浅议国内外处理路桥过渡段的方法

一、国外路桥过渡段的处理方法

国外许多国家在处理线路过渡段(包括桥头桥台，隧道出入口等)方面已有一定的基础，并积累了较丰富的经验，提出了一些经实践检验可行的技术处理措施。归结起来主要有以下几类。

1.在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度，减小路基结构的沉降。该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来达到减小路基与桥台之间在刚度和沉降方面的差异，进而减小路桥间线路的不平顺，具体的处理方法有以下几种。

(1)加筋土法

在过渡段路基填土(必要时也可包括地基)中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路基结构。加筋土不仅能增加路基的强度。而且还能大幅提高路基的刚度，显著减少路基的变形。通过调整拉筋材料的布置间距和位置可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目的。

(2)土质改性法

使用各种方法对过渡段路基土进行土质改性，提高填土的强度，降低填土的压缩，增加路基的刚度和减小路基的变形。同样，不同的加固范围和位置可达到不同的处理目的。

(3)碎石类材料填筑法

使用强度高，变形小的优质材料(如碎石类填料)进行过渡段的填筑。该法是最常用的一种处理措施，几乎在各国的高速铁路设计规范中均推荐此方案。该方案的设计意图明确，材料性质可靠、易控制，刚度与变形均匀过渡。可能存在的问题是桥台背窄小空间的压实质量不易得到保证，相对较重的质量引起地基的沉降也较大。使用轻型力学性能较好的材料(如EPS、人工气泡混合土等)填筑路桥过渡段是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻结构物自重的工艺方法。该法可显著减少桥台背填料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用及对桥台结构的水平压力，使填土对地基变形的影响减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理的费用、减小地基处理的范围和缩短施工工期。

2.在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度。

该类处理方法的主要目的是通过提高轨道竖向刚度的方法来减小路桥间轨道刚度的变化率，不能解决由路桥间沉降差引起的轨面弯折问题，具体的处理方法有以下几种。

(1)通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度在过渡段范围内通过使用逐步增长的超长轨枕和减

小轨枕的间距可实现轨道刚度的逐步过渡。

(2)通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度德国在CIE高速铁路的Mhulberg隧道入口处采用了这种方法。其隧道内是板式结构，隧道外是有碴混凝土轨枕线路。过渡段长度约30米，是由四根附加在轨枕上的钢轨组成的，两根在运行轨之间，两根在运行轨外侧。

(3)通过加厚道床的厚度来提高轨道的刚度

道碴是一种强度高、变形小的优质散体材料，道床的模量一般比路基基床大。在过渡段范围内逐渐增加道床的厚度，减小路基的高度，也可逐步提高轨道的刚度。

3.在过渡段较硬一侧，通过设置轨下、枕下、碴底橡胶垫块(板)来减小轨道的竖向刚度。

对于桥梁或隧道等刚性结构物上的线路可通过调整轨下垫板的刚度和设置枕下垫块(无碴)，使轨道的刚度值与较软一侧轨道的刚度值相适应。垫板(块)的刚度参数可通过室内试验，计算和现场测试确定。对于有碴轨道结构，由于列车荷载的动力作用较大，常使道碴发生磨损粉化。为了解决这个问题日本在高速铁路的刚性结构与道碴间铺设了一层约25mm厚的橡胶垫。该层橡胶垫的设置，也会降低轨道的竖向刚度，减小路

桥间轨道的刚度差。

二、国内路桥过渡段的处理方法

1.桥头设置搭板和枕梁

上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可倾斜布置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10m，5—6m最多，极个别情况可达15m。桥头搭板的设置，可使刚性桥台与柔性路基间的刚度逐渐变化。但由桥台基础和台后土体工后发生的沉降差将使桥头搭板的纵坡发生变化，从而影响行车的舒适性。经调检测，若由桥台与台后土体之间的工后沉降差引起的搭板纵坡变化值大于4—6％0时，就会对行车的舒适性产生影响。这说明，解决桥头跳车的问题除了使路面的刚度逐步过渡外，还必须使台后路基具有足够的强度和稳定性，严格控制路桥间的沉降差。否则，设置的桥头搭板将失去应有的功能。

2.粗粒级配料填筑

级配粗粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低标号混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统，还是公路系统都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。即使桥头设置了搭板，仍需在板下填筑级配粗粒土，防止搭板的纵坡变化超限，产生桥头跳车。桥头路基使用粗粒级配料的主要目的是减小路堤自身的压缩性。但如果使用了优质填料，而没有进行充分的压实，同样会产生较大的沉降，而不能发挥过渡段的功能。为此，必须对粗粒级配料的填筑压实和检测标准进行规定。

3.加筋土路基结构

利用Netofn土工网进行桥台跳车处理的现场试验，某大桥桥台基础下土质为中风化红砂岩，桥背填土为红砂岩风化土，桥台为砌块式U型台。一侧按常规用钢筋硅搭板处理，搭板两端置于桥台硬土路基上，搭板厚为30cm，长12.5cm，搭板下路基填土设计压实度要求大于90％。另一侧用土工网处理，填土压实度要求大于85％，铺设土工格网的工程费与搭板部分持平。沉降观测是沉降管穿过混凝土路面结构测试路基土表面的沉降。通过一年多的沉降观测，两侧桥背路基沉降趋于稳定。用Netlno土工网处理后路基沉降不仅大大减小，且是平稳过渡，总沉降只有几个毫米，完全达到了处理桥台跳车的目的。而另一侧路基的沉降不仅大，且呈跳跃性变化，并已影响到桥台两侧耳墙的变形。

三、路桥过渡段处理措施综述

根据路桥过渡段车辆/线路系统相互作用的特点，并综合参考国内外的有关技术资料，对高速铁路路桥过渡段的处理措施及设计方法可归纳如下。

1.路桥过渡段的处理包含两个方面的问题，一方面是受列车荷载影响较大范围内(基床以上部分)线路结构抵抗变形的能力，即轨道综合模量(刚度)平顺过渡的问题：另一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问题。这两个方面都对高速列车的运行产生影响，但产生的原因是各不相同的，影响的程度也不一样。在制定过渡段处理方案时，必须针对不同的影响因素和产生的原因，采取不同的加固方法，进行有的放矢地处理。这一处理原则，在过渡段的设计时应充分注意。

2.根据铁道线路的构造特点，路桥过渡段的处理措施可分为三大类，即：

a)在过渡点较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，减小路基结构的沉降；

b)在过渡点较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度；c)在过渡点较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度。在高速铁路路桥过渡段的设计时，这三类方法都应考虑，综合处理。

3.国内外对路桥过渡段技术处理措施的基本原则都是一致的，处理方案也大同小异。但有关过渡段的结构设计及技术条件(标准)与车辆性能、线路标准、设计速度等的关系却很难从一般的资料和交流中了解到。必须开展以车辆/线路系统动力学为基础的理论研究，分析各种不平顺因素对列车运行的影响规律，并参考国内外的有关技术标准才能制定出符合我国车辆、线路条件等具体情况的过渡段设计参数。

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路基与桥涵(隧道)过渡段专项方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号

新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日

路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：

三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示

3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员

过渡段施工方案(一工区)

新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)

路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、

过渡段专项施工方案

中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：

目录 1.编制依据 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4、资源配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.1人员配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.2填料来源 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.3机械配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.过渡段采用形式------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.1隧路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.2桥路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.3路堤与横向结构物过渡段--------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 6.施工参数 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.1现场准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.2材料实验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.3施工放样 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.4基底处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.5搅拌运输 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.6过渡段平整 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.7碾压 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.8监控量测 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 8.质量控制措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 8.1劳动主体控制------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10

路桥施工技术案例(重庆交通大学)

一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作： 1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度； 3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量； 4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求； 5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题： 1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? 2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? 3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么? 4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录? 5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? 6．请简述横接缝的处理方法。 3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？ 答案： 1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。 2．试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压 3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。

高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、

路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法

路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法 摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。 关键词：路桥过渡段；差异沉降； 施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。 1 路桥过渡段的常见问题 1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。从设计上讲有以下常见情况： 1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为：a.大中桥，搭板长度为8m； b.小桥，填土高度小于0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为5m。但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。 2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。 3）桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 1.2 桥头引道软土地基处治不佳 从统计学研究以前案例发现，由于软路基导致的桥头跳车，从设计方面分

路桥过渡段施工技术交底新

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 DK1053+430-DK1058+800段 路桥过渡段 三级技术交底 (三管段-路基三工班) 编制： 复核： 审核：

中铁十一局集团有限公司 蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部 二零一六年九月 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

路桥过渡段剖面图 台号 台背底面 高程（h ） 台背顶面 高程(H) 填筑高度（m ） 台背顶宽度 （m ） 台背底 宽度 （m ） 备注 渭水三门峡台 底宽度未考虑路堤挡 渭水荆门台 李家坎子三门峡台 李家坎子荆门台 4个桥台统计表 1、基坑回填：承台施工结束后，清除承台施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑底的松土和被水泡软的土，台背及两侧采用C20素混凝土进行灌注，台前采用原状土进行回填。 2、渗水墙：桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，底部设直径100mm 的内支撑排水管，将渗水排向路基坡脚外（两侧应比过渡段填筑宽度各超2m ，以便渗水引至路堤排水沟）。施工前先将原地面进行填前压实，然后安放内支撑排水管，排水管四周包裹1m 高、宽中粗砂反滤层，施工中应注意避免损坏排水管。反滤层上部采用

年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

路基过渡段施工方案

过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。 关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施 abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus on

过渡段施工方案

过渡段施工方案 主要类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半堤半堑路基过渡段、隧道与路基过渡段等形式。过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。 1，过渡段施工方法; 1.1路基与桥台过渡段: 台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20m。 过渡段长度L=2h+A 其中:L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数3～5m 台尾过渡段路堤设置方式图见图3-2-18。 图3-2-18 台尾过渡段路堤设置方式图

过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准满足表3-2-12要求。 表3-2-12 桥路过渡段基床表层以下压实标准表: 填料 压实标准 地基系数 K30(MPa/m) 动态变形模 量E vd(Mpa) 空隙率n(%) 变形模量 E v2(Mpa) A组填料≥150 ≥50 ＜28 ≥60 台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。 台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。 路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。 1.2路堤与横向结构物过渡段: 过渡段的长度按下式确定： 过渡段长度L=2h+A 其中 L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数，2m 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-19。

图3-2-19 路堤与横向结构物过渡段设置方式 (1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。 (2)当涵洞顶部至路基面的高度h≤2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物两侧路堤高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 (3)当涵洞顶部至路基面高度h＞2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物顶距地面高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后现设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。 路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-20。

路桥施工技术方案总word参考模板

施工技术方案 为了优质高效地完成本项工程任务，更好地为经济建设服务，根据施工技术规范结合本标段实际情况，特制定如下施工技术方案。 一、路槽开挖： 1．施工测量与放样 （1）中线的复测：根据施工图提供的技术资料，恢复中桩，对所有 的交点、曲线的起点、终点和重要的转点设置固定保护桩，直线路段 每100米设置一个固定桩，将固定桩引到不受施工影响的范围之外加 以保护，固定点的设置要便于施工时恢复中线使用，并作好记录。 （2）水准点的复测和增设：复核标段内各水准点的高程，并计 算闭合差是否符合要求，超出允许范围的要查明原因，及时向业主 或设计部门报告，加以解决。个别受施工影响的水准点要移到施工 范围之外稳固的地方，为便于施工测量，施工前要加密水准点，增 设和移位的水准点应设在便于观测的永久性建筑物处，其标高要与 邻近的水准点闭合。 （3）中平测量：根据恢复的中桩和水准点资料，逐桩测量中桩 和边桩标高，并分别计算出中桩和边桩的路槽开挖深度，将数据记 录在边桩上，同时还要在记录本上作好记录，便于查询，敷设中桩 时，直线段每20m为一桩，曲线每10m一桩。 （4）放样：按测设的中、边桩，用石灰放出开挖线，要求线型 流畅，曲线顺适。

2．路槽开挖： （1）为保证道路畅通和施工安全，原路基加宽路段要采取半幅施工，不准在同一作业段两侧同时作业，因现场情况确需两侧施工时，其相邻的作业段间隔要大于50m。 （2）施工时，采用挖掘机一次开挖成型，将腐植土和根系土放在路基边缘留作培路肩用，两侧堆放不完的部分，用自卸车或拖拉机转至路肩少土处备用，将土质较好的转到拌和场作筛拌石灰土用。 挖出的土不准堆放在老路上。 （3）开挖时深度控制：路槽开挖深度为水泥灰土下基层底面以下75cm。双侧加宽的路段，路槽深度按边桩标注数字控制，单侧加宽路段和新改建路基路段按中桩和边桩控制，按设计深度应预留3－5cm的压实下沉高度。 （4）路槽两壁要与路面垂直，两侧槽壁用人工挂线整修，保持线型顺畅。清除槽壁上残留的树根，在加宽部分与原路面的接合部位不准留台阶。 （5）为防止雨天积水，要根据实际情况每隔30－50米挖一横向排水沟，防止雨水浸软路基，回填时用砂或乱石填塞引至路基外，作盲沟利用。 （6）无论是单侧加宽或双侧加宽与原路面接头处，开挖宽度满足不了2.5米的，为便于碾压，均按2.5米宽开挖。 （7）路槽开挖后，先用推土机粗略整平，待初压完成后，用人工精细整平，槽底保持向路基边缘3％的,横向坡度，便于排水。

铁路路桥过渡段的施工处理

我国近些年铁路建设飞速发展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。它要求铁路系统具有高品质和高可靠性。铁路的稳定与平顺是不可或缺的。一般我们在路基与桥梁连接处，由于刚度差别大，会增加列车与线路的振动，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低振动，浅谈铁路路桥过渡段的施工处理 云凤华 (中铁十九局集团第二工程有限公司,辽宁 辽阳 111000 ) 摘 要：铁路线路的稳定和安全是铁路建设的头等大事，在路基和桥梁之间设置过渡段，可以使轨道刚度变化，降低线路振动，本文将分析路桥过渡段线路结构变形不一致的原因，通过实例阐述路桥过渡段的施工处理方法和措施。 关键词：过渡段；碾压器械；沉降 中图分类号: U213 文献标识码:A 减缓线路结构的变形的效果，保证列 车安全、平稳运行。 1 路桥过渡段结构变形原因分析 路桥过渡段受到高速运行车辆动 荷载的作用时，在桥头处往往会出现 振动较大的跳车现象，这种现象在铁 路或高速公路的路桥过渡区段都有可 能出现。产生这种现象的主要原因有 以下几个方面： 1.1地基条件原因 在软土地基上，路桥过渡段的路 和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。1.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。1.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。2 路桥过渡段的施工处理措施2.1桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10m，以5～6m 最多，个别情况可达15m。2.2过渡段施工设备、配料配置将级配粗粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。2.3施工过程控制首先根据摊铺面积计算过渡料、包边土及桥台锥坡填料的填筑用量，并用白石灰分格。过渡料与桥台锥坡填料在级配料站拌和，采用自卸汽车运输到施工现场；包边土采用自卸汽车从已检验合格的取土场运输至施工现场。序号设备名称规格型号单位数量备注 1级配料拌和站400m3/h 座1过渡料拌和 2液压反铲日立ZX360H 台1B组料开挖 3压路机TB26t 台1碾压 4平地机YP-180台1平整 5自卸汽车15t 台6过渡料及B组料运输 6冲击夯RWCH11台2边角夯实表1 过渡段施工设备配置表 检测部位检测项目设计要求实测值实验意见 原地面 K30（Mpa/m）≥6083.2合格 Ev2（Mpa）≥4552.7合格 回填级配碎石 K30（Mpa/m）≥150162.0合格 Evd（Mpa）≥5062.67合格 Ev2（Mpa）≥8097.65合格 n（％）＜2826合格表2回填级配碎石压实指标检测数据表 土类名称天然容重(g／cm3)比重液限 (％)塑限 (％)最大干容重(g／cm3)最佳含水量 (％) 红砂岩风化土 1.78 2.7136.322.0 1.88313.5 砂卵石黄土 2.10 2.7432.119.7 2.177.8-9.7表3 桥背路基填土的基本物理性质

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究 摘要：最近这些年，国家大力支持交通行业发展，各项路桥工程建设数量越来越多。但是在部分路桥过渡段往往会出现跳车现象，严重影响车辆的行驶安全。为此，探讨路桥过渡段施工工艺及要求非常必要。 关键词：路桥工程；路面与桥梁；过渡段施工工艺 引言 路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路面与桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。 1路桥过渡段常用施工方案 1.1土基 过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%。 1.2垫层 如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。 1.3基层与底基层 基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。 1.4搭板 在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。位于搭板下部的加强层，其层厚要达到 2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。 1.5面层 一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同。 2路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺 2.1施工前准备 路桥过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充

路基过渡段施工方案

温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表

路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日

路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。

3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。

关于路桥施工技术总结

关于路桥施工技术总结 路桥施工技术总结 XX 年即将过去，回顾这一年的工作时忙碌而充实的，俗话说有一份耕耘就有一 份收获，在这一年的工作虽然存在一些失误，但也收获了不少，在不知不觉中也提高了自身的工作能力 和业务素质。 在 XX 年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。 做到了人员到位；分工明确；交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内， 对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的 挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝； 征得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节约了成本。 在出料期间因工地大多时间不长，转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利 完成今年的维修任务。特别是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时，影响出料速度的情 况下，勤于观察多次调整总结出滚筒调整规律保证了出料速度。

在日常工作中自己多动手做事，多想几个为什么，勤于工友交流。努力提高自身素质合道德修养。 总结这一年来的工作自认为较为认真负责，但每个人工作能力有限，自我评价今年的工作不太理想 没达到自己要求的效果，有些业内的工作让领导费心了这是不应该的，今后在工作中一定改正，我愿以 路桥为家，为路桥公司的发展贡献青春，尽自己最大的努力争做一个诚信、优秀的路桥人。 关于路桥施工技术总结 路桥施工技术总结 XX 年即将过去，回顾这一年的工作时忙碌而充实的，俗话说有一份耕耘就有一 份收获，在这一年的工作虽然存在一些失误，但也收获了不少，在不知不觉中也提高了自身的工作能力 和业务素质。 在 XX 年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。 做到了人员到位；分工明确；交接有记录。确保了安全无事故，无丢失盗窃事件。在进场维修时间内， 对机械进行了精心排查，及时发现隐患，先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的 挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝；

过渡段施工方案

DK562+050.75---DK562+393.65段路基工程 过渡段施工方案 一、工程概况 中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。 工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。 工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m，过渡段4m范围内基床表层级配碎石掺5%水泥。在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥。 三、施工人员和设备配置情况 1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表

试验段主要施工机械配备见表2。 表2、试验段施工主要机械配置表

3、试验段施工主要测量、检测仪器 试验段施工主要测量、检测仪器见表3。 表3、试验段施工主要测量、检测仪器 1、一般规定 （1）、在路堤与桥台、路堤与横向结构物按设计要求施工过渡段。 （2）、桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 （3）、过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 （4）、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，采用小型机械碾压在区域，松铺厚度不大于20cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应按照工艺试验确定的工艺参数进行控

关于路桥过渡段施工技术的

关于路桥过渡段施工技术的探讨 摘要：随着我国公路建设行业的不断发展，高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要。路桥过渡段设计与施工存在的薄弱环节，桥头跳车被列为公路工程质量通病。路桥结合部的路面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。 关键字：路桥,过渡段, 施工技术,探究 abstract: along with the development of highway construction industry, the comfort of high grade highway safety, reliability, and become more and more important. design and construction of bridge of transition section of the existence of the weak link, the bridge jumped is listed as the highway engineering quality problems. taking the road surface roughness bridge is bad, the early damage of the abutment and roadbed subsidence are common in a long time has not got the fundamental solution. key word: bridge, the transition section, construction technology, explored 中图分类号：u448.14 文献标识码：a 文章编号： 引言 随着高速公路的发展，由于线型要求，桥梁在公路工程中所占