油道路沥青冷补料使用方法

油道路沥青冷补料使用方法

概述

冷补料就是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用，适用于在任何天气与环境下补修各种不同类型得道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道等。经过多年来得不断改进与完善，冷补料材料得性能更加成熟。无论在质量与使用上，都优于热拌得沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简单、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保得特点，已在全世界得到应用，在国内许多市政道路、一般公路、高速公路得到推广应用。

主要特点

适用天气与环境

冷补适用得环境温度范围宽，可以在-30至50之间适用，冷补防水性能极佳，在雨雪天气与积水坑穴都可以施工。

施工简单

使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面得不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。

修补质量极佳

冷补料具有极强得抗老化与粘结性功能，修补后得抗穴，不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需要重新修补。

容易保存

金欧特冷补料成品常温下可露天存放两年之久，袋装密封成品存放时间更长。．

立即通车

用冷补维修材料补过得区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成得交通堵车。

绿色环保

冷补材料生产与使用不会产生粉尘与黑烟，且材料不溶于水，因而不会污染大气与水，有利于环境保护。

适用用途

冷补材料与沥青混凝土、水泥混凝土、金属表面等不同基质得材料均有良好得粘结力，可广泛应用与高速公路、一般公路、市政道路、机场道路、桥梁等多种路面得修补与养护。

修补成本低

使用冷补材料施工。不受天气与坑槽大小、数量得限制、修补及时，可避免坑槽扩大，节省修补材料，且修补时无需加热与搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费，真正得100%利用。

社会效益显著

使用冷补材料能及时修补路面，保持路面平整，保证道路畅通，提高车速，减少交通事故，减少道路重修次数，延长道路寿命。

使用方法：

清理坑槽

一般修补应将带修补得坑槽及四周得碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政道路工程修补。被修补得．坑槽、沟槽应有整齐得切边，废渣得清除要见到固体坚固面为止。填满坑槽并压实

把足够得冷补材料添进坑槽，直到高出地面1、5cm 左右，高速公路与一般公路修补，其冷补料得投人量可增加10%左右。填满后坑槽中央应高于四周路面并呈弧形。如路面破损深度在5cm 以上时，填补工作应以4cm为一层，分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小与深度，选择就是当得压实工具与方法进行压实。如：人工夯实、震动板夯实、压路机压实等方式。压实完成后可在表面均匀得撒上一层石粉或细砂，使用清扫工具来回清扫，以使细砂填满表面空隙。修补玩得坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周与边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达到93%以上。高速公路修补压实度要达到95%以上。

道路维护部门在修补路面时通常都会使用热搅拌沥青混合料,但就是由于热料修补受到天气,温度,坑槽大小,数量,损坏程度等因素得影响,对随时出现得坑槽尤其就是冬季坑槽,不能及时修补,必将造成损坏加剧,不但浪费修补材料,甚至影响交通安全与降低道路使用寿命。

沥青冷补料【冷补沥青料】得特点

1,全天候型修补材料

冷补料适用得环境温度范围宽,可在-30℃至50℃之间适用,无论雨天,雨雪或晴天均可施工

2,施工简单

不需,使用冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取．要重型施工机械,可根据路面得不同修补情况采用冲击压实,人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用冷补料修补过得区域无需封闭交通,可立即通车,大大缓解因道路修补施工而造成得交通压力。

3,修补质量佳

冷补料具有极强得抗老化与粘结性能,修补后得坑穴,不易产生脱落,

龟裂等不良现象,不需重复修补。

4,修补成本低

使用冷补料施工时,不受天气与坑穴大小及数量得限制,且修补时无需加热或搅拌,可根据实际用量随时取用,剩余材料可在下次修补中继续使用,不会造成材料浪费．真正地100％利用。

5,绿色环保

冷补料生产与使用过程中不会产生粉尘与黑烟,且成品不溶于水,因而不会污染大气与地下水,有利于环境保护。

6,易于保存

常温下袋装密封成品可存放达两年之久,不会结块。

沥青冷补料【冷补沥青料】，冷补料使用范围

1,本产品适用于高速公路,机场跑道路面破损坑槽及车辙痕迹得修补

与养护。

2,适用于一般公路,市政街道路面破损坑槽,挖掘坑洞,地下管线铺设后得路面恢复,井盖周围,仓库门前小浅坑等得修补与养护。

3,适用于桥梁伸缩缝,重载路桥结合部,车流量大得道路弯道及特殊路面修补。．

沥青冷补料【冷补沥青料】冷补料施工方法

⒈清理坑穴：

一般修补应将待修补得坑穴内及四周得碎石,废渣清理干净,坑穴内不得存有泥浆,冰块等杂物。高速公路,市政掘路工程得修补,被修补得洞穴,沟槽应有整齐得切边,废渣得清除要见到固体坚固面为止。

⒉填满坑穴：

把足够得冷补材料填进坑穴内,知道填料高出地面1、5cm左右,高速公路与一般公路修补,其材料得投入量可增加20％或10％左右。填满后坑穴中央处应高于四周路面并呈弧形。

如路面坑穴破损深度在5cm以上时,填补工作应以每3－5cm为一层,分层填补,逐层压实。

⒊压实：

铺设均匀后,根据实地修补环境,修补面积大小与深度,选车适当得压实工具与方法进行压实。如：人工用铲背,人力夯,震动平板夯,平底铝压板,货车轮胎,压路机或摊铺机等压实方式。

⒋验收：

修补完得坑穴表面应光洁,平整,无轮迹,坑穴四周与边角压实良好,无松散等现象,通常压实度应达到93％以上。

沥青冷补料【冷补沥青料】注意事项

⒈低温施工时,应将其放在5℃以上得库房内存放24小时候进行。

⒉高等级公路修补时,修补区域得四周与边角应保证充分地压实。

有效。,为经济***将,采取随时修补方式代替传统得集中修补方式⒊五,路新冷补料修补参数

在道路养护工程中，相对于传统得热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态得修补，即为冷补。其冷态修补用得材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料就是指没有加热得矿料(骨料)与稀释得沥青经过拌与而形成得一种混合料。根据拌与形式，可以分为两种：工厂拌与、现场拌与。

在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上得冷补材料，只有水基得乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，冷补材料作为一种科技含量较高得产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。

与普通热拌料相比沥青冷补材料就是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气与环境下修补各种不同类型得道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。

沥青冷补材料得成型机理

沥青冷补材料得强度形成过程与热沥青混合料得强度形成过程

有所不同，热沥青混合料用得沥青就是热塑性得，而冷补沥青混合料得沥青就是经过改性得，己经不就是完全得热塑性。冷补混合料得强度形成有一个缓慢得过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则得地方。在行车与空气得作用下使一部分溶剂挥

发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间得分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互得黏结更牢固。混合料得密度增大，对路面软得感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右得时间，其变形与强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后得性能。冷补混合料得强度由两部分构成：一就是由于改性沥青自身得黏结性与黏附性及与矿料相互作用而形成得混合料得内聚力与黏附力所构成得。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高得粘着力而不易剥离、推移。二就是混合料经碾压后由于矿料颗粒间得嵌挤锁结作用而形成得混合料得内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载得作用。

基本说明

冷补料就是一种高科技道路修补材料。优良得粘结性与常态下储存得松散性、全天候尤其低温下路面修补得适用性，突破了常规热沥青材料在低温下不易进行局部修补得局限，使其在西北地区冬季高等级公路冬季路面修补养护中越来越发挥着重要得作用。

冷补料得特点：

1、适应温度范围广，即使在高寒地区、冬季也可进行正常修补；

2、通常特别适合于微小坑槽等小面积病害得日常修补，即烂即补，不受大型机械设备限制、仅需切边、碾压等小型机具，及时扼制路面病害，可促进路面预防性养护。

3、养护操作工序简便易行，修补时无需加热或搅拌，随取随用，

冷补料

冷补料 高性能沥青冷补料是引进国外技术研发而成的一种高科技新型道路养护材料，全天候使用，并且能在任何天气和环境下（甚至在水中）修补各种不同类型的道路面层，坑槽、功能性车辙、罩面或水泥混凝土的边缘，不需要拌合或粘结层，立即开放交通。 沥青冷补料无论在成本、质量和应用上，都优于普通冷补材料或传统的热拌沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简便、存放长久、快速开放交通并利环保等特点，已在全世界公路局，市政得到广泛应用和认可。 高性能沥青冷补料主要特点： 高性能沥青冷补料为你的坑洞，坑槽提供快速、永久的解决方案！ 1、适用于任何天气和环境 不受低温、雨雪等恶劣的影响，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。施工温度可允许在-25℃到50℃之前使用。 2、操作简便 无需配备专门的工具与设备，也无需专门的技术，备料可随用随取，可直接倒入坑槽（需修补区域），用汽车车轮碾压几遍或用冲击夯压实即可开放通车。 3、高性能修补材料 高性能沥青冷补料有极强的抗老化性能，修补的坑槽寿命在15年以上，并不易产生龟裂等不良现象。 4、降低养护成本 高性能沥青冷补料能及时修补路面出现的坑槽，不受天气。坑槽大小、数量的影响，也无需加热和搅拌，可根据实际用量随用随取，剩余材料可继续使用，不会浪费，真正地100%利用。 5、低VOC，绿色环保产品 高性能沥青冷补料在生产和施工期间，不会产生沥青黑烟、废料，有利于保护环境。并能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。

6、用途广泛 高性能沥青冷补料与沥青混凝土、水泥混凝土、金属表面、木面等不同基质的材料均有良好粘结力，可广泛应用于高速公路、一般公路、市政公路、停车场与设施、机场、桥梁伸缩缝等各种路面的修补与养护。 7、立即开放交通 用高性能沥青冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成交通压力 8、质保期 在常温且未开封的情况下，可储存2年。开封后，当高性能快速修复料未使用完，可密封保存下次使用。 不同深度和面积的坑槽应选用什么级配的混合料？ 用量说明： ① 60kg 快速修复料可修补1m2 x 25mm深坑槽。高性能快速修复料密度是2.4吨/m3。 ②对于深坑槽，建议每50mm填补一次并压实。

沥青冷补料

沥青冷补料的应用 与普通热拌料及其他冷补材料相比，“冷补料”是一种高科技道路修补材料，优良的粘结性能和松散施工性能是其不同于普通修补材料的显著特点之一，可以全天候使用，适用于在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。实践证明，冷补材料不仅适用于各种道路坑槽的修补，而且对道路的中修、小修同样具有良好的修补效果，其成本、质量和使用都优于一般冷补材料或传统的热拌沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简便、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保等特点，已经在国内各大中城市的市政道路、高速公路上得到推广应用。为更好地发挥冷补材料的综合性能，达到最佳的使用效果，生产时可根据季节和气温具体情况配制相应配方的冷补沥青。 一、冷补沥青混合料 1、袋装成品，25kg/袋,直接用于道路修补； 2、按照适用季节不同分为冬季和夏季两种型号； 3、使用的是AC-10C与AC-16C两种型号

二、产品特点 （1）冷态修补坑穴、公共设施开挖及其它维修，只需对原有坑穴处进行简单清理，随用随取，无需重型施工机械，几分钟内即可完成修补，并立即恢复道路交通。 （2）包含独特的共聚物、湿润成分、精选沥青和集料，与沥青混凝土、水泥混凝土、金属表面、木面等不同基质的材料均有良好的粘结力。 （3）任何天气条件下均可使用，不受结冰、解冻、雨雪天气和坑穴大小及数量的影响与限制，在-20℃—50℃均可以使用和潮湿的环境下亦能始终保持良好的柔韧和粘结性 能及抗水损性能。 （4）室外露天无覆盖的条件下堆放存储半年以上仍能保持粘性、松散、易于使用的性能，包装袋内密封则可保存两年。 三、材料的施工 ⒈清理坑槽： （1）划出修补轮廓线，沿轮廓线开槽，凿除破坏层；

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 The following text is amended on 12 November 2020.

水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。

6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。

关于沥青路混凝土路面冷补材料研究

关于沥青路混凝土路面冷补材料研究 发表时间：2018-08-20T16:23:35.970Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：石秀达[导读] 摘要：通过对沥青路混凝土路面各种修补材料的对比发现，以前常用的热拌沥青混合料对路面修复的局限性比较大，本文针对传统修补材料的各种缺点对冷补材料的各种优势进行简要阐述，希望能对公路交通状况有所改善，降低路面修补成本，提高我国的沥青公路的交通质量。 天津市公路工程总公司第六分公司天津 300380摘要：通过对沥青路混凝土路面各种修补材料的对比发现，以前常用的热拌沥青混合料对路面修复的局限性比较大，本文针对传统修补材料的各种缺点对冷补材料的各种优势进行简要阐述，希望能对公路交通状况有所改善，降低路面修补成本，提高我国的沥青公路的交通质量。 关键词：沥青混凝土路面；冷补材料；修补 一、沥青混凝土路面冷补材料的发展近况 随着近年来我国经济社会和物流产业的迅速发展，对交通路面的要求越来越高，在交通负荷和车辆尤其是大型逐渐增多的情况下，公路交通也面临着前所未有的压力，而且，在很多恶劣自然灾害，特别是地震、泥石流等的破坏之下，对沥青路面的破坏更是造成了极大的威胁。 除去很多重大自然灾害对沥青公路路面的损害，在一般情况下，沥青路面的损坏主要是以下两种情况。 （一）、夏天的温度非常高，高温会使沥青硬度减小，会变得瘫软，在这时候如果有大型车龄经过的话，会对沥青公路产生及大的损坏。 （二）、有时冬天的温度非常低，由于热胀冷缩的作用，在这个时候如果再经过大型的车辆，那将会致使路上的裂缝越来越大，如果不能得到及时的修复的话，雨雪等会随之渗入到公路内部致唧浆现象，此时便会导致龟裂的进一步发展。最终使公路路面越来越松散，影响沥青公路的正常使用。 坑槽现象是沥青公路路面出现的最为常见的一种类型，同时它也是对沥青公路的使用造成威胁最大的一种现象。坑槽的出现会导致行车的过程中出现颠簸，机动性和灵活性大大降低，甚至会增加交通事故的发生，对驾驶者的人身安全产生不利影响。此外，如果遍布的坑槽出现，还会对城市的市容造成影响，影响一个城市的整体美观效果。 那么既然沥青公路的损伤会对交通事业产生如此大的威胁，甚至会严重的威胁到每个公民的人身财产安全，那么对于沥青公路面的修复都存在哪几种比较常见的方法呢？ 二、几种常见的修补材料 及时的对出现问题的沥青公路段进行修补措施对于我们每个人的出行安全都发挥着至关重要的作用，考虑到对沥青公路路面的修复的具体情况的不同，每种修补材料所适用的条件和范围也是存在较大差异的。 2.1溶剂溶解性材料 溶剂溶解性材料，顾名思义，要用合适的溶剂稀释溶解沥青，目的是降低它的粘度，在这个的基础上，再加入一些添加剂，这样沥青就会对环境产生一定的抗性，不用加热也不会凝结为固体，经过稀释的沥青，大大的降低了粘度，保存也比之前便利了许多，在进行公路铺设公路时，用这种经过稀释的沥青也比较方便，利于它自身的特性，经过稀释材料的挥发，沥青慢慢凝固，硬度也就达到了施工标准。 2.2乳剂型 乳化沥青混合料采用的沥青为乳化沥青，这种沥青在常温下是可以流动的，因为这种特性，可以在不加热的情况下和其他材料混合，而且完成搅拌的工作后，混合材料不易发生性质变化，这就大大地提高了储存材料的便利性，把材料铺设到到道路上之后，乳化沥青中的可挥发材料会挥发掉，这样就会提高路面的硬度。理论上可以在较大的温度区间内进行施工使用，但是由于如果修补时的温度太低的话，材料不好挥发，而且完成修复后的成型时间相对会比一般的情况长一些。所以这种材料的使用在低温条件下也是不适用的，基于以上两种材料的特点和局限性，我们在低温条件下就要使用一种特殊的冷补材料对沥青公路路面进行修补工作。 2.3沥青路面冷补材料 对于沥青公路路面出现的坑槽现象的修补往往在温度较高的夏季可以在出现初期进行及时的修补，但是如果这种情况发生在冬季，由于温度比较低，以前可能会因为修补工作的困难先进行临时性的处理，等到温度慢慢恢复之后再采取措施进行全方面的修补工作。这样做不仅仅会使整个时间段内的维护费用大大提高，而且如果不及时的处理，将会导致裂缝等的问题在这期间进行进一步的加深，造成更大的安全隐患。因此传统的修补措施是万万不能采取的。 目前我国的交通通行量大幅增加，沥青道路路面的损坏现象更是逐年的严重化，所以为了保障全国沥青公路的正常运行，在路面损坏现象一旦发生时，尤其是冬季如何快速高效的对相关沥青公路路段进行修补，使其不受季节、温度、距离和工作量等的问题的影响将是我们要解决的一个重要问题。 沥青路面冷补维修材料是一种将砂石料和某种特别规格的沥青在较高的温度下搅拌制作而成的，这种特别的沥青混合材料在一般温度下是一种松散的形态，储存起来之后，一旦发生沥青公路路面的损毁情况的发生之后，能够及时的进行供应。它的出现有效的解决了冬季温度较低的情况下进行沥青公路的修补的问题，具有重要的现实意义。 三、沥青路面冷补材料的优点 我国对沥青公路冷补材料的初步认识和了解最初是从外国最先研发的冷补材料开始的，国外进口的冷补材料由于价格昂贵，国外的沥青公路实际情况也与我国存在相当大的差距，所以说怎样根据对我国沥青公路造成损害的具体因素进行分析进而制造出属于我们自己的冷补材料显得尤为重要。现如今我们已经自主研究出了适合各种施工条件的沥青路面冷补材料，并且具备一些典型的优点。 3.1环境适应性强 前面我们也已经提到过由于热拌沥青混合料不能在低温条件下使用的缺点，那么我们的冷补材料既能够在制备的时候处于温度较高的热态，而且能够在气温较低的时候进行施工操作，存放时基本上在一个较大的温度范围内都不会出现问题。 3.2修补过程简单

高性能冷补沥青混合料技术指南

高性能冷补沥青混合料技术指南 1 高性能冷补沥青混合料 1.1 概述 在道路养护工程中，坑槽修补是一项重要的工作内容。路面坑槽修补可分为热补法和冷补法两种类型。相对于传统的热态、高温修补的热补方法而言，采用常温或低温冷态材料进行修补的方法即为冷补，其所用的修补材料即冷补沥青混合料，简称冷补料，英文为“Cold Patch Asphalt Mixture” 冷补沥青混合料应具备良好的施工和易性、长期储存性，水稳定性和成型强度等基本性能。具体如下： ● 在低温下，仍有良好的施工和易性； ● 成品料能储存，性能保持长期稳定； ● 可在潮湿和多“尘”的坑槽中直接填料修补，具有较强的抗水能力； ● 仅需初步压实，即能承受车辆持续作用和具有抗车辙的能力。 交通部公路科学研究院对冷补沥青混合料技术进行了多年的技术研发和实践探索，成功开发出一种高性能冷补沥青混合料（High-Performance Cold Mix），与普通冷补沥青混合料相比，具有储存时间长、施工和易性好、强度成型快、耐久性好等优点。 1.2 技术特点 高性能冷补沥青混合料具有如下主要特点： （1）适用于任何天气和环境 高性能冷补沥青混合料在任何天气条件下均可使用，不受低温、雨雪等恶劣环境的影响。这一性能使冷补沥青混合料即使在冬季和雨季也能很好地应用于道路养护，使坑槽修补从此没有了“冬天”。 （2）适用面广 可广泛应用于公路、桥面、隧道道面、城市道路、停车场、机场跑道等场合的坑槽修补，适用于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。 （3）施工便捷 冷补沥青混合料使用方便，无需配备专门的工具与设备。用于应急性修补坑

槽时，只需将待修补的坑槽清理干净，放入冷补料，用汽车车轮碾压几遍或用小型振动夯夯实甚至用铁锹人工拍实即可开放通车。 （4）即时开放交通 冷补沥青混合料填料压实后即可开放交通，从而实现道路的“即修即开”。而传统的热补在压实后需冷却一段时间方可开放交通，对于交通量大的高速公路和城市道路，冷补养护具有更强的即时性，更能有效地保证道路交通的通畅。（5）经济环保 成品冷补料可长期储存，采用袋装密封储存时，存放期可达半年至二年。进行坑槽修补时可随用随取，用多少取多少，不会造成材料的浪费。同时冷补料的生产和使用过程中，不会产生沥青黑烟、废料，有利于保护环境。 （6）经济效益和社会效益显著 高性能冷补沥青混合料由于自身的突出特点，可以实现在任何条件下道路的及时修补，避免路面病害进一步扩大，延长道路的使用寿命；同时由于冷补料的使用，可有效地保证“坑槽修补不过夜”，从而大大提高了路面的养护效率和通行的安全性，因此高性能冷补沥青混合料具有很好的经济效益和社会效益。 2 材料 2.1 冷补液 冷补液由基质沥青、隔离剂和添加剂组成。当基质沥青加入隔离剂后，原有基质沥青的性能将被破坏，添加剂的加入，使冷补液的性能得到改善，使其具有冷补料所需的性能。 2.1.1 基质沥青 沥青应采用符合JTG F40-2004规范“道路石油沥青技术要求”规定的70#~110#沥青。沥青标号参照当地热拌沥青混合料采用的沥青标号。 2.1.2 隔离剂 根据冷补沥青混合料特殊的路用要求，基质沥青中必须掺加一定比例的隔离剂以降低它的粘度。为保证隔离剂与沥青的相容性，可采用极性与沥青相似的汽油、煤油和柴油。一般选用挥发较慢的柴油。 柴油用量和标号应根据使用地区的气候条件决定。一般采用符合国家标准的

混凝土路面修复施工方案(完整版)

一、工程概况 1、路面修复根据原路面类型采用水泥混凝土修复。 2、路面结构形式：22cmC30钢筋混凝土面层+30cmC20混凝土基层；砼顶层宽度为原道路板块宽度。 二、施工准备工作 施工前的准备工作包括选择条件较好的商品砼厂家和垫层的检验与整修等工作。 （一）基层检验与整修 1．基层检验 基层的宽度、横坡与标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范和设计要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强保护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补密实，严禁用松散粒料填补。路面修复前，旧砼路面应沿原纵缝或横缝切割整齐，并将混凝土基层表面拉毛后再浇筑面层。 2．测量放样 测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作。在已成型并通过验收的垫层上测设标高边线桩，直线路段间距15m，曲线路段间距5m。 三、混凝土施工工艺 水泥混凝土受荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。 1、砼采用商品砼。 2、砼由灌车直接送至施工现场。 3、浇筑砼之前必须对基层进行清理，保证线型的完整。 4、安装钢模板 安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“固、准”的要求。 “固”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。 “准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。 混凝土拌合物采用商品砼灌车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。 混凝土摊铺前，要对基层表面、模板位置、高程等进行检查，模板支撑接缝严密，模内洁净、隔离

沥青路面养护技术规范

沥青路面养护技术规范 一、养护的一般规定： 1、沥青路面必须进行经常性和预防性养护。当路面出现裂缝、松散、坑槽、拥 包、啃边等病害时，应及时进行保养小修。 2、沥青混合料出厂时应有出厂合格证明。混合料外观应拌合均匀、色泽一致， 无明显油团、花白或烧焦。 3、铺筑沥青混合料时，大气温度宜在10℃以上。低温施工时应有保证质量的相 应技术措施；雨天时不得施工。 4、沥青路面铣刨、挖除的旧料宜再生利用。 5、沥青路面面层不得采用水泥混凝土进行修补。 6、当沥青路面摊铺面积大于500m2时，宜采用摊铺机铺筑。 7、沥青路面维修边线、纵横缝接茬宜使用机械切割。 8、采用铣刨机铣刨的路面，在修补前应将残料和粉尘清除干净。粘层油宜选择 乳化沥青。 二、常见破损的维修： 1.裂缝的维修应符合下列规定：①缝宽在10㎜以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。②缝宽在10㎜以上的，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。 2.坑槽的维修应符合下列规定：①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修 复面层；②在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；③当采用热修补方法时， 应先沿加热边线退回100㎜，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混 合料，整平压实；④修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须 涂刷粘层油，槽深大于50㎜时必须分层摊铺压实。 3.拥包的维修应符合下列规定：①拥包峰谷高差不大于15㎜时，可采用机械 铣刨平整；②拥包峰谷高差大于15㎜且面积大于2㎡时，应采用铣刨机将拥包 全部除去，并低于路表面至少30㎜，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青

混合料重铺面层；③基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。 4.沉陷的维修应符合下列规定：①当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；②土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；③桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。 5.车辙的维修应符合下列规定：①车辙在15㎜以上时，可采用铣刨机械清除； ②当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。 6.波浪（搓板）的维修应符合下列规定：①波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏大于15㎜时，应采用铣刨机削平；②当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30㎜；③当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。 7.麻面与松散的维修应符合下列规定：①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.0㎏/㎡的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；②沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；③大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；④城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。 8.泛油的维修应符合下列规定：①轻微泛油的路段，可撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；②较重泛油的路段，可先撒5～10㎜粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；③严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清洗后，重铺面层。 9.脱皮的维修应符合下列规定：①封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；②沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。 10.啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬出涂刷粘结沥青，再恢复面层。 11.当路面抗滑性能低于《城镇道路养护技术规范》中《沥青路面抗滑能力评价指标》要求时，应加铺磨耗层。

市政道路养护中采用冷补沥青混合料的应用探究

市政道路养护中采用冷补沥青混合料的应用探究 发表时间：2016-12-23T09:10:54.633Z 来源：《基层建设》2016年29期作者：陈启庄 [导读] 摘要：立足于实践经验，从规模、交通环境影响及突发问题等方面，对市政道路路面养护主要特征进行分析，并在此基础上对冷补沥青混合料在市政道路养护中的适用性进行探讨。 杭州余杭经济开发建设有限公司 摘要：立足于实践经验，从规模、交通环境影响及突发问题等方面，对市政道路路面养护主要特征进行分析，并在此基础上对冷补沥青混合料在市政道路养护中的适用性进行探讨。与此同时，对冷补沥青混合料的实际应用情况进行分析，总结应注意的使用问题，旨在进一步分析混合料使用性能与优势，为市政工作路面养护提供更多方向。 关键词：市政道路；路面养护；冷补沥青混合料 引言 就目前的城市道路发展而言，随着人们生活水平的提高和生产水平的提高，发展速度大不相同，对城市道路交通造成了压力，加速了道路路面的破坏。一般来说，沥青路面修补材料大多用于市政道路养护。然而，由于沥青路面的低温稳定性，在冬季，热拌沥青混合料不能与路面完全集成，为了应对冬季道路养护困难，有关部门提出预防道路维修思想是运用新材料、新的施工方法和先进的施工设备，结合科学合理的保护措施，兼顾到具体地质条件，为公众提供安全可靠的城市道路。 1市政道路养护主要特征分析 1.1规模较小 市政道路养护具有位置分散的特点，而且由于时间越小，持续时间越短。道路养护主要是对路面坑、裂缝、裂缝等局部病害的养护工作，工作量小，所需工作时间短，但城市道路长度小，断截面分散，不易集中开展相关养护工作，导致工作效率低下，影响养护质量。 1.2交通环境影响大 现阶段，城市市区内交通量迅速增加，交通管制部门对建筑施工和施工车辆的限制逐渐增加，无形增加了建筑施工与交通完善之间的矛盾，特别是交通干道的矛盾尤为突出。交通量，可导致巷道局部集中，容易造成损坏，若不能及时维护，难免会使受损区域扩大，且大范围施工必将对交通运行质量产生较大影响和制约。 1.3突发问题多 最近几年，政府在市政基础设施改善的要求完整的状态，人们的意识到自己的权利，要求及时城市道路维护工作。常规热沥青混合料修补材料的使用温度和环境的限制，不能在任何时间在任何时间修复;城市基础设施的大规模建设，导致道路突然崩溃问题越来越频繁，要求采用新的修复方法，从而实现道路养护快速性与有效性，并对突发问题进行有效解决。 2 冷补沥青混合料在市政道路养护中的适用性 2.1不受到温度条件的制约，适用范围更广 所在地区冬季寒冷、干燥，夏季则多雨炎热，最高气温达到35℃以上，常规道路养护工作中，其通常采用普通热沥青混合料，要求沥青到场温度≥120℃，摊铺温度则≥110℃，且保证碾压温度在110℃之上。这种温度条件在冬天晚上或雨雪天气不能实现。冷拌沥青混合料，其自身温度在零下26-零上49℃之间[1]，在冬季施工中也比较适用。并以其独特的抗渗性能，适用于多种修补环境，包括雨、雪等潮湿环条件。 2.2常温条件下储存，为实际使用提供便利 冷拌沥青混合料本身可以储存在室温下，可以存储在一个松散的状态存储在自然环境，也可以存储的形式存储在相应库房中。两年的保质期，和城市维护使用塑料袋很容易运输。与此同时，可以严格控制材料的使用，你需要用多少，不会造成浪费。相比之下，在过去，道路维护、沥青混合料往往是因为温度很低，其余的维护被废弃，造成资金的浪费。 2.3便于操作和执行，对交通及环境的影响小 采用冷补沥青混合料对路面进行有效修复，其不仅操作简便，同时混合料结构简单，在实际工作中具有较高的使用价值。但在坑细切切出规则的几何图案，人工挖旧路面结构，干净，路面沥青混合料可以直接冷，不刷基础油热粘四层两侧，以避免造成环境污染，避免发生火灾和安全隐患隐患。使用平板振动压实压实，可开放交通流量，无养护方面问题，能够有效降低对交通运行的实际影响。 3 冷补沥青混合料的实际应用情况分析 3.1市政道路养护期间注意事项 与传统的养护方法相比，冷补沥青混合料的应用效果及使用性能比较好。市政道路养护应在夏季完成，由于夏季室外温度较高，应适用于一种固化的冷沥青混合料。这一时期的主要优点如下：一是在夏季，冷沥青混合料比较柔软，这种状态有利于扩散系数的有效控制。二是市政道路路基稳定性很高。该项目的基坑面积不大，冷沥青混合料用量较小，通常在40kg左右即可。在维护与氧化工作中，需要对刷底层进行一定处理，以提高坑壁层本身的附着力，并使冷拌沥青混合料均匀铺在坑内。相关作业人员完成摊铺工作后，需要根据实际使用情况，采用切割机进行一定的修整处理，并在坑内进行相应碾压。 3.2破损严重位置修复施工 冷补材料能够适应冬天路面损坏的修复和改善其能力，但仍需要不断的探索和总结该地区的最佳组合和施工过程改善冷饲料中的应用效果。通过冷水供应的应用在我的办公室里，相比其特点，总结严重受损修复的位置。在正常情况下，应该安排在晚上，修复机械施工方法的使用。首先使用铣床移除损坏的表面。如果损害更加严重，我们必须铣两个，甚至三个，直到结束。底部不能有一个松散的浮动材料，必须手动清洗，分层摊铺沥青冷混合。首先，为粗级配的设计与冷饲料，25毫米~ 30毫米之间的粒度，摊铺厚度5 ~ 10厘米，使用振动磨进行压实，然后铺在纹样冷饲料、颗粒大小2 0毫米~ 25毫米，厚度为4 ~6厘米;最后对穿层，颗粒大小13毫米~16毫米，厚度为3厘米。铺设完成后，滚动表面光滑，光滑，没有跟踪，密集的边缘不松，可以开放交通[2]。 3.3 应用冷补沥青混合料应注意问题 在寒冷换环境中应用沥青混合料，应对其开展一定保护，从而保证其使用性能。根据实际工作，总结如下：①酸碱性问题：权威研究结果认为，酸性冷补沥青混合料难以起到很好的修复效果。为此，若冷材料呈酸性时，应按照1.5%的比例增加添加剂的含量，从而快速提

水泥混凝土路面破损怎么修补-

一、水泥混凝土路面破损的原因 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。 据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。3、路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。 一是路面结构设计不合理；二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致产生病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得混凝土的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 4、路面初期养护不及时 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。 二、水泥混凝土路面破损的修复方法 水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。 郑州永固路桥材料有限公司生产的水泥路面修补料能很好解决混凝土修补的各种难题，施工简单，强度高，美观耐用，2小时快速通车，是理想的修补材料。具体施工方案请访问永固路桥网站，或电话咨询。

冷补沥青混合料修补路面技术及应用

冷补沥青混合料修补路面技术及应用 【摘要】冷补沥青混合料是按一定极配要求的矿料加沥青、改性剂、增水剂、催干剂按使用目的采取相应的配合比，经过拌合而成的一种沥青混合材料。 【关键词】沥青混合料；冷补；技术 我们目前使用的有两种冷补材料，一种为事先经过将沥青混合料预拌好，在常温下袋装储存、运输、不需再加工，当路面上出现坑槽等病害时，随时运至施工现场，进行即时修补，一年四季均可应用。另一种为应用乳化沥青进行现场冷拌，简易、快捷的路面病害修补技术。它是根据各种材料进行适配确定的配合比，进行现场施工，可采用机械施工，也可人工施工，但对采用人工小面积施工的，在乳化沥青的配制上有所不同，应选用中裂或慢裂乳化稀浆配制。 1 冷补沥青混合料配制原理与方法 1.1 第一种冷补沥青混合料配制必须具有良好的疏松性和压实性，这是冷补沥青混合料配制技术的难点，但也是配制技术的关键和依据。 1.1.1 沥青的粘度 沥青在混合料中起着粘结松散集料成为整体的作用。根据粘附理论，沥青要充分粘附在集料表面，必要条件是沥青必须具备一定的流动性以易于铺展。 1.1.2 沥青采用及用量 在西北多采用兰炼100#道路石油沥青，其技术指标应符合（JTJ052-93）要求。 1.1.3 沥青中的添加剂 1）在沥青中渗加添加剂，有利于提高混合料的强度，增加其粘结力、耐高温、抗低温、改善储存性，尤其是改善混合料使用初期的稳定性。 2）增水剂在沥青中添加增水剂，有利于混合料抵抗雨水的侵蚀，并使得能在潮湿状态下紧急修补作用。 1.2 溶剂油的采用 1.2.1 溶剂是一种沥青稀释剂，在一定条件内与沥青混合使沥青稀释，以改善沥青混合料的工作度及和易性，并使沥青混合料在常温下及一定条件内具有良好的储存、施工性能。

浅谈沥青路面冷补材料生产工艺

浅谈沥青路面冷补材料生产工艺 发表时间：2019-03-29T10:15:48.823Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：林向春 [导读] 沥青冷补料修补工序简单，操作方便，在修补时无需加热或搅拌，可根据实际需要量随取随用，不会造成材料浪费。 张掖公路管理局山丹公路管理段甘肃张掖 734000 摘要：沥青冷补料修补工序简单，操作方便，在修补时无需加热或搅拌，可根据实际需要量随取随用，不会造成材料浪费。特别适用于冬季无法拌制热拌沥青混合料的情况下，快速修复路面坑槽、破损等病害，保证行车畅通。 关键词：冷补料；生产工艺；简介 一、生产简介 冷补料由“道路石油沥青、柴油、冷补添加剂”混合配制而成的“液体改性沥青”和“集料”组成，生产时应预先配制“液体改性沥青”，然后可利用传统热拌沥青搅拌设备按与传统热拌工艺相似的方法与集料混合制成。 二、生产用原料准备及要求 1．采用美国进口“普利泰科冷补添加剂” 每桶200Kg，可生产冷补沥青18吨，生产冷补料360-450吨 2．道路石油沥青 沥青采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）“道路石油沥青技术要求”规定的“90#”A级沥青，含蜡量不大于2.2%。 3．柴油 采用符合国家标准的“0#”车用柴油。 4．集料（骨料） 集料采用山丹县东乐石料厂生产的碎石，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》中有关粗集料的要求。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有良好的颗粒形状，细长扁平颗粒含量>?20%、吸水率≤3%、泥砂含量≤2%、压碎值>?30、洛杉矶磨耗损失>?35%。 三、生产用设备、场地准备及要求 1．配制冷补沥青的混合罐，采用钢板制做的油锅，并能进行加热，方便将添加剂、柴油、道路石油沥青混合均匀； 2．采用清泉养护工区的C40型的沥青混合料搅拌设备，以达到较好的搅拌效果； 3．按要求规格采备的材料应存放在集料棚下，避免污染和浪费。 四、冷补改性沥青配比 使用90#道路石油沥青，0#柴油时，配合比例表 举例： （1）如生产10T的冬季冷补料，油石比采用5%，计算使用的材料用量： 10T冷补料需要冷补改性沥青：10T*5%/1.05=0.476T（476kg冷补沥青） 计算基质沥青用量 476kg*77%=366kg 计算冷补添加剂用量 476kg*1%=5kg 计算柴油用量 476kg*22%=105kg 实际材料用量：要生产10T冷补料，（油石比按5%）所需石料9.524T，冷补沥青0.476T（476kg）。 （2）沥青罐中有2000Kg的90#道路石油沥青，用于配制夏季冷补改性沥青，计算需要的添加剂及0#柴油量： 计算可配制的冷补改性沥青总量 2000Kg/85%=2353Kg 计算添加剂量 2353Kg*1%=23.5Kg 计算柴油量 2353Kg*14%=329.4Kg 按照添加剂23.5Kg，柴油329.4Kg加入沥青罐中与2000Kg道路石油沥青混合后，即可配制出用于生产夏季冷补料的冷补改性沥青。 泰科冷补材料的推荐集料配合比 五、冷补料油石比 LB-10石料，油石比一般控制在4.8%-5.2%之间

路面修补办法(试行)

甘肃省高等级公路路面修补质量 管理办法（试行） 第一章总则 第一条为进一步规范高等级公路路面修补质量管理，提高高等级公路路面修补质量，向社会提供安全、舒适、便捷的道路通行条件，根据现行公路养护技术规范及我省高等级公路养护管理实际情况，制定本办法。 第二条路面修补主要指养护单位对路面出现的坑槽、拥包、松散、沉陷、车辙、龟裂等病害，按照原路面设计标准或有关规定进行的复原工作。 第三条路面修补应遵循“及时、规范、安全”的原则，路面修补质量以达到“零返修率”为目标。 第四条本办法适用于甘肃省高等级公路的路面修补管理工作。 第二章一般性要求 第五条按照“分工专业化、养护精细化、作业规范化”的养护要求，各养护单位应成立专业化路面维修队伍，配备适用高效的路面修补机械设备，对路面出现的各类病害及时维修，并确保维修质量。 1

第六条养护单位应加强公路巡查，对发现的路面病害应分 析其产生的原因，并根据原路面结构类型、设计使用年限、维修季节、气温等实际情况，制定相应的维修计划。对路面坑槽、拥包、松散等病害的修补要求不得超过3天，对面积小于0.1 m2的坑槽修补必须当天完成；翻浆随发生随处治，做到挖填与修补同步。 第七条各养护单位应建立路面修补档案, 详细记录病害发生的位置、面积、成因及修补使用的材料、工艺、机械设备、责任人等相关信息，并应有修补前、后的图片资料。 第八条沥青路面修补必须确保热接缝、热材料、热界面的“三热”工艺，以彻底消除弱接缝问题。要求达到新旧路面衔接紧密、材质统一、接缝平顺，严禁出现跳车现象，鼓励使用就地热再生设备和技术。 第九条沥青路面修补应加强几何尺寸、矿料级配、沥青、混合料温度、油石比、洒粘层油、摊铺厚度和碾压工艺的控制，按早补、补好的原则做到随坏随修。 第十条对水泥混凝土路面局部板块破碎、角隅断裂、沉陷、掉边、缺角等病害，必须用破碎机（液压镐）凿除。清除混凝土碎屑后，整平基层，并夯压密实，然后铺筑与旧板块等强度的水泥混凝土，其标高控制与旧板面齐平。 第十一条对整段水泥混凝土路面修复时，应严格按照《公 路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）要求进行施 2

水泥混凝土路面修补方法

BT水泥混凝土路面修补方法 施工方法： 基本要求 1.1采用保通水泥路面修补料，修补厚度3mm时，每平方米大约需要材料3kg。 1.2水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 1.3 施工厚度3mm以上为宜。 1.4 施工条件：地面温度需在8℃以上，雨天不能施工。 1.5 施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验，施工前先了解本材料的使用方法。 1.6 施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具，高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。 底面处理 清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉，对低于3mm的部位、过 于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理，拉毛方法采用专业拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。 清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。 材料调配 加水：将材料与水混合搅拌但根据修补部位不同，对稀释度不同要求时可调整加水量。 搅拌：搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3分钟左右为宜，但也不宜时间过长，防止在搅拌桶内凝固。 经验：根据经验，搅拌时先加水再加料会更省时省力，因为本材料凝固时间较短，一次性搅拌量不宜过大，根据作业面和施工进度，每次搅拌的料应在2小时内施工完成。 施工方法 时机：待修补面充分润透，表面湿润但无明水，如果坑洼部位有积水，用海绵或干布将积水吸干后再施工，如果有积水会破坏材料的换水量从而影响强度；如果有出现表面过干现象，用淋洒的方式再重新湿润；作业面保持合适的干湿度有助于粘接和便于施工。 修补：（1）针对坑槽、麻面、起皮、空鼓的修补，将搅拌好的材料倒在作业面上，用抹子摊平即可，将抹子前进端略微抬起与地面成10°角，尽量少的次数将材料摊平，因为回

冷补沥青混凝土添加剂的优势及冷补沥青混凝土施工工艺

路面坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的修补材料和修补工艺选用嘉格冷补沥青混凝土添加剂，使之能达到理想的修补效果。 一、嘉格冷补沥青混凝土添加剂产品优势 1)质量可靠 嘉格原装进口冷补沥青混凝土添加剂，已经长年被美国、加拿大等国的公路养护部门做为生产冷补沥青混凝土的首选添加剂。 2)适应性强 利用“嘉格”冷补添加剂生产的冷补沥青混凝土/冷铺沥青混合

料，在-25℃左右的温度下仍有较好的可操作性。在环境温度极低或路面坑洞有水的情况下，可以同原有路面紧密黏合，保证修补质量 3)可长期存储 利用“嘉格”冷补沥青混凝土添加剂生产的冷补沥青混凝土，一般可存储6个月+，最长时间达到1年+(需袋装避光保存)。这样完全可以避免出现普通热沥青料的浪费情况。 4)提高养护效率 利用“嘉格”冷补添加剂生产的冷补沥青混凝土，在处理路面坑洞时不需要进行重新加热。将冷补沥青混凝土添入坑洞并压实后可以立即通车，无须等待，真正实现即时性修补。 5)生产工艺简单 用户可利用各种强制搅拌设备(拌和楼、综合养护车、砂浆搅拌机)进行冷补沥青混凝土生产，生产工艺非常简单方便。 6)分量更足 冷补沥青混凝土添加剂是生产冷补沥青混凝土用的材料，市场多为180公斤每桶，我公司为原装进口未拆包装，净含量190公斤每桶。

二、冷补沥青混凝土施工工艺 1)将破损路面开槽，并清扫干净。由于冷补沥青混凝土施工时不受天气状况的影响，所以在雨雪天气或低温天气都可以进行施工。注：雨雪天施工时，坑槽中有少量的雨水或雪水并不会影响修补效果，但一定要将淤泥清除干净。 2)将适量的冷补沥青混凝土添入坑槽当中，并进行整平。 3)利用压路机、平板振动夯等工具进行压实。深度超过3cm的坑槽，一定要进行分层压实。压实后的坑槽，应比原有路面高出0.5-1cm 左右。 4)用冷补沥青混凝土修补的坑槽在压实完毕后，可立即开放交通，实现随时修补随时通车。

水泥混凝土路面快速修补

水泥混凝土路面快速修补图文 一、水泥混凝土路面破损原因 原因之一：路面伸缩缝的变形受到约束，造成伸缩缝附近应力过大，因此普遍出现挤砕、凹坑、断角等破损现象； 原因二：如果伸缩缝、裂缝等没有及时修复，因此造成雨水或雪水侵入路基，又在车辆动载作用下，使路基局部掏空，从而使路面出现严重断裂和局部沉降； 原因三：由于冬季路面冰冻造成路面冻胀破坏，路面出现坑窝麻面； 原因四：路面本身强度不均，在强度低又受力大的部位出现断裂。 二、目前水泥混凝土路面破损修复方法及问题 1、对于裂缝，采用灌注一些类似沥青的柔性材料。这种方法只能暂时防止裂缝处进水，但不能在裂缝处粘接成整体，恢复路面的承载力，因此是一种低效的修复方法。 2、对于挤砕、凹坑的破损现象只有大范围破除，重新浇筑混凝土。其问题是：工程量大、养生时间长，修复中长时间不能通车，因此对于交通繁忙的道路修复难度极大。 3、对于路面的坑窝麻面，采用的聚合物砂浆（如环氧砂浆等）进行修补，但由于这些材料的耐候性差，因此修补后使用寿命短。 综上，当前在水泥混凝土路面破损修复方面，需要新材料解决以上难题。 三、对这种新材料的基本要求 1、力学强度高，即与水泥混凝土的粘接力强、其自身力学强度高； 2、耐户外环境，即耐水、耐紫外线、耐冻胀、耐高低温； 3、耐腐蚀，即耐油、耐酸碱； 4、凝固时间短，即在短时间能达到使用强度； 5、施工简便； 6、不受季节限制，即高低温时均能使用。

四、常见病害修补方法 （一）路面坑槽的修补： 1、延着坑槽的四周边界进行切割，使周边形成深度大于3cm的垂直立面； 2、对坑槽进行彻底清理，将所有松散松动的部位全部清除，直至牢固层；首先，要对路面破损的原因进行确认，找到根源。 3、检查清理后的坑槽是否干燥，否则应晾干或用喷灯烤干；

沥青路面修补工艺选择

沥青路面修补工艺选择 ——王义洪沥青路面的修补工艺有冷补，热料冷和热料热补三种，根据不同气候条件和道路特点，合理选择修补工艺，是保证路面修补质量，提高工作效率、降低养护成本的关键。 冷料冷补 主要用于快速应急性修补，其补路材料是一种用化学方法处理的沥青骨料预拌成的混合料，为黑色颗料状固体，不溶于水，无腐蚀性，自由流动性高，粘结性强，可冷态存放，根据修补深度不同有两种集料规格。此种材料摊铺后可立即碾压成型，承载构造密实，预拌后可长期存放，使用方便。冷料冷补可以在不同气候条件下实现对路面病害的全天候修补，但这种工艺修补的路面寿命通常只有2个月，而且材料价格偏高，不适宜作不全线日常修补的施工工艺。 冷料冷补的施工设备主要是压路机，平板夯，切割机，动力镐和吹风机将待补坑槽内的松散，灰尘或淤泥清除干净，加入冷补料，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要散漫至坑物槽边沿外的路面，最后用压路机(或平板夯)压实。深度在6厘米以上的坑槽必须分层投料压实。若密实度不足，车辆行驶碾压后，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为预防此类情况的发生，在进行修补作业量，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5毫米至10毫米。修补完约10分钟即可开放交通。

冷料冷补 冷料冷补适合高温季节路面病害的集中修复和雨后抢救性修复，是目前普通公路病害修复较常采用的一种修补方法。冷修补属于传统的挖补工艺，就是将病害处旧料挖除，然后添加新的或再生的沥青混合料整平、压实。其施工成本较低，适合进行大面积施工，工作效率高，这种工艺由于混合料与路面之间温差大，在新、旧路面接缝处形成弱的冷接层，密封性能差，水分容易渗透到基层。此处，为了减小温差，必须在夏季地温高时进行作业，对沥青混合料的质量要求也比较高，修补质量受环境气候和现场因素影响较大。 热料冷补的施工设备主要是有载料式综合养护车，包括压路机或平板夯、切割机、动力镐、吹风机等，也可使用铣刨机代替切割机、动力镐进行挖除作业。 施工时应按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，对需开槽路面划出坑槽轮廓线，轮廓线必须是与路中心平行或垂直的正方形或长方形，大小适中。在开槽清理时须沿轮廓线内侧１厘米处顺线用切割机切槽，用动力镐开挖，油层最好分层开凿，呈阶梯形，上层开槽深度不超过１.５厘米，开槽的四个叉角在切割时不得过线，四壁要垂直。槽内松动部分、槽壁、槽底必须清除干净，必要时用铁刷、吹风机清理，使槽内无粉尘、杂物。如基层已损坏须深挖至槽底稳定部分，则要先处理好基层。 做油层摊铺时首先刷边油、烧底油，油量要适中，抹均匀。将沥青混合料均匀摊铺到槽内找平，新填补部分压实后应略高于原路面（高