CFM56—7B发动机滑油渗漏及耗量监控简析

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CFM56—7B发动机滑油渗漏及耗量监控简析

作者：屈桥

来源：《价值工程》2014年第34期

摘要：本文主要针对CFM56-7B发动机高滑油消耗率故障，对易导致滑油渗漏的相关部件进行了简要分析，并结合重庆维修基地的实际维护经验，介绍了日常发动机滑油消耗率的监控方式方法。

关键词： CFM56-7B；滑油消耗率；外漏；内漏；监控

中图分类号：V231 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0054-02

0 引言

滑油系统作为发动机的重要组成部分，其工作好坏直接影响发动机和一些零附件的工作，对发动机的使用寿命及运行安全都产生着重大影响，因此，需要对滑油系统的工作状态进行长期监控。滑油消耗率就是滑油系统监控的重要参数之一，通过对消耗率及其趋势的监控，可以及时了解滑油系统的工作状况，从而避免由于系统故障导致发动机本体润滑不好而造成对发动机本体的严重损伤。

1 CFM56-7B发动机滑油消耗率高的原因

1.1 滑油系统的功用滑油系统主要用于为发动机提供内部轴承和齿轮的冷却、润滑和清洁用油，同时作为热传播介质对发动机伺服燃油系统所用燃油进行预加温，以防止在燃油中形成细小冰晶进而对部件造成损伤。

1.2 滑油系统的组成 CFM56-7B发动机滑油系统由储存系统、分配系统和指示系统三个分系统组成，其中又包括供油、回油和通气三个板块。其主要零部件及油路分配如图1。

1.3 滑油消耗率高的原因 CFM56-7B发动机滑油消耗率过高的主要原因是滑油系统部件故障或失效导致滑油的不正常渗漏。具体包括滑油外漏和滑油内漏。

1.3.1 滑油外漏①部件及管路漏油。由于发动机长期处于高温高震动工作状态，随着在翼时间的增长，部件或管路的正常磨损逐渐加重，随之将引起部件本体失效或部件与部件及部件与管路之间的连接失效，从而造成滑油系统的渗漏。②AGB PAD漏油。从2012年开始，国航CFM56-7B机队开始大量出现AGB 起动机、EEC交流发电机、N2手摇柄PAD组件滑油渗漏的故障。该PAD组件下有3个“O”型封圈起封严作用，经过检查发现主要是由于“O”型封圈老化衰退造成封严效果不好。③碳封严漏油。在CFM56-7B发动机附件齿轮箱上，IDG、EDP和