电动汽车安全报告

前言

中国电动汽车百人会致力于打造国家在电动汽车及相关领域的高水平第三方智库,课题研究是智库建设的重中之重。在研究过程中,百人会搭建平台,整合内外部资源,组织专业人员开展调研活动,最终形成可供决策参考的研究报告。

本报告是百人会本年度选定的课题之一,报告还只是阶段性成果,仅讨论用,有不足之处课题组还会进一步完善。

本课题在研究过程中多次召开专家座谈会,广泛吸收了各方面专家的意见,如果说课题研究有一些有价值的发现,更准确地讲应该是大家一起努力的结果。本研究还借鉴和直接使用了一些专家和机构的观点及研究成果,在此表示感谢。

百人会的研究报告,很大程度上是充分反映多方的意见,注重集成与传播,百人会作为一个研究平台,不持特定观点,不代表任何一方。

课题组成员

召集人

欧阳明高清华大学教授

中国电动汽车百人会执行副理事长

王秉刚科技部电动汽车重大项目监理专家组组长

总体组

杜玖玉清华大学助理研究员

中美清洁汽车联盟中方办公室主任

课题组研究人员

卢世刚国联汽车动力电池研究院院长

刘永东中国电力企业联合会标准化管理中心副主任

王芳中国汽车技术研究中心首席专家、新能源室主任

卢兰光清华大学汽车工程系

冯旭宁清华大学汽车工程系

李立国清华大学汽车工程系

高明明清华大学汽车工程系

王佳清华大学汽车工程系

陈文进东风日产乘用车技术中心电系开发部部长

周鹏华霆(合肥)动力技术有限公司董事长

陈向军珠海泰坦电力电子集团有限公司总裁

郑娟中国质量认证中心产品一部副经理

罗亮中国质量认证中心产品认证一部充电业务开发部部长

王慰祖上海挚达科技发展有限公司副总经理

李志刚深圳奥特迅电力设备股份有限公司总工程师

邵浙海普天新能源有限责任公司技术部总经理

刘英北京长安汽车工程技术研究有限责任公司开发经理

李飞强郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任

高翔特斯拉中国公共政策和充电基础设施部门总监

仝志明微宏动力系统(湖州)有限公司研发副总裁

樊晓松上海捷新动力电池系统有限公司总经理

杨槐北京普莱德新能源电池科技有限公司副总经理

陈伟峰宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理

张成斌中国电动汽车百人会研究咨询部主任

张健中国电动汽车百人会研究咨询部

李松哲中国电动汽车百人会研究咨询部

张百杰中国电动汽车百人会研究咨询部

目录

一、客观认识电动汽车安全问题1

(一)保障安全是产业发展的首要目标1

(二)安全问题是系统的、动态的问题1

(三)安全问题的解决根本上要依靠技术进步和创新突破2

(四)安全问题的解决还需要建立配套管理体系2

二、电动汽车安全相关问题现状3

(一)电动汽车产业发展现状3

(二)电动汽车安全事故统计分析4

(三)充电安全新旧标准转换期存在问题7

(四)电动汽车产品准入存在的问题8

(五)电动汽车智能网联化带来新的安全性挑战8

三、影响电动汽车安全的关键技术解析9

(一)动力电池安全性技术9

(二)电动汽车整车安全技术18

(三)充电设施与充电安全技术21

四、全球电动汽车安全法规现状23

(一)联合国23

(二)美国23

(三)欧盟24

(四)日本25

五、建立我国电动汽车安全体系的建议27

(一)提高汽车安全性要求,引入强制认证制度,加强事后监管与责任追究27

(二)改革检测体制,完善检测方式27

(三)完善电动汽车安全标准体系,改革标准形成机制28

(四)建立电动汽车安全运行监控体系29

(五)明确责任主体,落实管理机制29

(六)完善相关消防法规30

(七)构建动力电池强制回收体系,明确赏罚办法30

(八)建立动力电池安全监测机制,推出延保服务31

(九)重视对充电基础设施安全的管理31

图表

图12010-2016年6月我国电动汽车产量(单位:辆)3

图22010-2016年4月我国动力电池出货量(单位:GWh)3

图3电动汽车安全事故年发生次数统计(单位:例)6

图4电动汽车安全事故诱因(单位:例)7

图5电动汽车安全事故车型分布(单位:例)7

图6锂离子动力电池单体热失控链式反应机理(引自清华大学研究结果)10 图7热失控诱因11

图8碰撞引发VOLT插电式电动汽车着火11

图9底盘刺穿引发特斯拉着火11

图10电动公交车过充引发着火12

图11低温充电引发着火12

图12纯电动客车在水中浸泡一段时间后着火12

图13停靠在站内的电动公交车电池包自燃(生命周期安全问题)13

图14某款三元锂离子动力电池热失控实验13

图15某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理示意图14

图16常见的充电电流控制策略对比(图片来源于东风日产)21

图17ECER100法规架构24

表1电动汽车典型安全事件4

表2某厂家车桩匹配试验8

表3GB/T31485-2015标准测试内容15

表4GB/T31467.3测试内容16

表5目前动力电池安全性标准与需求16

表6目前电动汽车整车安全性标准与需求20

一、客观认识电动汽车安全问题

(一)保障安全是产业发展的首要目标

当前全球电动汽车发展势头迅猛,但也要注意到近些年来,尤其是2015和2016年,电动汽车安全事故发生次数较多。这固然与电动汽车保有量的增加有关,但更与产业发展初期,各界对安全问题的认识不足有关。为了支持电动汽车产业,政府已经投入了几百亿,社会投资更是踊跃。安全问题如果得不到重视,出现了大问题,就有可能对电动汽车产业产生毁灭性的打击。因此,各方不能只关注量的增长而忽略质量的提升,需要保持理性,应当在满足市场需求的同时,对安全问题绝对不能放松;不能像产业发展初期那样,将研发环节当成市场环节,把不成熟的产品投入到市场中,拿消费者做试验。

电动汽车正从初创期进入到稳步上量的阶段,这个时候更要坚持“安全第一”的原则,发展速度要以安全为前提保证。但也要看到,安全问题不能无限放大,更不能因为安全被重视就否定了电动汽车。从新兴产业发展的一般规律来看,在发展初期,产品容易出现一些问题,这是正常的。应当对初创产品持包容的态度,允许发生一些错误,给出一定的空间和时间,不能因为出现错误,就限制其发展。

(二)安全问题是系统的、动态的问题

电动汽车的安全问题不完全是技术问题,涉及的面较广,包括企业、政府、消费者等主体,也包括公交、出租、充电等多个领域,是个跨行业、跨学科的系统性问题。没有规矩不成方圆,政府部门应当组织开展电动汽车安全问题的系统性研究,从标准、认证、检测、监管等诸多方面予以规范。安全问题也不是一个孤立的产品质量问题,还应当包括使用过程中的安全监管。政府部门研究制定相应的安全标准和法规来约束上市产品的同时,还需要加强事中事后监管,对已经上市的电动汽车安全状态进行定期检查,将安全隐患消灭在萌芽状态。另外,除了产品本身的安全以外,还要考虑到操作人员安全、维修人员的专业培训等。安全应当贯穿在电动汽车全生命周期当中,是动态的,而不是静态的。

(三)安全问题的解决根本上要依靠技术进步和创新突破

安全问题是电动汽车产业发展的核心问题,真正解决安全问题还是要依靠技术进步和创新。企业需要对电动汽车安全事故进行分析研究,从机理上找到事故发生的原因,并在此基础上研究出防范措施。安全问题是个系统性问题,不能只考虑产品本身,更要从整体出发,研究系统性的安全解决方案。这就需要加快技术攻关和创新研究,如制定电池系统安全标准、整车碰撞时动力电池箱的防护标准、着火时乘员逃生时间设定、车载灭火装置研发、安全操作规范等。电动汽车产业如果要快速并健康的发展,必须加强安全技术创新方面的攻关。

(四)安全问题的解决还需要建立配套管理体系

安全问题不能仅依靠产品质量无限制地提升来解决,它同时也是一个管理问题。安全管理如果执行不到位或者不落实,就容易引发安全事故,给人们的生命财产造成损失,而且在客观上也阻碍了社会生产力的提高。因此应当从电动汽车全生命周期建立的安全管理体系,包括产品认证、运行安全、维护保养、退役回收等环节,以及有关的安全标准和法规等。

二、电动汽车安全相关问题现状

(一)电动汽车产业发展现状

电动汽车近几年发展迅速,继2014年爆发式增长之后,2015年再创历史新高,达到37.9万辆,根据工信部公开数据统计,截至2015年12月底,我国电动汽车产量已经突破50万辆。伴随电动汽车的快速发展,动力电池需求量急剧增加,据高工锂电的数据,2015年我国车用动力电池出货量达到15.7GWh,同比增长3.2倍。

(二)电动汽车安全事故统计分析

随着电动汽车保有量的快速增长,电动汽车安全事开始增多,引起了广泛关注。表1是通过网络资料整理的2011年-2016年7月全球电动汽车典型安全事件的不完全统计。

以上49例典型电动汽车着火事件中,2015年火灾发生事故为14例,2016年1-7月15例,2015年至今已经超过一半,着火事件发生频率呈上升趋势。

以上电动汽车着火事故中,由自燃导致的火灾事故最高,为23例子,占比约47%,充电、碰撞、浸水导致的分别为7例、6例和3例,其他零部件引起的6例,不明原因的4例。

从以上电动汽车着火事故的车型构成来看,新能源客车22例,占比约45%,全部为国内车型,轿车为27例,国内车型中,新能源客车发生事故次数比轿车多。由于新能源客车承载人数多,乘客需要的逃生时间较长,火灾事故影响严重。

(三)充电安全新旧标准转换期存在问题

充电基础设施安全性和互联互通新国标出台后,使得新建基础设施与充电系统在安全方面得到了提升,但前期已经安装的符合采用旧标准的系统升级较为迟缓,在一定程度上,这些电动汽车产品也存在一定的安全隐患。某一电动汽车品牌对新标准的符合性进行了车桩匹配试验发现,目前市场上很多充电产品未能满足新标准的要求,一些产品甚至没有绝缘诊断等功能。

(四)电动汽车产品准入存在的问题

我国自2009年实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》之后,对电动汽车企业及产品采取公告管理,强调了企业的研发能力和产业基础,并要求电动汽车符合常规汽车和电动汽车专项检验标准,虽然采取了准入管理的制度,但是产品安全门槛并不高,导致我国推荐目录中出现了大量车型。比如2009-2015年《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中,共发布了3409款车型,尤其是中小型客车,2015年发布532款,较2014年的87款增加6倍,2016年实施的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》3批名单中,共1022款新能源车型入选,其中客车为760款,超过了70%。然而我国部分新能源客车企业的产品类似常规车的拼装,产品质量参差不齐,有些产品的高压熔断器、IGBT等元器件可靠性不高,接插件阻燃性达不到要求,BMS对充电管理存在缺陷,这些都有可能导致电动汽车事故的发生。

(五)电动汽车智能网联化带来新的安全性挑战

汽车智能化、网络化将会成为汽车未来发展的大趋势,而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。随着电动汽车的智能化和网联化发展,汽车信息安全将会逐渐显露。首先是信息安全,黑客可以通过与总线通讯交换车辆数据,控制车辆部分功能;其次,环境感知部分的各类传感器,也是汽车为了感知外部环境新设的数据入口,黑客可以模拟超声波、毫米波、激光雷达的返回波模拟外部环境,使车辆对周围障碍判断失误,从而引发安全事故;第三,充电时充电基础设施及BMS也存在被外界控制的风险。黑客可以利用汽车系统的漏洞及对车辆相关环境设施的控制对车辆进行攻击。

三、影响电动汽车安全的关键技术解析

(一)动力电池安全性技术

动力电池作为高能量载体,在不需要外部能量输入的情况下,本身就能够因能量非正常释放而产生巨大破坏力,因此动力电池安全是电动汽车安全技术的重中之重。

1.动力电池安全性分类

动力电池安全性包括:结构安全、电安全、热安全、化学安全、环境安全、三防安全、生命周期安全。

2结构安全:振动、机械冲击、跌落、挤压、翻转、碰撞、刺穿;

2电安全:过充电、过放电、短路、低温充电、电击(系统)、灰尘污染、涉水、水淹、火烧、湿气;

2热安全:外部高温、大阻抗;

2化学安全:腐蚀性、可燃性;

2功能安全(动力电池系统):BMS冗余功能、电磁兼容;

2环境安全:温度冲击、湿热循环、高海拔、电磁兼容;

2生命周期安全:全生命周期内动力电池(系统)的机械安全、电安全、热安全、滥用安全、环境安全和三防安全性能。

从电池系统安全来讲,最终的结果是关注热安全和电安全,在这两个终极目标的外围是前几道防线:

(1)正常工作情况下防护(防尘防水、防结构侵入和损失、正常环境载荷:温度冲击、湿热循环、高海拔、耐干扰);

(2)滥用情况下的防护(过充、过放、短路、低温充电、高温用电);

(3)事故情况下(跌落、挤压、翻转、碰撞、针刺、火烧、热失控、海水浸泡。

动力电池安全性问题来自其能量释放,形式包括电能释放和化学能释放。电能释放形式形成的安全性问题表现为电击(主要指6V以上的高压系统)。化学能释放引起的安全性问题最终表现形式为热失控和热失控扩展引起的燃烧或爆炸。

2.动力电池热失控与扩展分析

所谓热失控(thermalrunaway)是指单体电池放热连锁发硬引起电池自温升速率急剧变化,不可逆,引起过热、起火、爆炸现象。热失控扩展(thermalrunawaypropagation)是指电池包,或者电池系统内容的单体电池或者电池模组单元热失控,并触发电池系统中相邻或其他部位的动力电池的热失控的现象。图1为清华大学得到的某款常见材料的锂离子动力电池热失控的机理,可以看到热失控发生时,各种材料相继发生热化学反应,放出大量的热量,形成链式反应效应,使得电池体系内部温度不可逆快速升高。链式反应过程中,电解液气化及副反应产气造成电池体系内压力升高,电池喷阀破裂后,可燃气体被点燃发生燃烧反应。单体电池的热失控特性表现为其组成材料反应热特性的叠加。

(1)热失控诱因

热失控主要诱因包括:机械诱因、电诱因和热诱因,如图7所示。以上诱因可单独或者结合引发热失控。

机械诱因引发的热失控及扩展引起火灾的典型案例包括全球销量领先的美国通用公司的VOLT插电式混合动力轿车在碰撞后发生着火的研究结果,如图8所示。以及全球最受欢迎的纯电动轿车特斯拉ModelS运行过程中由于底盘被路上突出物刺穿,引发着火,如图9所示。

电诱因引发的电动汽车着火的案例中典型代表是中国某品牌公交车在充电站由于过充电引发着火事件(如图10所示),以及特斯拉ModelS在冬季低温充电发生着火的事故等,如图11所示。

热触发热失控引起电动汽车起火的典型例子是一辆丰田普锐斯插电式混合动力轿车在运行中起火,其原因是一个连接部件的松动使得系统产生高温,从而引发电池包的热失控与扩展。

电动汽车高压系统在水浸泡可触发热失控,从而引起电动汽车着火,典型案例是南京纯电动公交车在大雨过后的积水里浸泡后一段时间后着火,如图12所示。

以上热失控诱因是直接可观的,除此之外,对于使用中的电动汽车有一个生命周期安全性问题,比如使用一段时间的电动汽车在无任何触发事件情况下会发生由电池部件的热失控引发的自燃,如图13所示公交车在场站静置停靠时自燃,并且引燃了附件停靠的公交车,造成较大损失。

(2)热失控机理

在外部诱因作用下,经过演变过程,电池事故将会进入“触发”阶段。一般地,进入触发阶段之后,锂离子动力电池内部的能量将会在瞬间集中释放,此过程不可逆且不可控,即热失控。热失控后的电池发生剧烈升温,在高温下可以观察到冒烟、起火与爆炸等危险现象。

当然,从广义的“安全性”的定义来看,电池安全事故中,也可能不发生热失控。比如电池发生碰撞事故后并不一定发生热失控;而电池组绝缘失效造成人员高电压触电,电池漏液产生异味造成车载人员身体不适等情况下,电池也不会发生热失控。在动力电池系统的安全设计当中,以上情况都需要考虑。而热失控则是安全性事故最常见的事故原因,也是锂离子动力电池安全性事故特有的特点。

大量实验现象表明,热失控后的电池不一定会同时发生冒烟、起火与爆炸,也可能都不发生,这取决于电池材料发生热失控的机理。图14与图15展示了某款具有三元正极/PE基质的陶瓷隔膜/石墨负极的锂离子动力电池的热失控机理。图14为该款锂离子动力电池绝热热失控实验中的温度与电压曲线,根据其热失控温度变化的特征,将热失控过程分为了7个阶段。在不同阶段,电池材料发生不同的变化,图15通过一系列的图片解释了各个阶段电池材料的变化情况。

图14某款三元锂离子动力电池热失控实验

图15某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理示意图

对于冒烟的情况而言,在阶段V,如果电池内部温度低于正极集流体铝箔的熔化温度660oC,电池正极涂层就不会随着反应产生的气体喷出,此时观察到的会是白烟;而如果电池内部温度高于660oC,正极集流体铝箔熔化,电池正极涂层随着反应产生的气体大量喷出,此时观察到的会是黑烟。对于起火的情况而言,热失控事故中的起火一般是由于电解液及其分解产物被点燃造成的。所以,从阶段II开始,从安全阀泄漏出来的电解液就有可能被点燃而起火。从燃烧反应的三要素(可燃物,氧气,引燃物)来看,可燃物即是电解液;氧气在电池内部存在不足,因此电解

液需要泄漏出来才会发生起火;引燃物可能来自于电池外短路产生的电弧,也可能来自热失控时,高速喷出的气体与安全阀体摩擦所产生的火星。对于爆炸的情况而言,爆炸一般表现为高压气体瞬间扩散造成的冲击。电池内部具有高压气体积聚的条件,而安全阀则是及时释放高压积聚气体的关键。安全阀体如能在电池壳体破裂之前开启,并释放足够多的在热失控过程中产生的高压气体,电池就不会发生爆炸;安全阀体如不能及时开启,就可能会发生爆炸事故。

3.动力电池安全性技术标准需求

安全性测试标准对于提升动力电池的安全性水平尤为重要。基于上述动力电池安全性问题的梳理,对相应的安全性技术测试标准提出了迫切的需求。目前国内采用的动力电池安全性测试的标准主要包括GB/T31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法循环寿命要求及试验方法和GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法。

GB/T31485-2015主要考核动力电池单体和模组的安全指标,围绕化学能的防护,给出了一系列滥用情况以及极端情况下的安全要求和检验规范。

GB/T31467侧重于电池包或电池系统级的检验规范。GB/T31467.3-2015主要针对安全要求和测试方法做了明确的规定。结合GB/T31485-2015,构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的化学能防护规范。目前,总体上动力电池相关测试标准较国外严格。

表3GB/T31485-2015标准测试内容

表4GB/T31467.3测试内容

表5目前动力电池安全性标准与需求

通过上述分析可以看出,在动力电池安全性标准方面,目前模块、系统对热失控的防热诱因测试方面、以及单体、模组和系统的生命周期安全性测试标准缺失,亟待研究与制定。现行国家安全标准主要针对源自电池外部因素的安全风险,尚无检测电池内部热失控的项目。

目前,经动力电池创新联盟对高比能量动力电池安全性的测试结果显示,国内企业高比能量的三元电池安全性不达标比例较高,生产一致性较低,电池比能量提高时,安全风险加大,所收集数据中,未能通过标准检测的电池单体均为超过

150Wh/kg的高比能量电池,且高比能量电池一旦发生热失控,易发生起火爆炸。

4.提高安全性的技术手段

(1)单体安全性技术提升

提高动力电池单体安全性的技术手段主要包括:

2提高材料安全性,比如开发高全电池材料,改变电解液的有机溶剂成分,采用陶瓷隔膜,在电解液中增加阻燃剂等;

2改进工艺提高安全性;

2采用自发热控制技术,比如阻断放热副反应的正反馈过程等;

2增加保护措施,降低外部触发因素发生概率(过充、过热、短路、挤压、穿刺等);

(2)电池模组安全性提升

动力电池成组安全性技术包括集成化、模块化技术和封装技术等。

(3)电池系统安全性提升

动力电池系统的安全性提升依赖于先进的BMS技术、热管理系统、构型技术、防护系统设计和保护电路等。其中BMS功能应该至少包括:电池参数检测(SOC、SOH、SOE)、故障诊断、安全控制与报警、充电控制、均衡、温度控制、功能安全、EMC等。

动力电池系统安全性提升主要在以下几个方面:

2机械安全:强度机械部件的刚度校核,实现壳体等具有固定、柔性、缓冲性能,密封技术;

2电气安全:电器件布局,电联接可靠性,防护、绝缘、电气间隙,高压保护,等电位;

2功能安全:滥用保护、过压/欠压/过流保护、高低温阀值、碰撞时断高压、ASIL评定与管理;

2策略安全:高低压互锁、高低压隔离、充放电策略、安全预警和保护;

2工艺安全:焊接和联接工艺、防错、过程防护、SOP;

2运维安全:手动维修开关、快速维修口、安全标示、警示信息、防护和包装;

2环境安全:温度监控和热管理,防火、阻燃、防水、防腐蚀,EMC和EMR,高IP防护等级;

2碰撞安全:防护系统,提高框架刚度;

2防爆安全:泄压装置、防止热失控。

(二)电动汽车整车安全技术

电动汽车整车安全主要包括:碰撞安全、电气安全、功能安全和维修安全等。

2碰撞安全:营救保护、机械保护、高压保护;

2电气安全:高压安全、充电保护和GB18384-2015中有关高压安全的内容、涉水、浸水;

2功能安全:GB18384-2015中有关功能安全的内容、控制策略有效、EMC;

2维修安全:维修过程的人员保护。

1.电动汽车整车安全性技术

(1)碰撞安全

碰撞是电动汽车最为重要的安全问题之一,相比于传统内燃机汽车,由于动力系统的特殊性,电动汽车的安全系统设计更为复杂。如果车辆在充电及行驶过程中出现碰撞、翻车等事故,可能造成动力系统的短路、漏电、燃烧、爆炸等,由此对乘员造成电伤害、化学伤害、燃烧伤害等。当车辆发生碰撞时,碰撞过程中以及碰撞后都要保证相关人员的人身安全。由于电动汽车既有传统燃油车的一般碰撞安全问题,又有纯电动汽车的高压碰撞安全问题。因此,对于纯电动汽车来说,除了传统汽车的相关保护需求之外,还应当满足电动汽车的高压安全条件。

2防触电安全:惯量电路、高压瞬时断电等功能实现了在碰撞过程中断开高压电回路,避免乘员和行人遭受触电风险,保证人员安全的情况下尽量保护关键零部件不受损害。汽车碰撞后保证维护和救援人员没有触电风险;

2电池碰撞安全:碰撞后动力电池系统热失控扩展的控制技术要保证人员逃生时间要求;

机械防护安全:乘用车满足碰撞法规、NCAP等碰撞工况要求,针对电驱动系统特点,需进行高压电系统的碰撞安全布置空间校核,需进行车身和底盘等关键零部件碰撞传力、吸能设计,保证碰撞过程中车身对动力电池系统的防护,避免碰撞过程中电池漏液、燃烧、爆炸。在高速碰撞工况下,保证大质量电池与车身安装固定的可靠性,避免电池脱落对乘员和第三方造成伤害。

由于客车没有碰撞测试要求,正在制定中过的《电动客车安全技术条件草案》已经将其纳入。

(2)电气安全

纯电动汽车的电气安全主要包括以下方面:防止人员接触到高压电、电池能量的合理分配、充电时的高压安全、行驶过程中的高压安全。

新能源汽车项目可行性分析报告详解

新能源电动车项目 可 行 性 分 析 报 告 项目名称：××新能源车项目 项目类别：×× 项目负责人：××× 联系电话：××××× 项目实施单位：××××××××××× 编制日期：2016年10月15日

新能源汽车项目可行性分析报告 第一部分电动汽车成为新能源汽车主要发展 方向 1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。 2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。 3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。 4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。 第二部分新能源汽车立项的背景随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方

电动汽车调研报告完整版

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2国内环境 2.1 2010年“两会”催热新能源汽车产业发展 在2010年的年会上，“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识，关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。电动汽车产业被确立为国家战略新兴产业之前三甲。 2.2 2010年世博会大规模开启新能源汽车商业运营 为体现“城市让生活更美好”的主题，上海市结合世博科技行动计划，在2010年上海世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车示范运行。 2.3 2010北京车展“新能源、概念车”受观众热拥 2010年北京车展90余款新能源汽车登台。 2.4 我国“十城千辆”计划进程加快 “十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。 2.5 “政策性补贴”助推新能源产业发展 新能源客车补贴：“十城千辆”补贴政策规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元，随着国家对

电动车销售市场调研报告

目录 第一章引言 (2) 调查目的和意义 (2) 调查内容和范围界限 (2) 调查方式方法 (2) 1．调研方式 (2) 2．调研内容 (2) 3．调研实施 (3) 资料整理方法 (3) 调查时间安排 (4) 调查总体设计 (4) 第二章电动车行业发展概况分析 (5) 行业相关政策法规 (5) 行业市场分析 (5) 国内主要电动车产地 (5) 2010年电动自行车发展特点 (6) 本章小结 (7) 第三章电动车行业经济运行情况 (8) 新国标暂缓施行后整体政策环境放缓，但政策性风险依然存在 (8) 原材料上涨趋势明显，企业运营边际成本压力增加 (8) 行业整体运营呈上升趋势，总体销量超过 2300万辆，同比增幅达 15% (9) 2010行业面临转型升级，产品价值复归，产品及品牌的导向作用成为行业发展的重要特质 (10) 本章小结 (10) 第四章 2010 年 1-12 月电动摩托车及电动车行业海关出口数据、现状及预测 (12) 本章小结 (14) 第五章电动车行业主要竞争因素分析 (16) 行业内企业竞争 (16) 潜在进入者 (16) 替代产品威胁 (17) 供应商议价能力 (17) 需求客户议价能力 (18) 本章小结 (18) 第六章电动车消费者调查分析 (19) 收入多少决定消费者的购买力 (19) 居住条件决定电动车销售量 (19) 不同的车型吸引的消费群体也不同 (20) 电池种类影响电动车消售 (20) 电动车定价决定消费者购买力 (20) 电动车的品牌影响消费者的选择 (21) 各项性能影响消费者的选择 (22) 售后服务是否完善影响消费者的购买 (22)

2014年电动汽车充电行业分析报告

2014年电动汽车充电行业分析报告 2014年11月

目录 一、政府决心坚定，政策组合拳助力新能源车发展 (5) 1、当前新能源汽车推广瓶颈待打破 (5) 2、央地综合政策频出，助力新能源汽车增长放量 (5) （1）今年各地补贴标准逐渐落地 (7) （2）今年地方综合推广政策落地 (8) 3、重新确立充电为主的续电模式，符合国际发展趋势 (9) 4、系列政策出台，障碍正在逐步扫清 (10) （1）政企联合发力，充电标准有望近期统一 (11) （2）综合政策转向充电环节，央地补贴齐发力 (11) （3）电价政策落地，盈利模式逐步清晰 (14) （4）土地、物业、配网问题陆续解决 (16) （5）乘用车市场份额逐渐提高，新增充电建设需求迫切 (16) （6）国网放开，多元化跨界投资逐渐形成 (17) （7）国网放开，多元化跨界投资逐渐形成 (18) 二、障碍逐渐扫清，充电设施建设迎来井喷放量 (20) 1、充电设施产业链分析 (20) 2、电动汽车、充电设施前景广阔 (20) 3、充电设备前景广阔 (21) 三、重点公司简况 (21) 1、特锐德：转型充电运营的探路者 (21) 2、泰坦能源技术：转型充电运营，试水进行时 (22) 3、奥特迅：南方电源电桩设备龙头 (22) 4、中恒电气：浙江电源电桩设备优势企业 (23) 5、易事特：打造电动车联盟，尝试转型运营 (24) 6、科陆电子：光伏储能充电多点发力 (25) 7、英威腾：携手欣旺达开启充电业务 (25)

8、亿纬锂能：发力新能源汽车充电和动力系统 (26) 9、其他相关公司 (27)

近期财政部发文补贴充电设施建设，政策对于居民乘用车的引用性和导向性明显。我们测算从政策支持角度来看，纯电动和插电式混动是按照1:1折算，即最受支持。电动客车相对折算比例偏低，尤其是纯电动客车和钛酸锂纯电动快充客车折算比例达到20/12:1。 补贴很给力，预计充电瓶颈有望打破。如果假设2015年中央补贴全部用于补贴慢充，则补贴充电设备成本比例在50%以上；如果假设全部用于补贴快充站，则补贴成本可以至少在该城市新建6个及以上快充站。 中央补贴预算资金预计在100亿元左右，考虑地方达到200亿元，对产业发展形成实质性利好。不考虑其他省市城市群，按照15年标准计算，仅发达地区推广补贴预计中央预留资金最低25.5亿元，最高60亿元。考虑其他省区推广情况，我们预计此次中央计划补贴预留约100亿元左右用于补贴充电设施。后续如果地方补贴按照1:1配套跟上，2015年中央地方合计预计拿出200亿元补贴充电设施，从而对产业发展形成实质性利好。 近期来看，以主题投资为主：受益于充电设施建设井喷式发展，我们认为充电设备最先受益。推荐组合：特锐德、泰坦能源、奥特迅、中恒电气、易事特、科陆电子、亿纬锂能、英威腾。 长期来看，充电设备行业获利空间可持续性存疑，提请关注模式先进的充电运营环节。由于充电设备行业技术壁垒不高，一旦市场需求放量，将引入大量企业和资本进入，面临盈利水平下降，可能面临价格战，行业盈利空间可持续性存疑。长期来看，充电设施运营是最

新能源汽车市场调研报告

新能源汽车市场调研报告 未来是新能源发展的时代，下面是新能源汽车市场调研 报告，希望可以帮助到你！ 新能源汽车市场调研报告近几年石油的消耗量不 断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了 2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都 将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了 人类的不二选择。 、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的， 同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的 车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力 和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率 内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率 可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不 断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与 其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是 目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部 分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动 机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电 动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术

也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊 端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速 加速也是一个不可忽略的问题。 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过 程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃 料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸 的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。 但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。 顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生 物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。 但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也 就导致生物乙醇汽车无法普及。 太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热 机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保 的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的 发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前 太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题， 如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能

济南电动车项目可行性研究报告

济南电动车项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明 电动车行业分析表示，过去的二十年中，我国电动自行车产业从无到有，产品由零星使用到大范围普及，发展至今其市场规模在全球范围内居 于首位。经过多轮行业洗牌后，电动自行车行业属于竞争较为充分的行业，市场化程度高、市场集中度较低，但随着市场的优胜劣汰，电动自行车生 产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次 化明显。 电动自行车为重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休闲娱乐。 随着人民生活水平的快速提高，电动自行车因其低碳、经济、节能和便捷 而深受欢迎。 该电动车项目计划总投资15309.12万元，其中：固定资产投资10645.78万元，占项目总投资的69.54%；流动资金4663.34万元，占 项目总投资的30.46%。 本期项目达产年营业收入34617.00万元，总成本费用27184.78 万元，税金及附加275.79万元，利润总额7432.22万元，利税总额8733.14万元，税后净利润5574.16万元，达产年纳税总额3158.98万元；达产年投资利润率48.55%，投资利税率57.05%，投资回报率 36.41%，全部投资回收期4.25年，提供就业职位512个。

纵观世界各国对电动汽车的接受程度变化趋势，日本无论是在接纳电 动汽车方面，还是按照本国特有方式替换传统能源汽车方面，不仅起步早，而且一直居于全球领先地位。电动汽车销售增长态势极为迅猛，日本当前 每月销量约为4000辆，到2013年年末，月销量预计可达8000辆，这相当 于美国的购买量从20000辆增加到40000辆。 在刚刚过去的2019年，政府针对电动车行业乱象展开了集中整治，出 台了新国标，而新国标重点关注的便是电动车车速、电机功率、电池电压。

电动汽车拆解分析报告

电动汽车拆解分析报告 精品汇编资料 【电动汽车拆解】PCU（一）：采用双面冷却构造实现小型化 电装已开始向丰田汽车的部分混合动力车型提供PCU（功率控制单元）。丰田汽车现在的混合动力系统全部为水冷式，而非空冷式。混合动力车在前格栅的发动机室内配置了不同于发动机用散热器的混合动力系统专用散热器。混合动力系统采用冷却水来冷却PCU和驱动马达。 图2：PCU（功率控制单元）主体由控制底板电路、双面散热的功率半导体元件、层叠型冷却器及电容器等构成。PCU内的功率半导体从两面进行冷却。过去采用的是单面冷却。 过去，丰田汽车的“普锐斯”及“皇冠Hybrid”等车型一直利用水冷单面冷却PCU内的功率半导体。 而“雷克萨斯LS600h”采用的最新PCU虽然同样是水冷式，但采用的是双面冷却构造（图1，2）。由于散热面积增大，因此比单面冷却更容易冷却。单位体积的输出功率比原来提高了60％。在相同的输出功率情况下，体积则可比原来减小约30％，重量减轻约20％。 PCU具有逆变器和升降压转换器的作用。逆变器具有将充电电池的直流电压转换成马达驱动用交流电压的功能以机将马达再生的交流电压转换成直流电压的功能。升降压转换器用来升高和降低充电电池供应给马达的电压。 向雷克萨斯LS600h等高功率混合动力车提供PCU，需要提高逆变器和升降压转换器的输出功率，也即需要增大电流。解决方法之一是增加PCU的功率半导体元件数量或使元件比原来流过更大电流。PCU存在问题是散热。现在的车载用功率半导体最高可耐150℃高温，因此需要采用始终将温度保持在150℃

以下的冷却结构。雷克萨斯LS600h需要提高PCU的性能，同时减小PCU尺寸。由于不能增加元件数量，因此采用了支持更大电流的功率半导体。 图3：过去的PCU构成（单面冷却）每个功率半导体元件流过200A，元件散热措施设想采用单面冷却时。 图4：新型PCU的构成（双面冷却）通过采用高性能功率半导体，每个元件流过300A以上的电流。采用支持大电流的元件，减少元件数量以实现小型化。通过双面冷却进行散热。( 这样，单面冷却就不足以解决大电流功率半导体的散热问题，因此采用了双面冷却结构。过去，每个元件可流过200A的电流，而雷克萨斯LS600h采用了每个元件可流过300A以上电流的高性能功率元件（图3、4）。由此逆变器和升降压转换器均减少了功率半导体的数量。新型功率半导体为富士电机元件科技制造的产品。（未完待续：特约撰稿人：金子高久，电装EHV机器技术部组长） 【电动汽车拆解】PCU（二）：实现了与铅蓄电池相当的尺寸 雷克萨斯LS600h是在高级轿车“雷克萨斯LS460”基础上追加混合动力系统而成。如果是混合动力专用车，PCU的尺寸或许会更大一些，而雷克萨斯LS600h 最优先强调的就是要减小PCU的尺寸。LS460将置于车辆前部的铅蓄电池移至车辆后部，PCU的尺寸只能与空出的铅蓄电池容积相当。

电动汽车用A123电池起火事件调查报告

REPORT OF INVESTIGATION: HYBRIDS PLUS PLUG IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE Prepared for: National Rural Electric Cooperative Association, Inc. And U.S. Department of Energy, Idaho National Laboratory By: Garrett P. Beauregard V.P. of Engineering Phoenix, AZ June 26, 2008 Revision 1

Acknowledgement ETEC wishes to thank the following organizations for their support, expertise and participation in this investigation: ?Hybrids Plus ?A123 Systems ?NRECA Introduction ETEC was recently retained by the National Rural Electrical Cooperative Association (NRECA) and the U.S. Department of Energy, Idaho National Laboratory to lead an investigation of a fire in a Toyota Prius that had been converted to a Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) by Hybrids Plus. This document presents the report of that investigation and the determination of the root cause of the fire. Background In February, 2008, the Central Electric Power Cooperative, Inc. (CEPCI, Colombia, SC) purchased a Toyota Prius and had it converted to a PHEV by Hybrids Plus (Boulder, CO). This vehicle was designed to be a PHEV-15 meaning that it had a battery pack sized to provide 15 miles of all-electric driving. To effect this conversion, Hybrids Plus replaced the stock Toyota battery pack and replaced it with a higher-capacity pack fabricated using lithium-ion cells purchased from A123 Systems (Watertown, MA). On Saturday, June 7, 2008 a CEPCI engineer was driving the PHEV Prius. The reported high temperature that day was 98F. After approximately 40 miles of highway driving, The driver noticed a warning light on the Prius’s display screen and simultaneously noticed that the combustion engine was operating at high rpm. He pulled the vehicle to the shoulder, turned the car off and inspected the vehicle. At that time, he noticed an acrid smell but attributed that to the high rpm operation of the engine. The driver restarted the vehicle and pulled back onto the highway, accelerating quickly to achieve highway speed. After another four-to-five miles, the driver again experienced a warning light on the vehicle display (although the engine did not operate at high rpm this time) and noticed a strong odor of burning material. He opened the windows and began to pull over. When the windows were opened, a significant amount of smoke was pulled forward to the driver’s area. The driver exited the vehicle and noted a fire at the right side in the rear (cargo) compartment of the vehicle which eventually consumed the vehicle. Figure 1 shows the results of the fire (See Appendix A for additional images of the fire-damaged vehicle).

电动车项目可行性研究报告

电动车项目 可行性研究报告规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明 电动车行业分析表示，过去的二十年中，我国电动自行车产业从无到有，产品由零星使用到大范围普及，发展至今其市场规模在全球范围内居 于首位。经过多轮行业洗牌后，电动自行车行业属于竞争较为充分的行业，市场化程度高、市场集中度较低，但随着市场的优胜劣汰，电动自行车生 产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次 化明显。 电动自行车为重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休闲娱乐。 随着人民生活水平的快速提高，电动自行车因其低碳、经济、节能和便捷 而深受欢迎。 该电动车项目计划总投资12859.23万元，其中：固定资产投资10723.92万元，占项目总投资的83.39%；流动资金2135.31万元，占 项目总投资的16.61%。 本期项目达产年营业收入16520.00万元，总成本费用12502.56 万元，税金及附加215.10万元，利润总额4017.44万元，利税总额4786.67万元，税后净利润3013.08万元，达产年纳税总额1773.59万元；达产年投资利润率31.24%，投资利税率37.22%，投资回报率 23.43%，全部投资回收期5.77年，提供就业职位283个。

纵观世界各国对电动汽车的接受程度变化趋势，日本无论是在接纳电 动汽车方面，还是按照本国特有方式替换传统能源汽车方面，不仅起步早，而且一直居于全球领先地位。电动汽车销售增长态势极为迅猛，日本当前 每月销量约为4000辆，到2013年年末，月销量预计可达8000辆，这相当 于美国的购买量从20000辆增加到40000辆。 在刚刚过去的2019年，政府针对电动车行业乱象展开了集中整治，出 台了新国标，而新国标重点关注的便是电动车车速、电机功率、电池电压。

电动汽车调研分析

电动汽车调研报告 日期：2015.11.09 随着我国经济和社会的快速发展，经济、技术实力和国力不断增强，温室气体排放总量仍在大幅增加，国际上要求我国承担量化减排温室气体义务日益强烈，中国面临着越来越大的碳减排压力。另一方面，近年来我国环境污染问题，特别是雾霾天气问题凸显。而来自《中国低碳经济发展报告2013》的调查中，认为PM2.5的主要排放源为：机动车排放和道路扬尘占比50%，工业排放占比37%，石化燃料燃烧和电厂排放占比10%左右。与传统汽车相比，电动汽车不燃烧汽柴油等石化能源，在能源转化效率上显著高于传统汽车，这有利于节约能源和减少温室气体排放量，减少大气污染排放来源，提升环境质量。 从国家战略高度思考，在石化能源紧缺，环境污染愈加严重的今天，发展电动汽车已成为降低石化能源消耗、减少环境污染的有效举措，各国政府开始逐渐扶持电动汽车产业的发展。中国面临着严重的环境污染问题、原油对外依赖度居高不下、汽车产业发展也落后于发达国家，基于以上几点，发展新能源汽车是中国国家战略的必然选择。 下面对市场上销售的5款纯电动汽车作调研： 车型信息 北汽 EV200>2015款 轻享版 比亚迪e6>2016款 豪华型 江淮iEV5>2015 款 奇瑞eQ>豪华型 特斯拉MODEL S>MODEL S 2014 款MODEL S 85 基本属性 上市时间2014年12月16日2015年10月2015年2014年11月2014年4月动力类型纯电动 72马力纯电动122马力纯电动 68马力纯电动 57马力纯电动 367马力生产厂家北汽新能源比亚迪安徽江淮汽车 奇瑞新能源汽车技术 有限公司 特斯拉 颜色白色，银色蓝，红，黑，白红、白、银冰雪蓝、奇瑞白、摩卡 棕、翡翠紫、卡其白、 激情红 棕色，红色，白色，珍 珠白，灰色，蓝色，绿 色，黑色，银色 质保三年或6万公里五年或10万公里五年或10万公里五年四年或8万公里中央补贴 4.5万（2015） 5.4万 4.5万（2015） 4.5万 地方补贴 4.5万北京5.4万 4.5万 4.5万 厂商指导价（万元）24.6930.98 18.0816.49 73.40

老年人电动车调查报告

更多资料请访问精品资料网(https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,) 更多企业学院：https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/ 《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/40.shtml 《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/38.shtml 《中层管理学院》46套讲座+6020份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/39.shtml 《国学智慧、易经》46套讲座https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/41.shtml 《人力资源学院》56套讲座+27123份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/44.shtml 《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/49.shtml 《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/42.shtml 《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/43.shtml 《财务管理学院》53套讲座+ 17945份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/45.shtml 《销售经理学院》56套讲座+ 14350份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/46.shtml 《销售人员培训学院》72套讲座+ 4879份资料https://www.wendangku.net/doc/ce5574948.html,/Shop/47.shtml 调查报告 随着老年人的出行频率增加，老年人电动车已经成为他们出行的必备交通工 具。以下是我专对老年人电动车造型做的系统调查与整理。j6j7f6o1k3。 一、案例调查与分析 1.案例调查

电动汽车续航里程现状调研报告

电 动 车 续 航 里 程 现 状 调 研 报 告 专业：市场营销 学号：2223 姓名：王方 时间：2014年12月10号

目录 一、引言 (4) 二、分析与结果 (5) 1、背景 (5) 2、国内 (5) 3、国际 (6) 4、分析原因 (7) 三、结论及建议 (8) 1、调研结论 (8) 2、建议 (8) 四、参考文献 (9)

摘要：在对电动汽车续航能力的影响因素进行了分析后，针对如何提高电动汽车续航能力进行了调研，提出了提高可行性方案。首先提高电池容量，建立标准化电池。其次，集中建设充换电站和快速充电桩。研究方法主要是通过查阅图书馆书籍，通过搜索引擎查看中国知名网站，比如新华网等，以得到相关数据。 关键词：续航能力充电桩电池中国知名网站 The electric car range present situation investigation report Abstract: the influence factors of the electric car battery life are analyzed, with the research of how to improve the electric car battery life in, improve the feasibility of the scheme are put forward. First of all increase the battery capacity, the establishment of standard battery. Second, focus on building filling in power station and fast charging pile. Research methods mainly through the access to the library books, through search engines to see China well-known website, such as xinhua net, etc., in order to get the data. Keywords: battery life, charging pile, The battery，Well-known Chinese website

电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为：

在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三. 市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个

大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析

市场调研报告模板

市场调研报告模板 汽车市场调研报告模板 通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合 法化的期望，同时消费群体存有年轻化的趋势。 作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达 到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今，微 型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对持续增长的市场需求，各 大车企在持续增大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到 重视。 经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存有的问题有 一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。所以，通过 对全国100多位经销商的调研，针对当前品牌认知、经销环境、消费 市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提 供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同 时消费群体存有年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有有趣的发现。 消费者观察：市场涌现新需求消费群体趋向年轻化 在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后 违法交通规则会被罚款。 细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为绝大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。 但是，在对微型电动车当前存有的优势方面，近六成经销商认为 无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无水平获得驾照。这体现了微型电动车

当前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。所以，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这个品类的 销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约 占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经销商认为的优势，而舒适安静的特点不能被经销商普遍认可。 品牌认知：经销商有一定忠诚度 调研发现，近四成的经销商只代理一个品牌，另有36%经销商代理两个品牌。很多厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥 经销商代理其他品牌，但同时代理的品牌应该与其品牌有互补关系， 如果是替换关系，他们不能接受。在这样的情况下，多数经销商忠诚 于一个或两个经销商。 经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可态度的， 其中在满分为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了满分，这说明当前电动车的整 体性能还是令绝大部分经销商满意的。相对应的，也有4%的经销商对 所售车型不太满意。 产品提升空间：续航里程有待提升 综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9 个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、 操控性、速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看 来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、 智能性，这四个方面获得的在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是绝大部分经销商认为有待提升的部分，而空间 小这方面则被绝大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个 经销商认为微型电动车空间有待提升，因为毕竟小巧方便这也是微型 电动车所具有的特点。

新能源电动汽车市场分析报告

新能源电动汽车行业分析报告 班级:车辆122 姓名：刘书成 学号：201210603103

在这深入研究新能源汽车的产业，包括它的产业链、产业结构、产业运营等。还将通过国内外数个案例来进行具体分析。进一步让读者了解新能源电动汽车的发展。 一、产业研究（一）新能源产业链上游：IC制造、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、有色资源、钢铁等。 中游：电控系统（电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统）、电池系统（电芯、电池组）、电机系统（驱动电机）、充电配套设备（充电桩、充电机）、仪表仪器、橡胶轮胎、变速箱系统、配件内饰等。 下游：乘用车、客车 后服务：销售、维修保养、金融、保险、二手车、充电设施、电池回收、汽车租赁、车联网、增值应用。 （二）产业链上游是资源类公司，主要为新能源汽车提供原始材料有色资源：天齐锂业、赣峰锂业、吉思镍业、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业 负极材料：杉杉股份、中国宝安 电解液：新亩邦、天赐材料、多氟多 隔膜：沧州明珠、南洋科技、云天化 正极材料：中信国安、杉杉股份、中国宝安、恒店东磁、当升科技 钢铁：宝钢股份、鞍钢股份、武钢股份、马钢股份、方大股份 （三）产业链中游的三大核心技术：电池+电机+电控，其中电池厂商可以成为东软的潜在合作伙伴新能源汽车=插电式混合动力+纯电动 核心技术： 1、镍氢电池：科力远、春兰股份、中炬高新、凯恩股份、北方稀土 2、锂电池： （1）电芯：比亚迪、成飞集团、万向集团、东莞ATL、佛山照明 （2）BMS：比亚迪、德赛电池、欣旺达、凹凸科技 3、电机+电控：大洋电机、江特电机、宁波韵升、方正电机、湘电股份、信质电机、宗升

我国目前电动汽车充电设备市场调研报告

我国目前电动汽车充电设备 市场调研报告 随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。 一、电动汽车充电设备概述 电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。 电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种充电：铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。 根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车

外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。 针对我公司目前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。 二、电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势 根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。 1．常规充电方式 该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，所以相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施( 车载充电机) 和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10h ( SOC可达到95%以上)。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。 2．快速充电方式 快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能

雅迪电动车市场调研报告15页word文档

调研项目：雅迪电动车市场调研 调研承担：德州学院11级市场营销第四组 委托调研：雅迪科技有限公司（市场部） 完成日期：2019年12月 目录 经理揽要-------------------------------------------------------------------------3 引言-------------------------------------------------------------------------------5 方法-------------------------------------------------------------------------------9 调查结果-------------------------------------------------------------------------12 局限-------------------------------------------------------------------------------15 结论和建议----------------------------------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------------------17 附件-------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生： 您好！ 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业 概述： ●十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混 合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程 度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重 压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机 器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的

大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动 力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政 策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充 电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车 车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量