铁总运【2014】249号-中国铁路总公司关于印发《高速铁路防护栅栏管理办法》的通知

铁路防护栅栏施工方案(最终)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、防护栅栏设计情况 (2) 3.1 钢筋混凝土防护栅栏 .......................................................................................................... - 2 - 3.2 钢筋混凝土立柱金属网片栅栏 .......................................................................................... - 3 - 四、施工工期计划 (4) 五、施工总体布置 (4) 5.1.预制场地 ............................................................................................................................... - 4 - 5.2施工准备 ............................................................................................................................... - 4 - 5.3施工组织机构 ....................................................................................................................... - 6 - 六、施工工艺流程及控制要点 (7) 6.1防护栅栏预制工程 ............................................................................................................... - 7 - 6.2防护栅栏安装施工 ............................................................................................................. - 10 - 6.3施工质量控制标准 ............................................................................................................. - 18 - 七、质量保证措施 (20) 7.1.质量目标 ............................................................................................................................. - 20 - 7.2.质量管理机构 ..................................................................................................................... - 20 - 7.3.质量保证体系及措施 ......................................................................................................... - 20 - 八、安全保证措施 (21) 8.1.安全目标 ............................................................................................................................. - 21 - 8.2.安全保证体系 ..................................................................................................................... - 21 - 九、环境保护措施 (25) 9.1方针和目标 ......................................................................................................................... - 25 - 9.2保证体系 ............................................................................................................................. - 25 - 9.3施工环境保护措施 ............................................................................................................. - 26 - 十、文明施工保护措施 (28) 10.1文明施工保护目标 ........................................................................................................... - 28 - 10.2文明施工保证体系 ........................................................................................................... - 28 - 10.3文明施工保证措施 ........................................................................................................... - 29 - 十一、季节性施工保障措施 . (29) 11.1雨季施工保证措施 ........................................................................................................... - 30 -11.2防风措施 ........................................................................................................................... - 30 -

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

桥下防护栅栏安装技术交底

新建至铁路客运专线CGZQ-2标 编号： 桥下防护栅栏安装 技术交底 编制： 复核： 接收：

中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部一分部 年月日

技术交底书 技术交底书表格编号1311 项目名称昌赣一分部第页 共页 交底编号 工程名称路基工程 设计文件图号昌赣客专施（桥）-4-Ⅰ、-4a、-5 施工部位桥下防护栅栏安装 交底日期 技术交底容： 一、技术交底围 适用于本分部跨沪昆铁路特大桥、樟溪特大桥、赣抚运渠特大桥墩高3m及以上的旱桥地段防护栅栏安装。 二、设计情况 高速铁路桥梁墩高3m及以上旱桥地段，采用1.8m钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。 高速铁路桥梁墩高3m以下地段，采用2.2m钢筋混凝土栅栏加刺丝液笼，具体容见路基防护栅栏安装技术交底。 钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏由立柱、网片及金属连接部件组成，防护高度1.8m。 1）立柱：立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸为120mm×120mm，

立柱高度2.5m，立柱预制时预留四个φ12mm圆，安装时通过螺杆固定两侧连接板。 2）金属网片：金属网片采用Q235矩管边框，规格30mm×50mm，矩管厚度2.0m；部网丝采用HPB300φ4mm高线冷拔钢丝，规格为75mm×150mm。 3）连接板与螺栓：立柱连接板、网片连接板采用90°折角Q235钢板，厚度4.0mm分A、B两种形式。 图1 钢筋混凝土金属网片防护栅栏（高度1.8m）正面图钢筋混凝土立柱使用年限按30年设计，金属网片使用年限按15年设计。 三、作业准备 1）技术准备 现场核对防护栅栏施工图，确定施工管段防护栅栏设置是否完备与妥善，需要变更防护栅栏设计（长度、防护类型等）时，应按程序办理，按批准的手

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

高速铁路防护栅栏作业指导书

新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段 先期开工段站前工程 桥下栏杆施工作业指导书 编制： 审核： 中铁三局集团有限公司 新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段 先期开工段站前工程 二O 一七年

桥下栅栏施工作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于新建郑州至济南铁路（郑州至濮阳段）先期开工段大运河特大桥里程DK307+594.800~DK320+800.49段桥下防护栅栏。 二、工程概况 本标段防护栅栏统一采用设计时速200公里及以上铁路，采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的施工方式。防护栅栏单元根据现场实际情况选用3.0m、1.59m、1.15m三种形式；防护栅栏由立柱、金属网片、连接板、锚栓构件现场拼装组成。立柱构件采用C30细石混凝土预制，主筋采用HPB300，箍筋及构造筋采用HPB300。 1.立柱：防护栅栏立柱截面尺寸为12*12cm。 2.网片：预制金属网片通过连接板锚栓固定。1.8m高防护栅栏栏片高度1700mm宽度 2760mm。 3、立柱基础 一般土质地段，地基承载力≥100kPa，防护栅栏立柱基础采用C25混凝土浇注。1.8m高防护栅栏基础尺寸60*60*70cm。 埋入立柱时，应严格控制好位置，定位后，用C25混凝土浇注，并保证立柱横向不移位，竖向要垂直，待基础混凝土强度达到强度70%后方可撤除支撑。 三、施工场地布置 预制场设在砼成品拌合站（DK315+500）之间的位置。场地通过压路机碾压平整后，用碎石找平，浇筑10cm厚的 C20砼进行场地硬化，并按要求设置了排水坡和排水沟。场地设置钢筋加工区、半成品存放区、预制区、成品存放区、生活区。钢筋加工区和预制区顶面采用彩钢顶棚进行封闭。 四、施工工艺流程及控制要点 4.1防护栅栏预制工程

三级技术交底-防护栅栏施工

技术交底书 防护栅栏施工技术交底书 项目名称中铁十六局集团黔张常铁路项目经理部 工程名称新建黔张常铁路站前工程QZCZQ-8标一分部 设计文件图号 施工部位防护栅栏施工 交底日期2018.3.13 一、技术交底范围 本交底为新建黔张常铁路站前工程QZCZQ-8标一分部DK205+373.59～DK210+754段内防护栅栏施工技术交底，包括栅栏基础开挖、栅栏安装、勾缝、流水抹面、刺丝滚笼安装以及特殊地段的防护措施。 二、设计依据 1.《铁路线路防护栅栏》（通线〔2012〕8001号） 2.《高速铁路桥下防护栅栏》（通线〔2012〕8002号） 3.《新建高速铁路和客运专线安全防护设施建设指导意见》（广铁公治安〔2013〕8号） 4.《关于发布设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设〔2016〕18号） 5.《高速铁路防护栅栏管理办法》（铁总运〔2014〕249号） 6.《中铁第一勘察设计院集团有限公司、黔张常铁路建设指挥部设计技术通知单》黔张常指技通路（2016）第059号 7.《黔张常铁路防护栅栏设计方案优化专题会议纪要（2017 年 11 月 20 日）》(黔张常工管函〔2017〕274 号 ) 8.《广州铁路公安局铁路治安隐患检查督促整改办法（修订）的通知》广铁公治安（2017）42号 9.《高速铁路反恐怖和治安防范标准（试行）的通知》铁总办（2016）174号 三、防护类型选用 1、本段内不大于36°坡的长零岗隧道洞口、区间路基高度小于3m的田家院特大桥桥梁墩台、田家院隧道、杨柳湾一号桥及建新村隧道的采用H=2.2m的C30钢筋混凝土防护栅栏进

桥下防护栅栏安装技术交底

新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-2标 编号： 桥下防护栅栏安装 技术交底 编制： 复核： 接收： 中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部一分部 年月日

技术交底书 表格编号技术交底书 1311 项目名称昌赣一分部第页 共页交底编号 工程名称路基工程 设计文件图号昌赣客专施（桥）-4-Ⅰ、-4a、-5 施工部位桥下防护栅栏安装 交底日期 技术交底内容： 一、技术交底范围 适用于本分部跨沪昆铁路特大桥、樟溪特大桥、赣抚运渠特大桥墩高3m及以上的旱桥地段防护栅栏安装。 二、设计情况 高速铁路桥梁墩高3m及以上旱桥地段，采用1.8m钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。 高速铁路桥梁墩高3m以下地段，采用2.2m钢筋混凝土栅栏加刺丝液笼，具体内容见路基防护栅栏安装技术交底。 钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏由立柱、网片及金属连接部件组成，防护高度1.8m。 1）立柱：立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸为120mm×120mm，立柱高度2.5m，立柱预制时预留四个φ12mm圆孔，安装时通过螺杆固定两侧连接板。 2）金属网片：金属网片采用Q235矩管边框，规格30mm×50mm，矩管厚度2.0m；内部网丝采用HPB300φ4mm高线冷拔钢丝，规格为75mm×150mm。 3）连接板与螺栓：立柱连接板、网片连接板采用90°折角Q235钢板，厚度4.0mm分A、B两种形式。

图1 钢筋混凝土金属网片防护栅栏（高度1.8m）正面图钢筋混凝土立柱使用年限按30年设计，金属网片使用年限按15年设计。三、作业准备 1）技术准备 现场核对防护栅栏施工图，确定施工管段内防护栅栏设臵是否完备与妥善，需要变更防护栅栏设计（长度、防护类型等）时，应按程序办理，按批准的手续组织施工。 2）材料准备 防护栅栏所选用的材料，应选用符合施工图要求的标准化产品。 3）作业条件 机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工要求。材料试验已完成。铁路建设工程已基本完成，具备封闭线路进行防护栅栏条件。对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成，特殊工种必须持证上岗。 4）防护栅栏、钢材进场时注意堆放，堆放时要减少变形和锈蚀或划破、擦伤。露天堆放时，堆放场地要平整，并高于周围地面，四周有排水沟。 四、施工工艺 1）施工工艺流程

中国高速铁路建设的现状及其中长期发展研究的论文

中国高速铁路建设的现状及其中长期发展研究的论文 作者：张喜荣王冬刘爱霞高照良 高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。 1 高速铁路定义和主要类型 高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。以上各种类型又有单层和双层列车之分。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。 2 中国高速铁路的发展 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160 公里/小时～200公里/小时，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。作为中国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现公交化且时速高达200公里的铁路，第一家在香港、纽约和上海三地上市的铁路运输企业，以中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路，不仅见证了新中国铁路历史变迁，而且始终与中国的改革发展紧密相连，以先行者的姿态开启了中国铁路现代化之路。 我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新、沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达公里/小时，直达特快列车旅行速度达公里/小时，特快列车旅行速度达公里/小时，全路时速120公里以上的线路里

《成都高铁工务段防护栅栏门管理办法(试行)》

成高铁工线路〔2014〕223号 关于印发《成都高铁工务段防护栅栏门管理办 法（试行）》的通知 段属各科室、车间: 为加强我段栅栏门管理，根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）等有关规定，特制定《成都高铁工务段防护栅

栏门管理办法（试行）》，现予以印发，请遵照执行。 成都高铁工务段 2014年11月6日

成都高铁工务段防护栅栏门管理办法 （试行） 为加强管内栅栏门管理，根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《高速铁路防护栅栏管理办法》（铁总运〔2014〕249号）、《高速铁路工务安全规则（试行）》（铁总运〔2014〕170）、经规院《铁路线路防护栅栏》（经规标准函〔2014〕38号，2014年局部修订版）、《高速铁路桥下防护栅栏》（经规标准函〔2012〕149号）、现行《铁路技术管理规程》等有关规定，特制定本办法。 办法中栅栏门仅指因我段工作需要设置的施工作业通道门和长大桥隧的救援疏散通道门。 第一条 基本要求 1.栅栏门须按规定设置“铁路工作人员专用通道，禁止其他人员入内”的警示标牌及信息标牌(样式见附件1)。 2.栅栏门按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则进行管理。栅栏门以锁闭为定位，限施工（维修）作业、设备故障处理、处置路外事件、应急救援等进出时开放。 3.栅栏门必须加锁，加装标有“铁路工作人员专用通道，禁止其他人员入内”的标示。 4.在施工、作业过程中，栅栏门应保持锁闭状态，否则必须安排专人看守，栅栏门看守人员应配备适用的通讯工具。

我国已建成高速铁路介绍

我国高速铁路现状：我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙我们：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临

防护栅栏设计原则

附件： 兰新铁路第二双线甘青段线路防护栅栏设计原则 一、设计依据 1、2012年4月铁道部经济规划研究院发布的《铁路线路防护栅栏》（图号：通线（2012）8001）和2012年9月发布的《高速铁路桥下防护栅栏》（图号：通线（2012）8002）； 2、2013年3月13日《铁道部工程设计鉴定中心关于新建兰新铁路第二双线甘青段线路防护栅栏变更设计的复函》（鉴线函【2013】142号）。 3、2013年5月20日《兰新铁路甘青有限公司关于兰新第二双线墩高3m及以上旱桥桥下防护栅栏设置方案意见的函》（兰新铁工程函【2013】184号）。 二、布置原则 （一）防护栅栏采用型式 1、本段正线防护栅栏除特别说明地段外全部采用2.2m高钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。 2、铁路桥梁墩高3m以下旱桥地段采用防护栅栏（通线（2012）8001）进行线路封闭，防护栅栏设置型式与路基段相同。 3、铁路桥梁墩高3m及以上旱桥地段采用防护栅栏（通线（2012）8002）进行线路封闭，其中城镇、村庄等人口密集地段的高架桥下采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。 （二）布置原则

1、声屏障设置地段 考虑到本线设置声屏障的地段均为人口稠密地区，且路基段声屏障均设置于路肩上，为安全计同时减少防护栅栏投资，本次设计考虑在设置声屏障的路基段采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片（通线（2012）8002）加0.5m刺丝滚笼防护栅栏，为安全计2.2m高钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼对应声屏障设置起终点各伸入不小于10m。 2、兰新第二双线与既有铁路近距离并行地段 兰新第二双线与既有铁路近距离并行地段，紧邻既有线侧采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片（通线（2012）8002）加0.5m刺丝滚笼防护栅栏，外侧采用2.2m高钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。 至两线分岔地段，按通用参考图中两线交叉的情况设置防护栅栏；当既有栅栏达不到高速铁路栅栏标准时，自交叉点封闭处沿既有线方向延伸至50m以外范围内既有栅栏拆除更换为与兰新二线设置型式相同的防护栅栏并与既有栅栏顺接；未设栅栏的既有铁路分岔地段，防护栅栏自交叉点封闭处沿既有线延伸至200m外。 3、设置挡沙工程地段 兰新第二双线甘青段自LXS-10标至LXS-16标（DK540+380至DK996+400）段可能产生沙害的地段，依沙害程度在路基两侧坡脚外最近50m最远达250m处设有1.5高挡沙栅栏或刺铁丝网围栏，其设置长度合计61.7单侧公里。

(广铁工发〔2015〕76号)广铁(集团)公司关于发布《广铁集团高速铁路防护栅栏管理办法》的通知

广州铁路(集团)公司文 件 广铁工发〔2015〕76号 广铁（集团）公司关于发布《广铁集团 高速铁路防护栅栏管理办法》的通知 各合资公司，各铁路办事处，各直管（合资）运输站段，各房建公寓段，各铁路公安处，湖南、广东、海南省护路办：现将《广铁集团高速铁路防护栅栏管理办法》（技术规章标号:GZG/GW276-2015）发给你们，请认真遵照执行。 附件：1. 高速（城际）铁路通道门钥匙使用登记簿 2. 高速铁路疏散通道门信息牌（式样） — 1 —

3. 高速铁路作业门信息牌（式样） 4. 高速铁路新增（临时）作业门审批表 5. 高速铁路作业门台帐 6. 高速铁路作业门进出管理登记表 7. 高铁防护栅栏技术台帐 广铁（集团）公司 2015年3月14日— 2 —

GZG/GW276-2015 广铁集团高速铁路防护栅栏管理办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路防护栅栏管理，确保行车和人身安全，根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）、《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172）、《高速铁路工务安全规则（试行）》（铁总运〔2014〕170）、《铁路线路防护栅栏》（经规标准函〔2014〕38号，2014年局部修订版）、《高速铁路桥下防护栅栏》（经规标准函〔2012〕149号）、《关于印发〈高速铁路防护栅栏管理办法〉的通知》（铁总运〔2014〕249号）、《中国铁路总公司关于明确铁路涵洞地段防护栅栏设置工作有关要求的通知》（铁总建设〔2014〕104号）、《广铁（集团）公司关于重新明确铁路防护栅栏、围墙管理分工的通知》（广铁师函〔2014〕881号）等有关规定，结合集团管内实际情况，特制定本办法。 第二条高速铁路防护栅栏是铁路行车安全的重要防护设施，应纳入铁路行车设备进行管理。 第三条新建高速铁路防护栅栏应与主体工程同步设计、同 — 3 —

防护栅栏整改专项方案

兰渝铁路夏官营至广元段 LYS-3标 防护栅栏整改方案 编制： 复核： 审核： 中铁七局兰渝铁路工程指挥部二工区 2016年05月

新建兰渝铁路项目 防护栅栏整改方案 一、概述 （一）编制依据 1、2012年4月铁道部经济规划研究院发布的《铁路线路防护栅栏》（图号：通线（2012）8001）； 2、2012年9月发布的《高速铁路桥下防护栅栏》（图号：通线（2012）8002）； 3、2013年11月21日《中国铁路总公司关于新建兰州至重庆铁路线路防护栅栏标准调整I类变更设计的批复》（铁总办函【2013】999号）； 4、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003 J285-2004； 5、新建铁路兰州至重庆线兰州至广元段征收用地图（第七册）。（二）设计原则 根据总公司关于线路防护栅栏标准调整I类变更设计的批复意见，本次设计严格执行《铁路轨道设计规范》、《高速铁路设计规范（试行）》《铁路技术管理规程》及铁道部经济规划研究院2012年发布的铁道工程建设通用参考图《铁路线路防护栅栏》（图号：通线(2012)8001）中关于铁路防护栅栏的有关规定和要求，设计时充分考虑铁路线路防护栅栏设置安全性、便利性、与环境的协调性、整体性。 二、工程概况 我工区管段内防护栅栏全长18099m，全部采用钢筋混凝土立柱防护栅栏形式。2016年4月3日兰渝公司对我标段防护栅栏安装进

行检查，发现部分防护栅栏基础深度和尺寸存在不足、柱帽预埋钢 筋不牢固、防护栅栏立柱、下槛、上槛、栏片有轻微破损现象、部 分栅栏缝隙较大等问题，针对以上问题，我工区领导极度重视，在 以上问题的基础上，对全线防护栅栏进行细致的检查，并制定专项 方案进行整改。 三、整改施工准备 1.成立整改组织领导小组 为了加强对现场整改的指导工作，项目部成立以项目经理为组 长的领导小组，具体人员如下： 组长（施工负责人）：刘鹏祖 副组长（现场负责人）：周明才、白雪燕、陈国华 组员：叶松华、张建功（质检员）；张辉、铁金新、周平、余 兆兵、魏超、胡佩瑶（技术员）；吕开文（测量员）；贾凯奇（实 验员）；孟同武（领工员）；郭小六（安全员）。 2.施工要求及材料准备 预制好的防护栅栏预制构件、环氧树脂砂浆、植筋胶、黑白水 泥、801胶、抹子、刮刀、灰桶、发电机、打磨机，防护栅栏安装 工具。 3.施工技术准备 防护栅栏整改前，组织施工工班集中学习，统一修复标准。 四、整改方案 1、基础深度和尺寸。 处理方法：对尺寸不合格立柱基础进行返工处理，凿除后重新立模，严格控制结构尺寸及模板加固，重新浇筑混凝土。 2、柱帽预埋钢筋不牢固

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁

桥下防护栅栏安装技术交底

施工技术交底 施工单位：中国铁建吴忠至中卫城际铁路 分部分项工程 桥下栅栏安装施工里程/部位桥梁名称 交底方工程部接收方架子队 技术交底内容： 桥下栅栏安装技术交底 一、技术交底范围 适用于本分部跨宝中铁路立交特大桥、汪园村输水管中桥、汪园村大桥、汪园 村跨定武高速立交特大桥、白鹞子大桥等地段防护栅栏安装。 二、设计情况 高速铁路桥梁墩高3m及以上旱桥地段，采用1.8m钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。 高速铁路桥梁墩高3m以下地段，采用2.2m钢筋混凝土栅栏加刺丝液笼，具体内容见路基防护栅栏安装技术交底。 钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏由立柱、网片及金属连接部件组成，防护高度1.8m。 1）立柱：立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸为120mm×120mm，立柱高度2.5m，立柱预制时预留四个φ12mm圆孔，安装时通过螺杆固定两侧连接板。 2）金属网片：金属网片采用Q235矩管边框，规格30mm×50mm，矩管厚度2.0m；内部网丝采用HPB300φ4mm高线冷拔钢丝，规格为75mm×150mm。 3）连接板与螺栓：立柱连接板、网片连接板采用90°折角Q235钢板，厚度4.0mm分A、B两种形式。

图1 钢筋混凝土金属网片防护栅栏（高度1.8m）正面图钢筋混凝土立柱使用年限按30年设计，金属网片使用年限按15年设计。三、作业准备 1）技术准备 现场核对防护栅栏施工图，确定施工管段内防护栅栏设置是否完备与妥善，需要变更防护栅栏设计（长度、防护类型等）时，应按程序办理，按批准的手续组织施工。 2）材料准备 防护栅栏所选用的材料，应选用符合施工图要求的标准化产品。 3）作业条件 机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工要求。材料试验已完成。铁路建设工程已基本完成，具备封闭线路进行防护栅栏条件。对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成，特殊工种必须持证上岗。 4）防护栅栏、钢材进场时注意堆放，堆放时要减少变形和锈蚀或划破、擦伤。露天堆放时，堆放场地要平整，并高于周围地面，四周有排水沟。 四、施工工艺 1）施工工艺流程

中国高速铁路简介

本文由1196789198贡献 根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后 200 千米以上，新建时速 250 千米以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。我国的“客运专线”是指时速 250 千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速 200 千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于 250 的，因此都是高速铁路。客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，时速 200 至350km/h 的铁路统称为客运专线。一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约 1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长 2260km，连接华北、华中和华南地区。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约 1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003 年建成。（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约 1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。 (5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约 1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为 350km/h。（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。（3）青岛—石家庄—太原：全长约 770km，连接华北和华东地区。其延长线太原—中卫—银川也已经开工。（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长 2078km，连接西南、华中和华东地区。几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约 560km。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江九江南昌、海南东环、九江南京杭州、南京安庆、成绵乐、长春吉林等客运专线铁路。区域城际轨道交通：长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等 9 个大中城市，构建包括港澳在内的城市 1h 经济圈。广深客运专线长度约 105km；广珠城际轨道交通含江门支线约 143km。（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约 115km。二、建成和建设中的客运专线：目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专、郑西高速铁路、武广高速铁路、甬台温客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及胶济客运专线东段已开工建设项目有：京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、 广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环、大西、成绵。 1、京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长 1318KM，和既有京沪线大体平行，时速 350 千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。 2、京津城际客运专线：京津城际客运专线连接北京和天津两大直辖市，全长 116.55 公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速 300 公里。 3、武广客运专线：武广客运专线全长 995 公里，工程投资 930 亿元人民币，2009 年 12 月 9 日试运行成功，于 2009 年 12 月 26 日正式运营。 4、京石客运专线：长 281 公里,项目投资估算总额 438.7 亿元,建成后有望将列车运行时间缩短一半,形成北京至石家庄 1 小时交通圈。京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分,速度目标值是 350 公里/小时。 5、郑西客运专线：郑西客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从