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跨既有线施工方案

8.附件

8.1沾益特大桥与六沾铁路走向图：

沾益特大桥27～29号墩连续梁中心里程DIK1041+500,上跨六沾铁路，平面交角26度，沾益铁路梁底距离六沾轨面要求净高为7.96m，沾益铁路与六沾铁路位置关系如附图所示。

8.3基坑防护平面布置图：

8.4墩顶0#块膺架计算书 1.计算依据

《连续梁施工设计图》《结构力学》、《材料力学》、《桥梁工程》《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《路桥施工计算手册》（周兴水等著，人民交通出版社）《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)

2.支架结构材料参数

1) 木材（A-2红杉木）：顺纹弯应力 []13a MP σ= 弯曲剪应力

[] 2.0a MP τ=

弹性模量 4

10a E MP =

2) Q235钢材(依据现行《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)取值)：拉压应力 []135a MP σ= 弯曲应力 []140a w MP σ= 剪应力 []80a MP τ=

弹性模量 5

2.110a E MP =?

3.基本资料

0#块长度12m （4.5+3.0+4.5m ），墩顶处箱梁高6.65m ，端头箱梁高5.958m ，箱梁底板宽6.7m ，顶板宽12.0m ， 0#块砼重192.5t ，1#块分别重112.6t 。0#块重约650t 。

5.计算荷载种类及组合

(1)计算荷载种类

①新浇砼容重按26kN/m3计算，超灌系数取1.05； ②模板、支架自重：按实际材料、尺寸计算； ③施工人员、施工料具堆放、运输荷载: ④倾倒混凝土时产生的冲击荷载： ⑤振捣混凝土产生的荷载: (2) 荷载组合：

计算强度时:p1=①+②+③+④+⑤ 计算刚度时:p2=①+②

6.支架结构检算

(1)方木计算

采用红衫木，纵桥向间距45cm ，偏安全按简支梁计算，腹板下方木计算跨度L=0.3m ，底板下计算跨度L=0.5m 。

1）腹板下方木计算

混凝土重：q1=26×6.65×0.45×1.05=81.7kN/m 模板重：q2＝3kN/m

施工人员、运输荷载等: q3＝2.5×0.45＝1.125 kN/m

倾倒混凝土时产生的冲击荷载： q4＝2.0×0.45＝0.9 kN/m 振捣混凝土产生的荷载: q5＝2.0×0.45＝0.9 kN/m 检算强度时：Q1＝q1+ q2+ q3+ q4+ q5=87.6 kN/m 检算刚度时：Q2＝q1+ q2 =84.7 kN/m 方木截面抵抗矩：

23311501002501066

W bh mm ?==

=? 跨中最大弯矩：

方木横截面的最大正应力： []985.5 3.913250

M MPa MPa W σσ=

==<=（满足要求）方木横截面的最大剪力： 3187.630013.141022

Q l V N ?=

==? 方木横截面的最大剪应力：

[]3

3313.1410 1.314222150100

V MPa MPa A ττ??=

==<=??（满足要求） 2）底板下方木计算

混凝土重：q1=26×(0.4+1.0)×0.45×1.05=17.2kN/m 模板重：q2＝3kN/m

施工人员、运输荷载等: q3＝2.5×0.45＝1.125 kN/m

倾倒混凝土时产生的冲击荷载： q4＝2.0×0.45＝0.9 kN/m 振捣混凝土产生的荷载: q5＝2.0×0.45＝0.9 kN/m 检算强度时：Q1＝q1+ q2+ q3+ q4+ q5=23.125 kN/m 跨中最大弯矩：

方木横截面的最大剪力： 3123.125500 5.781022

Q l V N ?=

==? 弯矩及剪力均小于腹板下方木承受的弯矩及剪力，安全！

(2)方木下次分配梁计算

次分配梁承受模板及混凝土重量，采用I30b 。腹板下间距为30cm ，底板下间距为50cm 。 1)腹板下次分配梁计算

腹板混凝土由3根I30b 承受。腹板混凝土重：：q1=26×6.65×0.9×1.05=163.4kN/m 模板重：q2＝3kN/m

施工人员、运输荷载等: q3＝2.5×0.9＝2.25 kN/m

倾倒混凝土时产生的冲击荷载： q4＝2.0×0.9＝1.8 kN/m 振捣混凝土产生的荷载: q5＝2.0×0.9＝1.8 kN/m 检算强度时：Q1＝q1+ q2+ q3+ q4+ q5=172.24 kN/m 检算刚度时：Q2＝q1+ q2 =166.4 kN/m 计算模型：

弯矩图：

剪力图：

正应力：[]max 86140M

MPa MPa W σσ==<=（满足要求）剪应力：[]max

3680QS MPa MPa bI

ττ==<=（满足要求）挠度图(mm)：

fmax =4mm ＜[f]=L/400=1100/400=3mm ，刚度满足要求！

2)底板下次分配梁计算

底板I30b 间距为50cm 承受，单根工字钢承受的线荷载为：混凝土重：q1=26×(0.4+1.0)×0.5×1.05=19.11kN/m 模板重：q2＝3kN/m

施工人员、运输荷载等: q3＝2.5×0.5＝1.25 kN/m 倾倒混凝土时产生的冲击荷载： q4＝2.0×0.5＝1 kN/m 振捣混凝土产生的荷载: q5＝2.0×0.5＝1 kN/m 检算强度时：Q1＝q1+ q2+ q3+ q4+ q5=25.36 kN/m 检算刚度时：Q2＝q1+ q2 =22.11 kN/m

该荷载远远小于腹板下单根工字钢承受的荷载，故安全! 3)钢管立柱上横梁计算

钢管立柱上横梁采用2I50b ，按4跨连续梁计算，承受上部传递下来的全部荷载。计算模型：

弯矩图：

剪力图：

正应力：[]max 41140M

MPa MPa W σσ==<=（满足要求）剪应力：[]max

4180QS MPa MPa bI

ττ==<=（满足要求）挠度图(mm)：

fmax =0.4mm ＜[f]=L/400=3600/400=9mm ，刚度满足要求！ 4)钢管立柱计算

钢管立柱直径φ600mm ，壁厚10mm ，按轴心受压构件计算，承受由上横梁传递的集中荷载。

上横梁传递的集中荷载：

取最大值902kN 计算，钢管长度为13.63m 。 Φ600×10钢管截面特性截面积：A=18535.4mm2

弹性模量：E=2.1×105MPa

回转半径：i=208.62mm

钢管架自重：

N2=1.455×13.63=19.83kN

荷载组合: N=N1+N2 =921.83kN

长细比:λ=l0/i=13630/208.6=65.3

查表得拆减系数:φ=0.861

钢管应力σ＝N/A=921.83×103 /18535.4=49.7MPa<φ[σ]=120.5 MPa

所以立柱强度及稳定均满足要求。

8.5挂篮防坠落、防静电设计图

根据该桥与既有线夹角较小，净空低，距离接触网线较近的特点，利用新工艺，减少接触网拆迁工作量，减少对既有线行车的影响，采用防水防静电防坠落的全封闭式挂篮，在底板安装静电防护装置，挂篮四周增设防护网全封闭施工，确保六沾铁路和施工安全。

六沾铁路行车密度较大。为确保施工安全，在施工过程中必须申请慢行和封锁，每次开通线路前安排专人进行检查锁定装置、焊接部件是否牢固。本桥采取防护措施如图所示：

8.6挂篮受力验算

1.荷载：

1）28＃墩1＃块为箱梁最大节段，混凝土30.88m3，重80.3t。

2）单只挂篮各部分重量：

主桁架： 3t

滑道：3.0t

施工1＃块时纵梁受力最不利，以此工况控制设计。

（1）底模纵梁验算:

①纵梁抗弯应力验算：

考虑到底模纵梁为I25a工字钢，其中腹板位置处的工字钢受力最大，腹板宽60cm，高度为441.2cm～478.3cm。

q1=26×0.6×4.412=68.82KN/m,

q2=26×0.6×4.783=74.61KN/m,

施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；2.5KN/㎡；

振捣混凝土时产生的荷载：2KN/㎡；

最大弯矩M=56.29KN·m，

腹板下按3根工字钢共同受力计算，可知

σ=M/ W=140Mpa<[σ]=215Mpa，满足使用要求。

纵梁抗弯应力验算：

腹板之间的底板位置I25a工字钢中心间距50cm，

最大弯矩为23.96Mpa，验算可知：

σ=M/W=60Mpa<[σ]=215Mpa，满足使用要求。

②纵梁挠度验算：

f= 5ql4/384EI=2mm，

[f]=l/400=7.5mm，满足规范要求。

底模横梁验算：

横梁抗弯应力检验：

下横梁截面为2[25a槽钢对扣，其截面惯性矩I=33696200mm4，W= 269597mm3，

根据计算软件分析计算结果，最大弯矩M=190.21KN·m，负弯矩M=115.45 KN·m；

抗弯应力σ=M/W=107Mpa；[σ]=215Mpa，

K= [σ] /σ=2.00，满足使用要求。

横梁的挠度检验：

最大位移为2mm，规范允许最大位移[f]=l/400=3000mm/400=7. 5mm,

f<[f],满足规范要求。

（2）吊带验算：

N=[1.2×（1500-102＋13×4×0.480）＋1.4×4.5×2.0×7.5]/6=300KN,φ32精轧螺纹钢截面面积A=804.3mm2，

[σ]=N/A=373Mpa<[σ]=770Mpa，抗拉强度满足规范要求。

△L=NL/EA =17.8mm，

规范允许最大变形（包括吊带变形的总和）为20mm，符合规范要求。（3）导梁验算：

1）内导梁检算：

内导梁承受荷载为箱梁顶板混凝土、内模重量及内导梁自重。

内导梁采用2[25a.

顶板混凝土作用于每组导梁上线荷载：q1= 9.945 KN/m

内模自重作用于每组导梁上线荷载：q2= 6.7 KN/m

内导梁自重作用于每组导梁上线荷载：q2= 1.65 KN/m

q=q1+q2+q3=18.3 KN/m

弯矩图：

Mmax=34.3 KN m

σmax＝63.6 Mpa

R=27.45 KN/m

fmax=7.95mm

2）. 外导梁检算：

外导梁承受荷载为箱梁翼缘混凝土、外模重量及内导梁自重。

外导梁采用2[25a.

顶板混凝土作用于每组导梁上线荷载：q1=5.46t/m

外模自重作用于每组导梁上线荷载：q2=1.8t/m

外导梁自重作用于每组导梁上线荷载：q2=1.65 KN/m q=q1+q2+q3=8.91t/m 弯矩图：

Mmax=16.7 KN m

σmax＝31MPa

R=13.4 KN/m

fmax=3.9mm

（4）后锚固系统检算：

临近既有线正线轨道工程施工方案

xx电气化改造工程轨道铺设及线路综合整修施工综合方案编制：xx 审核：xx 审批：xx xx有限公司xx 电气化改造工程项目部 2012年5月

一．编制依据 1、xxx改造工程施工图及相关通用图； 2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。 3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》； 4、《铁路轨道设计规范》； 5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)； 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。 7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》（乌铁总[2008]556号）、《铁路技术管理规程》等。8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。二、工程概况 1．施工项目及负责人 xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修；施工负责人：xx 2．施工地点、时间 xx正线xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:00- 20：00。 3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化 3.1 施工内容 xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修（底碴、道碴摊铺；轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。 3.2施工等级临近既有线C类。 3.3影响及限速范围线路预铺轨施工范围：xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线

过既有线施工方案

目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附：计算分析资料

崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是

装配式结构专项施工方案

金华市多湖中央商务区城中村改造安置项目（三期）B地块 Ⅱ标段施工招标技术标投标人：（盖单位公章-电子签章）法定代表人：（盖印章-电子签章） 2016 年 11 月 18 日

目录第一章工程概况、编制依据以及工程特点 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节编制依据 (3) 第三节工程特点 (3) 第二章施工部署 (5) 第一节施工准备 (5) 第二节工程目标 (7) 第三章装配式混凝土结构施工 (8) 第一节 PC结构工厂施工 (8) 第二节 PC结构运输、堆场及成品保护 (10) 第三节 PC结构现场施工 (13) 第四章PC装配式混凝土结构质量、安全文明施工 (21) 第一节 PC结构质量施工 (21) 第二节 PC结构质量施工标准 (27) 第三节 PC结构安全文明与施工 (35) 第五章工程资料管理 (43) 第一节资料管理要求 (43)

第一章工程概况、编制依据以及工程特点第一节工程概况第二节编制依据 PC结构施工图纸以及招标文件 GB 50068-2001 建筑结构可靠度设计统一标准 GB 50009-2012 建筑结构荷载规范 GB 50010-2010 建筑抗震设计规范 JGJ 3-2010 高层建筑混凝土结构技术规程 DG/TJ08-2069-2010 预制整体式住宅混凝土构件制作、施工及质量验收规程第三节工程特点 1．主要特点本工程为预制装配式混凝土结构，其主要特点是：（1）现场结构施工采用预制装配式方法，楼板、楼梯等成品构件。（2）预制装配式构件的产业化。所有预制构件全部采用在工厂流水加工制作，制作的产品直接用于现场装配。（3）在设计过程中，运用BIM技术，模拟构件的拼装，减少安装时的冲突。（4）楼梯、叠合、连廊栏杆均在PC构件的设计时考虑点位，设置预埋件，后续直接安装。（5）按照PC结构的施工特点，采用悬挑外墙脚手架。 2．工程施工特点本工程采用的PC结构，其要点是：预制构件的工厂制作；现场装配构件的吊装；临时固定连接；配套机械的选用；预制结构和现浇结构的连接；节点防水措施；橡皮条与灌浆施工，专业多工种施工劳动力组织。

跨既有线架梁安全措施简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日跨既有线架梁安全措施简易版

跨既有线架梁安全措施简易版温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1点前安全措施 ⑴跨既有线架梁施工时，施工方案必须经二十局与铺架公司共同协商确定。施工前，二十局必须有电务、供电等单位签订安全协议，并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再实施。施工现场，电务、供电等单位必须现场配合。 ⑵架梁前，必须复核支座十字线位置、锚栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前进行整改。 ⑶安全防护用品、夜间照明设施于架梁前准备好；点内施工必须做好接触网防护措施。

⑷点前，2号车运梁至1号车尾部，并将梁前端喂入架梁机内，并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁吊梁小车吊起梁片。 ⑸施工前必须提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述，要求监控配合。 ⑹确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。

临近既有线专项方案最终版

目录 1编制依据 (3) 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 (3) 2工程概述 (4) 2.1工程范围 (4) 2.2工程规模 (4) 2.3所在位置 (5) 2.4自然条件 (6) 2.4.1地形特征 (6) 2.4.2气象特征 (6) 2.4.3地震基本烈度 (6) 2.4.4季节性冻土 (7) 2.5主要技术标准 (7) 2.6工程地质和水文情况 (7) 2.7工程特点 (11) 2.8安全风险及危险源 (11) 3临近既有线专项施工方案 (11) 3.1施工总体方案 (11) 3.2工艺设施设计说明 (12) 3.3施工方法 (13)

3.4施工安全措施 (14) 3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14) 3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16) 3.4.3轨道工程施工安全措施 (18) 3.5特殊工种及作业人员 (19) 3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20) 3.7主要物资供应方案 (22) 4进度安排 (22) 5应急措施 (23) 5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23) 5.1.2事故处理程序 (35) 6文明施工和环境保护 (37) 6.1文明施工措施 (37) 6.2环境保护措施 (38) 6.3水土保持措施 (40) 附表1 (41) 附表2 (44)

1编制依据 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图 2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图 3、秦沈加强施工图涵洞-第一批 4、秦沈加强施工图涵洞-第二批 5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图 6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图 7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+700 8、沈加强施路－11：K602+375～K602+589 9、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+630 10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。 12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。

临近既有线施工方案

临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

目录 1.编制说明编制依据编制原则编制范围主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量工程简介工程数量工程特点工程地质情况临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构组织管理机构安全管理机构 4.工期安排施工进度计划安排施工进度横道图 5.施工方案施工准备桩基施工地系梁施工墩柱施工盖梁施工箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排劳动力安排机械设备安排 7.临近既有线施工方案施工程序施工工点防护临近既有线施工人员职责现场施工负责人职责专职防护员职责现场安全员职责驻站联络员职责现场领工员临近既有线施工防护大型机械施工安全措施 8.封锁施工封锁及慢行施工计划封锁施工防护措施封锁施工程序

安全防护用品及设置标准封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施安全目标安全保证体系加强管理，确保人身安全安全保证措施基坑施工安全保障措施钻孔桩施工安全保障措施墩柱施工作业安全保障措施架梁施工安全保证措施高空作业安全保证措施封锁施工安全措施架梁安全注意事项确保运梁和架设过程施工安全确保接触网线的安全防火、用电安全保证措施防火安全保障措施用电安全保证措施对既有线设施损坏或影响列车安全运行夜间施工安全保障措施文明施工的组织与管理 11.质量保证措施钻孔桩施工质量保证措施地系梁施工质量保证措施墩台身施工质量保证措施盖梁施工质量保证措施预制箱梁质量保证措施雨季施工措施夏季的施工安排混凝土拌制和运输混凝土浇筑和修整及温控措施混凝土的养护 12.应急救援预案应急预案及措施成立安全生产事故处理及应急救援领导小组

装配式建筑施工方案详细版

文件编号：GD/FS-3282 （解决方案范本系列）装配式建筑施工方案详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

装配式建筑施工方案详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。摘要：怎样编制装配式建筑施工方案，编制装配式建筑施工方案时需要注意什么，建筑网为大家介绍装配式建筑施工方案的技术要求。那么装配式建筑施工方案中的技术要求是什么呢，以下是中国建筑网给大家带来的关于装配式建筑施工方案的相关内容，以供参考。 1.施工中一定要保护好轴线桩、水平桩。 2.轴线桩、水平桩、位置线、首层控制轴线须经过检查签证后方可挖土 3.挖槽放坡、钎探记录、验槽、基础灰土、基础砌砖、基础肥槽及房心回填土、基础钢筋混凝土柱、圈梁、首层地面混凝土等一律按有关规范要求施工。

4.钢筋混凝土柱基U形钢筋一定要压在配筋带的钢筋下边。柱基钢筋位置一定按放线位置绑扎。 5.标高的控制：楼板以墙板顶下l0cm处作为安装楼板标高的控制线，抹找平层后再吊装楼板。 6.铺灰：在墙板下两个找平灰墩以外区域，要均匀铺灰，厚度高出水平墩2cm。为保证灰浆的和易性，铺灰与吊装进度不应超过一间。一般情况铺灰用M10混合砂浆，灰缝厚度大于3cm时，采用豆石混凝土。 7.室内抹灰：油漆、粉刷、木装修等及室外勒脚、门头水刷石均按现行验收规范中级标准要求。 8.外墙饰面在预制厂做干粘石。边角损坏部分在现场修补时，应事先配好料，做出样板对比，保证与原饰面色彩一致。膜结构的建筑有着非常多的运用,膜结构停车棚

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表

探讨既有线接触网改造过渡施工方案

探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正常的运行。（三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出现失误既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，

铁路既有线施工专项安全施工方案_

既有线施工专项安全施工方案一、施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必

5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。 6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相关部门申报审批。７.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。 8.向设备管理、使用单位进行技术交底。对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。 9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。 10 向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理

住宅楼工程装配式结构专项施工组织设计

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目录第一章工程概况 (4) 第二章施工部署 (5) 第三章现场施工平面布置 (6) 第四章施工准备工作 (7) 第五章机具设备工具计划 (9) 第六章劳动组织 (11) 第七章主要项目施工方法 (12) 第1节施工工艺流程 (12) 第2节墙板吊装 (13) 第3节装修工程 (15) 第4节防水工程 (16) 第5节水电安装工程 (16) 2

第6节冬雨期施工 (17) 第八章质量要求与技术措施 (18) 第1节基础工程 (18) 第2节结构吊装 (18) 第3节装修工程 (21) 第4节防水工程 (21) 第九章技术管理要求 (22) 第十章安全措施 (23) 3

平安里站临近既有线施工监理方案

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案编制：审批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日

目录一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)

一、工程特点 1、工程概况拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。

铁路既有线拨接改造施工方案

XX线XX至XXS2标段XX～XX段既有线改造施工方案（DK2137+500~DK2138+700）一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位：S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。

2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。五、改造施工计划工具、机具：序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排： 6.1、施工领导小组：施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话：安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX

装配式住宅楼工程施工方案

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装配式住宅楼工程施工方案目录第一章工程概况 (5) 第二章施工部署 (5) 第三章现场施工平面布置 (6) 第四章施工准备工作 (6)

第五章机具设备工具计划 (7) 第六章劳动组织 (8) 第七章主要项目施工方法 (9) 第1节施工工艺流程 (9) 第2节墙板吊装 (10) 第3节装修工程 (10) 第4节防水工程 (11) 第5节水电安装工程 (11) 第6节冬雨期施工 (12) 第八章质量要求与技术措施 (12) 第1节基础工程 (12) 第2节结构吊装 (12) 第3节装修工程 (14) 第4节防水工程 (14) 第九章技术管理要求 (14) 第十章安全措施 (14)

第一章工程概况本工程是在已建的某居民小区内新建的一幢四单元六层装配式墙板住宅楼，建筑面积3845m2，占地面积640.8m2。全楼东西长64.02m，南北宽10.02m，其前后两个进深均为 4.80m，开间有3.30m、2.70m两种。层高2.90m，室内净高2.79m。本工程采用的单元组合为甲—乙—乙—甲，全楼可供72户使用，共有三种户型：一室户12户，二室户48户，三室户12户。多数住户有一个明厅、暗厕所、阳台、壁厨(吊柜)，厕所内有拖布池，厨房内有管道煤气、洗菜池、碗具架等。基础埋深2.5m，采用砖砌条形基础，在十字、丁字、四角交叉处设有C20钢筋混凝土柱，上部插筋2φ16通过±0.000以下钢筋混凝土圈梁露出地面850mm，下部落在混凝土柱脚上。±0.000地面下设有360mm高的钢筋混凝土圈梁。首层地面在房心回填土、灰土垫层上做6cm厚现浇混凝土，随打随抹地面，其他楼地面均在预制厂做好。 ±0.000以上各种吊装构件规格110种，分七大类共计1632块(包括烟、风道)，其中主要构件外墙板(W)采用28cm厚的加气混凝土与钢筋混凝土复合板，吊装规格15种，其中板最重为4.15t，内墙板(N)为14cm厚C20普通钢筋混凝土板，吊装规格31种，板最重为 4.5t；楼板(L)为单向预应力11cm厚的实心钢筋混凝土板，板最重为4.4t(无阳台房间每间一块，有阳台房间为两块)；内隔墙板(C)采用7cm厚构造配筋的钢筋混凝土板。考虑结构抗震整体性需要，墙板与墙板的连接，除上部设预埋件靠钢筋焊接连接，下部八字角靠上下墙板伸出的钢筋搭接焊以外，在板的竖缝中设有暗键及预埋锚环，靠上下筋穿入格接焊后，浇筑C20豆石混凝土，连成整体小柱。水平缝靠墙板底部预留凹槽内的钢筋搭接焊后，浇筑C20豆石混凝土，形成键块以抗水平剪力。外墙板除有上述结构构造要求外，尚兼有防水保温等建筑功能要求。因此，对外墙板侧面构造防水的槽、台等部位的棱角，一定要注意保护。本工程施工主要特点是：结构施工工期短，装修工程现场湿作业量少；构件吊装型号较多；焊接工作量较大，板缝处有一定的现浇混凝土量。这些特点在施工各个环节中，应引起重视。第二章施工部署按目前施工效率及管理水平，各主要施工阶段工期比例约为：基础(条形基础)：结构吊装：水电、装修=2：1：3。若以结构吊装3d一层考虑，则结构工期约为20d，基础40d，水电、装修60d，总工期约为120d。 (1)为充分发挥机械设备和劳动力的效率，在结构吊装阶段，本工程拟与小区西北部同类型结构的E号楼以栋号为流水单元交叉施工。每个工号配备一台TQ60/80塔吊及一套吊装工具，共用一个吊装班组，即采用两塔一线的施工组织。工程进度计划及结构吊装进度见附录。 (2)为保证结构吊装阶段连续作业，构件厂生产的构件应分层配套进厂。结构吊装前，现场塔吊下应有一层到一层半配套构件的储备。吊装后每3d进场一层的配套构件。

既有线干线光缆施工方案

新建武汉高速铁路职业技能训练段工程新增何刘站至高铁训练段干线光缆施工组织方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司武汉高速铁路职业技能训练段工程项目经理部二〇一五年十二月

1.编制依据 1.1.现行的国家法律、法规和中国铁路总公司的规章制度。 1.2.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 1.3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 1.4.《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB-10306-2009 J949-2009）、《铁路通信工程施工技术指南》（TZ 205-2009）、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10755—2010）。 1.5.新建武汉高速铁路职业技能训练段工程通信图册（图号：武枢高训施（通））。 1.6.新增何刘站至高铁训练段24芯干线光缆变更设计联系单（附件）。 2.工程概况 2.1.工程数量及进度计划 2.1.1.工程数量主要工程数量表 2.1.2.通信线路工程进度计划新增何刘站至武汉高铁训练段24芯长途干线光缆施工包括既有线沟槽部分施工和既有线之外施工两部分。具体工期安排为： 2015年12月19日，施工准备。 2015年12月20日，径路复测、施工调查、单盘测试。 2015年12月21日至2015年12月22日，既有线沟槽部分光缆敷设施工。 2015年12月23至2015年12月31日，既有线之外部分敷设施工、光电缆接续、

引入。 2.2.施工地点、等级及影响范围 2.2.1.施工地点何刘站至高铁训练段长途干线光缆径路3.5km。 2.2.2.施工等级营业线天窗点施工及天窗点外施工两部分。 2.2. 3.影响范围、限速行车方式及设备变化施工对行车不产生影响，行车无限速、不改变设备现状。 2.3.线路概况设计何刘站通信机械室至高铁训练段新敷设GYTA53-24B1长途光缆一条3.5公里，与原设计24芯干线光缆形成异侧保护。光缆从何刘站通信机械室至铁路上线点采用硬土开挖0.7公里，直埋深度1.2米的方式敷设，经过钢管防护穿过涵洞，在路肩包封上线至武黄城际线光电缆沟槽，沿武黄城际线路沟槽敷设1公里下线，利用预埋地线管道穿管敷设1公里至训练段站场通信沟槽，沿段内沟槽敷设0.8公里至训练段35KV变电所通信机械室。光缆在区间路基坡脚埋设深度根据土质及地形分别采用:硬土1.2米，站场光电缆埋设深度不小于0.8米。需要防护时按设计及施工规范进行。本工程内部分路段为既有线施工，保证施工作业安全，是本工程安全管理的难点。 3.总体施工现场组织安排架子队的组建架子队下设2个作业工班，负责本工程的施工、组织、管理、协调、指挥。通信架子队拟配置20人：队长1人，副队长1人，技术员1人，安全员2人，通信工15人。作业班组任务划分表

装配式项目施工方案

龙湖白沙河5.3期51#楼装配式专项施工方案编制：

审核：审批：目录第一章工程概况及编制依据 (1) 第一节工程概况 (1) 第二节编制依据 (1) 第二章预制构件吊装概述 (2) 第一节基本概述 (2) 第二节标准层预制构件明细表 (2) 1. 预制外墙版 (2) 2. PCF板 (4) 3. 叠合梁 (4) 4. 叠合板 (5) 5. 预制阳台板 (6) 6. 预制空调板 (6) 7. 预制楼梯 (7) 第三节PC构件吊装的重难点分析 (7) 第三章施工准备 (8)

第一节技术准备 (8) 第二节吊装流程 (8) 第三节预制构件的进场 (10) 1. 预制构件的运输 (10) 2. 预制构件的进场 (10) 3. 预制构件的进场验收 (11) 第四章吊装顺序 (11) 第一节总体施工顺序 (11) 第二节预制墙体吊装施工顺序 (11) 第三节叠合梁吊装施工顺序 (11) 第四节叠合板吊装施工顺序 (12) 第五章预制构件的吊装方案 (12) 第一节吊装需准备的材料 (12) 第二节吊装施工工艺 (13) 1. 预制墙体的吊装工艺 (13) 2. 注浆工程 (19) 3. 叠合板、叠合梁的吊装工艺 (23) 4. 预制楼梯的吊装工艺 (29) 第三节预制构件的支撑体系 (31) 1. 预制剪力墙的斜撑体系 (31) 2. 叠合梁支撑体系 (31) 3. 叠合板、预制阳台、空调板支撑体系 (32) 第六章吊装施工的质量保证措施 (32) 第一节预制构件吊装误差控制 (32)

第二节吊装过程标高、垂直度保证措施 (33) 第三节注浆质量控制措施 (33) 第四节已安装板墙防碰撞措施、放倾覆措施。 (34) 第七章安全保证措施 (34) 1. 安全保证一般措施 (34) 2. 安全保护专项措施 (35) 第八章相关计算书 (36) 1. 斜撑的受力分析 (36) 2. 预制外墙堆放架的验算 (37) 3. 钢丝绳 (40) 4. 叠合板立杆的稳定性计算 (41) 5. 阳台板立杆的稳定性计算 (41)

临近既有线作业安全防护措施

安全防护措施（一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过” ，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工

9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。 2 ）电气化区段作业规定 1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设臵防护, 禁止人员进入。 2、其他规定：在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m;在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。

装配式墙板住宅楼施工方案

目录 1.编制依据 (2) 1.1 施工图 (2) 1.2主要规程规范、标准 (2) 2.工程概况 (2) 3. 施工准备 (3) 3.1 技术准备 (3) 3.2 材料准备 (4) 3.3 机具准备 (5) 3.4 现场准备 (5) 4. 施工部署 (6) 5．预制楼梯施工 (7) 5.1预制楼梯安装工艺 (7) 5.2注意事项 (8) 6．预制叠合板施工 (9) 6.1.装配式叠合板下工具式支撑系统 (9) 6.2. 装配式叠合楼板支撑系统工艺流程 (10) 7.装配式结构墙体支撑体统 (14) 7.1 预制墙板斜支撑系统结构组成 (14) 7.2 预制墙板安装工艺流程 (14) 7.3节点处特殊处理 (17) 8.预制装饰板施工........................................ 错误!未定义书签。 8.1预制装饰板安装工艺........................................... 错误!未定义书签。 9.灌浆技术 (17) 9.1作业条件 (17) 9.2施工工艺 (18) 9.3质量要求 (19) 9.4注意事项 (20) 10.装配式外墙操作围护外挂式工具架安装施工 (21) 10.1外墙施工维护操作平台架首次安装 (22) 10.2墙体入位后的外架工作 (26) 10.3 架体的拆除 (27) 10.4.再一次的安装工作 (27) 11.预制墙板与模板的连接 (27)

12.质量标准及保证措施............................... 12.1质量标准............................................... 12.2保证措施............................................... 13.成品保护措施 (36) 14.安全、消防措施 (36) 15.环保、文明施工及职业健康措施 (39)