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AAFM飞行手册中文南航

A-AFM-飞行手册中文版-南航

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

第一部概述

1.01.00有效页面

1.02.00批准页

1.03.00修订总结

1.04.00型号清单

1.05.00一般资料

飞行手册介绍

注－注意－警告的定义

缩写词

单位换算表

1.06.00三视图

CAAC批准

CAAC 批准

A320-232飞行手册修订总结

修订号日期修改标题

所含章节 1 93-7-8 认证发布

全部 2 93-10-15 湿的或被污染的数据

5-7 3 93-12-30 -A321-131机型的型号认证（正常页面） -改型22562：APU APIS APS 3000

-改型23893：AFS-IAE 发动机的延长自动着陆能力全部 2-4 2-4 4

94-2-9

-装配CFMI 发动机的A321机型认证（正常页面） -介绍：附加用词

-动力装置：·反推：用词改变

·燃油：JET B 认证（JP 4和JP 8） ·燃油：机翼不平衡 -性能：·校准清单：执行

·转弯期间的起飞性能；附加用词 -湿的和受污染的-概述：附加用词

-临时修订：TR 9.99.99/11删除(燃油 JP8)

全部 0 2 2 2 5 5 7 4A 94-10-30 加拿大认证（CANADA ） 5 94-11-1

-限制：

-减起飞推力：起飞推力可用性 -燃油：用词改变 -程序：

-减起飞推力：A320/A321一致性 -飞行控制：SEC 故障/相关的反喷 -松刹车故障：删除

-正常起飞程序：A320/A321一致性 -正常着陆程序：发动机点火 -性能：

-单发巡航：发动机/总防冰 -C.D.L.：

-起落架风扇刹车护盖 -起落架前轮轮毂 -后部导航灯透镜 -翼尖导航灯抛光 -饮用水入口门

-到起落架控制门的入口门 -与地面联系空调的入口门 -起落架支柱进入门 -各种特点的 -改型

.24067 FMGC Std 批次A1 .24612 FWC Std D2 .23132 SEC 95 .24348 SEC 95 临时修订：

.9.99.99/02 如果23132或24348改型已改进则删除 .9.99.99/20 如果24612改型已改进则删除

.9.99.99/24 如果23132或24348改型已改进则删除 2 2 4 4 4 4 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6 2-4-5-7 2 4 2-4-5 2-4-5

6 95-2-20 改型24067：FMGC Std 批次 A1：长拉平修正

2-4-5

CAAC 批准

A320-232飞行手册修订总结

修订号日期修改标题

所含章节 7

95-3-10

-M A/C A320-214机型认证 -限制：

-动力装置：用词一致性 -APU APIC ：用词改变 -外部噪音：用词改变

-起落架放下飞行：用词改变

全部 2 2 6 6 8 95-3-23 -改型24066：FMGC POST EIS 标准批次B1 4-5 9 95-9-4 -改型25200：FMGC 标准滚转/B1 2 10 95-12-7

-燃油不平衡

-APU ：APIC 最大EGT -双液压失效

-高度和直接条令的着陆距离修正 -自动刹车故障程序

-2类和3类盲降的最低设备-风挡加热项目 -性能程序TAB 发布-M 或N -CDL 新项目 -细微修正

2 2

4 4 4

6 全部 11 96-6-28

**按照新标准更新飞行手册** -减推力起飞 -燃油不平衡

-FMGS-完全检查

-紧急程序-删除紧急撤离时将电瓶选择“关”位的要求 -起飞程序

-改型25225：FMGC 减少VAPP -第6章-附录和补充资料的新号码 -形态偏离清单-完全检查 -细微修改全部 2 2 2-4 3 4 4-5 6 6 全部 12 97-12-29

-概要信息 -改装列表 -减推力起飞 -发动机滑油

-APU APIC-EGT 限制

-GPS 主Litton （26111改型）或Honeywell （改型25205） -客舱设备冒烟程序

-装有EGPWS 飞机的水上迫降程序 -襟翼故障

-自动进近期间的故障及相关措施（删除备用水平仪） -GPWS 程序

-RVSM （改型25861或25952或25910） -提供组件参考号码目录的删除 -湿跑道上的自动着陆距离

-新CDL 项目：-内部襟翼减震垫密封圈 -结冰指示器 -吊架入口门 -机身整流罩滑板 -CDL 加油/放油耦合帽：改进 -ETOPS

-EGPWS （改型26526） -细微修改

1 1

2 2 2 2

3 3

4 4 4 4 5，6，7

6 6 6 6 全部

A320-232飞行手册修订总结

修订号日期修改标题所含章节

14 00-1-21

00-8-9

概要信息

-改装列表

-全重大于76t时的起落架限制

-装有双ACT的A320；燃油量（改型28378）

-APU-联信131-9 [A]（改型25888）

-MMR（Collins 或Sextant）

-襟翼非零程序

-漏油程序

-新CDL项目-冲压空气入口前缘

-起落架门

-CDL起动活门进入门：删除项目

-细微修正

-概要信息

-组件相适应

-改装列表

-A320-232双WV（改型27942）

-A320-232 双WV（改型28547）

-Para目视指示器

-光致发光地面应急通道标志

-改型28160的A320新电子应急发电机

-改型24701飞行前应急发电机检查删除

-新CDL项目：-景观照相机

-散货舱门外侧手柄

-主起落架门密封

-吊架整流罩密封

-吊架空气动力密封

-细微修正

2，4

全部

3，6

15 01-3-29 -概要信息

-改装列表

-A320-200 WV 11（改型30307）

-A320-200 WV 12（改型30479）

-烟雾，电子设备冒烟修正程序

-不可靠空速指示程序

-新CDL项目；-着陆灯

-EGPWS修正程序

-狭窄跑道上的操作（改型30337）

-细微修正

1 1

2 2

4 6 6 6 全部

16 01-11-08 -概要信息

-改装列表

-A320-200 WV 14（改型31385）

-39800英尺以下的运行（改型30748）

-细微修改

2 2，5，6 全部

17 02-07-07 -AFM OCTO介绍（OCTOPUS）全部

CAAC批准

以下页面列出了A319/A320/A321飞行手册中所包括的全部改装。这些内容只作为信息参考，并不能反映任何机队的情况。

改装编号主题

20024 20029 20057 20059 20067 20069 20071 20109 20127 20137 20139 20413 20484 20516 20586 20639 20816 20856 20939 20963 20966 21054 21055 21237 21325 21413 21532 21533 21566 21615 21678 21711 21739 22249 22269 22333 燃油–安装一个中央油箱系统

门–散货舱–安装一个附加门

空调–货舱通风–在前货舱安装有关系统

空调–货舱通风–在后货舱安装有关系统

防火–前货舱–安装烟雾探测

防火–后货舱–安装烟雾探测系统

防火–货舱–灭火–安装单发发射系统

水/废物–安装真空盥洗系统

起落架–轮与刹车–安装碳刹车和有关机轮（4轮轮轴架）通讯–无线电管理-安装第3个RMP

起落架–主起落架-安装一个4轮轮轴架

燃油–从中央油箱去除可移动的部件

动力装置–提供起飞时发动机推力超量供油能力

细小改进

指示/记录–提供US组件

电源– IDG改变

防火–后货舱–安装一个单发灭火系统

起落架–安装碳刹车和相关机轮

概述–将设计重量减小为66吨

指示/记录– FWC STD L8

概述–将设计重量减小到68吨

导航– HUD –安装最后标准

导航– PVI –安装认证标准

APU –介绍APU模式6及相关的ECB（Garrett）

指示/记录–安装FWC STD-9

APU –介绍FCU-4

将MTOW减少到71.5吨

IAE12000英尺高高度飞行认证

防冰和排雨–改进引气系统以提供低温警告

重量和CG –定义CFMFD发动机飞机的新的后CG限制

电源– AC/DC ESS电源-提供EROPS的有关装置

将MTOW减少到67吨

CAAC批准

APU –介绍关于APU模式6的ECB-2

自动飞行–启动风切变功能

将MTOW减少到75.5吨

CF56-5A1 –恢复27500英尺的重起动升限CAAC批准

改装编号主题

22495 22520 22536 22538 22562 23108 23109 23207 23222 23227 23264 23408 23511 23529 23540 23871 23872 23893 23900 24044 24064 24065 24066 24067 24077 24178 24192 24308 24385 24386 24404 24405 24414 24612 24617 CFM56-5A1 –整流罩–介绍经声学处理过的进气口

A320-100 –将MZFW增加到59.8吨

导航-安装BENDIX TCAS II防撞系统

延伸环境包线到ISA+40

APU-APIC APS-3200

发动机–对于IAE V2500发动机（无推力阵风），延长飞行包线（9200英尺）发动机–对于IAE V2500发动机（有推力阵风），延长飞行包线（9200英尺）发动机–燃油和控制-CFM56 A1/A3 Fadec P16-用NV11修改VBV计划

15节顺风起飞认证

导航–安装TCAS II防撞系统（Honeywell）

将MTOW减少到77吨

A320-231 –提供改进的联合着陆

导航– TCAS –将A/C高度限制增加到48000英尺

导航–安装TCAS II Collins系统

将环境包线降到海平面54度

CFM –高高度机场的操作（9200英尺）

发动机指示EGT红线增加5度

自动飞行–对于IAE发动机，增强CAT III能力

将MZFW增加到61吨

A321起落架–安装Messier Goodrich机轮和刹车

自动飞行–引进FMGC A320/A321 B1标准

自动飞行–对于选装CFM56-5A1发动机，引进FMGC A320标准

自动飞行–对IAE, 引进FMGC A320/A321 B1标准

自动飞行–对于选装IAE, 引进FMGC A320 A1标准

BSCU STD 6

将MZFW增加到70.5吨，MLW增加到74.5吨

起落架–襟翼轨迹1A整流罩伸出

MTOW减少到78吨

A321 CFM扩展自动着陆CAT IIIB能力

A321 IAE扩展自动着陆CAT IIIB能力

动力装置– A321 CFM 56-5B1/2-双环燃烧室发动机

动力装置– A320 CFM 56-5B4/2-双环燃烧室发动机

自动飞行– FCU –删除“EXPEDITE”功能

指示/记录– FWC D2标准

自动飞行–扩展CAT IIIB能力

CAAC批准

仪表飞行手册中文版(上)

第 1 章人的因素 1.1 介绍人的因素包含的范围较广，通过研究人、飞机和环境三者之间的关系来提高人的能力从而降低飞行过程中发生错误的机率。随着科学技术的快速发展，飞机的安全性不断得到提升，机械故障在逐渐减少，但由人的因素引发的事故发生率却在递增。在所调查的事故中，与人的因素方面有关的事故占到了总数的80％以上。如果飞行员能够加强对人的因素的认识和了解，就可以更好地准备飞行计划并更加安全、无事故地完成飞行。在仪表气象条件（IMC）下飞行可能会使人体的感觉器官产生错觉。作为一个合格的飞行员，需要去认识并有效地纠正这些错觉。在仪表飞行中，要求飞行员利用所有可用的资源来进行决策。本章涉及到的人的因素主要包括用来定向的感觉系统、飞行中的错觉、生理和心理因素、身体因素、航空决策和机组资源管理（CRM）。 1.2 定向感觉系统定向是指飞行员能够清楚地认识到飞机的位置以及自己相对于一个特定参考点的位置。失定向是指不能定向，空间失定向专指不能确定相对于空间或其它物体的位置。定向通过三个方面的人体感觉器官来实现：眼睛、前庭器官和本体感受。眼睛维持视觉定位。内耳的运动感觉系统维持前庭器官的定向。人体的皮肤、关节和肌肉神经维持本体感受定向。身体健康的人处于自然环境中时，这三个系统工作良好。但当飞行过程中产生的各种力作用在人体时，这些感官系统就会提供相应的误导信息，就是这些误导信息造成了飞行员失去定向。 1.2.1 眼睛所有感官中，视觉在提供信息保持飞行安全方面占据了最为重要的位置。尽管人的眼睛在白天视觉最佳，但在非常暗的环境中，也是能看到东西的。白天，眼睛使用被称为视锥细胞的感受器，在夜间的时候，我们的视觉通过视杆细胞（视网膜里对昏暗的光线可作出反应的细胞）来工作。两者均根据他们感应到的照明环境来提供最佳的视觉。换句话说，视锥细胞在夜间是无效的，而视杆细胞在白天也是无效的。眼睛还存在两个盲点。白天盲点位于感光的视网膜上，视神经光束从这里通过（将信息由眼睛传到大脑）。此处没有光感受器，也无法产生信息传输到大脑。夜间由于视锥细胞大量集中，密集排列在中心凹周围，人的视觉中心会形成一个盲点。由于该区域没有杆状细胞，视锥细胞在夜间表现不佳，因此夜间直视某一物体时会看不到该物体。因此，夜间飞行中，越障或者巡视查看周围环境时最好带有一定角度来观察物体，避免直视。

飞行员基本知识

保证飞行安全是一个十分复杂的系统工程，涉及到人、机、环境等多种因素。中国民航50年来发生的二等和重大以上的133次飞行事故中，飞行员的人为原因占直接责任的65%，主要是机长素质低而导致操作和处置失误。国际民航发生有人员死亡的飞行事故中也有68%是机长的操作和处置失误人为原因造成的。由此可见，机长的素质在保证飞行安全中处于重要地位。随着航空技术的发展，机长的作用由过去以人工操作为主变为以操纵管理为主。他要负责信息管理、任务管理、实行严密监控、及时决策，保持高度警觉，随时准备接替自动化系统，操作航空器安全、正常的运行。因此，机长已经成为自动化系统的管理者、决策者，处于核心地位。由此可见，人的因素是安全生产中最关键的因素。这就要求我们拥有一支高素质、职业化的飞行队伍，综合起来讲就是高水平的飞行职业素质。它包含两方面，一是职业道德，主要包含三方面内容--敬业精神、规章法纪、飞行作风；二是职业技能，也包含三个方面--飞行技术、管理能力、身心素质。职业道德 1、敬业精神敬业精神是人们基于对一件事情、一种职业的热爱而产生的一种全身心投入的精神，是社会对人们工作态度的一种道德要求。他的核心是无私奉献意识。由外在压力产生的是低层次的敬业，是对本职工作有个交待；而发自内心、出于对本职工作热爱的是高层次的敬业，那就是把工作当成自己毕生的事业。不管哪个层次的敬业表现出来的都是认真负责、认真做事、一丝不苟、有始有终。看似简单的十六个字，真正能把它做好并不容易，因为它需要的是认认真真、是持之以恒。联系到实际飞行，如我们常提到的两个标准、两个长期不走样（即严格飞行标准，严格飞行动作提高标准化程度，防止出现较大偏差。对简单程序，能持之以

国内机票代理基础操作培训手册[1]

业务常识一：各航空公司超值产品内容国航超级产品：J舱订座，无论是否值机5%退票费，改期免费。座位间距更宽，享受130%积累里程。可以使用公务舱柜台办理手续，享受优先登机服务。客舱服务实行标准化的五个一,即为超级经济舱旅客提供一块毛巾,一条毛毯,一瓶饮用水, 一份报纸,一份水果.另国航推出 P,A舱是头等舱折扣舱,Z/D是公务舱的折扣舱，具体的优惠需要以当时查询为准东航超级产品：P舱订座，享受头等舱待遇，退票20%手续费，出票以及改期都需要在航班起飞前3天（不含航班当日）《上航和东航签改退标准一样》上航超级产品：A舱订座，退票20%,提前3天出票，1、不得自愿签转。 2、可以同舱变更。3、在航班起飞前后，若更改至3天（起飞前第0、1、2天）之外的航班，在相应舱位开放的情况下，允许免费自愿变更。其余情况按照变更舱位流程办理（详见第4点）。 4、在航班起飞前后，允许变更舱位。具体流程为：退掉原航班原舱位机票），重新购买新航班外放舱位机票（原航班机票退票单必须附上新航班机票的票号及行程信息）,免收退票费用。若新的客票为经济舱客票，旅客不再享受相应的头等舱服务.5、在EI栏必须填写：“NON-END” 川航超级产品：北京-成都航线订座舱位为J舱，退票5%手续费，改期免费。该舱位的销售价格区间为Y80-Y120，该舱位提供近似公务舱的餐食和机上服务,以及30公斤的免费行李额. 南航超级产品：W舱订座，退票收5%，免费签转。座位间距更宽，提供"四个一"机上个性化服务: 起飞前获赠一瓶饮用水配餐中增多一份小餐点一份报纸旅途中增添一张毛毯。 "五大"便捷优质地面服务 1.专属值机柜台; 2. 行李优付; 3.优先登机; 4.超售时优先升舱; 南航W舱优惠运价W1:退票收取10%，同价格可在高端经济舱和对应价格的经济舱之间免费变更,不同价格按折扣对应舱位使用条件执行; P舱为头等舱子舱位，享受头等舱待遇，退票5％手续费海航超级产品：海航舒适A舱产品规定，退票5%手续费，免费变更不许签转。旅客购买HU/CN航班经济舱公布全票价即可享受空中头等舱、公务舱服务待遇,免费行李额均为20KG,金鹏俱乐部会员积分均按照Y125%标准累积计算, A舱(F 舱子舱位)订座, 340机型在D舱（C舱子舱位）订座。深航超级产品：舱位为A,D,其中A为F舱子舱位,D为C舱子舱位,签改退的规定都和全价一样，同等舱位免费变更，没有同等舱位免费变更为Y舱，或者升舱

银行南航明珠信用卡营销方案

银行南航明珠信用卡营销方案策划目的：随着我国改革开放的发展，航空事业的进步，一些配套服务也相应而生，所以中国银行因此特推出南航明珠信用卡，来满足此方面的消费需求，并夸大银行信用卡的种类，增加银行效益。一、营销环境分析 (一) 宏观环境分析： (1)随着经济全球化进程飞速发展，信用卡这种高效、便捷而且先进的支付结算工具越来越广泛地被全世界接受。利用信用卡进行支付、结算已成为不可阻挡的国际潮流。我国要加快金融业发展的步伐，实现与国际接轨的目标，拓展信用卡业务刻不容缓且市场潜力巨大; (2)中央在《建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》中明确要求提高结算效率、积极推行信用卡、减少现金流通量。我国发展信用卡业务已不仅仅是商业银行自身经营与发展的需要，也是国家政策和国民经济发展的迫切需要; (3)在我国加入WTO的新形势下，意味着金融业的竞争日益激烈，包括信用卡在内的金融产品将首先面临严峻的考验。当务之急，就是要对制约我国信用卡业务发展的营销策略问题进行分析、解决，从而对加快我国信用卡业务发展，提高其经营管理水平和经济效益做出科学、理性的策略选择和相关的制度安排信用卡业务的发展，对我国目前商业银行的改革和发展来说，具有积极的、重大的、不可替代的作用; 不仅具有经济效益，也有社会效益。 (二) 微观环境分析： (1)中国南方航空股份有限公司 (南航) 与中国银行股份有限公司 (中行) 近日宣布，双方合作推出南航明珠中银信用卡。 (2)该卡除具备中行中银系列信用卡和南航明珠会员卡完善的功能与体贴的服务外，还为所有持卡人提供了可选凭密码消费、分期轻松购、携程旅行网预定服务、境外紧急救援等多项升级功能和增值服务。 (3)特别值得一提的是，该联名卡每14分兑换1 公里南航航空里程的标准在所有南航明珠信用卡中是最优惠的。二、市场分析 1.双卡合一，双重礼遇您在填写南航明珠中银信用卡申请表时即已经同时完成了中行信用卡与南航明珠俱乐部会员的申请步骤。一卡在手即可享受到中国银行与南航共同为您提供的双重优质服务：在南航及其合作商户处消费，可以享受南航明珠会员各项权益和里程累积，还可以在中国银行全国8000 多家优惠商户享受不同程度的折扣及服务。 2.里程累积，更多更快

飞行品质与飞行安全--BY1213120王萌萌

飞行品质与飞行安全姓名：王萌萌学号：BY1213120 引言飞机的飞行品质和飞行安全有着密切的关系, 一架飞机如果没有良好的飞行品质, 它在飞行中出现飞行事故的概率就会比较高, 因此, 在飞机设计和试飞过程中必须按照飞行品质规范的要求来设计和验证飞机。如果发现飞机有不满足飞行品质规范要求的地方就要尽量想法改进, 对飞机所存在的飞行品质缺陷必须让飞行员有充分的了解, 在飞行事故分析过程中, 飞行品质也是一个不可忽略的因素。飞行中, 特别是新机试飞中, 飞行事故时有发生,有些事故造成了严重的财产损失甚至人员伤亡。对于那些/硬性0故障所造成的事故, 如发动机着火、操纵卡死、油管破裂等, 驾驶员容易判断和果断处臵, 事故结论也容易被确认, 研制人员有明确的改进方向。而对于那些/软性0缺陷所造成的事故, 如飞行品质和控制律缺陷等, 如果没有足够的认识, 飞行员没有心理和技术准备, 对突发事件难以辨别和处臵, 可能会发生更严重的事故。这类事故的根本原因有时不容易被确认, 甚至误判。结果是付出了巨大代价, 但并没有换取真正的经验教训。因而飞行品质的保证对于飞行器在整个飞行寿命过程中有着重要的意义。 1飞机的飞行品质 1.1 飞行品质要求飞机飞行品质规范的制定过程是实践-理论-实践的迭代过程。早期的飞机设计中没有飞行品质规范,在实际使用过程中发现必须满足一定的飞行品质要求, 否则飞机难以操纵和稳定, 甚至会发生事故。1903年莱特兄弟的飞机是纵向静不稳定的, 操纵起来极其困难。后来的飞行实践和研究发现, 飞机仅仅具有静稳定性还不够, 还要有动稳定性、操纵梯度等一系列的要求。为了对飞行品质设计和验证提供具体的依据和指导, 根据早期飞行的经验, 1942年和1943年, 美国海军航空局和陆军航空兵分别发布了SR-119 和

空客A320 飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes

(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical

(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION

B737NG飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册

B737NG飞机航线勤务培训内容 1.勤务概述 2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀 3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加 4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加 5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加 6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水 7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务 8.污水箱勤务 9.飞机拖行 10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11.飞机停放规定 12.气源车使用

一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。图1

图2

二、燃油勤务 1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。（4）如在加油过程中发生溢油时： A.立即停止加油。 B.卸掉APU负载，并使APU停车。 C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。（6）不要对氧气瓶进行勤务。（7）不要断开电源。（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。（10）确保所加燃油规格是适用的。（11）不要使用宽馏分的燃油。（12）确保加油设备良好。 2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。（4）确保前缘襟翼不会作动。 3.压力加油程序（1）加油车接地。（2）打开加油面板。（3）给加油喷嘴接地。（4）将加油嘴接到加油座上。 (a)确保无燃油渗漏。 (b)确保加油座干净并无损坏。（5）确保面板照明灯亮。（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a)确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUS

策划书

牡丹苹果卡营销策划书北京理工大学珠海学院杨慧、张贞贞、柯理达、陈展鹏 11

目录一、环境分析 (3) (一) 宏观环境分析 (3) (二) 竞争企业分析 (4) (三) 产品平行分析 (4) 二、消费者分析 (6) (一) 按购买目的分析 (6) (二) 按品牌忠诚度分析 (7) (三) 按年龄分析 (8) 三、市场机会分析 (9) 四、营销目的 (9) 五、营销策略 (9) (一) 产品策略 (9) (二) 渠道策略 (9) (三) 促销策略 (10) 六、预算 (10) 七、方案调整 (10) 八、附录 (10)

一、环境分析 (一)宏观环境分析 1.区位环境从区域上看，工商银行珠海分行位于珠海地区，其业务主要针对珠三角地区。“小珠三角”共有人口4283万人，占广东省人口的61%。其GDP总值超过全国的10%。近年其市场消费升级相关商品持续热销，消费档次不断提升。随着城乡居民现代消费理念的形成，除生活必需品继续保持稳定增长外，一些消费升级类商品表现明显。今年在扩大内需的相关政策扶持下，带动家电、汽车高档耐用品消费旺盛。以追求汽车、住房、娱乐消费为主的发展型、享受型消费已成消费热点，并带动相关商品热销。 2.产业环境近年来，中国银行卡产业总体呈快速发展态势，产业规模继续高速增长、专业化服务特征呈现、定价体系趋于合理、电子支付渠道渐显生机、新兴支付渠道迅速增长，这充分显现中国银行卡市场稳步发展之势。同时国内经济增长形势明朗，推动了产业消费和收入增长。截至2010年中国信用卡累积发卡已达 2.42亿张。中国工商银行作为中国最大的商业银行，是国内最大信用卡发卡行及信用卡品牌最齐全的发卡行之一，在国内拥有近二万二千多家营业网点，在境内主要的银行业务领域中均保持着最大的市场份额。 2010年四大行信用卡发卡规模均在2000万张以上，除建行外，工、中、农三大行保持了发卡量快速递增的态势。在群雄割据的市场竞争下，四大行在信用卡用户覆盖率和活跃率方面并无明显优势。而工商银行所发行的信用卡无论在数量上或是种类上都具有领先优势，其主题卡更是涵盖了各类消费市场。纵观四大行近几年发卡趋势，所发展的多数为收入较低、位于中小城市的中低端客户，在同质化产品的扩大和相互影响下，各大行在对客户吸引优势上并不明显，而招商银行在发卡量上占有相对优势。 3.合作环境作为全球第一大手机生产商，苹果公司已成为全球市值最高的上市公司。其核心业务为电子科技产品，根据当前市场前景，其产品在科技上的不断革新所掀起的热潮一浪接一浪，特别在中国地区已引起广泛影响，苹果已成为人民心中高端、时尚、价值的代名词。具有很高的认可度以及发展前景。特别是近年其在中国已开始拓展相关市场。由于苹果实体店在国内开设数量少，且基本集中在北京、上海等地，从位置无疑对珠三角地区在这方面的消费造成较大影响，消费者大部分透过在香港实体店的渠道完成订货和购买，造成了抢购热潮。而珠海工商分行毗邻港澳，在业务拓展上具有其他地区无法毗邻的优势。再者，当前电子交易平台使用的广泛化以及APPLE的业务推广，从 APPLE STORE支持工商银行卡支付到支持人民币支付，APPLE STORE作为苹果重要的产品销售点已产生与工商银行的电子平台支付的相关合作，单从工商行广大用户群

航空公司管理

2.01 公司政策 2.01.01 运行管理总政策上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。 1、安全第一，预防为主公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立"安全第一"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。 2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。 3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。 4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。 5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。 6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。 7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策 1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。 2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。 3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。 4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。

龙腾卡机场名单

龙腾卡机场网络明细龙腾卡已覆盖机场：北京、上海浦东、上海虹桥、广州、深圳、香港、包头、北海、长春、长沙、成都、重庆、大理、大连、福州、赣州、贵阳、桂林、哈尔滨、海口、合肥、呼和浩特、济南、九寨沟、昆明、兰州、丽江、柳州、南京、南宁、宁波、青岛、泉州、三亚、汕头、沈阳、石家庄、台州、太原、天津、威海、乌鲁木齐、无锡、武汉、西安、西宁、西双版纳、厦门、烟台、宜昌、银川、郑州、珠海、连云港、徐州。其中含国际休息室服务的机场包括：北京、广州、深圳、香港、大连、南京、宁波、沈阳、天津、无锡、厦门、郑州。温馨提示： 1:上海、深圳、香港、成都、郑州机场、（天津机场）贵宾室每次提供的标准服务时间为2小时（3小时），使用时间超过2小时（3小时）的需重新刷卡，每次刷卡延长服务时间2小时（3 小时）。龙腾卡有权收取持卡人及携伴的超时使用费用。 2: 标注“○”的休息室开放时间以最早和最晚航班时间为准。 1北京首都国际机场服务内容：头等舱休息室、冷热饮品、精美小吃、果盘、电视、上网（T2航站楼）、市内电话、报刊杂志、航班查询、指引登机。路线指引国内出发： T2航站楼休息室1：安检后直行100米“南航明珠会员俱乐部”。（06：30-22：30） T3航站楼休息室2：安检后上二楼C51号登机口旁“国航会员休息室”。（08：00-21：30）休息室3：安检后左侧“国航国内公务舱休息室”。○ 国际出发：

休息室１：安检后直行50米“国航国际公务舱休息室”。（06：00-最晚航班结束） T3航站楼休息室２：安检后E19号登机口旁“国航国际公务舱休息室”。（05：30-最晚航班结束）休息室３：国际出港大厅，安检后右转，E10号登机口对面“商务计时休息室”。○ 2上海浦东国际机场（1号及73号头等舱休息室使用时间超过2小时需重新刷卡,随行人员限与持卡人同一航班）服务内容：头等舱休息室、淋浴间、按摩椅、冷热饮品、精美小吃、果盘、电视、上网、市内电话、报刊杂志、航班查询、广播提醒登机（仅限上航航班或东航航班）、送机（仅限上航航班）。路线指引 T1航站楼：休息室1：安检后10号登机口斜对面,“1号头等舱休息室”。（06：30－23：00）休息室2：安检后，10号登机口附近，“10号头等舱休息室”。○ 休息室3：安检后，11号登机口附近，“11号头等舱休息室”。○ T2航站楼：休息室4：安检后下至二楼右转，73号登机口附近“73号头等舱休息室”。（06：30－23：00）休息室5：安检后，80号登机口附近，“86号头等舱休息室”。○ 3上海虹桥国际机场（B2及V1头等舱贵宾室使用时间超过2小时需重新刷卡,随行人员限与持卡人同一航班）服务内容：头等舱休息室、淋浴间、按摩椅、冷热饮品、精美小吃、果盘、电视、报刊杂志、航班查询、广播提醒登机（仅限上航航班或东航航班）、送机（仅限上航航班）。路线指引 T1航站楼：（06：30-22：00）休息室1：安检后，B2登机口附近，“B2头等舱贵宾室”。

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册7.10. 吊重设备

语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。 7.10. 吊重设备 7.10.1. 通用说明吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。图7.41.带吊索的直升机直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。通过远程打开电子货钩释放货物。吊索装载设备组包括： 4根电缆； DG-64M货钩；

机身连接点；释放屏障；滑轮组和电缆（未建模）； 5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆；货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）；各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。在每根电缆的顶部有一个铰链，通过该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动装置正下方），机架7和10上。在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。吊重设备如图7.42所示。图7.42.吊重设备图 1.四根承重电缆 2.释放障碍 3.DG-64M货钩 4.进入孔 5.延长电缆 7.10.2. 货钩控制装置 DG-64M货钩锁由电气控制：

212

电源电压27-29V；钩开口所需的最小电压为20V。控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中手动打开（和货物释放）。为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空断路器面板上的" УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", " ДУБЛИР"（货物钩主辅助）： . 自动打开当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。为此，必须启用位于左侧面板 [RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。当锁打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（钩打开）灯面板打开。手动货物释放在飞行中可以打开货钩（放货）。有两个程序：正常（战术）释放和紧急货物释放，如果在飞行中发生紧急情况。

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册无线电通信和导航系统自动测向(ADF)装置

图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65）图6.12.音响报警系统控制面板RI-65 1.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并将R -863从发送模式切换到接收模式 2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复） 3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可操作性。 4.开关УСИЛ（增益）未接通当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。 6.2.无线电导航系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括 АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置 АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置 ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置

РВ-5（RV-5）雷达高度计组 6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置 ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。该装置的频率范围为150至1300 kHz。相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。 LF-ADF用于以下情况：在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。通过监控音频呼叫标志来识别电台。无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。 ADF可用作备用语音通信接收机。提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、 “КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。 ARK-9组件：接收机单元；电源；沿机身底部的共用外壳中的天线组件；图6.13.环形天线和非定向天线远程调谐器开关单元；右顶置控制台上的控制面板； UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针；右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。

厦航组织机构

厦门航空有限公司的组织结构图: 以上与安全相关的部门及其职责:

运行标准部: (a) 参与制订各种运行管理制度与操作规范。 (b) 负责公司的运行调度管理工作,全权指挥与处理公司安全运行、事故处理等方面的工作,及时正确地执行及下达调度命令。 (c) 负责部门人员的日常人事管理、绩效考核等工作,以及对上岗人员作业技能的培训与考核,建立人员档案。 (d) 在安全管理上级部门指导下,负责建立部门的安全生产监控体系。 (e) 负责对人员安全生产规范的培训与日常安全作业的岗位检查。 (f)负责人员的岗位技术培训,对人员技术培训的结果建立动态个人档案。航空安全部: (a) 承办民航总局航空安全委员会的日常工作。 (b) 负责拟定民航安全工作规划。 (c) 综合协调管理全行业的飞行安全、空防安全与航空地面安全,组织协调行业的“系统安全”管理工作。 (d) 评估检查民航企事业单位贯彻执行保证航空安全的方针、政策、法规、安全生产责任制及命令、指令情况。 (e) 全面掌握全行业的航空安全情况,定期分析安全形式,提出安全建议,起草安全指令与安全通报。 (f) 负责拟定事故调查的法规及标准,按规定组织航空事故调查,提出预防事故的建议与措施。 (g) 负责航空安全评估人员、事故调查员的聘任、考核与培训工作。 (h) 办理安全奖励与安全责任制奖罚兑现事宜。 (i) 负责民用航空安全信息工作,对外发布相关安全信息。 (j) 组织协调国际民航组织安全审计及有关航空安全方面的事务,开展民用航空安全管理与信息方面的国际交流合作。 (k)联系国务院安全主管部门。飞行部:

（a）贯彻执行民航总局有关政策、法令、法规与本公司《运行手册》等各项规章,制定与修订本部门《飞行员手册》与《飞行部管理手册》; （b）贯彻"安全第一"的方针,组织飞行人员的规范运行、安全教育与机组管理,确保飞行安全与空防安全; （c）按照公司下达的航班运行任务,负责编制机组飞行计划并按《运行手册》规定与要求组织飞行运行; （d）按照公司确定的飞行员训练计划与飞行技术管理部门的训练要求,负责编制飞行员训练实施计划并组织实施; （e）负责对本部门空勤人员与其它人员的日常管理,监督检查各项规章制度的贯彻落实情况,按规定实施考核与奖惩; （f）按公司的规定,建立与完善技术资料与信息的管理,负责有关航班生产数据的统计与上报; （g）负责对飞行队伍职业化管理与人员的政治教育、企业思想文化建设; （h）完成公司交办的其它各项任务。客运部: 负责为旅客提供信息与咨询帮助。货运部: (a)负责始发及回程航班的货物运输销售工作; (b)保证生产安全,提高工作效率,改善服务质量; (c)负责国际、国内航空货物运输市场的调查、研究、预测与分析,为公司的经营决策提供依据; (d)负责研究制定货运经营战略及销售策略,并开展相关的研究、谈判、签约工作; (e)负责不断完善与拓宽国内外代理与销售服务网络; (f)努力开发国际、国内的货运业务新的服务项目,扩大服务范围,提高服务质量; (g)负责航空货物运输过程中,安全、服务、标准的监督管理工作;

南航电子客票系统

南航电子客票系统ECI功能操作手册(Version 1.0) BY 地面服务保障部：李响信息中心：诸葛中国南方航空公司二○○八年三月十日

目录一、电子客票海外离港ECI功能简介 (3) 二、WEB页面ECI功能说明 (5) 三、ECI操作流程说明 (10)

一、电子客票海外离港ECI功能简介 1、适应对象：所有拟使用南航ECI方案的海外驻地办事处的地面服务人员 2、业务背景国际航协要求2008年6月之前取消纸质客票，实现BSP客票100％电子化。为了实现这个要求，除了销售，离港、结算等各个环节都需要支持对电子客票的各种操作。目前南航电子客票系统以控制权交换方式支持中航信离港系统办理南航电子客票离港操作，与法国巴黎机场离港系统以722H方式支持南航电子客票离港操作。目前南航在国内绝大部分机场与国外部分机场都使用航信海外离港，但还有很多海外机场没有使用中航信离港系统，也没有与南航电子客票系统对接，因此无法处理南航电子客票的离港，南航无法销售这些海外机场起飞的电子客票。 2008年5月31日这一日期越来越近，而且中间还有中国传统新春佳节以及“两会”等影响较大的会议，很有必要也非常迫切需要解决这些海外机场的电子客票离港支持问题。事实上，海外机场支持南航电子客票离港，有几种方式。一是推广使用航信离港系统；二是使用第三方离港方

式，即IATA规定的722H方法；三是采用南航ECI(Easy Check in)方案。由于前两种方案的实施，涉及到线路申请、测试联调等工作，周期比较长（保守估计至少需要2个月）。为此，必须推出简易可行的方案，才能在如此短的时间内满足IATA100％电子客票的要求，因此第三种方案是必需尽快实施的。该手册是对WEB上开发的ECI功能的操作说明以及流程说明。

飞行运行手册

第7章目录 7 各机型的性能7-2 7.1 ACN 7-2 7.2 各机型的风速限制7-3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 飞机的分类按飞机最大起飞全重分根据国际民航组织关于运输飞机进近分类的规定分类本公司所属飞机分类（CCAR-121FS.3） 7-5 7-5 7-5 7-5 7.4 起飞爬升梯度与爬升率的换算7-6 7.5 下降下降梯度与下降率的换算7-6 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 飞机性能使用限制概述涡轮发动机驱动的飞机的起飞性能限制涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——单台发动机不工作着陆分析涡轮发动机驱动飞机的着陆限制——备降机场 7-9 7-9 7-9 7-9 7-10 7-11

7．各机型的性能7.1ACN ACN一览表

7.2 我公司机型的风速限制： 7.2.1 波音737-700/800最大起飞/着陆风速限制: Array 7.2.3风速限制 B737-700/800 B737-700/800

注： 1. 在阵风比较大的情况下侧风限制标准以稳定风的侧风分量为标准。距跑道入口标高200英尺以下，若机载设备探测侧风分量或塔台报告稳定风分量超过侧风限制标准，必须立即复飞。 2. 若使用不对称反推，在湿或污染的跑道上侧风指南减小5 KTs 。 3. 在滑溜跑道上，侧风能力取决于道面条件、飞机载荷和飞行员的技术。 4. 使用自动油门着陆时，V 目标=Vref+5，不做风值修正。 5. 使用人工油门着陆时，V 目标 =Vref +风值修正值。 6. 风修正值=1/2稳定顶风分量+（阵风值-全稳定风值） 7. 注：风速单位为海里/小时（1米/秒≈2海里/小时）； 8. 风修正值最大为20KTs ，最小为5KTs ； 9. 风向以着陆跑道方向为基准。 10. 当按照非正常检查单调整着陆速度时，如不使用自动油门，则必须对风进行修正（方法同4）。注：风速限制是以开始进近或最终进近阶段时塔台报告的地面风为基础的。如果 ND(导航显示)上显示的风分量超出了对自动着陆时的风速限制，但塔台报告地面风却在限制之内，则AP(自动驾驶仪)可以保持接通状态。如果塔台报告的地面风大于上述限制，只能进行不用自动着陆的CATI(I 类)自动进近。

飞行员手册

飞行员手册 Every takeoff is optional. Every landing is mandatory. 起飞是自愿性的，降落却强迫性的。 Always try to keep the number of landings you make equal the number of take offs you\'ve made. 经常保持降落数目与起飞数目相等。 When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky. 当你觉得混乱时请保持高度，因为没有人跟天空相撞过。 The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa. 生存的机会跟着陆角度呈反比。愈大的着陆角度，愈小的生存机会，反之亦然。 There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately, no one knows what they are. 要做出好的降落有三个原则。但很不幸地，没人知道是哪三个。 If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller... That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again. 当你把控制杆推前，房子会变大。当你把控制杆拉後房子变小了。但当你拉着不放，房子又会变大了。 You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck. 开始时你有两个袋子，运气袋装得满满的，经验袋是空的。关键在於，在运气袋变空前，请把经验袋装满。 Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment. 好的判断来自经验。但是很不幸的，经验通常是来自坏的判断。 The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago. 对於飞行员来说，最没用的三件事：在你头上的高度，在你背後的跑道，以及刚刚浪费掉的时间。（另一说是头上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。） There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots. 世界上有老飞行员，也有勇敢的飞行员。但是并没有又老又勇敢的飞行员。 You know you\'ve landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the elevator. 当你要油门全开才能让飞机滑行时，你就会知道刚刚降落前忘记了放下起落架。 Flying isn\'t dangerous. Crashing is what\'s dangerous. 飞行不危险，撞机才是危险的。 The ONLY time you have too much fuel is when you\'re on fire. 你唯一会嫌汽油太多的时候，就是飞机着火的时候。 A \'good\' landing is one from which you can walk away. A \'great\' landing is one after which they can use the plane again.

AAFM飞行手册中文南航

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