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工技大汽车发动机原理试卷11-12-2B

2011 ～2012学年第二学期考试试卷

《汽车发动机原理（一）》课程试卷 B

一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。）

在每小题列出的四个选项中，只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。错选、多选者不得分。

1、四冲程发动机工作循环为五个过程，分别是排气、进气、压缩、燃烧和（）

A、传热过程

B、冷却过程

C、膨胀过程

D、换气过程

2、进、排气门的开、闭角度及其相对活塞上、下止点的位置关系称为（）

A、配气相位

B、换气相位

C、安装位置

D、配合关系

3、燃油喷射油束的微观特性用两个参数描述，油滴平均直径和（）

A、喷雾锥角

B、均匀度

C、油束直径

D、油束射程

4、发动机活塞得到的指示功大于曲轴输出的有效功，两者之差称为（）

A、换气损失

B、机械损失

C、摩擦损失

D、驱动附件的功率

5、试验测取柴油机的负荷特性时，应该保持（）

A、节气门位置不变

B、点火提前角不变

C、喷油提前角不变

D、油门位置不变

6、提高汽油机压缩比时，要相应提高所使用汽油的（）

A、热值

B、燃点

C、辛烷值

D、馏程

7、发动机机械损失最主要的部分是（）

A、摩擦损失

B、泵气损失

C、换气损失

D、驱动附件损失

8、汽油机的燃烧过程人为地分为（）

A、0个阶段

B、1个阶段

C、2个阶段

D、3个阶段

9、发动机理论循环的假定中，取消进、排气过程，并用一个定容过程表示（）

A、加热

B、放热

C、进气

D、排气

10、进气迟闭角的位置在（）

A、上止点以前

B、下止点以前

C、上止点以后

D、下止点以后

11、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（）

A、一个平面图形

B、一条直线

C、一条曲线

D、一个点

12、如果汽油机的爆震倾向加大，可采取的措施是（）

A、减小喷油提前角

B、加大喷油提前角

C、减小点火提前角

D、加大点火提前角

13、发动机排出的废气中，主要有害污染物质是（）

A、CO2、HC、NO X

B、SO2、Pb、P

C、SO2、HC、NO X

D、CO、HC、NO X

14、柴油机直接喷射式燃烧室类型中不包括下面列出的（）

A、半开式燃烧室

B、开式燃烧室

C、统一室燃烧室

D、预燃室燃烧室

15、进气门提前打开的目的是（）

A、为进气做准备

B、利用排气过程的压力波动

C、利用进气惯性

D、减少排气损失

16、最大压力及其出现时刻是速燃期的重要评价指标，用来说明发动机（）

A、工作平稳性

B、耐久性

C、动力性

D、经济性

17、采用三元催化转换器时，所不能去除排气有害污染物是（）

A、CO

B、HC

C、NO x

D、微粒

18、对汽油机燃烧室的基本要求之一是结构紧凑、面容比小，原因中包括（）

A、可以多进气

B、不容易爆震

C、散热损失小

D、火焰传播距离短

19、柴油机球形油膜燃烧室中，形成混合气的方式主要是（）

A、利用高压喷射，形成更细小的燃料颗粒，使燃油容易蒸发

B、利用排气的温度帮助燃油蒸发

C、利用燃烧室壁面高温，将燃油涂布在燃烧室壁面，实现燃油蒸发

D、采用加热式化油器实现燃油蒸发

20、汽油最重要的使用性能指标是（）

A、辛烷值

B、沸点

C、热值

D、馏程

二、判断辨析题（本题共5小题，每小题2分，共10分。）

判断下列各题正误，正者在题后的括号内打“√”，并说明理由；误者在题后的括号内打“×”，标出错误的部位，并改为正确的提法。只给出判断，不说明理由或不改正者，在所做判断正确时，只能得1分。

1、比质量是指发动机的干质量与其标定功率之比。[ ]

改正或理由：

2、柴油机喷油定时不正常是一种不正常喷射。[ ]

改正或理由：

3、多火花塞点火可以提高汽油机热效率。[ ]

改正或理由：

4、减小发动机进气提前角，可减少发动机的机械损失功率。[ ]

改正或理由：

5、用倒拖法做发动机机械效率试验时，发动机的润滑油压力

应该与正常工作时相同。[ ] 改正或理由：

三、填空题（本题共11小题，共20个空，每空1分，共20分。）

在下列各题给定的划线部位填上准确的专业术语，使其成为正确而且完整的叙述。错填、漏填者不得分。

1、发动机的换气过程包括和。

2、评价发动机整机的指标是，其中用来评定发动机动力性的指标包括有效转矩、有效功率和。

3、柴油的牌号根据来确定，柴油的蒸发性由表示。

4、发动机气缸内空气运动的方式主要有、挤流和逆挤流、和紊流。

5、油束特性从几何形状方面来说可以用油束射程（贯穿度）、

和等三个宏观参数来描述。

6、发动机试验台架中，测功器的作用是①

和②。

7、柴油机不正常燃烧的主要原因是，包括喷油定时异常、各种喷油系统故障、不规则喷射、断续喷射和等。

8、汽油机燃烧室包括楔形燃烧室、浴盆形燃烧室、、火球形燃烧室和等。

9、分别用压力p和曲轴转角? 为纵、横坐标，用曲线表示气缸压力变化过程，这个p-? 图称

为。

10、一般地说，汽油机形成混合气时，可采用两种手段实现雾化，分别为和两种方式。

11、控制改变进入气缸的燃油质量的负荷调节方式是。

四、名词解释（本题共5小题，每小题2分，共10分。）

1、燃烧速度

2、平均有效压力

3、速度特性

4、气门重叠

5、辛烷值

五、简答题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）

1、本题附图所示是柴油机示功图。请在图上标出柴油机正常燃烧过程各阶段的名称，并说明各阶段的起始点。

2、请讨论发动机负荷对机械效率的影响。

第五题1小题图

3、为什么存在最佳进气迟闭角？

4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。

六、分析计算题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）

1、题附图为某汽油机的速度特性。请根据图中曲线，对试验结果进行解释。

2、请说明汽油机不规则燃烧的原因和改进措施。

第六题1小题图

3、为什么说提高充量系数对改善发动机高速大负荷时的经济性和动力性有意义？提高充量系数对换气损失有何影响？

4、某型汽油机的排量为1.4L，标定功率P e＝64 kW，转速为n＝6000 r/min，在标定功

率工况时每小时耗油量B=38 [kg/h]，求该发动机在标定功率工况时升功率P L和有效燃料消耗率b e。

一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。）

1、C

2、A

3、B

4、B

5、D

6、C

7、A

8、D

9、B 10、D

11、A12、C 13、D 14、B 15、A16、C 17、D 18、B 19、C 20、A

二、判断辨析题（本题共5小题，每小题2分，共10分。）

1、[ √] 理由：这是定义。

2、[ √] 理由：柴油机不正常喷射包括喷油定时不正常。

3、[ ×] 改正：多火花塞点火可以提高汽油机燃烧速度（或防止爆震）。

4、[ ×] 改正：减小发动机进气损失可减少发动机的机械损失功率。

5、[ ×] 改正：用倒拖法做发动机机械效率试验时，发动机的冷却液温度应该与正常

工作时相同。

三、填空题（本题共11小题，共20个空，每空1分，共20分。）

1、进气过程；排气过程。

2、有效指标；转速（平均有效压力、机械效率等均可）。

3、凝点；馏程（或饱和蒸汽压等）。

4、涡流；滚流。

5、喷雾锥角（或油束锥角、喷射锥角）；油束最大宽度（或油束直径）。

6、模拟发动机各种实际使用工况的负荷；吸收发动机发出的功率。

7、不正常喷射；二次以及多次喷射。

8、半球形燃烧室；蓬形燃烧室。（回答任意两种未在题目中出现的燃烧室即可）

9、展开示功图。

10、化油器；喷油器（答汽油喷射式也可）。

11、质调节。

四、名词解释（本题共5小题，每小题2分，共10分。）

1、燃烧速度——单位时间内所燃烧的混合气质量。

2、平均有效压力——发动机单位气缸工作容积所做有效功即平均有效压力。

3、速度特性——发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量

调节机构位臵不变）时，发动机性能随转速变化的关系。

4、气门重叠——在四冲程发动机换气过程中，由于进气门早开和排气门晚关，存在进气门和排

气门同时开启的现象，称为气门重叠。

5、辛烷值——表示汽油抗爆性的指标，用相同爆震燃烧强度时，标准燃料中异辛烷所占的容积

百分比表示。

五、简答题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）

1、本题附图所示是柴油机示功图。请在图上标出柴油机正常燃烧过程各阶段的名称，并说明各阶段的起始点。

答：

①着火延迟期（Ⅰ阶段）——从喷油到压力线脱离压缩线所经历的时间或曲轴转角。②快速燃烧期（Ⅱ

阶段）

——从压力线脱离压缩线到出现最高燃烧压力所经历的时

间或曲轴转角。③缓燃期（Ⅲ阶段）——从最高燃烧压力

到出现最高燃烧温度所占用的时间或曲轴转角。④后燃期

（Ⅳ阶段）——出现最高燃烧温度出现以后的燃烧占用的

时间或曲轴转角。

任意3个要点给3分，图正确给2分。

2、请讨论发动机负荷对机械效率的影响。

答：

发动机负荷对机械损失功率的影响不大。当发动机转速一定时，随着发动机负荷升高，机械效率上升。因为随着发动机负荷增加，发动机的指示功率和有效功率都增加，平均指示压力上升。在转速不变条件下，平均机械损失压力基本保持不变，即使机械损失有所上升，但比例下降。因此发动机负荷增加使机械效率提高。

说明任意3要点给4分；说明2个要点，给3分；只说明1个要点，给2分。

3、为什么存在最佳进气迟闭角？

答：

第五题1小题答案图

进气迟闭角是指活塞到达下止点至进气门迟后关闭所经历的曲轴转角（2分）。因为如进气迟闭角过大，易出现废气倒流并使已经进入气缸的充量被活塞推出（1分）；而进气迟闭角过小，则不能充分利用气流惯性（1分），所以存在一个使进气量最多的最佳进气迟闭角（1分）。

4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。

答：

功率混合气的燃烧速度快，能发出的功率大，但爆燃倾向大，CO、HC排放多（2分）；经济混合气的空气富裕，燃烧比较充分，油耗低，但NO X排放多（2分）；混合气过稀或过浓时，燃料或者不能完全燃烧，经济性差，发动机工作不稳定，也可能出现不能着火燃烧的现象（1分）。

六、分析计算题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）

1、题附图为某汽油机的速度特性。请根据图中曲线，对试验结果进行解释。

答：

（1）汽油机燃油消耗量B大致随转速升高而直线增加；而

随转速升高，燃油消耗率b e则先是出现一个极大值，然后由高

逐步下降，在处于中等转速的2200 r/min时达到某一最小值，

然后又再次上升，在高转速则急剧增加。

（2）转矩T eq随转速升高由低逐步上升，在中等转速约3000

r/min时达到某一最大值，然后又再次随转速升高而下降，并有

两个峰值。

（3）功率基本上随转速升高而直线增加。

因此，在中等偏低转速时该汽油机有较好的经济性，在中

等转速下有较大的转矩。

说明2个现象和结论，给5分；说明1个现象和结论或说明

第六题1小题图

2个现象，给3分；只说明1个原因或只有结论，给2分。

2、请说明汽油机不规则燃烧的原因和改进措施。

答：

汽油机不规则燃烧指每一气缸的燃烧在循环间有变动和发动机各个气缸的燃烧有差异。（1分）

产生循环的燃烧变动的主要原因是：不同的循环中，火花塞附近混合气的浓度、气流的紊流状

态发生变化，导致火焰中心的形成时刻和活性粒子数量不同，于是有效燃烧时间变动。（1分）产生各缸燃烧差异的主要原因包括：各缸的进气数量、混合气浓度、混合气均匀程度、气流运

动状态以及各缸火花塞点火能量等不同。（1分）

改进循环燃烧变动的主要措施包括：①提高混合气品质，主要是控制空燃比和提高混合气均匀程度；②尽量减少残余废气；③加强气流的紊流强度；④加大点火能量；⑤控制点火时刻；⑥尽量缩短火焰传播距离。（1分）

改进各缸燃烧差异的主要措施在于，尽量减少各缸的进、排气过程的差异，减少各缸流动状态的不均衡程度。此外，加大火花塞点火能量也有助于缩小各缸燃烧差异。（1分）

3、为什么说提高充量系数对改善发动机高速大负荷时的经济性和动力性有意义？提高充量系数对换气损失有何影响？

答：

在相同的过量空气系数和燃烧情况下，发动机所能发出的功率取决于气缸中的进气量，故充气效率在高速大负荷工况时，对发动机性能的影响大。（1分）

因此，提高充气效率，发动机可吸进更多的新鲜充量。在相同的过量空气系数时，发动机可以多供油，发出较大功率；在同样供油量时，燃烧条件改善，空气充足，燃烧可能更充分。（2分）

提高充气效率对换气损失有一定影响。一般来说，减少进、排气系统阻力的措施对减少换气损失和提高充气效率都有利；但在选择配气定时方面，高速大负荷工况需要较大的排气提前角和进气迟闭角，使得提前排气损失增加。（2分）

4、某型汽油机的排量为1.4L ，标定功率P e ＝ 64 kW ，转速为n ＝ 6000 r/min ，在标定功率工况时每小时耗油量B =38 [kg/h]，求该发动机在标定功率工况时升功率P L 和有效燃料消耗率b e 。

答：因为

排量

V P P e

L =

（1分）所以

）（排量L kW V Pe P L /7.454

.164

===

（1分）

因为

1000?=

e P B

b （1分）所以

) ( 593.8 1000 64

1000h g/kW P B b e e ?=?=?=

（1分）

注：单位计1分。

汽车构造试题及答案题库

汽车构造试题及答案题库汽车构造试题1 一、填空题(每空0.5分，共30分) 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为车身、、和四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。 3.机体组包括、、、、、等;活塞连杆组包括、、、等;曲轴飞轮组包括、等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 (同、反)。 5.过量空气系数α>1，则此混合气称为混合气;当α 6.汽油滤清器的作用是清除进入前汽油中的和，从而保证和的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由、两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、等; 燃烧室，包括和燃烧室。 9. 和是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有和两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。 14.汽车行驶系由、、、四部分组成。 15.转向桥由、、和等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即和。二、判断题(正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分) 1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 ( x )

2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。( v ) 3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 ( x ) 4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 (x ) 5.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 ( v ) 6.化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行而柴油机混合气形成是在气缸内。( v ) 7.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 ( x ) ( x ) 9.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 ( v ) 10.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。( x ) 11.转向轮偏转时，主销随之转动。 ( x ) 12.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 (v ) 13.采用独立悬架的车桥通常为断开式。 (v ) 14.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。 ( v ) 三、选择题(每题1分，共10分) 1.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 2.获最低耗油率的混合气成份应是( )。 A、α=1.05～1.15 B、α=1 C、α=0.85～0.95 3.怠速喷口在( )。 8.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

汽车发动机原理考试试题(答案)

2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题姓名：班级：学号：一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）

《汽车发动机原理》课程考核大纲

《汽车发动机原理》课程考核大纲《汽车发动机原理》课程组 2010年10月

《汽车发动机原理》课程考核大纲一、课程的性质与任务《汽车发动机原理》是本专业的一门专业课。它的任务是使学生掌握发动机工作过程的基本理论和提高性能指标的主要途径，并获得应用理论知识解决实际问题的初步能力；掌握车用发动机的特性和试验方法，为学习后续专业课和今后工作中合理运用发动机打下基础。二、课程教学内容和考核目标教学大纲已明确规定了本课程的教学内容、基本要求与考核方法。根据教学大纲规定，按照考核的特点对教学内容和基本要求加以细化，按章节详述如下：第1章发动机的性能（一）课程教学内容 1.1 发动机基本理论循环发动机基本理论循环的建立目的、方法、基本假定、类型和特点；发动机基本理论循环的分析方法与评价指标；基本理论循环的平均压力和循环热效率；循环平均压力和循环热效率的影响因素。1.2 发动机实际循环发动机的工作过程与实际循环；实际循环的表示方法；进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等5个过程；实际循环各过程的起始与终了参数。实际循环的评价指标——指示指标：动力性指标——指示功、指示功率和平均指示压力等；经济性指标——指示热效率和指示燃油消耗率。 1.3 发动机整机性能发动机的性能试验的方法、设备与试验过程；发动机的性能的评价指标——有效指标：动力性指标——有效功率、有效扭矩和平均有效压力等；经济性指标——有效热效率和有效燃油消耗率；发动机排放指标与噪声指标；其它性能指标。 1.4 发动机机械损失发动机机械损失的定义与评价指标，主要是机械损失功率和平均机械损失压力；机械损失的构成及影响因素；发动机机械损失的测量方法与原理：示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法等；发动机机械损失的测量设备与试验过程。

汽车发动机原理课后习题答案

第二章发动机的性能指标 1.研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？答:目的：1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均有效压力为代表的动力性的基本途径 2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力 3.有利于分析比较发动机不同循环方式的经济性和动力性简化：1.以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质的比热容等物理参数为常数，均不随压力、温度等状态参数而变化 2.将燃烧过程简化为由外界无数个高温热源向工质进行的等容、等压或混合加热过程，将排气过程即工质的放热视为等容放热过程 3.把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵过程，忽略工质与外界的热交换及其泄露等的影响4.换气过程简化为在上、下止点瞬间开和关，无节流损失，缸内压力不变的流入流出过程。 2.简述发动机的实际工作循环过程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气组成3.排气终了温度偏高的原因可能是什么？有流动阻力，排气压力>大气压力，克服阻力做功，阻力增大排气压力增大,废气温度升高。负荷增大Tr增大；n升高Tr增大，∈+，膨胀比增大，Tr减小。 4.发动机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失

形成的原因。答：1.传热损失，实际循环中缸套内壁面、活塞顶面、气缸盖底面以及活塞环、气门、喷油器等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热交换 2.换气损失，实际循环中，排气门在膨胀行程接近下止点前提前开启造成自由排气损失、强制排气的活塞推出功损失和自然吸气行程的吸气功损失 3.燃烧损失，实际循环中着火燃烧总要持续一段时间，不存在理想等容燃烧，造成时间损失，同时由于供油不及时、混合气准备不充分、燃烧后期氧不足造成后燃损失以及不完全燃烧损失 4.涡流和节流损失实际循环中活塞的高速运动使工质在气缸产生涡流造成压力损失。分隔式燃烧室，工质在主副燃烧室之间流进、流出引起节流损失 5.泄露损失活塞环处的泄漏无法避免 5.提高发动机实际工作循环效率的基本途径是什么？可采取哪些措施？答：减少工质比热容、燃烧不完全及热分解、传热损失、提前排气等带来的损失。措施：提高压缩比、稀释混合气等 6.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机? 柴油机拥有更高的压缩比， 7.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？以工质在气缸内对活塞做功为基础，评定发动机实际工作循环质量的

《汽车发动机原理》试卷A答案

《发动机原理》Ａ卷2015—2016学年第二学期答案一、选择题：（共16分每题2分） 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） A与曲轴旋转方向相同B与曲轴旋转方向相反 C与曲轴向定线方向相反D与曲轴轴线方向相反 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） A、3000次 B、6000次 C、750次 D、1500次 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）Ａ、３０度Ｂ、60度C、120度D180度 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） A、α=1.05-1.15 B、α=1. C、α=0.85－0.95 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） A、整个行程 B、一半行程 C、有效行程 D、无效行程 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） A、下降 B、不变 C、波动 D、升高 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）

A、一次喷油量 B、多次喷油量 C、每循环喷油量 D、总共喷油量 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） A、直流室燃烧式 B、涡流室燃烧式 C、反射室燃烧式二、填空题：（共24分每题1分） 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释: （共20分每题5分）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律

《汽车发动机原理》课程教学大纲

汽车发动机理论》课程教学大纲课程名称：发动机原理适用专业：交通运输专业总学时（学分）：48 理论学时：48 实践学时：0 适用对象：交通工程专业一、说明（一）课程的性质、任务《汽车发动机理论》是交通工程专业的专业基础课程，主要内容为汽车发动机性能评价指标、提高性能指标的途径、发动机的基本工作过程（换气过程及混合气形成和燃烧过程）发动机特性等，并介绍排气污染和噪声振动等知识。通过本课程的学习，使学生掌握内燃机理论的基本知识，为提高汽车的应用效率奠定基础，为学生从事相关专业工作打下理论基础。（二）课程的教学要求 1、掌握内燃机的能量转换以及循环充量的原理和规律，即动力机械的动力输出与能量利用问题； 2、掌握内燃机的燃烧与排放问题，包括内燃机的燃烧过程、规律与有害排放物及噪声控制。 3、掌握内燃机应用于汽车动力时具有重要影响的运行特性与性能调控问题。（三）课程考核办法课程的考核方式是将理论考试的70%成绩和实验考试的30%成绩记为总成绩。

、讲授内容第一篇热力工程基础（6）第二篇动力输出与能量利用第五章发动机实际循环与评价指标（ 6 学时）第一节四冲程发动机的实际循环一、发动机的实际循环二、发动机实际循环与理论循环的比较第二节发动机的指示指标一、发动机的示功图二、发动机的指示性能指标第三节发动机的有效指标一、动力性指标二、经济性指标三、强化指标第四节机械损失与机械效率一、机械效率二、机械损失的测定三、影响机械效率的主要因素四、发动机的热平衡第六章换气过程与循环充量（6 学时）第一节四冲程发动机的换气过程一、换气过程二、换气损失第二节四冲程发动机的充量系数一、充量系数

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。

汽车构造(发动机原理)试卷及标准答案

发动机构造试卷考号姓名专业装订线一词语解释（14×1=14分） 1．EQ6100――1型汽油机 2．压缩比 3．发动机的工作循环 4．活塞环端隙 5．轴瓦的自由弹势 6．干式缸套 7．气门重叠角 8．配气相位 9．空燃比 10．发动机怠速 11．多点喷射 12．压力润滑 13．冷却水大循环 14．废气涡轮增压二、选择（12×1=12分） 1．汽车用发动机一般按（C ）来分类。 A．排量B．气门数目C．所用燃料D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（C ）的容积。 A．活塞运行到下止点活塞上方B．活塞运行到上止点活塞上方C．活塞上、下止点之间D．进气门从开到关所进空气 3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A ） A．高B．低C．一样高D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A ）方式定位。 A．在曲轴的前端加止推片B．在曲轴的前端和后端加止推片C．在曲轴的前端和中部加止推片D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ B ）。 A．变长B．变短C．保持不变D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ B ）开启。 A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后 7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。 A．极浓B．极稀C．经济混合气D．功率混合气 8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。 A．控制燃油压力衡压B．在节气门开度大时燃油压力变小C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D ）。 A．发动机的转速B．节气门开度的大小C．喷油泵的柱塞行程D．喷油器弹簧的预紧力共2页第1页 10．当节温器失效后冷却系（ A ）。

汽车发动机原理课后习题答案..

第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室

结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比

汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案

汽车发动机原理一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9

汽车发动机原理课本总结

汽车发动机原理一、发动机实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O等气体，这些多原子气体的比热又大于空气，这些原因导致循环的最高温度降低。加之循环还存在泄漏，使工质数量减少。实际工质影响引起的损失如图中Wk所示。这些影响使得发动机实际循环效率比理论循环低。 2.换气损失为了使循环重复进行，必须更换工质，由此而消耗的功率为换气损失。如图中Wr所示。其中，因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，成为泵气损失，如图中曲线rab’r 包围的面积所示。因排气门在下止点提前开启而产生的损失，如图中面积W所示。 3.燃烧损失（1）非瞬时燃烧损失和补燃损失。实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失. （2）不完全燃烧损失。实际循环中会有部分燃料、空气混合不良，部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。（3）在高温下，如不考虑化学不平衡过程，燃料与氧的燃烧化学反应在每一瞬间都处在化学动平衡状态，如2H2O=2H2+O2等，由左向右反应为高温热分解，吸收热量。但在膨胀后期及排气温度较低时，以上各反应向左反应，同时放出热量。上述过程使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环等容度而降低了热效率。（4）传热损失。实际循环中，汽缸壁和工质之间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线而造成的损失。（5）缸内流动损失。指压缩及燃烧膨胀过程中，由于缸内气流所形成的损失。体现为，在压缩过程中，多消耗压缩功；燃烧膨胀过程中，一部分能量用于克服气流阻力，使作用于活塞上做功的压力减小。二、充量系数衡量不同发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标；定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下计算充满气缸工作容积的空气质量的比值。影响因素： 1.进气门关闭时缸内压力Pa 2.进气门关闭时缸内气体温度Ta 3.残余废气系数 4.进排气相位角 5.压缩比 6.进气状状态提高发动机充量系数的措施 1.降低进气系统阻力发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和进气门所组成。减少各段通路对气流的阻力可有效提高充量系数。（1）减少进气门处的流动损失1）进气马赫数M 不超过0.5受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响2）减少气门处的流动损失增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值、提高充量系数的主要方法。增大进气门直径可以扩大气流通路面积；增加气门数目；改进配气凸轮型线，适当增加气门升程，在惯性力容许条件下，使气门开闭尽可能快；改善气门处流体动力性能。（2）减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力

自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题(汽车发动机原理部分)(含答案)

第二章发动机工作循环及性能指标一、选择题： 1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。 A.驱动附属机构的损失 B.排气损失 C.进气损失 D.摩擦损失 2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。 A.升功率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。 A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加 4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。 D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。 6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。 A.平均指示压力 B.循环指示功 C.有效功率 D.平均有效压力 7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。 A.平均有效压力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效热效率 8、评价发动机动力性的指标是____D______。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.每小时的油耗量 D.平均有效压力 9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。 A.机械效率下降 B.平均机械损失压力下降 C.指示功率增加 D.平均指示压力增加第三章发动机的换气过程一、选择题： 1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480 2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。Ｂ.进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。

汽车发动机原理模拟试题二

汽车发动机原理试题姓名学号班级成绩一、选择题 1、内燃机的压缩比是和燃烧室容积之比。（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积（D）汽缸最大容积。2、柴油机进气行程中，吸入的气体是（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。 3、现代汽车发动机大多采用的是发动机。（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。 4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。 5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。 6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2O)=1kgf/cm2= MPa。（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。 7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。 8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。 9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。 10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。 11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是（A）40SiMn ；（B）40℃rqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。 12、同一缸径的发动机，排气门头部断面进气门的。（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。 13、发动机排气门早开晚关的目的是（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。 14、发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（A）早进气晚关排气；（B）晚进气早关排气；（C）不早不晚；（D）进排气都早。

汽车发动机原理期末考试题

一、选择题 1、内燃机的压缩比是和燃烧室容积之比。（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积（D）汽缸最大容积。 2、柴油机进气行程中，吸入的气体是（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。 3、现代汽车发动机大多采用的是发动机。（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。 4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。 5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。 6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2O)=1kgf/cm2= MPa。（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。 7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。 11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是（A）40SiMn ；（B）40℃rqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。12、同一缸径的发动机，排气门头部断面进气门的。（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。 13、发动机排气门早开晚关的目的是（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。 14、发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（A）早进气晚关排气；（B）晚进气早关排气；（C）不早不晚；（D）进排气都早。 15、汽油在汽油机上的重要使用指标是（A）雾化性；（B）抗爆性；（C）压缩性；（D）可燃性。

汽车发动机试题及答案

汽车发动机试题及答案【篇一：汽车发动机复习题及答案(全)】：名词解释 1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。 2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。 3、曲轴半径（r）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。活塞冲程s与曲轴半径r的关系：s=2r 4、气缸工作容积(vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。 5、燃烧室容积（vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为l） 6、气缸总容积（va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为l）。它等于 7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即va=vs+vc 8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即 9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位l）vl=ivs 10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。二：填空 1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。前者在汽车上获得了广泛的应用。 2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。 3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。 4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。

汽车发动机原理习题

汽车发动机原理习题 1．简述本课程的研究对象和任务。 2．发动机的冲程和热力过程各是什么 3．发动机性能指标分为哪几类各包括哪些参数 4．发动机按用途分为哪些种类 5．发动机的代用燃料有哪些 6．简述发动机的优缺点。 7．试述发动机的现代发展趋势。第一章发动机的工作循环和性能指标 1．为何要分析发动机的理想循环 2．简述发动机实际循环向理想循环的简化条件。 3．在初态相同、最高压力和温度相同、放热量相同的前提下，在发动机理想循环p-V图上比较混合、定容和定压加热循环的热效率。 4．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。 5．为什么汽油机的压缩比不宜过高 6．做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各项损失。 7．试分析工质改变对发动机实际循环的影响。 8．何为指示指标何为有效指标 9．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑 10．写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。 11．试述机械损失的测定方法。 12．试述过量空气系数、空燃比和分子变更系数的定义。 13．试述燃料低热值和混合气热值的定义。柴油和汽油的低热值各为多少

14．简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式。 15．已知：某汽油机的气缸数目i = 6，冲程数t = 4，气缸直径D = 100 [mm]，冲程S = 115 [mm]，转速n = 3000 [r/min]，有效功率Ne = 100 [kW]，每小时耗油量Gt = 37 [kg/h]，燃料低热值hu = 44100 [kJ/kg]，机械效率hm = 。求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。第二章发动机的换气过程 1．画出发动机的配气相位图，并标明各部分名称。 2．简述排气过程的各种划分方法。 3．非增压发动机和增压发动机的气阀叠开角有何不同为什么 4．简述燃烧室的扫气作用。 5．什么是充气效率怎样确定一台发动机的充气效率 6．试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。 7．试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机与柴油机有什么不同 8．如何选择柴油机和汽油机进气管的截面形状 9．柴油机和汽油机的进气管应如何布置 10．怎样综合评定发动机配气定时的合理与否 11．做出进气迟闭角分别为40度和60度时的充气效率曲线和有效功率曲线，标明和解释各参数，并分析转速变化对进气迟闭角的影响。 12．如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度 13．如何选择进气压力波固有频率与发动机吸气频率之比，以利用进气动态效应提高发动机的充气效率 14．进气惯性效应和波动效应有何不同 15．单位时间充气量和单位时间供油量与循环充气量和循环供油量对发动机性能的影响有何不同

工技大 汽车发动机原理试卷11-12-2B

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