铁路车站接触网施工工艺工法

新建XX至XX铁路12标段

XX东站接触网基础施工工艺性试验总结

XX公司

XX铁路12标工程指挥部

2013年10月

新建XX至XX铁路

XX东站接触网基础承台施工工艺性试验总结

一、工程概况

XX站场接触网基础有H型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。ZJ-B型基础承台尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含承台深1m）；ZJ-C型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用Φ70m 的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LJYJ-B型基础承台尺寸长×宽80cm×80cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LXZJ为拉线基础，基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。

接触网H型钢柱基础根据接触网H型钢柱底座法兰盘分为A、B、C三种规格，接触网基础共389个，其中LJYJ-B型22个、ZJ—B型301个、ZJ—C型66个；拉线基础共144个。本次试验选择XX37、*38、39、*40、41、44号共6个ZJ-B型接触网基础承台作为实验。

二、试验施工时间

根据接触网基础承台试验段施工方案，我部于2013年9月23日开始试验，2013年10月9日完成。

三、施工工艺

3.1施工工艺工艺流程

接触网支柱基础施工采用现场浇注的方式。具体施工工艺见图3-1接触网基础承台施工工艺流程，本实验针对接触网支柱基础的承台浇筑及地脚螺栓的固定。

施工准备

测量放样

钻机就位

钻孔至设计深度

检孔、清孔

吊装钢筋笼

浇筑桩身混凝土

安装基座模板

安装预埋螺栓

浇筑基座混凝土

基础养生

图3-1接触网基础承台施工工艺流程

3.2测量工作

采用全站仪进行放样。按照复核后的测量资料测量放线，定出控制轴线，钉木桩标出接触网立柱中心位置，在距离接触网基础边缘1.5m处设置护桩，注意在埋设护桩时必须用水泥砂浆（或砼）包裹，并标识明确，钻机就位前认真核对桩位。护桩示意图:

接触网支座

护桩

3.3钻孔施工

按照设计要求桩基需采用无水成孔工艺，故采用小型螺旋钻机配合人工进行开挖，钻到设计高程后，根据控制轴线和接触网基础中心

位置，在路肩上拉线定出距路肩标高以下1m的正方形（0.7m×0.7m）四条边线，自上而下采用人工用风镐修整成正方体。

3.4钢筋笼施工

A、钢筋笼制作

钢筋笼在钢筋加工厂集中制作，自卸汽车运到现场。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，需要接长时，应采用双面搭接焊，双面搭接焊接的长度不小于5d，末端不设弯钩，不得采用绑扎接头。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差，均不大于20mm。钢筋制作必须严格按设计图纸施工，其钢筋规格、数量、尺寸必须满足设计图纸要求。钢筋笼上、下车及运输过程中防止碰撞，保证运到现场的钢筋笼结构尺寸满足设计图纸尺寸。

B、钢筋笼安装

钢筋笼吊装前应先绑好同强度混凝土垫块。

垫块以保证钢筋笼外砼保护层的厚度不小于50mm；钢筋笼吊装

之前，先对钻孔进行检测。吊放钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。

钢筋笼底部保护层厚度为10cm，钢筋笼放到设计位置时，采用2根10个盘条，长度均为1m，一端焊接在桩身主筋上，另一端做成弯钩吊在基床表层两侧钢管上，一方面来控制钢筋笼标高，另一方面以免钢筋笼在浇注砼时上浮，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。

钢筋笼应采用环形模制作，钢筋笼的外形尺寸应符合设计要求，其质量检验标准应符合下表的规定。

序号检查项目允许偏差（mm）

1 主筋间距±10

2 钢筋笼长度±50

3 钢筋材料检验执行GB1499.1-2标准

4 箍筋间距或螺旋筋间距±20

5 钢筋笼直径±5

3.5桩身浇筑

砼采用拌和站集中拌和，采用混凝土运输车将砼运输到现场，混凝土浇注前，对混凝土的坍落度、含气量、入模温度进行检查，符合规范要求之后，开始浇注混凝土。混凝土浇注采用串筒配合灌注混凝土，串筒底离混凝土面高度不应超过2.0m，以防止混凝土离析。振动棒振捣密实，混凝土分层捣固，每层厚度不应大于30cm；施工人员捣固混凝土时做好安全防护工作。待混凝土顶面超过桩身钢筋上面最后一个加强箍时，停止浇注混凝土。

电气化铁路接触网

电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

电气化铁路接触网关节式电分相的研究

电气化铁路接触网关节式电分相的研究 摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。。 关键词：电气化、电分相、锚段关节 一、关节式电分相的结构特点 1.七跨锚段关节式电分相结构分析 七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。 图1 七跨锚段关节式电分相结构图 图2 七跨锚段关节式电分相直线平面图 当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘

务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器（如图3、4所示）。 为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。 图3 下行方向行车标志的设置 图 4 上行方向行车标志的设置 2.八跨锚段关节式电分相结构分析 八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段；J表示绝缘锚段关节；ZJ为支柱装配形式。 图 5 八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加1个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关

浅谈新线铁路接触网上道作业的安全防护(2021)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈新线铁路接触网上道作业的 安全防护(2021)

浅谈新线铁路接触网上道作业的安全防护 (2021) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 在接触网上道作业中，新线铁路与既有线路的安全防护既有相同之处，也有区别。在新线铁路接触网施工过程，电气化项目部除了与站前的土建施工单位长期保持合作外，还与站前的架梁铺轨单位保持密切联系，尤其是在新线铁路接触网上道作业中，只有时刻保持与架梁铺轨单位信息的交换，同时建立起内外相通、立体式的安全防护系统，才能确保新线铁路接触网上道作业的安全顺利实施。本文结合南方公司新线铁路接触网施工运行管理模式，就安全防护提出拙见。 一、安全防护人员应具备的条件与素质 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的关键措施，是安全生产的重要保障。由于新线铁路接触网施工过程中，免不了与站前的架梁铺轨等单位争时间、抢任务。为了既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，唯一的是加强安全防护。在新线铁路接触网上道作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺

资质证书

方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。

接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。

桥梁移动模架施工实用工艺工法

桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图

1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本

浅谈电气化铁路接触网施工技术探讨

浅谈电气化铁路接触网施工技术探讨 发表时间：2017-11-08T19:46:11.360Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：顿喜文 [导读] 摘要：社会经济不断发展，科学技术进步飞快，在这样的背景下，电气化的铁路接触网有关施工技术得到了很大程度上的进步，但是在实际工作中，仍然发现，技术的实施过程中还是会存在一些不足的地方，这就引起了相关工作人员的重视。 中铁上海设计院集团有限公司 200070 摘要：社会经济不断发展，科学技术进步飞快，在这样的背景下，电气化的铁路接触网有关施工技术得到了很大程度上的进步，但是在实际工作中，仍然发现，技术的实施过程中还是会存在一些不足的地方，这就引起了相关工作人员的重视。技术人员都知道，接触网有着怎样施工状态，同电气化的铁路运行有着什么样运行状况，存在着非常紧密的联系。电气化的铁路使用的牵引供电系统中核心设备就是接触网，所以说其在电气铁路中是非常重要的。本篇文章就简单地探讨一下，接触网在施工中技术的知识。 关键词：接触网；电气铁路；施工技术 近些年，我们国家的经济飞速发展，铁路行业取得了很大的进步，铁路运输快速发展，运输的速度也日益加快。确保铁路能高速安全运行的重要因素就是接触网提供源源不断的电力能源。想要保证电力能源的充足，接触网的质量就必须要得到保证。可是，接触网不存在储备资源，不能随时更换，这就显示出接触网的重要性。从以上的分析中可以看出，如果接触网一旦受到损害，就会直接影响到整体的铁路运行情况，给铁路带来不可估量的损失。想要有效保证铁路运行的稳定安全，就必须重视为其提供电源的接触网施工技术，认真研究接触网施工中的技术，在施工过程中严格按照标准施工。 1、电气化铁路中接触网的概况 电气化铁路设备中核心部分是接触网，它是铁路沿线的上空架设一种输电线路，主要的作用是向电力机车提供电源。接触网的组成部分有支持装置和一级的接触悬挂以及支柱还有包括基础。其中支持装置包括了定位装置以及腕臂，专用的支持装置在多线桥的软硬横跨。支柱和基础则会承担着来自支持装置上的重量，以及接触的悬挂上的重量，并要将接触到的悬挂固定在一定的高度。 2、接触网施工技术要点 2.1基础的浇筑 接触网在开展基础浇筑工程时，主要的程序包括：钢柱基础、拉线基础、杯型基础等等，施工工艺应该按照一定的程序进行，一是，施工的准备阶段，二是，检查和复核基坑的不同部位的尺寸，三是，安装外模并浇筑底部的混凝土和垫层；四是，对内膜安装和浇筑的混凝土开展矫正工作并进行试块取样；五是，抹面和拆模工作的实施，并进行基础的养护；六是，填写一些工程的检查项目，隐蔽工程的记录工作要做好。主要的注意事项包含以下方面： 第一点：浇筑垫层和底部的混凝土时，精确计算出具体需要的混凝土数量，计算出垫层和底部混凝土的厚度，进而能够达到节省混凝土的目的。 第二点：外钢膜的安装，基础顶面、水平基准点、设计的长宽都是要依据的标准，进而能在基坑上架设固定的外模，保证定位桩同外模的距离是吻合的，外模顶部同原有基础面是平齐的状态，外模四周要被固定好，保证外模基础的浇筑工程开展时，外模不会移位。 第三点：内膜的安放，把脱模剂要涂在内膜的混凝土上，将内膜放到浇筑完成后的底下混凝土上，调整并固定好内膜，内膜的中心线还有定位桩的中心线是符合标准的。 第四点：内膜矫正以及混凝土的浇筑，内膜四个边要做好重点的标记，内膜正确的位置就是中心线和定位桩的连线上中心线能够重合在一起。 第五点：抹面，基本的抹平工作完成后，混凝土在浇筑了两个小时后，要开始处理基础表面，使得基础表面是平整的。 第六点：基础的养护以及拆模工作，拆模共组结束后，基础的状态应该是蜂窝麻面、棱角完整、没有漏浆、表面比较平整。基础养护的时间应该是一个星期多，对基础进行浇水，保证基础是湿润的，还有就是要取到一些样块进行抗压的实验，隐蔽工程的记录也一定要做好。 2.2支柱施工工作 接触网中基本和使用最为广泛的支撑设备就是支柱，其作用是承受接触悬挂以及支持设备重量。接触网的支柱，从材质上分为钢筋混凝土类型和钢支柱类型，在其施工中应该注意以下几点： 第一点：立杆，立杆作业有一个必要基础条件，基底混凝土的垫层强度值必须要超过自身的75%。 第二点：整正，整正工作时，在条件同意时，可以使用撬棍、木楔子、风绳相互配合，开展整正工作。 第三点：支柱的回填，想要保证其回填的强度标准，混凝土的水灰配比要严格的执行，把混凝土回填，需要使用电动捣固棒每间隔24cm就进行一次夯实工作，回填支柱处于稳定的状态，或者说混凝土应该是凝固的，把稳定的木楔移除，杯口的部分加高或者是对其进行抹平工作。 第四点：基础的养护工作，混凝土回填在结束了浇筑工作后，12天内，把混凝土进行覆盖，并且做好保湿的养护，基础养护时间是一个星期左右，如果气温低于5摄氏度，就不要进行保湿的养护，也就是不要浇水。 2.3安装腕臂 腕臂的安装同样是接触网施工中非常重要的一个环节，在各个方面的施工中要注意到施工的技术。 第一点：腕臂底座的安装工作，轨面要使用钢尺以及高度的测量仪将上下底座的安装点找到，并标注好。再把上下底座的力矩安装标记的位置上，使用水平尺，把底座的位置调平，使用固定的工具把它紧固，然后检验固紧后的力矩。 第二点：安装腕臂，保证作业车是停在支柱附近的，在支柱的不远的地方设置旋转形式的作业平台，将斜的腕臂棒瓷，使用的连接板在底座上插好，并且固定好，下底座的连接板孔同连接板孔对接好，穿好螺栓销。安装好腕臂，检查一下安装的质量，状态是否符合规定，填写好各种工程的检查信息。 2.4软横跨的施工 第一点：辅助绳的设置，支柱的两头固定好牵引绳以及辅助绳，一般的情况下使用钢绞线当做辅助绳，具体的长度依据实际情况而定。

6、重力式桥台施工工艺工法

重力式桥台施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011） 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）

时速200公里电气化铁路接触网工程施工新工艺标准

时速200公里电气化铁路接触网工程施工新工艺标准 中铁建电气化局集团第二工程有限公司 二〇〇六年二月

目录 GS200－1 基础 (1) GS200－1－01 横腹杆式预应力混凝土支柱杯型基础 (1) GS200－1－02 硬横跨钢柱基础 (7) GS200－1－03 钢筋混凝土柱式拉线基础 (11) GS200－2 支柱安装与整正 (16) GS200－2－01 横腹杆式预应力混凝土支柱安装 (16) GS200－2－02 硬横跨钢柱安装 (20) GS200－3 支持结构装配 (23) GS200－3－01 硬横梁及吊柱安装 (23) GS200－3－02 支柱装配预配与安装 (26) GS200－4 接触网架线与超拉 (31) GS200－4－01 承力索额定张力架设与超拉 (31) GS200－4－02 接触线额定张力架设与超拉 (42) GS200－4－03 承力索、接触线同时架设与超拉 (47) GS200－5 接触悬挂调整 (54) GS200－5－01 载流整体吊弦制作 (54) GS200－5－02 自动过分相装置安装与调整 (58) GS200－5－03 交叉线岔安装与调整 (61) GS200－5－04 四跨绝缘锚段关节调整 (65) GS200－6 接触网检测 (70) GS200－6－01 动态包络线检测 (70)

GS200－1 基础 GS200－1－01 横腹杆式预应力混凝土支柱杯型基础1.施工准备 1.1.组织

2.1.操作程序 2.2.操作要领 2.2.1.测量 1）交桩：新线杯形基础施工一般在站前单位路基级配碎石碾压完成铺设道砟之间进行，若站前单位路基的底层做好后不能紧接着施工级配碎石，杯型基础亦可在碾压好

电气化铁路接触网考试题

接触网练习题121213 课程性质（任选） 一、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1，弛度曲线是弛度相对于（）的变化曲线。 A 温度； B 时间； C 跨距； D 张力 2，在锚段与（）之间采用锚段关节。 A 承力索 B 站场； C 锚段； D 接触导线 3，基本风速高度是（）米。 A 15； B 20； C 30； D 10 4，拉出值在直线段一般取（）米。 A 300； B 200； C 270； D 400 5, 临界温度的定义 6中心锚结的作用 7，支柱所受风负载主要与（）有关。 A 风速； B 空气密度； C 支柱的形状； D 风速不均匀系数 8, 当量跨距反映了 9，接触网站场平面设计的技术原则 10，大离线会造成（）后果。 A 列车颠覆； B 机车供电时断时续； C 电弧灼烧导线； D 机车时快时慢 二、简答题（本大题共5小题，每小题4分） 1，一个好的接触网应该满足哪些基本要求？ 2，接触网悬挂线索的风负载如何计算？（须写出公式并说明参数的含义）3，在链形悬挂中，引入结构系数Ф的意义是什么？ 4，弓网间接触力大小对受流有些什么影响？ 5，接触网检测装置主要检测哪些信号？试说明接触导线磨耗的检测方法。

三、填空题（每个空1分，共10分） 1、牵引网是由--------------和------------接触网及回流线组成的供电网。 2、架空式接触网主要由支柱与--------、支持装置和接触悬挂等几部分组成。 3、根据线索的紧固方法划分，链形悬挂分为----------------和 ---------------------------、------------------------及全补偿链形接触悬挂。 4、跨距-----------时，不等高悬挂的斜驰度F’等于等高悬挂的水平驰度F。 5、我国铁路接触导线的最高高度规定为-----------m。 6、临界跨距是接触线的最大张力可能发生在---------时，也可能发生在最大附加负载时的跨距。 7、电力机车受电弓的最大工作宽度为1250mm,而取许可风偏移值为-----------。 四、讨论题（20分） 已知接触导线的最大受风偏移公式为b jm=pl2/8T+a+1/l2; 式中 p为风负载,l 为跨距,T为张力,a 为拉出值 试讨论：其他条件不变,当偏移增加5%时，跨距如何变化？ 五、推导题（10分）（必须有详细的推导过程） 1．试推导简单悬挂的状态方程。 六、说明题（12分） 1．（1）划分锚段的目的和主要依据分别是什么？ （2）直线区段和曲线区段的锚段长度大约多长？ 2．（1）技术跨距和经济跨距有何关系？（2）技术跨距主要由什么决定？

铁路轨道施工工艺

铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，

路基接触网基础施工方案

目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12

1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）

电气化铁路接触网运行安全管理

电气化铁路接触网运行安全管理 在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的作用，也因此逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自与人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。 标签：电气化铁路；接触网运行；安全管理 1 电气化铁路接触网运行现状 “目前，我国电气化铁路约占全国铁路总营业里程的40%以上，它所承担的运量约占铁路总运量的70%左右，电气化铁路的优越性是毋庸置疑的。”[1]然而在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的角色和地位，也因此而逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自于人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。 2 电气化铁路接触网事故分类及原因 电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设备事故和人身事故两类。人身事故是指在检修或抢修接触网作业过程中，发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故。造成人身伤亡事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强、玩忽职守、盲目蛮干、麻痹大意，也有的是作业人员业务不熟，工作经验少。但一般由于设备事故而引起的人身伤亡事故是极少见的，这在文章中不进行讨论。接触网设备事故是指接触网及其附属设备遭受不同程度的破坏。由于接触网设备事故类型不同、范围大小不同，其造成的影响也不同。现就接触网安全运行关键部件中经常发生的几种故障进行简单的阐述分析。 2.1 绝缘故障 “绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。”[1]就当前我国电气化铁路接触线所采用的绝缘材质而言，主要包括钢化玻璃绝缘子、有瓷质绝缘子和硅橡胶绝缘子三大类，并且因为三者的高效率性和相对而言的优越性发挥了重要的作用，也

铁路接触网施工技术交底书(很实用)

铁路接触网施工技术交底书 编制: 审核: 批准:

一、接触网上部技术规定 1、一般规定 1、接触网接触悬挂采用全补偿链形悬挂，正线接触悬挂导线组合：JTMH120+CTS150,额定工作张力接触线25kN，承力索20kN；站线接触悬挂导线组合：JTMH95+CTS120,额定工作张力接触线15kN，承力索15kN，附加导线类型：正馈线LBGLJ-240，保护线LBGLJ-120，最大工作张力正馈线15kN，保护线8kN。 1.2、接触网悬挂接触线工作支悬挂点高度除注明者外，均为6450mm；结构高度1600mm； 1.3、支柱基坑处地下电缆的处理，尽量采用排移的方法。排移困难时，可适当调整支柱的侧面限界，调整范围：区间腕臂柱3.1m～3.5m（含），站场腕臂柱 2.5m ～ 3.5m（含），硬（软）横跨柱按3.0m～5.0m,但牵出线上支柱的侧面限界不应小于3.1m。 1.4、车挡后的支柱距车挡不应小于10m，如受地形、地貌限制，在保证线路上接触网有效长的情况下可将车挡后的支柱设于线路一侧。 1.5在进行上部安装前，工程所用金属零部件、线材及绝缘子应按《铁路电力牵引供电施工规范》有关规定进行检查和试验，规格质量及电气性能均应符合设计要求后，方可安装使用。 1.6接触网上部安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手。安装后的金具各部连接紧固螺栓、螺帽紧固力矩均应符合设计要求，新零件应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺帽、止动垫片。 1.7为保证工程质量，本线在部分零件试用放松效果好的止动垫片机械防松措施。 1.8开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不得有裂纹、断裂现象。销钉安装时，垂直设置时应钉帽在上，水平设置的两销钉头应相互倒置安装。 1.9接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。上部安装及悬挂调整不应给接触线施加外力，严禁踩踏接触线。 1.10凡与接触线、承力索及附加导线接触的零配件，均应清除表面氧化物，并在接触面涂电力复合脂。凡钢质部分的镙栓镙母的镙纹部分应涂油防腐 1.11上部安装前必须按《验标》要求对所安装的零部件进行检验和试验，严格使用不合格产品。

【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至

毕业论文——电气化铁路接触网施工技术

题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术姓名：\

目录 摘要............................................................... III ABSTRACT .............................................................. IV 第1章前言 (1) 第2章电气化铁道相关规程规则 (2) 2.1接触网安全工作规程（总则） (2) 2.2接触网运行检修规程（总则） (2) 2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3) 第3章接触网简介 (4) 第4章接触网施工 (5) 4.1接触网基础工程 (5) 4.1.1 施工准备 (5) 4.1.2 接触网工程预概算 (7) 4.1.3 施工测量与定位 (7) 4.1.4 开挖基坑 (9) 4.1.5 混凝土工程 (10) 4.2立杆与整正 (11) 4.2.1 接触网支柱安装 (11) 4.2.2 接触网支柱整正 (12) 4.2.3 硬横梁安装 (14) 4.2.4 隧道内吊柱安装 (17) 4.3支柱装配预配安装 (18) 4.3.1 预配工艺流程 (18) 4.3.2 预配操作方法 (18) 4.4接触网架设 (21) 4.4.1承力索架设 (21) 4.4.2接触线架设 (24) 4.5接触网静态检测和动态检测 (27) 4.5.1静态检测 (27) 4.5.2低速动态检测（冷滑试验） (27) 4.5.3接触网送电（空载带电） (27) 4.5.4动态检测（热滑试验） (28) 结论 (29) 总结与体会 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)

电气化铁路接触网常用名词术语(最新)

电气化接触网常用名词术语 （丁为民） 一、牵引供变电 1.电力牵引供电系统 由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网 由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器 包括单相结线、单相V，v结线和三相V，v结线牵引变压器。 ●单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 ●单相V，v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 ●三相V，v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线单相/三相V，v结线

4.三相—二相平衡牵引变压器 当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 Scott结线平衡牵引变压器 5.三相牵引变压器 包括三相YN，d11结线和YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器。 YN，d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为Δ型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN，d11，d1组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，二次侧（低压侧）d11，d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 三相YN，d11结线牵引变压器三相YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器

桥梁墙式防撞护栏施工工法 (最终版)

连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段 桥梁墙式防撞护栏 施工工法 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日

目录 1.前言----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工法特点 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 5.材料----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.1、施工工艺流程 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.2、施工方法----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样--------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装----------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板 -------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.6、养生 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.3、施工注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 8.质量要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7