匀变速直线运动与汽车行驶安全
第四节匀变速直线运动与汽车行驶安全
西樵高级中学方红德
【学科】高中物理
【课题】匀变速直线运动与汽车行驶安全
【类别】智慧导入
【实录】
…………
师：“佳酒诚美味，速度更超标；红灯全不顾，驾驶又疲劳；若为安全想，陋习皆要抛。”随着教师摇头晃脑在教室内度步吟诗，学生好象一下子进入了语文课的感性诗歌境界。接着教师又展示几幅高速公路、红绿灯路口的惨烈连环撞车事故图片，让学生立即又回到理性的物理课堂。
师：提问，交通部门为什么要禁止超速驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶，这个禁止令有什么科学依据？
生：因为超速驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶都很容易发生交通事故
师：为什么在这些情况下很容易发生交通事故
生：学生有各种各样的回答，有的说超速驾驶惯性很大（教师纠正其它错误说法），有的说酒后人的反应变慢，……
师：现在我们从物理角度进行研究，为禁止超速驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶提供理论依据。
下面我们通过对四道计算题的计算，对比正常驾驶与超速驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶四种情况下紧急刹车距离的大小关系，就能发现交通规则制定的科学依据，相信同学们学完本节课后会自学遵守交通安全规则。第1组做第1题，第2做第题，依次类推……【评析】
设计思路：新课标提出：物理要“从生活走进物理从物理走向社会。”物理与生活联系起来，既可以激发学生学习兴趣，又能让学生带着问题进入学习状态，还能有效地对学生进行交通安全教育，可谓一举多得。本节课设计通过诗歌吟诵，调动学生学习兴趣，通过图片，提高学生的交通安全意识，激发学生探究制定交通规则制的理论依据，从而顺其自然的进入学习状态。
点击智慧：教学的艺术在于创设能激发学生求知欲、探究欲的情境，激发学生的学习兴趣。先是把生活中人所共知交通安全现象，通过诗歌的语调呈现出来，让学生思绪悠扬，比较放松；而展现的几张交通事故图片，又让学生的情绪一下子紧张起来，产生理性的探究欲望，使学生自然而然的进入主动学习状态，为本节课学习创设了良好的情感基础
智慧启示：陶行知说“教学即生活”，本节课我让学生在生活中学习物理，在物理中感受生活，很好的践行了陶行知的教学思想。以文学诗歌的形式呈现生活中一些司机不良的驾驶现象，让学生情绪放松；以图片的形式呈现真实事故场景，又让学生情绪顿生悲情紧张。这种一张一驰的情景导入，融物理于生活的课堂教学，使学生感觉到学习物理有血有肉，而不仅仅是的分析和数据的计算，因而能培养学生（特别是物理后进生）学习物理兴起，激发学生主动思维，产生好的学习效果。
GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.doc
个人护理品用的有机硅 章基凯 上海高分子材料研究开发中心 1前言 随着日化工业的发展和人民消费水平日益提高，对个人护理产品提出更广泛的要求。由于工业发展，空气污染程度增加，洗涤剂、增白剂、农药、化肥等化工产品的广泛使用，使人的皮肤接触越来越多的化学物质。因此，要求个人护理品不仅能修饰脸部、头发和手部，而且要求能够保护皮肤健康。 有机硅(特别是硅油)以优异的综合性能和生理隋性，十多年来已进入销售额大产品升级换代快的个人护理品行业。它具有与皮肤相容性和与基材的配位性、疏水透气性好、耐化学介质侵蚀、润而不腻等独特性能，它作为个人护理品的组份，在改进个人护理品、提高使用性能和开发新品种方面必将起到举足轻重的作用。 2有机硅的特性和毒性 2.1结构特征 有机硅具有以下的结构特征： （1）结合能量大的SiOSi主链(Si-O，106Kcal/mol)； （2）分子间相对弱的亲和力(硅油20～25达因/厘米)； （3）形成螺旋分子能力大。 2.2有机硅生理毒性 以硅油为例，具有对称分子结构，无极性基团，整个分子呈隋性分子。根据国外资料报导和北京首都医院、中国医学卫生研究院和原上海第一医学院等单位所进行毒性试验，证实硅油无毒，具有生理隋性，在个人护理品行业使用是绝对安全的。 (1)皮肤相容性-赖皮症试验 硅油的皮肤相容性可通过实验动物皮肤上没有上皮增厚作用而得到证明。所谓“赖皮症试验”即在皮肤的表面分别给以石蜡、凡士林和硅油，10天后观察到涂有石蜡、凡士林的皮肤上皮的所谓赖细胞层显著地促成播散，而涂以硅油的皮肤则无此现象。这就说明硅油对于皮肤的惰性甚至胜过化妆品中常用的石蜡、凡士林等材料。
变速器和分动器
变速器与分动器 一、填空题 1.变速器由（）、（）和（）组成。 2.变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。 3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。 4.变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。 5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（）。 7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）。 8.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷。 二、选择题 1.三轴式变速器包括( )等。 A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴 2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。 A．重合B．垂直C．平行D．斜交 3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。 A．一档B．二档C．四档D．五档 4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。 A．I=2.4 B．I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 5.两轴式变速器适用于( )的布置型式。 A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动 6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。 A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合 7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。 A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁 8.变速器的操纵机构由( )等构成。 A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置 9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )作用。 A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器 10．在手动变速器中有一对传动齿轮，其中主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是( ) A、减速、减扭 B、减速、增扭 C、增速、减扭 D、增速、增扭 11．变速器的功用有( ) A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是 12．在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有( )
东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
摘要 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。 分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。 关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核
ABSTRACT The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive. Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively. This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components. Keywords:Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check
变速器与分动器
第14 章变速器与分动器 本章重点: 1.普通齿轮式变速器传动机构的结构的工作原理； 2.无同步器时变速器的换档过程； 3.锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理； 4.变速器操纵结构的组成及工作原理； 5.分动器的组成解雇及使用注意事项。 本章难点： 1.锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理； 2.变速操纵结构自锁，互锁装置的工作原理； 3.分动器的组成结构。 本章基本要求： 1.掌握齿轮式变速器的传动结构的结构及工作原理； 2.掌握锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理； 3.掌握自锁，互锁装置的结构和工作原理； 4.掌握分动器的组成结构和工作原理。 14.1 概述 一、变速器的功用 (1) 改变传动比，改变汽车的行驶速度和牵引力； (2) 在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶； (3) 在汽车启动、怠速、换挡、滑行或进行动力输出时，都需要切断发动机与传动系统的动力传递。 二、变速器的类型 1. 按传动比变化方式分类 按变速器传动比变化方式分有级式、无级式和综合式三种。 1) 有级式变速器它采用齿轮传动，有几个可选择的固定传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3～5 个前进挡和一个倒挡(一个挡位对应一个传动比)。重型汽车上的变速器挡位较多，有的还装有副变速器。
如夏利2000 轿车变速器有五个挡，传动比分别是：i1 =3.090、i2=1.842、i3=1.230、i4=0.864、i5 =0.707、倒挡iR =3.142。 按变速器所用齿轮轮系形式不同，可以分为轴线固定式(普通齿轮变速器)和轴线旋转式(行星齿轮变速器)。前者将若干对圆柱齿轮安装在固定的平行轴上组成变速传动机构，机械变速器大多属于这种结构形式。后者采用行星齿轮机构组成变速传动机构，此种形式在自动变速器中应用。 齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠和传动效率高等优点，其应用最为广泛。 2) 无级式变速器CVT(Continuously Variable Transmission) 其传动比在一定数值范围内可连续无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机(无轨电车、超重型自卸车)。液力式无级变速器的变速传动部件是液力变矩器。 3) 综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 2. 按变速器操纵机构分类 按变速器操纵机构分强制操纵式(手动变速器)、自动操纵式(自动变速器)和半自动操纵式(半自动变速器)三种。 (1) 手动变速器MT(Manual Transmission) 由驾驶员直接操纵换挡杆来选定挡位，并拨动变速器换挡装置变换挡位。 (2) 自动变速器AT(Automatic Transmission) 在某一传动范围内(一般是在前进挡)，由变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化自动选定挡位并变换挡位，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板以便控制车速。 三、普通齿轮式变速器的工作原理 1. 变速原理 图14.1a 所示为齿轮传动机构的变速原理图，图14.1b 所示为传动简图。Ⅰ是主动轴(动力输入轴input shaft)，Ⅱ是从动轴(动力输出轴output shaft)。设主动齿轮1的齿数为Z1，转速为n1，转矩为M1，逆时针方向转动；从动齿轮2的齿数为Z2 ，转速为n2，转矩为M2。 齿轮传动机构的传动比(gear ratio)i可以用主动齿轮的转速n1与从动齿轮转
手动变速箱齿轮油的分类使用
手动变速箱齿轮油的分类使用 手动变速箱齿轮油介绍 一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。 美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。其性能水平顺序逐级提高。其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。近年来API还提出了两种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。 由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。 (1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。 (2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。 (3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油二、国产汽车用齿轮油情况： 汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4； 日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140； 三、齿轮油的组成： 齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。 常用于调配齿轮油的基础油有500SN、650SN、150BS、200BS等，有的还采用合成油如PAO、聚醚等调合，一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140及90、140油采用普通矿油调合则可，GL-4、GL-5的75W/90、80W/90则需要用合成油调合了。 一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，如果您一定要尽善尽美，建议家庭用车如果需要更换手动变速箱齿轮油，尽量使用API 75W-90的GL-4、GL-5的全合
分动器设计开题报告
燕山大学 本科毕业设计（论文）开题报告 课题名称：越野汽车分动器设计 学院（系）：车辆与能源学院 年级专业：11级交通运输 学生姓名：耿蒙蒙 指导教师：唐先智 完成日期：2015.3.18
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年高速增长，并随着我国加入WTO, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，2008年，全球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，2009年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道。 进入2010年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。 近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。越野车变成市场的宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。另一方面，为推动经济的快速发展，需要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。分动器的研究可以从根本上降低运输成本。 这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。对于日后从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题 (1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点； (2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算； (3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。
手动变速箱详解
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。 首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
最常见的两轴5速手动变速箱解剖图 下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。 输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和
匀变速直线运动追及问题
匀变速直线运动追及问 题 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
匀变速直线运动-相遇、追及问题 一、追及问题1.速度小者追速度大者 类型 图象 说明 匀加速追匀速 ①t=t 0以前，后面物体与前面物体间距离增大 ②t=t 0时，两物体相距最远为x 0+Δx ③t=t 0以后，后面物体与前面物体间距离减小 ④能追及且只能相遇一次 匀速追匀减速 匀加速追匀减速 2.速度大者追速度小者 匀减速追匀速 开始追及时，后面物体与前面物体间的距离在减小，当两物体速度相等时，即t=t0时刻： ①若Δx=x0,则恰能追及，两物体只能相遇一次，这也是避免相撞的临界条件 ②若Δx
小汽车从静止开始以3m/s2的加速度行驶，恰有一自行车以6m/s的速度从车边匀速驶过。求：（1）汽车从开动后到追上自行车前两者的最大距离（2）汽车从开动后经多长时间能追上自行车？ 二、匀速追匀减速 某人骑自行车以8m/s的速度前进，某时刻在他前面3m处以10m/s的速度同向行驶的汽车开始关闭发动机，并以2m/s2的加速度匀减速前进，此人追上汽车之前何时距离最远？需要多少秒才能追上汽车？ 三、匀加速追匀减速 某量超速货车以40m/s的速度从警车面前驶过，2秒后警车以3m/s2开始追击并鸣笛示警，货车2秒后听到警笛声开始作2m/s2的匀减速直线运动，问警车开始追击多久后能追上货车？行驶的距离是多少？ 四、匀减速追匀速 汽车正以10m/s的速度在平直公路上前进，突然发现正前方有一辆自行车以4m/s的速度做同方向的匀速直线运动，汽车立即关闭油门做加速度大小为6m/s2的匀减速运动，要使汽车恰不碰上自行车，求关闭油门时汽车离自行车多远？（1）汽车和自行车各自做什么运动？ （2）两者速度相等之前距离如何变化，速度相等之后距离如何变化？ （3）如果在两者速度相等时汽车还没碰上自行车，以后还会有相碰的危险吗？ 五、匀速追匀加速 一个步行者以6m/s的最大速率跑步去追赶被红灯阻停的公共汽车，当他距离公共汽车25m 时，绿灯亮了，车子以1m/s2的加速度匀加速启动前进，问该人能否赶上该公共汽车？（1）两者速度相等之前距离如何变化，速度相等之后距离如何变化？ （2）在两者速度相等时人还没追上汽车，以后还有可能追上吗？ （3）通过计算讨论该人能否追上公共汽车？
3、变速器与分动器(含答案)
第十六章变速器与分动器 一、填空题 1．变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 2．变速器按传动比变化方式可分为有级式、无极式和综合式三种。 3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。 4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装 有分动器。 5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动， 分担一部分载荷。 6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。 7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有通气塞。二、判断改错题 1．换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（X） 改正：换档时，有且只有一根拨叉轴工作 2．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻 两根拨叉轴间的距离。（X） 改正：+加上一个凹槽的深度 3．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。 （X） 改正：+减去一个凹槽的深度 4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。（X） 改正：互锁 5．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（X） 改正：越大 6．互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉 轴。（V） 改正： 7．无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。（X） 改正：是不同的 8．采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。（V） 改正： 9．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（V）改正： 10．超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。 （V） 改正： 11．分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不 得摘低速档。（X） 改正：非先接上前桥，而不得挂上低速档；非先退低速档而不得摘前桥 三、选择题（有一项或多项正确） 1．三轴式变速器包括（ABCD）等。 A．输入轴 B. 输出轴 C．中间轴 D. 倒档轴 2．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。 A. 重合 B．垂直 C．平行 D. 斜交 3．变速器的操纵机构由（ABCD）等构成。 A. 变速杆 B. 变速叉 C．变速轴 D. 安全装置 4．对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A）。 A. 一档 B. 二档 C. 四档 D. 五档 5．下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是 （D）。
手动变速器和分动器试题答案
第三部分手动变速器和分动器维修试题集 一、填空题 1、变速器的功用是：改变发动机传给驱动车轮的扭矩和转速，以适应各种行驶 条件的需要；在保证发动机运转的条件下能前进和倒车；在离合器接合的情况下能切断发动机与传动系的动力传递。 2、一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比。 3、手动变速器的基本构造包括变速机构和操纵机构两部分。 4、手动变速器变速机构的主要作用是改变发动机的输出扭矩、转速 和转动方向。 5、滑动齿轮传动，是靠齿轮轴向滑动与相应齿轮啮合的方式实现换档的传动装置， 现代变速器中，只在一档和倒档使用。 6、常啮合齿轮传动，从动齿轮与轴的接合与分离是靠拨动轴上的啮合套来实现的。 这种传动形式在变速器的前进档中广泛应用。 7、在常啮合齿轮传动的变速器中，采用同步器来保证在换档过程中相啮合的零件 能平稳地啮合。 8、同步器的作用是使将要进入啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，以实现平稳啮 合。 9、惯性式同步器有锁止机构来保证在换档中两接合零件在转速未达到一致以前不 能换上档，即只有同步后才能换档。 10、自动增力式同步器具有足够大的扭矩容量，换档轻快准确、结构简单、零件少、 轴向尺寸短、工作可靠等明显优点，特别适用极严酷的使用条件。 11、在变速器输出轴上加工的安装同步器或啮合套的花键为渐开线齿形花键。 12、在变速器输出轴上加工的用于滑动齿轮滑动换档的花键为矩形齿形花键。 13、手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个中间齿轮，使输出轴旋转反向， 实现汽车倒向行驶的档位。 14、变速器中间轴有旋转式和固定式两种形式，轿车多采用固定式。 15、变速器的润滑方式有压力式、飞溅式和复合式三种方式，一般多采 用飞溅式润滑方式。 16、变速器操纵机构有直接控制型和遥控型二种型式，前置发动机前轮驱动车 辆一般采用遥控型操纵机构。 17、变速器的经济档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以高的经济 性行驶的档位。 18、分动器的基本构造是一个齿轮传动系统。 19、分动器是将变速器输出的扭矩传递到各驱动桥的装置。 20、分动器操纵机构是指使分动器离合或换档的控制机构。 二、判断题 1、目前各种小客车和载重汽车都广泛采用固定轴式普通齿轮变速器。（√） 2、手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮 齿数的乘积之比。（√） 3、定轴式和旋转轴式手动变速器在小轿车、客车和货车上均有采用。（×）
匀变速直线运动习题及答案
匀变速直线运动习题及答案 一、选择题： 1、甲、乙两辆汽车速度相等，在同时制动后，设均做匀减速运动，甲经3s停止，共前进了36m，乙经停止，乙车前进的距离为( ) (A)9m (B)18m (C)36m (D)27m 2、汽车在平直公路上行驶，它受到的阻力大小不变，若发动机的功率保持恒定，汽车在加速行驶的过程中，它的牵引力F和加速度a的变化情况是( ) (A)F逐渐减小，a也逐渐减小 (B)F逐渐增大，a逐渐减小 (C)F逐渐减小，a逐渐增大 (D)F逐渐增大，a也逐渐增大 3、图为打点计时器打出的一条纸带，从纸带上看，打点计时器出的毛病是( ) (A)打点计时器接在直流电源上 (B)电源电压不够大 (C)电源频率不够大 (D)振针压得过紧 4、质量都是m的物体在水平面上运动，则在下图所示的运动图像中表明物体做匀速直线运动的图像的是( ) 5、物体运动时，若其加速度恒定，则物体： (A)一定作匀速直线运动; (B)一定做直线运动; (C)可能做曲线运动; (D)可能做圆周运动。 6、以A点为最高点，可以放置许多光滑直轨道，从A点由静止释放小球，记下小球经时间t所达到各轨道上点的位置，则这些点位于( ) (A)同一水平面内 (B)同一抛物面内 (C)同一球面内 (D)两个不同平面内 7、根据打点计时器打出的纸带，可以从纸带上直接得到的物理量是( ) (A)位移 (B)速度 (C)加速度 (D)平均速度
8、皮球从3m高处落下, 被地板弹回, 在距地面1m高处被接住, 则皮球通过的路程和位移的大小分别是( ) (A) 4m、4m (B) 3m、1m (C) 3m、2m (D) 4m、2m 9、一石块从楼房阳台边缘向下做自由落体运动, 到达地面, 把它在空中运动的时间分为相等的三段, 如果它在第一段时间内的位移是, 那么它在第三段时间内的位移是( ) (A) (B) (C) (D) 10、物体的位移随时间变化的函数关系是S=4t+2t2(m), 则它运动的初速度和加速度分别是( ) (A) 0、4m/s2 (B) 4m/s、2m/s2 (C) 4m/s、1m/s2 (D) 4m/s、4m/s2 二、填空题： 11、如图所示，质点甲以8m/s的速度从O点沿Ox轴正方向运动，质点乙从点(0，60)处开始做匀速运动，要使甲、乙在开始运动后10s在x轴相遇。乙的速度大小为________m/s,方向与x轴正方向间的夹角为________。 12、一颗子弹沿水平方向射来，恰穿透三块相同的木板，设子弹穿过木板时的加速度恒定，则子弹穿过三块木板所用的时间之比为________。 13、一个皮球从离地面高处开始沿竖直方向下落,接触地面后又弹起,上升的最大高度为,在这过程中,皮球的位移大小是________,位移方向是________,这个运动过程中通过的路程是____________. 14、火车从甲站出发做加速度为 a 的匀加速运动，过乙站后改为沿原方向以 a 的加速度匀减速行驶，到丙站刚好停住。已知甲、丙两地相距24 k m ，火车共运行了 24min ，则甲、乙两地的距离是____ k m ，火车经过乙站时的速度为____ km / min 。 15、以 v = 10 m / s 的速度匀速行驶的汽车，第 2 s 末关闭发动机，第 3s 内的平均速度大小是 9 m / s ，则汽车的加速度大小是____ m / s2 。汽车10 s 内的位移是____ m 。 16、一辆汽车在平直公路上行驶，在前三分之一的路程中的速度是υ1，在以后的三分之二路程中的速度υ2=54千米/小时，如果在全程中的平均速度是U=45千米/小时，则汽车在通过前三分之一路程中的速度υ1= 千米/小时.
多工况加速行驶车外噪声测量评价方法
V ol 35No.4 Aug.2015 噪 声与振动控制NOISE AND VIBRATION CONTROL 第35卷第4期2015年8月 文章编号：1006-1355(2015)04-0183-06 多工况加速行驶车外噪声测量评价方法 谢东明，张振鼎，郭 勇 (中国汽车技术研究中心，天津300300） 摘要：欧洲经济委员会正在起草修订的新噪声法规ECE R5103系列，要求对M1、N1类汽车进行多工况下的加速行驶车外噪声测量。阐述其测量方法产生的背景、发展过程及适用范围；结合验证试验解析多工况加速行驶车外噪声测量的试验流程，以及相应的三种评价方式。为汽车企业、大学及科研机构研究多工况下的加速行驶车外噪声测量与控制提供技术参考。 关键词：声学；多工况加速行驶车外噪声；测量方法；试验流程；评价方式中图分类号：O422.6 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1335.2015.04.040 Summary of Measurement and Evaluation Methods for Additional Sound Emission Provisions XIE Dong-ming ,ZHANG Zhen-ding ,GUO Yong (China Automotive Technology and Research Center,Tianjin 300300,China ) Abstract :In the draft of UN ECE R5103series,the M1and N1categories of vehicles are required to carry out the measurement of the Additional Sound Emission Provisions (ASEP).In this paper,the background knowledge,developing process and scope of the measurement method were introduced.According to the proof tests,the test procedure and three evaluation methods were analyzed.This summary provides a technical reference for the automobile companies,universities and research organizations for the purpose of measuring and controlling the Additional Sound Emission. Key words :acoustics ;ASEP ;measurement method ;test process ;evaluation method 现行欧盟噪声法规ECE R5102系列以及即将实施的ECE R5103系列在汽车加速行驶车外噪声认证试验过程中，均只对汽车特定工况（特定发动机转速、车速）条件下的噪声进行测量[1]，而随着发动机及变速箱电控技术的发展，汽车生产厂商可能为了单纯满足特定工况下的噪声认证试验，而将车辆动力系统调整到非正常的状态或模式[2]。为了防止汽车生产厂商专门针对认证试验特定工况对汽车进行特殊调整，更加准确、全面控制M1、N1类汽车在各个档位，不同发动机转速、车速、不同加速度条件下的噪声，产生了一种新的方法—多工况加速行驶车外噪声测量方法。 对车速20km/h ～80km/h 范围内，发动机怠速 收稿日期：2014－12－25基金项目：环境保护部项目《汽车加速行驶外噪声限值及测 量方法（修订GB 1495-2002）》，项目统一编号464 作者简介：谢东明(1985－)，男，四川大竹县人，目前从事整 车道路试验和道路试验标准工作。E-mail:xdongming@https://www.wendangku.net/doc/d03828731.html, ～90%额定转速范围内，多档位多工况条件下的加 速行驶车外噪声值进行测量。并采用噪声与发动机转速对应关系，噪声与车速、加速度对应关系两套理论，三种方法评价汽车在各车速、转速、加速度条件下的噪声水平，防止汽车使用过程中异常噪声的发出，严格控制汽车正常使用过程中多种工况条件下的噪声水平。 1ASEP 测量方法产生背景 现行的加速行驶车外噪声欧盟法规ECE R5102系列及对应的国标GB 1495-2002标准已实施多年[3]，对于M1、N1类汽车，均采用2、3档全油门加速行驶的极端工况噪声（方法A ）进行噪声试验结果评价。 极端工况噪声（方法A ）与城市实际行驶工况存在较大差异，并直接导致噪声限值的降低与城市声学环境改善无法同步，1992年开始这一问题开始逐渐引起关注。1996—2000年，德国汽车技术研究机构TUV FIGE ，美国联邦环境保护局EPA 等机构采集了欧洲、亚洲、美国等地的汽车城市工况，并从
变速器与分动器的讲解
变速器与分动器的讲解 在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。 分动器 分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。 越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。 变速器功用 (1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 (2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 (3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器 变速器分类 (1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 (2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）
(整理)低速工程车辆传动系统分动箱的设计(全套图纸)
低速工程车辆传动系统分动箱的设计 摘要 发动机是车辆的动力源，变速器把发动机的高输出转速降下来，以满足车辆的行驶需要。然而知道分动箱的人并不多，但是它在工程车辆上有着重要的应用。它把从变速器输出来的动力分配到各驱动桥来满足车辆的动力分配需要。 这项设计按照设计说明书的要求，采用最新的参考资料来确保设计的先进性和科学性。本设计主要对分动箱的工作情况进行了概述，对传动装置的运动和动力参数进行了选择和计算，对齿轮进行了强度的校核及结构的设计，对轴进行了设计与校核，对轴承寿命进行了验算。在轴的强度校核部分，运用材料力学和理论力学的知识，应用目前流行的数学工具软件MATLAB，对轴的弯曲强度进行了精确的校核，以最节省的材料和成本满足了强度要求。本设计的结果达到了设计出一种结构简单，工作可靠，易于维修和保养且价格低廉的分动箱，技术水平达到了国内同类机型的水平。 关键词：分动箱，绞盘，花键轴，驱动桥，齿轮轴，MATLAB
DESGIN OF TANSFER CASE IN THE TRANSMISSION SYSTEM OF LOW-SPEED ENGINEER VEHICLE ABSTRACT The engine is the power source for vehicles, the transmission transmate the high output engine speed down to meet the needs of the vehicle. However,people who knew about the transfer case are not so many, but it has an important application on the project vehicles. Its output is from the transmission and the power is assigned to the drive axle vehicles to meet the needs of the force’s distribution. This design’s specification is in accordance with the design requirements and uses the latest reference materials to ensure that the design is advanced and scientific. The work is carried out by an overview of the movement of the gear , the driving force for the selection of parameters and calculation, the gear check and structural strength of the design, the axis design and verification and the check of the bearing life. It uses the knowledge of material mechanics and theoretical mechanics, and apply the mathematical tools which is popular software MATLAB,to check the strength of the axis .And then the bending strength of the shaft for a precise check to make the leastest of the material and cost savings to meet the strength requirements. The results of this design is to achieve a transfer case which has a simple structure, reliable operation, easy maintenance and low cost of maintenance. This technical level has achieved the similar type level in the domestic. KEY WORDS: transfer case, winch, spline shaft, drive axle, gear shaft, MATLAB
机动车辆车外允许噪声标准
机动车辆车外允许噪声标准 姓名： 学号： 指导老师：卢海峰专业班级：车辆2班 重庆大学车辆工程 二O一三年十月
机动车辆车外允许噪声标准 （重庆大学） 我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，标准编号为：GB 1495-2002。 试用范围 该标准规定了M和N1类汽车的加速行驶车外噪声的限值，并且给出了测量方法具体内容： GB 1495—2002 汽车加速行驶车外噪声限值dB(A) 汽车分类 噪声限值dB（A） 第一阶段第二阶段 2002.10.1~2004.12.3 0期间生产的汽车 2005.1.1以后生产 的汽车 M1 77 74 M2（GVM≤3.5t）， 或N1（GVM≤3.5t）： GVM≤2t 2t
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