机舱资源管理
1、备车离港
主机备车场景描述：各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。演练内容如下：
船长：老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。
老轨：明白。
老轨：二轨,船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。
二轨：老轨,机舱一切正常，港内计划的检修工作已完成，随时可以备车。三轨，二号空压机低压进口阀安装好了吗？四轨，消防泵是否安装调试完毕？
三轨：安装完毕，试用正常。
四轨：重油分油机，试用正常。
（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。）
驾驶台：机舱，我们现在开始备车了。
值班轮机员（3/E）：收到
（通知老轨和2/E、4/E下机舱备车）
老轨：知道。现在开始备车。三轨去检查并启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。四轨，你去检查锅炉并加温燃油舱室，检查甲板机械，确认电站负荷后给甲板机械供电；二轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀，去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。
二轨：收到
三轨：好的，我启动二号发电机。
四轨：明白，我检查锅炉并加温油舱，检查甲板机械。
老轨：驾驶台，我们先校对船钟。
驾驶台：现在时间0705，
老轨：机舱时间0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。
驾驶台：可以。前进一，二，三。停车。倒车一，二，三。
老轨：前进一，二，三。停车。倒车一，二，三。车钟校对正常
老轨：电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。
（2/E去舵机间对舵）
二轨：驾驶台，现在开始对舵。
驾驶台：左舵五，左舵十五。。。。
二轨：左舵五，左舵十五。。。。舵机正常。
二轨：老轨，舵机试验完毕，正常。
（三轨启动发电机，并电，检查空压机等设备。二轨检查主机参数，盘车，检查主机油底壳油位。四轨检查锅炉，加热油舱，打开汽笛空气瓶，）三轨：二轨，二号发电机已启动，并车正常，空压机检查正常。
二轨：好的
四轨：锅炉检查正常，NO2燃料油深舱开始加温。
二轨：好的
二轨：老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。三轨，燃油系统、滑油系统、空气系统放残。
四轨：收到
老轨：好的，我们马上试车，请二轨脱开盘车机，并准备检查主机状况。驾驶台，我们现在可以试车了吗？
二轨：老轨，盘车机脱开，可以试车。
驾驶台：甲板上检查完毕，可以试车。
老轨：好的。
（主机冲车，启动正常。正倒车试正常。）
老轨：驾驶台，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。
驾驶台：老轨，知道了，转到驾控试车，(一切正常）半小时后上引水。
老轨点评。
2、备车离港
值班三轨接到驾驶台通知备车，通知老轨与其他轮机员。
当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。（如：1、将备车信息告之相关人员（电机员及值班三轨）。2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查和开启。）二管轮：检查并准备柴油发电机系统，检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动；空压机检查
三管轮：检查并启动锅炉，给燃油系统加温，检查甲板机械，各油舱。空气瓶放残，汽笛供气。
大管轮：检查与操作主机辅助系统；大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动老轨会同驾驶员对车钟；
大管轮汇总检查的结果告轮机长。
（大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长；二管轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长；三管轮应将机舱的污水/油情况告轮机长）
备车准备工作结束后。老轨联系驾驶台冲车，试车。
如果一切正常，将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。
各轮机员（电机员）应将应急、消防及防污染设备的检查状况告轮机长。
轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长（有的公司是填写标准格式的报告单，有的公司是用船舶内部邮箱联系，有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等等）；轮机人员在机舱准备，机动航行。
定速航行后，4/E启动造水机、二轨巡回检查，三轨适情停发电机
3、备车进港与完车
情景：各位评估老师，我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。
训练计划：对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试,重要机械的重要警报测试,防污染设备的测试, 主机正倒车试车。
老轨：现在船长通知，我们24小时有靠泊计划，有可能有PSC的检查，需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。我们就做一下分工，各自先自检。四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和绞缆机的储存柜油位。可以用对讲机联系。
老轨：三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FO LEAK TK警报；应急空压机和应急空气瓶里的压力。
三轨：好的。
老轨：二轨，你去测试主机FO LEAK TK警报；检查下防火风门和通风风门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。
二轨：好的。
老轨：电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V和440V的绝缘接地；机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰探测器是否正常工作。
各轮机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。
接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。船舶准备进港，驾驶台通知机舱备车。
二副：二轨吗，现在准备进港，备车。
二轨：好的。
值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。
老轨：三轨，停造水机，启动备用副机并电。
四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。把低位海底门转换成高位海底门。
二管轮和三管执行轮机长命令并报告。
老轨：驾驶台，机舱已经备好车。
驾驶台开始减速，停车后试正倒车一切正常。主机重新起动。
三轨：老轨：1号发电机第二缸排烟温度偏高。
老轨：启动3号发电机，并上。停1号发电机。
三轨：好的。
二轨：三轨，带领三轨把1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。
三轨：马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用副机了。所以我建议靠好码头之后再换1号副机油头。
二轨：好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。三轨，注意检查2和3号副机运转情况。
船舶安全进港。
4、雾航备车航行
值班轮机员接到备车航行通知时，应立即报告轮机长。轮机长应亲自下机舱检查、核实机舱操纵的一切准备，使之随时可变速操作，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
必要时启动第二台发电机，甲板机械送电；打足压缩空气。并且空气瓶放残；如果有必要换用轻油；启动备用滑油泵；辅助锅炉控制选择钮转至自动，保证机舱加热用蒸汽；换用高位海底阀（船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。）
在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。
在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损害机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。
在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速穿越，防止机器发生强烈振动。
在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。
柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油消耗量过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。
值班人员应在《航海日志》、《轮机日志》等记载雾航起止时间及采取的雾航措施。
5、加油作业
船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数量是否相同；根据适用的保安等级, 安排专人履行加油期间的保安值班, 确保加油的整个过程得到有效监控。
加油前的准备工作
（1）轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况，拟好“详细受油计划书”，并与船长和大副商讨后执行。
（2）轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议：通报详细受油计划书；学习防污染法律法规；根据加油港口情况，明确各自加油职责和分工。
（3）轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱存量，以配合装货和水尺调整。
（4）大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油污材料、试水膏及其他用品；
（5）加油前尽量倒出空舱受油：主管轮机员根据受油计划进行并舱，可避免不相容的燃油混合后变质。混油率低于5%时对混油质量没有影响，10~20%时将有不同程度的不良后果，超过20%则产生严重变质，危害极大。空舱加油，在质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。
（6）打开受油舱透气管活瓣，确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭；
（7）大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材；
（8）在油船靠泊前，值班驾驶员据港口规定改挂指示标志：白天悬挂B信号旗，夜间开桅杆红色环照灯。
（9）木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔；
（10）供油延误，船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知，同时书面报公司。
加油前（15分）
（1）加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事项：
—燃油的规格、品种、数量是否符合要求；
—确定装油的先后顺序；
—最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；
—装油过程中的双方联系方法；
—加油泵应急停止方法；
（2）装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；
（3）审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；
（4）要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；
（5）双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；
（6）检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，并记录开泵时间。
3）加油中（5分）
（1）开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定的舱位，及时测量受油舱液面变化情况；
（2）全部加油过程中，要勤测量，记录测量数据，同时计算加油速度，必要时与供油船联系调整；
（3）受油舱油位已达本仓容的70%左右，打开下一个受油舱的进口阀若干圈；
（4）换油舱时，先全开下一个受油舱进口阀，然后关闭正在装油的受油舱的进口阀；
（5）寒冷天气装油时，适当提高加油温度，防油温下降快，影响测量或跑油；
（6）油样提取应在整个加油过程中点滴取样，最后混为2~3瓶标准油样，每瓶至少1L，加油完毕摇匀（30s）均分成2~3瓶，双方代表现场铅封，贴上双方签字标签。油样一瓶交油公司，一瓶留船保存1年（或1瓶送实验室化验）；
（7）做好测量油位工作：实测油位（柴油）和空档测量法（重油）：测量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际油位为7米。（有的船舶测深仪表）；
（8）有公正人员（Bunker Surveyor）在船时，加油前对工作程序或文件达成一致；加油数据以公正员测量数据为准；轮机长组织主管轮机员在加油过程中
监装、监测、监督取样；油样由船方、供方、公正方三方代表签字，不接受没经三方代表签字的油样。
（9）取样装置由专人照看，不得离人。完毕记录停泵时间。
4）加油后（5分）
（1）停止装油时应用空气驱油然后应关好有关阀门，拆输油软管时应事先用盲板将管口封好或采取其它有效措施，防止管内存油倒流入海。
（2）核实加油量并签署收据：待油气稳定后（1~2小时消除90%的气泡）轮机长和主管轮机员与供方代表（公正方）一起重新测量各舱柜存油数量，取得油位高度，然后根据吃水差对照舱容表和温度修正系数计算实际加油数量并与供油方核对，双方确认一致后，轮机长在供油方提供的加油收据上签字。
（3）索取油样并当场封好，以备日后发现问题时有据可查。
（4）监测现场加油温度：燃油密度是在15℃真空状态下在实验室测试出来的，加油收据上供油船填写的密度值往往大于实际供油的密度值，甚至加油温度故意写低，如把加油温度40℃写成30℃，密度换算和温度修正上使所加燃油的数量损失可达5%。密度是未知数，轮机长应在加油单据上签注：仅在加油温度为xx ℃下加装燃油体积xxxm3，而不是收到多少吨燃油。
（5）加油当天，轮机长或相关轮机员将加装的时间、地点、和数量等情况详细记录在《油类记录薄》与轮机日志上；
（6）受油发生争议，轮机长与供方代表交涉，告知船长，解决后再在加油收据上签字；不能一致，不签字，不要让供方代表和油船离开；船期允许，申请第三方公正检验（轮机长及主管轮机员在场），报告公司；船期不允许，在收据上备注，并通知油公司和上报公司。
（7）通知船长和当班驾驶员，加油工作结束，降下信号旗或关闭信号灯，同时打开甲板流水孔等。
5）加油工作报告
（1）加油结束后，轮机长向船长汇报加油量（准确到小数点后三位数）、规格、存油量及加油过程中的问题；
（2）船长离港电报中将加油规格及数量上报公司；
（3）加油出现争执，轮机长及时将争执起因、过程及处理情况写出详细的书面报告连同日志寄往公司；
6、PSC检查
轮机长接船长通知，PSC官员将下机舱检查，轮机长前去迎接，要求大管轮带领其他人员在机舱待命，并适当整理机舱环境。
大管轮安排机舱人员做迎检工作的准备。包括环境的简单清洁、整理等。
二/三管轮向大管轮汇报自己的主管的设备情况和所需的工作。
PSC官员来到机舱，在轮机长带领下，各轮机员陪同检查。回答PSC官员提出的问题，以及按要求进行的实际操作试验。
检查官员要求二/三管轮指出应急空压机位置，并做实效测试。
二/三管轮把检查官员带到该装置前，讲解管路和阀件情况，并启动应急空压机。
完成该项测试后，再陪同检查官员完成机舱检查，直到检查官员满意为止。
7、舵机失灵
1）突然出现舵机失灵时，值班驾驶员应迅速通知机舱值班人员。
2）值班轮机员立即通知轮机长，轮机长命令通知所有人员下机舱。
3）轮机长与船长沟通，如需停车应征求船长同意。
船长令二副鸣放内部警报及广播，实施全船紧急部署。轮机长对相关人员进行工作部署。
4）安排值班轮机员值守操纵台，根据驾驶台的命令做好主机的变速和变向的准备。
5）按照应急操舵应变部署要求，安排轮机人员立即启动应急操舵装置（一名人员负责与驾驶台联络；一名人员将舵机转至应急操舵状态，扮演水手操舵）。
6）安排大管轮维修舵机。如果必要，轮机长应立即进入舵机房，现场指挥抢修。轮机长适时向船长报告舵机故障及维修情况。
7）大管轮把舵机维修状况报告给轮机长。值班轮机员发现机舱任何异常情况，报告轮机长，轮机长与之沟通。
8）轮机长适时把舵机情况报告船长，必要时请求公司援助。
9）舵机系统已修复，驾驶台立即重新启动舵机系统，恢复正常操舵。
10）结束后轮机长将故障的时间、海况、地点、原因等记入轮机日志。8、全船失电
各位评估老师，我们演习的是某轮在航行途中突然失电，主机停车的场景。(有人值班机舱，副机不能自动起动并电)
四轨：驾驶台，现在全船失电，我们将尽快恢复供电，请把车种手柄拉到零位。
驾驶台：好的。
四轨：老轨，二轨，三轨，全船失电，请下机舱。应急发电机自动启动，应急照明供电。轮机长及轮机员来到机舱。
老轨：怎么回事？怎么跳电了？
四轨：刚才1号副机低油压报警，随后就停车了。
老轨：三轨，启动应急柴油泵，然后启动辅机。
四轨，先关闭锅炉的主蒸汽阀，停止造水机，转换有关阀门。
三轨：老轨，应急柴油泵已起动，发电机已起动，已供电。
四轨：锅炉主蒸汽阀已关闭。
老轨：恢复各设备，停止应急发电机，恢复机舱风机，海水等系统供电，打开锅炉的主蒸汽阀，重新启动燃油滑油分油机。
二轨、三轨、四轨：好的。
老轨：驾驶台，把主机控制转到机舱。
驾驶台：好的。
老轨：二轨，检查主机系统，开示功阀，盘车。
二轨：好的。
二轨：老轨，主机各系统已起动，系统参数正常，可以起动主机。
三轨：老轨，应急发电机已停止，风机和其他辅助系统起动完毕，分油机已起动。
老轨：船长，我们已经起动备用发电机，全船恢复供电，可以起动主机。
船长：老轨，可以动车。
老轨：二轨，脱开盘车机，冲车。四轨，关闭示功阀。二轨启动主机。四轨，检查主机参数。
二轨：老轨，主机已起动，一切正常，继续航行。
老轨：驾驶台，主机一切正常，可以开航。
船长：明白，把主机转到驾控。
老轨：四轨，再检查一遍机舱，二轨，启动空调冰机。
二轨：老轨，空调冰机已起动。
四轨：机舱一切正常。
老轨：检查发电机为什么会跳电。
四轨：老轨，发电机停车前，过来一个发电机滑油低压报警。我刚确认警报，还没来的及去看，发电机就停了。
老轨：三轨，你们去看看，1号发电机有什么问题，检查一下发电机油底壳油位。
三轨：好的。
三轨：老轨，发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油，安保系统动作导致发电机停车。
老轨：知道了，把油管换了。
三轨：好的。
三轨：四轨，你去找工具，我去找油管。
三轨：老轨，油管已换好。
老轨：重新启动试验1号发电机。
三轨：好的。
三轨：老轨，1号发电机已起动，运转正常。
轮机长讲评：以后值班注检查，看见任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防护工作。
9、机舱着火（25分）
场景描述：各位评估老师，我们演习的是某轮在航行过程中机舱锅炉房着火的场景。
三轨：驾驶台，机舱着火了!
二副：机舱着火了？（发出了警报。）火警警报响起。
三轨命令：值班三轨你去用手提式灭火器设法控制火情。
三轨启动备用发电机，并车，把主机减速。
机舱全体人员到达机舱
老轨：三轨，那里着火了？
三轨：锅炉中层燃油管附近，我已经切断锅炉所有燃油阀以及电源。
老轨：好的，明白。你去把副机换成轻油。
三轨：好的。
老轨：报告船长，机舱着火，目前火情不大，可以控制。所有人员到齐，已经派人用手提灭火器去灭火，由于担心火势蔓延，我们准备停主机，以防万一事态扩大。
船长：老轨，现在海况很好可以停止主机。
老轨：二轨将主机换轻油，然后停主机，停锅炉附近的通风机，关闭有关风门挡板。
二轨：明白。
老轨：四轨启动主消防泵同时备用应急消防泵，带领消防队，尽快灭火。
二轨关闭锅炉附近机舱风机和风门挡板，。四轨启动主消防泵。
四轨：估计是锅炉燃油高压油管快速接头有油溅出，溅到附近蒸汽管引起火灾，目前手提灭火器用了好几个，作用不大，无法扑灭，咱们是否使用推车式灭火器？
老轨：好的。
四轨带着机舱灭火人员灭火，15分钟后灭火完毕。
四轨：老轨，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。
老轨：船长，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。
船长：清理火灾现场，把损失情况报公司，做好记录。
老轨：好的。
老轨：二轨开启所有机舱通风，清理火灾现场。
二轨：老轨，所有机舱风门开启，通风机启动，开始通风。20分钟后。。。。
二轨：老轨，机舱火灾现场清理完毕。火灾原因确定是由于锅炉燃油系统高压油管快速接头损坏，燃油飞溅至附近蒸汽管路导致火灾。
老轨：好的。
老轨：船长可以开航。我们先用一会儿轻油，等废气锅炉蒸汽压力起来后再换重油。
船长：好的，准备起动主机开航。
老轨：四轨，把火灾损坏的部件检查确认，看是否有备件，若没有赶快申请，同时检查辅锅炉是否还能使用。
四轨：明白。锅炉燃油快速接头船上有备件，另外供油电磁阀和点火电磁阀，还有相连的一些电缆都烧坏了，船上有备件和物料，我马上带人更换。两小时后四轨和电机员带人修复好损坏部件，恢复锅炉的运行，一切正常。
老轨点评：这是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及时检查锅炉主机、辅机、锅炉的油管等附件，如有异常要及时更换，没有备件的要及时申请，当班轮机员和三轨还要多巡视检查，及时发现问题及时采取措施。
假如机舱火势较大推车式灭火器无法扑灭，，机舱报警，机舱人员撤离机舱，启动固定式灭火系统，老轨带上车钟记录簿和轮机日志，所有人员带上应急呼吸器，从应急逃生孔撤离。
10、机舱进水
情景描述：船舶在某渔区航行时，海况良好。值班三轨收到污水井高位警报，检查时发现机舱舱底污水异常，怀疑机舱进水，报告值班轮机员。
三轨：四轨，我发现舱底污水很多，污水井高位警报，你下来看看吧。
四轨和三轨检查后发现，主海水管破损。
四轨：老轨，主海水泵进口阀前海水管路破了个洞，水漏的比较大，你下来看看吧。
老轨：好，我马上下来，你立刻通知二轨、三轨、三轨长都下去。
四轨：好的。
5分钟后，机舱人员都下到机舱，经检查决定由二轨、三轨、三轨长组织堵漏。四轨和值班三轨通过油水分离器排水同时加强机舱巡查。20分钟后，大家发现因海水管腐蚀严重加上海水压力太大，漏洞继续扩大，漏水更加严重，水位不断上升。
轮机长：二轨，这个效果不好啊。漏的更大了，要不换个更大的管箍卡住，再打个水泥箱封堵吧！
二轨：我看不一定行，这漏洞太大，大约直径5公分，海水压力也大，管箍无法有效的减小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蚀太严重，还可能出现二次漏水，我看还是趁现在风平浪静，停车换个新管，这样比较彻底。
老轨：好，就这样，我去通知驾驶台和船长。
老轨：船长，机舱主海水管破了，漏的比较大，堵不住，我们得停车换新管，还得全船停电。
船长：必须停电吗？
老轨：是，海水管破的地方不好，两个海底门都要关闭才能截断海水，这样就没有冷却水了，发电机只靠淡水没法支持这么长时间。
船长：要多长时间？
老轨：停车后至少3个半小时吧！
船长：你等一下，我看看海况。
船长：老轨，这地方渔船很多，不适合漂航，你们能不能坚持半个小时，我找个好点的地方漂。
老轨：那我们可能要开货仓扫舱泵排机舱污水。机舱污水泵和油水分离器排量不够。机舱舱底很干净，没有污油水。
船长：行，应急情况，你们开吧，做好记录。你们做好停电前的准备工作，我报告公司。
老轨：好的。
老轨：二轨，这里是渔区，船长要我们再坚持半小时，另找个地方漂。你让三轨、四轨把锅炉和发电机换轻油。回头全船停电，要用应急发电机，你还得把应急发电机检查一下。
二轨：好的。
二轨：电机员，主发电机停电，电焊机不能用了啊。
电机员：没问题，我可以从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
老轨：好，就这么办。
二轨：四轨，你把污水井去货仓扫舱喷射泵的阀打开，1号GS泵启动起来，再用货仓扫舱喷射泵排水，注意排水速度和机舱水位。
三轨把锅炉和发电机换轻油，检查应急发电机。电机员从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
驾驶台：机舱可以停车了。
老轨：二轨，准备停车吧。
二轨：好。
机舱备车并快速停车，主机停车后冷却30分钟后。
老轨：锅炉和发电机轻油换好了么？
三轨：好了。
老轨：应急发电机呢？
三轨：没问题，可以启动。
老轨：二轨，让四轨停海水泵，关闭海底阀。你把主淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调这些都停了，准备断电。
二轨：好的。
过了一会，四轨停了主海水泵，通用泵，关了海底门，大管轮停了主淡水泵，高温淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调等重要设备。
老轨：三轨，设备都停了，你把主发电机停了吧。
三轨：好的。
三轨停了主发电机，全船跳电，45秒后应急发电机启动供电。
老轨：三轨，你要密切注意应急发电机。
三轨：好的。
三小时后，三轨长做好新管，三管轮，三轨协助安装。一切就绪后试水一切正常。
老轨：三轨，把发电机启动起来给全船供电吧。
三轨：好的。
10分钟后，主发电机启动，合闸，全船供电。
老轨：二轨，立刻把主海水泵和淡水泵启动起来。
二轨：好的。
10分钟后，启动各用电设备，备车，通知驾驶台。
老轨：船长，机舱备车好了，可以动车了。
船长：好的，辛苦你们了，现在开始动车。
起车，1小时后恢复正常航行。
11、恶劣海况
1）接驾驶台通知，海况恶劣，备车航行；
2）值班人员通知轮机长及相关人员下机舱；轮机长按正确的优先顺序进行人员分工与任务分派；
3）大管轮进行驾机无扰动切换，转换为有人机舱值班，及时处理各种报警并排除故障；值班轮机员不得远离操纵室，注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令；
（1）轮机长督促全体轮机部人员加强检查，防主、副机和舵机发生故障；（2）根据海上风浪、船体摇摆情况及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调好主机限速装置；
（3）大管轮安排三轨长绑扎好机舱行车、工具、备件和可移动物料和油桶等；（4）大管轮安排安排船员将机舱管辖范围内的门窗和通风道百叶窗关好
（5）二管轮将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左、右舷存油平均；
（6）当班的三管轮或二管轮燃油日用油柜和沉淀油柜放残水，并保持油位和油温；注意主、副机燃油系统压力，清洗燃油滤器的时间↓；主滑油循环油柜的油量应保持正常；必要时增开一台发电机；
（7）三管轮注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位；及时处理机舱舱底水；
轮机长在集控室，对相关人员进行工作部署。
值班人员加强检查，油柜及时放残，观察各油路的压力，勤洗滤器。
将海底门换至低位海底门。
轮机员值守操纵台，根据情况适当减速，将主机控制状态位于防止大风浪位置，注意主机转速变化，防止飞车和增压器喘振。
认真执行驾驶台和轮机长的其他命令。
安排大管轮加固行车、工具、备件和可移动物件；安排大管轮组织人员关闭水密门。
安排二管轮将燃油并舱，减少自由液面，增开一台发电机。
安排三管轮对锅炉进行检查。
空载情况，与大副协商尾尖舱压水。
大管轮汇报加固情况。
二管轮汇报燃油并舱情况，并向轮机长提出其他问题，如水舱情况，轮机长和大副沟通。
三管轮汇报锅炉情况，并汇报机舱污水，等情况。
值班轮机员及时把机舱任何异常情况报告给轮机长，轮机长与之沟通和指导。考生担任的轮机员将各自负责的设备情况可能在该海况下的问题向轮机长沟通。
12、船舶搁浅
船舶在某河流中航行，驾驶台通知机舱紧急停车，船舶可能搁浅。值班轮机员按照驾驶台命令按下紧急停车按钮，同时按下机舱紧急呼叫轮机员按钮，机舱人员到集控室集合。（显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯））
大副：机舱紧急停车，船舶可能搁浅。
二轨：好的。
二轨：老轨，驾驶台通知船舶可能搁浅。机舱人员已全部到集控室集合，你下来看看吧。
老轨：好的，我马上下去。
老轨：二轨：检查机舱舱底和主机循环柜油位是否正常，把低位海底门换成高位海底门。三轨，停造水机，再起动一台付机。四轨，转换锅炉到自动点火，检查好汽压。
各轮机员回复并执行。
二轨：报告老轨，已检查舱底、油底壳及双层底油柜没有异常。艉轴没有异常。
三轨：报告老轨，发电机已经并电运行。
四轨：报告老轨，锅炉已工作，汽压正常。
老轨：二轨，打开示功阀，泵气缸油，查看主机盘车是否有阻力。如果正常，20分钟后把盘车机脱开。然后检查舵机。大管轮执行。
老轨：三轨，检查各油舱油位是否正常。四轨，保持舱底巡视。检查污油水舱液位。
二轨：盘车正常，没有发现中间轴有卡阻现象，螺旋桨应该没有触底。
三轨：各油舱油位正常。
四轨：污油水舱液位正常。舱底无异常。
老轨给驾驶台打电话：机舱各设备管路舱室无异常。水舱情况怎么样？
船长告诉老轨：老轨，已经让木匠去量水，现在还没报告情况。机舱等待消息。
船长告诉老轨：老轨，甲板各水舱已经测量，没有问题。已经向公司报告了船舶现在的状况，公司希望我们下一个潮水时再动车，大概6小时后，到时驾驶台会通知机舱，现在抛锚。
老轨：好的。
老轨：二轨，你带人去测量主机拐档差。
二轨：好的。报告老轨，拐档差测量正常。
六小时后驾驶台通知机舱准备动车。机舱休息人员到达机舱准备
船长通知老轨：现在潮水上涨，可以动车，请密切注意机舱舱底和各双层底油舱液位，有情况及时同驾驶台联系。
老轨：好的。
驾驶台发出微速倒车命令，船舶开始微速倒退。
轮机长电告船长：机舱一切正常。主机加速后退。
船舶顺利脱险。
13、船舶碰撞/触礁
情境描述：时间XX: XX，船舶空载航行至渤海海峡水域，驾驶台突然将车钟连续两次从FULL AH位拉至STOP位，再拉至FULL AS，同时左满舵转向。值班轮机员迅速将主机拉停，待主机转速降至应急换向转速后启动主机。片刻船体发生剧烈震动。船舶碰撞发生了。驾驶台向全船发出碰撞警报。
大副：二轨，船舶发生碰撞，现在紧急备车。
二轨：收到。
二轨：三轨，请你带人启动备用发电机组后并网发电。
三轨：好的。
机舱所有人员迅速进入机舱。
老轨：二轨，主机赶快换油，机动航行，并查看舵机房有无破损，检查舵三轨作状况。
二轨：明白。
老轨：三轨，你迅速测量各油舱，查看有无破损漏泄油舱，做好记录，并做好驳油准备。
三轨：明白。
老轨：四轨，迅速准备排水泵，准备排水,并且测量污水柜、污油柜、主机循环柜油位，做好记录。
四轨：明白。
老轨：电机员，管理好电站，并准备做好受损区域电气设备防护工作；
电机员：明白。
老轨：三轨长组织其他人员检查机舱有无破损。
三轨长：明白。
机舱所有人去准备和检查。2分钟左右二轨匆忙报告。
二轨：老轨，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m3/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在三轨用毛毯临时堵住，控制进水量。
老轨：好的，你们坚持住，我马上采取措施。
老轨：船长，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m3/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在三轨用毛毯临时堵住，控制进水量。我需要将破损处至于下风，调整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制进水，若进水无法控制需要启动喷射泵排水。
老轨：船长，舵机舱右舷中部船体破损，破损面积大概长0.4米，宽0.3米，进水量大约1m3/分钟，水压不大，估计水线下0.5米左右，现在三轨用毛毯临时堵住，控制进水量。我需要将破损处至于下风，调整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制进水，若进水无法控制需要开启喷射泵排水。
船长：好的，我同意，马上执行。
老轨：大副，我准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。
大副：好的，我马上通知四轨。
大副：四轨，你准备以最大排量将艏尖舱、1号左右压载舱压满，并将艉压载排空，并适当将船左横倾5度。
四轨：明白。
这时驾驶台将车钟拉到停车位，主机停车。
三轨：老轨，所有油舱已测量，未发现异常。
老轨：好的，现在正调整吃水，你继续测量检查。
三轨：好的。
1小时后破损处露出水线，进水得到控制。
老轨：船长，现在进水得到控制，准备临时修理，局部割除破损钢板，覆板焊补破口。
船长：好的，你迅速安排，保证焊接质量，将破损处拍照取证。我把有关情况报告公司。
老轨：好的。
老轨：二轨，你马上安排三轨长局部割除破损钢板，附板焊补破口。
二轨：是，我马上安排。
2小时后破损处焊补完毕。
老轨：船长，破损焊补完毕，我将重新调整吃水差和和横倾，检查是否渗漏。
船长：好的。
半小时吃水差调整后，破损处已无漏泄。
老轨：船长，破损处已焊补修复，可以继续航行。
船长：好的，通知机舱备车待命，等待公司、海事局调查取证，整理好碰撞事故的有关记录，便于索赔。
老轨：好的，我去安排。
老轨：二轨，现在去机舱备车待命，等待公司、海事局调查取证，整理好碰撞事故的有关记录，便于索赔。你安排其他人整理机舱。
二轨：好的，我马上安排。
14、海盗袭击
警报响起后，全体轮机人员到集控室待命。
轮机长与船长沟通，决定下一步采取的措施。
轮机长对相关人员进行工作部署。
与船长沟通，船长命令主机加速。
轮机长加车，大管轮巡视主机。
二管轮增开一台发电机，三管轮所有消防水泵打开，根据驾驶台要求，调至
9kgf/cm2 。
值班轮机员值守控制台。
辅锅炉开启，燃油循环加热，防止没有换油停车造成重油因没有加热而凝固在系统中。
按事先的防海盗应变部署，关闭机舱各个通道。
大管轮接通知后，组织人员除一个人员通道外关闭生活区所有通道，包括机舱的所有的开口，并作适当的加固。
大管轮组织人员携带器材，驱赶海盗。
按照船长要求，部署机舱制作各种器材。
大管轮适时把生活区通道和机舱口关闭情况报告给轮机长，轮机长与之沟通。三管轮将主消防泵、应急消防泵情况报告给轮机长，轮机长与之沟通。
二管轮讲主机加至最大速度的情况告知轮机长。
轮机长与船长保持沟通。
结束后将海盗袭击的时间、海况、地点及处置情况等与轮机长沟通，记入轮机日志。
15、溢油
情景描述：某轮在某港加油过程中由于加油管路中3号左油舱进口阀关闭不严导致3号左油舱进油，造成了透气口溢油现象
老轨：接到公司通知我们于后天在美国某港加重油1000T, 现在我们开个加装前的会议，三轨做好燃油并舱，这次燃油加装到2舱左右各300吨1舱400吨，加油前测量我们的燃油数量，做好加油前的换阀工作。四轨组织防溢油，防污染的准备工作并通知木匠堵好地漏。加油过程中更换油舱时阀门控制好，必要时先停泵防止油压突变导致溢油
两天后加油现场
老轨：四轨防污器材，地漏堵好没有。禁止吸烟的警示牌，加油管路布置图，加油分工表，手势信号图挂好没有？
四轨：一切正常。
老轨通过核对供油方单据的燃油牌号，加油数量及含硫量等，通知三轨去量油。
老轨：二轨在加油口值班。三轨去加油船量油，与供油方确定好通讯信号，二轨：老轨，管子已经接好。
三轨：老轨油已全部测量完毕，通讯信号已经确认，以我方为主。可以加油了吗？
老轨：三轨再确认一下各舱柜的阀门。
三轨：阀门确认无误。可以加油。
老轨: 二轨，通知供油船开始供油，开始油压不要太高。
二轨：好的。
老轨：三轨，开始加油了，勤测量。
三轨：老轨，2舱左右油位开始上升，很慢，其他油舱都正常。
老轨：二轨通知供油船缓慢加大流量将加油压力保持在3公斤。
二轨：明白。
半个小时后从3号左燃油舱透气孔有油溢出至集油槽中。二轨通知供油船立即停油。
二轨：电话通知驾驶台，跑油了！
值班驾驶员拉响溢油警报后全体船员到达应急部署站。老轨经检查溢油现场通知船长。
老轨：船长，加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，造成了透气孔溢油。现场甲板和集油槽中有很多油迹，海面没有油迹，请指示。
船长：立即清除溢油。
老轨：好的，立即清除溢油。
船长：海岸警备队，我轮在加油过程中出现少量溢油，向你报告。
海岸警备队：好的，我们一会上船查看。
海岸警备队上船
海岸警备队：船长，怎么发生的溢油？溢油程度怎么样？
船长：加油管路中3号左油舱进口阀关不严导致3号左油舱进油，出现了透气孔溢油，但没有流到海里。我们正在组织人员回收溢油。
老轨：三轨拿锯末围住溢油，四轨拿桶和撮箕笤帚收溢油。
三轨四轨：明白。
一小时以后溢油清理完毕
二轨：老轨油已收集，甲板已清洁。
老轨：好的。四轨查找备件看是否有合适的阀更换。
四轨：明白。（一小时后阀更换完毕。）
老轨：船长，甲板溢油清除完毕，可以继续加油。
船长：可以加油，注意观察。
老轨：二轨通知供油船继续供油，降低压力。注意观察各舱透气孔。要保持全程不间断的取油样。三轨连续量油确保油舱不超容量。
二轨：已经开始加油，加油站附近正常，压力不超过2.5KG 。5分钟后
三轨：老轨，油舱油位开始上涨。
老轨：好的，注意观察，勤汇报。
三小时后加油结束，老轨通知三轨核算油数。无误后老轨签字，加油结束。
老轨点评：以后加油过程中随时关注各舱油位变化注意各舱油位是否正常，防止由于进油阀关不严导致油舱油位异常，溢出造成海洋污染。
18、瘫船启动
在柴油机运转中，下列情况应立即停车：
1)柴油机运转已危及人身安全时；
2)滑油、燃油管系破裂，油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；
3)曲轴箱、扫气箱爆炸时；
4)确认柴油机运转将引起重大事故时。
5）停车后要注意：主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却系统与滑油系统应继续运转进行冷却，停车后15 min ，待曲轴箱温度下降时方可小心地打开导门进行检查。
武汉理工大学机舱资源管理
1、海上事故中人为因素的主要表现是什么? 1)人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。 2)海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。 3)安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解，对岗位职责不了解、缺乏语言技能。 4)营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。 5)脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。 2、关于管理的完整定义是什么？管理有哪四层含义？ 管理的定义：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源(包括人、财、物、时间、信息)进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 管理的四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。 3、机舱资源包括哪些内容?其中人力资源和设备资源有哪些内容? 机舱资源包括人力资源、设备资源、消耗资源、信息资源和环境资源。 人力资源包括组织、沟通、激励、团队与团队工作、情景意识、领导与决策。 设备资源包括推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备。4、我国将管理基本职能分为哪几个方面? 1)计划职能 2)组织职能 3)领导职能 4)控制职能 5、什么是计划?计划的主要内容包括什么? 从狭义来讲，计划是一种管理文件，是指组织在未来一定时期中，用文字和指标等具体形式表达的，关于组织成员的行动方针、行动目标、行动内容及行动安排的管理文件。从广义来讲，计划可以泛指计划工作或计划职能。 计划的主要内容包括5W2H，计划必须清楚地确定和描述这些内容： What—做什么？目标与内容。 Why—为什么做？原因。 Who—谁去做？人员。 Where—何地做？地点。 When—何时做？时间。 How—怎样做?方式、手段。 How much—需多大代价？ 6. 何为“PDCA”循环？“PDCA”循环的特征是什么？ “PDCA”循环就是按照计划、实施、检查、处理的顺序进行计划管理，并周而复始地循环下去的一种科学管理方法。 “PDCA”的特征：○1“PDCA”循环是大循环套小循环的循环。○2“PDCA”循环每循环一次，就提高一步。○3“PDCA”循环是综合性的开放式循环。 7．简述“PDCA”循环的运转程序经历的阶段和步骤。 “PDCA”循环的运转程序一般要经过四个阶段八个步骤。 ①计划制定阶段(P)。编制组织计划可分为四个步骤： 第一步，对组织现状进行分析，找出组织营运中存在的主要问题。 第二步，对组织存在问题的产生原因和影响因素进行分析。
250名国内著名企业管理培训师
250名国内著名企业管理培训师 艾丰经济学家,品牌战略 艾莫成功学家 艾宝良品牌战略制定,广告宣传决策品牌与无形资产的运用 艾学蛟危机管理专家 爱成行销企划专家, 主讲如何在中短期内实现营销业绩的大幅提升\如何策划立竿见影的广告运动\如何打动消费者 艾强创新营销、职业经理人、危机管理、企业改制上市、高科技与传统企业比较、家族企业管理、自主经营管理、管理异动及趋势 白津夫战略转型与企业核心竞争力 白万纲四层级战略、摧毁型战略、组织智商、成长管理、全景入模管理、分子公司远程曲线管理和SDA管理模式 包绿菲高层领导力管理与有效团队 贝雅诗体验式学习与互动性 曹世潮文化战略 程向阳辞退员工管理\人力资源 迟伟人际关系与沟通技巧 蔡丹红中国十大杰出培训师、杭州蔡丹红企业管理顾问事务所所长、主讲战略营销规划 陈国庆上海视野财务咨询研究所所长,主讲纳税筹划,财务战略创造企业价值。 曾国祥纳税筹划 初立精益生产管理\基因工程——人力资产经营 成君忆他的著作《水煮三国》首开大话式管理学作品的先河、具有10多年从业资历的企业管理顾问 程晓华资深需求与供应链管理专家、对制造业的库存与现金周转率提高问题深有研究 曹思源兼并与破产在企业中的应用 陈放品牌管理,品牌策划及咨询 陈伯彝国际贸易国际金融 蔡红平资本运作 陈鹤鸣零售业(全面) 陈巍金牌客户服务技巧、销售与销售管理 陈东琪经济学家,宏观经济 陈东升创新需要率先模仿
杜建君营销管理 狄振鹏管理者训练课程（MTP）从自我管理、工作管理、员工管理等三个方面提升管理者的核心管理技能、高效团队建设 邓荣霖公司理论与实务\现代企业制度 董攀德隆集团的战略管理体系 杜继南销售人员的十堂必修课 邓隆隆中国企业海外融资之路对外招商引资的七大法宝中国企业国际化之法律与商机 邓德隆特劳特品牌战略 丁俊发物流业权威专家 方登圣连锁经营 范云峰营销管理、营销管理策划、市场竞争策划、如何防范老客户流失 傅宗科学习型组织的第五项修炼 范忠山打造公司财务控制能力 付遥专业销售技巧\戴尔营销 贡玉春组织结构设计与流程化 郭凡生慧聪国际总裁，企业家 郭阳道美国管理学会（AMA）专业培训师；17年丰富的国际名牌公司行销及管理实战经验，主讲成功企业培训体系的建立 高其富非财务人员的财务管理 管志安如何赢得客户/营销技巧与艺术 谷向东人力资源人力测评 葛树荣中国企业的十项文化修炼，流程再造中的文化再造，品牌文化与及其传播 高贤峰北京大学博士，主讲人本管理领导科学与艺术 高建华营销战略,竞争优势,可持续发展 胡铨企业文化冲突 韩伯棠企业战略与科学管理 韩金钢团队建设与激励沟通 胡斌企业员工职业化全面解决技巧，非人力资源经理人力资源管理的5项修炼，销售团队管理8项胜任力 黄亨煜规范管理与员工激励 韩庆祥创新营销营销革命重塑国企 胡远江中国式直复式营销 何海燕组织结构设计
驾驶台资源管理实操审批稿
驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
(完整)企业中高层管理者培训方案
企业中高层管理者培训方案 一、培训对象 客户公司主管级以上管理人员，包括承担部分管理职责的高级技术人员。 二、培训目的 通过本次培训会让客户公司中高层管理人员获得以下收益： 1、懂得做领导的真正含义； 2、明白作为一名优秀的领导应具备的素质和能力； 3、掌握系统思考能力，对部门工作懂得如何策划铺排，有条不紊地开展； 4、提升上下级和各部门之间的协调沟通能力； 5、学会组织管理、团队建设，合理利用本部门的人力资源，优化配置； 6、提高目标、计划、时间、执行、控制等领导能力，从而提高团队整体效率； 7、提升有效授权的能力，让员工和管理者一起行动起来，提高团队作战能力； 8、提升个人的领导力，拥有个人的影响力，激发团队，支持公司实现整体目标。 三、培训需求分析 关于中高层管理者培训的需求分析主要通过三方面来进行： 1、战略与环境分析 主要是通过分析公司未来三年的发展规划，由此得出公司对中高层管理者的发展要求，并总结出中高层管理者的培训重点。 2、工作与任务分析 主要通过分析中高层管理者的任职资格标准，得出公司对中高层管理者在项目/任务执行能力等方面的要求，并由此总结出培训要点。 ——中高层管理者能力（素质）模型 管理类工作是素质模型专家们所研究的最大的工作类别，由于管理类工作十分普遍而且重要，所以在工作胜任特征研究上比其他工作类别受到了更多的关注。国外专家们
通过大量的统计分析和深入研究得出了一个适用于所有管理人员的通用的素质模型。他 们发现，一个合格的管理人员必须具备下列 11项素质（见图 3-1），否则很难成为一名 合格的职业经理人。其中基本要求：组织认识、关系建立、专业知识。这里所讲的管理人员素质模型是比较通用的， 不可能百分之百适用于所有企业， 企业在实际应用过程中，还应根据企业的文化特点和实际情况对这个模型作适当的修正，从而得出企业自己的个 性化的管理人员素质模型。 图3-1中高层管理者的能力（素质）模型 3、人员与绩效分析 主要通过分析中高层管理者的绩效评估报告，总结出其中反映的共性问题， 由此制 定出有针对性的培训提升方案。 四、培训课程设计 1、设计思路 为帮助学员在有限的时间及预算下学到必备的知识， 并且强化学员学习效果， 课程将秉 承精简、全面、有效的设计理念，采用讲授与辅导相结合的培训方式。通过对客户公司中高 层管理者培训进行需求分析， 结合管理维度分解，总结出公司中高层管理者培训主要集中在 三个方面：自我管理、员工管理、业务管理。每个管理维度又有相应的核心能力素质体现。课程将针对于各管理维度的核心能力素质进行设计。 影响力 成就导向 团队合作 分析式思考主动性培养他人 信息收集能力 自信 命令、果断性 团队领导 概念式思考 自我管理角色认知时间管理情绪管理 员工管理团队管理沟通管理领导力 业务技能目标管理战略管理 业务管理管理提升
机舱管理
机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。
驾驶台资源管理方案实操
.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
机舱资源管理
对海员而言的三条真理 大海是危险的 我们不能改变自然规律 我们会犯错误 资源管理指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。它是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。 ERM的定义 为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、经验与其他各种资源。 事故 海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它们几乎总是由一系列不严重的事件导致的;失误链的积累。 良好的轮机资源管理可通过: 优秀的领导； 任务的全面分析； 适当的适应性与灵活性； 情景意识； 正确的决策； 良好的通信(沟通) ； 正确的自信。 心理疲劳 心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。 引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。 心理疲劳可加重生理疲劳。疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致事故的增加。 疲劳对于船舶作业的影响 疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。 1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。 管理的概念 1.管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。 2. 2.管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源， 以便达到既定的目标。 3.管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。 4.管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效 果而进行的各种活动。 5.管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。它也是社会 主义教育。
驾驶台资源管理实操
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
中国最新国内知名讲师信息大全实录
最新中国国内知名讲师信息大全实录 姜汝祥， 著名企业战略专家，中国企业执行第一人，中华海外 归国创业十大人物，《财富》杂志特约撰稿人，轰动业界的畅销书《差 距》、《榜样》、《请给我结果》的作者。 北京大学经济社会学博士 美国哥伦比亚大学商学院精研跨国公司核心竞争力的归国学者 北京大学光华管理学院高层经济培训中心副主任 万科王石、TCL 李东生、格兰仕梁昭贤的首席企业战略咨询顾问 曾任摩托罗拉产品市场经理与战略规划经理 中央电视台《对话》、《商界名家》栏目长期嘉宾 美国《财富》、《哈佛商业评论》特约管理专家撰稿人 畅销书《差距》—“中国第一部企业战略专著”作者 2002年度凭借他的管理思想荣获中华海外归国十大创业人物 易发久，影响力集团董事长 影响力教育训练集团董事长 影响力教育科技集团董事长 世界华人工商促进会常务理事“中国培训论坛”组委会执行主席 上海人才培训市场指导中心常务理事，培训委员会主任 上海师范大学教授 中国第一套原创108部MBA 教程 主编 著作书籍： ·著作书籍：《领袖的风采》、《成功一定有方法》、《不是不可能》、 《基本功》 ·VCD/CD ：《领袖的风采》、《有梦就会实现》、《学习改变命运》、 《如何规划成功人生》、《决定你一生的21个信念》 ·教学课件：《卓越团队共同理念》、《双赢的沟通—同理心》、《创 造力训练—头脑风暴》、“影响力思想库”时空文化系列MBA 教材 孙军正，集团执行系统专家，中国执行力研究院院长 畅销书《解放军执行力》、《高效能人士的执行8法则》、《做最 棒的执行者》作者 担任格兰仕总裁特助、TCL 人力资源总监时，通过打造执行系 统使公司业绩高速增长。 孙军正及其团队专为中国企业量身定制最实用、最高效的执行 系统，已帮助200多家企业建立了执行系统 他是北大、清华、复旦、交大的客座教授。他是富士康、爱普
机舱资源管理试题(新)
机舱资源管理试题（新） 1.根据《20xx海事劳工公约》的有关规定，集合，消防和救生训练以及国际文件规定的训练应以（）方式进行 A.不影响休息的 B.对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的 C．不影响工作的 D．对工作和休息都不造成影响的 2.( )不是高效的团队应具有的特征之一 A.一致的工作方式 B.充分的人际技能 C相互的信任 D．清晰的目标 3.关于疲劳和人为失误的原因以下正确的说法是（） A．疲劳是造成人为失误的主要原因之一 B．人为失误会造成疲劳 C．疲劳是造成人为失误的次要原因 D．人为失误通常与疲劳无关 4.情景意识培养的基础是（） A．重视注意力的分配 B．轮机管理的关联研究 C．良好的工作态度的形成 D．轮机知识的积累 5.关于采用计算机控制的船舶电站系统、一般来说，电站系统本身不具（） A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配 C功率因素自动调整
D．大功率负荷投入的管理 6.STCW规则A部分规定的7项职能，其中与轮机部无关的是( ) 1.航行2.轮机工程3.货物装卸和积载4.无线电通讯5.电气,电子与控制工程 6.船上操作与人员管理 7.维护和修理 A1.2.4 B1.3.4.6 C3.4.5.7 D1.3.4 7.DATACHIEF C20监视与报警系统中在更换分布式处理单元DPU模块,错误的理解是( A.模块的更换应该严格按照说明书的步骤进行 B.模块更换完毕上电后会自动进行相应的初始化操作 C.模块更换完毕后,若出现模块ID冲突按照说明书进行处理 D若模块的个别通道出现故障，可考虑启用该模块的空闲通道) 8.轮机部成员的基本素质，正确的是（） A.大管轮全面负责轮机部的生产和行政管理工作 B．当轮机长不能执行职务时，值班轮机员临时代理轮机长职务 C．二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉，甲板机械，确保主管设备 D．值班机工是轮机部日常营运和工作中的支持级人员9．在自动电站中，如转换开关放在‘自动’位置，（）直接进行手动操作 A.能 B．不能 C．部分船舶能 D．不一定 10.管理的本质是（） A．计划 B．领导 C．协调 D．控制
全国培训公司前十排名
中国培训公司排名 中国十大管理培训公司 1、聚成集团 深圳市聚成企业管理顾问股份有限公司（原聚成企业管理顾问有限公司）于2003年成立，简称聚成股份，总部设于深圳，是国内知名的企业管理咨询培训专业运营商。 2、北京四海昌信咨询中心 北京四海昌信咨询中心是中国社会各界公认的最具实力和影响力的专业咨询公司之一。是高层次学术智囊机构中国民生研究院的运营实体，最早成立于1992年，依托自身优势邀请知名学者及著名经济学家为各级政府和企业提供课题咨询、政府培训咨询、投融资咨询并举办经济论坛、大讲堂等形式的活动。 3、尚德机构 尚德机构，是中国最大的职业教育机构之一，致力于提高学员职场竞争力。尚德机构的培训课程和服务范围广阔，从职业资格认证、技能培训，到与职业相关的就业服务，客户遍及中国北方多个大中城市，已经培训10余万名学员。目前，尚德机构标准化的课程体系，已成为职业培训领域的模板。 4、影响力教育训练集团 影响力集团是中国培训咨询行业的先行者，见证了中国培训咨询行业发展的过程并以自己的卓越努力，成为了中国培训咨询行业的领军品牌。 5、锡恩企业管理顾问公司 锡恩企业管理顾问有限公司于2001年9月16日在北京成立。公司致力于中国成长型企业的正规化、国际化、持续化。经过九年发展,逐渐成为中国本土管理咨询公司中最领先、咨询实力最强的管理咨询公司之一，曾屡次击败麦肯锡、罗兰贝格等国际知名管理咨询公司。锡恩公司专注于战略规划和战略运营管理项目的咨询，同时借助咨询成果，规模化地为企业提供管理解决方案。 6、天元鸿鼎咨询集团 天元鸿鼎咨询集团集管理培训和专业咨询为一体的综合性智力服务机构，致力于为企业管理者改善经营理念，完善知识结构，激发智力潜能，拓展企业国际化经营战略提供有力的知识与信息保障；为企业的成长与变革提供实效性的管理解决方案，为企业从成功走向卓越创造一个新起点。
中国最具影响力十大品牌讲师
中国最具影响力十大品牌讲师 （一）余世维 余世维是著名管理培训专家，美国佛州诺瓦大学公共决策博 士、美国哈佛大学企业管理博士、英国牛津大学国际经济博士后， 世界多所著名大学客座教授。被称为“华人管理教育第一人。” 在引进国际企业培训理念和方法、职业经理资格认证、关注改变 行为的学习方式上，都对中国管理培训有着重要贡献。研究领域 包括领导力、绩效管理、中层管理培训及企业学习及发展咨询。 擅长市场经济环境中的企业经营管理，从企业战略制定到方针目标的量化展开，均有其独到之处，能实实在在地为企业提供个性化的解决方案；为企业度身定制的内训课程，更是企业确立新观念、解决存在问题的高效处方。 个人博客： （二）李洪亮 李洪亮，中小微企业上市第一通道二八〇〇创始人、著 名电视栏目《前沿讲座》创始人，他曾一手助推国有中小型 企业改制，为中国民营经济持续20年高速增长做出卓越贡 献。他创办的电视栏目《前沿讲座》，10年占据数百家电视 台黄金时段，让企业家足不出户便可享有和全球同步的新思 想、新理念、新知识。今天，他在新的历史机遇下，建通道，做媒体，铺网络，打造全新的O2O商业生态模式，致力于帮助中国5万家中小微企业做强做大，推动中国市场经济健康、持续发展。6个月内，他已帮助近200家企业成功挂牌，助推草根企业一跃成为行业标杆，实现了企业过去从不敢想的上市梦！他一手打造的“前沿在线商学院”成功挂牌上市，并成为上股交1200多家上市公司指定网上大学。 个人博客： （三）苑国辉 苑国辉，中国著名企业家，企业改革创 新专家，风险投资家，互联网技术营销专家， 首誉控股集团创始人兼董事长，美国管理协 会常任理事会员（Academy of Management）， 中国人民大学、复旦大学、南开大学、中山 大学、武汉大学等多所中国著名大学客座教 授，MBA总裁班客座教授，专注研究：基于 潜意识概念的管理体系建设与金融策略支 持。其所属的深圳首誉控股集团，旗下设有
模拟器实操训练指导书
轮机模拟器实操训练 指导书 刘建华编写 俞万能主审 集美大学轮机工程学院 2018年03月
模拟器概述 本讲义主要以DMS-2015B型全任务轮机模拟器作为操作对象。 DMS-2015B型轮机全任务轮机模拟器参照《CCS钢制海船建造与入级规范》的AUTO-0标准设计，以大连船舶重工集团有限公司建造的30万吨级超大型油轮为母型船，船体总长330米，宽60米，型宽27.2米，总载重296659吨, 船舶时速15节。该轮在整体设计、动力装置和建造工艺等方面均达到了国内领先、国际先进的水平。该模拟器满足下列有关规范： 1) 满足IMO关于海员培训、发证及值班标准国际公约(STCW78/95)规定的“适任评估项目”和“能进行持续熟练程度演示”的要求。 2) 满足中国海事部门《关于STCW78/95公约过渡规定的实施办法》中规定的“自动化电站的训练”和“自动化系统的训练”的要求。 3) 满足“海船船员适任证书考试、评估和发证规则”及相应的“轮机模拟器训练评估规范”。 DMS-2015型轮机可远程交互式机舱资源管理模拟器包含的主要设备技术参数如下： 1、主机1台 MAN B&W 7S80MC型船用主机，参数如下： ?型式：二冲程，十字头式，可逆转，废气涡轮增压，右旋（船尾方向） 缸数: 7 ?缸径/冲程: 800/3056 mm ?起动空气压力：30bar ?总重：996 ton ?最大持续功率：25480 kW × 79rpm ?平均有效压力：18.2bar ?最大爆发压力：140bar ?使用功率: CSR (90%MCR) 22,932kW (31,185BHP) x 76.3 r/min ?平均有效压力：17bar ?使用燃油：重油闪点大于61℃,热值大于42,700kJ/kg ?额定功率时燃油耗率: 167g/kW.h+3% 2、发电柴油机组3台 ?品牌：W?rtsil? Auxpac ?型号：975W6L20 / 60 Hz IMO Tier 2 with VIC
机舱资源管理试题(新)
1.根据《2006海事劳工公约》的有关规定，集合，消防和救生训练以及国际文件规定的训练应以（）方式进行 A.不影响休息的 B.对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的 C．不影响工作的 D．对工作和休息都不造成影响的 2.( )不是高效的团队应具有的特征之一 A.一致的工作方式 B.充分的人际技能 C相互的信任 D．清晰的目标 3.关于疲劳和人为失误的原因以下正确的说法是（） A．疲劳是造成人为失误的主要原因之一 B．人为失误会造成疲劳 C．疲劳是造成人为失误的次要原因 D．人为失误通常与疲劳无关 4.情景意识培养的基础是（） A．重视注意力的分配 B．轮机管理的关联研究 C．良好的工作态度的形成 D．轮机知识的积累 5.关于采用计算机控制的船舶电站系统、一般来说，电站系统本身不具（） A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配 C功率因素自动调整 D．大功率负荷投入的管理 6.STCW规则A部分规定的7项职能，其中与轮机部无关的是( ) 1.航行 2.轮机工程 3.货物装卸和积载 4.无线电通讯 5.电气,电子与控制工程 6.船上操作与人员管理 7.维护和修理 A1.2.4 B1.3.4.6 C3.4.5.7 D1.3.4 7.DA TACHIEF C20监视与报警系统中在更换分布式处理单元DPU模块,错误的理解是( ) A.模块的更换应该严格按照说明书的步骤进行 B.模块更换完毕上电后会自动进行相应的初始化操作 C.模块更换完毕后,若出现模块ID冲突按照说明书进行处理 D若模块的个别通道出现故障，可考虑启用该模块的空闲通道
8.轮机部成员的基本素质，正确的是（） A.大管轮全面负责轮机部的生产和行政管理工作 B．当轮机长不能执行职务时，值班轮机员临时代理轮机长职务 C．二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉，甲板机械，确保主管设备 D．值班机工是轮机部日常营运和工作中的支持级人员 9．在自动电站中，如转换开关放在‘自动’位置，（）直接进行手动操作 A.能 B．不能 C．部分船舶能 D．不一定 10.管理的本质是（） A．计划 B．领导 C．协调 D．控制 11.DA TACHIEF C20监视与报警系统中（）不属于远程操作的维护管理要点 A．定期进行系统测试 B．ROS的系统设置 C．EOS的停机操作 D．定期检查内存使用情况 12.AC20主机遥控系统的组成包括（） A.控制单元 B．集控室操作单元 C.测量单元 D．电子测量单元 13.以下关于STCW95公约的说法中，正确的是( ) 1.STCW公约包括公约正文、附则、STCW规则 2.STCW公约分为A,B部分 3.STCW规则分为A,B部分 4.A部分是强制性标准与附则的章节一一对应 A.1.2,4 B.1.3.4 C．2.3.4 D.1.2.3 14.以下说法正确的是（） A．轮机长不仅是轮机部的行政负责人，也是全船机械，动力，电气设备的技术负责人B.轮机长在机舱时，即代替值班轮机员为机舱技术状态负责 C机舱的具体工作安排有大管轮负责，因此，大管轮是机舱的行政负责人 D．船长是轮机部的行政负责人，轮机长是轮机部机械，动力，电气设备的技术负责人
驾驶台资源管理实操
. 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编
航海学院 2015年08月 . . 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18) . . 一、评估规范 （适用对象：500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用
2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充； . . （3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%； . . ②方法、操作或分析正确、比较熟练：80%； ③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：60%； ④方法、操作或分析情况较差：40%； ⑤方法、操作或分析情况差：20%； ⑥无法完成0%。
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中国培训公司排名 1.聚成 深圳市聚成企业管理顾问股份有限公司，于2003年成立，总部设于深圳，是国内知名的企业咨询培训专业运营商，是国内管理咨询培训行业的旗舰企业。公司面向企业提供管理咨询培训服务，产品包括大型公开课、在线商学院、华商书院商界领袖博学班、企业内训咨询、精品班、全球商界领袖大讲坛及其他高端论坛等，基本满足了企业和社会各层次人才的再学习需求。 2.思八达 思八达商业智慧传播机构，一直致力于创建中国创业家孵化器，以提升企业家的精神境界，引导、提升、服务中小民营企业，为老板换芯片，为企业找魂，为企业的持续发展注入生生不息的原动力，不断孵化行业隐形冠军和新型领军企业。 3.中旭 深圳市中旭企业管理股份有限公司创立于2005年5月，总部设在深圳。目前拥有管理培训、管理咨询、英才教育、文化传播等核心业务，通过管理培训、管理咨询、企业人才孵化等专业服务为企业提供最具实效的系统解决方案。 4.长松咨询 北京长松致远管理顾问有限公司，是由贾长松老师等人创建，主要从事企业管理系统咨询，目前在全国管理系统建设领域竞争力独占鳌头。长松咨询的产品主要是管理系统为主导，分别有企业操盘手培养、企业战略系统、企业组织系统、企业财务系统、企业营销招商系统、企业信息化管理系统、青少年接班人培养系统，以及服装行业系统等项目，产品形式为工具包、软件服务、咨询式系统辅导、管理咨询。长松咨询主要特点为以系统技术为主导，产品注重研发，实战落地，旨在帮助企业建设完善管理系统，让中国企业更受尊敬。 5.天元鸿鼎 天元鸿鼎咨询集团是中国领先的一体化人才培养解决方案提供商。长期致力于将先进的思想，理论、方法与工具转化为企业发展动力。专注于提升组织能力与企业人才培养相关的管理培训及咨询实践，推出公开课、企业内训、高端沙龙、
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陈龙老师介绍讲师介绍陈龙老师，经济学硕士，员工职业化培训讲师，时代光华教育集团总部首批认证内部培训师，香港光华管理学院特聘员工训练讲师，PTT培训认证讲师、中国培训行业联合会会员。中国保健协会特聘讲师、清华大学保健品行业总裁班特聘讲师、北京海淀企培中心特聘讲师、天津市劳动局企业培训特聘讲师、湖北卫视职业频道特聘讲师。实践/学术背景拥有十余年的企业管理经验，曾任北京时代光华教育发展有限公司课程研发部门首席顾问、培训认证中心负责人;慧商斯威财务管理顾问(北京)有限公司总经理等职。陈老师擅长于员工职业化、基本管理技能等培训，将本人多年的知识凝练和团队管理经验运用在课程当中，授课中注重启发及技能传授的相互结合，以显着的培训效果被广大学员所赞誉。授课风格上讲求“道”与“术”的统一，使学员易于理解及体会，让学员在思想上得到升华的同时在行动上得以提高。主讲方向职业化修炼3部曲职业化修炼之素质篇职业化修炼之心态篇职业化修炼之方法篇管理类3大法宝《实用沟通技巧》《打造高执行力的团队》《打造黄金中层》部分其他课题推荐《TTT培训》《专业演讲与呈现技巧》《直指人心的激励艺术》服务过的客户胜利油田、高等教育出版社、陕西神东电力公司、中国联通、山东万达通宝轮胎、江苏国泰亿达实业、山东太平人寿、山东海科集团、杭州易泰达科技、北京知鸟集团、北京九思易科技、北京海淀企培中心、咸宁供电公司、杭州金海岸、北京邦格广告、连邦软件总部、北京普源精电、中化集团宁波公司、南通通光科技、北京蒙太因医疗器械集团、马应龙药业、中国医药集团、润都医药集团等多家企业，广受好评。陈兆杰老师2005年最受企业欢迎十大着名实战管理培训师。北京大学、清华大学、浙江大学等知名院校EMBA、MBA课程签约讲师、总裁班特聘教授，蒙代尔国际企业家大学客座教授;新加坡华点通教育集团特聘高级培训师。陈老师自幼熟读孙子兵法、易经、鬼谷子、先秦诸
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908
驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）
2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）