种故障不是断路故障，在这种情况下可以定性为室内设备线路短路故障。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障，第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压，测量电压值是否处于正常范围，如果局部线圈上电压值为110伏，则可以判断为室外故障，如果没有110V那么可以判断为室内故障。 1.2室外设备故障 信号设备的室外设备故障分为两种：电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候，需要按照两种方法进行区分，判断是送受端的短路还是断路，一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断，通过分析判断出故障点；如轨面电压值与正常电压值相比较高，那么证明送电端电气设备功能正常，那么故障的原因应该是某个区域存在断路现象，故障点大致在钢轨和受电端两处之间。如轨面电压与正常值相比，要比正常电压低，那么则需要测量钢轨电流值，如果发现电流值较大，那么可以说明轨道受电端存在短路区域。 1.3故障预防 信号设备近年的微机监测等设备已开始普及，在设备故障前各种设备参数也有体现，电务段可制对各种参数进行制定标准，录入设备参数上下限，在设备参数异常时提供报警，这样就实现了故障的提前发现，减少了整体器材的故障率。 2、信号机故障诊断分析 ①出现站内信号机灭灯控制台，站内信号机灭灯控制台一般是调车信号机，也可能是列车信号机，通常在禁止灯灭的情况下，控制台的信号机复示器一般都会有闪光现象，在允许信号灯光灭灯的时候，如果不及时开放信号，发生这种故障的时候是很难发现的。在排列该列车的信号机进路的时候，开始端按钮指示灯熄灭之后，信号器会将绿灯或者白灯点亮，调车复示器指示灯闪烁一下，然后便会自动熄灭，列车复示器闪烁一下就将恢复到禁止灯光点亮的状态，那么可以说明允许灯灭灯现象发生。②区间信号机出现断丝以及灭灯现象：如果区间信号机发生灭灯现象，那么可以进行灯光转移。信号机中主要故障包括：信号灯双断丝，灯泡与灯座接触不良，这时候在点灯回路中的熔断器容易发生熔断，这样会导致断路器跳闸故障。如果在信号机点灯回路中存在断线，或者继电器的一级变压器发生了点灯单元断丝故障，这些都是导致信号机故障的直接原因。 3、道岔故障 （1）在操动单动道岔时，如果控制台有电流显示，则说明动作道岔电源已经送出。如果操动单动道岔时，道岔不能操动到指定位置，则可以说明是室外原因。如果在操动道岔时，控制台没有电流显示，则可以查看室外的分线盘，测量该道岔电压状态，如果有电压存在则可以判断为动作道岔电源已经送出，那么就可以说明是室外存在故障。 （2）如果该道岔为双动道岔，操作控制台的时候电流表只动作一次，那么说明动作道岔的电源已经送至到一动道岔，断定故障位置为一动道岔处，这种故障为室外故障。 （3）如果道岔的定、反位都能正常操动，但是没有电流，此时测试其电压值，如果电压在250V以内，则测量分线盘电压，看是否有110V交流电压，如果存在电压则为室外故障，如果不存在电压则为室内故障。 二、智能故障诊断方法 1、模糊逻辑诊断方法 模糊逻辑是以模糊理论为基础，对有关联关系通过编码形式进行逻辑推理的计算机控制技术，具有较强的结构性知识表达能力，适于表达模糊或定性的知识。模糊逻辑故障诊断是根据设备故障原因和故障现象之间的模糊关系矩阵，经过逻辑推理求出各种故障原因的隶属度，以表示出现各种故障的可能程度。模糊故障诊断有两种基本方法，一种是先建立征兆与故障类型之间的因果关系矩阵，再通过某种模糊合成算子建立故障与征兆的模糊关系方程，这是基于模糊关系及合成算法的诊断方法。另一种基本方法是先建立故障与征兆的模糊规则库，再进行模糊逻辑推理的诊断过程，这是一种基于模糊知识技术的诊断方法。但隶属函数和模糊规则的确定比较困难，故障诊断结果诊断能力依赖模糊知识库，模糊诊断知识难以获取，且存在片面性，容易发生误诊、漏诊现象，因此故障诊断结果很难令人满意。 2、神经网络诊断方法 神经网络是模仿人脑神经元处理问题，寻求解决问题的方式。神经网络诊断知识获取相对容易，避免了专家提出的知识信息科的建
铁路信号毕业论文
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
高速铁路牵引供电典型故障分析及对策
高速铁路牵引供电典型故障分析及对策 发表时间：2017-12-07T19:01:49.683Z 来源：《电力设备》2017年第22期作者：谷孟雄 [导读] 摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析 （北京铁路局石家庄供电段河北石家庄 050000） 摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析，进一步提高专业技术水平及相关管理水平，使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定。 关键词：高速铁路；牵引供电；典型故障；措施 铁路运输是加强不同区域人们的沟通和交流的纽带，与经济社会和生活水平的提高有着紧密的联系。保持铁路供电系统的稳定、可靠与铁路运输的效率的提高、安全性的提升息息相关。这些年来，在电气化技术的发展的推动下，我国铁路中的牵引供电技术不断进步，并及时嵌入应用到我国铁路机车的供电系统设计中。同时，其不断发展也使得铁路机车供电系统的复杂性、技术含量越来越高。 1典型故障分析 牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。 2影响牵引供电正常工作的典型故障主要有下列几类。 2.1牵引变电所故障 牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，主要原因有以下几点： （1）雷击。 （2）机车自身。 （3）过负荷。 （4）外界环境。 其中外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85％以上。 2.2接触悬挂及接触网相关的故障 接触悬挂及接触网的主要故障为关节及线岔处线间距不足，承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备经常出现此类问题。特别是由于季节性或者作业产生的温度变化，相关设备易出现热胀冷缩，使得接触网静态参数也随之产生变化，极易导致此类故障的发生。另外，在技术人员施工过程中的疏忽也会导致此类问题，例如电连接压接操作不规范等。 2.3隔离开关相关的故障 隔离开关易出现的故障有以下4种： （1）首先是由于隔离开关的刀闸的开合角不到位、电机及整理部件损坏、螺栓力矩不够等机械方面的故障，这些故障易造成虚接，从而导致电气烧伤。 （2）其次是本地与电调综自系统的显示不同、非远动分合闸及远动无法运转，这类远动方面故障产生的主要原因是系统故障。 （3）第三类因铜铝过渡处没有按要求使用铜铝过渡板造成化学方面的腐蚀此类电气方面故障。 （4）最后一类为固定在隔离开关支柱上的附加设备故障，此类属于隔离开关附属设备故障，例如，如PVC管等脱落等。 2.4分段绝缘器相关的故障分段绝缘器故障一般为以下4类： （1）绝缘滑道被损坏。 （2）销弧角产生了断裂。 （3）本体电弧被灼伤。 （4）表面碳粉堆积过厚。 2.5避雷器相关的故障 金属氧化物避雷器有着产品体积过小、重量较轻、较为坚固不易破损、方便运输并且安装方便的优点。其常见故障有以下4点：（1）设备爆裂。 （2）设备脱离器损坏。 （3）计数器失效。 （4）设备接地极损坏或电阻过大。 2.6弓网相关的故障 弓网相关的故障通常发生在线岔、电分相、曲线段及各类线夹处，另外只要弓网设计存在瑕疵或者检修存在遗漏实质故障。因此此类故障特点较为综合，接触网或受电弓出现问题都会使其产生故障。随着列车运行速度的不断提高，使得接触网动态变化大，因此受电弓与接触网之间可能会出现离线等现象，甚至受电弓会可能因磨损而损坏。常见相关故障基本由于受电弓和接触网关系不良引起，例如：（1）受电弓脱弓、打弓、钻弓、抬弓。 （2）机车自动降弓。 （3）受电弓拉弧。 3以上典型性故障的应对措施 3.1牵引变电所断路器跳闸故障的应对措施解决方案： （1）可联系相关部门在每年雷雨季节来临前全面细致地检查管内的避雷的相关设施和接地系统。例如：牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器、其引线等，保证此类避雷设施能够符合运行要求，从而限制雷电波的幅值，进而减少跳闸次数。 （2）在确认是由于机车原因而产生的跳闸时，应及时联系机务部门，对牵引所跳闸时车辆的相关位置进行核查减少因机车故障的原因对接触网设备的损坏。
铁路供电系统实习总结
铁路供电系统实习总结 我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。 一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段兖州段区进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨帆老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 （2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。 （3）柴油机
铁路信号基础设备维护期末考试试卷(A)
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
铁路电力贯通线常见故障分析及查找方法
铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法 摘要：介绍了铁路系统10KV电力贯通线路，单线、复线区段贯通、自闭线路故障类别、产生的原因、分析判断及故障查找方法。讲解如何根据现象判断故障，快速查找、正确处理电力线路故障，最大限度缩短停电时间，及时恢复供电，减少对运输生产的干扰。 关键词：贯通线自闭线短路接地故障分析判断查找方法 引言 10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，走径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障率居高不下，影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断方法进行论述： 一、10kV电力贯通（自闭）线常见故障 （一）类别： 1、短路故障： ⑴相间短路（三相和两相短路）； ⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。 2、接地故障：
⑴金属性接地； （2）非金属性接地。 （二）造成设备故障的主要原因： 1、雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。 2、外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。 3、设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。 4、气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。 5、设备缺陷处理不及时造成故障。 二、10KV电力贯通（自闭）线常见故障分析及处理 1、短路故障 贯通（自闭）线跳闸后，重合闸、备自投均不动作或动作均不成功时，首先由变配电所值班员分别调取跳闸、重合闸不成功、备自投不成功时的数据，通过分析初步判断故障性质及位置。根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电。试送时应注意以下几个方面： （1）正确选择试送电的配电所 ①尽量避免用信号备用电源取自配电所的站馈柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。 ②选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消备自投及重合闸。
铁路电力电缆常见故障论述
铁路电力电缆常见故障论述 摘要：随着高铁时代的来临，我国铁路建设蓬勃发展，随之而来的铁路电力电缆故障屡见不鲜。本文分析了我国铁路电力电缆常见的故障以及故障成因，最后给出了维护和管理电缆的建议，对于铁路电力电缆故障分析有一定的参考价值。 关键词：铁路；电力电缆；常见故障 一、我国铁路电力电缆常见故障及成因分析 1、故障分类 第一种是接地故障，这种电缆故障比较常见，一般我们分为多相接地故障和单相接地故障；第二种是短路故障，这和接地故障的分类一样，通常也有多相短路故障和两相短路故障；第三种是断线故障，顾名思义，电缆的部分电气性能正常，但是存在多相或者单相断路、不连续；第四种是闪络故障，电缆工作在低电压区域时电气参数正常，一旦到高压环境下后，一段时间以后会出现突然性的绝缘击穿现象；第五种是综合类故障，就是同时发生了综上所述的两种以上电缆故障。 2、故障成因分析 以上铁路电缆产生的故障原因有很多，可以按照以下几
种分类。 第一种是机械损坏。由于突然受到强有力的外力冲击直接被破坏，导致不能正常工作，出现这种原因大多是受到一些改造工程和土建、线路工程的影响，在工程施工的时候不小心伤害到电缆；或者在敷设电缆的时候，施工人员操作不当，造成电缆线材过负荷的扭曲，导致电缆绝缘性能和抗干扰性能受到严重破坏，还有可能电缆受到过负荷的拉力导致电缆中间接头和终端头等连接部位受到损伤。 第二种是电缆绝缘部分老化。由于电缆工作的环境是大电压和大电流的承载环境，这样会使得电缆在工作一段时间后电缆的化学特性和物理特性直线下降，反过来，物理和化学特性的下降又会带来例如绝缘、散热等问题的急剧攀升，从而加速电缆的老化速度，形成恶性循环，这和电缆的工作寿命相挂钩。 第三种是绝缘受潮。电缆的绝缘受潮后，会产生综合类故障高发的风险。发生这类现象的原因大多是因为电缆接头盒和终端等接头的地方由于工艺和时间的原因，产生容易侵入电缆的部位，导致高电导率介质进入电缆接头部位，另一种是受到化学腐蚀，或被电解液腐蚀，导致水分等高电导率介质进入电缆。在电缆维修和维护的工作中要特别注意绝缘是否有受潮的部位。 第四种是过电压。电缆设备由于存在工艺缺陷和使用寿
关于铁路信号设备常见故障及应对处理
关于铁路信号设备常见故障及应对处理 发表时间：2016-12-19T10:40:49.253Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：钟喜文 [导读] 本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。 广东省大宝山矿业有限公司广东韶关 512128 摘要：在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。 关键词：铁路信号；设备故障；处理措施 随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。 一、信号设备故障的分类 信号故障按不同性质分以下三类： 1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。 2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。 3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。 二、信号设备故障原因及分类 信号常见故障的主要原因有： 1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。 2.电路（导线）：①断线，其原因可能是：电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等；②半断线，骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卜位置；③混线，可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等；④错误转极，其原因可能是两条外线接反。 3.元器件变质：任何器材或设备，都具有一定的使用期限，超过使崩期限后，各部位均可能发生质变。例如，传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中，没有计到一个脉冲，一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象：①机柜面板传感器表示灯常亮，可能是传感器对引线中有接地现象；②柜面板传感器表示灯不亮，则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法：①在室内用信号发生器送20Hz正弦信号，机柜面板上表示灯应闪亮：若正常闪亮，则判定为电缆故障或室外传感器坏，更换之；若不闪亮，则更换传感器整形板；②在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮，表示该接El板发生故障，必须更换。若传感器灯不亮，可用万用表在机柜零层的端子上测一下：若有信号，则机柜内部有故障，可能是内部断线或者接口板故障；若无信号，则可能是传感器本身或电缆有故障，还有一种可能是轨道电路误动作造成的。 4.接触：①接点触不上，手柄、按钮、继电器的接点距离大，压力小；②接点问有绝缘，接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物；③端子松动，焊接线不牢，虚焊和腐蚀；④接点断不开，接点烧焦，接点片脱落。 5.机械：手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断，接钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。 6.磁路：衔铁卜住、永久磁铁螺钉脱落等。 三、预防作业故障的具体措施 3.1 作业禁忌 技术人员在进行故障处理以及设备检修等作业时应禁止：1）将联锁条件甩开而使用电源设备，要求在维护人员在进行信号测试之前，必须确保没有任何列出靠近试验点；2）按压继电器中的衔铁或者是歪放、倒置继电器；3）禁止把所有信号设备中的电气接点进行封连；4）对故障进行处理时，直接用临时线将轨道电路围成一个盲目或死区间，并采用电压提高的方法来处理设备故障；5）利用别的光源来替代已出现故障的色灯信号设备；6）对于尚未进行登记的故障点擅自使用手摇把来改变道岔。 禁止使用以下方法来办理闭塞及开放信号：1）人工解锁或者是未经过联锁条件来关闭或开放锁闭装置；2）拉导线、捆扎信号设备中的选别器、强行调节联锁箱的转辙杆、强行拉下信号臂、扛重锤等；3）人为改变信号设备的闭塞状态或者是擅自将路签、路牌取出；4）擅自替代行车人员来按压按钮，转换或扳动近路、岔道，开放信号以及办理闭塞。 3.2 安全作业管理 在进行故障处理作业时应注意：1）三不动原则：未联系登记好不动，正在使用中的设备不动，对设备的性能状况不清楚不动。2）三不离原则：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复好不离；工作完后，未试验好不离。3）对各种事故按“四不放过”原则进行处理：“四不放过”即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工及相关人员未受到教育不放过，没有制定和采取安全整改防范措施不放过。除了以上三个原则之外还应注意确保施工段、施工区间的施工安全：1）设备故障的处理制作相应的作业方案，针对施工复杂且需要停用的设备必须通过电务段长的批准方可施工；2）需要对设备零部件进行更换时，需要通过车间主任的批准，并由其亲自参与。 四、铁路信号设备故障的处理措施 1.信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系，每日将自己工作地点，预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员，以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时，可通知电务段调度。 2.信号设备发生事故障碍应积极组织修复，遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后，会同车站值班员进行试
铁路电力系统电缆故障问题的查找与分析
铁路电力系统电缆故障问题的查找与分析 发表时间：2017-03-09T11:30:35.977Z 来源：《电力设备》2017年第1期作者：张勇[导读] 随着高速铁路的发展，铁路电力系统中电缆的采用范围越来越广泛。 （中铁九局集团电务工程有限公司辽宁沈阳 121000）摘要：随着高速铁路的发展，铁路电力系统中电缆的采用范围越来越广泛，贯通线路退步采用高压电力电缆来取代架空线路，电缆的施工及故障分析、处理在铁路电力系统中占据的地位也越来越重要。 关键词：铁路电力；电缆故障；问题分析 1、引言 铁路电力系统的安全稳定直接影响着铁路系统的正常运行，同时还肩负着铁路沿线各个站区、车辆段、机务段、电务段等各个基层单位的生活、生产用电。尤其是铁路电力系统中的自闭线路，自闭线路的主要任务是用来为铁路的各个车站和电务等集中的电气装备提供安全、可靠、连续的供电，保障铁路信号系统的正常工作，以及确保列车的安全行驶。所以，在铁路电气化的时代背景下，铁路电力系统对与铁路运输的安全相当重要，铁路电力系统电缆故障问题的查找与分析也有着非常重要的意义。 2、铁路电力系统电缆故障分析 2.1故障分类 铁路电力系统中常见的电缆故障主要有短路故障、接地故障、断线故障、闪络故障和综合类故障。短路故障主要指单相或者多相输电线路之间相互接触而形成的具有破坏性的大电流出现，当电力系统发生短路故障时，大电流能使导体温度迅速升高，破坏输电线路的绝缘性质，导致设备不能正常运行或者损坏。接地故障主要指输电线路不经过绝缘体而直接和大地连接，这也算是短路故障的一种，危害也是比较大的。短线故障也称为断路故障，指的是输电线路被断开，不能够正常的传输电能，这就会直接导致用电设备断电，严重时会使设备损坏或者使某些重要工作被干扰。闪络故障就是电缆在高电压保压过程中，突然被击穿，在此电压下又能继续维持保压的故障。高电压击穿电缆层后会对周围的设备造成一定的影响，严重时还会威胁工作人员的人身安全。综合类故障主要指以上两种或者两种以上的故障同时出现时的故障，这种故障不是很常见，但是危害最大，故障的情况也最为复杂。 2.2故障原因分析 铁路电力系统的故障种类很多，造成故障的原因也很多，通常情况下铁路电力系统电缆故障原因有一下几种：第一、电缆遭到机械损坏。机械损坏对电缆的影响是比较大的，也是最为常见的，机械损坏通常指的就是电缆遭受外力的冲击，致使电缆不能够正常工作。对电缆造成机械损坏的多数时施工时，在铁路施工时，由于施工人员不仔细查看施工现场，草草了事，导致了参与施工的工程机械对电缆造成一定损坏，或者是电缆的保护措施设置不到位，导致后期很容易被其它机械损伤。另外，在施工过程中电缆的过负荷拉伸也会导致电缆的机械损伤，多度拉伸、折叠、弯曲很可能导致电缆接头或者中间连接线出现故障，这些都是常见的电缆故障。 第二、电缆的绝缘层老化电缆的绝缘层老化直接会使电缆的绝缘能力下降，对电缆的损伤是巨大的。由于电缆经常运行在大电压大电流的环境下，电缆发热是必然的，电缆的过热会对电缆绝缘性能造成一定程度的影响，使电缆的化学性能和物理性能均受到严重影响。另外电缆深埋在底下，常年处在潮湿的环境中，有时候由于化肥或者化学物品的渗透到电缆沟，还会直接对电缆绝缘层造成腐蚀，对电缆的绝缘性能造成直接破坏。另外，随着电缆绝缘性能的降低，电缆的散热性能、抗腐蚀性等均会受到影响，这也就加速了电缆绝缘层的老化，电缆绝缘层老化是一个恶性循环的问题。第三、电缆质量不合格。在电缆的使用过程中难免会出现机械破坏和绝缘层老化的问题，所以电缆的设计时就会考虑到这些潜在的破坏因素，进而将相应的应对办法添加到电缆的设计和加工制作中，增强电缆的使用寿命。但是，生产电缆的厂家有着千差万别，不乏某些厂家偷工减料，在电缆生产过程中，不按照设计图纸执行，或者为了降低成本，将电缆使用的材料进行调整，致使电缆的质量不达标，这就为电缆的使用留下了很大的安全隐患。 3、故障查找方法 3.1脉冲电流法 该方法安全、可靠、接线简单。它是将电缆故障点用高压击穿，使用仪器采集并记录下故障点击穿产生的电流行波信号，并根据电流行波信号在测量端与故障点往返一趟的时间来计算故障距离。该方法用互感器将脉冲电流耦合出来，波形较简单，较安全。这种方法包括直闪法及冲闪法两种。与脉冲电压法使用电阻、电容分压器进行电压取样不同，脉冲电流法使用线性电流耦合器平行地放置在低压测地线旁，与高压回路无直接电器连接，对记录仪器与操作人员来说，特别安全和方便，所以一般使用此方法。 3.2脉冲电压法 该方法可用于测量高阻与闪络故障。首先将电缆故障点在直流或脉冲高压信号下击穿，然后通过记录放电脉冲在测量点故障点往返一次所需的时间来测距。脉冲电压法的一个重要优点是不必将高阻与闪络性故障点烧穿，直接利用故障点击穿产生的瞬时脉冲信号，测试速度快，测量过程也得到简化。但缺点是：仪器通过一个电容电阻分压器分压测量电压脉冲信号，仪器与高压回路有电耦合，很容易发生高压信号串人，造成仪器损坏，故安全性较差。在利用闪测法测距时，高压电容对脉冲信号呈短路状态，需要串一个电阻或电感以产生电压信号，增加了接线复杂性，使故障点不容易击穿。在故障放电时，特别在冲闪时，分压器耦合的电压波形变化不尖锐，难以分辨。 3.3脉冲回波法 针对低阻与断路类型的故障，利用低压脉冲反射方法来测电缆故障比电桥法简单直接，只需通过观察故障点反射与发射脉冲的时间差来测距。测试时，将一低压脉冲注入电缆，当脉冲传播到故障点时会发生反射，脉冲被反射送回到测量点。利用仪器记录发射和反射脉冲的时间差，只需知道脉冲传播速度就可计算出故障发生点的距离。该方法简单直观，不需知道电缆长度等原始数据，还可根据反射波形识别电缆接头与分支点的位置。 3.4电桥法 电桥法就是用双臂电桥测出电缆芯线的直流电阻值，再准确测量电缆实际长度，按照电缆长度与电阻的正比例关系，计算出故障点。该方法比较简单，但需要事先知道电缆线长度截面等数据，且只适用于低阻及短路故障。但是，在实际运行中，故障常常为高阻及闪络性故障，因故障电阻很高造成电桥电流很小，因此一般灵敏度的仪器很难探测。 3.5跨步电压法
铁路信号设备常见故障诊断与探究
铁路信号设备常见故障诊断与探究 发表时间：2017-10-17T13:11:31.070Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：刘殿忠 [导读] 摘要：铁路行业所使用的信号设备是保障铁路行车的关键设备，在铁路的运输过程中有着非常重要的意义。 沈阳铁路局质量技术监督所辽宁省沈阳市 110033 摘要：铁路行业所使用的信号设备是保障铁路行车的关键设备，在铁路的运输过程中有着非常重要的意义。近些年，铁路行车已经开始了高速度、高密度以及自动化的方向前进，铁路信号设备在铁路行车过程中的作用日益突显，为此更多的专业人士越来越关注铁路信号设备的故障的诊断与维修。基于此，本文主要对铁路信号设备常见故障诊断与探究进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。 关键词：铁路信号设备；常见故障；诊断与探究 引言 铁路信号设备是铁路运输所必须的设备之一，由于其自身有时候会存在信号故障，导致铁路运营存在一定的安全隐患。因此要时常对于铁路信号设备进行排查与维护，使其能够正常工作。 1铁路信号设备常见故障分析 1.1轨道电路故障 1.1.1室内设备故障 室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是轨道继电器不吸合导致，查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压，如果线圈电压比正常电压值低几伏，则很大原因是轨道电路的继电器线圈发生了断线；在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右，那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因；如果继电器线圈电压与正常电压值比较，基本为正常值的三分之一，一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态，那么需要对继电器局部线圈分别进行测量，如果部分线圈存在110V电压，那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象，也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障，第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压，测量电压值是否处于正常范围，如果局部线圈上电压值为110伏，则可以判断为室外故障，如果没有110V那么可以判断为室内故障。 1.1.2室外设备故障 信号设备的室外设备故障分为两种：电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候，需要按照两种方法进行区分，判断是送受端的短路还是断路，一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断，通过分析判断出故障点； 1.2信号机故障预防分析 信号机出现故障不能开放原因之一：信号灯泡灭灯。目前，哈尔滨铁路局管内车站、区间多数还是使用的透镜式色灯信号机，由于长时间的点灯、切换等，大大影响了信号灯泡的使用寿命，自然就增加了信号机的故障频次。信号机出现故障不能开放原因之二：信号机器材的质量。主要是各种变压器、信号基础、钢轨引接线、导线，灯端灯座，信号电缆等等。信号机出现故障不能开放原因之三：车务人员误操作。这主要是人为操纵故障，在现场实际工作中，经常出现车务人员不会操纵或误操纵现象。信号机出现故障不能开放原因之四：其它外界原因影响。主要是：电力供应、路外原因造成轨道电路混死引致信号机自复、认为破坏等原因，导致信号机出现故障，不能正常开放。 1.3铁路信号系统故障 铁路信号系统，即在铁路网络中，通过颜色、形状与仪表等将铁路网络状态信息与行车状态信息等提供给铁路行车与管理等的人员。在电务工作中，铁路信号系统故障维护很重要。对系统出现的障碍，利用技术方法进行排除，维持铁路信号系统正常运行，有助于保障铁路行车安全与网络正常。 2故障产生原因 铁路信号设备故障按性质分类可以分为机械故障和电气故障；按故障范围可以分为室内故障和室外故障；按故障状态可以分为短路故障和断路故障；按故障现象可以分为非潜伏性故障和潜伏性故障。通常情况下产生故障的外因是设备本身质量不合格，主观方面引起设备信号故障主要是人为因素，比如工作人员的违规操作、工作人员的责任心差、业务水平较低等等，都会引起设备的故障。 3信息融合技术处理方法 3.1基于D-S证据理论的故障诊断方法 （1）构造诊断系统的识别框架：通过统计转辙机设备的历史故障记录，再结合实践经验，可以总结为室外二极管路击穿、室外二极管支路开路、室内表示继电器断线、室内表示二极管断线、室内X支路断线、室内1DQJ断线、室内1DQJF断线及室外继电器支路开路8个故障类型，最后由这些命题集合构成诊断系统的识别框架。（2）证据体选择：在确定出诊断系统的识别框架后，可以结合各故障的特点，选择对故障具有最大影响的故障征兆。分线盘X、Xz线路间的交流、直流；继电器1和4线圈交流、直流；电阻R两端交流、直流信号构造从各个侧面能够辨识该确定识别框架的证据体。（3）计算出各证据的基本可信度分配：对于基本可信度的求解，D-S证据理论中没有一个统一的理论知识和计算公式，只有结合各证据与识别框架中各命题对应关系的特点，采用适当的方法，比如专家打分法、概率统计法，计算出各证据对识别框架中各命题的支持程度，即基本可信度分配。（4）计算各证据体的信任函数和似然函数：在（3）的基础上，分别计算各命题的信任函数和似然函数。（5）证据的合成：利用合成法则，求出总的基信度函数和似真函数。（6）诊断分析：根据基本概率赋值的决策规则，得出诊断结论。 3.2人工智能铁路信号设备故障监测技术 人工智能铁路信号设备故障监测技术与传统处理故障方法相比，更为让人们接受也从而更为有效，这一方法通过模拟人的思维特征，对复杂诊断的问题进行逻辑推理判断，它对故障细节的处理可以通过符号表示出来，因而在处理问题方面显得更为有效。人工智能铁路信号设备故障监测技术，一方面与实践相结合，一方面又与传统故障解决方法经验相结合，一方面继承发扬，一方面做到了开拓创新，非常
电气化铁道主要供电方式
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式