当前位置：文档库 › 长安大学支挡工程

长安大学支挡工程

第一章

1.支挡结构：为保持结构物两侧的土体（及物料）具有一定高差的结构。是用来支撑、加固填土或山坡体，防止其坍滑，以保持稳定的一种建筑物

2.土压力：通常是指挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对墙背产生的侧压力。

3.道路支挡工程包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构。

挡土墙（Retaining Wall）：承受土体侧压力的墙式构造物

抗滑桩（Slide-resistant pile）：抵抗土压力或滑坡力的横向受力桩

预应力锚（杆）索（Prestressed anchor）：通过对预应力筋施加张拉力以加固岩土体使其达到稳定状态的支护结构。

4.挡土墙具有4方面的作用：稳定路堤和路堑边坡；减少土石方工程量和占地面积；防止水流冲刷路基；整治坍方、滑坡等路基病害

5.滑坡的根本原因:边坡中土体内部某个面上的剪应力达到了它的抗剪强度。

6.滑坡的具体原因：1）滑面上的剪应力增加；2）滑面上的抗剪强度减小：

7.崩塌防治方法： 1) 清除危岩2) 注浆加固3) 碎落台

8.支挡结构设置原则：①陡坡路堤，地面横坡较陡，路堤边坡形成薄层填方，采用支挡结构收回坡脚，提高路堤稳定性。②路堑设计边坡与地面接近平行，边坡过高，且形成剥山皮式的薄层开挖（过多破坏天然植物），采取支挡结构降低路堑边坡，减少环境破坏。

③不良地质地段，提高该地质体的稳定性，或提高建筑物的安全度。④滨河滨海地段填方，水流冲刷影响填方边坡的稳定，修建支挡结构，减小水流的影响。⑤为减少土石方数量，或少占农田。⑥稳定基坑边坡⑦避免对既有建筑物的影响

9.挡土墙的各部分名称重力式图：墙背墙面墙顶墙底墙踵墙趾

10.墙背倾斜形式：仰斜、直立和俯斜

11.挡土墙类型①按挡土墙在路基横断面的设置位置，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙②按建筑材料，分为石、混凝土、钢筋混凝土挡土墙、土工合成材料支挡结构以及复合型③按所处环境条件，分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙、地震地区挡土墙④按结构形式，分为10种

12.重力式挡土墙特点及适用范围：①主要依靠墙自重保持稳定②它取材容易，形式简单，施工简便，适用范围广泛③多用浆砌片石，墙高较低时也可用干砌，在缺乏石料地区可用混凝土浇筑④其断面尺寸较大，墙身较重，对地基承载力的要求较高。

13.衡重式挡土墙特点及适用范围：①上下墙背间有衡重台，利用衡重台上填土重力和墙身自重共同作用维持其稳定②其断面尺寸较重力式小，且因墙面陡直、下墙墙背仰斜，可降低墙高和减少基础开挖量，但地基承载力要求较高③多用在地面横坡陡峻的路肩墙，也可作路堤墙和路堑墙④由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。

14.悬臂式挡土墙特点及适用范围：①钢筋混凝土结构由立臂、墙趾板和墙踵板三个悬臂部分组成，墙身稳定主要依靠墙踵板上的填土重力来保证②断面尺寸较小，但墙较高时，立臂下部的弯矩大，钢筋与混凝土用量大，经济性差③多用作墙高小于6米的路肩墙，适用于缺乏石料的地区和承载能力较低的地基。

15.扶臂式挡土墙特点及适用范围：①钢筋混凝土结构由墙面板、墙趾板和扶肋组成，即沿悬臂式挡土墙的墙长，每隔一定距离增设扶肋，把墙面板与墙踵板连接起来②适用于缺乏石料的地区和地基承载力较低的地段，墙较高时，较悬臂式挡土墙经济。

16.加筋土式挡土墙特点及适用范围：①由面板，拉筋和填土三部分组成，借助于拉筋和填土间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。既是柔性结构，可承受地基较大的变形②又是重力式结构，可承受荷载的冲击、振动作用③施工简便，外形美观、占地面积少，而且对地基的适应性强④适用于缺乏石料的地区和大型填方工程⑤加筋土挡墙可用于增强路基边坡稳定性；用于城市立交桥台（减小占地面积）和地基软弱、石料缺乏地区等⑥墙面系统可以采用砼面板、石块、石笼或以土工格栅回包后形成的柔性结构⑦当土体中加入拉筋（如土工格栅等）经夯实后，拉筋与土体的相互作用（格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的咬合锁定作用）。

这些作用是格栅具有了抵抗拉拔能力，并提高了软弱地基的承载力，阻抗土体破裂面的形成。⑧目前由于工程征地费用高，可利用的填土资源越来越少，加上现有路网改造的迫切需要，工程往往修建在陡峭的边坡上，并尽可能地利用就近的填料或弃方。采用加筋的陡坡路堤，有效地解决了这些实际问题。⑨加筋土挡墙的结构由面板，拉筋和填土三部分组成

17.锚杆式挡土墙特点及适用范围：①由锚杆和钢筋混凝土墙面组成。②锚杆一端固定在稳定地层中，另一端与墙面连接，依靠锚杆和地层之间的锚固力（即锚杆抗拔力）承受土压力，维持挡土墙的平衡。③土石方和圬工量都较少，施工安全，较为经济。④适用于墙高较大，缺乏石料的地区或挖基困难的地段，具有锚固条件的路堑墙，对地基承载力要求不高。

18.锚定板式挡土墙特点及适用范围：①由锚定板、拉杆、钢筋混凝土墙面和填土组成。②锚定板埋置于墙后的稳定土层内，利用锚定板产生的抗拔力抵抗侧向土压力，维持当土墙的稳定。③基底应力小，圬工数量小，不受地基承载力的限制，构件轻简，可预制拼装、机械化施工。④适用于缺乏石料的路堤墙和路肩墙，墙高时可分级修建。

19.竖向预应力锚杆式挡土墙特点及适用范围：①锚杆竖向锚固在地基中，并砌筑于墙身内，最后张拉锚杆，利用锚杆的弹性回缩对墙身施加预应力来提高挡土墙的稳定性。②一般一根16Mnφ22的锚杆可替代5m3的浆砌片石圬工。③施工中可用轻型钻机或人工冲孔，灌浆及预应力张拉较为简易。④适用于岩质地基，多用于抗滑挡土墙。

20.土钉墙特点及适用范围：①由土体、土钉和护面板三部分组成。②利用土钉对天然土体就地实施加固，并与喷射混凝土护面板相结合，形成类似于重力式挡土墙的复合加强体，从而使开挖坡面稳定。③对土体适应性强、工艺简单、材料用量与工程量较少，可自上而下分级施工。④常用于稳定挖方边坡，也可作为挖方工程的临时支护。

21.桩板式挡土墙特点及适用范围：①由钢筋混凝土锚固桩和挡土板组成。②利用深埋锚固段的作用和被动抗力抵抗侧向土压力，从而维护挡土墙的稳定。③适用于岩质地基、土压力较大、要求基础深埋地段，墙高不受一般挡土墙高度的限制。④开挖面小，施工较为安全。

22.预应力锚（杆）索：通过对预应力筋施加张拉力以加固岩土体使其达到稳定状态的支护结构。

23.支挡结构的计算和验算：支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；为保证支挡结构安全正常使用，必须满足承载力极限状态和正常使用极限状态的设计要求。对于支挡结构应进行下列计算和验算：

24. 支挡结构承载能力极限状态计算：[1] 土体稳定性计算（陈p166）：整体稳定性验算，即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动；抗倾覆稳定性验算；抗滑移稳定性验算；地基承载力验算；[2] 支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉能力验算[3] 锚固构件的抗拔出能力验算

25. 正常使用极限状态计算：[1] 结构变形计算（与周围环境有配合要求者）[2] 裂缝宽度计算（钢筋混凝土构件）

26.支挡结构的荷载计算：①主力：a支挡结构承受的岩土侧压力或滑坡推力；b支挡结构重力及结构顶面承受的恒载；c车辆荷载产生的侧压力；d结构基底的法向反力及摩擦力；e 常水位时静水压力及浮力；②附加力：a设计水位的静水压力和浮力；b水位退落时的动水压力；c波浪压力；d冻胀力和冰压力；③特殊力：a地震力；b施工荷载及临时荷载

第二章

1.土压力计算理论：①库伦理论：假定破裂面形状，依据极限状态下破裂棱体的静力平衡条件来确定土压力；②朗金理论：假定土体为松散介质，依据土中一点的极限平衡条件来确定土压力和破裂面方向。

2.土压力的分类：①静止土压力：墙背后土体处于弹性平衡状态。使挡土墙保持静止的条件的：墙身尺寸足够大、墙身与基础牢固的连接在一起，积极不产生不均匀沉降。②主动土压力：挡土墙在土压力作用下向前产生以微小的移动或转动，使强对土体的侧向应力逐渐减小。③被动土压力：挡土墙在外力作用下，移动或转动方向是推挤土体。被动》静止》主动

3.静止土压力的计算：静止土压力可根据弹性半无限体的应力状态求解。沿墙高呈三角形分布。方向为水平。作用点位于离墙踵三分之一的高度处。

4.土压应力分布图绘制原则：①墙顶以上的填土及均布荷载向墙背扩散压应力的方向平行于破裂面；②各点压应力与其所承受的竖直应力成正比，

6.第二破裂面产生的条件：①墙背（或奖项墙背）倾角必须大于第二破裂面的倾角即墙背不妨碍第二破裂面的产生。②墙背（或假想墙背）上的诸力所产生的下滑力必须小于墙背上的抗滑力。

7.粘性土的土压力：当墙后填料为粘性图是，由于粘聚力的存在，对土压力值有很大的影响，因此，在计算时要考虑粘聚力。

8.等效内摩擦角法：由于库伦理论仅限于计算砂性土的土压力，故最简单的办法就是增大内摩擦较的计算数值，把粘聚力的影响考虑在内摩擦角这一参数内，然后按砂性土的公式计算其主动土压力。通常把粘性土的内摩擦角值增大5到10度，作为等效内摩擦角；或直接取等效内摩擦角值为30度到35度，地下水位下为25到30度。按土体抗剪强度相等的原则计算内摩擦角。

第三章

1.衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重力使强重心后移，增加了墙身的稳定。

2.挡土墙排水：排水措施：挡土墙排水的作用在于疏干墙后土体和防止地表水下渗后积水，以免墙后积水致使强身承受额外的静水压力；减少季节性冰冻地区调料的冻胀压力；消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。若墙后填涂的透水性不良或可能发生冻胀，应在最低一排泄水孔至墙顶以下0.5米的高度范围内，填筑不小于0.3米厚的砂砾石或无砂混凝土块板或土工织物等渗水性材料做排水层，以疏干墙后填土中的水。

3.挡土墙的验算：①挡土墙可能的破坏形式：滑移、倾覆、不均匀沉陷、墙身断裂等。②挡土墙的验算方法有两种：总安全系数的容许应力法、分项安全系数的极限状态法。③作用在挡土墙上的力系，根据合子性质分为永久荷载、可变荷载、偶然荷载。

4.可变荷载主要有：1）车辆荷载引起的土压力2) 常水位时的浮力及静水压力3）设计水位时的静水压力和浮力4) 水位退落时的动水压力5）波浪冲击力6）冻胀压力和冰压力 7）温度变化的影响力

5.容许应力验算法稳定性验算：①抗滑稳定性验算：挡土墙的抗滑稳定性的值在土压力和其他外荷载的作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力，用抗滑稳定系数KC表示。增加抗滑稳定性的措施：向内倾斜基底；采用凸榫基础；改善地基，例如在粘性土地基夯嵌碎石，以增加基底摩擦系数；改变墙身断面形式等。②抗倾覆稳定性验算：增加抗倾覆稳定性的措施：展宽墙趾，基础展宽可分级设置成台阶基础；改变墙背或墙面的坡度以减少土压力或增加稳定力臂；改变墙身形式，如改用衡重式，墙后增设卸载平台或卸荷板等。

6.基底应力及合力偏心距验算

7.墙身截面验算

8.极限状态验算法：容许应力法视结构材料为理想的弹性体,在荷载作用下产生的应力和变形不超过规定的容许值.极限状态法则不再采用匀质弹性体的假定,而是承认结构在临近破坏时处于弹塑性工作阶段,以结构物在各种荷载组合情况下均不得达到其极限状态为出发点,同时相应给以足够的安全储备.

9.极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类.

10.承载能力极限状态：当挡土墙出现以下任何一种状态,即认为超过了承载能力极限状态:

⑴整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体而失去平衡(如滑移,倾覆等);

⑵挡土墙构件或联结部件因超过材料强度而破坏,或因过度塑性变形而不适于继续承载;

⑶挡土墙结构变为机动体系或局部丧失稳定.

11.正常使用极限状态：当挡土墙出现以下状态之一时,即认为超过了正常使用极限状态:

⑴影响正常使用或影响外观的过大变形;

⑵影响正常使用或耐久性的局部破坏(包括裂缝)

⑶影响正常使用的其他特定状态.

12极限状态法设计原则为荷载效应不利组合的设计值小于等于结构抗力效应的设计值；

第四章

1.薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，数轻型挡土墙，包括悬臂式和扶壁式两种形式。悬臂式挡土墙是由立壁(墙面板）和墙底板（包括墙趾板和墙踵板）组成，呈倒T形，具有三个悬臂，即立壁，墙趾板和墙踵板。扶壁式挡土墙由墙面板（立壁），墙趾板，墙踵板及扶肋（扶壁）组成

2.悬臂式和扶壁式挡土墙结构的稳定性是依靠墙身自重和踵板上方填土的重力来保证的，而且踵趾板也显著增大了抗倾覆稳定性，并大大减小了基底应力。它们的主要特点是构造简单，施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好的发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。墙高6米以内采用悬臂式，6米以上采用扶壁式它们适用于缺乏石料及地震地区。由于墙踵板的施工条件一般用于填方路段作路肩墙及路堤墙使用。

3.悬臂式挡土墙的墙踵板宽度由B3全墙抗滑稳定性确定，并具有一定得刚度，其值为墙高的四分之一到二分之一，且不应小于0.5米。墙趾板的宽度B1应根据全墙的抗倾覆稳定，基底应力（即地基承载力）和偏心距等条件来确定并要求墙踵处的基底不出现拉应力。墙底板的总宽度B一般为墙高的（0.5-0.7）倍。B=B1+B2+B3。立壁底部宽度为B2和墙底板厚度除满足墙身构造要求验算时，主要取决于截面强度要求，分别按配筋要求和斜裂缝宽度计算其有效厚度，然后取其大值为设计值。

4.悬臂式挡土墙的演算内容包括抗滑稳定性，抗倾覆稳定性，基底应力及合力偏心距，墙身截面强度等其中抗滑稳定性抗倾覆稳定性，基底应力及合力偏心距的验算方法与重力式挡土墙相同。

5.墙身截面验算时，一般选取以下截面做控制面：（1）立壁：底部，2/3；立壁高与1/3立壁高处三个截面（2）墙踵板：根部与1/2墙踵板宽度处两个截面（3）墙趾板：根部与1/2墙趾板宽度处两个截面。

6.扶壁式挡土墙设计内容主要包括墙身构造设计，墙身截面尺寸的拟定，墙身稳定性和基底应力及合力偏心距验算，墙身配筋设计和裂缝开展宽度验算等。

为了提高扶壁式挡土墙的抗滑能力，墙底板常设置凸榫。

7 墙面板设计的计算模型：取扶肋中或跨中至跨中的一段为计算单元，视为固支于扶肋及墙踵板上的三向固支板，属超静定结构一般做简化近似计算。计算时将其沿墙高或墙长划分为若干单位宽度的水平板条与竖向板条，假定每一单元条上作用均布荷载，其大小为该条单元位置处的平均值，近似按支撑于扶肋上的连续板来计算水平板条的弯矩和剪力，按固支于墙底板上的钢架梁来计算竖向板条的弯矩。

8 墙踵板设计的计算模型：可视为支撑于扶肋上的连续板，不计墙面板对它的约束，而视其为铰支。内力计算时，可将墙踵板顺墙长方向划分为若干单位宽度的水平板条，根据作用于墙踵板上的荷载对每一连续板条进行弯矩，剪力计算，并假定竖向荷载在每一连续板条上的最大值均匀作用在板条上。

9 扶肋设计的计算模型：扶肋可视为锚固在墙踵板上的T形变截面悬臂梁，墙面板则作为该T形梁的翼缘板。翼缘板的有效计算宽度由墙顶向下逐渐加宽。为简化计算，只考虑墙背主动土压力的水平分立，而扶肋和墙面板的自重以及土压力的竖向分力忽略不计。第五章

1.扶壁式挡土墙由墙面板，墙踵板，墙趾板，扶肋组成

2.悬臂式挡土墙墙趾板宽度由全墙的抗倾覆稳定性，基底应力，偏心距等条件控制

3.加筋土结构内部稳定性破坏形式有两种：由于拉筋开裂造成的加筋体断裂破坏和由于拉杆与填土之间粘结力不足造成的加筋体断裂破坏，加筋土结构内部稳定性分析的应力分析法认为，在某一深度以下，加筋土处于主动极限平衡状态，而强顶为弹性平衡状态，其破坏主要是由于绕墙顶旋转的侧向变形引起的，应力分析法假定在荷载作用下，加筋体沿着拉筋最大拉力点的连线产生破坏

4.常用的拉筋类型有：钢带，钢筋混凝土带，聚丙烯土工带，钢塑复合带，土工织物（或钢筋格带）

5.加筋挡土墙内部稳定性分析方法有：应力分析法，楔体平衡分析法，滑裂楔体法，能量法，剪区法，有限元法

6.加筋土挡土墙组成：墙面板，填料，拉筋

7.加筋原理：其基本原理在于拉筋与土之间的相互摩阻联结之中，可归纳为两点予以解释：1.摩擦加筋原理 2.准粘聚力原理。

8.断面形式：一般宜用矩形，斜坡地段由于地形条件限制可采用倒梯形断面，在宽敞的填方地段可用正梯形断面

9.填料要求：①易于填筑与压实，②能与拉筋产生足够的摩擦力，③满足化学和电化学标准，④水稳定性好

10.拉筋材料必须具有以下特征：①抗拉能力强，延伸率小，蠕变小，不易产生脆性破坏②与填料之间具有足够的摩擦力③耐腐蚀和耐久性能好④具有一定的柔性，加工容易，接长及与墙面板连接简单⑤使用寿命长，施工简便

11.应力分析法和斜体平衡分析法的区别：①破裂面形状的假定②墙面的转动中心③作用在加筋体内的土压力的基本假定

12.拉力组成：①加筋体自重产生的拉力②加筋体上路基填土产生的拉力③车辆荷载产生的拉力④加筋拉力

13.楔体平衡分析法计算图式：155页

14.加筋土挡土墙外部失稳形式：滑移，倾覆，倾斜，整体滑动

15.判断 a加筋土挡土墙应力分析法以库伦理论为基础，视加筋土为复合结构

b加筋土挡土墙适用于岩质路堑加固

第六章

60锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种档土结构物。锚杆是一种新型的受拉杆件，它的一端与工程结构物联结，另一端通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固在稳定的地层中，以承受土压力对结构物所施加的推力，从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定.

61锚杆挡土墙的形式取决于:锚固底层、施工方法、受力状态及结构形式。按照挡墙的结构形式可分为：柱板式锚杆挡土墙(挡土板、肋柱、锚杆)和壁板式锚杆挡土墙（墙面板（壁面板）、锚杆）。目前多用柱板式锚杆挡土墙。

62锚杆挡土墙的特点：错误！未找到引用源。结构质量轻，使挡土墙的结构轻型化，与重力式挡土墙相比，可以节约大量的圬工和节省工程投资；错误！未找到引用源。利于挡土墙的机械化、装配化施工，可以减轻笨重的体力劳动，提高劳动生产率；错误！未找到引用源。不需要开挖大量基坑，能克服不良地质挖基的困难，并利于施工安全。但是锚杆挡土墙也有一些不足之处，使设计和施工受到一定的限制，如施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定得钢材。

63锚杆挡土墙一般适用于岩质路堑地段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。

64锚杆挡土墙土压力的计算目前大多仍按库伦主动土压力理论进行近似计算。土压力分布

简化为三角形或梯形分布。

65锚杆抗拔力的确定是锚杆挡土墙设计的基础，它与锚杆锚固的形式、地层的性质、锚孔的直径、有效锚固段的长度以及施工方法、填注材料等因素有关。目前普遍采用的方法是根据以往的施工经验、理论计算值与拉拔试验结果综合加以确定。

66岩层锚杆的抗拔力一般取决于砂浆的握裹能力，P175

砂浆对钢筋的握裹力取决于砂浆与钢筋之间的抗剪强度

土层锚杆的抗拔力取决于锚固段地层对于锚固短砂浆所能产生的最大摩阻力P175

抗剪强度除取决于地层特性外，还与施工方法、灌浆质量等因素有关，最好进行现场拉拔试验以确定锚杆的极限抗拔力。

67锚杆挡土墙构件包括挡土板、肋柱和锚杆或墙面板和锚杆。

68肋柱与地基的嵌固程度与基础的埋置深度有关，它取决于地基的条件及结构的受力特点。

69锚杆的主要类型：根据施工方法和受力状况的不同分为：

错误！未找到引用源。普通灌浆锚杆，首先由钻孔机钻孔，钻孔的深度和孔径按设计拉力和底层情况决定；然后插入锚杆，并灌注水泥砂浆（标号不低于M30），经过一定时间养护，即可承受拉力。

错误！未找到引用源。预压锚杆，与普通灌浆锚杆不同之点是在灌浆时对水泥砂浆施加一定的压力。水泥砂浆由于压力而压入孔壁四周的裂隙并在压力下固结，从而使这种锚杆具有较大的抗拔力。

错误！未找到引用源。预应力锚杆，一般锚杆往往穿过松软（或不稳定的）底层而锚固在稳定的地层中，如将稳定地层中的锚固段先用速凝的水泥砂浆灌填，然后将锚杆与结构物连接并施加张拉应力，最后再灌注锚孔其余部分的砂浆。这样的锚杆可使其所穿过的底层和砂浆都受有预应力。

错误！未找到引用源。扩孔锚杆，利用扩孔钻头或爆破等方法扩大锚固段的钻孔直径（一般可扩大3-5倍），从而提高锚杆的抗拔能力。这种扩孔方法主要用于软弱地层中。

70锚杆的布置直接涉及到锚杆挡土墙墙面构件和锚杆本身设计的可行性和经济性。布设时要考虑墙面构件的预制、运输、吊装和构件受力的合理性，同时要考虑锚杆施工条件、受力特点等。每级肋柱上视柱高度可设计成两层或多层锚杆，一般布置2-3层。若锚杆布置太疏，则肋柱截面尺寸大，锚杆粗而长，但若布置过密，锚杆之间受力的相互影响使锚杆抗拔力受到影响，此时锚杆拉力就变得比单根锚杆设计拉力低。根据已建工程的经验，锚杆的位置应尽可能使肋柱所受弯矩均匀分布。

71锚杆由非锚固段（自由段）和有效锚固段组成。

72在较完整的硬质岩层中，普通摩擦型灌浆锚杆的有效锚固长度为：P195

锚杆承受的拉力； u—砂浆对钢筋的平均握裹力；d—锚杆直径；

在软质岩层、风化破碎岩层和土层中，普通摩擦型锚杆的有效锚固长度为：

锚固段周边砂浆与孔壁的平均剪切强度；D—钻孔直径

锚杆有效锚固长度除满足抗拔稳定性要求外，还应控制锚杆最小长度，即岩层>=4m,土层>=5m

73锚杆与肋柱的连接形式：螺母锚固、弯钩锚固、焊短钢筋锚固。

74锚杆在地层中一般都沿水平向下倾斜一定得角度，通常在10-45之间。具体倾斜度应根据施工机具、岩层稳定的情况、肋柱受力条件以及挡土墙要求而定。锚杆的倾斜度是为保证灌浆的密实，有时也为了避开临近的地下管道或浅层不良土质。

75锚杆挡土墙的稳定性分析一般采用克朗兹理论，P199会画图

第七章锚定板挡土墙

1.锚定板挡土结构是一种适用于填方的轻型支挡结构。

2.锚定板挡土墙是由墙面、拉杆、锚定板以及充填墙面与锚定板之间的填土所共同组成的一个整体。

3.锚定板挡土墙和锚杆挡土墙一样，也是依靠“拉杆”的抗拔力来保持挡土墙的稳定。但是，这种挡土墙与锚杆挡土墙又有着明显的区别，锚杆挡土墙的锚杆必须锚固在稳定的地层中，其抗拔力来源于锚杆与砂浆、孔壁地层之间的摩阻力；而锚定板挡土墙的拉杆及其端部的锚定板均埋设在回填土中，其抗拔力来源于锚定板前填土的被动抗力。因此，墙后侧向土压力通过墙面传给拉杆，后者则依靠锚定板在填土中的抗拔力抵抗侧向土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。在锚定板挡土墙中，一方面填土对墙面产生主动压力，填土愈高，主动土压力愈大；另一方面填土又对锚定板的移动产生被动的土抗力，填土愈高，锚定板的抗拔力也愈大。

4.锚定板挡土墙按墙面结构形式可分为柱板式和壁板式两种。也可以根据周围环境及地质地形条件设计成锚定板和锚杆联合使用的挡土墙。上层拉杆利用锚定板锚固在新填土中，下层拉杆采用灌浆锚杆固定在原有边坡内。这样可以充分利用原有边坡及新填路基，发挥锚定板和锚杆的优越性。

5.锚定板挡土墙的主要特点：构件断面小、结构质量轻、柔性大、工程量省、圬工数量少，构件可预制，有利于实现结构轻型化和机械化施工。它主要适用于承载力较低的软弱地基和缺乏石料的地区，作路肩墙或路堤墙。在滑坡、坍塌地段以及膨胀土地区不能使用。

6.通过现场实测和室内模型试验表明，土压力值大于库伦主动土压力计算值，但小于静止土压力。在墙面系设计时，作用于墙背上的横载土压力近似按静止土压力计算，但适当给予折减。公式在210页式7-2

7.锚定板抗拔力取决于锚定板前的被动土压力。

8.判断极限抗拔力的标准有三种：极限稳定抗拔力、局部破坏抗拔力和极限变形抗拔力。根据原型实验的结果确定极限抗拔力时，往往需要综合使用这三种标准。三种标准中应优先采用第一种标准，但由于试验设备和时间有限，有很多试验不能达到极限稳定抗拔力，这时可采用第二种标准。若采用前两种标准所得到的变形量超过了第三种标准的极限变形值时，则在锚定板尚未丧失稳定之前，结构物已不能承受，这时应以第三种标准确定极限抗拔力。

9.容许抗拔力是锚定板设计拉力的最大容许值，等于锚定板的极限抗拔力除以安全系数。安全系数的取值应考虑影响抗拔力的各种因素的复杂程度及工程结构的性质和重要程度。

10.肋柱间距视工地的起吊能力和锚定板的抗拔力而定。肋柱与基础（地基）的连接状况视地基承载力、地基的坚硬情况及埋深确定。肋柱严禁前倾，应适当后仰，其仰斜度宜为1：0.05

11.锚定板一般采用方形钢筋混凝土板，混凝土标号不低于C20，竖直埋置在填土中，一般忽略不计拉杆与填土之间的摩擦阻力，则锚定板承受的拉力即为拉杆拉力。锚定板面积根据拉杆拉力及锚定板容许抗拔力来确定，公式在223页

12.锚定板挡土墙稳定性验算的方法有：克朗兹法，折线裂面分析法、整体土墙法。稳定系数一般不应小于1.5-1.8

13.克朗兹法假定上层锚定板前方土体的临界滑动面通过墙面最下端，而且将墙面与土体分离计算，将拉杆拉力作为影响整体稳定性的因素之一。按照这种假定，上层拉杆必须比下层拉杆长很多，才能保证上层锚定板的稳定性。

14.折线裂面分析法认为上层锚定板前方土体的最不利滑动面通过下层拉杆与墙面接连点，而且认为应将墙面与土体合并考虑，拉杆拉力是墙面与土体之间的内力，并不影响这二者共同体的整体稳定。

第八章

1竖向预应力锚杆挡土墙是有圬工砌体和竖向预应力锚杆组成。砌体一般是由浆砌片（块）或素混凝土筑成。这种挡土墙就是利用锚杆的弹性回缩对墙身施加竖向预应力，以提高挡土墙的稳定性，从而代替部分挡土墙圬工的重力，减少挡土墙圬工断面，达到节省圬工，降低造价的目的。

适用范围：岩质地基（要求基地承载力高）及墙身所受侧压力（如滑坡推力）较大的情况。

2灌浆预应力锚杆是利用锚孔中灌注的水泥砂浆锚固在挡土墙基底稳定岩层的钻孔中，锚杆受拉后由锚杆周边的砂浆握裹力将拉应力通过砂浆传递到岩层中。由锚固段、张拉自由段

、垫板锚具组成。

3锚固段是指在挡土墙基底以下锚固在稳定地基中的一段锚杆，它是利用水泥砂浆对锚杆的握裹力、砂浆与孔壁岩层间的粘结力和摩阻力进行锚固的。锚固段以上部分，称为自由锻，其长度根据墙身抗剪强度的需要和预应力的损失而定。锚杆顶端设置有预制的钢筋混凝土垫板和钢垫板，垫板上安有锚具，以备张拉后锚固锚杆。

锚杆设计包括锚杆材料的选定和截面尺寸的确定，锚杆间距及锚杆锚固深度的确定

锚固深度是指锚杆埋入稳定地基中的长度，其长度可按抗拔力要求根据公式确定。

在较完整的硬质岩层中，普通摩擦型灌浆锚杆的有效锚固长度为：（第195页）

在软质岩层、风化破碎岩层及土层中，普通摩擦型锚杆的有效锚固长度为：

4根据锚杆自由段长度与挡土墙高度的关系，锚头分为埋入式和出露式两种。

5预应力损失是由锚具的变形、锚杆的松弛以及墙身砌体的收缩与徐变等三方面引起的，其中锚具变形是引起预应力损失的主要原因。6土钉墙是由被加固土体、放置在土中的土钉体和护面板组成。土钉间土体的变形由护面板给予约束。

优点;①能合理利用土体的自身能力，将土体作为墙体的不可分割的一部分。②施工设备轻便，操作方法简单。③结构轻巧、柔性大、有非常好的抗震性能和延性。④施工不需要单独占用场地。⑤材料用量和工程量少，工程造价低。⑥施工速度快、基本不占用施工工期。

缺点：①变形稍微大于预应力锚杆的变形；②在软土、松散砂土中施工难度较大；③土钉在软土中的抗拔力低，需设置得很长很密或事先对土体进行加固，变形量较大，造价较高。

适用：用于边坡的稳定，特别适合于有一定粘性的砂土和硬粘土。作为土体开挖的临时支护和永久性挡土墙结构，高度一般不大于15m；也可用于挡土结构的维修、改建与加固。

7土钉墙与锚杆挡土墙的异同：①土钉墙是由上而下便开挖边分段施工的，而锚杆挡土墙是自下而上整体施工的。②锚杆挡土墙应设法防止产生变位；而土钉一般要求土体产生小量位移，从而使土钉与土体之间的摩阻力得以充分发展。③锚杆只是在锚固段内受力，而自由段只起传力作用；土钉则是全长范围内受力。④锚杆的密度小，每个杆件都是重要的受力部位；而土钉的密度大，靠土钉的相互作用形成复合整体，因而即使个别土钉失效，对整个结构的影响不大。⑤锚杆挡土墙将库伦破裂面前的主动区作为荷载，通过锚杆传至破裂面后的稳定区内；土钉墙是在土钉的作用下把潜在破裂面前的主动区的复合土体视为具有自撑能力的稳定土体。⑥锚杆可承受的荷载大，为防止墙面冲切破坏，其端部的的构造较复杂；土钉一般不需要很大的承载力，单根土钉受荷较小，护面板结构较简单，利用喷射混凝土及小尺寸垫板即可满足要求。⑦锚杆长度一般较长，需用大型机械进行加工；土钉长度一般较短，直径较小，相对而言施工规模较小，所需的机具也比较灵便。

8 土钉墙和加筋土挡土墙的异同：

①施工顺序不同，加筋土墙自下而上依次安装墙面板、铺设拉筋、回填压实逐层施工，而土钉墙则是随着边坡的开挖自上而下分级施工。②土钉用于原状土中的挖方工程，所以对土体的性质无法选择，也不能控制；而加筋土用于填方工程中，在一般情况中，对填土

的类型是可以选择的，对填土的工程性质也是可以控制的。③加筋多用土工合成材料；直接同土接触而起作用；而土钉多用金属杆件，通过砂浆同土接触而起作用。④设置形式不同，土钉垂直于潜在破裂面时将会较充分地发挥其抗剪强度，因而应尽可能地垂直于潜在破裂面设置，而加筋条一般水平设置。

9 土钉墙的护面板：是传力体系的一个重要的部分，也起保证各土钉间土体的局部稳定性、防止土体被侵蚀风化的作用。护面板应在每一阶段开挖后立即设置以限制原位土体的减压并阻止原位土体的力学性质，特别是抗剪强度的降低。

10桩板式挡土墙：是钢筋混凝土结构，由桩及桩间的挡土板两部分组成。利用桩深埋部分的锚固段的锚固作用和被动土抗力，维护挡土墙的稳定。

适用：适宜与土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度的不足可由桩的埋深得到补偿。可作为路堑、路肩和路堤挡土墙使用，也可用于处治中小型滑坡，多用于岩石地基，基岩的饱水无侧限抗压强度大于10MPa.

填空：

土体极限平衡状态关系式为：

库伦理论假定破裂面形状，再根据极限平衡状态下破裂棱体的静力平衡条件；郎金理论假定墙后土体为松散介质，求得土中一点极限平衡，确定破裂面强度和土压力强度。

土压力分为主动，被动，静止，其中被动最大，主动最小，产生被动压力的位移最大。

可能出现第二破裂面的挡土墙有薄壁式，坦墙，衡秃式，扶壁式，悬壁式。

挡土墙验算方法有采用总安全系数的容许应力法，采用分项安全系数的极限状态法。

土压力仰斜墙脊较俯斜小，后仰角度愈大，土压力愈小。

扶壁式挡土墙墙面板，墙趾板，墙踵板，及扶壁组成。

悬壁式挡土墙墙趾板宽度由基底应力或偏心距控制。

加筋土挡墙内部失稳形式有由于拉筋开裂造成的断裂和由于拉筋与填土之间结合力不足造成的加筋体断裂，加筋土挡墙内部失稳应力分析认为在某一深度下处于主力极限平衡状态且墙体为弹性状态，其破坏主要是由于绕墙顶旋转的侧面变形引起的。

常用拉筋有钢带，钢筋混凝土带，聚丙烯土工带，钢塑复合带，土工织物。

加筋土内部稳定性分析方法有应力分析法，楔体平衡分析法，滑裂楔体法，能量法，剪区法，有限元法

12锚杆挡土墙构件包括挡土板、肋柱和锚杆

13.按施工方法和受力，锚杆的主要类型有普通灌浆锚杆，预压锚杆，预应力锚杆，扩孔锚杆

14 锚定板挡墙由墙面、拉杆、锚定板以及充填墙面与锚定板之间的填土组成。

15锚定板挡墙肋柱内力计算力学模型有简支梁和连续梁。

16判断锚定板极限抗拔力标准有极限稳定抗拔力，局部破坏抗拔力和极限变形抗拔力。

17锚定板挡墙稳定性验算方法有克朗兹法，折线裂面分析法和整体土墙法。

18竖向预应力损失包括锚具的变形、锚杆的松弛以及墙身砌体的收缩与徐变

19反算法确定滑坡滑动面抗剪强度指标的常用方法有：综合C法，综合&法，C\$法

21极限状态的设计原则是：荷载效应不利组合的设计值小于等于结构抗力效应的设计值。

22选择挡土墙类型时应考虑设置位置，建筑材料，环境条件

24.薄壁式挡土墙墙踵板宽度根据全墙的抗滑稳定性确定，墙趾板宽度由抗倾覆稳定性，基底应力和偏心距确定

25内摩擦角计算粘性土，库伦理论低墙偏保守，高墙偏危险。

26锚杆设置一定倾斜度为了保证灌浆的密实从受力角度看45方向最好，锚杆倾斜度过大会使档墙结构位移加大

27锚定板挡土墙压力值大于（大于或小于）库伦主动土压力计算值，但小于静止土压力值

28锚定板挡墙恒载土压力图形可简化为抛物线形。

29锚定挡墙设计中，地基条件差，按考虑。

30锚杆预应力损失有锚具的变形、锚杆的松弛以及墙身砌体的收缩与徐变

31残余抗剪强度指标适用于新生滑坡，峰值抗剪强度指标适用于多次滑动的滑坡。

32折线型墙背可采用延长墙背法和力多边形法两种方法

33增加重力式挡土墙稳定性的措施有采用向内倾斜基底，改善地基，改变墙身断面形式，在墙趾处展宽基础等

34薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,包括扶壁式和悬臂式两种形式

35锚杆挡土墙肋柱内力计算时一般将其视为简支梁或连续梁

37路堤式加筋挡墙拉力计算，拉筋总拉力由①加筋体自重产生的拉力②加筋体上路基填土产生的拉力③车辆荷载产生的拉力④加筋拉力组成。

38.加筋土内部稳定性分析方法有应力分析法和楔形平衡法。

附加填空题：

1极限状态的设计原则是：荷载效应不利组合的设计值小于等于结构抗力效应的设计值。

2内摩擦角计算粘性土，库伦理论低墙偏，高墙偏。

3锚杆设置一定倾斜度因为，方向最好。

4锚定板挡墙由组成。

5锚定板挡墙土压力图形可简化为。

6锚定挡墙设计中，地基条件差，按。

7锚杆预应力损失有。

8残余抗剪力适用于，峰值为。

9锚定板挡墙肋柱内力计算力学模型有简支梁和连续梁。

10判断锚定板极限抗拔力标准有极限稳定抗拔力，局部破坏抗拔力和极限变形抗拔力。11锚定板挡墙稳定性验算方法有克朗兹法，折线裂面分析法和整体土墙法。

12锚杆预应力损失包括锚其变形，锚杆松弛，墙身砌体的收缩与。

13折线型墙背可采用。

14路堤式加筋挡墙拉力计算，拉筋总拉力由和组成。

长安大学工程材料简述题

简述晶体结构 1．何谓晶体缺陷？在工业金属中有哪些晶体缺陷？晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷（空位、间隙原子），线缺陷（位错），面缺陷（晶界、亚晶界）。合金 2．简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。金属结晶的必要条件是过冷，即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的，并且这两个过程是同时并进的。 3．指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。用加大冷却速度，变质处理和振动搅拌等方法，获得细晶小晶粒的铸件。 4．一般情况，铸钢锭中有几个晶区？各晶区中的晶粒有何特征？典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状，柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状，中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5．固态合金中的相有几类？举例说明。固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种，如铁碳合金中的铁素体为固溶体，渗碳体为金属化合物。 6．形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件？举例说明。形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大，即ｄ质／ｄ剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼；溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7．置换固溶体的溶解度与哪些因素有关？置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8．简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同，其性能特点是硬度高，塑性、韧性差。9．指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格，它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好，强度、硬度低；金属化合物是硬度高，塑性、韧性差。 10．简要说明共晶反应发生的条件。共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定，结晶温度一定。 11．比较共晶反应与共析反应的异同点。相同点：都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点：共晶反应前的相为液相，过冷度小，组织较粗；共析反应前的相为固相，过冷度大，组织较细。12．简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大，合金的流动性越差，易形成分散缩孔，偏析严重，合金的铸造性能差；反之熔点越低、结晶范围越小，合金铸造性能越好。塑性变形 13．比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同（6×2=12,4×3=12,），但面心立方晶格的滑移方向要多，故塑性要好。 14．简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。金属经过冷塑性变形后，其组织结构变化是金属的晶粒发生变形，晶粒破碎亚晶粒细化，位错密度增加；变形程度严重时会出现织构现象。 15．指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。回复，晶体缺陷减少，内应力降低。再结晶，畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒，亚晶粒数

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）

长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习说明书

目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)

3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书

道路勘测实习报告

一、实习说明（一）实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日（二）实习地点长安大学太白山实习基地（三）实习内容本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识，参考相关规范细则进行的一个合格，可行的设计。本次实习采用二阶段施工图设计的方法，先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计，然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上，再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据，最后转入内业进行详细的施工图设计，得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1．外业（1）纸上定线根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利

用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。（2）中桩放样将道路中线在地面上标定，供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。（3）中平测量在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量，然后测出放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料。（4）横断面测量现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用（5）地形图测量（外加）根据工程需要，利用全站仪，测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图，以供纸上定线之用。 2.内业（1）平面设计道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求和已确定的设计速度为依据，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形连续性和均衡性，并注意使用线形与地形、地物、环境和景

长安大学各专业介绍

公路学院道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。本专业学制六年，本科阶段学制4年，硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要，培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段，将进一步强化对英语语言的掌握，在专业基础及专业课程的培养过程中，将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范，以及境内的外资贷款项目管理惯例，掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识，具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。交通工程本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识，掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术，能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

长安大学路基路面工程考研真题及答案详解

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。压实标准：压实度K。压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记；图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；；第二节只看第一部分试算法（图4-2）第三节圆弧法（1.原理2.图式）第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。第五章路基防护与加固知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布第六章挡土墙设计第一节掌握（图要看）第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

长安大学道路勘测设计期末考试试卷

长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷一、名词解释（3×5=15分）１．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。

6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、。１０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）

3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（） 8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（）

长安大学2019年硕士研究生考试交通运输工程考试大纲及参考书目

研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。二、考试内容及比例道路勘测设计占40% ，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的

803道路工程长安大学初试名词解释

频率分布2011-2016

2000-2010 背诵序列 A1 1运行速度（V85）运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由不同的车辆在行驶过程中可能采用的不同车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为行车速度。

2横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。 3回头展线路线沿山坡一段延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后，再回到该山坡上的布线方式。（注释，回头展线指的是，展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法，设计出来的曲线。） B1 4交织段长度、交织长度所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 5缓和曲线缓和曲线【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 6竖曲线竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

7缓和坡段缓和坡段【transitional gradient】指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 8通行能力、道路通行能力在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道理能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。 C1 9 渠化交通在交叉口设置交通标志标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。 10 超高过渡段、超高过渡段从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段，具有单向横坡的路段。 11 道路净空道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。 12 视距曲线从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的弧长都等于视距s，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线．

长安大学土木工程材料重点

1，石膏作为墙体抹灰材料有什么特点？答：（1）色白质轻。（2）微膨胀性，这一性质使石膏在使用忠不会产生裂纹，并且墙体抹灰形状饱满密实，表面光滑细腻。（3）多孔性。内部具有很大的孔隙率，强度较低。石膏表现出良好的保温绝热性能、吸音性、隔声性以及还湿性。（4）防火性。当受到高温作用时，二水石膏的结晶水开始脱出，吸收热量，并在表面产生一层水蒸气幕，阻止了火势蔓延，起到了防火作用。 2，如果实测混凝土抗压强度低于设计要求，应采用哪些措施来提高其强度？答：（1）采用高强度等级水泥。（2）采用水灰比较小的混凝土拌合物。（3）采用湿热处理：分为蒸汽养护和蒸压养护。蒸汽养护：是在温度低于100度的常压蒸汽中进行。一般混凝土经过16-20小时的蒸汽养护后，强度可达正常养护条件下28天强度的70%-80%。蒸压养护：是在175度的温度、8个大气压的蒸压釜内进行。在高温高压的条件下，提高混凝土强度。（4）改进施工工艺加强搅拌和振捣，采用混凝土拌合水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术。（5）加入外加剂：如加入减水剂和早强剂等，可提高混凝土强度。 3，碳化对混凝土性能有什么影响？碳化带来最大的危害是什么？答：混凝土的碳化是指环境中的CO2与水泥水化产生的氢氧化钙作用，生成碳酸钙和水，从而使混凝土的碱度下降的现象。碳化对混凝土的物理力学性能有明显作用，会使混凝土出现碳化收缩、抗拉强度下降，还会使混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。碳化带来的最大危害是混凝土的碱度降低，混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。 4，钢材的冲击韧性与哪些因素有关？何谓冷脆性临界温度和时效敏感性？答：钢材的冲击韧性与下列因素有关：（1）钢材的化学成分与组织状态。（2）环境温度。（3）时间。当温度下降至某一温度范围时，钢材的αk显著下降，钢材的韧性明显降低，脆性增加，断口由韧性断裂状转为脆性断裂状，这种性质称为低温冷脆性。发生冷脆性时的温度范围称为脆性临界温度。随着时间的进展，钢材机械强度提高，而脆性和韧性降低的现象称为时效。可以用时效前后αk变化的程度来表示时效敏感性。 5，简述混凝土掺入矿物外加剂的作用与效果？答：（1）改善混凝土的和易性。（2）降低混凝土水化温升。（3）提高早期强度或增进后期强度。（4）改善内部结构，提高抗腐蚀能力。（5）提高混凝土的抗裂性能。（6）提高混凝土的耐久性。 6.高性能混凝土掺入减水剂可获得的技术经济效果？答：一。在配合比不变的情况下，可提高混凝土拌合物的流动性，且不降低混凝土强度。二.在保持流动性及强度不变的条件下，由于可减少用水量，故水泥用量也相应的减少.三.在保持流动性及水泥用量不变的情况下，由于用水量减少水灰比降低，混凝土强度得到提高7，水泥石腐蚀的类型有哪些？内因？防止水泥石腐蚀的措施有哪些？答：水泥石腐蚀的类型有：（1）软水腐蚀。（2）硫酸盐腐蚀。（3）镁盐腐蚀。（4）碳酸腐蚀。（5）一般酸腐蚀。（6）强碱腐蚀。（2）内因：①密实度不够；②水化产物中本身含有容易被腐蚀的成分。防止腐蚀的措施：（1）合理选用水泥的品种，当水泥石遭受软水腐蚀时，可用水化产物氢氧化钙含量少的水泥。如水泥石处于硫酸盐腐蚀环境中，可用铝酸三钙少的抗硫酸盐水泥。掺入活性混合材料也可提高水泥的耐腐蚀性。（2）减少水泥石的孔隙率，提高水泥的密实度。（3）设置隔热层或保护层。一般可采用花岗岩板材、塑料、玻璃等。8．什么是水泥的体积安定性？造成水泥体积安定性不良的原因有哪些？体积安定性不合格水泥和过期受潮水泥如何处理？答：（1）水泥的体积安定性是指水泥在水化、凝结硬化中体积变化的均匀性。（2）造成水泥

关于道路建筑材料论文

关于道路建筑材料论文【论文关键词】示范中心道路建筑材料实验教学【论文摘要】高等学校学生即将面临走入社会，因此其学习不可缺少的要加入提高动手能力的实验课程。实践证明，实验教学可以有效提高学生的创新能力，培养学生的科学思维和分析、解决问题的能力。为此，在道路建筑材料实验教学中，我们尝试创建实验教学示范中心，并系统的介绍了其再实验教学体系、方式、教师队伍及管理体制等建设方面的实践和经验。目前在高等学校课程教学中，实验教学是重要的组成部分。对工科专业而言，实验更是科学研究与探索的重要手段，也是学生掌握知识和基本技能的重要环节。实验教学模式在引导学生科学思维、培养综合分析问题和解决问题的能力、培养学生创新精神与实践能力方面有着重要的作用。 1 构建科学合理的实验教学体系以培养复合型、研究型、创新型的人才为目标，增加提高型实验综合性、设计性、应用性等、研究创新型实验的比例。实验教学采取分层次、分阶段、循序渐进的模式，由浅入深、由简单到综合、课内外结合，并通过开放式实验教学，鼓励学生自主立项，充分调动学生学习的积极性和主动性，培养科学的方法和严谨的态度。在实验教学体系上，分成四个层次，基础理论实验、综合性实验、设计性实验和开放性实验，以道路建筑材料为例。 1.1 基础理论实验。基础理论实验使学生对道路建筑材料的基础性质和理论有比较深入的理解，并使学生逐步了解道路建筑材料的实验技能。道路建筑材料的基础理论实验教学主要包括集料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料等材料应知应会原理性实验。 1.2 综合性实验。综合型实验以提升综合能力为目标，以课程设计和创新实验为主，根据不同的专业，通过课程设计或创新实践课程，对学生进行更加深入的培养和训练。采用老师命题，学生自由组合的小组选课模式，相互配合完成设计题目。 1.3 设计性实验。设计性实验是与实际工程应用相结合、给定设计要求，主要由学生独立完成的设计课题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力，培养学生创新精神与实践能力。 1.4 开放性实验。开放性实验是教师及时将学科的最新科研成果经过浓缩提炼转化到实验教学中而开设的项目。这样不但使科研与教学密切结合，将前沿科学、新技术及时传授给学生。还使学

2017年长安大学交通工程学(报考公路学院) 硕士研究生招生专业目录及参考书目

布丁考研网，在读学长提供高参考价值的复习资料 https://www.wendangku.net/doc/c217678868.html, 适用专业代码：082303、0823Z2、085222 适用专业名称：交通运输规划与管理、★交通工程、交通运输工程（专业学位）课程编号：804课程名称：交通工程学（报考公路学院）一、考试的总体要求考察学生对交通运输类专业基础知识及专业知识的掌握程度：包括交通特性分析、交通调查与分析、交通流理论、道路通行能力分析、交通规划理论与方法、交通需求预测、交通管理与控制、交通安全、交通设施设计、交通环境保护等。二、考试内容及比例 1、交通特性分析。要求掌握交通特征参数的定义及几个参数之间的关系，应用这些特性关系对交通状态进行分析。试题比例为10-15%。 2、交通调查与分析。要求掌握交通参数的调查方法和分析方法，根据调查获得的数据能进行相应分析计算。试题比例为10-15%。 3、交通流理论。要求掌握交通流的统计分布特性、排队论、跟车理论和流体动力学理论的相关概念、模型及应用。试题比例为10-15%。 4、道路通行能力分析。要求掌握道路通行能力计算方法，熟悉有控制方式交叉口和无控制方式交叉口通行能力计算方法，应用这些方法进行分析和交叉口改善。试题比例为10-15%。 5、交通规划理论与方法、交通需求预测。要求掌握交通规划的程序及面向城市综合交通规划、区域公路网交通规划、交通枢纽规划的理论与方法及应用，掌握交通需求预测方法及应用。试题比例为10-20%。 6、交通管理与控制。要求掌握交通管理的手段及交通需求管理的策略，掌握平面交叉口信号控制配时计算及交叉口交通状态评价。试题比例为10-15%。 7、交通安全、交通设施设计。要求掌握交通事故成因分析方法、交通安全评价方法及安全改善措施，掌握交通设施设计内容及应用。试题比例为10-20%。 8、交通环境保护。要求掌握交通环境污染的类型及与交通方式的关系，能够对其影响进行分析预测，并通过交通规划、交通管理与控制方式、交通设施设计提出降低污染的措施。试题比例为5-10% 要求掌握的内容为主要考点。三、试卷类型及比例基本概念20％简述题30% 计算题25％综合分析题 25% 四、考试形式及时间考试形式为闭卷笔试，考试时间为3小时左右。五、主要教材及参考书目 1、《交通工程总论》，人民交通出版社，徐吉谦、陈学武主编，2008.6。 2、《交通规划原理》，人民铁道出版社，邵春福主编， 2004,1. 3、《交通管理与控制》，人民交通出版社，陈峻主编，2012.8。 4、《交通工程设施设计》，人民交通出版社，梁国华沈旅欧邓亚娟主编，2014.5。

长安大学结构设计原理总复习

《结构设计原理》复习参考总论《结构设计原理》主要讨论土木基础工程施工中各种工程结构的基本构件的受力性能，计算方法和构造设计原理，它是学习和掌握桥梁工程和其他道路人工构造物设计的基础。构件的 4 种基本受力：受弯构件(梁和板) ，受压构件，受拉构件和受扭构件。根据所使用的建筑材料种类，常用的构件一般可分为： 1) 混凝土结构以混凝土为主的制作的结构，包括素混凝土结构，钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。 2) 钢结构以钢材为主制作的结构 3) 圬工结构以圬工砌体为主制作的结构，是砖结构，石结构和混凝土砌体结构的总称。 4) 木结构以木材为主制作的结构 0.1 各种工程结构的特点： 1) 钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种材料组成的。钢筋是一种抗拉性能很好的材料；混凝土材料具有较高的抗压强度，而抗拉强度很低。根据构件受力的情况，合理的配置钢筋可形成承载能力较高，刚度较大的结构构件。 2) 预应力混凝土结构预应力混凝土结构是为解决钢筋混凝土结构在使用阶段容易开裂问题而发展起来的结构。它采用的是高强度钢筋和高强度混凝土材料，并采用相应钢筋张拉施工工艺在结构构件中建立预加应力的结构。由于预应力混凝土结构采用了高强度材料和预应力工艺，节省了材料，减少了构件截面尺寸，减轻了构件自重，因而预应力混凝土构件比钢筋混凝土构件轻巧，特别适用于建造由恒载控制设计的大跨径桥梁。 3) 圬工结构圬工结构是人类社会使用最早的结构。它是用胶结材料将砖，天然石料等块材按一定规则砌筑而成整体的结构，其特点是材料易于取材。当块材使用天然石料时，则具有良好的耐久性。但是，圬工结构的自重一般较大，施工中机械化程度较低。 5) 钢结构钢结构一般是由钢厂轧制的型钢或钢板通过焊接或螺栓等连接组成的结构。钢结构由于钢材的强度很高，构件所需的截面积很少，故钢结构和其他结构相比，尽管其容重很大，却是自重很轻的结构。钢材的组织均匀，最接近于各向同性体，弹性模量很高，是理想的弹塑性材料，故钢结构工作性很高。钢结构的基本构件可以在工厂中加工制作，机械化程度较高，同时已预制的构件可以在施工现场较快的装配连接，故施工率较高。第一篇钢筋混凝土结构第一章钢筋混凝土结构的基本概念及材料的物理力学性能 1.1 钢筋混凝土结构的基本概念钢筋混凝土：钢筋混凝土是由受配置受力的普通钢筋或钢筋骨架的混凝土制成的结构。钢筋和混凝土能共同工作的原因： 1) 混凝土和钢筋之间有着良好的粘结力，使两者能可靠的结合成一个整体，在荷载的作用下能够很好的共同变形，完成其结构功能。 2) 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数也较为接近，钢筋为( 1.2 X 10 -5)/C，混凝土为(1.0

2017年长安大学材料科学与工程基础硕士研究生招生专业目录及参考书目

838《材料科学与工程基础》考试内容范围考试科目说明：《材料科学与工程基础》包含《材料科学基础》、《道路建筑材料》和《无机化学》3个模块，考生可任选其中1个模块进行考试。考试内容范围：《材料科学基础》模块参考教材：材料科学基础（第二版），石徳珂，机械工业出版社考试内容：一、性质与要求《材料科学基础》是材料科学与工程专业一级学科的专业基础课。该课程从材料的组织结构出发，研究材料的结构与材料的制备方法、加工工艺以及材料性能之间的关系。考试要求：(1) 系统掌握材料科学的基础知识和理论 (2) 能应用基本理论分析和解释常见的工程现象。二、试卷结构题形为问答方式的简答题、分析计算和论述题。三、考试内容及要点 1.材料结构的基本知识内容：原子结构，原子结合键，原子排列方式，材料的稳态结构与亚稳态结构。要点：了解结构与性能间的关系。 2. 材料中的晶体结构内容：晶体学基础，典型金属晶体结构，离子晶体、共价晶体的结构。要点：密勒（Miller）指数法；晶带；配位数、致密度；多晶型性；鲍林规则。 3、晶体缺陷内容：点缺陷及其平衡浓度，位错的几何性质、运动性质及弹性性质，位错的增殖与位错源，实际晶体中的位错，晶体的界面理论。

要点：点缺陷类型、平衡浓度；柏氏矢量；滑移与攀移；位错线的应变能与张力；柯垂耳（Cottrell）气团；位错反应的条件；全位错与分位错；堆垛层错；界面吸附；界面润湿。 4、材料的相结构与相图内容：材料的相结构，二元相图及其类型，铁－碳合金相图，相图的热力学基础，三元相图。要点：固溶体和中间相的类型及其特点；影响固溶体溶解度的因素；相律、相图的建立；杠杆定律；枝晶偏析；伪共晶、不平衡共晶、离异共晶；包晶偏析；铁-碳合金相图；铁素体、渗碳体、奥氏体、珠光体、莱氏体；铁-碳合金平衡凝固分析以及组织组成物相对量、相组成物相对量的计算；热脆、冷脆、氢脆；相平衡条件；浓度三角形；共轭连线、直线法则；共轭三角形、重心法则； 5、材料的凝固内容：材料凝固时晶核的形成，晶体的生长，固溶体合金的凝固，共晶合金的凝固，凝固理论应用。要点：凝固的热力学条件；过冷度，形核，临界核心，形核率；非均匀形核；熔化熵、温度梯度与晶体生长特性间关系；固溶体合金溶质分布；成分过冷；共晶体的结构；铸锭组织特征；区域熔炼、单晶制备、定向凝固、非晶态。 6、材料中的扩散内容：扩散现象及扩散方程，扩散微观机制，扩散驱动力，反应扩散，影响扩散因素。要点：菲克第一定律；菲克第二定律及应用；间隙机制、空位机制；柯肯达尔效应；扩散驱动力、上坡扩散； 7、材料的变形内容：金属的弹性变形，滑移与孪晶变形，单晶体的塑性变形，多晶体的塑性变形，纯金属的变形与强化，合金的变形与强化，冷变形金属的组织与性能，冷变形金属的恢复与再结晶。要点：弹性模量的微观解释；位错宽度、派-纳力；滑移系；孪晶变形；施密特定律；单滑移、多滑移、交滑移；霍尔-佩奇（Hall-petch）关系；割阶、扭折；梯杆位错、L-C锁；弗兰克-瑞德源（F-R源）；固溶强化；细晶强化理论；