关于机场助航灯光系统的几点思考

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关于机场助航灯光系统的几点思考

作者：任新建王维

来源：《城市建设理论研究》2013年第28期

摘要：机场助航灯光系统是保障飞机在夜间和复杂天气条件下进行顺利起飞、着陆和滑行的目视助航设备，随着我国机场建设的发展，机场灯光设备及其控制系统也不断进行了更新改造，为了更好的保障飞机夜间起飞、着陆的安全，本文就机场助航灯光系统的设计及管理维修方面提出了注意事项，以供参考。

关键词：规范;灯光设备;双向着陆

中图分类号： U644.8文献标识码：A

机场助航灯光系统是机场目视助航设备的一部分，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着不可替代的作用。它通过构型、颜色、光强、有效覆盖范围四个方面为飞行器提供定位引导信息。机场助航灯光系统从外场构型上一般由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、PAPI系统和标记牌系统组成，一个完整回路的组成除了外场的灯具、电缆、隔离变压器和灯箱以外，还涉及到内场设备，包括高低压供电设备、备用发电机组、恒流调光器和监控系统等。

关于助航灯光设计时的问题

1、关于跑道入口灯、末端灯及其控制回路

根据《机场灯光设备的配置和性能要求》，跑道入口灯，在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色。跑道末端灯设在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色。简易型机场跑道末端灯、跑道入口灯一般为全向发光，而基本型和扩展型机场的末端灯、入口灯为单向发光。简易型机场末端灯、入口灯在设计时如果采用单向发光灯具，将会缩减施工费用，特别是在双向着陆机场的灯光系统中有着积极的影响。在双向着陆机场的灯光系统设计施工时，若跑道入口灯及末端灯采用全向发光灯具，为避免灯光干扰，这一边的跑道末端灯须接入另一侧进场灯控制回路，而且是双回路，如此需增加5公里电缆及其施工费用；当采用单向发光灯具时，同一侧跑道末端灯设在内侧，跑道入口灯设在外侧，两种灯背靠背，方向相反，灯光互不干扰，这样末端灯、入口灯可接入跑道边灯回路，从而约节约5公里的电缆及其施工费用。

2、关于助航灯光站

助航灯光设施的主要功能是引导飞机正常起飞、着陆和滑行，保障飞机运行安全，属于机场飞行保障部门。助航灯光站作为管理助航灯光设施的部门，确保助航灯光设施始终处于良好