西安斜拉桥施工组织设计方案
1.编制说明
1. 1编制范围
本施工组织设计的编制范围为西安市东二环路跨铁路立交工程(暂定名)主桥(斜拉桥)施工招标文件所规定的全部工程内容。即主桥部分(含引桥在边墩上的支座和伸缩缝,不包含新建的灯桥、斜拉桥桥上的栏杆和防抛网)和配套工程。
1.2编制依据
根据西安市东二环路跨铁路立交工程(暂定名)主桥(斜拉桥)施工招标文件和现场考察资料,结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工组织设计。
1.3编制原则
1.3.1本施工组织设计是在保证工程质量、安全和工期的前提下编制的。
1.3.2根据我单位目前在建的部分工程已近收尾,大量的机械设备和人员可以转入本工程施工。
1.3.3推广应用“四新”技术以加快施工进度,提高工程质量,降低工程成本。
1.4编制深度
本施工组织设计是根据招标文件和现场调查的有关资料所编制的初步施工组织设计方案,对工程的工期、质量、安全、环保、文明施工及总体布置等起着指导性作用。开工前,需在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。
2.工程概况
2.1桥式
本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥,采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系。主桥全长480m,桥跨布置为112m+256m+112m三跨式结构,边跨内设一辅助墩,把边跨跨径分为32m+80m。
2.2地理位置及地形地貌
主桥拟建场地位于西安市东郊,横跨西安东火车站。北起西安矿业机械厂南墙,南到西安建设机械厂三分厂,场地地形平坦,铁道北地段地面标高介于403.67~405.59m,铁道南地段地面标高介于406.32~407.74m。编组站内股道轨面标高介于406.339~407.347m。主桥南北地势呈现南高北低,以4.4‰的坡度由南向北缓倾。场地内最大建筑物为西安火车东站,包括上、下行到发场及编组场,共计30股道,其中11股道为电气化铁路,上、下行正线间距离约214m,桥梁斜跨铁路,桥轴线与铁路线斜交,交角为68.7。。
2.3地质及水文状况
场地地貌单元属渭河右岸II级级阶地。场地内地层自上而下依次由第四全新统填土(Q4ml)冲积加洪积(Q42al-pl)黄土状土,上更新统风积(Q32eol)黄土、残积(Q32el)古土壤冲积(Q3lal)粉质粘土、砂类土及中更新统冲积(Q2al)粉质粘土、粘土、砂类土等构成。拟建场地属非自重湿陷性黄土场地,基础埋深以下铁道南索塔地段为非湿陷性黄土。地面沉降较大,并有沉降不均匀现象。地下水位稳定深度8.35~11.80m,标高为396.42~394.99m,属潜水类型。水质对砼无腐蚀性,铁道北地段在干湿交替条件下,对钢筋砼结构中钢筋具弱腐蚀性。铁道南地段无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。土对砼、钢筋砼结构中钢筋及钢结构均无腐蚀性。
2.4设计标准
2.4.1按城市I级主干道标准。
2.4.2设计车速:60km/h。
2.4.3最大纵坡不大于2.5%,桥面横坡1.5%.
2.4.4桥面宽30.5m(其中双向6车道22m,两边路缘带各0.5m,中央分隔双黄线宽0.5m,人行道2×2m以及斜拉索隔离带2×1.5m) 。
2.4.5设计荷载:汽—超20,挂—120验算,人群按
3.5KN/m2。
2.4.6设计温度:体系温差±25℃,梁、塔与索温差±10℃,主梁日照顶板升温5℃。
2.4.7风荷载:设计风速V10=22.8m/s。
2.4.8地震:按《西安市抗震设防规划》II—3区;截面按A1区,位移按A*区。
2.4.9桥下净空要求:铁路净空不小于9.0m(按站场电气化安全及施工要求)。
2.5主要工程数量
2.5.1钻孔灌注桩
本工程有钻孔灌注桩148根,砼设计总方量10415m3。其中桩径150cm的92根计5170m,桩径120cm的56根计1131m(包括索塔承台支护桩30根计356m)。
2.5.2钢筋砼承台
本工程有钢筋砼承台11个,其中索塔承台2个,C30砼5824m3,辅助墩和边墩承台9个,C25砼722.4m3。
2.5.3桥墩
南北边墩和辅助墩共4个桥墩,有12个墩柱2 个盖梁,砼标号均为C30,设计总方量633m3。
2.5.4索塔
本工程有南北两个索塔,共计C50砼5603m3。
2.5.5主梁
本桥主梁3跨计480m,桥面面积14640m2共有C50砼10471m3。
2.5.6桥梁护栏
主桥有车行道护栏和人行道护栏各960m,本次工程招标范围只包括车行道护栏下半部分的钢筋砼护墙223.4m3。
2.5.7桥面铺装
6cm厚C30钢筋砼铺装层14167m2计850m3,5cm厚中粒式沥青砼铺装层11280m2计564m3。
2.5.8桥梁伸缩缝
本桥有SSFB240型伸缩缝60.4m。
2.5.9主桥配套工程
2.5.9.1涵水管道工程新做1-
3.0m钢筋砼箱涵280m,检查井4座,φ1.8m 钢筋砼污水管道280m。
2.5.9.2通信工程拆除HYV电缆2.72Km,电缆交接箱2个,电缆分线盒3个,电缆气路连通管3 处。
新设HYV电缆0.89Km,HQ2电缆5.45Km,HO电缆2.378Km,HEQ2电缆
0.48Km,HDYPLWZ小同轴电缆0.25Km,GYTA电缆0.5Km,HPVV电缆20m,电缆交接箱2个,电缆分线盒1个,电缆气路连通管6处,电缆单氯门5处。
各类电缆防护1822m。
2.5.9.3信号工程
敷设电缆4340m,电缆分向盒11个,电缆割接和修改分线盘配线11处。
2.5.9.4给水管道工程
过渡工程需设给水铸铁管130m,阀门井3座,阀门3个。
2.5.9.5电力工程
拆除架空低压线22.6Km,架空高压线9.6Km,电杆9根。更换变压器1台。新设升降式投光灯塔1座,低压电缆1351m,高压电缆738m,立电杆1基。
2.5.9.6接触网改建
共有6处接触网需改建,施工后恢复。另增加LJ—185回流线100m。
3.工程特点
3.1本工程技术含量高,施工难度大。对此我们将高度重视,采用科学的施工方法和先进的机械设备,充分依靠科技进步,严格施工管理,确保工程质量。
3.2斜拉桥主塔靠近陇海铁路上下行正线,主跨穿过铁路站场,铁路各种设施和管线较多。为确保施工顺利进行和铁路行车安全,要对这些管线进行迁改,施工过程中采取临时过渡和安全防护。
3.3本桥塔基础,钻孔桩数量多、间距小、桩身长,施工中必须高度重视,合理安排施工顺序,选用性能先进的钻机,同时加强施工管理,确保钻孔桩的施工质量,做到万无一失。
3.4该桥位于城区内,南边跨位于金华北路上且横跨华清路,施工干扰大,施工时对此应引起高度重视,确保施工的顺利进行。
3.5南主塔和南边跨施工场地狭窄,临时设施布置比较困难。
3.6施工现场交通便利,水、电供应比较方便,这给工程施工带来了有利条件。
4.施工力量部署
为了适应本工程技术含量高、施工难度大的特点,我们拟选派工作经验丰富、业务能力强的管理人员、技术干部和熟练的技工上场,同时配备先进的机械设备,确保高质量、快速度地完成西安市东二环路跨铁路立交工程主桥的施工任务。(详见投标书附件3.1.1,3.2和3.3)。
4.1施工组织机构
如果我单位中标,将成立“中铁十五局西安市斜拉桥项目经理部”,负责该工程的施工组织指挥,项目部编制33人,设项目经理1人,项目副经理、总工程师和副总工程师各1人,其他各职能科室24人。项目部下辖5个队级编制单位(管理机构框图详见投标书附件3.1)。
各科室的职责为:
施工技术科6人:负责施工组织管理、工程测量、施工技术指导、办理工程变更手续以及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等。
计划统计科2人:负责施工计划、进度统计、验工计价。
安全质量科5人:负责工程质量的监督、评定,负责工程施工安全的监督和指导、制订各项安全施工管理办法。
机械设备科2人:负责施工机械设备的管理使用,保证施工用电。
物资供应科3人:负责工程所需物资及地方材料,机械设备零配件的采购供应。中心试验室3人:负责工程用原材料(成品、半成品)的测试、检验、施工配合比的选定、砼和砂浆试件的检验、土工试验、水质分析等。
综合办公室3人:负责施工协调、日常生活管理及处理、协调内外关系。
财务科2人:负责施工资金筹措和管理。
公安派出所3人:负责治安保卫工作,创造安全的施工环境。
4.2队伍布置及劳动力安排
4.2.1砼拌合站:编制52人,其中工程技术人员3名,负责本合同段内所有砼的拌合及运输。
4.2.2桩基工程队:编制48人,其中工程技术人员4名,负责本合同段内所有钻孔灌注桩(含主塔承台基坑开挖时的支护桩)施工。
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为了加快工程进度,保证钻孔质量,施工中拟采用2台德国产BG2500型旋挖钻机钻进成孔,采用水下砼灌注方法成桩。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场加工成型,汽车起重机吊放入孔。所需砼在砼拌合站集中拌合,砼输送车运至现场,汽车起重机配合活底漏斗进行灌注。
钻孔桩施工工艺框图见图4:
其主要施工方法为:
7.1.1根据桥墩位置,将场地大致平整,根据实际地形设泥浆池,以便回收利用泥浆。
7.1.2钻孔桩桩位按设计桩位与桥墩十字线相对位置设放,并设护桩。根据桩位埋设护筒,埋设护筒时,护筒四周应用粘土回填,分层夯实。护筒埋设后,应检查其平面位置的偏差和垂直度,使其在允许误差范围内,并测量护筒顶面高程,以便测量孔底标高及安放钢筋笼。
7.1.3根据桥位的地质情况,拟采用BG2500型旋挖钻机钻进成孔。钻孔应连续进行,不得中途停钻。钻进过程中应保持钻头与护筒中心在同一垂线上。泥浆使用符合要求的膨润土用泥浆搅拌机造浆。钻进过程中,经常测定泥浆比重,并根据地质情况随时调整。护筒内泥浆顶面高度应始终高出地下稳定水头至少1M。
7.1.4钻孔至设计标高后,及时进行清孔。当孔底沉碴厚度在设计要求及《规范》允许范围之内后,即可下钢筋笼,灌注水下砼。
7.1.5灌注水下砼
7.1.5.1钢筋笼制作和吊装就位:钢筋笼在钢筋加工场地内,按设计及《规范》要求加工,在现场采用“卡板成型法”成型。在钢筋笼成型
图4 钻孔桩施工工艺框图
时,应按图纸要求在钢筋笼上固定声测管,并要严格密封,以防杂物或
泥浆进入。加工好的钢筋笼使用汽车起重机吊放入孔。对于分段制作的钢筋笼,吊装入孔接长时,采用单面搭接焊焊接钢筋,并应使上下节钢筋笼轴线在同一垂线上。为了确保钢筋笼在桩身砼中有足够的保护层,应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块,这些垫块要牢固地绑在钢筋骨架周径上,其沿笼长的间距不超过2M,在横向园周上不得少于4处。钢筋笼就位后,在钢筋笼顶部主筋上对称布置4根钢筋与孔口护筒电焊联结,以防止灌注过程中钢筋笼上浮或下沉。
7.1.5.2导管的组装及吊装就位,:导管拟采用φ350壁厚为3mm的快速接长钢导管。导管使用前,先将导管在桩位附近的场地上拼接,并进行水密性试验,以保证砼灌注过程中不漏水、不透气。然后将导管分成若干段起吊就位,上紧联结螺栓,用卡盘固定于护筒筒口。
7.1.5.3灌注水下砼:砼在砼拌合场拌合均匀后,运至施工现场,同时应检查其均匀性和坍落度,如不符合要求,应进行二次拌合。砼灌注前,应检查钢筋笼、导管底标高、孔底沉碴厚度和有无坍孔现象。灌注砼时,先向漏斗内灌注
0.5m3 1:2的水泥砂浆于隔水球周围,以防止粗集料堵塞导管,然后用砼将漏斗
装满,使封底砼能确保埋住导管底端不小于1m。砼灌注应连续进行,并经常探测孔内砼面位置,及时调整导管埋深。
7.1.5.4灌注水下砼注意事项
A.灌注水下砼的工作应迅速,防止坍孔和泥浆沉淀过厚;
B.砼的坍落度以18-22cm为宜;
C.灌注所需砼数量,一般较成孔桩径计算数量大,约为设计桩径体积的1. 3倍左右;
D.为防止钢筋笼被砼顶托上升,在灌注下段砼时应尽量加快速度,当孔内砼面接近钢筋笼底部时,应保持较大的导管埋深,放慢灌注速度,当砼面超过钢筋笼底部1-2m后,应减少导管埋入深度,按正常速度灌注;
E.灌注标高应高出桩顶设计标高0.5-1.0m,以便清除桩头浮浆和消除测量误差。
7.1.6 水下砼的质量要求
7.1.6.1强度满足设计要求;
7.1.6.2无断层或夹层,亦无缩颈现象;
7.1.6.3桩头凿除预留部分后,无残余松散层和薄弱砼层;
7.1.6.4桩顶钢筋长度应符合图纸要求。
7.1.7为了试桩的方便,2根试桩桩顶加高至高程403.7m处,16根锚桩钢筋伸长至地面处。静载试验完成后,将试桩顶部多余的砼凿除,将锚桩上部多余的钢筋割掉,但试桩和锚桩桩顶钢筋锚固长度预备要保证120cm以上。
7.1.8考虑到试桩时的强大压力,试桩顶1m范围采用C30砼,顶面并加设钢筋网,试桩时压力重心严格对准试桩中心,严禁出现偏心压力。
7.2承台施工
本工程有钢筋砼承台11个,其中索塔承台2个,C30砼5824m3,辅助墩和边墩承台9个,C25砼722.4m3。
辅助墩及边墩承台结构尺寸小,施工方便,采用常规方法施工即可。基坑采用机械开挖,人工配合清底;模板采用大块的木肋钢模(铁皮厚度不小于2mm),汽车起重机吊放安装,PVC管穿钢拉杆和木撑予以固定;承台钢筋在钢筋加工场加工,现场绑扎,绑扎承台钢筋时,墩柱主筋也同时绑扎,并用钢管搭设支架定位;所需砼在拌合站集中拌合,砼输送车运送,砼溜槽入模,插入式振动器振捣。砼浇注完毕后,加强养生。模板拆除后,及时回填基坑,用打夯机分层夯实。
南北索塔承台工程量大,结构复杂且紧邻铁路正线,开挖深度又大,为保证铁路干线的正常运行和承台砼的质量,施工中应高度重视,采取有效的防护和预防措施。
索塔承台施工流程图见图5。
其主要施工方法为:
7.2.1承台钻孔桩完成后,用推土机将承台及其周围8m范围内土层
回填基坑
砼拌合、运输
浇注砼
模板制作
冷却管制作
钢筋加工运输
压浆
拆模
养生
安装模板
布设冷却管
绑扎钢筋
清底
施工锚杆
开挖
支护柱施工
场地平整
图5 索塔承台施工流程图
清理至设计文件要求的高程,并将表面大致整平。
7.2.2根据图纸所示位置,测量放线定出支护桩桩孔中心,完成支护用砼桩,支护桩的施工方法和注意事项详见钻孔桩施工的有关内容,但该桩施工时,不要埋置超声波检测管。
7.2.3基坑开挖分层进行,采用机械开挖,人工配合。铁路侧基坑采用直壁开挖,非铁路侧基坑边缘采用放坡开挖。开挖弃土应及时清理运走,基坑顶5m以内严禁堆土。基坑开挖过程中注意观测支护桩顶位移,位移过大时,应立即停止基坑开挖,采取有效的措施,以保证铁路的运输安全。
7.2.4基坑开挖后,在设计高程处施做锚杆。锚杆采用Φ10cm孔Φ32钢筋,灌浆采用25#砂浆。钻孔采用干式排碴的水平回旋式钻机,注浆使用挤压式注浆泵。注浆孔口压力控制为0.4Mpa,注浆管插至距孔底5cm—10cm处,随水泥砂浆的
注入缓慢匀速拔出,随即迅速将锚杆插入孔内。锚杆安设后不得随意敲击,其端部三天内不得悬挂重物,待砂浆强度达到后,安装锚梁和锚头,完成锚固。
7.2.5继续开挖基坑至设计标高(南索塔承台基坑需施工第二层锚杆)。桩基测试后,凿除桩头松散砼,露出锚固钢筋清理基底,绑扎承台钢筋和下塔柱预埋钢筋,安装模板。钢筋在钢筋加工场加工,现场绑扎;模板采用大块的木肋铁皮模板,铁皮厚度不小于2mm。立模时采用汽车起重机吊放安装,PVC管穿钢拉杆和木撑予以固定。模板拆除后,抽出拉杆,用同标号水泥砂浆将对拉孔填塞密实,用抹子抹平压光,保证砼面平整光滑。
7.2.6承台所需砼在拌合站集中拌合,砼输送车运输,泵送入模。为保证承台的结构整体性,砼需一次浇注完成。为防止大体积砼施工阶段产生温度裂缝,施工中拟采用以下措施:
7.2.6.1配合比设计时,选用低水化热的普通硅酸盐水泥,同时尽可能地减少水泥用量。为此,施工中考虑征得监理工程师同意掺加水泥用量15%的一级粉煤灰,并采用1—3cm连续级配的碎石。
7.2.6.2采用加冰水拌合,水泥提前进场降温,使用经预冷后的石子和砂等措施对砼原材料预以冷却。
7.2.6.3避开气温较高时浇注混凝土,在泵送管上覆盖湿麻袋并淋水,以充分降低砼入模温度。
7.2.6.4在混凝土内布设冷却水管,并通以循环水冷却。
7.2.6.5混凝土浇注后加强养生,严格控制混凝土内外温差。一方面通过循环冷却水进行降温,另一方面对混凝土表面覆盖两层草袋并定时喷淋热水,以提高混凝土表面温度,减少温差,同时防止早期混凝土干缩裂缝。
7.2.6.6混凝土拆模时,应考虑气温、环境等情况,必须有利于强度的正常增长,并防止混凝土开裂,拆模时,混凝土内外温差控制在20℃以内。
7.2.7承台与塔墩连接处,截面突变,刚度变化较大。为避免此处出现收缩、温度裂缝,墩底2m范围内的砼与承台砼一次浇注,但应注意需将砼标号由C30变换为C50。
7.2.8承台模板拆除后,用30#水泥浆对泠却管注浆,并及时回填基坑,打夯机分层夯实。
7.3桥墩施工
本工程有墩柱12个,盖梁2个,砼标号均为C30,设计总方量633m3。桥梁墩柱从7.01m到10.47m不等,拟采用定型钢模,整体吊装,砼一次灌注成型,对于南、北边墩的排架墩,砼浇注至墩柱与盖梁阴角处以上2cm,确保盖梁砼浇注后,阴角接缝棱角分明、线条直顺。盖梁模板采用大块的木肋铁皮模板,支架采用碗扣式支撑体系搭设。为防止砼浇注过程中支架产生不均匀沉降,在支架基础范围内的基坑回填土上铺筑30cm厚的2:8灰土。桥墩钢筋在钢筋加工场加工,现场绑扎。砼在拌合站集中拌合,砼输送车运至现场,汽车起重机配合活底漏斗吊放入模,插入式振动器振捣,这些均为常规法施工,此不赘述。下面仅就清水砼施工工艺质量的控制做一叙述。
为确保桥墩清水砼的色差基本一致,要求做好砼的材料选配和计量工作,并加强施工过程控制。
7.3.1桥墩砼材料必须选用同一产地的黄砂、碎石,同一厂家生产的同一品种水泥,并将有关证明文件报请监理工程师审批。
7.3.2优化配合比,并掺入适量的引气剂,降低水灰比以减少汽泡。
7.3.3砼拌制时,要求严格控制材料用量,由专人负责水泥和外加剂用量,保证计量准确。
7.3.4钢筋:桥墩钢筋绑扎铁丝全部采用镀锌铅丝,绑扎好后将每个绑扎头朝里弯。待模板吊装完毕,经校正固定后在模板上口用楔型块将钢筋与模板之间保护层厚度固定好,待砼浇注至此高度时及时取走。
7.3.5模板拼装:模板底部用2-3cm厚水泥砂浆找平,找平层内口与模板面平齐。为了防止漏浆,出现吊脚、砂带现象,在模板就位之前可在找平层上垫一层马粪纸或海绵条。模板拼装时用玻璃胶填充接缝并刮平。模板周围使用之前,将板面和接缝处的砂浆铲清,并用钢刷刷干净,然后对板面进行除锈并刷涂脱模剂。
7.3.6砼浇捣:清水砼坍落度要比普通砼稍微小些,控制在8—10cm,以减少砼表面气泡。砼浇注时采用串筒,以免造成砼离析,使清水砼出现色泽不匀和表面气泡增多现象。砼每一次摊铺厚度控制在60cm以内,振捣方式采用先周边后中间,增加振动力,控制振捣速度,快插慢拔,将模板周边的气泡引至中间,然后排出表面。
7.3.7砼的养护及产品的保护:2-3天后进行拆模,拆模后立即用塑料薄膜将桥墩包起来,使砼内的水份不易蒸发,形成自然养护。塑料薄膜不应使砼表面受油渍、砂浆等污染。
7.4主塔施工
本桥主塔共2个,为砼桥塔,H形结构。自承台顶至塔顶高83.8m,桥面以上部分塔高70.2m,在桥面以上39.4m处设横梁一道。该主塔上塔柱直立,为斜拉索锚固区;中塔柱向内倾斜,斜度为1:13.5;下塔柱为倒梯形结构。塔柱截面为单箱单室,顺桥方向宽5.5m,横桥方向上、中塔柱为3.0m,下塔柱为24.0~34.0m。
上横梁截面为单箱单室截面,顺桥方向箱宽5.2m,竖向箱高4.0m,横梁壁厚为40cm。下塔柱顶部(即下横梁)及上横梁内均设有横桥向的预应力体系,上塔柱锚固段顺桥向及横桥向均设有预应力体系。
根据主塔的结构形式和特点,我们初步拟定主塔的施工方案为:在主塔施工前首先在每座主塔的正面且靠近主塔处(边跨侧)安装一台附着式自升塔吊,以满足施工材料等的垂直运输,同时在施工中辅以人货两用电梯以满足施工人员上下和小型机具材料的运输。下塔柱采用支架施工;中、上塔柱采用爬模施工;横梁搭设支架立模灌注。主塔砼在拌合场集中拌合,泵送砼入模。钢筋在钢筋加工场加工,现场绑扎。
主塔应严格按大体积砼的要求进行施工和养生,其方法参见7.2.6条。
7.4.1起重设备的选择与安装
7.4.1.1塔吊的选择与安装
主塔施工属高空作业,工作面狭小,起重设备的选择与布置是主塔施工的关键。根据施工本桥主塔所需的起吊荷载、起吊高度和起吊范围,我们在施工中拟选用QT80A型附着式自升塔吊(其主要技术参数见表二),以满足主要施工材料的垂直运输。塔吊设于主塔的正面且靠近主塔的位置(边跨侧),其基础设在主塔的承台上。
在承台砼施工时,在承台上按照预先确定的塔吊位置准确埋设塔吊基础预埋件。施工时,先按塔吊基础节的标高和螺栓孔位置埋好8根地脚螺栓,为保证预埋螺栓的精度,先用型钢焊设底座,再在底座上放样,将预埋螺栓焊好,连同底座一起浇入承台砼中。待砼达到强度要求后,将塔吊基础节直接固定在预埋的地脚螺栓上。
塔吊基础节完成以后,将塔吊安装至最小自升高度,即可利用塔吊自身的吊臂、自升架及液压顶升系统完成自升工作。塔吊的高度应随主塔的施工高度而升高。当塔吊升至一定高度后,为了增加塔身刚度和稳定性,要及时安装附着杆件与索塔的塔柱可靠地连接起来。
整个塔吊的安装过程必须按工艺及规范要求进行。为了保证塔吊的安装质量及施工安全,必须进行静载(超33%)和动载(超25%)试吊,并检查塔身垂直度和安全装置等各项技术指标,符合要求以后,才能进行起重作业。采用这种方式布置的塔吊在主梁施工时,需在桥面设预留孔,以便使塔吊塔身穿过。预留孔洞的具体尺寸和位置,我们在施工时将与设计单位商定,以保证不影响梁体结构的受力。
表二QT80A型附着式自升塔吊主要技术参数
表
型号
起重能力(KN.M)
起重质量(T)
起重幅度(M)
最大起重高度(M)
最大起
升速度
(M/min)
QT80A
800
9
10~35
70~140
100
7.4.1.2人货两用电梯的安装
人货两用电梯具有构造简单、适用性广、安全可靠等特点,在主塔施工中可极大地方便施工人员的上下及小型机具和材料的垂直运输。人货两用电梯拟布置在主塔的东侧且靠近塔柱。其安装分3 次进行,第一次安装至桥面,第二次安装至上横梁,第三次安装至塔顶。其安装程序为:浇筑电梯基础砼→安装基架→安装轨道架与顶部天轮架→安装附着设施、脚手架支托→安装电缆导向→安装限位撑铁及登高平台→轿厢上、下试运行调整,安装保护装置,检验试车。
7.4.2下塔柱施工
主塔下塔柱高10.9m,为空心箱形截面,呈倒梯形,两侧壁为中塔柱向下的延伸部分,厚度4.3m,两侧壁之间用壁厚为1.0M的板相连,顶板(即下横梁)厚1.0m,形成箱形截面。下塔柱顶部(即下横梁)内设有横桥向的预应力,预应力筋为
12φj15.24钢绞线束,波纹管成孔,OVM锚具。
因承台与主塔下塔柱连接处截面突变、刚度变化大,为避免出现收缩、温度等裂缝,下塔柱拟分两次进行施工,即在承台施工时,把下塔柱下部2M范围与承台一起立模、灌筑;当其砼强度达到设计要求后,在承台上搭设支架,立模接灌下塔柱上部砼。
7.4.2.1下塔柱下部2m 的施工
下塔柱下部2m范围与承台一起施工,其模板的固定是重要的一环。为此,我们初步拟定,在承台模板安装固定后,使用万能杆件拼成桁架,横跨承台,把下塔
柱的模板悬吊固定于桁架上。同时为了确保模板固定牢靠,在绑扎承台钢筋时,在承台中预设劲性骨架,以便进一步加固模板。预设的劲性骨架应与钻孔桩主筋牢固焊接。
下塔柱下部2m采用喷塑板嵌面的大块木模。砼在拌合场集中搅拌,运送至施工现场、泵送入模。其钢筋在钢筋加工场按设计及规范要求加工成型,与承台钢筋一起绑扎。
7.4.2.2下塔柱上部的施工
当承台及下塔柱下部2m的砼强度达到要求后,即可搭设支架,施工下塔柱上部的砼。
其施工工艺流程见图6。
其主要施工方法为:
①在施工前首先准确测量放线,并严格按照施工缝的处理方法对下层砼面进行处理。
②脚手架及承重支架均采用碗扣架。下横梁支架在下塔柱空腔内满布搭设。外模采用喷塑板嵌面的木模,内模采用竹胶板,模板接头夹橡胶板或双面海绵胶带以防漏浆。内外侧模板采用带塑料管撑的对拉螺杆加固定位,对拉螺栓的布置方式及数量根据实际情况确定。
③I、II级钢筋在钢筋加工场按设计及《规范》要求加工,送至施工现场,塔吊垂直提升,现场绑扎。直径大于25mm的主筋接长,采用钢筋挤压套筒连接,挤压设备使用上海产DSD2/6型油泵和YJ650III型压结器。连接接头必须按要求错开,同一截面的接头数量不能多于规范要求。挤压设备在使用前应进行校验,挤压接头必须满足质量要求。
④钢绞线在运抵现场后,应严格检查,并进行试验,在确认完全合格后方可使用。
图6 下塔柱上部施工工艺流程图
测量放线
施工缝砼面的处理
搭设脚手架及下横梁支架
立内模
接长绑扎钢筋
立外模
立下横梁底模
绑扎下横梁钢筋、固定波纹管、安装预埋件
砼灌注
养生
拆模
钢绞线张拉、锚固
压浆、封锚
钢筋加工
模板加工
钢绞线加工
砼拌合、运输
张拉机具校检
压试件
制试件
穿钢绞线束
钢绞线在钢筋加工场下料,下料长度要经过准确计算。下料时使用砂轮锯切割,切割口的两侧各5cm处先用铅丝绑扎,然后再切割。下料后的钢绞线在地坪上编束,并编号以备使用;
⑤横梁的预应力钢绞线束采用“先灌筑后穿束”的方法进行施工。根据设计的直线或曲线形状将波纹管准确固定于梁体内,同时应准确放置、固定螺旋筋和锚垫板等预埋件。固定波纹管采用间距为600–800mm的定位钢筋网,定位网应与非预应力钢筋可靠地固定在一起。波纹管安装后,应特别注意防止波纹管在浇注砼时被压扁或破损漏浆,给下一道工序施工造成困难。
下横梁的预应力孔道均为直线形式,固定波纹管时,在孔道上每隔10m左右设置排气孔。排气孔、泌水孔的制作方法为:在波纹管上开洞,然后将一块特制的带嘴塑料接头板用铅丝同管子绑扎在一起,再用塑料管插在塑料嘴上,并将其引出构件体外至少30cm。接头板的周边可用宽塑料胶带缠绕数层封严。波纹管的连接采用大一号的同型波纹管,接头管的长度为20cm,用密封胶带封口。
⑥在浇筑砼前,应对钢绞线进行检查验收,并检查锚具、垫板螺旋筋及其它预埋件位置是否准确、稳固,经检验合格后方可浇筑砼。
⑦砼在拌合站集中拌合,砼输送车运输,泵送砼入模,水平分层连续灌筑。砼灌注时,振捣工进入模内,使用插入式振动器振捣。对于有预应力孔道的部位,振捣时不能让振动棒直接接触波纹管。
⑧砼灌注后应加强养生。养生时,应对预应力孔道加以保护,严禁将水和其它杂物灌入孔道内。
施工组织设计的文字讲明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中,严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准,正确组织施工,确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中,充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点,坚持科学组织,合理安排、均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.依照项目法施工的原则,组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案,确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则,在各项工序施工中,关于能够提
高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采纳,发挥科技在路桥施工中的先导作用。 ××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境,对进展××经济具有专门大的作用。 ××一级公路主线采纳4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100
级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层,表层1.5—4米为亚砂土,下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦,海拔标高一般均在4.5米以下(吴淞高程)。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域,季风盛行,四季分明。冬季以严寒少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主,春秋两季为冬夏两季的交替时期,常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4要紧工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2,路基翻挖回填约53953m3。路基填筑:填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座,西司马港中桥上部采纳3×25的预应力空心板梁,下部采纳柱式墩,桥台采纳桩柱式桥台,钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采纳柱式墩,桥台采纳桩柱式桥台,钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程
某二级公路桥梁工程施 工组织设计方案 第一章.总体概述:施工组织的总体设想、方案针对性及施工段划分 一、施工组织总体设想: 首先感谢业主对我公司的信任和支持,为此我们郑重向业主承诺:我们通过研究招标文件及有关图纸资料,在分析了各种影响施工的因素和本工程的施工特点以及难点后,我们有信心保证按期高质量的完成本工程规定范围内的全部任务。 我公司将全力以赴,尽快做好施工前期准备和施工现场生产设施的总体规划和布置工作。发挥我公司管理优势,建立完善的项目管理组织机构,落实严格的责任制,实施在业主、监理管理下的项目施工管理制度,并通过对劳动力、机械设备、材料、技术、方法和信息的优化处置,实现工期、质量及社会信誉的预期目标。 具体管理目标如下: 1、工期目标:我们将调动公司精干力量与优良设备,在招标文件要求的100 个日历天内完成全部承包范围内工程。我公司一切从业主利益出发,本着“质量第一,信誉第一,用户至上”的原则,合理使用人力、物力、财力。向关键工序要时间,动态控制工程施工进度,施工中积极选用“新技术、新工艺、新材料、新产品” ,精心施工,强化项目管理,制定切实可行的各项管理制度,运用
奖罚手段,确保本工程如期竣工交付业主使用。 2、质量目标:本工程确保达到合格,争创优质工程。 (1)、严格执行本公司的质量方针。 ( 2)严格执行“一案三工序管理措施” ,即“质量设计方案、监督上工序,保证本工序,服务下工序” 。 (3)精心组织QC质量管理活动,设置质量控制点,确保关键分部分项工程的质量达优,减少和杜绝质量通病的发生。 ( 4)强化质量预控,质量监测与质量验收体系,全面实行标准化管理, 运用先进的技术、科学的管理,严谨的作风,周密的组织,精心施工,以优质的产品回报业主。 3、安全目标:杜绝重大安全伤亡事故,一般事故频率控制在1%。以下。贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针,贯彻执行JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》,确保施工按照安全生产的规章制度、操作规程和程序要求进行,杜绝重大伤亡、火灾、交通、管线和设备等事故,消灭一般事故,确保安全生产无事故。 4、文明卫生管理目标:争创文明工地。本工程实行全封闭施工,确保施工现场整洁,道路通畅,无污染物散落,建筑材物料堆放有序,施工人员讲文明,讲卫生。 二、编制方案的针对性 本施工组织设计在编制过程中,充分考虑了本工程特点、有关规范及招标文件的要求和本公司内部管理规章的要求,以及公司施工过的工程的技术特点和经验。本着优化施工方案,强化质量管理,合理降低工程造价,缩短工期的原
施工组织设计 一、编制说明 二、项目管理机构配备情况 三、施工准备及资源配备计划 四、施工总平面布置及临时用地 五、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 六、雨季、高温季节的施工措施 七、管线保护措施 八、施工进度计划及工期保证措施 九、工程质量管理体系及保证措施 十、安全生产管理体系及保证措施 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 十二、文明施工、文物保护体系及保证措施 十三、项目风险预测与防范,事故应急预案 十四、其他应说明的事项 2、附表: (1)拟投入本工程的主要施工设备表; (2)拟配备本工程的试验和检测仪器设备表; (3)劳动力计划表; (4)计划开、竣工日期和施工进度网络图; (5)施工总平面图; (6)临时用地表。 3、项目管理机构: (1)项目管理机构组成表; (2)项目经理简历表; (3)项目技术负责人简历表; (4)其他主要项目管理人员简历表; (5)项目管理机构配备情况辅助说明资料。
第一章编制说明 1.1工程概况 1、工程名称:靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目(同德乡罗果桥) 2、建设地点:同德乡罗果桥 3、工程工期:90日历天 4、质量要求:工程交工验收的质量评定合格;竣工验收的质量评定合格。 5、安全文明:确保达到安全、文明工地要求 6、承包方式:本工程绝不转包 7、项目概况:靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目(同德乡罗果桥),设置一座桥梁37米,(一)混凝土标号:行车道板采用C30混凝土、桥墩身采用C30混凝土,桥台基础采用WC20片石混凝土、扩大基础采用C25混凝土,铰缝用C30小石予混凝土,盖梁、台帽用C30混凝土,桥面铺装用C40防水混凝土。(二)钢筋:直径≧12mm,采用Ⅱ级钢筋。直径?12mm者,采用Ⅰ级钢筋。(三)支座:采用板式氯丁橡胶支座,规格为Ф200×35mm。 1.2编制依据 1.靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目(同德乡罗果桥)招标文件; 2.2005年《广西省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关规范、规程和文件; 3.我单位现场调查的有关资料; 4.我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来工程建设经验。 5.本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。 1.3编制原则 1.严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求,严格执行建设部现行的施工技术规范检验评定标准。 2.严格遵守《招标文件》规定的工期,有效集中施工力量,按期完工、按期交付,使建设单位尽快发挥经济效益。 3.结合本工程具体情况,积极采用先进的施工技术和施工工艺,达到提高劳动效率,提高工程质量,加快施工进度,降低工程成本,提高经济效益的目的。 4.科学合理安排施工计划,制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施,组
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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段(北岸)实施部分,即: 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨(含斜拉索)
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
目录 编制说明 (2) 第1章设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 (2) 第2章施工组织机构及其主要职责范围 (13) 第3章施工便道等临时工程方案 (18) 第4章施工总体方案及进度计划 (23) 第5章施工方法 (24) 第6章混凝土工程 (53) 第7章确保工程质量和工期的措施 (57) 第8章冬雨季施工保证措施 (60) 第9章质量保证体系 (63) 第10章安全保证体系 (65) 第11章环境保护措施 (71) 第12章文明施工措施 (74) 第13章廉政建设措施 (75) 表2 分项工程进度率计划(斜率图) 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表
编编制制说说明明 编制依据张家口—石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分。本项目采用双向车六道高速公路建设标准,设计车速120Km/h ;整体式路面设计宽度34.5m 。4标段里程为K32+050~K36+361.48,全长4.311公里。主要工程项目如下: (1)路基防护工程:土方开挖12657m 3;填方368513 m 3。防护工程主要包括格网防护、种草防护等形式。 (2)桥梁、涵洞工程: 大桥1座:为磁河大桥,下部结构为桩基、柱式墩,肋板式台桩基础,上部结构为29~30m 先简支后连续预应力混凝土T 梁,大桥全长876.96m 。 分离式立交1座:下部结构为桩基、柱式墩,肋板式台桩基础,上部结构为16+2×20+16m 连续现浇混凝土箱梁,桥全长78.02m 。 小桥1座:上部结构为钢筋混凝土实心板,下部结构为八字墙、扩大基础。 涵洞1座:为混凝土板涵。 通道2座:上部结构为钢筋混凝土实心板,下部结构为薄壁台、扩大基础 第1章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 1.1 人员计划及动员周期 根据本工程的工程数量、工期要求及定额工天,并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、施工水平,本工程拟组建三个工区,其中包括3个专业路基施工作业队、2个桥梁施工作业队、2个涵洞、通道施工作业队、1个桥梁预制队。劳动力实行弹固结合,灵活组织、动态管理,依据总要求和各分项、分部及单位工程之间的内在联系,实行平行流水或交叉作业,施工高峰期拟投入全员总人数835人(其中经理部35人)。1.1.1 人员安排计划 人员安排计划见表1-1。
五、施工组织设计 1 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1设计标准及主要工程量 本项目位于某某地方。A段由两条平行道路组成,北侧为主道路,南侧为县村道。主道路西接沿海大通道(隧道北,ZK126+060),东至刺窄尾海堤。起点桩号 K0+000,终点 K0+944.571,全长 944.571m;主车道采用双向2车道,车道宽度12.0m,两侧各有1.5m硬路肩,路基总宽15m;道路等级:二级公路,双向 2 车道,设计速度采用60Km/h。县村道全长324.625m,道路车道宽度6.5米,路基宽7.5米。 主要工程量为: 1)路基工程:路基挖方16677 m3(其中清淤泥16278 m3);路基填方295586m3(其中填石206910 m3);软基处理:抛石挤淤108109 m3,底部换填碎石13022m3;排水沟等905m;浆砌片石护坡3997m3;植物护坡25224m2。 2)路面工程:15cm厚级配碎石基层13344 m2,20cm厚泥结碎石临时路面12322 m2;15cm厚3%水泥稳定碎石底基层10874 m2,15、20cm厚5%水泥稳定碎石基层12868 m2,22、18cm厚混凝土面板12332 m2。 3)桥涵工程:小桥1×16m/2座,中桥3×25m/1座;涵洞20m/1道(1-φ1.0m钢筋砼圆管涵)。 4)交通安全设施工程:沿线交通标志3个,路面标线465.43 m2。 1.1.2气候环境 工作区属南亚热带季风气候,四季如春,冬无严寒,夏无酷暑。年平均气温20.8°C,2月平均气温12.9°C,8月平均气温27.6°C。区雨量充沛,年降雨量为1055mm。常年风大,全年≥8级大风104天,为强风区之一。 1.1.3地形地貌及水文工程地质条件 1)地形地貌特征
桥梁施工组织设计 :世华 班级:铁工0932 学号:6 指导老师:靳晓燕 一.工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间,横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地,地势较为平坦、开阔,部分地段建有少量的房屋建筑,其余大多为菜地农田,零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道,交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道,通航净高 6m,净宽 30m,桥址处最高通航水位: H20%=22.5m。梁全长3423.2m,孔跨布置:54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+(40+64+40)m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m,1.25m,1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工,连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多,施工时间长,箱梁悬臂浇筑工艺标准高,需要投入大量的设备和人员,而且跨越航道,因此本桥是武广客运专线的重点工程。
2.设计主要技术标准 铁路等级级:客运专线 设计速度目标值:基础设施 350km/h 正线数目:双线 正线线间距:5m 最大坡度: 12‰ 机车类型:电动车组 列车运行方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度 轨道类型:无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂,不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶,软土及松软土,膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂,地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析,除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外,沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1:400 万“中国地震动参数区划图”确定,本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。
路桥涵工程施工组织设计方案
目录 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、方法、 技术措施及质量通病整治方案 第三章工程质量管理体系及保证措施 第四章工期保证体系及保证措施 第五章安全生产施工方案及应急预案 第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工,文物保护体系及保证措施 第八章项目风险预测与防范、事故应急预案 第九章防火管理体系及事故应急预案 第十章其它应说明的事项 第一章总体施工组织布置及规划
为圆满完成沂南县中央专项彩票公益金支持革命老区扶贫项目的施工,根据施工招标文件,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,并结合我公司的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本工程施工组织设计。 一、编制依据和说明 1、编制依据: 1.1、沂南县中央专项彩票公益金支持革命老区扶贫项目施工招标文件。 1.2、沂南县中央专项彩票公益金支持革命老区扶贫项目施工图设计。 1.3、公路桥涵施工技术规范。 1.4、公路工程质量检验评定标准。 1.5、现场考察情况。 1.6、人员、设备情况及施工经验。 2、编制说明: 编制本施工组织设计时,我公司进行了深入的现场调查和详细的图纸会审,认真分析确定了工程施工方案,考虑雨季施工和现场条件等不利因素的影响,按施工作业日合理安排了各分项工程的施工顺序,配备了强有力的工程技术人员,并建立了相应的组织机构,合理的配置了施工机械,特别加强了质量保证措施,从管理层到施工作业层系统地配备了专职质检人员,并配备了先进的施工设备,强化了工程的科学管理,建立建全质量保证体系,质量
银帆桥栏杆安装、赫山西路改造工程 施工组织设计
编制单位:大连开发区白石市政工程有限公司编制日期:2012年2月7日
第一章项目简介 一、工程概况 1、本工程为道路及桥梁附属栏杆改造工程。 2、工程地址:大连金州新区赫山西路路 3、建设单位:大连金州新区城市管理与行政执法局 4、合同工期: 总日历天数29天(2月15日——3月15日)。 二、工程范围: 1、沥青道路新建。 2、电缆预埋管敷设,栏杆基础制作及安装。 三、工程项目特点: 1、以考虑节省工程费用为原则。 2、组织各工种配合施工,以达到士建、安装及其它工种互创施工条件、确保工程总进度。 第二章施工组织方案与部署 第一节部署原则 1、集中力量保质量、保工期,在人力、物资、机具给该工程以充分保障,各工序管理工作应相互协助,指导好现场的施工工作,搞好各工种的协调配合。 2、组织各工种配合施工,穿插作业,重点部位重点赶工。以达到土建、安装及其它各工种之间互创施工条件,以确保工程总体进度。第二节施工组织机构
第三节施工管理措施 一、为顺利实现质量目标,我们采取的主要管理措施有: 1、将该工程列为我处的重点工程,由副处长直接领导,并组成施工现场管理机构,发挥我处的优势,确保工顺利完成。 2、建精干、高效强有力的项目经理部,选配高素质的项目经理和管理人员,实行项目管理负责制,对工程施工进行全员、全面、全过程
的系统动态管理,并对工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、成本核算及经济效益等进行全方位的目标责任管理与控制。
3、用技术熟练,纪律严明,经过多个大型工程锤炼的能打硬仗的高素质的作业队伍,在该工程上进行施工,发挥我处管理上的优势,强化职能,统筹协调,综合管理,确保工程总体目标的实现。 第三章施工准备 第一节生产准备 一、劳动力的准备 1、根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层,选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。 2、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育,教育工人树立“质量第一,安全第一”的正确思想,遵守有关施工和安全的技术法规,遵守地方治安法规。 3、特殊专业工种,将全部使用经特殊培训并有上岗证的施工人员。 二、材料准备 1、根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析,编制工程所需材料用量计划,作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。 2、根据材料需用量计划,做好材料的申请、订货和采购工作,使计划得到落实。组织材料按计划进场,并作好保管工作。
京博第161加油站进口小桥 施 工 组 织 设 计 山东同丰建设有限公司 二0一四年十月
目录 一、工程概况2页 二、编制依据 2页 三、工程数量 2页 四、施工准备 3页 五、施工方案4页 1、钻孔桩施工4页 2、台身施工9页 3、预应力砼空心板梁14页 4、桥面工程20页 六、施工质量管理及保证措施23页 七、施工安全管理及保证措施24页 八、环境保护 28页 京博第161加油站进口小桥
施工组织设计 一、工程概况 小桥为新建桥梁,桥梁跨径2×10米,上部结构为10米先张预应力混凝土空心板,下部结构为三柱式墩台盖梁,钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTGD63-2007 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 6、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分) 7、设计图纸 8、招标文件及施工合同 9、总体施工组织设计 三、工程数量 四、施工准备
1、施工队的进场 施工队现已进场并租用当地民房作临时驻地,进场后解决了通讯、电力和水的供应,设立了必要的安全标志。组织技术人员认真学习和核实施工设计图纸,熟悉了合同文本技术规范和监理程序。 2、拌和场的设置 拌和场拟定设置在已填路堤上,该桥砼采用商品混凝土。桥梁施工队进场后对场地进行了平整、硬化。施工场地修筑了施工便道,保证施工期间的运输畅通,并对已安装的拌和设备进行调试和标定。 3、测量放样 基坑开挖前,先测量放样出开挖边桩,打木桩,用小铁钉在木桩上定位出中心位置。再报监理工程师检查,复核合格后开始施工。 4、试验 a、试验室已对水泥、钢筋、河砂等原材料进行了试验,试验结果符合规范要求。 b、对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明;并按相应规范要求送监理处试验室检验。 c、对于外购的成品材料进场必须有合格证,并送有资质的部门检验合格后,方能进入施工现场。 5、材料准备、供应计划 a、砂、卵石 砂从青州砂场购买,碎石从淄博料场购买。通过汽运的方式运输至施工现场。 b、水泥、钢材 水泥采用滨州山水牌;钢材采用济钢产品。采用公路运输的方式运至施工现场。材料进场后必须分类堆放。成品、原材料均作标识。 c、所有材料进场后,均进行经自检合格后,报监理工程师抽检,经监理工程师认可后方能使用。 6、工期 开工日期2014年10月22日,完工日期2014年月日,共计
高速公路 小型桥梁施工组织设计 XXXXX公司 XXX项目经理部 X年X月X日
K155+933小桥施工组织设计 一、工程概况 该桥为单跨13m小桥,其上部构造由26片预制空心板组成,预制板之间用铰缝及整体化砼层使其形成整体共同受力;下部结构为钢筋砼薄壁桥台D120cm钻孔灌注桩基础组成,台顶与上部构造之间用固定锚栓连接,使台身做为上、下端支承的竖梁,承受台后土压力。 该桥设计荷载为:汽车——超20级,挂车——120;设计高程为中间带边缘处桥面高程,桥面横坡由台帽调整。本桥处于半径R=2800m左转平曲线和半径R=3000m的竖直曲线上,设超高i=3%。 该桥桩基直径为120cm,为磨擦桩,桩长18m,共有桩12根。 二、进度计划 该分部工程计划从2000年12月15日开工,于2001年5月15日完工,计划工期151天。其施工进度图(横道图)如下: 三、人员、机械设备、材料情况 1、人员:该桥安排专职施工员2名,负责对该桥的质量和进度的监督,并及时向项目部汇报工地的进展情况及困难;电工及修理工各1名,负责对工地的电和机械设备的正常运转提供保障;钻机操作手3名,保证钻机昼夜施工。劳动力视工程的进展逐渐增加至30人,以确保该分部工程按计划工期要求得以实现。
3、材料:贮料场堆积的材料已能满足该分部工程开工要求,随着工程进度的加快,其他的材料跟着进场,该分部工程现已准备材料如下: 四、施工工艺 一)桩基施工工艺 1、施工准备 准备工作主要有桩位测量放样,整理场地,布设道路或便道,设置供电、供水系统,制作和埋设护筒,泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具。 1)场地准备 钻机的工作平台的高度应考虑施工期间可能出现的高水位,并高出水位0.5~1.0米。施工工作平台应按以下不同情况处理: (1)场地为旱地时,应平整场地,清除杂物,换除软土,夯打密实,
(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) B、某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求,本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况,计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备,拟配备先进的、性能良好的施工机械,以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求,分三个阶段合理组织人员,设备进场。第一阶段:施工准备阶段,组织人员、机械设备进场,安装调试,进行临时设施的施工,施工图等技术资料的审核,线路复测及建筑物的放样,制定实施性施工组织设计及质量计划,现场劳力投入约为300人。第二阶段:完成所有桥涵工程,对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工,现场高峰期投入2200人左右,第三阶段:工程整理与竣工资料移交等工作,现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配,组建本工程项目管理机构,投入专业配套施工机械,抽调专业施工
队伍,按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资,将根据招标文件要求,经采样检验合格后确定最终的合格供应商,严把材料关,砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购,经检验合格后,用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175,长300m,为3.685%上坡;下行隧道里程K0+853~K1+160,长307m,为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730,长463m,为3.681%下坡;下行隧道里程为K1+240~K1+593,长353m,为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m,净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m,最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护,复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点: ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有
桥梁施工组织设计
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制:
审核: 审批: XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、主要技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、主要工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装(C50)、防水层和磨耗层(C50)铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29
十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31 一、工程概况 本工程分主、副两座小桥,下部结构均采用单排桩台身结构,台身高度1.5米,桩基直径1.2米;上部结构均采用单跨简支预制空心板梁结构,斜交角角度为0°,标准跨径13米,预制空心板中距1.25米,梁高0.7米,板长12.96米;主桥桥宽18米,横坡为散水坡1.5%,纵坡1.43%;副桥桥宽9.25米,横坡1.5%,纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片,边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01- 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- 三、主要技术标准 1.结构特性:简支结构,按部分预应力A类(正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值)构件设计。 2.公路等级:高速公路。 3.汽车荷载等级:公路一级(设计荷载允许最大车重55吨)。
安全性 □对信息系统安全性的威胁 任一系统,不管它是手工的还是采用计算机的,都有其弱点。所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用,也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险,以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平,这是用户和信息服务管理部门可做得到的。 管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。白领阶层的犯罪行为是客观存在的,而且存在于某些最不可能被发觉的地方。这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为,而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。 多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。 □计算中心的安全性 计算中心在下列方面存在弱点: 1.硬件。如果硬件失效,则系统也就失效。硬件出现一定的故障是无法避免的,但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施,来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。 2.软件。软件能够被修改,因而可能损害公司的利益。严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。但是,信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。银行的程序员可能通过修改程序,从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上,这已经是众所周知的了。其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。 3.文件和数据库。公司数据库是信息资源管理的原始材料。在某些情况下,这些文件和数据库可以说是公司的命根子。例如,有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施,这些后备措施可以保证,如果正在工作的公司数据库被破坏,则能重新激活该数据库,使其继续工作。某些文件具有一定的价值并能出售。例如,政治运动的损助者名单被认为是有价值的,所以它可能被偷走,而且以后还能被出售。 4.数据通信。只要存在数据通信网络,就会对信息系统的安全性造成威胁。有知识的罪犯可能从远处接通系统,并为个人的利益使用该系统。偷用一个精心设计的系统不是件容易的事,但存在这种可能性。目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。 5.人员。用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。 □信息系统的安全性 信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。逻辑安全是嵌入在软件内部的。一旦有人使用系统,该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。 物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。终端用户可以使用全局口令,该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库;终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。 □安全分析过程 大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时,往往问“一切都行了吗?”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全,我们应该做什么?”。 用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究,进行安全分析,这种安全分析为各方都愿意接受。简言之,这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。遗憾的是,某些公司乐意承担巨大的风险,但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。“难得出现”并不等于“永不出现”,关于这一点某些公司发现得太晚了。
主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 (1)下部结构: 基础:基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩,共56根。根据地质情况,桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8~12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配,全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身:墩柱模板采用整体拼装式钢模板,螺栓联结, 脚手架围护作业,并配置40T 吊车、25T吊车各2台,另配置门式提升塔架4套,用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板,用型钢、螺栓拉杆联结,钢管架支撑。 盖梁:盖梁施工分两种方案:○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁,采用在墩身周围满布钢管支架,然后支立模板灌注盖梁混凝土,即“满堂 支架法”施工盖梁;○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁,采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱,作为受力支架,然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土,即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 (2)上部结构: 本桥共有后30米预应力T梁120片,在0#台后的路基上K77+400~K77+900(1号 预制厂)预制,预制厂设预制梁台座30个,加工预制梁模板10套;安装两台60T龙门 吊,配合运梁平车进行横移梁和喂梁;配备足够的拉设备,以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时,由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上,运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面,用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装,由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 (1)下部工程 基础:基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩,共40根,施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配,全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身:墩台身施工方案同罗经大桥,盖梁施工时,○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工,○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬
第一卷都市高架施工组织设计 (4) 第一章编制讲明 (4) 第二章工程概况及打算开、竣工日期 (4) 第一节工程概况 (4) 一、本标段概况 (5) 二、...桥概况. (5) 第二节工程特点 (6) 第三节要紧工程量 (7) 第四节施工工期及打算开竣工日期 (8) 第三章施工预备及施工总体布置 (8) 第一节组织预备 (8)
第二节技术预备 (9) 第三节施工总体布置和施工便道布置 (9) 一、现场总平面布置图 (9) 二、施工用水 (10) 三、施工用电 (10) 四、施工排水 (11) 第四节外部条件预备 (11) 第四章施工测量的技术措施和总体安排 (12) 第一节轴线测量的技术措施 (12) 一、操纵网的操纵和测量 (12) 二、下部结构的测量 (12) 三、上部结构空心板梁施工的测量 (13) 四、桥面铺装、栏杆、中央分隔带的测设 (13) 第二节标高测设的技术措施 (13) 第三节沉降观测的技术措施 (14) 第五章施工组织治理与总体设想 (14) 第一节建立工程项目治理机构: (14) 第二节组织施工队伍 (14) 第三节预算治理与成本操纵 (15)
第四节施工组织与工程治理 (15) 第五节施工总体布置与安排 (16) 一、施工总体部署 (16) 二、施工通道布置与管线爱护设想 (16) 三、施工顺序设计 (16) 四、材料组织与治理 (17) 第六节×××桥的施工安排与老桥拆除 (17) 第六章钢筋、模板等要紧分项工序的施工方案和技术措施 (18) 第一节非予应力钢筋工序的施工方案和技术措施. 18 第二节予应力筋工序的施工方案和技术措施 (19) 第三节模板工序的施工方案和技术措施 (22) 第四节混凝土工序的施工方案和技术措施 (23) 第七章主体分部工程施工方案和技术措施 (24) 第一节予制方桩的施工方案和技术措施 (24) 第二节承台与系梁的施工方案和技术措施 (25) 第三节立柱的施工方案和技术措施 (27) 第四节盖梁的施工方案和技术措施 (28) 第五节空心板梁的制作及架设施工方案和技术措施30
某桥施工组织设计176[精编版] 目录 第一章综合说明 (5) 第1节编制说明 (5) 第2节工程概况 (6) 第3节自然特征 (9) 第二章施工整体部署 (11)
第1节施工组织机构 (11) 第2节施工现场平面布置 (13) 第3节三通一平施工前准备 (14) 第三章设备、人员动员周期和设备、人员材料运到现场的方法 (16) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (23) 第1节总体施工工艺概述 (23) 第2节测量控制方案 (25) 第3节灌注桩施工方案 (27) 第4节承台施工方案 (36) 第5节墩柱施工方案 (42) 第6节盖梁施工方案 (48) 第7节 0#块现浇施工方案 (61) 第8节边跨现浇段施工方案 (76) 第9节预制梁制作及安装施工方案 (82) 第10节桥面施工方案 (105) 第11节桥位沿线山体石方开挖方案 (107) 第五章各分项工程的施工顺序 (111) 第六章确保工程质量和工期的措施 (113) 第1节质量目标和工期目标 (113) 第2节质量保证措施 (113) 第3节工期保证措施 (117) 第七章冬季和雨季的施工安排 (118) 第1节冬季施工措施 (118) 第2节雨季施工措施 (121) 第八章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 (123)
第1节栈桥和便桥施工方案 (123) 第2节主桥挂篮悬浇施工方案 (128) 第3节主墩钢围堰施工方案 (137) 第九章质量和安全保证体系 (140) 第1节质量保证体系 (140) 第2节安全保证体系 (143) 第十章其它应说明的事项 (146) 第1节文明施工 (146) 第2节环境保护 (154) 第十一章附表、附图 (156) 第十二章表5的工艺框图 (161) 第1节框图一:灌注桩施工工艺流程 (161) 第2节框图二:承台施工工艺流程 (163) 第3节框图三:墩柱施工工艺流程 (166) 第4节框图四:盖梁施工工艺流程图 (168) 第5节框图五:箱梁预制施工工艺流程 (169) 第6节框图六:挂蓝施工工艺流程 (170) 第7节框图七:双导梁架桥机安装箱梁施工工艺流程 (172) 第8节框图八:桥面铺装工艺流程 (174)
目录 第一章编制说明 (8) 第1节编制范围 (8) 第2节编制依据 (8) 第3节编制原则 (8) 第二章工程概况 (10) 第1节工程简介 (10) 第2节自然地理条件 (11) 第三章施工总体安排及说明 (23) 第1节总体施工创优规划及总体目标 (24) 第2节组织机构及施工队伍部署 (24) 第3节施工场地总平面布置 (28) 第4节施工总体形象进度安排 (32) 第5节施工总体方案 (34) 第6节附表 (36) 第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料 (37) 第1节设备及人员动员周期 (37) 第2节设备、人员、材料进场方法 (39) 第3节机械配置计划 (39) 第4节原材料供应计划 (40) 第5节劳动力组织计划 (41) 第6节附表 (42)
第五章主要工程项目的施工方案、施工 (54) 第1节桥梁工程 (54) 第2节排水工程 (131) 第3节道路工程 (150) 第六章施工总体进度计划及确保工期的 (184) 第1节施工总体进度计划 (184) 第2节确保工期的措施 (187) 第七章质量保证体系及质量保证措施 (195) 第1节总则 (195) 第2节质量方针及质量目标 (196) 第3节创优规划 (196) 第4节工程质量保证体系 (202) 第5节工程质量保证措施 (234) 第八章冬季、雨季和洪汛、台风季节的施工安全安排及施工技术措施251 第1节冬季施工技术措施 (251) 第2节台风、雨季施工技术措施 (252) 第3节洪、汛、台风季节的施工安排 (253) 第九章安全保证体系及安全生产保证措施 (254) 第1节安全方针及目标 (254) 第2节安全管理机构 (255) 第3节安全保证体系 (265) 第4节安全生产保证措施 (274)
XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计 1.1.1编制依据和编制原则 1.1.1.1编制依据 1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 1.1.1.2编制范围 施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段(北岸)实施部分,即: 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨(含斜拉索) 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 1.1.1.3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识,以“视昨天为落后,视精品为合格”的企业精神为指导,努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致,表面光洁。 向业主交一项优质的工程,并以此作为对业主给予投标人信任的答谢! 1.2.1工程概况 1.1. 2.1工程建设的意义 拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道,为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件,同时结合二期隧道工程和二级公路的修建,打通南自帽合山,北至滨江路的交通,可使该桥申报为收费工程,以尽快收回投资。 1.1. 2.2工程简介 XX某长江大桥位于江津市珞璜镇,南岸为XXxx 有限责任公司厂区,北岸跨越成渝铁路至重铁采石场,距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接,现阶段有相关道路与本桥连接;北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计,现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建XX某长江大桥全桥长737 米,其中:主桥总长度627 米,为141+345+141 米斜拉桥,引桥总长度(含桥台长度)90 米,为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁,且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m(人行道)+1.25m(拉索区)+9.00m(机动车道)+1.25m(拉索区)+1.75m(人行道)=15.00m。