无缝线路养护维修
题目：无缝线路养护维修技术
摘要
论文从铺设无缝线路的意义出发，对无缝线路的类型及发展进行了综述，并简要介绍了国内外的发展成就。着重阐述了无缝线路养护维修的作业要求、胀轨跑道及故障处理三个方面。认为无缝线路的养护维修工作，是不容忽视的基础工作；是确保行车安全的必要条件；是降低维修费用成本、减少行车事故发生迫切要求。
关键词：无缝线路；养护维修；胀轨跑道
Abstract
Papers from the laying of CWR significance starting on the type of CWR and development are reviewed, and briefly describes the development of domestic and international achievements. Focusing on the CWR Maintenance operational requirements, and troubleshooting the runway expansion track three. Maintenance of CWR that work can not be ignored basic work; is a necessary condition to ensure traffic safety; is to reduce the cost of maintenance costs, an urgent need to reduce traffic accidents.
Key Words: CWR; Maintenance; rail track expansion
目录
摘要 (1)
Abstract (2)
1 无缝线路概述 (4)
1.1铺设无缝线路的意义 (4)
1.2无缝线路的类型 (4)
1.3国内外无缝线路发展概况 (5)
2 无缝线路养护维修要求 (6)
2.1基本技术要求 (6)
2.2维修计划安排要求 (6)
2.3养护维修作业要求 (6)
2.3.1作业前 (6)
2.3.2作业中 (7)
2.3.3作业后 (8)
2.3.4无缝线路缓冲区的养护维修 (8)
2.3.5桥上无缝线路养护维修要求 (9)
2.3.6单项作业要求 (9)
2.3.7巡道作业要求 (10)
2.4应力放散与调整 (10)
2.4.1需要进行应力放散或调整的几种情况 (11)
2.4.2应力放散与调整的基本方法 (11)
2.4.3应力放散时的注意事项 (11)
3 故障处理 (12)
3.1钢轨伤损、折断处理 (12)
3.2无缝线路胀轨跑道分析及处理 (13)
3.2.1胀轨跑道的成因 (13)
3.2.2预防胀轨跑道的措施 (13)
3.2.3胀轨跑道处理措施 (13)
3.3 检查、观测 (14)
3.3.1检查 (14)
3.3.2观测 (14)
致谢 (15)
参考文献 (16)
1 无缝线路概述
1.1铺设无缝线路的意义
无缝线路(continuous welded rail)是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，因为长轨没有轨缝而得名。它是当今铁路轨道的一项重要新技术。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认，几十年来，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步，在数量上有较快增长。无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优越性。与有缝线路相比，无缝线路的平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适；可延长机车车辆、钢轨及联接零件的使用寿命，降低养护维修费用(节约30%～70%)；因而获得迅速发展。
1.2无缝线路的类型
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式两种类型。
温度应力式无缝线路在运营过程中，通常不必人工放散温度应力，其结构形式是：由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异；特点：结构简单，铺设维修方便，应用广泛；铺设范围：对于直线轨道，铺设50kg／m和60kg/m轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃。
放散温度应力式无缝线路需要定期或自动放散温度应力，又分为定期放散式和自动放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。
自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力，允许长轨条自由伸缩，在长轨两端设置钢轨伸缩接头，为了防止线路爬行，在长轨中间用特制的中间扣件。由于结构复杂，已不适用。
定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。根据当地轨温条件，把钢轨内部的温度应力每年春秋两季调整放散1~2次。放散时，封闭线路，松开焊接长钢轨的全部扣件，使它自由伸缩，放散内部温度应力，应用更换缓冲区不同长度调节轨的办法，保持必要的轨缝。由于每次放散应力需耗费大量劳力，作业很不方便。放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大的地区试用，因结构复杂或作业很不方便，目前已不使用。现今世界各国主要采用温度应
力式无缝线路。
根据我国无缝线路的发展历程，按我国规定无缝线路可以分以下三类:
Ⅰ. 普通无缝线路(L＝1000～2000m)；
Ⅱ. 区间无缝线路(L≤区间长度) Ⅲ.；
Ⅲ. 跨区间无缝线路（L＞区间长度并焊连无缝道岔）。
1.3国内外无缝线路发展概况
大量的铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，因此深受各国重视。
无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志，也是告诉重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认，德国是发展最早和最快的国家。从1935年开始到现在，铺设的无缝线路已达76000km，约占营业线路的80%；俄罗斯至今已有无缝线路约50 000 km；美国至今已有无缝线路120000km；法国至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06% 。
中国铁路的无缝线路起步较晚，于1957年才开始试铺。随着相关技术的不断进步，近年来，我国铺设无缝线路的进程明显加快，每年净增数量约10000km，至2004年我国累计铺设无缝线路39087km，区间无缝线路约13648km，跨区间无缝线路约5502km。京广、京沪、京哈和陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”四大禁区，而且铺设了超长无缝线路。
2 无缝线路养护维修要求
无缝线路的轨道状态及质量要求除执行《线路维修规则》外，还须满足如下要求。
2.1基本技术要求
保持锁定轨温准确、均匀、可靠，符合设计要求；缓冲区的钢轨接头螺栓经常保持紧固状态，螺母扭矩达到900N·m，轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触( 一般情况螺母扭矩达到100N·m ，半径R 不大于650m曲线螺母扭矩应达到150N·m)，防止长轨节爬行及过量伸缩；线路方向经常保持良好状态。无缝线路铺设后，应及时全面检查并矫直钢轨硬弯。矫直后在轨腰上做好标记，以便观测；焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量不超过＋0.5mm；道床经常保持丰满、密实、排水良好状态，断面保持规定尺寸，特别要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽；路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害及时整治。
2.2维修计划安排要求
①根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划：一般在气温较低的季节，安排在锁定轨温较低或曲线、薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；②高温季节，当日最高轨温超过锁定轨温30℃，一般不得安排综合维修，如果需要安排综合维修作业，须先放散应力，后作业；③综合维修以每段无缝线路为单位安排作业，相邻工区要密切配合；④每年春季或秋季要逐段整修扣件及接头螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头，在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢涂油一遍，并复紧达到规定扭矩；④高温季节可安排作钢轨硬弯矫直、轨头打磨、焊补等作业。
2.3养护维修作业要求
2.3.1作业前
①在维修地段按照需要备好石碴；②切实做好线路状态调查，测量无缝线路纵向位移，分析锁定轨温的变化情况，按照变化后实际锁定轨温安排养护维修作
业；③方向不良地段先拨道或改道。
2.3.2作业中
①各项作业必须执行表4-5规定的作业范围、作业量、作业温度；②在双线单方向行车线路上，维修作业( 包括道床轮筛)；③严格执行“一准（准确掌握锁定轨温）“二清”( 维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清)“三测”( 作业前、作业中、作业后测量轨温) “四不超”（作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量）“五不走”（扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走）制度；④作业时，要注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多，拨道拨不动或拨好一处附近又臌曲、高低水平不好、连续空吊板等应立即停止作业，设置防护，及时恢复线路，道床肩堆高石碴并夯拍道床，防止发生胀轨跑道。
在伸缩区禁止进行各项作业。
在伸缩区禁止进行各项作业。起道量超过40mm时，列车须限速运行。
2.3.3作业后
组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良，要留人看守注意变化，发现异状及时采取措施。
2.3.4无缝线路缓冲区的养护维修
无缝线路的缓冲区，一方面存在着普通线路的特点，另一方面还受无缝线路钢轨伸缩的影响。因而，它是无缝线路中的薄弱环节之一。每当温度变化时，伸缩区两端发生位移，缓冲区的钢轨也随之移动。夏天，接头易出现瞎缝，挤压绝缘接头；冬季，易出现大轨缝，接头螺栓可能被拉弯，并有被剪断的危险。由于缓冲区钢轨接头养护不当和出现大轨缝，其钢轨和轨枕的使用寿命大大缩短，而养护维修的工作量却大大的增加。为了确保行车安全和延长设备使用寿命，必须加强无缝线路缓冲区的养护工作。
⑴定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓。为加强线路防爬锁定，控制无缝线路钢轨
的不正常伸缩，除每年春秋季两次全面拧紧外。凡进行松动接头和轨枕扣件的作业，不仅作业时要拧紧螺栓，并须在作业后做好复拧工作。春秋两季全面检查缓冲区轨缝，春季防止轨缝总值小于规定值，秋季防止大于轨缝规定值，其轨缝总值的规定数值要按轨温计算求得。必要时须调整轨缝。
⑵采用胶接绝缘接头。胶接绝缘接头具有足够的机械强度和可靠的绝缘性能，可以增强线路的稳定性和整体性，降低维修成本，延长使用寿命。
⑶综合整治钢轨接头病害
①打磨或焊补钢轨马鞍形磨耗和淬火层金属剥落、擦伤等；②用上弯或桥式夹板整治低接头；③轨下铺设高弹性垫层。接头处轨下采用加厚胶垫可有效地降低震动能量向下传递，这对增强钢轨接头处轨道结构的承载能力，改善其工作条件十分有利；④加强接头捣固，保持道床清洁、丰满并加以夯实，要防止道床板结和坍塌；⑤及时更换接头失效轨枕，接头的木枕应成对更换；⑥调整轨缝，锁定线路，整平钢轨上下错牙。左右错牙超过lmm时，应及时整治或打磨。
2.3.5桥上无缝线路养护维修要求
①按照设计文件规定, 保持扣件布置方式和拧紧程度；②单根抽换桥枕，在实际锁定轨温-20 ～1O℃范围内。允许起道量60mm；③上盖饭油漆。更换铆钉及其他原因须起道或成段更换方正桥枕时，在实际锁定轨温加5℃减15℃内允许作业；④桥上的焊接接头，须加强探伤检查，发现伤损及时处理；⑤铺设伸缩调节器的桥上无缝线路应定期测量调节器的伸缩量，检查尖轨是否存在异常爬行。若发现异常爬行要及时分析原因，采取处理措施。伸缩调节器的尖轨与基本轨若出现飞边，及时打磨，防止轨头掉块；⑥桥上无缝线路必须防止线路爬行，定期测量长轨节的爬行量，做好记录。固定区爬行量超过10mm，及时分析原因，采取处理措施。
2.3.6单项作业要求
⑴起道：起道机应垂直安放。曲线地段起道机放在上股外侧或下股内侧，要轻起慢放，防止起道后影响线路方向；拨道，先回填道床后拨道，拨道时应避免将轨道抬高，曲线拨道要尽量使上挑下压量相等；夯拍道床：拨道后，及时夯拍枕端及碴肩，全部作业完成后，全面夯拍道床，包括道床边坡；抽换轨枕；更换轨枕不得强行穿入。新轨枕换入后加强捣固，及时拧紧扣件。同一日单根连续抽换轨枕，必须换一根，捣固一根，恢复一根；扣件整正及涂油：采取“隔二松一”流水作业，当日回检拧紧螺母使达到规定拧紧程度，一至四日复紧一遍；整平线路：①垫片：作业时不得连续松开7个以上扣件；②垫片累积厚度：使用弹条I
型扣件不超过10mm；使用弹条I型调高扣件，50kg/m 钢轨20mm，60kg/m 钢轨25mm。作业后及时拧紧扣件。垫砂宽枕地段，垫砂作业一次垫砂厚度不超过20mm 遇到垫砂厚度超过规定时，分次作业。垫砂作业后，及时恢复道床，保持标准肩宽。
⑵小半径曲线地段无缝线路养护维修
高温或低温季节不安排大量起道捣固作业，避免引起“胀轨”、“缩轨”。养护维修作业前后测量曲线正矢并监测正矢的变化；曲线保持圆顺。正矢超限、焊接接头支嘴、缓冲区钢轨接头错牙要及时整修。
⑶道床清筛作业：①道床清筛作业遵循“扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走”的原则；
②安排道床破底清筛作业计划时，应分析锁定轨温的变化。若发现锁定轨温不明，则必须先安排应力放散，后作道床清筛。若实际锁定轨温变化，则应按照改变后的锁定轨温，安排清筛作业；③实际锁定轨温±10℃的范围内，允许进行道床破底清筛；实际锁定轨温减15℃至实际锁定轨温加1O℃的范围内，允许进行道床清筛后整理作业；④无论采取何种清筛办法，都必须根据作业情况切实采取保障行车安全的防护措施；⑤道床破底清筛必须采取逐孔倒筛，清筛作业后，反复捣固，及时夯实道床，找平坑洼，拨正线路方向，拧紧扣件；⑥作业时指派专人测量轨温，观测线路方向，作业后有专人巡守作业现场。
2.3.7巡道作业要求
无缝线路地段的巡道工作除按普通线路有关规定外，还须做好以下各项工作。
①熟悉无缝线路锁定轨温。夏季注意观测轨向变化，冬季注意检查钢轨，焊缝及缓冲区钢轨接头，发现异状，及时采取防护措施；②增补扣件及缓冲区接头螺栓，拧紧松动螺栓；③及时整修道口、桥头、非正式人行道口等处溜坍石碴。
2.4应力放散与调整
无缝线路必须是在设计轨温范围内进行铺设锁定。若是不在设计轨温范围内进行铺设锁定。如夏季施工时往往轨温高于设计轨温，冬季施工时往往轨温低于设计轨温，在这种条件下铺设锁定的无缝线路，或者铺设时两股钢轨的锁定轨温大于5℃，或者在相邻的两单元无缝线路的锁定轨温超过5℃，或在运营过程中锁定轨温发生了变化，或钢轨的纵向力分布不均匀，或在线路大修作业前，则必须进行温度力放散或调整，重新准确的在设计轨温范围内进行锁定。
2.4.1需要进行应力放散或调整的几种情况
①施工锁定轨温过高或过低，不符合设计；②锁定轨温不准；③铺设或维修的作业方法不当，长轨条产生不正常的过量伸缩；④处理线路故障或施工需要，改变了原来的锁定轨温；⑤固定区出现严重的不均匀位移；⑥夏季线路方向严重不良，碎弯多；⑦低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀；⑧通过测试，发现应力严重不均匀。
2.4.2应力放散与调整的基本方法
①滚筒配合撞轨放散方法。在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长轨条下垫滚筒，配合以适当撞轨，使长轨条正常伸缩；②滚筒与拉伸器相结合放散方法。在轨温比较低的条件下，采用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸。但原锁定轨温不清楚或不准确时，必须在滚筒放散的基础上，通过计算后再用拉伸器拉伸。应力放散办法要根据具体条件决定，可采用滚筒、应力调整器，列车辗压法或用应力调整器张拉长轨节并辅之撞轨。要求总的放散量够，沿钢轨全长放散量均匀，确定的锁定轨温准确。用滚筒放散应力时应封锁线路，拆除扣件，每隔10m将轨枕上胶垫撤除，并在轨底与轨枕之间放置直径约30mm无缝钢管或圆钢，撞击串动长轨节数次，即可撤除滚筒，扣紧扣件。
2.4.3应力放散时的注意事项
①放散前要计算好所需要的放散伸缩量，首先t铺要准确；②放散时要准确控制好放散量；③放散时要尽量减小钢轨位移阻力，随时注意全长范围内钢轨的位移。当放散量达到要求后，首先将长轨两端锁定好，然后全面检查和调整使全长钢轨放散达到均匀；④铺设时轨温低于锁定轨温的无缝线路，放散时轨温要比锁定轨温高一些，铺设时轨温高于锁定轨温的无缝线路则相反。
为了减少缓冲区的换轨作业和封锁线路的次数，应力放散、调整可结合处理重伤焊缝、重伤钢轨、线路爬行等病害，同时进行。应力放散后，及时修改技术档案资料和位移观测标记。
3 故障处理
3.1钢轨伤损、折断处理
探伤检查发现钢轨或焊接接头有重伤时，应及时安装夹板或鼓包夹板及急救器，进行加固，并有计划地安排重新焊接修复。钢轨折断或裂纹较大时，按线路故障防护办法设置停车信号防护，及时通知车站，并根据具体情况采取以下措施。
⑴紧急处理
当钢轨断缝小于50mm 且断缝垂直的情况，应立即进行紧急处理。在断缝处上好鼓包夹板，急救器加固并派人看守，放行列车限速5km/h,随即在断缝两端各50m上紧扣件，行车速度允许提高15-25km/h。轨端钻孔，上好鼓包夹板并拧紧接头螺栓后，可适当提高行车速度，仔细检查和整修断缝附近的线路，登记有关断轨的情况。
⑵临时处理
当钢轨断缝既不能用紧急处理，又不能立即焊接修复，或者紧急处理后，断缝仍然继续扩大，应进行临时处理并封锁线路。先锯掉钢轨的破损部分，锯口距断缝处不得小于1m并预留轨缝。插入不短于4.5m的同类型钢轨，用接头夹板，φ24 10.9级接头螺栓拧紧，在短轨两端各50m范围内，拧紧扣件后，可按正常速度放行列车。记录锯轨时的轨温、断缝宽度及锯下的钢轨长度。
⑶永久处理
钢轨断缝经紧急处理或临时处理后，接近实际锁定轨温时，重新焊接修复。修复时，检查断缝两端钢轨收缩量，必要时用应力调整器张拉长钢轨，恢复原有长度，焊接插入钢轨长度不短于6m。重新焊接后，当焊缝附近轨温降至300℃以下后，可按正常速度放行列车。
⑷原位重焊
当焊接接头折断断缝垂直或者经探伤检查发现有重伤，允许进行原位重焊( 即直接进行水久性处理)，但原位重焊接头的锯切范围不得大于40mm，锯切后两轨端若有少量焊渣，可用扁铲剔除。若有必要时，可用应力调整器张拉轨节，补偿收缩量。
3.2无缝线路胀轨跑道分析及处理
3.2.1胀轨跑道的成因
首先是道床横向阻力降低，线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕、清筛道床等作业之后，短期内道床阻力会降低约50%左右。尤其是成段清筛道床后道床阻力降低更多，约下降65%～75%。这就大大降低了线路的稳定性；其次是线路方向不良，存在不平顺弯曲，这是引发胀轨跑道的内在因素。随着列车通过时振动和轨道上浮的影响，道床阻力降低，弯曲变形扩大，如果不及时处理，将会导致列车脱轨以至颠覆;第三是发现经过多年运营后一些地段的锁定轨温有所下降，则在轨温上升时，温度压力将增大，这一额外增大的温度压力是不易觉察的，它已成为胀轨跑道的一种隐患。事实上，跑道事故并不是某一单个因素造成的，往往是许多因素的综合作用结果。根据多年来无缝线路的实践，在中国现有的轨道结构和行车条件下，按设计要求铺设、按规章养护的无缝线路是不会出现胀轨跑道的。
3.2.2预防胀轨跑道的措施
仁同一视你
①在无缝线路的铺设和养护过程中要正确掌握锁定轨温，严格按章作业；
②防胀工作是一项系统工程，贯穿与无缝线路的设计、施工、养护全过程，应做到设计优化、施工优质、养护精心；
③横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，所以要提高横向道床阻力，作业后必须立即回填石碴，夯实道床，或在道床肩上堆高石碴；
④高温季节加强对轨道的巡视及检查，尽量不要动道，要及时消除线路的不良方向，冬季作业要注意钢轨长度变化引起的锁定轨温下降。
3.2.3胀轨跑道处理措施
一旦发现胀轨跑道，应立即采取下列措施：
①按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温、拨道等紧急措施加强线路锁定，消除故障；②通过浇水（或喷洒液态二氧化碳）降温。浇水长度为跑道范围50~100m，并应从胀轨跑道两端向中间浇水；③如果浇水降温不奏效，或当地水源不足，可将轨道顺胀轨跑道大波形拨成半径不小于200m的曲线。拨成反向曲线时，两曲线间应有不小于10m的夹直线段。拨道时，以先拨跑道中
部，后拨两端为宜。拨道后，立即回填道碴，加强夯实，容许以5km/h的速度放行列车。双线铁路拨道时，应考虑复线线间距离的要求；④困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，再用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24h内按《维规》规定进行临时性或永久性处理。
3.3 检查、观测
3.3.1检查
分割线
①工务段必须全面掌握并及时分析管内无缝线路变化情况，每年结合秋季设备等检查，进行线路设备状态评定，并做出书面分析总结报分局、路局；
②工务段钢轨探伤组进行钢轨检查，每年不少于七次( 每季末月和1、2、11月)。对有伤钢轨及有伤焊接接头，可根据具体情况增加检查次数。工区用夹板加固的伤损钢轨和重伤焊缝要卸下夹板进行检查；
③低温季节，工长检查线路，重点检查伤损焊缝的变化，高温季节，主要检查线路方向；
④不同季节，应根据气象变化情况，加班巡道。
3.3.2观测
覆盖后的
①工长每月、领工员每季全面检查分析一次钢轨位移、缓冲区轨缝变化，并抽查管内无缝线路扣件及钢轨接头螺母扭矩。若发现问题，应研究制定整治办法。领工区每季度将主要问题汇总，报告工务段；
②大桥巡守人员应按规定观测伸缩调节器的伸缩位移量、梁端位移量、梁轨温度并做好记录；
③在伸缩区和缓冲区进行养护维修作业前后，要观测钢轨位移量及缓冲区轨缝的变化。
致谢
经过一个多月的努力，本篇课程设计得以完成。在论文的撰写过程中，兰州交通大学铁道技术学院宋承珠老师作为我的毕业设计导师给了很大的帮助，对论文重点内容进行了具体的指导，在学习中遇到困难能够及时讲解，可谓传道、授业、解惑。通过对专业课程的再次学习以及宋承珠老师的指导，毕业设计得以顺利完成，在此向宋承珠老师表示感谢。此外，大学期间铁道工程系的各位任课教师们默默地在自己的工作岗位上辛勤耕耘、传授授业，在此一并感谢。
参考文献
[1] 《铁路轨道》谷爱军
[2] 《铁路线路维修与大修》荣佑范
[3] 《线路工程》兰州交通大学
[4] 《铁路无缝线路》广钟岩
[5] 《无缝线路研究与应用》卢耀荣
[6] 《铁路无缝线路百问百答》史鸿湘
[7] 《无缝线路施工》徐赓华
[8] 《铁道线路工程》王午生
[9] 《铁道轨道基本理论》许实儒
[10] 《铁道部铁路线路维修规则》1989年7月27日铁道工务93号
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则 第一章总则 第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。 第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。 第二章职责 第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。 第五条职责 第三章无缝线路的养护维修及作业要求 第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。 1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。 2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。 4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。 5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。 6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。脏污道床应有计划及时安排清筛。 7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。 8.轨枕状态良好。混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。 9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。 10.正线上钢轨严禁调边使用。 11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。 12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。 13.无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨 发表时间：2017-03-24T11:10:46.377Z 来源：《基层建设》2016年35期作者：张杰 [导读] 摘要：主要研究无缝线路日常养护维修管理工作，分析了无缝线路的特点和日常养护维修管理工作的作用，在此基础上对进一步加强无缝线路日常养护维修管理工作的策略进行了探讨。 无缝线路是一种新型的铁路轨道结构技术，近些年发展迅速，和传统铁路轨道结构形式相比，无需使用大量接头，行车稳定性和舒适性更高，建设投资成本更低，也方便了机车和轨道的维修维护，延长了轨道和车辆的使用寿命。为了进一步发挥无缝线路的优势，有必要对无缝线路日常养护和维修管理工作进行研究。 一、无缝线路日常养护维修管理 （一）无缝线路 无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。无缝线路因为使用了无缝接头，线路零件总体数量更少，因此大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还要具有相当的韧性，确保钢轨在温度变化情况下有可伸缩余量，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。 （二）技术优势 无缝线路的建设进一步提高了车辆通行效率、舒适性和安全性，也有助于减少线路日常养护维修管理工作劳动力和费用投入。普通线路钢轨接头属于薄弱结构，故障多发，并且钢轨接头存在大量轨缝，列车通行过程中，轨道在行车载荷影响下会对线路和轨道缝隙产生很大的冲击与振动作用，发出较大的噪声。普通线路的钢轨接头承受的冲击力是非接头区域的3倍以上，导致列车通行过程中产生周期性的连续振动，影响旅客的舒适度和列车行驶稳定性，加剧了道床的破坏和老化，正因为如此，普通线路连接零件、钢轨的使用寿命普遍较短，尤其是接头部位连接件、紧固件老化严重，维修费用较高，也影响线路的正常通车，相关统计结果显示，普通线路的维护维修费用与工作量超过半数都是接头位置的养护，线路费用只占到1/3。相比之下，无缝线路稳定性和强度以及整体性更高，精简了大量的钢轨接头和相关零部件，线路整体结构更加简单，解决了接头位置振动和加速老化的问题，维修养护工作量大大减小，列车通行也更加平稳，噪声也大幅度降低。 (三)无缝线路通行稳定性定的影响因素 1、轨温锁定 轨温锁定是无缝线路设计的关键，该参数直接影响无缝线路的通行稳定性，如果锁定轨温偏离中间轨温，出现胀轨跑道问题，可能是锁定轨温和设计方案要求偏差导致的。为了消除误差，锁定轨温设置了符合要求的范围区间±5℃，锁定轨温实际值是同次施工单元轨条段落槽轨温均值。锁定轨温要求长轨条上所有截面锁定轨温实际值都处于设计锁定轨温范围内，并且钢轨长度方向两处轨温相对差值≤±5℃，两股轨道轨温温差≤±5℃。 2、道床阻力 道床阻力有横向与纵向之分，横向阻力是影响轨道稳定性的核心因素，正常通行无缝轨道横向位移0.2mm，会对混凝土枕产生轨道横向道床阻力2kN，位移量2mm，阻力值可上升至10kN，继续增加位移量，阻力值将不再上升，而堆高肩碴会使阻力值继续增加20%。高温胀轨，道床阻力是阻止轨道变形的主要抵抗力，而如果运行维护不利，可能因为板结、翻浆而丧失弹性失去稳定性。 二、无缝线路日常养护维修管理工作加强策略 （一）先期准备 无缝线路和常规轨道线路相比有着技术优势，为了更充分的发挥无轨线路的技术优越性，技术和管理人员需要重视线路建设初期的准备工作，依据轨道铺设安排计划制定综合维修计划方案，对整条线路进行整体整修，轨道铺设施工结束15d内完成维修养护的先期工作。首先合理安排整修工作，有序开展道床、改道、拨道工作，整修扣件，检查扣件质量，锁定线路，轨枕扣件复紧，拔正线路小碎弯，根据线路几何尺寸和设计方案整修线路，发现线路段锁定轨温超过允许限值，需组织开展重点巡视，必要时进行应力放散与调整。 （二）铺设整修 施工过程中注意对锁定轨温变化的检测和控制，定期测量轨温，观测轨道位移和几何尺寸变化，依据轨温条件开展无缝钢轨铺设作业，提高线路稳定性，并进一步加强轨道整体结构，无缝线路轨道铺设过程中，采取必要的措施进一步增加线路阻力，夯击道床、整修扣件并堆高碴肩。此外还要进一步加强某些设备功能以及轨道的整体结构，进一步提升结构的抗变形能力和平顺性。维修养护工作人员需要遵循设备实际情况制定更加科学的作业计划，并认真落实设备检查制度，及时发现轨道整治不良、几何尺寸超差、道床翻浆等问题，打磨、焊补钢轨，治理死弯，技术人员要对线路铺设施工过程严格监控，对钢轨拉伸、铺设施工过程进行严密观测与记录，及时发现钢轨位移量分布不均、轨温锁定超差等问题并尽快处理，现场所有焊接接头都要接受无损探伤检查验收。 （三）验收检修 无缝线路铺设施工结束之后需要进行质量验收，重点检查轨道连接构件扣压力，对锁定轨温与实际轨温差异比较大的路段进行观测，必要时进行加强锁定，确保所有扣件都牢固紧固，全面锁定线路，所有无缝线路铺设施工结束之后都要建立详细规范的台账，进行充分的技术交接，审核所有技术资料的真实性和完整，定期组织开展线路巡查，密切观察线路变化情况，发现问题及时处理。 （四）定期维修养护 为了保障线路车辆通行的安全性和稳定性，需定期进行无缝线路的养护工作，检查线路设备变化情况。每年的冬夏季温度极端天气情况下需要设置专人加强冷热巡查力度，检查线路薄弱位置如伸缩区、制动点、道岔、小半径曲线，每年至少进行一次1-2次全面检查。同时还要积极组织维修养护技术人员进行岗位学习，掌握更加先进的无缝线路维修养护工作方法，全面提高技术人员的安全意识、责任意识，同时提升工作人员的专业技术水平。为了进一步提高无缝线路养护维修管理工作水平，需要尽快建立统一、标准的无缝线路维修养护标
无缝线路知识考试题
无缝线路部分测试题 一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。 12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 二、选择题 1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃ 2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。 (A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动 4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。 (A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向 5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。 (A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业 6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃ 7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。 (A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m 8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车
浅谈无缝线路养护维修
浅谈无缝线路养护维修 摘要：无缝线路是目前我国铁路线路的主要轨道形式，它的优越性得到了实践的证明。无缝线路的应用为我国交通运输业做出了巨大贡献。基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，本文着重介绍了无缝线路的日常养护维修工作的具体方法。 关键词：无缝线路；线路养护；养护维修； 引言： 近年来，随着我国铁路网的不断完善，运行速度不断提高，无缝线路得到了广泛的应用。无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志。无缝线路有着普通线路无法比拟的优点，提高运行速度，降低养护维修成本，为我国经济腾达做出了巨大贡献。然而由于无缝线路存在自身特点，在养护维修理念上，与普通线路大相径庭，因此，为提高无缝线路养护维修工作效率，杜绝违章作业，必须严格落实规章制度要求，提高作业人员素质。 一、无缝线路的特征 无缝线路与有缝线路相比，在技术经济上有明显的优势，根据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命上，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用30-70%。此外，无
缝线路的平顺性好，行车平稳旅客舒适，非常适合高速、客专、重载铁路运行，还可以减少机车车辆的运营费用。可见，大力发展无缝线路是一项具有重大意义的举措。无缝线路具有诸多优点的同时，也有它自身的特点： 1、季节性特点。 无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节性特点和规律，以及锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断夏防胀”的预防性原则。气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修，气温较低时，安排锁定轨温较低的地段或较薄弱地段进行综合维修。高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。 2、作业要受轨温条件限制。 无缝线路应在锁定轨温范围内锁定。线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围应调整应力或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。 二、无缝线路在养护维修中主要需要解决以下问题 1、如何做好防胀、防断预防工作； 2、如何保证无缝线路稳定； 3、胀轨和断轨后如何做好处置。
浅谈无缝线路的养护与维修
浅谈无缝线路的养护与维修 摘要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。 关键词：无缝线路；线路养护；线路维修 目前，我国铁路正线大部分铺设了无缝线路。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%[1]，是我国铁路线路的主要轨道形式。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。 一、无缝线路的特点 无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。因此，是现代铁道发展的方向。随着无缝线路的大量铺设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。 二、无缝线路在养护维修中的主要问题 无缝线路在养护维修中有一些难以解决的问题。主要有以下几个
方面：（1）如何解决冬防折、夏防胀；（2）如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；（3）如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀；（4）如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等[2]。如以上问题处理不好，都将直接危及行车安全和畅通。为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。 三、无缝线路的日常维修保养工作 无缝线路进入稳定期后，重点要抓好维修保养和管理工作，保持无缝线路的稳定。 （一）加强学习，提高全员素质。应组织有关人员学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。与此同时，还可开展事故案例宣讲，宣讲工务系统近年来发生的行车和劳动安全典型事故案例，引导职工自觉摒弃违章违纪的陋习，养成遵章守纪、按标作业的良好习惯。 （二）按照季节特点进行维修保养。要结合季节性特点、锁定轨温及线路状态和作业要求，合理安排维修计划。综合维修宜在春、秋季进行，6、7、8月份高温季节不得安排影响道床稳定的维修作业，如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法24页word
MACROBUTTON 标题哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理 办法 第一章总则 第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。 第二章基本要求 第2条保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。 第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。 第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后，应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。 第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0.3mm，容许速度超过200km时，不超过0.2mm）。工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4）的有关规定。验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。 第 1 页
第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0.5mm。胶接时轨腰厚度差不得超过0.5mm。 第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。 第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。 第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好。断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。 第10条路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害有计划安排整治。 第11条缓冲区必须安设减震夹板，螺栓采用12.9级高强螺栓。 第12条站线碎石道床轨枕配置根数为1680根及以上时，结构形式应采用温度应力式普通无缝线路；混砂道床或碎石道床轨枕配置根数为1680根以下时，结构形式应采用放散应力式普通无缝线路。在轨条与道岔之间应设置2－4节标准缓冲轨，伸缩区一般应为50－100m。 第三章维修计划安排 第13条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。 第14条高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综
铁路无缝线路的养护维修
铁路无缝线路的养护维修 摘要:多根标准长度进行无缝焊接，形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路 无缝线路。与普通线路相比，其在较长距离内不需要使用钢轨连接，以确保火车 运行的舒适的环境，同时减少道路日常维护的工作量和材料成本，大大延长铁路 设备和车辆的使用寿命。论文描述了无缝铁路的特点，介绍了无缝铁路服务和修 理的主要内容。 关键词:铁路；无缝线路；特点；养护维修 在中国高速铁路系统建设过程中，无缝钢轨结构较为先进，这是未来高速铁 路结构的最佳选择，为铁路现代化和发展奠定了基础。无缝线路具有比传统铁路 更优越的优势，不仅大大降低了对接连接，增加了列车运行的舒适性和稳定性， 通过延长铁路沿线设备和设施的使用期限，减少了维修和修理的总费用。 1 铁路无缝线路维修措施 1.1关于无缝铁路伸缩区的维修 在铁路建设中，加强无缝线路可以大大提高铁路运行的速度。然而，在实际 操作过程中，由于时间的影响，无缝铁路可能会出现各种问题和故障。为了降低 加强伸缩区的维修工作，由于在无缝铁路当中，伸缩区在使用的过程中会有温度 应力的出现，从而对铁路造成一系列的故障，以至于列车在运行的过程中出现失 稳的问题，所以加强对伸缩区的维修应当引起工作人员的重视。冬季初，无缝铁 路很容易出现温度负荷，因此，在冬季开始时，有关工作人员必须在修理过程中 与实际轨道温度相结合，以确保轨道温度不致集中在轨道上。在对活动区进行修 理时，最佳修理期通常是在春天进行，因为此时温度逐渐上升，轨道上产生的阻 力将不断下降，有关工作人员必须在调动区内进行修理，并结合实际交通情况进 行修理，保证铁路正常运行。 1.2关于无缝铁路的捣固维修 在捣固过程中，应结合实际钢轨温度和制动轨温度，合理确定施工过程中无 缝线路的稳定性和强度，并采取有针对性的扩散措施。如果钢轨温度符合无缝铁 路的技术要求，那么可以结合提升量直接工作，仔细进行分析铁路联锁温度变化，根据实际计算和观察现场分析。如果在无缝线路中有超过100毫米的通道，在 100米范围内的无缝铁路线路中，在启动大型机械的过程中，轨道在线路的前端 拉平，平面部分的钢轨压缩将产生一定的影响，导致封闭轨道温度下降1摄氏度，而在无缝钢轨100m范围内，如果阻止轨道温度变化超过1摄氏度，并在打夯工 程的影响下，降低压载阻力，到夏季时，钢轨温度将不断上升，这可能导致铁路 线路的不稳定，这对列车的安全运行有很大影响。因此，在捣固机捣固的过程中，如果铁路上的无缝线路数量超过100毫米，相关工作人员应将实际低温钢轨联锁 权力下放，并结合实际季节性特点，研究实际运行情况，采取有效措施管理钢轨 的维修。 2无缝线路的稳定性受到养护维修作业的影响 2.1受到线路不平顺的影响 实验证明轨道不平顺会使轨道的临界应力降低。这是由于曲线线路本身就存 在正矢变化是线路平顺的一种表现。无缝线路的稳定性取决于其稳定性。因此， 在夏初和春末，旅游区将进行全面的道路检查和修理，以确保最大程度的无缝线 路的稳定性。 2.2受到扣件扣压力的影响
无缝线路养护维修管理办法
无缝线路养护维修管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。 第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。 第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。 第二章无缝线路设计、铺设与验收 第四条无缝线路设计要求 1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温
和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。 2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。 3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。 4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。 第五条无缝线路铺设技术条件和要求 1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。 2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。 长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。
无缝线路养护与维修
兰州交通大学 课程论文 题目：无缝线路养护与维修 学号：20091436 姓名：李柏泉 班级：09级土木（1）班
无缝线路养护与维修 摘要： 跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材... 关键词：无缝线路路基病害道岔养护。 跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。 一、认真做好铺设前的线路整修工作 无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有: 1、全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。 2、全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。 3、整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。 4、翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。 5、均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。 二、加强铺设初期的整修工作 搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。初期整修工作的主要内容有:
浅谈无缝线路常见故障的预防及处理
浅谈无缝线路常见故障的预防及处理 摘要：以由浅入深的方式，对无缝线路常见故障产生的主要因素进行分析，进而说明该故障产生的原因，使预防故障、故障处理方案更加清晰、易懂，为无缝线路施工技术的全面推广起到促进作用。 关键词：无缝线路常见故障预防处理 目前，在我国北方严寒地区，这种技术应用也非常普遍。如：滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程Ⅲ标段中，正线新铺线路78.284km，其中无缝线路铺设70.364km，占89.9%；哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站工程Ⅱ标中，正线新铺线路35.86km，全线均为无缝长轨。为此，如何更好的确保无缝线路施工技术给铁路运营工作带来便利、提高线路质量，应对无缝线路常见故障——“胀轨跑道、钢轨折断”积极、有效的采取不同的预防及处理方案。 1、胀轨跑道及钢轨折断主要由哪些因素制约 1.1 道床横向阻力 是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。影响道床横向阻力的大小与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数、道床断面尺寸、道碴材质、道床密实度、道床脏污程度等因素有关。 1.2 轨道框架刚度 是钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，表示轨道抵抗弯曲变形的能力。轨道框架刚度越大、弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。 1.3 锁定轨温 是钢轨在锁定时瞬间的钢轨温度，通常以始终端落槽时的平均钢轨温度做为锁定轨温。随着钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的温度应力。锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料。 2、胀轨跑道及钢轨折断产生的原因 (1)胀轨跑道产生的原因：1)低温时解开接头。2)轨枕扣件与防爬设备松动或
[无缝,稳定性,线路]无缝线路的养护维修及其稳定性
无缝线路的养护维修及其稳定性 摘要：随着铁路建设规模的不断扩大，轨道交通的建设速度不断提高，特别是重载铁路的发展，要求铁路结构具有更高的水平，对线路平顺也有着更高的要求。因此无缝线路发挥了非常重要的作用。本文对无缝线路进行了简要的介绍，并分析了无缝线路的养护维修的重要意义，以及加强无缝铁路养护维修的具体对策。通过积极的养护维修能够有效地保障和提高无缝线路的稳定性。 关键词：稳定性；养护维修；无缝线路 无缝线路是我国轨道结构技术进步的一个重要标志，是目前轨道结构的最佳选择，为了实现铁路线路的现代化，必须积极选择无缝线路轨道结构。无缝线路发展非常迅速，具有无可比拟的优势，能够消除大量的接头，使行车的平稳性得到有效的保障。无缝线路使机车和轨道的维修费用得到降低，延长其使用寿命，对旅客的舒适性进行有效的提高。必须对无缝线路进行有效的维修养护，提高无缝线路的稳定性，发挥无缝线路的优势。 1 无缝线路 当前主要是将长轨条进行焊接铺设后的线路称为无缝线路，这是由于长轨条之间不存在缝隙。随着我国铁路事业的不断发展，列车的轴重、行车的速度、列车的密度都在不断提高，特别是重大铁路的蓬勃发展使普通线路的安全性越来越低。因此修建无缝线路能够有效的提高行车安全性和舒适性，节约大量的维修费用。根据相关调查无缝线路节约的维修费用高达30%-70%，能够极大地延长设备的使用寿命，节约劳动力和维修成本。 在维修养护无缝线路时应该对钢轨接头的基本维修要求进行明确。首先，接头构造必须具有足够的稳定性。其次，如果出现明显的温度变化，钢轨必须具备可伸缩性。这两个要求在普通线路中是无法得到满足的，如果要满足稳步需求，那么伸缩需求就不能得到满足。为了对接头的稳固和平顺进行解决，应该积极运用钢轨焊接的无缝线路。无缝线路具有较快的更新换代速度，因此必须加强对无缝线路的养护维修，对养护维修的措施进行完善。 2 对无缝线路进行养护维修的重要性 运用无缝线路能够使车辆的运行效率和安全性得到提高，同时保障轨道的质量。在普通线路中钢轨接头是一个薄弱环节，这是由于有大量的轨缝存在于钢轨接头中。当列车行驶时，轨道受到车载振动的影响，会产生较大的冲击和振动，并产生较大的打击噪音。与非接头区相比，钢轨接头承受的冲击力高达3倍以上。过大的冲击力不仅会影响旅客的舒适度，也会影响列车的平稳性，对道床的破坏进行加剧，久而久之就会造成线路老化，连接零件和钢轨的平均使用寿命缩短。为了应对这一现象往往需要对其进行维修，因此普通线路的维修费用高于无缝线路。根据相关调查，在线路维修的费用和工作量中约有一半以上都用于养护线路接头，约有1/3的费用用于线路养护，造成巨大的资金和人力资源的浪费。 与普通线路相比，无缝线路的稳定性和强度得到了加强，而且减少了大量的接头，减轻了接头处的振动。通过对无缝线路进行积极的养护维修，能够保障无缝线路的稳定性，同时节省了维修的工作量和接头的联接零件用量。由于轨缝震动和冲击的减少，列车的运行更加
无缝线路铺设与养护维修论
存档号：学号： 200907071018 石家庄铁路职业技术学院 毕业论文（设计） 系部：交通系 姓名：李越 专业：城市轨道交通工程技术 指导教师：杨石柱 二零一二年六月
石家庄铁路职业技术学院 学生用表
目录 目录 (2) 摘要 (3) 第一章铺设无缝线路的意义 (3) 第二章无缝线路的铺设 (4) 2.1普通无缝线路的铺设 (4) 2.1.1无缝线路铺设的基本要求 (4) 2.1.2铺设无缝线路的工序方法 (6) 2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路 (9) 2.2.1超长无缝线路的铺设方法 (9) 2.2.2单元长轨条的长度 (11) 2.2.3无缝的提速道岔的焊接 (11) 2.2.4低温铺设长轨条的拉伸 (12) 第三章无缝线路的养护维修的有关问题 (12) 3.1无缝线路养护维修的规定 (12) 3.2无缝线路养护维修作业特点 (13) 3.2.1具有季节型特点 (13) 3.2.2作业要受轨温条件限制 (13) 3.3无缝线路养护维修的原则 (13) 3.3.1基本原则 (13) 3.3.2一般要求 (14) 3.4无缝线路养护维修温度应力放散 (14) 3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 (15) 3.5.1胀轨跑道及其处理 (15) 3.5.2无缝线路断轨及其处理 (18) 第四章无缝线路钢轨焊接工艺要求 (20) 4.1铝热焊法 (20) 4.2铝热焊法的焊接原理 (20) 4.3铝热焊法的焊接工艺 (20) 4.4法国拉伊台克QPCJ铝热焊工艺 (22) 4.5特殊条件下的铝热焊接 (25) 致谢 (28) 附录 (29) 跨区间无缝线路养护与维修 (29) 参考文献.......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
无缝线路的发展及关键技术
无缝线路的发展及关键技术 一、无缝线路的发展 无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准轨焊接成125～250m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。 ①为何要修建无缝线路，与普通线路比其优势 列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，造成轨道部件的破损，同时加剧了机车车辆的振动、车辆部件的破损、增加能耗和降低旅客舒适性。而解决这个问题的方法的最好方法则是减少钢轨接头。无缝线路，正好解决这个问题。 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求。 ②无缝线路的发展 无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200m。20世纪30年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50~60年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。
德国：发展最早和最快的国家。 1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m 1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道 1935年正式铺设1 km长的无缝线路 1945年无缝线路约29000km 1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占营业线路的80% 美国：世界上铺设无缝线路最多的国家 1930年在隧道内开始铺设无缝线路 1955年开始进行大量的铺设 1970年以后每年以8000km以上的速度增长 至今已有无缝线路120000km 日本 20世纪50年代开始铺设无缝线路 60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩 我国 1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路 1961年底全国共铺设无缝线路约150km 60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线
无缝线路养护与维修
跨区间无缝线路养护与维修 摘要: 文章从跨区间无缝线路铺设前的线路整修、铺设初期的整修、线路养护维修、无缝道岔养护维修、故障处理、技术管理、技术培训、常备器具、材料几方面对跨区间无缝线路的养护与维修工作进行了论述,明确了维修工作的重点和方法。 关键词: 跨区间; 无缝线路; 养护; 维修 跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料 和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。 一、认真做好铺设前的线路整修工作
无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础,是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有: 1、全面起好线路 大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。 2、全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。 3、整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。 4、翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。 5、均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。 二、加强铺设初期的整修工作 搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的
无缝线路的养护维修
无缝线路的养护维修 【摘要】本文从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、故障的产生及处理三方面着手，结合从事工务工作的实际，着重阐述了无缝线路在养护中的有关问题。 【关键词】无缝线路养护维修胀轨跑道轨缝 无缝线路是本世纪轨道结构上的一个飞跃性的进步，是最值得注意和最经济的技术改进之一，是当今轨道结构现代化的重要标志。无缝线路养护维修的基本任务，就是要在不同温度的条件下，经常保持无缝线路的愿设计标准，保证轨道有足够的强度和稳定性，确保线路状态良好，是列车按规定的速度安全、平稳不间断地运行。 第一节作业特点 由于无缝线路较普通线路，在结构和技术要求都有自己的特点，因此在养护维修作业中，也具有其独自的特点： 1、具有季节型特点 无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节特点和规律，以及其锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。 2、作业要受轨温条件限制 无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，影响稳定性的作业项目要安排在4-5月或9-10月进行，并要按锁定轨温的高低合理确定时间。 6、7、8月份绝对禁止做破坏轨道稳定性的工作，必须做时，一定要先放散后作业。
因此，工务段必须把准确掌握锁定轨温，加强管内轨温观测分析，掌握轨温变化规律，作为搞好无缝线路养护维修工作的前提。 第二节养护维修的原则 一基本原则 1、贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划地进行综合养护维修。 在计划维修中要突出“五项重点工作”：加强锁定提高线路阻力；整修轨道几何尺寸，特别是拨正方向；消灭钢轨硬弯和空吊板；清筛不洁道床；综合整治钢轨接头；修理钢轨。 2、作业时，要坚持“严、全、细”要求。 即作业温度条件和标准要严，作业项目要全，作业工作要细。 3、严格控制温度力及其它附加力处于合理范围内。 4、加强线路结构，增强线路阻力和轨道框架刚度。 二一般要求 1、锁定轨温要准确可靠。实际锁定轨温是在设计锁定轨温增减5℃范围以内缩定的，若锁定轨温不准，则会直接影响维修作业的安全，必须有计划地进行应力放散与应力调整。 2、缓冲区全部接头螺栓应经常保持拧紧达到规定扭力矩。 3、各种配件按规定设置齐全，无失效。 4、防爬设备齐全，无失效。 5、线路方向良好。 6、道床经常保持良好。 7、路基应无下沉、翻浆冒泥等病害 第三节故障的产生及处理
无缝线路作业流程及管理规定
无缝线路作业流程及管理 规定 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。 （一）、无缝线路铺设及施工管理 一、轨道标准 向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。 二、无缝线路设计 1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。 2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。 3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。 4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊
无缝线路养护维修
题目：无缝线路养护维修技术 摘要 论文从铺设无缝线路的意义出发，对无缝线路的类型及发展进行了综述，并简要介绍了国内外的发展成就。着重阐述了无缝线路养护维修的作业要求、胀轨跑道及故障处理三个方面。认为无缝线路的养护维修工作，是不容忽视的基础工作；是确保行车安全的必要条件；是降低维修费用成本、减少行车事故发生迫切要求。 关键词：无缝线路；养护维修；胀轨跑道
Abstract Papers from the laying of CWR significance starting on the type of CWR and development are reviewed, and briefly describes the development of domestic and international achievements. Focusing on the CWR Maintenance operational requirements, and troubleshooting the runway expansion track three. Maintenance of CWR that work can not be ignored basic work; is a necessary condition to ensure traffic safety; is to reduce the cost of maintenance costs, an urgent need to reduce traffic accidents. Key Words: CWR; Maintenance; rail track expansion