柴油发电机组自动控制柜的安装接线方法

柴油发电机组自动控制柜的安装接线方法

-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

柴油发电机组自动控制柜的安装接线方法

柴油发电机组如果另外接上一个自动化控制柜，整体机组就转变成自动化柴油发电机组。

自动化柴油发电机组有很多好处。实现两路电源包括市电与市电、市电与发电或者发电之间)的全自动切换，保证用户的正常用电要求。电压范围：(400VAC ／50HZ容量范围：63A一6300A安全措施：全自动操作，机械、电气双重连锁。

自动化柴油发电机组的工作原理

如原供应系统为市电，当市电停电或三相电缺相时，自动切换系统立即切断市电供电并自动启动发电机，发电机启动运行后，3秒钟将电送出，当市电来电正常后，延时30秒停发电机，自动切换到市电供电。如原供应系统为发电机，当发电机遇故障停机时，自动切换系统立即切断发电机供电并自动转换到市电供电。主要功能：

1、主电路采用ATS型断路器分别进行电气和机械锁联上,配有电动合闸马达,手动合闸等配件，始终只保证一路电源接通负载，工作性能安全可靠，经久耐用。

2、辅助电路分别采用进口时间继电器,中间继电器等先进的辅助电路功能,工作指令运行稳定.分别有自动,手动灵活运用。

3、具有市电恢复功能延时,市电失败确信延时, 开关转换静区延时,发电机组带负载延时,发电机组冷却延时等延时功能用

4、该系列产品可与任何品牌远程启动的自动化机组配合使用,可控制发电机的自动启动与停机.自动进行转换供电,从而达到自动保护供电系统稳定的功能,可谓最理想的配电产品.

柴油发电机组作为一种必要的备用电源，其结构原理非常复杂，客户在采购柴油发电机组到安全验收过程中各个阶段都要注意一些问题，尤其是在安装过程特别注意，下面就柴油发电机组安装全套流程做详细介绍。

柴油发电机组安装操作流程：准备工作－主机安装－排气、燃油、冷却系统安装－电气设备安装－地线安装－机组接线－机组调试

一、准备工作

1、材料、设备

1) 机组规格、型号应符合设计要求。

2)各种规格的型钢应符合设计要求，型钢无明显的锈蚀；并有材质证明。

3)除发电机组发电机稳装用螺栓外，均应采用镀锌螺栓，并配相应的镀锌螺母平垫圈、弹簧垫。

4) 绝缘带、电焊条、防锈漆、调和漆、润滑脂等均应有产品合格证。

2、机具设备

1) 手动工具：电工工具、台虎钳、油压钳、板锉、榔头、圆钢套丝板。

2) 电动工具：电焊机、卷扬机、台钻、砂轮机、手电钻、电锤。

3) 测量器具：水平尺、转速表、相序表、兆欧表、万用表、钳形电流表、试电笔、电子点温计。4) 其他工具：联轴节顶出器、龙门架、汽车吊、液压叉车、倒链、钢丝绳等。 3、作业条件1) 机房土建施工完毕，结构、预埋件及焊接强度符合设计要求。2) 安装场地应清理干净、道路畅通，门窗及玻璃安装

完毕。3) 地脚螺栓孔、沟道、电缆管位置尺寸应符合设计要求。 4、技术准备1)发电机组发电机施工图纸和技术资料齐全。2) 施工方案编制完毕并经审批。3) 施工前应组织施工人员熟悉图纸、方案，并进行安全技术交底。 5、基础制作：根据设计要求和产品技术文件的要求确定发电机组在混凝土基础的标高、几何尺寸，在基础上预留机组地脚螺栓孔，机组进场后，按实际安装孔距埋入地脚螺栓。基础的混凝土强度等级必须符合设计要求。 6、机组的搬运：机组及其他电气设备一般都有包装箱，在搬运时应注意将起吊的钢锁结扎在适当部位，轻吊轻放。当机组运到目的地后，如有存放条件应放在库房内。若无库房需在露天存放的。则应将箱体垫高。防止雨水侵蚀。箱上应加盖防雨棚布，以防日晒雨淋损坏设备。由于机组的体积即大又重，因此，安装前应事先考虑好搬运路线，在乙方应预留适当的搬运孔口。如果门窗不够大的，可利用门窗位置留出较大的搬运孔。带机组搬入后，再补砌砖墙和门窗。 7、开箱检查：开箱之前将箱上的灰尘泥土扫除干净，并查看箱体有无损伤，核实箱号及数量。开箱时要注意切勿碰伤机件。开箱的顺序一般从顶板开始，在顶板开启后，看清是否属于准备起出的机件。然后再拆其他箱板，如拆顶板有困难时。则可选择适当处拆除几快箱板，观察清楚后，在进行开箱。根据机组清单及装箱单清点全部机组及附件。察看机组及附件的主要尺寸是否与图纸相符。检查机组及附件有无损坏、锈蚀。如果机组检查后不能即时安装的话，应将拆卸过的机件经加工面上重新涂上防锈油，妥加保护。对于机组的转动和滑动不见，在防锈油尚未清除之前不要转动。若因检查已除去防锈油。在检查完后重新涂好防锈油。机组在开箱后要注意保管，放置平整，法兰及各种接口必须封盖、包扎，防止雨水及灰沙侵入。 8、划线定位：按照平面布置所标注的各机组与墙或柱中心之间、机组与机组之间的关系尺寸，划定机组安装地点的纵、横基准线。机组中心墙、柱之间的允差为20mm，机组与机组之间的允差为10MM。

9、熟悉设备：检查设备，了解设计内容，明了施工图纸，参阅说明书，根据设计图上所需要的材料进行备料，

然后根据施工组织计划的先后，将材料送到现场。如果无设计图纸，应以设备说明书为依据，根据设备的用途及安装要求，同时考虑水源、电源、维修和使用等情况确定土建平面的大小及位置，画出机组安装布置平面图。

10、准备起吊设备和安装工具。

二、主机安装

1) 在机组安装前必须对现场进行详细的考察，并根据现场实际情况编制详细的运输、吊装及安装方案。

2) 对基础的施工质量和防震措施进行检查，保证满足设计要求。

3) 根据机组安装位置、机组重量选用适当的起重设备和索具，将设备吊装就位，机组运输、吊装须由起重工操作，电工配合进行。

4) 使用垫铁等固定铁件实施稳机找平作业，预紧地脚螺栓。必须在地脚螺栓拧紧前完成找平作业。采用楔铁找平时，应将一对楔铁用点焊连接。

三.、排气、燃油、冷却系统安装

1) 排气系统的安装：发电机组发电机组的排气系统由法兰连接的管道、支撑件、波纹管和消声器组成，在法兰连接处应加石棉垫圈，排气管管出口应经过打磨，消声器安装正确。机组与排烟管之间连接的波纹管不能受力，排烟管外侧宜包一层保温材料。

2) 燃油、冷却系统的安装：主要包括储油罐、机油箱、冷却水箱、电加热器、泵、仪表和管路的安装。

四、电气设备的安装

1) 发电机组发电机控制箱（屏）是发电机组发电机的配套设备，主要是控制发电机组发电机送电及调压。根据现场实际情况，小容量发电机组发电机的控制箱直接安装在机组上，大容量发电机组发电机的控制屏则固定在机房的地面基础上，或安装在与机组隔离的控制室内，具体安装方法应符合成套配电控制柜（屏、台）安装工艺标准。

2) 对于500KW 以下的发电机组发电机组，随机组配有配套的控制箱（屏）和励磁箱，对于500KW 以上的机组，机组生产商一般提出控制屏。

3) 根据控制屏和机组安装的位置安装金属桥架，应符合电缆桥架安装工艺标准。

五、地线安装

1) 将发电机组发电机的中性线（工作零线）与接地母线用专用地线及螺母连接，螺栓防松装置齐全，并设置标识。

2) 将发电机组发电机本体和机械部分的可接近导体均应与保护接地（PE）或接地线（PEN）进行可靠连接。

六、机组接线

1) 敷设电源回路、控制回路的电缆，并与设备进行连接，应符合电缆敷设工艺标准。

2) 发电机组及控制箱接线应正确可靠。馈电线两端的相序必须与原供电系统的相序一致。

3)发电机组随机的配电柜和控制柜接线应正确无误，所有紧固件应牢固，无遗漏脱落、开关、保护装置的型号、规格必须符合设计要求。

七、机组调试

1) 将所有的接线端子螺丝再检查一次；用兆欧表测试发电机组至配电柜的馈电线路以及相间、相对地间的绝缘电阻，其绝缘电阻值必须大于1(*MΩ。对1KV 及以上的线路直流耐压试验为(*KV，时间15min，泄漏电流稳定，无击穿现象。

2) 用机组的启动装置手动启动发电机组无负荷试车2(*1)h，检查机组的转向和机械转动有无异常，供油和机油压力是否正常，冷却水温是否过高，转速自动和手动控制是否符合要求；如发现问题，及时解决。

3）发电机组无负荷试车合格后，再进行4(*2) h 空载试验，检查机身和轴承的温升；只有机组空载试验合格，才能进行带负荷试验。

4 ）检测自动化机组的冷却水、机油加热系统，接通电源，如水温低于15℃，加热器应自动启动加热，当温度达30℃时加热器应自动停止加热。对机油加热器的要求与冷却水加热器的要求一致。

5）检测机组的保护性能：采用仪器分别发出机油压力低、冷却水温高、过电压、缺相、过载、短路等信号，机组应立即启动保护功能，并进行报警。

6）检测机组补给装置：将装置的手/自动开关切换到自动位置，人为放水/油至低液位，系统自动补给；当液面上升至高液位时，补给应自动停止。

7）采用相序表对市电与发电机组电源进行核相，相序应一致。

8）与系统的联动调试：人为切断市电电源，主用机组应能在设计要求的时间内自动启动并向负载供电。恢复市电，备用机组自动停机。

9）试运行验收：对受电侧的开关设备、自动或手动切换装置和保护装置等进行试验，试验合格后，按设计的备用电源使用分配方案，进行负荷试验，机组和电气装置连续运行24h 无故障。方可交接验收。

八、机组验收

1、主控项目

1）机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于

1(*MΩ；对lkV 及以上的馈电线路直流耐压试验为(*kV，时间15min，泄漏电流稳定，无击穿现象。2）机组馈电线路连接后，两端的相序必须与原供电系统的相序一致。3）中性线(工作零线)应与接地干线直接连接，螺栓防松零件齐全，且有标识。2．一般项目 1）发电机组随带的控制柜接线应正确，紧固件紧固状态良好，无遗漏脱落。开关、保护装置的型号、规格正确，验证出厂试验的锁定标记应无位移，有位移应重新按制造厂要求试验标定。 2）发电机组发电机本体和机械部分的可接近裸露导体应接地(PE)或接零(PEN)可靠，且有标识。 3）受电侧低压配电柜的开关设备、自动或手动切换装置和保护装置等试验合格，应按设计的自备电源使用分配预案进行负荷试验，机组连续运行

24(*12)h 无故障。 4）发电机组的安装位置应正确、与基础连接的螺栓紧固，带有减震器的应与减震器连接紧密牢固，防松零件齐全，不松动。 5）发电机组与控制柜的引入导线，应有防护，配线整齐，端子与导线连接紧密。 6）发电机组的供油供水管道和排烟管道的安装应符合以下规定：a.发电机组的供油供水管道连接严密，固定牢靠，横平竖直，走向合理，与其他适配部件连接准确，各部件及附属设备应固定牢固，吊、支托架配制合理。b.排烟管道安装牢固，支架、吊架设置均匀，结构合理，并符合承重力要求，伸缩装置与活动支架的设置应符合设计要求。c.管道的保温层厚度应均匀，表面平整，附着紧密。

佩特来发电机接线柱介绍

佩特来发电机接线柱介绍 JFB（Z）系列14V 28V 55A-110A B+ D+ N E 3W外接线设置 B+：正极输出端，为修电池充电，为车上的用电器提供电流。 D+：激磁端，接充电指示灯，起动保护继电器，空调保护继电器，输出功率不超过1A。 W：相输出端，输出7V(12V发动机），14V（28V发电机）交流电，可作为转速表信号线，可接交流继电器。 N：中性点输出端，输出7V（14V发电机），14V（28V发电机），近似直流电.可接直流继电器，也可作为转速表信号线。 8LHA3096UC 28V-110A 8LHA3045UC 28V-120A 8SC3238VC 28V-150A B+ L 3W（R） E外接线设置 B+：为蓄电池充电，为车上的电器提供电流。 L：充电指示灯端，无输出功能，不能接负载，无激磁功能。 W（R）：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。 8SC3110VC 28V-150A 8SC3018VA14V激磁，输出28V 150A电流 8LHA3099UC 28V-120A B+ L R（W） E外接线设置 B+：同电容组件并联，为空调负载提供流。 L：激磁端（直接励磁）。

W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流控制继电器。 E：同电容组件组件并联，接地。 无电瓶应用时必须同电容组件并联使用。 AC172RA 28V-140A B+ B- L WL N外接线设置 B+：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。 B-：接蓄电池负极或在车上可靠接地，线径不低于25平方。 WL（L）：接充电指示灯，起动机保护继电器，空调保护继电器，输出功率不超过5A。N：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。 具有判断故障及保护功能的佩特来专用调节器 8SC3141VC 28V-140A B+ B- D+ W外接线设置 B+：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。 B-：接蓄电池负极或在车上可靠接地，线径不低于25平方。 D+：接充电指示灯，起动机保护继电器，空调保护继电器，输出功率不超过5A。 W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。

发电机原理图解

固定磁场交流发电机原理模型 发电机是根据电磁感应原理来发电的，发电机首先要有磁 场，现在用一对磁铁来产生发电机的磁场，磁力线从北极到南 极。 在磁场内放入矩形线圈，线圈两端通向两个滑环，滑环通过 电刷连接到输出线上，输出线端连有负载电阻。 当线圈旋转时，根据电磁感应原理，线圈两端将会产生感应 电动势，当磁场是均匀的，矩形线圈作匀速旋转时，感应电势 按正弦规律变化，在负载电阻上有正弦交流电通过。动画中绿 色小球运动的方向表示感应电流的方向、运动的速度表示感应 电流的大小。 旋转磁场交流发电机原理模型 在这个模型中磁场是不动的，线圈在磁场中旋转产生感应电 势。在实际发电机中产生感应电势的线圈是不运动的，运动的 是磁场。产生磁场的是一个可旋转的磁铁，也就是转子，线圈 在磁铁外围，与磁铁转轴同一平面。当磁铁旋转时产生旋转磁 场，线圈切割磁力线产生感应电动势。 由于空气的磁导率太低，在旋转磁铁的外围安上环型铁芯， 也就是定子，可大大加强磁铁的磁感应强度。在定子铁芯的内 圆有一对槽，线圈嵌装在槽内。为了看清线圈电流与转子的运 动关系，把定子变成半透明的。当磁铁旋转时，线圈切割磁力 线感生交流电流。 真正发电机的转子是电磁铁，转子上绕有励磁线圈，通过滑 环向励磁线圈供电来产生磁场。把定子与线圈安在转子外围， 一个单相交流发电机原理模型就组成了。 转子作匀速旋转时，线圈就感生交流电流，画面中绿色小球 运动的方向表示感应电流的方向、运动的速度表示感应电流的 大小。 三相交流发电机原理模型

实际应用的都是三相交流发电机，其定子铁芯的内圆均匀分布着6个槽，嵌装着三个相互间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈。装上转子就组成了一台三相交流发电机原理模型。 画面中的三相交流发电机采用星形接法，三个线圈的公共点引出线是中性线，每个线圈的引出线是相线。 当转子匀速旋转时三个线圈顺序切割磁力线，都会感生交流电动势，其幅度与频率相同。由于三个线圈相互间隔120度，它们感应电势的相位也相差120度。在画面上有每根相线的输出电势波形。 汽轮发电机的构造 这里介绍汽轮发电机的构造，是由蒸汽轮机或燃气轮机推动的发电机。发电机主要由转子与定子组成，由于汽轮机的转速很高，故汽轮发电机的转子是两极的，额定转速每分钟3000转，输出50赫兹的三相交流电。 这是转子铁芯构造示意图，在铁芯圆周上开有一些槽，嵌有励磁绕组，在圆周两侧各有一段槽距大的面称为大齿，就是磁极（图1所示）。励磁绕组两端通过集电环（滑环）接到励磁电源，在转子圆周两侧就形成北极与南极，旋转时就产生旋转磁场。 由于转子圆周上没有凸出的磁极（不像原理模型中的转子），称之为隐极式转子。 图2为嵌有励磁绕组的转子模型，为降低发电机的温度，在转子两端还装有风扇。 定子铁芯由导磁良好的硅钢片叠成，在铁芯内圆均匀分布着许多槽（图3所示）。 在槽内嵌放定子的三相绕组。每相绕组由多个线圈组成，按一定规律对称排列。（图4所示）。使定子铁芯透明可看清绕组的分布（图4所示）。 转子插在定子内部，定子与转子的相对位置如图5所示。 定子固定在发电机的机座（外壳）内，转子由机座两端的轴承支撑，可在定子内自由旋转。集电环在机壳外侧，和碳刷架一同装在隔音罩内。在发电机外壳下方有发电机出线盒，发出的三相交流电从这里引出（图6所示）图7是发电机外观图 下载动画可观看发电机结构动画。 多磁极发电机原理模型 多磁极发电机的转子有多对磁极， 图1是有3对磁极的转子模型。由于每个磁极都是从转子上明显凸起，称之为凸极式转子。每个磁极上都 绕有励磁线圈，形成南北相间的6个磁极，励磁电源通过滑环向励磁线圈供电。 该模型的转子有3对磁极，旋转一周磁场将循环3个周期，每旋转120度磁场变化1个周期。定子内园周有 18个槽

汽车8管发电机工作原理1

详细解析汽车发电机工作原理 （四）端盖 端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。 后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。见图2-12

磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。见图2-13a 2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。见图2-13b

外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。 二、8管交流发电机 8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。（见图2-14） 试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。 中性点二极管提高发电机功率的原理： 交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。见图2-15

当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。见动画2。 当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。 三、9管交流发电机（日车应用较多） 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。 其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电，3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。9管交流发电机电路见图2-16 充电指示灯的作用在下一节有专门介绍

详细解析汽车发电机工作原理

详细解析汽车发电机工作原理Time:2010-12-24 13:54:53 Author: Source:中电网交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b JF132型交流发电机结构图见图2-5c （一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6

转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。 （二）定子 定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。见图2-8A 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。

2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B 结构参数如下： 磁极对数p6对 定子槽数z36槽 定子绕组相数m3相 每个线圈匝数N13匝 绕组联结方法Y型联结 在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。 （三）整流器 交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。 1．汽车用硅整流二极管特点 （1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A； （2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；

汽车电路接线方法看懂什么车都会接

精心整理一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器， 机磁 线。 ， 电压 充足，由不至于过度充电。2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另

一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。三、启动系统接线规律1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。 搭铁—— N 到2动机 （6000～30000V左右）——火花塞出现电火花。2、无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。五、照明系统的接线规律汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、

汽车发电机修理方法

汽车发电机修理方法 大家都知道现在家家户户都有汽车，你知道汽车故障了该要怎么维修呢?尤其是发动机，以下是为你整理的汽车发电机修理方法，希望能帮到你。 汽车发电机修理方法整流电路故障分析及应急处理 整流桥一般由主整流单元(3 对二极管)和辅助整流单元(3 个二极管)构成。主整流单元对三相交流电进行全波整流。辅助整流单元仅对调节器供电。整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损坏。其损坏机理可作如下分析： ①二极管在制造过程中产生的性能差异。在长时间使用过程中，由于温度、电流变化，使个别二极管性能劣化; ②整流桥在装配过程中产生的热阻差异。因为整流桥在安装过程中，各焊接部位存在较大差异。特别是主整流单元的6 只二极管，由于功率输出较大，二极管产生热量较多，如不能及时把这些热量散发出去，就会产生热积累(热阻偏大)。散热差的二极管就会发生烧毁。当以上故障发生时，会看到整流桥上的二极管已烧焦变黑或有焊锡流出。 烧坏的二极管使整流电路呈现短路状态，该相电流未经整流直接输出，导致用电器发生故障，此时会听到电机发出噪音。应急措施是

剪断有故障二极管的接线并断开电流通路。此时，三相整流处于缺相状态，尽管发电机不能完全正常工作，但仍然可短期维持汽车的行驶状态。 汽车电压调节分三端和多端。三端调节器多见于货车或农用车。国产JFT106 调节器的电路，电压调节器的工作电流由蓄电池的正极到R 6 ，再到二极管D 2 ，使三极管T 2 、T 3 相继导通。T 3 导通后，发电机的激磁电流由调节器的F 端向电机提供激磁电流。若发电机输出电压高于调节器的上限值，经电压调节器取样电路R1、R2 取样后，将击穿稳压二极管2CW，使三极管T 1 导通，T 2 、T 3 相继截止，切断激磁电流。达到调节发电机输出电压的稳定。 多端电压调节器多用于轿车、客车等。图3 为五十铃调节器的电路图。点火后，调节器的工作电流由R 端流入，经R 7 、R 10 流到达林顿管(T 3 、T 4 )导通后，激磁电流从F 端经T 3 到达蓄电池的负极。若发电机输出电压高于电压调节器的上限值，则对蓄电池电压取样的S 端取样后，将击穿稳压二极管D 2 ，使T 2 导通，抽走T 3 、T 4 的基极电流，使达林顿管截止，从而使F 端无电流经过，无法再对发电机的激磁电流供电。如此往复，调节器就能使发电机的输出电压控制在所需的范围之内。 调节器故障有2 种：①当蓄电池达到饱和(电压偏高)时，激磁电路仍继续供电。是因为达林顿管烧坏，T 3 、T 4 烧坏后将一直呈导通状态，使F 端激磁电路无法停止工作。由于激磁电路不断激磁，蓄电池的电压不断升高。这样会烧坏蓄电池，严重时会发生爆炸。但

汽车电路原理图的识读方法-汽车电气电路介绍分析-汽车电路的接线规律解读

汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律 汽车电路原理图的识读方法 由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。 一、了解汽车电路图的一般规律 1．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车

电路也就容易了。 二、认真阅读圈注 认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立 元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个 完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电 流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过 导线(或搭铁)回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出 现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器( 或再经其他用电器)，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差( 电压)仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。 在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈， 不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调．回 路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。

汽车发电机实训报告

《发电机拆装》 实训报告班级 姓名 学号 指导教师 20 年月日 机电工程系

1绪论.............................................. 错误!未定义书签。 1.1引言......................................... 错误!未定义书签。 1.2发电机拆装的目的及意义....................... 错误!未定义书签。2发电机的拆装...................................... 错误!未定义书签。 2.1发电机拆装一般步骤........................... 错误!未定义书签。 2.2 注意事项.................................... 错误!未定义书签。3发电机的故障检测.................................. 错误!未定义书签。 3.1发电机定子绕组的检测......................... 错误!未定义书签。 3.2整流器的检修................................. 错误!未定义书签。4结束语............................................ 错误!未定义书签。

1绪论 1.1引言 随着我国汽车市场的迅速发展，汽车的保有量大幅的增加轿车也不在是奢侈品，大家都知道发动机是汽车的心脏，是整个汽车的技术核心。而发电机呢也随着汽车的发展，人们生活水平的日益提高，为提高驾车的舒适性，驾车的方便性，发电机也随之发展的越来越快。其目的就是为了适应当代社会的汽车发展状况。交流发电机呢乃是汽车电器的主要电源。随着汽车行业的发展，显而易见，其主要发展发面是主要在为驾驶者的舒适性，安全性，以及方便性而努力。而其以上的优点由于其汽车上的电气设备是离不开的。然而交流发电机又是汽车电器的主要电源。可见，交流发电机在当代为了其舒适性、安全性而努力发展的汽车及其行业上的重要性。所以要学好发电机，如果能设计出属于自己的，并且具有相当水平的交流发电机，那该是多么的令人兴奋地一件事啊！我们之所以学习发电机不只是为了简单的学习其如何维修，应该加入自己的想法在里面，假设自己是交流发电机的设计者，自己应该如何去完善这款发电机，我们人类的前进历程就是在不断地改革，创新中发展的，所以我们也要沿着这条路继续其那人的征程。 1.2发电机拆装的目的及意义 （1）加深对汽车用硅整流发电机构造及工作原理的理解； （2）熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。 <1>硅整流发电机的结构 硅整流发电机主要由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇及皮带轮、电刷及电刷架等6个部分组成。 1.转子 转子的作用是产生旋转磁场，其结构如图3-1所示。转子轴上压装有导磁铁心(也称磁扼)，铁心上绕有励磁绕组，两块爪极压装在转子轴上并与铁心压紧，绕组的两端线引出后，分别焊接在两个彼此绝缘的滑环上。电刷与发电机滑环紧

汽车发电机接线柱简介

汽车发电机接线柱简介? B＋(POS/＋)?：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。? B－(NEG/－)：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有B－端。? C：计算机控制端口，接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。? D＋：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。?DF＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。?E：接地端。? F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。? L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N 信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整? N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）? S：蓄电池电压传感器端口。? W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。?? 外文对照表? B->Battery：Battery?Positive，蓄电池正极端?C?->Computer：

Signal?From?Computer，回馈端? D->Diode：?Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流?E?->Earth：接地搭铁端? F->Field：Rotor?Field?Coils，励磁端? Fr->Field?Monitor&?Computer?(Signal?to?Computer)，?传输信号到计算机?G->?Ground：Ground接地搭铁端? IG?(R)?->?Ignition，点火端? L?->Light/LED/Lamp：Charging?Lamp，充电指示灯端?N?->Neutral:?Stator?Neutral,定子中性点? POS?->Positive：Battery?Positive，蓄电池负极端? S?->Sense&?Sensor-Battery?V oltage，电压传感器端? W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/Phase?Terminal,相端接线柱?? 一般接线柱四个/三种：B＋?N?D＋?E?或者?B＋?N?F＋?E或者B ＋?W?D＋?E? 上述三种接线柱，是经常碰到的，特别是第三组的接线柱W经常出现在德系（Germany）车中，可能你也注意到这个单词并非英文。? 上述接口在局域网控制系统（CAN_BUS）中，会遇到Fr?、C和?S 接线柱。?相信你也仔细看了可以同时作为转速传感器的相端W或中性点N，他们也都可以接继电器，不过一个是交直流继电器，一个是直流继电器，同时中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍，显然这有助于我们更好的理解交流电和直流电

汽车发电机工作原理

汽车发电机工作原理交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b

JF132型交流发电机结构图见图2-5c （一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6。 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。

（二）定子 定子的功用是产生交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成。见图2-8A 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。

1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B 结构参数如下：磁极对数p 6对 定子槽数z 36槽 定子绕组相数m 3相 每个线圈匝数N 13匝 绕组联结方法 Y型联结 在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o 电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。 （三）整流器 交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电， 6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。 1．汽车用硅整流二极管特点 （1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A； （2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V； （3）只有一根引线见图2-9。并且有的二极管引线是正极，有的二极管引

汽车发电机参数及工作原理详细解析(2011最新版)

交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b JF132型交流发电机结构图见图2-5c

（一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。

交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。 （二）定子 定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。见图2-8A

定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B 结构参数如下：

汽车发电机接线柱

汽车发电机接线柱简介 B＋(POS/＋) ：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。 B－(NEG/－)：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有B－端。 C：计算机控制端口，接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。 D＋：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。 D F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。 E：接地端。 F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。 L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整 N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端） S：蓄电池电压传感器端口。 W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。 外文对照表 B->Battery：Battery Positive，蓄电池正极端 C ->Computer：Signal From Computer，回馈端 D->Diode：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流 E ->Earth：接地搭铁端 F->Field：Rotor Field Coils，励磁端 Fr->Field Monitor& Computer (Signal to Computer)，传输信号到计算机 G->Ground：Ground接地搭铁端 IG (R) -> Ignition，点火端 L ->Light/LED/Lamp：Charging Lamp，充电指示灯端 N ->Neutral:Stator Neutral,定子中性点 POS ->Positive：Battery Positive，蓄电池负极端 S ->Sense& Sensor-Battery Voltage，电压传感器端 W／P->Gesch W indigkeit/Phase：Gesch W indigkeit/Phase Terminal,相端接线柱 一般接线柱四个/三种：B ＋N D＋E 或者B＋N F＋E或者B＋W D＋E 上述三种接线柱，是经常碰到的，特别是第三组的接线柱W经常出现在德系（Germany）车中，可能你也注意到这个单词并非英文。 上述接口在局域网控制系统（CAN_BUS）中，会遇到Fr 、C和S接线柱。 相信你也仔细看了可以同时作为转速传感器的相端W或中性点N，他们也都可以接继电器，不过一个是交直流继电器，一个是直流继电器，同时中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍，显然这有助于我们更好的理解交流电和直流电&

电动车控制器接线基础学习知识原理图

无刷电动车控制器接线说明 1．电源输入 粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁2．电机相位（u、v、w输出） 粗黄色线为U 粗绿色线为 V 粗蓝色线为W 3．转把信号输入 细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线4．电机霍耳（A、B、C输入） 细红色线为+5V电源细黑色线为接地线 细黄色线为 A 细绿色线为 B 细蓝色线为 C 5．刹车（柔性EABS+机械刹）细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）细黑色线为接地线（低电平刹车） 6．传感器 细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入 7．仪表（转速）：细紫色线 8．巡航：细棕色线 9．限速：细灰色线 10．自动识别开关线：细黄色线 PIC16F72智能型无刷电动车控制 器使用方法和注意事项 1、在接线前先切断电源，按接线 图所示连接各根导线； 2、该控制器应安装在通风、防 水、防震部位。 3、控制器限速控制插头应放置容 易操作的地方。 4、控制器接插件应接插到位，禁 止将控制器电源正负极反接（即严 禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑 接反）。 5、电机模式自动识别：正确接好 电动车控制器的电源、转把、刹把 等线束，,将电机识别模式开关线 （细黄）短接，打开电门锁，使电 机进入自动识别状态，若电机反转 则按一下刹车即可使电机正向转 动，在控制器识别电机模式10秒 后将电机识别模式开关线（细黄） 直接断开即可完成电机模式自动识 别。 6、1+1助力方向调整：在通电状 态，将调速电阻从最大值调到最小 值，再回到原始状态后，可将1+1 助力的方向从正向模式切换到反向 模式，再调整一次可从反向模式切 换到正向模式，并将最终的模式存 入单片机。 控制器线：红粗是正极，黑粗是负 极，红细是转把5V正极，黑细是 负极，绿色是信号线，你看看你的 转把线是不是没有接好，红细5V 正极和绿色是信号线两个相碰看看 电机转吗？如果转动就是转把线你 的转把黑线断了。 电动车控制器怎么接线 1，分清楚每根线的作用，给控制供电的电源线（一般三根线用一个朔料插销弄在一起，其中最粗的两根是给控制器供电的、红+级、黑的-级，还一根细的红色的是电源锁线）2，转把（控制速度的），一般是三根细线、红、蓝、黑。也是用朔料插销弄在一起的。3，仪表线、速度线、刹车断电线。一般仪表线和刹车断电线也是在一起的， 4，还有两个线，它们可以互 相连接在一起的，那可以调节 角度。（60度和120度） 5，三跟主相线，5跟细的 （和电机里面霍尔连接的） 再具体说下连接办法！ 第一个，注意好正负极就可以 了！ 第二个，需要调试不可能一次 成功的。（随便乱接） 第三个，需要根据经验找到， 先排除其他的线的作用，！ 第四个，一般最后调试不出 来，就可以考虑是电机和控制 器角度问题了！ 第五个，控制器和电机有严格 的匹配关系，需要慢慢调试。 哎，没有修过电动车肯定是接 不出来的，无刷的有点难度！ 相信有刷的你可以搞定！还有 的就是控制器和电机就算型号 一样（假如都是48V300W） 也是有可能装上去没有作用

汽车发电机参数

12V汽车发电机,发出的电压最少值是? 对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v。 发电机空载运行时候，发电机端电压和转速之间的关系成线性关系，发电机的输出电压随发电机的转速升高而增高。空载特性可以判断该发电机的低速充电好坏。 转速：n>1000r/min 电压>蓄电池的电压 n>1800 可输出额定功率 n>3000 电压不随转速的升高而升高

汽车发电机培训教材 发电机的功用/电压调节器的分类/电压调节器的调压原理/ 电子调节器结构与工作原理/电子调节器应用实例 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 一、电压调节器的分类 1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为 （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3）集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 （4）电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负 载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 二、电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 Eφ==CeФn（V）