航概重点
1．航空航天的范畴、广泛的应用领域
航空:指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动，必须具备空气介质。有军用航空和民用航空之分。
航天：指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙飞行。有军用航天和民用航天之分。
2．航空器的分类：
轻于空气的航空器：气球、飞艇
重于空气的航空器：（1）固定翼航空器：飞机、滑翔机（2）旋翼航空器：直升机、旋翼机（3）扑翼机（4）倾转旋翼机
航天器的分类：（1）无人航天器：人造地球卫星：科学卫星、应用卫星、技术试验卫星。空间探测器：月球探测器、行星和行星际探测器。
（2）载人航天器：载人飞船：卫星式载人飞船、登月载人飞船。空间站。航天飞机。空天飞机。
3．航空航天在国防和经济建设中的地位与作用
（1）航空航天的发展与军事应用联合紧密，相互促进；
（2）航空航天领域取得的巨大成就，已对国民经济的众多部门产生了重大影响；
（3）航空航天产业已成为部分发达国家经济的重要组成部分。
1．飞行器所在环境的特点：飞行环境包括大气飞行环境和空间飞行环境。
大气环境是航空器唯一的飞行环境，同时也是航天器、导弹和火箭必经的飞行环境，大气层中空气的密度、温度、压强等参数是随高度的变化而变化的；
空间飞行环境主要是指真空、电磁辐射、高能粒子辐射、等离子体和微流星体等所形成的飞行环境，是航天器飞行的主要环境。包括地球空间环境、行星际空间环境和恒星际空间环境。
2．流体的粘性：相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力，即大气相邻流动层间出现滑动时产生的摩擦力，也叫做大气的内摩擦力。
可压缩性：气体的可压缩性是指当气体的压强改变时其密度和体积也改变的性质。
声速：是指声波在物体中传播的速度。声波的大小和传播介质有关，而且在同一介质中，也随着温度的变化而变化。
马赫数：在衡量空气的被压缩程度时，可以用物体的运动速度和声速的比值来表示，这个比值称为马赫数，通常以Ma来表示，即Ma=v/a。v表示在一定高度上飞行器的飞行速度，a则表示该处的声速。
3．连续性方程
气体在管道中流动时，在单位时间内，流过管道截面A-A的气体质量ρ1v1A1应该和流过管道截面B-B的气体质量ρ2v2A2相等，即：ρ1v1A1=ρ2v2A2
可压缩流体沿管道流动的连续性方程：ρ1v1A1=ρ2v2A2=ρ3v3A3=……=常数（其中ρ为大气密度，kg/m3；v为气体的流动速度，m/s；A为所取截面的面积，m2.）不可压缩流体沿管道流动的连续性方程：v1A1=v2A2=v3A3=……=常数（气体以低速流动时，可认为气体是不可压缩的，即密度ρ保持不变）
4．伯努利方程
在管道中稳定流动的不可压缩理想流体，在于外界没有能量交换的情况下，在管道各处的流体的动压和静压之和应始终保持不变，即：静压+动压=总压=常数。p+?ρv2=常数p+?ρv2=p2+?ρv22=……常数
ρ为流体的密度，v为流体的速度。
5．气体在管道中流动的规律
流体在变截面管道中流动时，凡是截面积小的地方，流速就大，压强就小；凡是截面积大的地方，流速就小，压强就大。
6．飞机升力产生的基本原理
由于翼型的作用，当气流流过上翼面时流动通道变窄，气流速度增大，压强降低，并低于前方气流的大气压；而气流流过下翼面时，由于翼型前端上仰，气流受到阻拦，且流动通道扩大，气流速度减小，压强增大，并高于前方气流的大气压。因此，在上下翼面之间就形成了一个压强差，从而产生了一个向上的升力Y。
影响飞机升力的因素（1）机翼面积的影响（2）相对速度的影响（3）空气密度的影响（4）机翼剖面形状和迎角的影响
7．飞机的五种阻力，对应减小阻力的措施
（1）摩擦阻力（2）压差阻力。措施：尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机的各部件进行整流，做成流线型，有些部件如活塞式发动机的机头应安装整流罩。（3）诱导阻力。措施：增大展弦比，选择适当的平面形状，增加翼梢小翼等来减小诱导阻力。（4）干扰阻力。措施：在设计时要妥善的考虑和安排各部件的相对位置，必要时在这些部件之间加装流线型的整流片，使连接处圆滑过渡，尽量减小漩涡的产生。（5）激波阻力。措施：将机身、机翼等部分的前缘设计成尖锐的形状，就是为了减小激波强度，从而减小激波阻力。
8．飞机的气动布局
如果按机翼和机身连接的上下位置来分，可分为上单翼、中单翼和下单翼；
如果按机翼弦平面有无上反角来分，可分为上反翼、无上反翼、下反翼三种；
如果按立尾的数量来分，可分为单立尾、双立尾和无立尾式（无立尾时平尾变成V字形）；
通常所说的气动布局一般是指平尾相对于机翼在纵向位置上的安排，即飞机的纵向气动布局形式，一般有正常式、“鸭”式和无平尾式。
超音速飞机的外形特点
为了减小超声速飞机的波阻，机身一般采用头部很尖、又细又长的圆柱形机身，机身长细比（机身长度与机身剖面最大直径之比）一般可达到十几甚至更高。
9．低速飞机与超声速飞机在外形上的区别
（1）低、亚声速飞机机翼的展弦比较大，一般在6~9之间，梢根比也较大，一般在0.33左右；而超声速飞机机翼的展弦比较小，一般在2.5~3.5之间，梢根比较小，在0.2左右。
（2）低速飞机常采用无后掠角或小后掠角的梯形直机翼，亚声速飞机的后掠角一般也比较小，一般小于35o；而超声速飞机一般为大后掠机翼或三角机翼，前缘后掠角一般为40o~60o。
（3）低、亚声速飞机的机翼翼型一般为圆头尖尾型，前缘半径较大，相对厚度也比较大，一般在0.1~0.12之间；而超声速飞机机翼翼型头部为小圆头或尖头（前缘半径比较小），相对厚度也较小，一般在0.05左右。
（4）低、亚声速飞机机翼的展长一般大于机身的长度，机身长细比叫小，一般在5~7之间，机身头部半径比较大，前部机身比较短，有一个大而突出的驾驶舱；而超声速飞机机身的长度大于翼展的长度，机身比较细长，机身长细比一般大于8，机身头部较尖，驾驶舱与机身融合成一体，呈流线型。
10．声爆：飞机在超声速飞行时，在飞机上形成的激波，传到地面上形成如同雷鸣般的爆炸声，就是声爆现象。声爆过大可能会对地面的人和建筑物造成损害。
热障：当飞机以超声速飞行时，飞机表面附面层中的空气受到了强烈的摩擦阻滞和压缩，速度大大降低，动能转化为内能，使飞机表面温度急剧增高。气动加热可使结构强度和刚度降低，飞机的气动外形受到破坏，危及飞行安全，这种由气动加热引起的危险障碍就称为热障。
11．飞机的主要飞行性能
飞行速度、航程、升限、起飞着陆性能和机动性能等。
13．飞机的稳定性和操纵性
稳定性：是指在飞行过程中，如果飞机受到某种扰动而偏离原来的平衡状态，在扰动消失后，不经飞行员操纵，飞机能自动恢复到原来平衡状态的特性。
操纵性：是指驾驶员通过操纵设备（如驾驶杆、脚蹬和气动舵面等）来改变飞机飞行状态的能力。
2．空气喷气发动机的工作过程
空气首先由进气道进入发动机，空气流速降低，压力升高。当气流经过压气机后，空气压力可提高几倍到数十倍。具有较高压力的空气进入燃烧室，与从喷嘴喷出的燃料充分混合，经点火后燃烧，燃料的化学能转换为内能。此后，燃烧产生的高速、高压气体驱动涡轮工作，高速旋转的涡轮产生机械能，带动压气机和其他附件工作。涡轮出口燃气直接在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷流的动能而产生反作用力。
各组成部分的功用；
（1）进气道系统：整理进入发动机的气流，消除漩涡，保证在各种工作状态下都能供给发动机所需要的空气量。
（2）压气机：提高进入发动机燃烧室的空气压力。
（3）燃烧室：是燃料与从压气机出来的高压空气混合燃烧的地方，燃烧后，燃料的化学能转变为内能，气体温度和压力升高。
（4）涡轮：将燃烧室出口的高温、高压气体的能量转变为机械能。
（5）加力燃烧室：提高喷管出口燃气的喷射速度。
（6）尾喷管：发动机的排气系统，整理燃烧后气流，燃气膨胀，加速喷出产生推力。
3．固体火箭发动机和液体火箭发动机的优缺点
（1）液体火箭发动机的主要优点是：比冲高，推理范围大，能反复启动，较易控制推理的大小，工作时间较长，在航天器的推进系统中应用较多。
缺点是：由于液体推进剂，特别是沸点低和具有腐蚀性的组元，必须在使用前才能向贮箱中加注，因此在导弹等战术武器上的使用受到限制。
采用液体推进剂的预包装技术，制作预包装推进剂，可以在很大程度上克服液体火箭发动机作战使用性能差的缺点。
（2）固体火箭发动机的优点：
①结构比较简单，无复杂的推进剂输送系统和强制冷却系统，除推力向量控制机构外无其他活动部件，可靠性较高；
②装有固体火箭发动机的导弹操作简单，发射准备工作和本身启动比液体火箭发动机方便；
③固体推进剂性能稳定，可以使装填状态下的固体火箭发动机在发射阵地上
长期贮存，适合战略使用要求；
固体火箭发动机的缺点：
固体推进剂能量比液体推进剂小，比冲较小；装药的初始温度对燃烧室的压力和工作时间影响很大，且发动机工作时间较短；推力调节难度较大，重复启动相当困难。
固体火箭发动机在火箭弹、导弹、探空火箭、运载火箭和飞机起飞的助推器中都有广泛的应用。
1．机载设备的范围
各种测量传感器、各类显示仪表和显示器、导航系统、雷达系统、通讯系统、制导系统、自动控制系统、电源电气系统等。
机载设备的作用
机载设备将飞行器的各个组成部分连接起来，相当于飞行器的大脑、神经和指挥系统。它能帮助飞行员安全、及时、可靠、精确地操纵飞行器；保障飞行器的各项任务功能、战术技术性能的实现；自动地完成预定的飞行任务；完成某些飞行员无法完成的操纵任务。
2．飞行状态参数
①飞行参数——飞行高度、速度、加速度、姿态角和姿态角速度等；
②动力系统参数——发动机转速、温度、燃油量、进气压力和燃油压力等；
③导航参数——位置、航向、高度、速度和距离等；
④生命保障系统参数——座舱温度、湿度、气压、氧气含量和氧气储备量等；
⑤飞行员生理参数——飞行员脉搏、血压和睡醒状态等；
⑥武器瞄准系统参数——目标的距离、速度、高度、雷达警告和攻击警告等；
⑦其他系统参数——电源系统参数、设备完好程度和结构损坏程度等。
3．气压式高度和气压式速表的测量原理
气压式高度表：通过测量飞行器所在位置的大气压力，通过换算间接得到飞行高度。
气压式空速表：通过感受压力来间接测量相对气流速度。
4．陀螺仪的两个主要特性
（1）定轴性。定轴性是指高速旋转的转子具有维持其转轴在惯性空间内方向不变的特性。
（2）进动性。进动性是指当转子受到外力矩的作用，转子的转轴并未向G的方向转动，而是力图使转子转动矢量以最短路径向外力矩矢量靠近，即H靠向M。这时陀螺并没有从支架上掉下来，而是以一定的角速度w绕垂直轴线转动，这种转动称为进动。
5．飞行姿态角的测量方法
飞行器的姿态角是相对于地球坐标系的，与气流方向无关，包括俯仰角、偏航角和滚转角。测量是由陀螺仪以及由陀螺仪与其他测量传感器组成的仪表来完成的。
6．导航的定义
导航是把航空器、航天器、火箭和导弹等运动体从一个地方引导到目的地的过程。
主要导航技术的工作原理（无线电导航、卫星导航、惯性导航和图象匹配导航）（1）无线电导航：借助于无线电波的发射和接收，测定飞行器相对于导航台的方位、距离等参数，以确定飞行器的位置、速度、航道等导航参数。
（2）卫星导航：利用导航卫星发射的无线电信号，求出飞行器相对卫星的位置，然后再根据已知的卫星相对地面的位置，计算出飞行器在地球上的位置。可提供飞行器的经度、纬度、高度、精确时间、地速等信息。
（3）惯性导航：通过测量飞行器的加速度，经运算处理得到飞行器当时的速度和位置。
（4）图象匹配导航：将实时图与预先储存的原图进行比较，由此确定飞行器实际位置与要求位置的偏差，而对飞行器导航。
7．自动控制系统（自动驾驶系统、仪表着陆系统）
自动驾驶系统是现代飞行器的主要机载设备，代替飞行员完成一定的飞行任务，而无人驾驶飞机完全是由自动驾驶系统根据预先给定的程序进行飞行的。自动驾驶系统能够帮助飞行员完成预定的航线飞行；完成复杂气象条件下的自动起飞、着陆；还可以在其他导航系统的协助下，完成如地形跟踪等难度较大的特殊飞行任务。
仪表着陆系统由飞机上的航向、下滑、指点信标接收机和指示器以及地面航向台、下滑台和指点信标台组成。它们可以为飞机提供航向道、下滑道和跑到着陆端的距离信息。
1．飞行器结构的定义
飞行器结构就是飞行器各受力部件和支撑结构的总称。
对它们的基本要求
（1）空气动力要求：飞行器结构满足飞行性能要求的气动外形和表面质量；（2）重量和强度、刚度要求：在满足一定的强度、刚度和寿命的条件下，要求飞行器的结构重量越轻越好；
（3）使用维护要求：飞行器结构要求使用方便，便于检查、维护和修理，使用过程中要安全可靠，易于运输、储存和保管；
（4）在一定的生产条件下，飞行器结构要求工艺简单，制造方便，生产周期短，成本低。
2．飞行器所使用到的材料种类
（1）铝镁合金类
（2）合金钢类。合金钢主要包括高强度的结构钢和耐高温耐腐蚀的不锈钢。（3）复合材料。复合材料是由两种或多种材料复合而成的多相材料。
3．飞机的基本构造
常规型飞机由机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置等五大部件组成，并通过机载设备、燃油系统、液压冷气系统、人机环境系统、电气系统、操纵系统等必要的系统构成飞机的全部。
4．起落架在飞机上的布置形式及特点
（1）后三点式：在飞机重心前并排安置两个主轮，在飞机尾部有一个较小的尾轮；
（2）前三点式：在飞机重心后并排安置两个主轮，在飞机前部有一个前轮；（3）自行车式：两个主轮分别布置在机身下重心前后，为防止地面停放时倾倒，另有两个辅助小轮对称安装在机翼下面。
5．航天飞机的功用
航天飞机是可以重复使用的、往返于地球表面和近地轨道之间运送有效载荷的航天运载器，又是可以进入近地轨道完成多重任务的航天器。
航天飞机的基本组成
由轨道器、外挂燃料储箱和火箭助推器组成。除燃料储箱外，其余是可以重复使用的。
6．运载火箭的组合方式及特点
（1）串联型：火箭各子级之间依次同轴相连。
优点是气动阻力小；级间连接简单，分离时干扰小，分离故障少；发射装置比较简单。
缺点是火箭长度大，弯曲刚度差；火箭的运输、储存和发射前起竖等不便。（2）并联型：在中间有一个芯级，各子级（助推级）围绕芯级周围，捆绑式连接，子级的轴线与芯级平行或有一小的夹角，子级与芯级发动机同时开始工作。
优点是可以利用已有的单级火箭组合在一起，因而加快了研制过程；火箭的长度短，在发射台上稳定性好。
缺点是横截面大，飞行阻力大；级间连接较复杂，分离时干扰大。
（3）混合型：具有串联型的芯级，并且在芯级周围还捆绑有助推子级。7．有翼导弹的组成
有翼导弹由战斗部系统、动力系统、制导系统和弹体几部分组成。
（1）战斗部系统由战斗部、引信和保险装置组成；摧毁目标。
（2）动力系统由发动机、燃料储存和输送装置组成；提供飞行动力。
（3）制导系统：引导控制导弹从一定精度飞向目标。
（4）弹体包括弹身、弹翼和操纵面三部分。
8．弹道导弹的飞行控制方式
（1）燃气舵：将舵面置于燃气喷流内，它的作用与舵面在空气中的作用相同。（2）摆动发动机：将液体火箭主发动机安装在万向轴承上，可以在俯仰湖人偏航进行控制。（3）摆动喷管：（4）固定式姿态控制发动机（5）二次喷射技术
多弹头控制方式：集束式多弹头、分导式多弹头、机动式多弹头
航空航天概论论文
航空发动机未来发展的智能化 院系：机电工程学院 班级：****** 学号：****** 姓名：******
摘要：航空航天业的发展离不开航空发动机的发展，而纵观历史，航空发动机的发展历史并不算久远但是其发展速度却是很迅速的。从最早的活塞式发动机到现在的喷气式发动机，发动机技术的发展大大促进了航空飞行器的发展。早期的飞机飞行的速度并不是很快，主要是受制于发动机的技术，但是今天的飞机不仅飞行速度惊人，而且飞行的安全系数也更高了。现在的航空发动机技术虽然已经很先进，但是还没有到达最高点，也就是说现在的发动机技术还有很大的提升空间。预计未来的发动机会向更加智能的方向发展，包括智能节油技术，智能修复技术等等。 关键词：发动机安全系数智能技术历史前景 一.引言： 航空航天的发展离不开航空发动机发展的支持，发动机对于飞机而言就像心脏对于我们人类一样重要，离开了发动机，飞机就成为了空壳，没有任何用处，所以发动机才是飞行器的核心，发展飞行器虽然要求各方面的技术均衡发展，但是就目前的发展状况来看，发动机技术的发展速度明显落后于其他各方面技术的发展，故发动机的技术在某一个层面上也代表了航空工业的发展现状。从飞机诞生到其被用于战争，世界各国都意识到了飞机将带给世界的巨大影响，于是纷纷开始发展航空飞行器，于是一个更深层面的技术发展拉开了帷幕，它就是发动机的技术研究。 二.航空发动机的发展历史 1.活塞式发动机的发展 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 世界上首架飞机是由美国莱特兄弟制造出来的。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年
航概复习提纲
“航空航天概论”复习参考提纲 1．航空航天事业发展过程中，各类飞行器的第一个发明者(含制造、驾驶、发射等)是谁?是哪个国家的？在什么时间? 2．我国古代飞行方面有哪些发明创造? 3．筒述新中国建国后，在航空、航天方面的伟大成就。 4．飞行器有哪几大类？ 5．飞机按用途如何分类?各类飞机的功用和特点是什么？ 6．中国、美国、俄罗斯飞机的编号方法是根据什么原则制订的？试分别举出几个典型飞机加以说明。 7．如何划分地球大气层？各层有什么特点? 8．流体连续方程(定理)和伯努利方程(定理)的物理意义是什么？如何用公式表示？公式中每一部分代表什么意义？ 9．何谓空气动力？ 10．简述机翼升力产生的基本原理，写出升力公式，分析影响升力大小的因素。 11．升力系数Cy与哪些因素有关？如何测得？ 12．机翼和翼型(翼剖面)有哪些特性参数? 13．何谓飞机机翼的攻角(迎角)、和临界攻角(迎角)？ 14．指出对称和不对称翼型在不同攻角(迎角)下产生升力的方向。 15．飞机在低速飞行情况下，有哪些阻力?如何减少这些阻力?写出阻力公式。 16．分析飞机的升力系数和阻力系数与攻角的关系曲线。 17．如何计算一架飞机的升力和阻力？ 18．马赫数(M数)的物理意义？何谓亚音速、跨音速、超音速、高超音速？ 19.何谓“音障”？ 20. 激波前后的压强、密度、温度和速度有何变化？ 21. 何谓临界马赫数？怎样提高临界马赫数？
22．后掠机翼的优缺点是什么？ 23.飞机飞行性能一段包括那些？直升机还有什么特有的飞行性能？ 24.何谓飞机的稳定性(安定性)？如何保证飞机纵向、航向、侧向稳定性？25．飞机怎样实现纵向(俯仰)、航向、侧向的操纵？ 26．了解直升机基本飞行原理和直升机悬停或垂直升降时旋翼对称流及前飞时不对称流的意义。 27．飞机和直升机的主要组成部分有哪些？各部件的名称叫什么？简述单旋翼直升机的尾桨的功用。 28.飞机机翼、机身的主要功用和主要受力构件有哪些？ 29．飞机的增升装置的基本原理是什么？机翼上有哪些增升装置？30．起落架的“前三点式”和“后三点式”各有何优缺点？ 31．试述飞行器发动机的分类和各大类的工作原理。 32．空气燃气涡轮喷气发动机主要由哪些部分组成的?各部分的作用是什么？ 33．空气燃气涡轮喷气发动机目前有几种？各种的特点是什么？ 34.火箭发动机与空气燃气涡轮喷气发动机的主要区别是什么？ 35．陀螺仪的特性及其在飞机上的用途是什么？ 36．气压式高度表的原理是什么？空速表的原理是什么？ 37．何谓火箭、导弹、人造卫星、宇宙飞船、航天飞机、空间站？简述它们的特征或区别？ 38．通过《航空航天概论》课程的学习，谈谈你对航空航天发展的展望或体会。
航概复习知识要点
航空航天概论要点 第一章航空航天发展概况 1.1 航空航天基本概念 航空：载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行运动。航空按其使用方向有军用航空和民用航空之分。军用航空泛指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等。民用航空泛指利用各类航空器为国民经济服务的非军事性飞行活动。民用航空分为商业航空和通用航空两大类。航天是指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或者宇宙航行。航天实际上又有军用和民用之分。 1.2 飞行器的分类、构成与功用 在地球大气层内、外飞行的器械称为飞行器。在大气层内飞行的飞行器称为航空器。 1.3 航空航天发展概况 1783年6月5日，法国的蒙哥尔费兄弟用麻布制成的热气球完成了成功的升空表演。
1852年，法国人H.吉法尔在气球上安装了一台功率约为2237W的蒸汽机，用来带动一个三叶螺旋桨，使其成为第一个可以操纵的气球，这就是最早的飞艇。 1903年12月17日，弟弟奥维尔·莱特，驾驶“飞行者”1号进行了试飞，当天共飞行了4次，其中最长的一次在接近1min的时间里飞行了260m的距离。这是人类历史上第一次持续而有控制的动力飞行。 1947年10月14日，美国X-1研究机，首次突破了“声障”。 火箭之父：俄国的K.齐奥尔科夫斯基 1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星从苏联的领土上成功发射。 1969年7月20日，“阿波罗”11号飞船首次把两名航天员N.阿姆斯特朗和A.奥尔德林送上了月球表面。 1986年1月28日，“挑战者”号发射升空不久即爆炸，7名航天员全部罹难。 2003年美国当地时间2月1日，载有7名航天员的“哥伦比亚”号航天飞机结束任务返回地球，在着陆前16分钟发生意外，航天飞机解体坠毁，机上航天员全部罹难。 1.4 我国的航空航天工业 新中国自行设计并研制成功的第一架飞机是歼教1。 我国自行设计制造并投入成批生产和大量装备部队的第一种飞机是初教6。 我国第一架喷气式战斗机是歼5型飞机，是一种高亚声速歼击机。 歼6飞机是我国第一代超声速战斗机，可达1.4倍声速。 我国第二代超声速战斗机包括歼7和歼8系列。 歼8系列飞机的研制成功，标志着我国的军用航空工业进入了一个自行研究、自行设计
2011航概复习
第一章航空航天发展概况 分类、应用、历史事件要点等，新发生的事件。 1、“两弹一星”指什么？ 原子弹、氢弹、卫星（错误） 核弹（原子弹和氢弹）、导弹、卫星（正确） 2、战斗机是如何分代的？各代战斗机的典型技术特征是什么？ (部分同学回答都是不够具体，只是简单的说明了速度指标，而没有涉及典型的气动布局、发动机、电子设备等内容。) 第一代战斗机，20世纪50年代开始装备，主要特征为高亚音速或低超声速、后掠翼、装涡喷发动机、带航炮和空空火箭、后期装备第一代空空导弹和机载雷达； 第二代战斗机，与20世纪60年代开始装备，采用小展弦比薄机翼，和带加力的涡喷发动机，飞行速度达到2倍声速，采用第二代空空导弹，装备有晶体管雷达的火控系统； 第三代战斗机，20世纪70年代中期开始装备，一般采用边条翼、前缘襟翼、翼身融合等先进气动布局，及电传操纵系统和主动控制技术，装涡扇发动机，具有高的亚声速机动性，配备多管速射航炮和先进的中距和近距空空格斗导弹，一般装有脉冲多普勒雷达和全天候火控系统，具有多目标跟踪和攻击能力，平视显示器和多功能显示器为主要的座舱仪表，在突出中、低空机动性的同时，可靠性、维修性和战斗生存性得到很大改善； 第四代战斗机，21世纪初装备，采用翼身融合技术和具备隐身能力的气动布局，机体结构的复合材料使用比例在30%以上，安装带二元喷管、推重比10一级的推力矢量航空发动机，飞机的起飞推重比超过1.0，采用综合航空电子系统，机载火控雷达等同时跟踪和攻击多个空中目标，主要机载武器为可大离轴发射或发射后不管的超视距攻击空空导弹。第四代战斗机具备隐身能力、超声速巡航能力，
高机动性，短距起降和超视距多目标攻击能力等技术性能，是一种全面先进的战术战斗机。 第二章飞行环境与飞行原理 重点及难点：马赫数、粘性、可压缩性、连续方程、伯努利方程、机翼升力的产生、五大飞机阻力、超音速飞机的布局型式、临界马赫数、飞机的操纵性、飞机的稳定性、直升机的操纵性、直升机旋翼工作原理、航天器轨道。 1、通过声速大小的比较对流体的可压缩性可做出何种判断？ 可压缩性越大，声速越小；可压缩性越小，声速越大。 2、低速气流和超声速气流的流动特点有何不同？ 低速气流可作不可压流来处理，通过收缩管道加速、减压；通过扩展管道减速、增压。 在超音速情况下，管道横截面积的变化引起气流的密度变化，比横截面积变化引起的速度的变化快得多，密度占了主要地位。因此超音速气流通过收缩管道减速、增压；通过扩张管道加速、减压。 (大部分同学给出的答案是低速气流一般不考虑压缩性，而高速气流要考虑压缩性。可以说审题不够明确，毕竟高速气流包括了Ma>0.4的气流，其范围大于超音速气流。) 3、飞机产生升力的基本原理 根据流体的连续方程和伯努利方程，上翼面流速大则静压小，下翼面流速小则静压大，上下翼面因流速不同将产生向上的压力强差，这即是产生升力的直接原因。 4、飞机飞得好需具备哪些条件？ 足够的动力 足够的升力
航概知识点
第一章 1.什么是航空答：航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动，必须具备空气介质； 2.航空器是怎么分类的各类航空器又如何细分根据产生升力的基本原理不同，航空器分为轻于(或等于)同体积空气的航空器和重于同体积空气的航空器两大类；轻于空气的航空器包括气球和飞艇，它们是早期出现的航空器。重于空气的航空器有固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼航空器。固定翼航空器又分为飞机和滑翔机。旋翼航空器又分为直升机和旋翼机 第二章 1大气可以分为哪几个层各有什么特点(见课本) 2试说明大气的状态参数和状态方程。大气的状态参数包括压强P、温度T和密度p这三个参数。它们之间的关系可以用气体状态方程表示，即P=prt 5何谓马赫数飞行速度是如何划分的声速越大，空气越难压缩；飞行速度越大，空气被压缩的越厉害。要衡量空气被压所程度的大小，可以把这两个因素结合起来，这就是我们通常说的马赫数。马赫数Ma的定义为Ma=v/a。Ma与飞行器飞行速度的关系Ma<, 为低速飞行；（空气不可压缩）
航空航天概论
《航空航天概论》国家精品课建设 北京航空航天大学贾玉红 一、课程的历史沿革和特色 《航空航天概论》是我校针对全校大学一年级学生开设的工程概论性公共必修课程，作为全校的重要特色基础课一直都受到学校和教师们的高度重视。自1952年建校以来，《航空航天概论》（以下简称《航概》）就被列为全校的选修课。经过几代人50多年的努力，该课程从课程内容、教学方法、组织形式等各方面均有了很大的突破，使本课程成为全校重点建设的基础课程。随着航空航天科技的快速发展，1997年学校又把本课作为全校所有理工类、文史类和法律类大学一年级的必修课，使之成为一门具有浓郁航空航天特色的重要课程。 航空航天技术是一门高度综合的尖端科学技术，是一个国家科学技术先进水平的重要标志，对社会发展影响巨大。因此，《航概》的学习，是学生了解航空、航天科技和世界先进技术的第一窗口，是培养学生爱航空、学航空、投身于航空事业的重要入门课程，也是让学生初步建立航空航天工程意识，并为后继课程的学习打下基础的重要环节。《航概》课不仅对航空类专业的学生有重要的意义，而且对于非航空类专业和其它各类高校的学生来讲，也是他们进一步拓宽知识面和专业面，开拓视野，扩大知识口径，提高文化素质的有效途径。 由于教学对象是低年级的大学生，还不具备相应的专业基础，因此必须考虑如何将先进的航空航天知识更好地传授给学生，使学生达到融会贯
通、学以致用的目的。通过长期的教学实践，我们对传统的单一的以课堂讲授为主的教学模式进行了改革，不断更新教学内容，改进教学方法，形成了一种课堂授课和现场教学相结合，跨院系、跨学科、跨专业的联合教育模式，充分利用各系资源和教学条件，为学生提供更多的学习和实践机会。经过多年来的教学实践，教学水平和教学质量有了显著的提高。二、课程教材建设 航空航天技术的发展日新月异，为了使教学内容充分体现现代航空航天的最新成果，自52年建校以来，教材内容几经改革，由最初的讲义，到史超礼编的《航空概论》和过崇伟等编的《航空航天技术概论》，都凝聚了很多教师的心血，课程内容浓缩了航空航天技术每个阶段的发展历程。 教材建设是教学改革的重要内容，1996年学校组织了一批以何庆芝教授为组长的在航空航天领域有较高学术造诣的专家编写了《航空航天概论》教材，教材内容丰富翔实，通俗易懂，被评为普通高等教育“九五”国家级重点教材，教材发行量在20000册以上，已成为航空院校和相关院校的首选教材。为了使教学内容充分体现现代航空航天技术的特点，需要对教材内容进行及时更新，从2002年起，课程组又组织新版教材的编写。新编的《航空航天技术概论》（谢础主编）即将出版，并作为国防“十五”重点教材向全国推行。新编教材在吸收原教材优点的基础上，突出了航空航天新技术和新成果的介绍，使教材具有很强的时代性。 三、教学改革与教学实践 《航概》的特点是图片多，信息量大，涉及内容广，如果采用传统的
航空航天概论复习重点
民航概论总复习题 （说明：黑体字题目系分析题和简答题，其余为选择 题和填空题） 一、绪论部分 1、飞行器一般分为几类？分别是什么？ 3类：航空器，航天器，导弹和火箭 2、大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大 气层是哪层？ 根据各层温度特征，分为五层
逃逸层 适合飞行的为平流层:温度基本不变；没有水蒸汽，几乎没有云雨等气象现象，对飞行有利，这层几乎没有上下对流，只有水平方向的风，空气质量不多约总重的1/4不到。以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。（ 1 ）对流层温度随高度而降低，空气对流明显，集中了全部大气质
量的约 3/4 和几乎全部的水气，是天气变化最复杂的层次，其厚度随纬度和季节而变化，低纬度地区平均16-18km ，中纬度地区平均 10-12km ，高纬度地区平均8-9km 。（ 2 ）平流层位于对流层之上，顶部到 50-55km ，随着高度增加，起初气温不变或者略有升高；到 20-30km 以上，气温升高很快，可到 270k-290k ；平流层内气流比较稳定，能见度好。（ 3 ）中间层， 50-55km 伸展到80-85km ，随着高度增加，气温下降，空气有相当强烈的铅垂方向的运动，顶部气温可低至 160k-190k 。（ 4 ）热层，从中间层延伸到 800km 高空，空气密度级小，声波已难以传播，气温随高度增加而上升，空气处于高度电离状态。（ 5 ）散逸层，是地球大气的最外层，空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。 飞机主要在对流层上部和同温层下部活动。 3、第一架飞机诞生的时间是哪一天，由谁制造的？ 1903年12月17日莱特兄弟 4、何谓国际标准大气？ 因为大气物理性质（温度、密度、压强等）是随所在地理位置、季节和高度而变化的，为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，也为了能够比较飞机的飞行性能，所建立的统一标准。它也是由权威
航概复习资料
航概备考复习资料（航概总结·西工大2013修订版）1.大气分为几层？各层的特点是什么？ 对流层、平流层、中间层、热层、散逸层 对流层：对流层包含了大气层质量四分之三的大气，气体密度最大，大气压力也最高；气温随高度升高而逐渐降低；空气上下对流剧烈，风向风速经常变化；一有云雨雾雪等天气现象。 平流层：集中了全部大气质量的四分之一不到的空气；气温随高度的增加起初基本保持不变（约为216K），到20-32km以上，气温升高加快，到了平流层顶，气温升至270-290k；平流层大气只要是水平方向的流动，没有上下对流。 中间层：所含大气质量之战大气总质量的1/3000左右；气温随高度升高而下降；含有大量的臭氧。 热层（电离层）：空气密度很小。 散逸层（外层）：空气及其稀薄。 2. 大气的状态参数有哪些？密度和压强如何定义？ 大气的温度T、压强P、密度ρ 状态方程：P=ρRT T=t+273K R=287.05 J/kg〃K 3. 什么是飞行的相对运动原理？ 飞机以一定速度作水平直线飞行时，作用在飞机上的空气动力与远前方空气以该速度流向静止不动的飞机所产生的空气动力效果完全一样。
4. 什么是流体的连续性介质假设？ 飞行器在空气介质中运动时，飞行器的外形尺寸远远大于气体分子的自由行程在研究飞行器和大气之间的相对运动时，气体分子之间的距离完全可以忽略不计，即把气体看成是连续的介质。 5. 在空气中，音速的大小取决于什么参数？ 马赫数 6. 音速和马赫数的概念是什么？马赫数有什么物理意义？ 音速是声波在物体中传播的速度。 马赫数是流场中某点的速度与该点当地声速之比。 马赫数表示空气的压缩程度。 7. 何谓非定常流？何谓定常流？ 流场中任一固定点的任一流动参数（如速度、压强、密度等）随时间而变化的流动称为非定常流。流体中任意固定点的所有流动参数都不随时间变化的流动称为定常流。 8. 什么是流场、流线、流管？流线有什么特征？ 流体所占据的空间称为流场。流线是流场中某一瞬时的一族假想曲线。在流场中画一封闭曲线，过该曲线上每一点做流线，由这许多流线所围成的管状曲面称为流管。 9. 简述连续方程及其意义。 在单位时间内，流过变截面管道中任意截面处的气体质量都应相等，即p1v1a1-p2v2a2=p3v3a3该式称为可压缩流体沿管道流动的连续性方程。当气体以低速流动时，可以认为气体是不可压缩的，即密度保持
航空航天概论复习重点知识点整理
第一章绪论 1?叙述航空航天的空间范围 航空航天是人类利用载人或不载人的飞行器在地球大气层中和大气层外的外层空间（太空）的航行行为的总称。其中，大气层中的活动称为航空,大气层外的活动称为航天。大气层的外缘距离地面的高度目前尚未完全确定，一般认为距地面90~100km是航空和航天范围的分界区域。 2?简述现代战斗机的分代和技术特点 发展史 特点：a.可垂直起降、对起降场地木有太多特殊要求，b.可在空中悬停，c.能沿任意方向飞行但速度比较低、航程相对较短； 工作原理：直升机以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源，动能守恒要求，旋翼升力的获得 靠向下加速空气，因此对直升机而言由旋翼带动空气向下运动，每一片旋翼叶片都产生升力，这些升力 的合力就是直升机的升力。 4.试述航空飞行器的主要类别及其基本飞行原理 A. 轻于空气（浮空器）:气球;飞艇。原理：靠空气静浮力升空。气球没有动力装置，升空后只能随风飘动或被系留在某一固定位置；飞艇装有发动机、螺旋桨、安定面和操纵面，可控制飞行方向和路线。 B. 重于空气：固定翼航空器（飞机+滑翔机）；旋翼航空器（直升机+旋翼机）；扑翼航空器（扑翼机）。原理:靠 空气动力克服自身重力升空。飞机由固定的机翼产生升力，装有提供拉力或推力的动力装置、固定机翼、控制飞行姿态的操纵面，滑翔机最大区别在于升空后不用动力而是靠自身重力在飞行方向的分力 向前滑翔（装有的小型发动机是为了在滑翔前获得初始高度）；旋翼机由旋转的机翼产生升力，其旋翼木有动力驱动，由动力装置提供的拉力作用下前进时，迎面气流吹动旋翼像风车似地旋转来产生升力；直 升机的旋翼是由发动机驱动的，垂直和水平运动所需要的拉力都由旋翼产生；扑翼机（振翼机）像鸟类翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。 5.简述火箭、导弹与航天器的发展史 6.航天器的主要类别 A. 无人航天器a人造卫星（科学卫星、应用卫星、技术试验卫星）,b.空间平台，c.空间探测器（月球探测器、行星探测器）； B. 载人航天器a载人飞船（卫星式、登月式）,b.空间站,c.轨道间飞行器（轨道机动器、轨道转移器）,d.航天飞机。 7.什么是空天飞机，其主要的关键技术是什么？ 空天飞机即航空航天飞机，指以吸气式发动机和火箭发动机组合推进系统作为动力装置、能够像飞机在跑道上起降、在大气层内高超音速飞行，又能单级入轨运行的可载人飞行器。 主要的技术在于a动力装置，既不同于飞机又不同于火箭，是一种混合配置的动力装置，安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机、火箭发动机；b.计算空气动力学分析，由于其速度变化幅度大、飞行高度变化广、飞行环境不同；c.发动机和机身一体化设计，在大气层中高速飞行时阻力剧增，外形需要高度流线化;d.防热结构和材料，空天飞机需多次进出大气层，有很强的气动加热，所以防热系统既要保持良好的气动外形，又要能长期重复使用且便于维护。
《航空航天概论》课程教学大纲
《航空航天概论》课程教学大纲 课程编号：B2F050110 课程中文名称：航空航天概论 课程英文名称：Introduction to Aeronautics and Astronautics 开课学期：秋/春季 学分/学时：2.0/24+10° 先修课程： 建议后续课程： 适用专业/开课对象：所有专业/全校1年级本科生 团队负责人：杨超贾玉红责任教授：执笔人：贾玉红核准院长： 一、课程的性质、目的和任务 《航空航天概论》是各专业一年级学生的必修课程，主要向学生介绍航空航天技术所涉及学科的基本知识、基本原理及其发展概况。本课以飞行器（航空器和航天器）为中心，分别介绍了飞行原理、动力系统、机载设备、构造以及地面设备等方面的初步知识、原理和技术，并尽量反映上述学科的最新成就和发展动态。 通过该课程的学习，学生应对航空航天技术所涉及学科的基本知识、基本原理有一个全面和系统的了解，培养学生爱航空航天、学航空航天、投身于航空航天的兴趣和爱好，进一步培养学生的航空航天工程意识，提升国际视野，并为后继课程的学习打下基础。 本课程重点支持以下毕业要求指标点： 1.1掌握飞行器设计的基本理论、基本知识 1.2飞行器设计的基本能力 1.3熟悉航空航天飞行器设计的方针、政策和法规 1.4熟悉航空航天的理论前沿、应用前景和发展动态,具备创新意识 1.5良好的思想品德、社会公德和职业道德的能力 二、课程内容、基本要求及学时分配 第一章航空航天发展概况（6学时）
1. 航空航天的基本概念（掌握） 2. 飞行器的分类、组成与功用（掌握） 3. 航空航天发展概况（掌握） 4. 我国的航空航天工业（掌握） 5. 航空航天技术现状及未来发展趋势（了解） 重点支持毕业要求指标点1.3，1.4，1.5 第二章飞行环境和飞行原理（8学时） 1. 飞行环境（了解） 2. 流动气体的基本规律（掌握） 3. 飞机上的空气动力作用及原理（掌握） 4. 高速飞行的特点（掌握） 5. 飞机的飞行性能，操纵性和稳定性（掌握） 6. 直升机的飞行原理（掌握） 7. 航天器的飞行原理（了解） 重点支持毕业要求指标点1.1，1.2 第三章飞行器动力系统（3学时） 1. 发动机的分类及特点（了解） 2. 活塞式航空发动机（掌握） 3. 空气喷气发动机（掌握） 4. 火箭发动机（掌握） 5. 组合发动机（了解） 6. 非常规推进系统（了解） 重点支持毕业要求指标点1.1，1.2 第四章飞行器机载设备（3学时） 1. 传感器、飞行器仪表与显示系统（掌握） 2. 飞行器导航系统（掌握） 3. 飞行器自动控制系统（掌握） 4. 其他机载设备（了解） 重点支持毕业要求指标点1.1，1.2 第五章飞行器的构造（4学时） 1. 对飞行器结构的一般要求和常用的结构材料（了解） 2. 航空器的构造（掌握） 3. 航天器的构造（掌握） 4. 火箭和导弹的构造（了解） 5. 地面设施和保障系统（了解） 重点支持毕业要求指标点1.1，1.2
中国的嫦娥工程探月计划分
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国的嫦娥工程探月计划分 篇一：题目23e5abeb6294dd88d0d26b33 一、整体解读 试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。 1．回归教材，注重基础 试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70 周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。 2．适当设置题目难度与区分度
选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。 3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察 在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。 篇二：20XX年秋季北航《航空航天概论》在线作业一到作业三答案 北航《航空航天概论》在线作业一试卷总分：100测试时间：--单选题多选题判断题 一、单选题（共5道试题，共20分。）V1.中国正在建设的卫星发射基地是（）。A.酒泉b.太原c.文昌D.西昌满分：4分 2.航空是指载人或不载人的飞行器在（）大气层中的航行活动。A.地球b.火星c.水星D.土星 满分：4分
航概复习资料
1.简述直升机的主要特点和用途。 答：直升机的主要部件是旋翼和机身等。旋翼既是产生升力的部件，又是产生拉力的部件。 直升机既能垂直起降、空中悬停，又能沿任意方向飞行，对起降场地没有太多的特殊要求， 但飞行速度比较低，航程也比较短。 直升机的用途非常广泛，可以军用或民用。军用方面如战场进攻、侦察、装备运输等，民用 方面如抢险救灾、医疗救护、商业运输等。 2.简述飞机在低速飞行时，机翼产生升力的原理。 答：飞机正常飞行时，流经机翼上表面的空气速度要大于下表面的速度，根据空气运动的连 续性原理和伯努利方程，流速大的地方动压大，而静压小，流速小的地方动压小，而静压大。 因此，机翼上表面的静压小于下表面的静压，这样，机翼的上下表面存在一个静压强差，由 于下表面的静压大于上表面的静压，这个上下压强差产生的压力是向上的，这也就是升力的 来源。 3.飞行员在飞机座舱内左压驾驶杆，飞机的什么操纵面怎样偏转?飞机做何运动？前推驾驶 杆，飞机的什么操纵面怎样偏转? 飞机做何运动？蹬右脚蹬时，飞机的什么操纵面怎样偏转 ? 飞机做何运动？ 答：飞行员在飞机座舱内左压驾驶杆，飞机的左副翼向上偏转，右副翼向下偏转，飞机做向 左的滚转运动；飞行员在飞机座舱内前推驾驶杆，飞机的升降舵向下偏转，飞机做向下的俯冲运动；飞行员在飞机座舱内蹬右脚蹬时，飞机的方向舵向右偏转，飞机做向右的偏航运动；三、名词解释（共 4. 马赫数：飞行器的飞行速度（远前方来流速度），与飞行高度上大气中的音速的比值，叫做马赫数。 5. 迎角：在翼型平面上，来流与翼型弦向之间的夹角定义为几何迎角，简称迎角。 6. 音障：亚音速飞机一旦平飞速度向声速逼近时，便发现很难增速，也很难操纵，有时甚至发生 自动低头俯冲而失去控制，造成飞行事故的惨剧，这种现象叫做“音障”） 7.写出空气动力学中的连续性方程和伯努利方程的表达式，并利用它们解释机翼产生升力的现象。 答：连续性方程：伯努利方程：；飞机正常飞行时，流经机翼上表面的空气速度要大于下表面的速度，根据空气运动的连续性原理和伯努利方程，流速大的地方动压大，而静压小，流速小的地方动压小，而静压大。因此，机翼上表面的静压小于下表面的静压，这样，机翼的上下表面存在一个静压强差，由于下表面的静压大于上表面的静压，这个上下压强差产生的压力是向上的，这也就是升力来源。 8.中国绕月探测工程由哪5个分系统组成？ 答：①月球探测器系统；②运载火箭系统；③发射场系统；④测控通信系统；⑤地面应用系统 9．影响飞机纵向稳定性、横向稳定性、方向稳定性的因素各有哪些？ 总体上是气动布局和质量特性。纵向稳定性：重心与焦点相对位置，平尾的位置与面积； 横向稳定性：上反角，机翼与机身的相对位置，机翼后掠角，垂尾等；方向稳定性：垂尾位置与面积。10.影响升力的因素有哪些？ 1）机翼面积的影响。机翼面积越大，则产生的升力就越大。2）相对速度的影响。相对速度越大，机翼产生的升力就越大。升力与相对速度的平方成正比。3）空气密度的影响。空气密度越大，升力也就越大，反之当空气稀薄时，升力就变小了。4）机翼剖面形状和迎角的影响。不同的剖面和不同的迎角，会使机翼周围的气流流动状态（包括流速和压强）等发生变化，因而导致升力的改变。翼型和迎角对升力的影响可以通过升力系数Cy表现出。 11.飞机的增升装置有哪些种类？其原理是什么？1）改变机翼剖面形状，增大机翼弯度；2）增大机翼面积；3）改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离。原理，飞机的升力与机翼面积、翼剖面的形状、迎角和气流相对流动速度等因素有关。 12.什么是“三个相似”？（风洞试验的要求） 几何相似：把模型各部分的几何尺寸按真飞机的尺寸，以同一比例缩小。运动相似：使真飞机同模型的各
北航《航空航天概论》第一章 课堂笔记(1)
北航《航空航天概论》第一章课堂笔记（1） 一、主要知识点掌握程度 了解航空航天发展概况．掌握航空器、航天器的分类，航空器、航天器发展过程中具有里程碑的重要事件，航空发动机及火箭发动机原理，飞行器升空原理、复合材料和飞机的仪表等内容。 二、知识点整理 （一）气球飞艇 1、载人气球的诞生 热气球在中国已有悠久的历史，称为天灯或孔明灯，知名学者李约瑟也指出，西元1241年蒙古人曾经在李格尼兹（Liegnitz）战役中使用热气球过龙形天灯传递信号。法国的孟格菲兄弟于1783年才向空中释放欧洲第一个内充热空气的气球。法国的罗伯特兄弟是最先乘充满氢气的气球飞上天空的。在世界很多不同的国家，气球也会用来作庆祝大日子来临时的点缀。很多地方的街道上都可以看到不同颜色的各种气球。在一些开幕的仪式中，人们会刺破气球，象征着那开幕的重要时刻，也能凝聚气氛。 2.发展历程 十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随着气流不断上升。1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升起，这个气球用糊纸的布制成，布的接缝用扣子扣住。兄弟俩用稻草和木材在气球下面点火，气球慢慢升了起来，飘然飞行了1.5英里。乘坐蒙戈菲尔兄弟制造的气球的第一批乘客是一只公鸡、一只山羊还有一只丑小鸭。同年9月19日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫廷大臣及13万巴黎市民进行了热气球的升空表演。同年11月21日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟的飞机飞行整整早了120年。二战以后，高新技术使球皮材料以及致热燃料得到普及，热气球成为不受地点约束、操作简单方便的公众体育项目。八十年代，热气球引入中国。1982年美国著名刊物《福布斯》杂志创始人福布斯先生驾驶热气球、摩托车旅游来到中国，自延安到北京，完成了驾驶热气球飞临世界每个国家的愿望。热气球作为一个体育项目正日趋普及，它曾创造了上升34668米高度的记录。1978年8月11日至17日，“双鹰Ⅲ号”成功飞越了大西洋，1981年“双鹰Ⅴ号”又成功跨越太平洋。现在全世界有20000多个的热气球在飞行。我国目前已有100多个球，成功地举办了第一届、第二届北京国际热气球邀请赛、泰山国际热气球邀请赛等大型比赛活动、99'
航空航天概论复习重点知识点整理
第一章绪论 1.叙述航空航天的空间范围 航空航天是人类利用载人或不载人的飞行器在地球大气层中和大气层外的外层空间(太空)的航行行为的总称。其中,大气层中的活动称为航空,大气层外的活动称为航天。大气层的外缘距离地面的高度目前尚未完全确定,一般认为距地面90~100km是航空和航天范围的分界区域。 2.简述现代战斗机的分代和技术特点 发展史 特点:a.可垂直起降、对起降场地木有太多特殊要求,b.可在空中悬停,c.能沿任意方向飞行但速度比较低、航程相对较短; 工作原理:直升机以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源,动能守恒要求,旋翼升力的获得靠向下加速空气,因此对直升机而言由旋翼带动空气向下运动,每一片旋翼叶片都产生升力,这些升力的合力就是直升机的升力。 4.试述航空飞行器的主要类别及其基本飞行原理 A.轻于空气(浮空器):气球;飞艇。原理:靠空气静浮力升空。气球没有动力装置,升空后只能随风飘动或被系留在某一固定位置;飞艇装有发动机、螺旋桨、安定面和操纵面,可控制飞行方向和路线。 B.重于空气:固定翼航空器(飞机+滑翔机);旋翼航空器(直升机+旋翼机);扑翼航空器(扑翼机)。原理:靠空气动力克服自身重力升空。飞机由固定的机翼产生升力,装有提供拉力或推力的动力装置、固定机翼、控制飞行姿态的操纵面,滑翔机最大区别在于升空后不用动力而是靠自身重力在飞行方向的分力向前滑翔(装有的小型发动机是为了在滑翔前获得初始高度);旋翼机由旋转的机翼产生升力,其旋翼木有动力驱动,由动力装置提供的拉力作用下前进时,迎面气流吹动旋翼像风车似地旋转来产生升力;直升机的旋翼是由发动机驱动的,垂直和水平运动所需要的拉力都由旋翼产生;扑翼机(振翼机)像鸟类翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。 5.简述火箭、导弹与航天器的发展史 6.航天器的主要类别 A.无人航天器:a.人造卫星(科学卫星、应用卫星、技术试验卫星),b.空间平台,c.空间探测器(月球探测器、行星探测器); B.载人航天器:a.载人飞船(卫星式、登月式),b.空间站,c.轨道间飞行器(轨道机动器、轨道转移器),d.航天飞机。 7.什么是空天飞机,其主要的关键技术是什么? 空天飞机即航空航天飞机，指以吸气式发动机和火箭发动机组合推进系统作为动力装置、能够像飞机在跑道上起降、在大气层内高超音速飞行,又能单级入轨运行的可载人飞行器。 主要的技术在于:a.动力装置,既不同于飞机又不同于火箭,是一种混合配置的动力装置,安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机、火箭发动机;b.计算空气动力学分析,由于其速度变化幅度大、飞行高度变化广、飞行环境不同;c.发动机和机身一体化设计,在大气层中高速飞行时阻力剧增,外形需要高度流线化;d.防热结构和材料,空天飞机需多次进出大气层,有很强的气动加热,所以防热系统既要保持良好的气动外形,又要能长期重复使用且便于维护。 8.什么是临近空间飞行器,其主要用途有哪些? 临近空间一般指距离海平面20~100km的区域,在该空间中能够完成一定任务的飞行平台称为临近空间飞行器,不属于传统的航天、航空范畴。主要技术有:长时定点悬停、能源与特种推进系统、特种轻质气密材料与结构。 主要用途:可以有效地弥补临近空间区域的空白a.可以在某一固定空间长期停留执行探测任务,温度精度很高;b.在信息获取和传输方面高度比高空无人机和预警机高的多,覆盖范围更大、并可长时间留空;c.由于其隐身性能好、工作高度在目前常规面对空武器攻击范围外、攻击成本高,其作战生存力比高空无人机和预警机高。总之它可以与侦察卫星、预警机、无人侦察机、地面雷达等组成一个立体侦察体系,实现多重覆盖无缝探测,且可互为补充,有助于对目标的识别,可为作战指挥提供更准确、完整的情报保
航空航天概论要点2.
航空航天概论要点（正式稿） 第一章航空航天发展概况 1.1 航空航天基本概念 航空：载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行运动。航空按其使用方向有军用航空和民用航空之分。军用航空泛指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等。民用航空泛指利用各类航空器为国民经济服务的非军事性飞行活动。民用航空分为商业航空和通用航空两大类。航天是指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或者宇宙航行。航天实际上又有军用和民用之分。 1.2 飞行器的分类、构成与功用 在地球大气层内、外飞行的器械称为飞行器。在大气层内飞行的飞行器称为航空器。 1.3 航空航天发展概况 1783年6月5日，法国的蒙哥尔费兄弟用麻布制成的热气球完成了成功的升空表演。
1852年，法国人H.吉法尔在气球上安装了一台功率约为2237W的蒸汽机，用来带动一个三叶螺旋桨，使其成为第一个可以操纵的气球，这就是最早的飞艇。 1903年12月17日，弟弟奥维尔·莱特，驾驶“飞行者”1号进行了试飞，当天共飞行了4次，其中最长的一次在接近1min的时间里飞行了260m的距离。这是人类历史上第一次持续而有控制的动力飞行。 1947年10月14日，美国X-1研究机，首次突破了“声障”。 火箭之父：俄国的K.齐奥尔科夫斯基 1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星从苏联的领土上成功发射。 1969年7月20日，“阿波罗”11号飞船首次把两名航天员N.阿姆斯特朗和A.奥尔德林送上了月球表面。 1986年1月28日，“挑战者”号发射升空不久即爆炸，7名航天员全部罹难。 2003年美国当地时间2月1日，载有7名航天员的“哥伦比亚”号航天飞机结束任务返回地球，在着陆前16分钟发生意外，航天飞机解体坠毁，机上航天员全部罹难。 1.4 我国的航空航天工业 新中国自行设计并研制成功的第一架飞机是歼教1。 我国自行设计制造并投入成批生产和大量装备部队的第一种飞机是初教6。 我国第一架喷气式战斗机是歼5型飞机，是一种高亚声速歼击机。 歼6飞机是我国第一代超声速战斗机，可达1.4倍声速。 我国第二代超声速战斗机包括歼7和歼8系列。 歼8系列飞机的研制成功，标志着我国的军用航空工业进入了一个自行研究、自行设计
航概知识点若干
1、飞行器是指能在地球大气层内外空间飞行的器械。通常按照飞行环境和工作方式，把飞行器分为三类： ——航空器：指在大气层内飞行的飞行器。 ——航天器：指主要在大气层外空间飞行的飞行器。 ——火箭和导弹：都属于一次性使用的飞行器，可在大气层内或大气层外飞行。 2、航空器的分类 ——1 按产生升力的原理分类 3、中国古代航空史：孔明灯、走马灯（灯内点上蜡烛，烛产生的热力造成气流，令轮轴转动。是现代燃气涡轮发动机的雏形）、风筝（最早的飞行器）、竹蜻蜓（现代直升机的雏形） 4、1783年11月21日，两名法国人乘坐蒙哥尔费兄弟研制的热气球，在巴黎上空飘行了25分钟，平安降落在约8.9千米以外的地方，这是人类第一次升空航行 5、1852年，法国工程师亨利·吉法尔在长44米，最大直径12米的橄榄形氢气球的吊舱内安装了一台2.2千瓦的蒸汽推进的三叶螺旋桨推进装置制成了第一只可操纵气球——软式飞艇。 6、十九世纪末出现了最初的实用飞艇，其中最著名的是德国的齐伯林飞艇。这是一种以汽油内燃发动机为动力的硬式飞艇。1910年德国用这种飞艇作为运输工具建立了第一条定期空中航线。 7、在试验滑翔机的飞行方面，成绩最为显著的是德国的奥图·李林达尔。 8、1903年，由莱特兄弟制成的“飞行者一号”成功飞行，这是人类历史上第一架能够自由飞行，并且完全可以操纵的动力飞机 9、1947年10月14日，24岁的美国空军试飞员查尔斯?耶格尔上尉驾驶美国X-1试验研究机在12800米高空达到1078公里/小时（M1.015）的速度，首次突破了音障。 10、世界上最大的运输机AN225 11、喷气客机：“协和”（英法）、图-144（苏）超音速客机 12、1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星“斯普特尼克1号”由前苏联从拜科努尔发射场升空。 13、１９６１年４月１２日，前苏联宇航员加加林乘坐“东方”１号宇宙飞船在最大高度为３０１公里的轨道上绕地球一周，历时１小时４８分钟，于上午１０时５５分降落在苏联境内，完成了世界上首次载人宇宙飞行，实现了人类进入太空的愿望 14、六十年代初，美国宇航局提出了“阿波罗登月计划”。经过八年的艰苦努力，连续发射10艘不载人的阿波罗飞船之后，终于在1969年7月16日发射成功载人登月的阿波罗11号飞船 15、1971年4月，前苏联成功发射了世界上第一个试验性载人空间站———“礼炮”1号空间站。这标志着人类的航天活动从规模小、飞行时间短的载人飞船进入到规模较大、飞行时间较长的空间应用探索与试验阶段。 16、1981年4月12日美国第一架实用航天飞机哥伦比亚号从卡纳维拉尔角起飞，历时54.5小时，绕地球36圈后安全返回。 17、1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红1号”从酒泉卫星发射中心升空，向全世界宣布中国已进入宇宙空间。 18、2003年10月15日9时整，神舟五号载人飞船发射成功，将中国第一名航天员杨利伟送上太空。 19、中国神州7号飞船——2008年9月26日宇航员翟志刚进行了太空漫步。 20、中国于2004年2月25日宣布正式实施绕月探测工程，并命名为“嫦娥工程”。嫦娥1号月球探测器采用三轴稳定方式对月定向工作。