轮胎知识1
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轮胎简要介绍
轮胎结构 轮胎配方
轮胎简要介绍
一、轮胎的性能
先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求：
1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）；
2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）；
3.舒适性（低噪音，高缓冲性）；
4.承载能力强（超载）；
5.行驶速度高；
6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）；
7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）；
（差路面耐切割、刺扎、撕裂）；
8.低成本的要求。
轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识
一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias 与子午胎radial 两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。
1. 轮胎的功用：a 承载；b 传递牵引力、制动力；c 缓冲冲击、振动；
d 控制行驶方向。
2. 轮胎的分类(粗黑字体为简称)
3.轮胎规格的标识（举例）
斜交胎的标识
层级
轮辋直径（英寸）
斜胶胎结构
轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识
层级
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
轮胎断面宽度（英寸）
层级
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识
速度级别代号
负荷指数
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）
轻卡子午胎的标识
商务（commercial）
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
胎断面宽度（mm）
速度级别代号
负荷指数
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）
31×10.50 R 15
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
胎断面宽度（英寸）
轮胎外直径（英寸）摩托车胎的标识
速度级别代号
负荷指数
轮辋直径（英寸）
斜交胎结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）
4.关于几个相关概念的介绍：
部分速度级别代号举例：
扁平率
扁平率=轮胎高度H/轮胎宽度W×100%
扁平率越小，操控性越好，滚动阻力越小，为什么？
层级：层级为轮胎强度的标示。
最初轮胎胎体以棉纱制层，后因胎体材料不断进步，强度大为增加，
故现在仅10层（也许8层、6层）制成的轮胎其强度即可达到过去
以棉纱14层所制成的轮胎。此轮胎标为14PR。
负荷指数：指在标准规定的使用条件下，按速度符号标明的速度行驶时，轮胎所能承受最大负荷的数字代号。负荷指数越大，代表承载能力越强。
全钢丝子午线轮胎简称全钢子午胎：
指胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎。
半钢丝子午线轮胎简称半钢：
指胎体用纤维材料，带束层采用钢丝帘线的轮胎。
5.轮胎花纹
1)功用：a.保证车辆与路面有良好的附着力，以发挥车辆的牵引性能和制
动效果。
b.具有排水功能，防止车辆打滑，实现安全行驶。
c.有助于轮胎行驶中散热。
2)花纹类型
6.常见汽车使用轮胎规格
轮胎结构
一、轮胎结构剖面图
胎冠
二.轮胎各部件介绍
1）.胎冠
因与地面直接接触，要耐磨、耐撕裂、耐刺扎，抓地力好。
2）.胎肩
应力集中的部位，此处橡胶较厚，散热性差，故要求有较高强伸性，
较低的生热、较快的散热性、耐热性、高定伸。
3）.胎侧
保护胎体，要求耐屈挠龟裂和耐老化。
4）.胎体
轮胎承载的主要部件，要求尺寸稳定、耐疲劳、耐冲击。
5）.缓冲层
加强胎冠的强度，提高抗冲击耐刺伤，保护胎体。
6）.胎圈（BEAD）:使轮胎牢固地固定在轮辋上。
7）.油皮胶：保护胎体与内胎。
以上为斜胶胎的各部件，子午胎还有带束层，它就象履带一样，承载轮胎的大部分力量。
以上各部件性能的要求是笼统的，即使定出物性指标，也不能说明轮胎的耐磨性、耐久性，所以美国74年就取消了部件物性要求，取而代之的是测试轮胎的强度、耐久性、抗湿滑性、滚动阻力、噪音….等。三、两种结构轮胎的比较
胎体 缓冲层
气密层 胎体
带束层 胎侧
胎冠
轮胎配方
一、外胎是由胶料、骨架材料组成的。骨架材料的主要作用是承受轮胎内部、
外部的应力，保持轮胎的形状；对骨架材料的要求是：强度、模量高，耐热性好，耐疲劳性好，尺寸稳定，与橡胶的粘合性好，价廉，比重小等。
骨架材料品种较多，常见的有：
1.合成纤维：如
N66 1260D/2 52E表示：
帘线密度（37根/5CM）
2股加捻成帘线尼龙子口布：N66 420D/1×420D/1表示：
由1股组成的纱线
66）
N6 1260D/1表示：
1股1帘线组成
聚脂帘布：如
1500 D/2 60E表示：
帘线密度（60根/5CM）
2股加捻成帘线
2.钢丝，如：
2+2×0.25 HT表示：
钢丝直径为0.25mm
每股钢丝由2根钢丝加捻而成
由2股加捻而成
3.胎圈钢丝ф0.95 mm
二、轮胎配方
1. 一般配方的组成 参考用量（PHR ） 用途
A. 生胶 100 提供物性的主体
B. 补强剂、填充剂 35～80 提高物性、降低成本
C. 软化剂 0～25 改善物性、加工性、降低成本
防老剂 0～3 防止、减缓胶料老化
活性剂 2～8 加快硫化、提高物性
其它（增粘剂、增塑分散剂、增硬剂、着色剂）
G. 硫化剂 1.5～6 使橡胶交联、架桥 H. 促进剂 0.7～1.5 加快硫化、提高物性 2. 配方的表示
A. 以生胶的重量的为100份，其余配合剂占其重量份数（PHR ）；
B. 各材料占胶料的重量的百分数；
C. 各材料按其体积占胶料总体积的百分数。 例如：
二、原材料介绍
1.生胶
轮胎用生胶一般为：
●天然胶（RSS1#、RSS3#、SCR5、SCR10、SMR5、SMR10、SMR20、SIR10、
SIR20、SVR5L、SVR3L等）。天然胶与合成胶相比，其强伸性能、生热、
耐撕裂、工艺性都较优，耐热性稍逊。因天然胶的产地、加工方法不同，
其品质差异也很大。根据轮胎性能、成本的要求，我们把不同品质的天
然胶区分使用。例如胎肩胶要求高强伸性、较低的生热、耐热性、高定
伸，可选用RSS1#、RSS3#；斜交胎胎侧及油皮胶的要求不太高，可选
用SCR10、SIR20等级较低的天然胶。一般天然胶比通用合成胶价格高，
根据各合成胶特性，不同的配方并用不同的合成胶，以降低成本。并用
合成胶，亦有改善性能的考虑。
●合成胶
?丁苯胶（SBR1500、SBR1502、SBR1712、SBR1721等）：
生热大，弹性、强力低，耐屈挠性、耐磨性较差，必须高补强炭黑补强，
加工工艺性较差；但其抓地力好，耐热性强，价格低。如轿车轮胎要求
安全，胎体较薄，胎面可选用丁苯胶。
?顺丁胶（BR9000、BR0153等）：
生热低，耐屈挠性、耐磨性好，定伸低，加工工艺性较差，耐湿滑性差。
如顺丁胶与天然胶并用可用于胎侧胶。
?氯化丁基胶（CIIR1066）：
优良的气密性、耐老化性、耐屈挠性，但生热大，弹性低，适于气密层
胶。
三元乙丙胶（Roylene 505）：
优异的抗臭氧性能及天候老化性能。如用在彩色胎侧是为了弥补取消污
染性防老剂而产生的防老效果的不足。
2.补强剂、填充剂：
补强剂对橡胶有补强功能，无机补强剂主要有白碳黑，有机补强剂主要是
炉法炭黑，其余无机补强剂的补强较差，视为填充剂。
其实炭黑亦有补强性强的，常称硬质炭黑（如N220、N330）；补强性差的，称软质炭黑（如N660、N990）；炭黑名称的含义：
如：（N220）表示
正常硫化速度的炭黑炭黑粒径越小，补强性越强，但炼胶时分散越困难；炭黑的结构度越大，补强性亦越大，炼胶时分散容易。
3.软化剂
液体软化剂石油系列最常用是芳烃油，还有环烷烃油、链烷烃油（石蜡基油）。芳烃油有污染性，环烷烃油、链烷烃油为非污染性，用在浅色胶料中。
软化剂能够改善胶料的加工性能、物理机械性能，以及通过加入软化
剂可以较大量的使用补强、填充剂，降低成本。
4.防老剂
有物理防老剂和化学防老剂。物理防老剂如微晶蜡2122、P型蜡等，它在胶料中能逐渐迁移到胶料的表面，形成一层均匀的蜡膜，把空气中的O3、O2隔离，起到防老作用。
化学防老剂有耗O3型与活性基终止型。综合防老效果最佳的应是对苯二胺类（如4010、4010NA、4020等），其它防老剂如RD防热老化较佳，防老剂AW防O3老化较佳，为提高防老效果，常几种防老剂并用。
5.活性剂
活性剂能够降低橡胶交联所需要的活化能，提高硫化速度及交联密度。常用的有氧化锌、硬脂酸。它们能生成硬脂酸锌在胶料中起作用。
6.其它
a增粘剂：如C5树脂、SP1068、炭氢树脂1102B、松香等；
b增塑分散剂：如SJ-103、增塑剂A、M50、FL-PLUS、T-78等；
c增硬剂：如SP6700；
d着色剂：如钛白粉、群青；
e钢丝-橡胶粘合剂：环烷酸钴、硬脂酸钴。
7.硫化剂
常用的硫化剂为硫磺，它又分为普通硫磺与不溶性硫磺。普通硫磺也称硫磺粉，其结构规则，在胶料中溶解，易于析出覆盖在胶料表面，造成
喷霜，降低胶料粘性。
不溶性硫磺如
HD OT20、IS-60
等，其为无规则结构，不熔于橡胶。不喷霜。但在较高温度下不溶性硫磺会转变成普通硫磺，失去不喷霜的作用。
这就是为什么有不溶性硫磺的胶料加工温度不宜超过105℃的原因。（如Z110
、Z113等）
8. 促进剂
促进剂能够加快硫化速度、提高物性。最常用的是次磺酰胺类，如CZ 、
NOBS 、DZ 、TBBS ，我厂亦用噻唑类，如DM 、M ；胍类如DGP 。
9. 防焦剂
能够延迟焦烧时间，防止胶料早期硫化。如CTP 、PVI ，尽管CTP 对胶料物性无不利影响，但它也能推迟正硫化时间。我们可以利用它进行各胶料硫化速度匹配的调整。 三、轮胎配方原则
1.各部件胶料满足相应性能的要求，胎面胶耐磨，胎侧胶耐屈挠、老化，钢丝胶要硬度高、与钢丝粘合好等；
2.各部件胶料定伸或硬度的匹配，目的使轮胎各部位的应力均匀过度，避免应力集中及符合设计者的想法；
a 如斜交胎定伸的匹配（举例）：
胎面胶：10Mpa （12Mpa 胎肩胶：12Mpa
外帘胶：10Mpa
内帘胶：8Mpa
油皮胶：6Mpa
b如子午胎硬度的匹配（举例）：胎面胶：65
带束层：79
肩垫胶：64
胎体胶：63（全钢77）
气密层：55
胎侧胶：55
三角胶：76
子口护胶：76
钢丝胶（胎圈）：90
由此看出斜交胎与子午胎的设计要求差别很大。
3.各部件胶料硫化速度的匹配，目的使轮胎各部位硫化度均匀，避免局部欠
硫或过硫；因轮胎是厚橡胶制品，在加温硫化受热很不均匀，我们必须将受热效应大的胶料硫化速度慢一些，将热效应小的胶料硫化速度快一些，以保证各部分同步硫化。
轮胎生产工艺
一、轮胎制造过程流程图：
轮胎的规格型号说明
轮胎的规格型号说明(扫盲贴) 以205/65/R15 94V为例解释如下： 一、205：表示胎面宽度，单位是ｍｍ，指轮胎与地面实际接触的面积。 理论上讲，相同型号的轮胎，其胎宽越大抓地力越强，但是胎身也越重，所消耗的能量也越大。不同厂牌，型号的轮胎，即使轮胎表面的相关数据相同，也不表示胎宽也会相同，这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异。有的轮胎上缘较圆弧，有的则方正，所以同一车轴的轮胎，最好是使用相同的厂牌、型号的，以免因为抓地力不同引起危险。 二、65：表示轮胎的扁平比，其单位是百分比％。 扁平比代表着“轮胎厚度／胎面宽度”的比例，因为这是个百分比，如果想知道胎壁厚度，只须将胎面宽度（mm)乘以百分比（％），如上所述，205ｘ65％＝133.25（ｍｍ），这就是轮胎的胎壁高度。基本上扁平比越大，胎壁越厚。以相同的厂牌，型号的轮胎，扁平比越小，代表着车辆在过弯时，胎壁因压缩产生的变形量越小，对循迹性的维持力越高，抓地力的损失越小。 三、R：Radial代表着辐射胎（子午线轮胎），就是表示这是辐射层轮胎。 现今所有的车款轮胎都是这种结构（不包含载重汽车） 四、15：代表轮胎内径以及轮毂外径，单位是英寸，理论上讲，这个数值越大，相对的胎壁也越薄，扁平比越小，循迹性越高，抓地力越高 五、94：代表着轮胎的最大载重系数，94代表着670KG，全车四条轮胎670ｘ4＝2680KG。 六、V：轮胎的速度等级，代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号。
V＝240公里／小时。车辆在这个速度下行驶，对轮胎而言可以承受。速度等级与轮胎本身的结构息息相关，车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进，所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。 行驶速度越高，这些应力变化的幅度也越大，所以安全速度限制越高的轮胎，结构强度也就越高，轮胎本身的品质与性能表现也就越高。 速度等级： L：120公里／小时 M：130公里／小时 N：140公里／小时 P：150公里／小时 Q：160公里／小时 R：170公里／小时 S：180公里／小时 T：190公里／小时 U：200公里／小时 H：210公里／小时 V：240公里／小时 Z：＞240公里／小时 W：270公里／小时 载重指数——最大载重（KG）载重指数——最大载重（KG） 71——345 72——355 74——375 73——365 75——387 76——400 77——412 78——425
轮胎规格参数解释
编辑教你学汽车知识轮胎规格参数解释 2010年08月31日01:00 来源：Che168类型：转载编辑：李洋 [汽车之家用车技巧]轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。 扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。
汽车轮胎参数
图：轮胎表面的参数解读 https://www.wendangku.net/doc/c318510810.html, 2009年07月23日21:33 腾讯汽车综合我要评论(3) 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 轿车轮胎的胎侧 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸(1英寸等于2.5400厘米)的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅（1磅=0.45359237千克）。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里（1英里=1.609344千米）。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“D OT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如 某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上
轮胎知识大全
轮胎行业知识大全 稷下学宫编制 2010年01月28日
目录 第一部分轮胎简介 (4) 一、轮胎基本物理属性 (4) 1.1、定义 (4) 1.2、组成结构： (4) 1.3、不同类型轮胎结构 (6) 1.4 轮胎花纹 (12) 二、轮胎基本化学属性 (16) 第二部分轮胎规格、分类与品牌 (17) 三、轮胎规格标识 (17) 四、轮胎分类及相应用途 (20) 五、行业内主流品牌 (21) 第三部分、轮胎仓储 (23) 六、轮胎仓储方法及相应要求 (23) 第四部分、轮胎行业发展及我司合作企业类型分析 (28) 七、行业发展状况 (28) 7.1轮胎生产企业发展 (29) 7.2、轮胎销售企业发展 (30) 第五部分、补充阅读材料 (30) 八、轮胎专业术语 (30) 九、轮胎制造工艺 (32) 十、轮胎使用及购买相关问答 (34)
第一部分轮胎简介 一、轮胎基本物理属性 1.1、定义 轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力使汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。现代汽车几乎都采用充气轮胎。 因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。 1.2、组成结构： 轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。目前世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。 外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。
轮胎尺寸标准
轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：P——轿车轮胎; LT――轻型载货汽车轮胎；TB载货汽车及大客车胎；AG 农用车轮胎; OTR工程车轮胎；ID ――工业用车轮胎; AC飞机轮胎; MC摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎 等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，
不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就 会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎（16层级）就不能和900—20轮胎（14层级）同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“ C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区 分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C其中的“C”即指此 轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“ P”加以表示。女口：切诺基用的P215 / 75R15轮胎，其中的“ P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很 多驾驶员不懂得这个“ P”字的含义，一味迷信它，认为美国 P”车上就必须使用带“ P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“ 字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商， 在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位 卖得很高。其实“ P”字只是美国的一种规定，比如，我国上 海回力轮胎厂生产的轮胎185/70R14轮胎，要出口美国给福 特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185/ 70R14轮胎的前面就要加个“ P”字，以 示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“ P”字唬住。相反，这个“ C'字。您倒要注意，并且， 如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C'字 轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14（轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型 号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C 轮胎上
轮胎基本知识 (2)
一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。
最精练简单的汽车知识大全
最精练简单的汽车知识大全保养篇 汽车定期维修保养十分重要。如果轮胎泄气，火花塞磨损，空气过滤器淤塞，都会引起汽油耗损。 1、注意检查轮胎系统 气压不足会增加轮胎与地面的磨擦，增加油耗，所以要经常检查轮胎气压，不同的车型和轮胎有不同的气压标准。另外，如果轮胎磨损严重时，就会出现打滑现象，并会增加耗油量，必要时要更换轮胎。 2、注意经常检查刹车系统 有些车会出现轻微的拖刹，包括手刹车在内，等于行车时加重了汽车的负荷，会使油耗增加，所以要定期检查。 3、定期保养、更换零件 空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器等每行驶5000公里以上都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率。离合器片、离合器压盘的磨损，火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象，所以也要定期更换。 4、减轻负载 统计显示，每增加1千克的负载会增加1％油耗，所以要尽量减少后备厢内闲置不用的杂物。 驾驶技巧篇
车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，就取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以最小的动力输出，达成最快的车速，当然会有最高的工作效率。 1、轻加油，轻刹车，早刹车 行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。所以应当在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度。看到红灯亮起或出入高速路时，可以提前轻踩刹车减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。 2、暖机后再加速 引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速，而应该慢行几分钟，让引擎热起来之后再加速。 3、换挡时机和挡位选择 换挡时机尽量选择在2500—3000转之间，这样能在保证动力供应的前提下，得到比较好的经济性。要杜绝低挡高速，驾驶手动变速器的车时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡；而驾驶自动变速器的车时，应尽量避免使用“运动”模式。另外，手排车用户应杜绝高挡起步。 4、把握车辆的经济时速
轮胎规格全参数解释
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1、轮胎知识： 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例:P215/65R1589H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S.Department of Transportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System,UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率： 100-标准 超过100-较优，低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力： A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
轮胎规格参数详解
轮胎规格参数详解
轮胎规格参数详解 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。 例如：175/70 R14 77H中:175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级 举例：如参数为175/70 R14 则：胎宽为175mm，宽高比为70% ，轮毂直径为14英寸 则：高度为175*70%=122.5 轿车轮胎的胎侧 例: P175/70R14 77H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “175”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “70”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的70%，数值越小，越显扁平。特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。轮胎扁平率越低，轮胎行驶越平稳、操控性越强.但乘坐感觉轮胎弹性不足,震动较大些 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，“R”代表单词
轮胎基本知识
轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
轮胎规格参数解释
轮胎规格参数解释 轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 车型的轮胎扁平比参数对比 车型扁平比 保时捷91135，40 丰田凯美瑞55，60 吉普牧马人75 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
摩托车轮胎规格尺寸
摩托车轮胎规格尺寸精 选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
摩托车轮胎系列 Series of motorcycle tyres GB/T 2983-1997 eqvISO 4249-1：1985 ISO 4249-2：1990 ISO 5751-1：1994 ISO 5751-2：1994 ISO 5751-3：1994 ISO 5995-1：1982 ISO 6054-1：1994 代替 GB/T 2983-91 国家技术监督局 1997-10-14 批准 1998-04-01实施 前言 本标准是根据国际标准ISO 4249-1：1985《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第1部分：轮胎》、ISO 4249-2：1990《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第2部分：轮胎额定负荷》、ISO 5751-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第1部分：设计准则》、ISO 5751-2：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第2部分：轮胎尺寸及负荷能力》、ISO 5751-3：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第3部分：配套轮辋轮廓范围》、ISO 5995-1：1982《轻便型摩托车轮胎和轮辋──第一部分：轮胎》ISO 6054-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（直径代号4至12）小轮径──第1部分：轮胎》进行修订的。同时参照日本JIS D 4203-1991《摩托车轮胎系列》标准，在主要技 术内容上等效采用ISO标准。 本标准与前版标准主要不同之点是将使用条件特征与公制系列摩托车轮胎的胎面型式作附录处理，并对公制系列摩托车轮胎的规格和尺寸依据ISO标准做了大量补充，增加了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70系列轮胎的规定，使其规格系列更加完善，有利于与国际接轨，促进我国摩托车及摩托车轮胎工业的发展。 本标准从生效之日起，同时代替GB 2983-91。 本标准将使用条件特征编入附录A（标准的附录），公制系列摩托车轮胎的胎面型式编入附录B（提示的附录）。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：青岛同泰橡胶厂。 本标准主要起草人：唐鸿昌、潘福泽、陈秋发、肖楚华、杨海英。 本标准于1982年3月首次发布：于1991年10月第一次修订。 本标准委托全国摩托车自行车轮胎轮辋标准化分技术委员会负责解释。 1 范围
汽车轮胎的类型与规格
轮胎的类型与规格 轮胎的类型与规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。 问: 轮胎的速度等级指的是什么？ 答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： P 150公里/小时H 210公里/小时 Q 160公里/小时V 240公里/小时 R 170公里/小时W 270公里/小时 S 180公里/小时Y 300公里/小时 T 190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W，那么最高速度等级 （"93W"中的"W"）为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。 问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？ 答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。例如，一只V速等级的轮胎采用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。虽然Q、S或无速度等级的轮胎也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构。 问: UTQG_是什么意思？ 答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。每一轮胎制造厂商都按*规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。如：胎面耐磨400牵引力AA温度A。 问: 如何确定胎面耐磨等级？ 答: 胎面耐磨试验在美国*规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。试验中，每1288公里测量一次胎纹深度。而且还对参照轮胎进行同样测量。试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级。 问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？ 答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在*规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比
汽车轮胎规格怎么看 为你解读轮胎规格参数
轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 轮胎规格表示实例 上图中的轮胎规格为195/65R15 91V，其中195表示轮胎的宽度为195mm；65表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为65%，即轮胎的扁平比；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；15表示轮辋的直径为15英寸；91表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级。 轮胎规格表示实例 轮胎规格表示含义
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 轮胎扁平比参数对比 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
网上最全汽车轮胎大全
轮胎篇之用户体验 索引 2楼————汽车养护：五分钟搞定轮胎检查保出行 3楼————让爱车轮胎使用更久几种保养方式 4楼————细节决定成败——冬天轮胎保养从日常做起 5楼————以防万一汽车轮胎定期检查的九点注意 6楼————汽车操控升级的关键之一热熔轮胎 7楼————如何保证车辆操控及制动性,让轮胎专家来支支招8楼————轮胎保养常见问题 9楼————让爱车轮胎使用更久几种保养方式 10楼————可算知道4S店是怎么挣钱的了 11楼————汽车油耗莫名增加胎压可能从中作怪 12楼————前驱车辆的轮胎使用心得 13楼————关乎安全轮胎5类磨损1种裂纹如何处置 14楼————关于轮胎换位 15楼————夏秋交替车胎变硬 16楼————浅谈高速公路行驶安全使用轮胎的体会 17楼————判断最佳时机更换轮胎何时为最适合? 18楼————当你更换轮胎时要注意轮胎的气门嘴 19楼————越野车轮胎改装实例要以实用为主要原则 20楼————合金轮毂养护 21楼————常胎与窄胎又起纷争备胎到底应该用什么胎22楼————要省钱轮胎交叉换 23楼————恼人的米其林
24楼————雨季来临轮胎维护一级棒绝招 25楼————帮朋友换的蝎子胎。嘿嘿 26楼————终于换轮毂了，上图作业！ 27楼————少见的大轮子！！ 28楼————改胎铃和轮胎必看宝典 29楼————轮胎改装升级表 30楼————很拉风的透明轮圈 31楼————别样组合！可爱Hello Kitty合金轮圈 32楼————改装越野轮胎的基本知识 33楼————铝合金轮毂改装后应注意的问题 34楼————穷人的换胎报告 35楼————从个人经历看轮胎的选择 36楼————世界轮胎品牌的个人愚见 37楼————我的马自达换胎纪实 38楼————马5配米其林W轮胎后～～～ 39楼————换轮胎作业真的很简单 40楼————更换马牌轮胎作业 41楼————汽车“啃胎”问题分析及车胎保养 42楼————【描轮胎心得】7块钱描N次轮胎！不掉漆！43楼————西耶那换185轮胎使用感受 44楼————骏逸56000公里，换了4条新轮胎 45楼————小C换胎图解，车主必看！ 46楼————维拉克斯轮胎升级完成报告 47楼————轮胎升级了！！！
教你如何看轮胎参数
教你如何看轮胎参数 许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。 下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL——钢丝； NYLON——尼龙； POLYESTER——纤维。 每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。 例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。 又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。 又比如185／70R14(88H707花)是这样表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。 又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的： TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL SIDEWALL：1POLYESTER 也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。 胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。 每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。 因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的
轮胎基础知识大全
汽车轮胎知识大全 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹、横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 轮胎的作用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。
车轮的基本知识汇总
车轮的基本知识 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。 一、车轮的定义 车轮是介于轮胎和车轴之间。承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB 2933—82)。 轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。 轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。 轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。 按车轮的安装个数来分：车轮可以分为单式车轮和双式车轮。单式车轮：车轴的一端安装一个轮胎的车轮，这种车轮对偏距的要求不是很严格。 双式车轮：车轴的一端安装两个轮胎的车轮，这种车轮要求具有足够的偏距，以保证两胎的间隙。 讲到一个偏距，什么是偏距？ 偏距是指轮辋中心线到轮辐安装平面的距离。 偏距可以分为内偏距、外偏距和零偏距。
内偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面内侧的车轮。 外偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面外侧的车轮（公司大部分产品均为外偏距车轮）。 零偏距车轮是指轮辋中心线与轮辐安装面重合的车轮。 二、车轮的类型 按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式利辐条式。按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮又分 为单式车轮和双式车轮。目前，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮和辐条式车轮；此外，还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。 1.辐板式车轮 这种车轮由挡圈1、辐板2、轮辋3及气门嘴孔4组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。 轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏爹哗的彤+状，以提高刚度。有些轿车为了减轻车轮的重量和平严于方便于轮毂的散热，采用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能还配有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面。 由于货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，为了便于互换，辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的