奥斯曼与巴黎大改造(1)F.Choay着邹欢译

巴黎城市设计案例分析

城 市 设 计 论 文 城市设计案例分析——巴黎 摘要 本文对巴黎地区发展及沿历史改革进行城市的分析总结，主要对1965年前后的改造，对巴黎的规划主要内容，措施及成效进行分析阐述，巴黎地区规划实现了从是去想市郊的发展，从遏制城市膨胀箱引导城市空间合理转变，解决了交

通，住房等要素向社会经济文化自然等多要素发展。及我们可以借鉴的经验。 历史回顾 法国首都巴黎是世界名城，素有“花都”之称。这一方面是由于它的繁荣奢华，另一方面也由于美丽动人的城市景观。和北京一样，巴黎也是一座具有800年历史的古城，但与北京不同的是它不象北京那样是按照城市设计统一建成。 巴黎是围绕塞纳河逐步扩大形成的。17世纪初亨利四世在位，为出尽工商业的发展，做了一些道路，桥梁，供水等城市建设工程，把巴黎昔日许多破烂房屋改成整齐一色的砖石联排建筑，17世纪下半叶路易十四统治时期，巴黎有了很大的发展，以卢浮宫为主的中心建筑群和以香榭丽舍田园大街为主轴线在那时已基本形成。卢浮宫和一大批古典主义大型建筑物都与主要干道，桥梁等联系起来，成为一个艺术标志。1724年，丢勒花园延伸向西，其轴线可到达星型广场。这条轴线后来成为巴黎中枢主轴，18世纪中叶至下叶完成了巴黎最壮观的林荫道——爱丽舍田园大道，这个时期最有代表性的广场是旺道姆广场。

这一时期建筑基本完成了对市政，道路建设，街道的改造，奠定了大都市的雏形。确立了城市中枢轴线，特别是凡尔赛宫的总布局对欧洲城市规划影响很大，三天笔直的放射形大道和对称严谨的大花园为其后一些城市的规划所借鉴。看下图 奥斯曼改造 1789年资产阶级革命爆发，种种矛盾出现，大工业生产方式大大刺激了商品经济的发展，城市盲目扩建，布局混乱，交通阻塞，建筑艺术衰退，1853年~1870年，拿破仑三世执政，由塞纳区行政长官奥斯曼主持，进行了大规模的改建工作——历史上著名的“奥斯曼改建”。 主要内容：（1）改造道路结构网，完成巴黎“大十字” 干道和两个环形路。 （2）城市中心区的改建。 （3）新建主要的基础设施。 （4）新建社会类城市服务设施。 （5）采用新城市行政结构，把重心分散成几个区中心。

巴黎城市规划

巴黎城市规划 如今巴黎的城市风貌八成都是来自于19实际的奥斯曼男爵著名的“巴黎大改造”。在他18 年的规划设计师任期内，启用了著名的城市建筑师欧仁·贝尔格朗德等一批建筑师、规划专家和水利专家，对巴黎市区进行了大规模的规划和改造。 巴黎城市规划中最富特色的就是干道网的规划与建设，拆除了大量的旧建筑，切蛋糕似的开辟出一条条宽敞的大道，并在两侧种植高大的乔木而成为林荫大道。总体层面属于一套切口（percee）系统，即将城市切开，也将城市与大型纪念物如广场，火车站，重要公共建筑联系在一起。 这一切口与纪念性建筑的双重网络有三个目的：将纪念物孤立，相互之间以视觉相联系以提高价值；反对不卫生和破败之物，四处树立现代性的图像：空间与光明；从火车站到火车站，从片区到片区的交通方式。 附上一张图：以戴高乐广场Place de l’Etoile为中心向四周辐射的街道。“巴黎大改造”中的路网采用了西克斯图五世的罗马规划方案。连接城市范围内相距遥远的中心，,一端是戴高乐广场上的凯旋门，另一端为卢浮宫、奥塞博物馆等重要地标，道路的延伸也同样如此，每一条都对准纪念性建筑或标志。他们仅仅作为视线尽端的一个焦点来感知，没有在城市空间和建筑之间形成任何关联。

街区的产权地块划分遵循了几条特别明显的原则：1）每个地块的布局严格垂直于街道2）街区内部的中央划分线是街区锐角的等分线，在三角形的街区中和转角处，这条中线调和了街区几何上的不规则性。3）如果不考虑那些进深方向伸展的地块，各个地块均居有大致的规模。道路两侧建筑物的高度和形式都有严格的规定，强调街景水平线的连续性，有意识地营造城市景观。巴黎形成了单中心、放射状交通网、主轴线与塞纳河平行的格局。 这次城市规划十分重视公共绿地建设，新规划建设了数个大型公园，使之成为“城市之肺”，改善了城市人居环境。例如，将采矿场改造成山丘公园，此举让市民大加赞赏。这次规划在水利专家的主持下，还创立了巴黎发达的地下排水系统，这个系统工程至今被公认为最完美的城市地下排水系统工程。其中部分下水道系统后来被规划为博物馆，成为巴黎的观光景点之一。

奥斯曼巴黎改造

奥斯曼巴黎改造计划对武汉实践性规划的启示 文/罗岑 1809年拿破仑皇帝说过：“要把巴黎打造成世界上最美丽的城市”。200多年后的今天，全世界都公认巴黎是世界上最美丽的城市之一。宽阔笔直的林荫大道，整齐连续的街道界面，具有强烈透视效果的城市广场，艺术品级的纪念构筑物，及优雅精致的公园绿地，整个巴黎看上去高贵而有秩序感，与其他世界城市相比，具有古典主义审美的整体城市形象突出而鲜明。而这些呈现在我们面前的特色风貌，其实是19世纪巴黎城市改造的结果。 巴黎凯旋门 19世纪欧洲的城市规划 19世纪是一个工业社会快速发展的时期，欧洲的“城市”概念发生了根本性的变化，巴黎也不例外。19世纪以前，巴黎是一个典型的中世纪城镇形态：有城墙，自由生长的街道，除了是法国的政治中心，城市肌理没有显现出中心城市的明显特征。但是进入19世纪后，工业革命带来了城市形态的重大变革，大量的农村人口及外来移民涌入巴黎市区就业，市区人口急剧膨胀，社会问题不断涌现。法国作家维克多·雨果在其1862年发表的《悲惨世界》中对当时的巴黎社会有入木三分地描绘，城市人满为患，房子拥挤不堪，没有自来水，没有排水沟，照明和通风设备都很差，疾病、贫困、死亡如同梦魇般笼罩着整座城市，恐惧、绝望、愤怒充斥着人们的内心世界。

中世纪城镇肌理（意大利锡耶纳市） 在这样的社会背景下，19世纪的城市规划主要是为了满足公共安全和公共卫生。 出于公共安全的考虑，法国政府出台了一系列有关建筑防火的规定。比如在城市中禁止建设茅草房屋；要求原有木构建筑的室内和室外都要抹灰等。另外，政府对建筑高度进行控制，以保证建筑的稳固性。比如在巴黎，建筑高度不能超过22.5米；必须拆除居住建筑上用铁或木头支撑的出挑部分等。除了建筑安全，政府也对交通安全作出规定。交通安全规定主要是通过街道平直线规划对道路进行拓宽或改造。1807年9月16日颁布的法律明确：在所有超过2000人的城市中实行“街道平直线规划”。根据该法律，城市必须拉直很多弯曲的道路，而在拉直的过程中，许多建筑必须被拆除或重建。 出于公共卫生的考虑，英国在1848年颁布了第一部改善工业城镇环境的立法《公共卫生法》，要求把污水和废弃物集中处理，规定在中央统一管理下，由地方当局负责提供清洁水；1868年国家又颁布《托伦斯法》，准许英国地方政府可以命令住房卫生条件不合格的房主自己出钱把房子拆除或加以修理。法国在1850年4月13日通过法律，允许对不卫生的街坊和建筑进行强制征收，剥夺所有权并予以拆除。 虽然19世纪的许多欧洲城市改造都是围绕公共安全和公共卫生展开的，比如英国建立了以公共卫生体系建设为中心的城市改造，但是与英国不同，法国的城市改造除了重视公共安全和卫生外，还对城市美化不遗余力。1867年一位参加巴黎博览会的英国旅行者评论道，法国人以其居住的街道和林荫大道而自豪，热爱它们，并愿意为其美化和装饰而投入金钱。但伦敦人则更愿意待在室内的个人空间，街道也只是不同地点之间穿行的方式。正如这位英国旅者所感知的，法国的城市美化运动主要是通过道路改造，尤其是对沿街新建建筑的立面 控制来实现。比如在巴黎、里尔、南特和第戎，所有新建建筑必须符合建筑立面的规定。这

巴黎的城市规划和城市更新

巴黎的城市规划和城市更新 巴黎，一座爱情之城、浪漫之都，是塞纳河畔的艺术与历史之都。巴黎的城市规划而是极其经典也是各地城市规划效仿的典范。 谈起巴黎的城市规划，溢美之词已泛滥至陈腔。巴黎历史上有过两次大规模的改造。其中拿破仑三世时代的第一次改造由奥斯曼主持，这次改造以大规模的规划极大地改变了巴黎的风貌，具有很强的前瞻性，基本奠定了巴黎今天的城市格局，使巴黎从一个中世纪风貌的小城镇，蜕变为一座现代化城市，但是对巴黎古老的历史建筑和城市风貌造成了破坏；第二次改造始于20 世纪60 年代，这次改造加强了对历史建筑和城市风貌的保护，通过建设新城区，减缓老城区的压力，使旧城的风貌和历史文化遗产得到保护和延续。 十九世纪，大量的乡村人口涌向城市，人们在巴黎市区加盖房屋，城市中出现了密度过高的现象。拿破仑三世时期，奥斯曼男爵在1858年到1871年之间的18年间进行了对巴黎的改造工程，这次改造使巴黎脱胎换骨，从一个中世纪风貌的城镇，蜕变为一座现代化城市。奥斯曼在任塞纳省省长之前，巴黎已经“病了”。巴黎面临着严重的交通的问题，水的供应不足，建筑破旧，而巴黎的市中心西堤岛已经成为娼妓、犯罪的中心。所以奥斯曼的任务就是“净化巴黎”奥斯曼巴黎改造计划的核心，是干道网的规划与建设，当时数量庞大的马车已经彻底瘫痪了巴黎的交通，奥斯曼毫不迟疑地开辟道路、大街和公共空间，在原有的建筑和区域中完成了160公里的大街与道路。他在密集的旧市区中，征收土地，拆除建筑物，切蛋糕似地开辟出一条条宽敞的大道，这些大道直线贯穿各个街区中心，成为巴黎交通的主要交通干道。奥斯曼在这些大道的两侧种植高大的乔木而成为林荫大道，人行道上的行道树使城市充满绿意，巴黎的林荫大道开世界风气之先，如今林荫大道已成为全世界都市计划的共同语言。奥斯曼在新建的道路两旁建造了新的建筑，严格规范了道路两侧建筑物的高度，形式，并且强调街景水平线的连续性，这些经过仔细规范，同时期新建的楼房统一了巴黎的街景，造就了一个典雅又气派的城市景观。 基础建设是奥斯曼改造巴黎的又一大难题。城市地底下的工程才是城市建设有没有远见的最佳指标。奥斯曼设计的巴黎的下水道简直就像一个地下城市，每条街道地下都有宽敞的下水道，高度足以让人通过，也设有街名。现在一部分的下水道被规划成为下水道博物馆，在隧道似的空间里，展示出下水道的系统设计与各种设备，这里已经成为巴黎的观光景点之一。

巴黎改建及巴黎总体规划图示布局分析

巴黎改建及巴黎总体规划的图示布局分析说明 一、巴黎改建 巴黎改建时间为18世纪初期，分为三个阶段，分别为：1.雅各宾时期；2.拿破仑时期；3.拿破仑第三时期。改建内容如下： 雅各宾时期：最下层的贫苦人民的专政，城市建设重点是第三等级和城市贫苦手工业和工业者的聚居区 ①改善城市交通，增辟几条交通干道，特别是为劳动人民居住区铺设街道和路面，增加供水水井，清除垃圾，添置街灯； ②将巴士底狱夷为平地，修建绿化广场，广泛绿化； ③提出建筑应该追求简单，体现“建筑就像平民的道德一样单纯的”原则。 拿破仑时期：大资产阶级的政治代表拿破仑建立军事独裁权，城市建设活动主要为发展资本主义经济以及为颂扬拿破仑对外战争的胜利服务。 ①出租牟利的多层公寓为居住建筑的主要类型 ②改建贵族，市中心纪念碑、纪念柱和纪念性建筑群点缀广场与街道，以控制帝都风貌 ③改善城市面貌，对街道两侧的建筑高度及坡度做了明确规定 ④修建协和广场，并以其为控制城市的中心 ⑤修建凯旋门和明星广场 拿破仑第三时期： 背景：法国国内国际铁路建成，成为欧洲的最大交通枢纽之一。城市迅速发展，使城市原 有功能结构由于急剧变化而产生城市现状与发展之间的尖锐矛盾 目的：城市的改建既有功能要求，又有改造市容、装点帝都的要求、还有政治目的：从市中心迁出无产阶级，改善贵族和上层阶级的居住环境，拓宽大道，疏导交通功能，消灭狭窄街巷，以便镇压起义者。功能要求、艺术要求、政治目的 内容： 1)完成了巴黎的“大十字”干道和两个环形路 2)在市中心开辟95公里顺直宽阔的道路 3)为美化巴黎城市面貌，对道路的宽度与两旁建筑高度，屋顶坡度都规定了一 定比例的限制 4)改建市中心大型公共建筑 5)为适应城市结构变化带来的分区要求，市中心分散为几个区中心 6)建造了完善的地下排水系统和其它市政设施，促进城市近代化 7)重视绿化建设，修筑大面积公园。 1.不足： 1)未能解决工业化提出的新要求，未能解决城市贫民窟问题 2)城市内外交通衔接问题 3)以巴洛克的风格对城市大拆大建，破坏了城市的原有面貌； 2.意义：

奥斯曼——巴黎大改造资料讲解

奥斯曼——巴黎大改 造

谈起对老城区的保护和新城区的协调发展，对巴黎的溢美之词已泛滥至陈腔。法国巴黎一直是全球观光客最喜欢造访的城市之一，今天巴黎所呈现的风貌，是法国著名都市计划专家奥斯曼男爵于1850到1860年代规划和建设的。 1、奥斯曼简介 奥斯曼男爵全名乔治·尤金·奥斯曼，1809年生于巴黎，于1830年出任法国西南部内哈克镇副镇长，自此展开其公职生涯。1859年，时任塞纳-马恩省省省长的奥斯曼获拿破仑三世委任，负责巴黎市的重建工作。 2、巴黎大改造背景 “1848年后，巴黎几乎变得不适合人居住了。铁路网的不断扩张……促进了交通和城市人口的增长，人们挤满了狭窄、肮脏、弯曲的旧街道。人们挤在一起，因为他们别无选择。” ——迪康 自1789年法国爆发大革命以来，巴黎经历多次动荡，除了大革命期间的大破坏，还有拿破仑战败后遭到反法同盟占领、1830年以及1848年爆发的革命。至拿破仑三世时代，巴黎已残破不堪。 存在千多年的巴黎,原来也是个杂乱肮脏的地方,三教九流,鱼龙混杂,到拿破仑时期才被彻底整治了一次,而在其侄子拿破仑第三执政之后,又进行了历史上最大规模的城市改造,结果就是我们现在看到的巴黎了。 3、改造难题 “1848年后，巴黎几乎变得不适合人居住了。铁路网的不断扩张……促进了交通和城市人口的增长，人们挤满了狭窄、肮脏、弯曲的旧街道。人们挤在一起，因为他们别无选择。”

——迪康 迪康的这段文字点出了奥斯曼在改造巴黎城中遇到的几个问题： ①交通：在这个“全球联系”的时代，大部分修建于中世纪的狭窄街道，只适合步行，限制了城市交通，尤为严重的是在城市的重要节点时间，在各个独立街区之间，缺乏道路联系。 ②卫生：私搭乱建造成民居区的开敞空间越来越少，中世纪和古典主义时期修建的花园被废弃，很多简易住宅中缺乏空气和光线，缺少散步活动的空间，垃圾成堆，造成了传染病的流行。 ③社会和谐：错综复杂且狭窄的街道引发并扩大社会滋事行为。平息滋事成为奥斯曼工程中最为经常的目的之一。现实中的犯罪活动成为人们经常谈论的话题，巴尔扎克就曾描述过路易菲利普时期社会犯罪的猖獗。 与另一座著名的城市——伦敦不同。自1666年大火后，伦敦就是一个没有城墙的城市。而奥斯曼改造巴黎的时候巴黎还是一座被城墙所包围的城市（直至1924年城墙才被拆除），这样巴黎的改造就只能处于“老城门”线——征收城市税的地理界线之内。空间相当有限。 4、大改造 ①交通：——道路网（循环系统）：竖向设计&开辟新路 将塞纳河两岸的主要地点和重要设施联系起来，东西和南北两条轴线是网络主 干，斜向的道路和广场作为大轴线的补充。

巴黎改建

巴黎改建 巴黎改建时间为18世纪初期，分为三个阶段，分别为：1.雅各宾时期；2.拿破仑时期；3.拿破仑第三时期。改建内容如下： 雅各宾时期：最下层的贫苦人民的专政，城市建设重点是第三等级和城市贫苦手工业和工业者的聚居区 ①改善城市交通，增辟几条交通干道，特别是为劳动人民居住区铺设街道和路面，增加供水水井，清除垃圾，添置街灯； ②将巴士底狱夷为平地，修建绿化广场，广泛绿化； ③提出建筑应该追求简单，体现“建筑就像平民的道德一样单纯的”原则。 拿破仑时期：大资产阶级的政治代表拿破仑建立军事独裁权，城市建设活动主要为发展资本主义经济以及为颂扬拿破仑对外战争的胜利服务。 ①出租牟利的多层公寓为居住建筑的主要类型 ②改建贵族，市中心纪念碑、纪念柱和纪念性建筑群点缀广场与街道，以控制帝都风貌 ③改善城市面貌，对街道两侧的建筑高度及坡度做了明确规定 ④修建协和广场，并以其为控制城市的中心 ⑤修建凯旋门和明星广场 拿破仑第三时期： 背景：法国国内国际铁路建成，成为欧洲的最大交通枢纽之一。城市迅速发展，使城市原有功能结构由于急剧变化而产生城市现状与发展之间的尖锐矛盾 目的：城市的改建既有功能要求，又有改造市容、装点帝都的要求、还有政治目的：从市中心迁出无产阶级，改善贵族和上层阶级的居住环境，拓宽大道，疏导交通功能，消灭狭窄街巷，以便镇压起义者。功能要求、艺术要求、政治目的 内容： 1)完成了巴黎的“大十字”干道和两个环形路 2)在市中心开辟95公里顺直宽阔的道路 3)为美化巴黎城市面貌，对道路的宽度与两旁建筑高度，屋顶坡度都规定了一定比例的限 制 4)改建市中心大型公共建筑 5)为适应城市结构变化带来的分区要求，市中心分散为几个区中心 6)建造了完善的地下排水系统和其它市政设施，促进城市近代化 7)重视绿化建设，修筑大面积公园。 1.不足： 1)未能解决工业化提出的新要求，未能解决城市贫民窟问题 2)城市内外交通衔接问题 3)以巴洛克的风格对城市大拆大建，破坏了城市的原有面貌； 2.意义： 1)基本上达到了改建的预期目标——功能要求、宣传帝国、军事防御

巴黎城设计案例分析

城市设计论文 城市设计案例分析——巴黎摘要本文对巴黎地区发展及沿历史改革进行城市的分析总结，年前后的改造，对巴黎的规划主要内容，措施1965主要对．及成效进行分析阐述，巴黎地区规划实现了从是去想市郊的发展，从遏制城市膨胀箱引导城市空间合理转变，解决了交通，住房等要素向社会经济文化自然等多要素发展。及我们可以借鉴的经验。

历史回顾法国首都巴黎是世界名城，素有“花都”之称。这一 方面是由于它的繁荣奢华，另一方面也由于美丽动人的城市年历史的古城，景观。和北京一样，巴黎也是一座具有800 但与北京不同的是它不象北京那样是按照城市设计统一建成。巴黎是围绕塞纳河逐步扩大形成的。17世纪初亨利四世在位，为出尽工商业的发展，做了一些道路，桥梁，供水等城市建设工程，把巴黎昔日许多破烂房屋改成整齐一色的砖．巴黎有了很世纪下半叶路易十四统治时期，17石联排建筑，大的发展，以卢浮宫为主的中心建筑群和以香榭丽舍田园大街为主轴线在那时已基本形成。卢浮宫和一大批古典主义大型建筑物都与主要干道，桥梁等联系起来，成为一个艺术标年，丢勒花园延伸向西，其轴线可到达星型广场。志。1724世纪中叶至下叶完成了这条轴线后来成为巴黎中枢主轴，18巴黎最壮观的林荫道——爱丽舍田园大道，这个时期最有代

表性的广场是旺道姆广场。 这一时期建筑基本完成了对市政，道路建设，街道的改造，奠定了大都市的雏形。确立了城市中枢轴线，特别是凡尔赛宫的总布局对欧洲城市规划影响很大，三天笔直的放射形大道和对称严谨的大花园为其后一些城市的规划所借鉴。看下图 奥斯曼改造年资产阶级革命爆发，种种矛盾出现，大工业1789生产方式大大刺激了商品经济的发展，城市盲目扩建，布局年，拿破仑年~1870混乱，交通阻塞，建筑艺术衰退，1853三世执政，由塞纳区行政长官奥斯曼主持，进行了大规模的改建工作——历史上著名的“奥斯曼改建”。 1）改造道路结构网，完成巴黎“大十字”主要内容：（干道和两个环形路。 2）城市中心区的改建。（）新建主要的基础设施。3（）新建社会类城市服务设施。（4 ）采用新城市行政结构，把重心分散成几个区中心。（5

城市绿带控制之法国巴黎

城市绿带控制之法国巴黎 内容摘要：城市绿带建设是有效抑制城市蔓延扩张，保护城市生态环境的重要措施之一。文章从城市绿带控制的定义、及其层次和步骤，而后对绿地系统布局进行简单介绍，最后引入到对巴黎城市绿带控制的讨论及总结。通过上述几个过程来简单阐释绿带控制的具体意义。 关键词：绿化带、城市环境、保护、控制。 一、何为绿化控制带？ 绿化控制带是指在城市周围建设的绿色植被带。这一概念最早是由霍华德在《明日的田园城市》一书中提出的，他在城市周围设计了宽度为8km或更宽一些的环形绿带，来限制城市面积和保护耕地。1938年英国议会通过了绿带法案，并从1944年开始环绕伦敦城建起了一条宽约10km的绿带，其主要目的是控制城市建成区的无限制蔓延、疏散市中心的人口与工业和改善城市环境。伦敦环城市绿化控制带对引导城市格局形成与建成区的有序发展起到了重要作用。自1950年代以来，世界上一些大城市，如巴黎、柏林、莫斯科、法兰克福等均规划与建设了城市绿化控制带。从国际上特大城市环城绿带的效果来看，环城绿带对控制城市格局，改善城市环境，提高城市居民生活质量具有显著作用。 二、绿地系统规划的层次和步骤 城市的绿地系统规划是城市规划 的重要组成部分，通过图片来简单的 了解它的具体层次。 城市绿地系统规划的步骤：主要包括现场踏勘，文字、图纸、电子文件、音像等资料收集，座谈访问，现状问题分析研究，绘制现状图等内容。 （1）、对规划建设现状评价分析、确定规划基本原则、目标、规划控制指标、基本布局结构、各类绿地规划要点、投资框算等。 （2）、在规划方案或规划纲要确定之后，对规划内容进行调整修改、深化完善，按照有关技术规定，形成评审成果和最终成果。

巴黎的老城改造

巴黎的老城改造： 现代巴黎城市建设主要分为三个阶段。第一阶段为高潮时期：1945—1978年。第二次世界大战结束后，开始进行大规模建设，国家没有严格得控制措施，城市建设和基础设施建设处于失控状态。第二阶段为正轨时期:1978—1989年。开始建立健全城市建设方面的法律和规章，所有的城市基础设施建设必须依照法律和规章来进行。第三阶段为反思时期：1989年以后。建设项目的论证要求很高，且对老城的整治开发愈加重视，巴黎的建设规模趋于稳定。 有一段时间，由于大量的投资集中于新城的开发建设，巴黎老市区城建经费大大削减，巴黎市民大量向郊区迁移，市区变得越来越冷清，许多商业店铺甚至商业街区纷纷关门闭户，销声匿迹。为扭转这一局面，巴黎市府首先采取的措施是加速建设新的现代化街区中心，包括新的居住建筑、新的城市公共服务设施及商业办公间；其次是在对城市局部街区进行综合改造的同时，完整地保存了城市街区原有的传统历史风貌，对许多重要的历史建筑甚至街区进行了大规模的抢救和维修，使昨天与今天、传统与现代有机相联；在城市局部街区改造中，尽可能地增加城市绿化用地，使绿色空间渗进传统的封闭的街区空间中区。此外，就是建造和完善环城公路，修建地下高速地铁系统，形成巴黎和大巴黎地区间的快捷联系。这些新的建设举措为巴黎城市发展又注入了新的活力。 巴黎的城市交通建设 早在拿破仑时代，统治者为便于调动军队、防止市民进行街垒巷战，巴黎建设了许多开放型交通干道，其恢弘的气势为以后的城市发展留下了充足的空间，直到今日类似香榭丽舍田园大道等城市干道都不显得落后，古朴的弹石路面不仅使道路的维护成本大为降低，也充分体现了巴黎浓厚的文化底蕴。20世纪中叶，巴黎的新城建设速度加快，为体现城市特色，巴黎的拉德芳斯等地区采用了“阳光城”的城市设计理念，城市的全部地面由行人支配，屋顶设花园，地下建地铁，距地面5m高的空间布置汽车道路干道和停车场，使城市特色更加明显、突出。巴黎城市交通的另一特色是其先进的地铁系统，这不仅由于其建造的年代较久远，路网庞大，还在于它已逐步形成了一套先进、优质的服务管理系统。目前，巴黎城区已有16条地铁线路，400多个车站，其总长达到260公里。乘客凭一张地铁票，可准确地到达想去的市区任何地点。巴黎地铁平均时速为50km，车行间隔约1分钟，站间间隔为2分钟，其通行速度大致相等。巴黎地铁的日吞量约为350万人次，现已成为巴黎市民最主要的出行工具。 当然，随着小汽车的增加，巴黎交通正遇到一些棘手的问题，如道路拥堵、停车困难等。巴黎的解决思路，一是实施地区地下快速公路计划；二是大力建造类似邮筒的机械化停车场；三是建造新的环城公路。此外，巴黎实行所有街边停车点晚上均提供免费停泊的政策，为减轻居民汽车消费找到了一条有效的途径。 巴黎的城市住宅建设 大巴黎地区共有1281个市镇、12000平方千米的面积，占法国国土面积的2.2%，其创造的财富占全国总值的27%。因此，法国政府历来都很重视巴黎的城市住宅建设。巴黎住宅建筑的艺术性、多样性是举世闻名的，特别是市区改建区和郊区卫星城，造行各异的居住建筑使人眼花缭乱，奇想联篇。在整个巴黎大区，共有住宅450万套，其中126.4万套在巴黎市区内。而在巴黎市区内，旧住房较多，72%的住房是在1949年以前建造的。为改善巴黎市民的住房条件，政府采取了三项措施：一是加大新城建设。在郊区设立众多卫星小城镇，吸引了居民外迁，近20年来，市中心区减少了20%的居住人口，在部分地区，甚至减少了50%，人均住房面积大为提高。现在，职员、中级官员大多居住在环城高速公路沿线的市镇中。二是实施老城居住环境改造。在市区建设大块的绿地，使居民到公共绿地的距离不超过500m，同时对旧住宅进行功能性改造，通过内部装修和增添设备，使其达到非常现代化的生活起居设施水平。三是实施“住房个人补助”计划。对全国40万无家可归以及200万户居住不良的家庭进行居住条件改善，主要手段是：政府让地建房、发放贴息购房贷款以及减让房租等。 .

浅析奥斯曼巴黎城市改造的现实意义

浅析奥斯曼巴黎城市改造的现实意义 [摘要]：本文通过对奥斯曼巴黎城市改造的回顾，介绍了巴黎城市改造的背景、内容、历史意义，分析了巴黎城市改造的经验教训，指出其现实意义，对于当前城市建设具有指导意义。 [关键词]：奥斯曼巴黎城市改造现实意义 1 奥斯曼巴黎城市改造 1.1 巴黎改造背景 19世纪上半叶巴黎的经济发展很快，人口增长也非常迅速。但由于城市发展滞后于经济发展，城市基础设施建设不充分，导致一系列问题，如街道狭窄，交通阻塞；供水水源污染严重；排水系统不完善；缺少公共用地和绿化用地；住宅破旧不堪；许多疾病横行；各种犯罪层出不穷等。出于经济、政治的目的，1853年拿破仑三世任命奥斯曼对巴黎进行大规模改造，从而满足经济的发展要求，完善城市的各项功能，改善巴黎城市的风貌，同时便于进行统治。 1.2 巴黎改造内容 1853年—1870年间，奥斯曼对巴黎进行了大规模的改造工作，改造的主要内容为： （1）改造计划的核心就是对道路网结构进行改造，形成新的城市结构。在密集的城市中心区，征收土地，拆除各种建筑，大刀阔斧地开辟出一条条贯穿各个街区中心的道路，成为巴黎的主要交通干道，挽救了近乎瘫痪的巴黎市内交通。完成巴黎的“大十字”干道和两个环形路。“大十字”干道把里沃利大街向东延长，其西端与香榭丽舍大街联成巴黎东西主轴，并作一条与之垂直的南北干道，形成一个大的十字交叉。内环线：塞纳河南岸作一弧路，与北岸巴士底广场、协和广场和原有弧路连接组成环线；以民族广场、明星广场与东西两极再跨一环，构成巴黎的外环。 （2）为了适应城市结构的变化，把巴黎市中心分散成若干个区中心，把城市周边大片郊区兼并过来，奥斯曼把巴黎从原有的12个区扩展到现在的20个区，以顺时针方向从内向外螺旋式扩展的方式进行划分，把穷人迁移到城市外环，而城市中心区成了富人的领地。 （3）对卢浮宫、宫前广场、协和广场以及西至雄师凯旋门、北至军功庙这一城市中心区进行了大规模的建设，将道路、大型纪念性建筑物、广场、水面、绿地和林荫带组成的一个完整统一体。 （4）对城市公共服务设施和基础设施进行更新。新建一些医院、学校、菜

城市规划之法国巴黎

山东农业大学 城市规划设计论文 题目：城市规划之法国巴黎 学院文法学院 专业班级城市管理一班 届次二0一三 学生姓名樊士荣 学号20134578 2015年11月3日

目录 1、巴黎简介 (1) 1.1地理区位 (1) 1.2人口分布 (1) 1.3城市特色 (1) 2、代表建筑 (2) 2.1香榭丽舍大道 (2) 2.2巴黎四大建筑 (2) 2.2.1凯旋门 (2) 2.2.2艾菲尔铁塔 (2) 2.2.3卢浮宫 (2) 2.2.4巴黎圣母院 (2) 3、历史规划 (2) 3.1初建阶段(公元前一世纪至公元十五世纪中叶) (2) 3.2发展阶段(十五世纪末叶至十九世纪上半叶） (3) 3.3基本布局形成阶段(十九世纪五十至七十年代） (3) 3.3.1改建的主要内容 (3) 3.3.2其积极创新价值在于 (4) 3.3.3豪斯曼改建的局限性 (4) 4、现代规划 (4) 4.1大巴黎计划 (4) 4.2大巴黎计划宗旨 (4) 4.3规划的主要内容 (4) 4.4具体规划内容 (5) 【参考文献】 (8)

城市规划之法国巴黎 作者：樊士荣 (山东农业大学文法学院泰安 271018) 【摘要】本文是作者通过对大量关于巴黎城市规划文献资料的研究，分析整理得出的巴黎城市规划的发展及新规划的布局设计，希望通过对世界最繁忙、最繁华、最具魅力城市规划的分析，能为我国城市规划提供宝贵的借鉴。 【关键词】城市规划巴黎豪斯曼改建 巴黎市繁华之都，她繁华而不失韵味；她是繁忙之都，繁忙而不失秩序；她是魅力之都，妖娆而不失典雅。我喜欢巴黎古典建筑的独特风格，喜欢的卓有沧桑的历史韵味，因此我希望通过对巴黎城市规划的分析与研究，探求巴黎城历史发展过程，为我国城市规划提供些许借鉴经验。 1、巴黎简介 1.1地理区位 巴黎是欧洲大陆上最大的城市，也是世界上最繁华的都市之一。巴黎还同纽约、伦敦和东京一起被公认为世界四大都市之一。巴黎地处法国北部，塞纳河西岸。巴黎也是法国的经济和金融中心，在政治、科技、文化、教育、时尚、艺术、娱乐、传媒等领域对世界都有重要影响力。 1.2人口分布 最近统计巴黎市人口为220万（2009年1月1日），人口密度约25000人/平方公里。而整个大巴黎区人口1,206.70万（2007年），人口密度816人/平方公里。 1.3城市特色 巴黎是世界的浪漫之都、有"花都"的美称。市区的西部是最繁华的地带.右边有巴黎最为引人的风景线——香榭丽舍大道，沿大道向西直通庄严的凯旋门，周围是著名的戴高乐广场。市区的东部和北部主要是普通劳动人民的居住区。这里有拉雪兹神甫公墓。巴黎市的中心是全城最古老、最活跃、最热闹的地区。被塞纳河环绕的“西岱”岛上的巴黎圣母院和巴黎法院、协和广场、马德兰大教堂、巴黎歌剧院、杜伊勒里公园以及卢浮宫等都集中在这里。

奥斯曼城市改建

一、1852年-1870年，奥斯曼在拿破仑三世的支持下对巴黎进行了大规模的城市改建。有人认为奥斯曼的巴黎城市改建是一种“创造性破坏”，使巴黎完成了城市现代化，发展成现代大都市；但也有人指责奥斯曼“粗暴地折断了巴黎的历史”。请问你如何评价奥斯曼巴黎城市改建？ 今天巴黎所呈现的风貌，是法国著名都市计划专家奥斯曼男爵于1850到1860年代规划和建设的。奥斯曼男爵全名乔治·尤金·奥斯曼，1809年生于巴黎，1830年出任法国西南部内哈克镇副镇长，1859年任塞纳-马恩省省长。他获拿破仑三世委任，负责巴黎市的重建工作。 自1789年法国爆发大革命以来，巴黎经历多次动荡，至拿破仑三世时代，巴黎已残破不堪。奥斯曼接下改造巴黎的任务后，拆除旧有城墙，建设环城道路，于市区内开辟多条笔直的林荫大道，著名的香榭大道，就是在其改建计划中完成的。 此外，奥斯曼还在原有基础上，建造新的供水系统及污水处理系统，同时兴建众多新古典主义风格的广场、公园、住宅区、医院、火车站、图书馆、学校、喷水池和街心雕塑。整座城市仿佛脱胎换骨。 奥斯曼改造巴黎的过程中，将市区内60％的建筑拆毁重建或改建，许多中世纪名胜古迹在他一声令下灰飞烟灭，这件事也令他为后世所诟病。今天，人们只能从美术馆悬挂的早期绘画作品中，去寻找巴黎往昔的风采。 谈起对老城区的保护和新城区的协调发展，对巴黎的溢美之词已泛滥至陈腔。然而巴黎真正堪称翘楚的，实在不仅仅是其现代城市规划中的这块不赖的补丁。真正令巴黎脱胎换骨的，是拿破仑三世时期，一位叫做奥斯曼的男爵在1851年开始的18年中的大师之作。 奥斯曼巴黎改造计划的核心，是干道网的规划与建设，当时数量庞大的马车已经彻底瘫痪了巴黎的交通，奥斯曼在密集的旧市区中，征收土地，拆除建筑物，切蛋糕似地开辟出一条条宽敞的大道，这些大道直线贯穿各个街区中心，成为巴黎交通的主要交通干道。奥斯曼在这些大道的两侧种植高大的乔木而成为林荫大道，人行道上的行道树使城市充满绿意，巴黎的林荫大道开世界风气之先，如今林荫大道已成为全世界都市计划的共同语言。 奥斯曼的都市计划严格地规范了道路两侧建筑物的高度，形式，并且强调街景水平线的连续性，这些经过仔细规范，同时期新建的楼房统一了巴黎的街景，造就了一个典雅又气派的城市景观。 城市地底下的工程才是城市建设有没有远见的最佳指标。巴黎的地下工程除了闻名世界的地铁网络以外，还有令后来无数市民引以为傲的下水道系统。巴黎的下水道简直就像一个地下城市，每条街道地下都有宽敞的下水道，也设有街名，一部分的下水道被规划成为下水道博物馆，在隧道似的空间里，展示出下水道的系统设计与各种设备，这里已经成为巴黎的观光景点之一。 奥斯曼在他的城市规划中，开辟了好几个大型公园，利用大型空地开辟出来的公园。以

【城市案例】“大巴黎改造计划”

【城市案例】“大巴黎改造计划” 巴黎正进行一项雄心勃勃的“大巴黎改造计划”。通过这一投资额高达1000亿欧元的计划，法国希望将巴黎现有的地铁规模增加一倍，并期待这一计划每年为“大巴黎”地区创造600亿欧元的公共收入。 我们所谈论的“大巴黎”并不是“巴黎市”。在行政隶属关系上，巴黎市和巴黎大区是相互独立的。狭义的巴黎城是法国的第75省，只有20个街区，分布在如今巴黎市区的环城路内，面积为105平方公里，人口约250万。上塞纳省、塞纳-圣但尼省、瓦勒德马恩省这三个与巴黎环城路紧邻的省份，构成了巴黎的“小皇冠”区域。再往外，则是巴黎的“大皇冠”区域，包括伊夫林省、瓦勒德瓦兹省、塞纳-马恩省和埃松省的内侧部分。上述整个区域共8个省，共同组成了“法兰西岛”大区，是真正意义上的“大巴黎”。在历史上，巴黎经过了两次脱胎换骨，从而形成了今天巴黎市和巴黎大区的模样。 巴黎城的第一次大变身，是在拿破仑三世时代。当时的那次巴黎改造计划由奥斯曼男爵统领，这一计划最主要的审美取向是以“大”为美。奥斯曼拆除了大量的旧建筑，像切蛋糕

似的开辟出一条条宽敞的大道。这种设计具有前瞻性，基本奠定了巴黎今天的城市格局。但是，奥斯曼的计划也对巴黎古老的历史建筑和城市风貌造成了严重破坏。 到了20世纪60年代，巴黎开始了第二次改造。这次改造不再在老城区上“动刀子”，而是通过建设新城区，将工业、金融业等行业迁出中心区域，并通过修建配套工程、高等级公路、高速地铁等措施，将巴黎市与巴黎大区联系起来。 如果眼下这项“大巴黎改造计划”进展顺利，将让巴黎迎来第三次大变身。 去年11月，法国生态、可持续发展和能源部负责交通、海洋和渔业事务的国务秘书阿兰·维达利斯来华访问期间，曾在接受中国青年报记者采访时表示，在“大巴黎改造计划”中，公共交通建设是非常重要的部分。目前，每天在法兰西大区搭乘公共交通的乘客超过850万人，人们每天花在路上的平均时间已从60年前的10分钟攀升至如今的80分钟；法兰西大区以全法国10%的交通路网承担着40%的交通流量。 据悉，在“大巴黎改造计划”中，仅地铁改造的投资就高达

奥斯曼时期的巴黎城市改造和城市化

·城市史研究· 奥斯曼时期的巴黎城市改造和城市化 朱明 内容提要1853年到1870年奥斯曼的巴黎改造构成了欧洲高速城市化时代的缩影。 这主要是由于19世纪以来人口增长、经济发展以及资本积累达到一定程度的结果。巴黎 的城市建设也是中世纪后期以来就已进行而从未间断的改造的延续。奥斯曼对巴黎的改 造是系统的、全面的，而且是同基础设施建设和社会福利发展联系在一起的，并非任意的破 坏和扩建，也遵循了一定的审美法则，从而在极端开发改造的时代走出了一条独特的城市 化道路。 关键词奥斯曼巴黎城市改造城市化 当1867年的巴黎博览会举行之时，人们看到的巴黎不再是一个中世纪遗留下来的传统的巴黎，这个城市的面貌在过去的近二十年中发生了巨大的变化。在第二帝国时期由奥斯曼市长（George Eugène Haussmann，1809—1891）作为总设计师进行的彻底改造被称作“宏大工程”，被认为是巴黎进入“现代城市”的标志，使巴黎从“卡西莫多的巴黎”转变为“奥斯曼的巴黎”，①造就了一个超越传统的现代城市。奥斯曼式城市规划也成为一种特定的指代，其影响延续至今。 长久以来，对奥斯曼的评价参差不齐，赞誉和诘难并存，奥斯曼一直被夹在两种极端意见当中。反对者最有力的证据莫过于奥斯曼改造中野蛮地摧毁了大量的历史遗迹，并借改造之机大力炒作地产房产。奥斯曼与拿破仑三世的巴黎改造被本雅明视作“一场巨大的投机繁荣”，破坏传统和创造现代性都成为攻讦和批评的理由。大卫·哈维从城市空间和政治经济学的角度继续对这场巴黎改造进行批判。②随着亨利爵士手稿的出现，富有争议性的奥斯曼巴黎改造问 ①②弗兰茨·沃森：《两个城市：从卡西莫多的巴黎到奥斯曼的巴黎》（Franz Vossen，“Les deux villes：du Paris de Quasimodo au Paris d`H aussmann”），《经济、社会与文明年鉴》（Annales．Economies，Sociétés，Civilisations）1947年第4期，第385—396页。文章认为，奥斯曼的改造彻底实现了现代城市与古典城市的对立，这是传统观点的共同之处。 大卫·哈维著，黄煜文译：《巴黎城记》，广西师范大学出版社2010年版。