摩擦片分类

摩擦片分类

摩擦片是一种重要的机械零件，它的制作材料与使用领域多种多样。在本文中，我们将从不同的角度来分类讨论摩擦片。

一、按材料分类

1.金属摩擦片

金属摩擦片通常由铜、铅、锡、锌等有色金属制成，也有一些是由钢或铁制成。这种摩擦片常用于汽车、机器等大型设备中。

2.非金属摩擦片

非金属摩擦片主要由有机材料或陶瓷材料制成。有机材料包括树脂、橡胶、聚酰胺等。陶瓷材料包括氧化铝、氮化硅等。这种摩擦片常用于电梯、电机等精密设备中。

二、按制作工艺分类

1.压制摩擦片

压制摩擦片是指将摩擦材料经过混合、压制、烧结等工艺制成的摩擦片。这种摩擦片具有高密度、高硬度、高强度等优点，适用于高速、高温、高压的工作环境。

2.摩擦削制摩擦片

摩擦削制摩擦片是指利用摩擦削工艺制成的摩擦片。这种摩擦片具有高精度、高表面质量等优点，适用于高精度、高要求的设备。

三、按使用领域分类

1.汽车摩擦片

汽车摩擦片主要用于汽车制动系统中。根据不同的使用环境和要求，汽车摩擦片可以分为鼓式制动器摩擦片和盘式制动器摩擦片两种。

2.电梯摩擦片

电梯摩擦片主要用于电梯制动系统中。电梯摩擦片需要具有高精度、高耐磨、高温度等特点，以确保电梯的安全性和稳定性。

3.机器摩擦片

机器摩擦片主要用于各种机器、设备的制动、离合和传动系统中。机器摩擦片需要具有高精度、高耐磨、高承载能力等特点，以确保机器的正常运行。

四、按摩擦性能分类

1.摩擦系数大的摩擦片

摩擦系数大的摩擦片适用于大负载、高速、高温、高压等极端环境下的工作。

2.摩擦系数小的摩擦片

摩擦系数小的摩擦片适用于要求低噪音、低振动、低磨损、高速度等环境下的工作。

3.摩擦稳定的摩擦片

摩擦稳定的摩擦片适用于要求摩擦力稳定、不易变化的环境下的工作，如电梯、电机等精密设备。

以上是摩擦片分类的几个方面。在实际应用中，我们需要根据具体的使用情况和要求，选择合适的摩擦片，以确保设备的正常运行和长期可靠性。

刹车片知识

一：刹车片作用 刹车片作用是与刹车盘、刹车鼓配合产生摩擦力矩，使车辆减速或停止运动。刹车片是制动系统中的消耗品，我们经常需要更换它，而它的好坏直接关系制动器的性能。 刹车片工作原理： 踩刹车时，制动力通过制动油液推动制动分泵，将刹车片紧紧地压紧在刹车盘或刹车鼓上，产生一个与汽车行使方向相反的力矩，从而使车辆减速或停止。 二：刹车片的分类 1.按类型分类： 1.用于盘式制动器的刹车片. 2.用于鼓式制动器的刹车蹄. 3.用于大卡车的来令片. 备注：刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用“盘式刹车片”来特别指明是盘式制动器上装的刹车片，并不是刹车盘。 2.按配方分类： 1. 半金属刹车片 2. 无金属刹车片 3. 碳纤维刹车片 4. 陶瓷纤维刹车片 （石棉刹车片由于存在致癌物质，现在已经被禁用） 三：不同材质刹车片优缺点： NAO型（无石棉有机物型）：主要是作为石棉的替代材料而被研制开发（石棉型已被禁用）。它具有无落灰污染、减少磨损、降低噪音的特点，使用寿命也明显延长。但成本比较高。 半金属型：是目前国内普遍采用的摩擦材料，多使用钢或铜。刹车片的强度增加，同时，温控能力与散热能力亦优于传统材料。 陶瓷刹车片：陶瓷刹车片是由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成的，比其他的刹车片颜色更淡并且更昂贵，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件，使用寿命更长。

四：刹车片常见问题： 1.更换前刹车片后，发现轻踩刹车时嘎嘎声响，重踩时响声消失。 原因分析： 1.刹车片与刹车盘圆周方向厚度发生变化。 2.刹车盘发生变形或刹车片装配不当。 3.刹车片和刹车盘表面或他们之间有油。 2.刹车片经常响 原因分析： 1.·尖叫：首先要检查是刹车片快用完了（报警片发声）。如是新片，那要检查一下有没有异物被夹到刹车盘与片之间。 2·闷响：多是刹车卡钳的问题，比如活动销磨损，弹簧片脱落等。 3·如果是丝丝叫，那么问题就比较多，卡钳，刹车盘，刹车片都可能有问题。如果响声是持续的，首先要检查有没有拖刹，卡钳复位不良会导致盘与片长时间摩擦，在一定条件下会发出异响。再检查片与盘之间有没有卡进异物。如果是新片，那要看刹车盘有没有起槽，因为局部摩擦会导致异响。如果盘没有问题那要考虑刹车片是不是太硬了，或者是消音片安装错误。 3.为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？ 1.刹车片安装不符标准 2.刹车盘表面有污染而未清洁 3.刹车油管存在故障或刹车液不足，刹车油压缸内排气不彻底 4.刹车盘过度磨损且表面不平整 5.或者是使用了劣质刹车片 4.刹车片掉灰严重 汽车在运行一段时间后，轮毂上会产生黑色的灰，严重影响汽车的美观。 原因：其实粘灰现象是无法避免的，不管是什么品牌的刹车片都会产生粘灰现象，因为现在市场上大部分刹车片都是金属材料或半金属材料配方，在使用过程中与刹车盘摩擦就会产生静电，这样必然就会黏附在轮毂上。 5.为什么会出现制动迟滞现象（制动发软） 制动迟滞的现象的原因有： 1.制动器回位弹簧失灵 2.刹车片与制动盘间隙不当或装配尺寸过紧 3.刹车片热膨胀性能不合格 4.驻车制动回位不良。

刹车摩擦材料的演变发展

一、摩擦材料的演变发展 摩擦材料的演变发展，经历了100多年的历史。1897年英国人Aerbert frood 发明了制动片，用于马车和早期的汽车，并建立了世界上第一个生产摩擦材料的Ferodo公司；随后在1909年该公司发明了世界上第一个固化石绵基刹车片，1968年发明了世界上第一个半金属基刹车片。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，在盘式制动器出现以前，广泛用于各类汽车。20世纪50年代早期，美国的Bendix公司用于汽车的盘式制动器获得了专利，盘式制动器开始大量使用。 1942年我国石礼耕先生研制的离合器片标志着中国摩擦材料的诞生。 在1999 年法兰克福国际汽车交易会（IAA）上，碳刹车盘首次被揭开了神秘的面纱。高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车盘技术：与传统的灰铸铁刹车盘相比，碳刹 车盘的重量减轻了大约50%，非悬挂质量减轻了近20 千克。碳刹车盘更显著的优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、踏板感觉极为舒适、 操控性能提升、抗磨损性高等等。因此，碳刹车盘的使用寿命更长，而且几乎不会产生灰尘。最初，保时捷公司于2001 年将碳刹车盘作为配套设备装配在911 GT2 型跑车上。此后，其他知名品牌汽车也陆续开始通过采用这一创新型刹车技术来提高车辆 安全性并改善踏板舒适度。其中包括汽车制造商生产的奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼 等跑车与豪华汽车。

二、刹车系统介绍： 由刹车系统功能分类：制动系统分为两套独立的制动装置 即：行车制动装置（脚制动）、驻车制动装置（手制动） 三、刹车片性能要求： 性能指标： 刹车片的性能指标很多，同一个刹车片在不同温度、不同车速、不同制动压力等情况下的性能有很大不同，主要的性能有以下几点： 1、制动性能： 是指在正常制动状态（也就是制动温度比较低的情况）下，刹车片的制动能力（摩擦系数）。刹车片的摩擦系数不是越高越好，而是要在综合性能方面取得平衡，以符合整车的设计要求。 2、衰退性能：

刹车片的分类及各项技术要求

刹车片的分类及各项技术要求 刹车片一般由底板、粘接隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成。摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料(磨擦性能调节剂)组成。 对于刹车片而言，最重要的就是摩擦材料的选择，它基本决定了刹车片的制动性能。摩擦材料从基本材质上区分包括石棉、半金属和有机物型(NAO)三种。我国1999年就禁止了石棉在摩擦片中的使用，目前国内普便采用半金属摩擦材料，多使用钢或铜材料。刹车片的基本质量要求是：耐磨损，摩擦系数大，优良的隔热性能。 按制造材料不同，刹车片可分为石棉片，半金属片，NAO（无石棉有机物）片三种。 按制动方式不同，刹车片可分为盘式制动片和鼓式制动片两种。 1 第一代：石棉型刹车片：其成分40%—60%是石棉。 石棉片的主要优点是廉价。 其缺点是：A石棉纤维可能会导致肺癌。不符合现代环保要求。B石棉导热能力差。通常反复制动会使热量在刹车片中堆积起，刹车片变热后，它的制动性能就会发生改变，要产生同样的摩擦和制动力需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定热度，将导致制动失灵。 2 第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗糙钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。 半金属片的主要优点是：因其导热性能好而具有较高的制动温度。 其缺点是：A需要更高的制动压力来完成同样的制动效果，B特别是在低温环境中金属含量高对刹车盘磨损大，同时会产生更大的噪音。C制动热量被传递到制动钳及其组件上，会加快制动钳、活塞密封圈和回位弹簧老化。D处理不当的热量达到一定温度水平，将会导致制动萎缩和刹车液沸腾。 3 第三代：无石棉有机物NAO型刹车片：主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。 NAO片其主要优点是：无论在低温或高温都保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。代表目前摩擦材料的发展方向。 所有世界著名品牌奔德士/菲罗多牌刹车片使用的摩擦材料都是第三代NAO无石棉有机物材料。能在任何温度下制动自如。保护驾驶员生命安全。并最大限度上延长刹车盘寿命。目前市场上大部分刹车片都是使用第二代半金属摩擦材料或石棉制造。 比较先进的第三代改进型低金属刹车片不同于其他公司的传统型半金属刹车片，由一种有机配方与小量的用于导热并提供更好的制动性的铜或钢混合制成，彻底解决了噪音和使用寿命问题；而第三代陶瓷刹车片更是颠覆了传统意义上的陶瓷刹车概念，该陶瓷刹车片由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维，比其他刹车片颜色更淡、价值含量更高，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。 摩擦片就性能而言具有4大基本要求： 1.合适的摩擦系数。摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。如博世安全型刹车片的摩擦系数是0.39。 2.可靠的安全性。刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高低决定高温状态和紧急制动时的安全。

摩擦片分类

摩擦片分类 摩擦片是一种重要的机械零件，它的制作材料与使用领域多种多样。在本文中，我们将从不同的角度来分类讨论摩擦片。 一、按材料分类 1.金属摩擦片 金属摩擦片通常由铜、铅、锡、锌等有色金属制成，也有一些是由钢或铁制成。这种摩擦片常用于汽车、机器等大型设备中。 2.非金属摩擦片 非金属摩擦片主要由有机材料或陶瓷材料制成。有机材料包括树脂、橡胶、聚酰胺等。陶瓷材料包括氧化铝、氮化硅等。这种摩擦片常用于电梯、电机等精密设备中。 二、按制作工艺分类 1.压制摩擦片 压制摩擦片是指将摩擦材料经过混合、压制、烧结等工艺制成的摩擦片。这种摩擦片具有高密度、高硬度、高强度等优点，适用于高速、高温、高压的工作环境。 2.摩擦削制摩擦片

摩擦削制摩擦片是指利用摩擦削工艺制成的摩擦片。这种摩擦片具有高精度、高表面质量等优点，适用于高精度、高要求的设备。 三、按使用领域分类 1.汽车摩擦片 汽车摩擦片主要用于汽车制动系统中。根据不同的使用环境和要求，汽车摩擦片可以分为鼓式制动器摩擦片和盘式制动器摩擦片两种。 2.电梯摩擦片 电梯摩擦片主要用于电梯制动系统中。电梯摩擦片需要具有高精度、高耐磨、高温度等特点，以确保电梯的安全性和稳定性。 3.机器摩擦片 机器摩擦片主要用于各种机器、设备的制动、离合和传动系统中。机器摩擦片需要具有高精度、高耐磨、高承载能力等特点，以确保机器的正常运行。 四、按摩擦性能分类 1.摩擦系数大的摩擦片 摩擦系数大的摩擦片适用于大负载、高速、高温、高压等极端环境下的工作。

2.摩擦系数小的摩擦片 摩擦系数小的摩擦片适用于要求低噪音、低振动、低磨损、高速度等环境下的工作。 3.摩擦稳定的摩擦片 摩擦稳定的摩擦片适用于要求摩擦力稳定、不易变化的环境下的工作，如电梯、电机等精密设备。 以上是摩擦片分类的几个方面。在实际应用中，我们需要根据具体的使用情况和要求，选择合适的摩擦片，以确保设备的正常运行和长期可靠性。

刹车片常见材质

刹车片常见材质 随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。 刹车片的摩擦材料主要由4部分组成，即基本材质、填充材料、加滑剂和有机材料，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。不同产品中这些材料所占的比例不一样，取决于不同的应用和不同的摩擦系数。此外，不同档次的汽车以及盘式刹车片与鼓式刹车片所采用的摩擦材料也不一样。对于制动摩擦片而言，最重要的是摩擦材料的配方，而刹车片生产厂家关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。 摩擦材料从基本材质上可以分为石棉、NAO型(即无石棉有机物型)、半金属及特殊纤维4种。以下我们来具体看看这几种不同材质的刹车片。 一、石棉型刹车片(由于有致癌危险已经为NAO型取代) 石棉型刹车片从最初开始时石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质。 除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。 二、无石棉有机物型刹车材料（NAO) 无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。 无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代品而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品。就性能而言，NAO型刹车片更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片。它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。 新型的NAO原材料与石棉刹车片相比有何不同?典型的石棉为基础的摩擦材料含有五到七种基础混合物，它们包括加固用石棉纤维、多种添加材料以及粘合剂等，如亚麻仁油、树脂、苯酣醒、树脂。相比较而言，NAO摩擦材料大约包含十七种不同的棍合物材料，因为去掉石棉不能等同于简单地更换一种替代品，而需要用一大批混合物来保证制动性能，使之持平或超过石棉摩擦块的制动效果。 NAO型刹车片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉刹车片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。 三、“半金属”混合物型刹车片 “半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。 “半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量

讲课(制动摩擦片(刹车片)和车轮轴承的检查与调整)

制动摩擦片（刹车片）和车轮轴承的检查与调整 一：什么是制动摩擦片: 制动摩擦片也叫刹车片或刹车皮。在汽车的刹车系统中,制动摩擦片(刹车片）是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片制动摩擦片是人和汽车的保护神。 制动摩擦片(刹车片）是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 二：刹车片的类型分类： （一）汽车刹车片从类型上分有： 1.用于盘式制动器的刹车片 2.用于鼓式制动器的刹车蹄 3.用于大卡车的来令片 （二）从配方技术上分有： 1.半金属刹车片 2.少金属刹车片 3.石棉刹车片 4.陶瓷刹车片, 5.无石棉有机物型刹革材料 三：刹车片的组成结构 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 四：刹车片的主要性能： 一般地对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。

1、高性能：摩擦系数高（金麒麟陶瓷刹车片摩擦系数达0.45，属于高摩擦 系数刹车片），耐高温，高速行驶和高温行驶过程中表现突出，驾驶过程中高速高温情况下制动效果和制动舒适性良好。 2、安全性：热衰退低，恢复性能良好，山区道路和高温、高速状态下制动 性能不降低。最大限度的提高了车辆的安全性。非常适合与山路地区，高速以其他各种路况的使用！ 3、舒适性：制动舒适，无噪音，无污染，制动平衡。 4、合理的使用寿命:一般非改装车辆，在正常行驶的情况的下，前制动器 的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为8—10万公里．前刹车盘使用寿命6—10万公里．当然经常在山区行驶的汽车刹车片和盘则寿命要短很多。 5、较低的掉粉率。 五：制动盘、制动摩擦片的更换方法：

摩擦片的用途

摩擦片的用途 摩擦片是一种广泛应用于机械设备和工程领域的零配件，它具有优良的耐磨和耐高温性能，能够有效减少设备的摩擦和磨损，从而延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和稳定性。摩擦片的用途非常广泛，主要包括以下几个方面。 首先，摩擦片广泛应用于汽车领域。在汽车发动机中，摩擦片被用作活塞环和缸套之间的密封件，能够有效减少活塞与缸套之间的摩擦和磨损，提高发动机的工作效率和动力输出。同时，在汽车的离合器和制动系统中，摩擦片作为摩擦材料，能够提供良好的摩擦力和传递力，使汽车能够顺利换挡和减速停车。 其次，摩擦片在船舶和航空领域也有着重要的应用。在船舶的推进系统中，摩擦片被广泛用作离合器和制动器的摩擦材料，能够实现船舶的启停和速度调节。同时，在航空发动机的燃烧室和涡轮叶片之间，摩擦片能够作为热隔板和气封装置，起到隔热和密封的作用，保证发动机的正常运行。 另外，摩擦片还广泛应用于工程机械和重型设备领域。在工程机械中，摩擦片常常被用作制动器和升降系统的摩擦材料，能够实现机械设备的迅速停止和高空作业。在重型设备中，摩擦片被用作摩擦制动器的重要组成部分，能够实现设备的安全停止和稳定工作。 此外，摩擦片还被广泛应用于电子和电气设备领域。在电子设备中，摩擦片常用于电子继电器和开关中，能够提高继电器和开关的接触可靠性和寿命。在电气设

备中，摩擦片常用于电刷和电刷盘之间的接触传动系统，能够减少接触电阻和摩擦磨损，保证设备的正常运行。 最后，摩擦片还广泛应用于工业生产中的传动和密封系统中。在传动系统中，摩擦片被用作轴承和传动带之间的传动媒介，能够实现动力传递和转速调节。在密封系统中，摩擦片被用作密封垫片和密封圈的材料，能够保证液体和气体的密封性能，防止泄漏和污染。 总而言之，摩擦片是一种非常重要的机械零部件，广泛应用于各个领域的机械设备和工程中。它能够减少设备的摩擦和磨损，延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和稳定性。在汽车、船舶、航空、工程机械、重型设备、电子和电气设备等领域都有重要的应用。未来随着科技的不断发展，摩擦片的性能和应用领域还将进一步拓展和提升。

刹车片摩擦材料成分

刹车片（摩擦材料）的成分 摩擦材料种类繁多。汽车制动器和离合器用的摩擦材料，几乎都是用树脂或橡胶作为粘接剂的有机摩擦材料。到目前发现可以用于制造有机摩擦材料的天然和合成材料近百种，人们选择其中几种或十几种原料，按一定比例混合，生产出具有不同特性的摩擦材料。原料的选取与配合比例称为配方。配方是摩擦材料生产中最重要的技术要素。配方五花八门，千变万化，但万变不离其宗。归纳起来，任何一种实用配方都不外乎由下述四大类基本材料组成： 粘合剂：约占5%~25% 增强剂：约占20%~50% 摩擦调节剂：约占30%~60% 工艺调节剂：约占0.5%~1% （1）粘合剂： 如热固性树脂和橡胶等。粘合剂的作用是将配方中各组分粘合为一体，形成具有足够强度、适当硬度、尽可能高的耐温性和耐磨性的固 体。粘合剂的耐温性是影响摩擦材料性能的主要因素。因此，其种类和 用量是配方设计中重点考虑的。 （2）增强纤维： 如石棉纤维、天然矿物纤维、人造矿物纤维、有机纤维、植物纤维、素纤维、碳纤维。增强纤维必须能提供足够的强度，应有很好的耐 热性能和耐磨性能，而且不能刮伤对偶。 （3）摩擦性能调节剂：

摩擦性能调节剂的种类很多，用途各异，必须针对所选择的树脂和纤维的种类，结合使用要求，进行不同的搭配，以形成满足不同用途的配方体 系。 a\ 能提高摩擦系数的: 常采用的是非金属矿物与其制品。例如：重晶石（硫酸钡）、硅灰石、氧化铝、矾土（刚玉）、氧化铁红（黑）、焦炭粉等等。这些原料的 主要作用是使刹车片有足够的摩擦系数，不仅在100°C左右的常温区 段，而且在400~500°C的高温区段都能产生足够的制动力。 b\ 能稳定摩擦系数的： 主要原料有石墨、二硫化钼、云母、滑石、软金属等。这些原料的硬度都很低，在摩擦表面起润滑作用，使摩擦系数趋于稳定，并用来保护 摩擦对偶。 c\ 有机摩擦性能调节剂： 常用的有橡胶份、轮胎粉等。加入这些材料有助于降低材料的硬度和密度、稳定摩擦系数、降低磨损，但过量的使用会导致热衰退。 d\ 金属粉末（屑）： 在一些重载荷的刹车片配方中，也有加入一定份额的金属粉或屑的情况，常用的有铁粉、铜粉（屑）、铝粉等。加入金属组分主要是为了 改进材料的高温摩擦磨损性能。 （4）工艺调节剂： 如脱模剂（硬脂酸与其他盐类、油酸等等）和特殊添加剂（偶联剂、阻燃剂等）。这些材料的作用是改善产品的可加工型，提高产品的成品率。

摩擦片分类问题回答

摩擦片分类 摩擦片是一种常见的机械零件，主要用于制动和离合器系统中。摩擦片的分类可以根据不同的标准进行，下面将从材料、结构和用途三个方面进行详细介绍。 一、材料分类 1. 有机摩擦片 有机摩擦片是指以有机高分子材料为基础，加入一定量的填充物和耐磨剂后制成的摩擦片。这种摩擦片具有重量轻、噪音小、价格低廉等优点，但是其耐磨性能较差，易老化。 2. 金属基复合摩擦片 金属基复合摩擦片是指以金属为基础，加入一定量的填充物和耐磨剂后制成的摩擦片。这种摩擦片具有高温抗性、耐磨性好等优点，但是价格较贵。 3. 碳化硅纤维增强陶瓷复合材料 碳化硅纤维增强陶瓷复合材料是指以碳化硅纤维为增强体，以陶瓷为基体制成的复合材料。这种摩擦片具有高温抗性、耐磨性好、重量轻等优点，但是价格较贵。

二、结构分类 1. 平面式摩擦片 平面式摩擦片是指由两个平行的摩擦面组成的结构。这种摩擦片主要用于制动系统中，具有简单结构、易于维修等优点。 2. 圆锥式摩擦片 圆锥式摩擦片是指由一个圆锥形的摩擦面和一个平面的对应部分组成的结构。这种摩擦片主要用于汽车离合器系统中，具有较大的接触面积和较好的离合效果。 3. 斜板式摩擦片 斜板式摩擦片是指由两个斜板形的对应部分组成的结构。这种摩擦片主要用于汽车变速器中，具有较大的接触面积和良好的变速效果。 三、用途分类 1. 制动用摩擦片 制动用摩擦片是指用于汽车或机器设备制动系统中的一种零件。这种摩擦片需要具备良好的耐磨性能和稳定的制动效果。 2. 离合器用摩擦片 离合器用摩擦片是指用于汽车或机器设备离合器系统中的一种零件。这种摩擦片需要具备良好的耐磨性能和稳定的离合效果。

摩擦片税收分类编码

摩擦片税收分类编码 1. 简介 税收分类编码是指对不同商品或服务进行分类，并为其分配相应的税收编码。税收分类编码的目的是为了统计和管理税收收入，并为不同商品或服务制定不同的税收政策。 摩擦片是一种用于摩擦材料的零部件，广泛应用于汽车、机械设备等领域。摩擦片的税收分类编码是指对摩擦片进行分类，并为其分配相应的税收编码。 本文将对摩擦片税收分类编码进行详细介绍，包括编码结构、分类规则、编码的作用等方面。 2. 编码结构 摩擦片税收分类编码采用国际通用的商品和服务税收分类编码体系——《国际商品和服务税收分类》（简称HS编码）。HS编码是由世界关税组织（WTO）制定和管 理的，具有全球通用性。 HS编码由6位数字组成，每一位数字代表不同的含义，共分为21个部分，分别代 表不同的商品和服务类别。摩擦片属于机械设备类别，对应的HS编码是84。 根据HS编码的规定，摩擦片的具体分类需要根据其材料、用途、规格等因素进行 更细致的划分。 3. 分类规则 摩擦片的具体分类规则在HS编码的基础上，根据摩擦片的特性进行划分。以下是 一些常见的摩擦片分类规则： 3.1 材料分类 摩擦片的材料种类繁多，常见的有金属摩擦片、非金属摩擦片等。根据材料的不同，可以对摩擦片进行材料分类编码。 例如，金属摩擦片可以进一步根据金属的种类进行分类，如铜质摩擦片、钢质摩擦片等。 3.2 用途分类 摩擦片的用途也是进行分类的重要因素。根据摩擦片在不同设备中的用途，可以对其进行用途分类编码。 例如，汽车摩擦片可以进一步根据用途进行分类，如刹车摩擦片、离合器摩擦片等。

3.3 规格分类 摩擦片的规格也是进行分类的重要依据。根据摩擦片的尺寸、厚度、重量等规格参数，可以对其进行规格分类编码。 例如，摩擦片可以根据直径、厚度等规格参数进行分类，如直径为10cm的摩擦片、厚度为2mm的摩擦片等。 4. 编码的作用 摩擦片税收分类编码的作用主要有以下几个方面： 4.1 统计和管理税收收入 摩擦片税收分类编码可以用于统计和管理摩擦片相关的税收收入。通过对不同摩擦片的销售情况进行统计，可以了解摩擦片行业的发展状况，并为税收政策的制定提供依据。 4.2 便于贸易统计 摩擦片税收分类编码是国际通用的编码体系，可以用于国际贸易中对摩擦片的统计。通过对摩擦片的进出口情况进行统计，可以了解摩擦片的国际贸易状况，并为贸易政策的制定提供依据。 4.3 便于监管和征税 摩擦片税收分类编码可以用于监管和征税。通过对摩擦片的分类编码，可以对不同类别的摩擦片进行监管，并根据不同类别的摩擦片确定相应的税收政策。 5. 总结 摩擦片税收分类编码是对摩擦片进行分类，并为其分配相应的税收编码的过程。摩擦片税收分类编码采用国际通用的HS编码体系，根据摩擦片的材料、用途、规格 等因素进行更细致的划分。 摩擦片税收分类编码的作用主要包括统计和管理税收收入、便于贸易统计、便于监管和征税等方面。通过摩擦片税收分类编码，可以更好地了解摩擦片行业的发展状况，并为税收和贸易政策的制定提供依据。 摩擦片税收分类编码的准确和规范应得到重视，对于摩擦片行业的发展和税收管理具有重要意义。

汽车摩擦片材料及摩擦系数

汽车摩擦片材料及摩擦系数 摩擦片是汽车刹车系统中的关键部件之一，用于提供摩擦力以减速或停止车辆。摩擦片的材料及其摩擦系数直接影响着刹车性能和安全性。本文将介绍几种常见的汽车摩擦片材料以及它们的摩擦系数。 一、无机非金属摩擦片材料 无机非金属摩擦片材料主要由无机纤维、树脂和填料组成。这种材料具有较高的摩擦系数和热稳定性，适用于高温和高速的刹车工况。常见的无机非金属摩擦片材料有陶瓷复合摩擦材料和无机纤维增强有机树脂材料。 1. 陶瓷复合摩擦材料 陶瓷复合摩擦材料由陶瓷纤维和金属粉末以及树脂粘结剂组成。它具有较高的摩擦系数和热稳定性，能够在高温下保持较好的刹车性能。同时，陶瓷材料还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。由于其优异的性能，陶瓷复合摩擦材料被广泛应用于高档汽车和赛车等领域。 2. 无机纤维增强有机树脂材料 无机纤维增强有机树脂材料是一种新型的摩擦片材料。它由无机纤维（如玻璃纤维、碳纤维等）和有机树脂组成，具有较高的强度和摩擦系数。与传统的有机摩擦片材料相比，无机纤维增强有机树脂材料在高温和高速工况下具有更好的稳定性和耐磨性。

二、金属基摩擦片材料 金属基摩擦片材料是以金属为基体，添加适量的摩擦剂和填料制成的。这种材料具有较高的强度和抗热性，适用于高负荷和高温的刹车工况。常见的金属基摩擦片材料有铸铁、铜基和铝基等。 1. 铸铁摩擦片材料 铸铁摩擦片材料由铸铁基体和一定比例的摩擦剂和填料组成。它具有较高的摩擦系数和热导率，适用于大型商用车和工程机械等重载车辆。 2. 铜基摩擦片材料 铜基摩擦片材料是以铜为基体，添加适量的摩擦剂和填料制成的。它具有较高的导热性和摩擦系数，适用于高速和高温的刹车工况。铜基摩擦片材料被广泛应用于轻型和中型乘用车。 3. 铝基摩擦片材料 铝基摩擦片材料由铝合金基体和一定比例的摩擦剂和填料组成。它具有较低的密度和良好的散热性能，适用于高速和高温的刹车工况。铝基摩擦片材料被广泛应用于赛车和高性能汽车等领域。 摩擦片的摩擦系数是衡量其摩擦性能的重要指标之一。摩擦系数越大，摩擦片提供的摩擦力越大，刹车性能越好。不同材料的摩擦系数存在一定差异，需要根据具体的应用场景选择合适的摩擦片材料。

摩擦片摩擦系数等级

摩擦系数等级 刹车片基本知识 一、摩擦系数等级： 1、摩擦系数： 表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。 高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（315.5摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.5~0.45之间，那么片的低温等级就是F。然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。 常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35，F上面说了，G表示在0.45~0.55之间。1112华氏度大概合600摄氏度。高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。 卧车刹车片大部分都能做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。 EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低； FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数 GG级：0.45-0.55适用于欧洲车型 HH级：0.55-0.65 赛车专用 制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。 2、热聚集和热衰减的解释： 热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。 热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。 所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200℉~600℉之间，在此范围制造不同系数效能的刹车片。 国际上通用的几个常见摩擦系数的等级： 0.25~0.35是E级

汽车制动系统摩擦片材料基本知识

汽车制动系统摩擦片材料根本知识 摩擦材料 一、概论 摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片〔刹车片〕和离合器面片〔离合器片〕。刹车片用于制动，离合器片用于传动。 任何机械设备及运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备及各种机动车辆能够平安可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。 摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理及化学复合体。它是由高分子粘结剂〔树脂及橡胶〕、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动及制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。 二、摩擦材料开展简史 自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进展加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开场寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。 石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进展纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格〔性价比〕，所以很快就取代了棉花及棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开场被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开场，人们用石棉短纤维及沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开场工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂及其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。 20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体安康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比拟容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开场寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在