通行能力及服务水平整理版

通行能力分析

一、道路通行能力的概述

1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。）

2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。）

3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。）

二、多车道路段通行能力

1、一条车道的理论通行能力

理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为：

0=3600/t

N h

或

1000 =

s

V

N

h

式中：

N——一条车道的理论通行能力（辆/h）；

t

h——饱和连续车流的平均车头时距（s）；

V——行驶车速（km/h）

s

h——连续车流的车头间距（m）。

我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范

CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。

表4.2.2 快速路基本路段一条车道的通行能力

表4.3.2 其他等级道路路段一条车道的通行能力

2、一条车道的设计通行能力

城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。对理论通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即：

'0a N N c n γη=????

式中：a N ——单向路线设计通行能力（pcu/h ）

；

γ——自行车影响修正系数；

η——车道宽影响修正系数；

'n ——车道数影响修正系数；

c ——交叉口影响修正系数。

修正系数的计算方法如下：

（1）自行车影响折减系数γ的确定

自行车修正系数γ

备注：bic ——自行车交通量（辆/h ）；

[]bic Q ——每米宽自行车道的实用通行能力（辆/h ）；

1W ——单向机动车道宽度（m ）； 2W ——单向非机动车道宽度（m ）。

对于自行车道通行能力，在连续条件下（有分隔带），每米宽自行车道的理论通行能

力为：[]bic Q =2200辆/h 。

无分隔带时，自行车的通行能力小于有分隔带的自行车道通行能力，《城市道路设计规范 CJJ37-90》建议的有无分隔带的自行车道通行能力比为0.82，即无分隔带时，每米宽自行车道理论通行能力为：[]'

bic Q =2200*0.82=1800辆/h 。

由于平面交叉口的影响，路段上一般只有50%的时间能有效通行，故每米宽自行车道的实用通行能力为：[]bic Q =1800*0.5=900辆/h ，该值与《城市道路设计规范 CJJ37-90》建议值800-1000辆/h 是一致的。

（2）车道宽度影响修正系数η

当车的宽度为标准宽度3.5m 时，

η=100%,车道宽度与影响系数之间的变化关系如下表所示。

车道宽度修正系数η与

W 的关系表

（3）车道数修正系数'n

前苏联采用的车道数修正系数如下表所示。

表5-26 前苏联采用的车道数修正系数

我国通常采用的车道利用系数如下表所示。

表5-27 我国常用的车道利用系数

根据我国采用的车道利用系数，对于通行能力而言，车道数修正系数如下表5-28所示。

表5-28 车道数修正系数

根据国内外研究结果，在具体规划时，可采用表5-29所示的车道修正系数，即相当于各车道的利用系数为1,0.87,0.73,0.6。

表5-29 车道数修正系数采用值

（4）交叉口影响修正系数C

交叉口影响修正系数，主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距。当交叉口间距较小时，交叉口的停车延误在车里行驶时间所占的比例较小，不利于道路空间的利用、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路段车速，有利于充分利用道路空间，经研究表明，交叉口间距从200米增大到800米时，其通行能力可提高80%左右。表5-25为通行能力与交叉口间距的关系值。

表2-25 交叉口间距与路段通行能力的关系

由上表可见，路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。因此，交叉口影响修正系数可采用下表计算：

0200(0.00130.73)

200C S m C C S S m ≤??

=?

?+≥??

式中，S ——交叉口间距（m ）；

0C ——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即

为绿信比。如果由上式计算的C 大于1，则取1C =。上式也可用于道路空间利用（密度）的修正。

备注：以上内容参考《交通工程学》王炜，过秀成。

例题：某路段单向机动车道宽为2.8米，交叉口间距离为300米，两端交叉口采用信号控制，绿信比为0.48，机动车道与非机动车道设有隔离带。试计算路段的设计通行能力。

解：一个车道的理论通行能力为：0=1300N 路段设计通行能力为'0a N N c n γη=????

由于机动车道与非机动车道之间设有隔离带，故=1.0γ

机动车道总宽为8米，不足3车道，只能按2车道处理，每个车道宽0W =4米，则：

200=54188/316/3W W η-+-=-54+188*4/3-16*42/3=11.3%. 其他参考因素： （5）道路分类修正系数

道路分类修正系数α

道路两侧建筑物常产生行人和非机动车流对汽车的干扰，从而迫使汽车降速和通行能

力降低。

街道化修正系数a

三、道路平面交叉口的通行能力

1、无信号交叉口-暂时停车方式

（1）行车规则

两向停车方式：通常用于主要道路与次要道路相交路口，主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车；次要道路中的车辆，必须首先让主要道路上的车辆通行，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档，通过路口。（目前惯例）

同向停车方式：用于相交道路同等重要程度，相交道路的车辆通过交叉口具有同等的优先权，都必须在路口处停车，然后根据“先到先行”的原则，选择恰当时机通过。

（2）通行能力计算方法

下面主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行能力的计算方法。

主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算。次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小、主要道路上车流的流向分布。因此，这种路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过。可见，无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。事实上，在无信号交叉口，主要道路上的交通量不大，车辆呈随机到达，有一定空档供次要道路的车辆穿越，相交车流能正常运行；如果主要道路的交通量多大，无法保证提供可穿插间隙，则必须加设信号灯，分配行驶时间，否则交叉口的交通将无法正常运行。

假设：主要道路上的车辆优先通过路口；主要道路上的双向车流视为一股车流；交通

时，次要道路上车辆量不大，车辆之间的间隙分布符合指数分布；当间隙大于临界间隙t

可以穿越主要道路。并且，当次要道路中车辆跟驰的车头间距小于t秒时，次要道路中的跟驰车辆可以连续通过。

根据以上假设，利用概率论，按可穿越间隙理论，可以推算出次要道路上的车辆每小

时能穿越主要道路车流的数量为：0

1qt qt

Q e Q e

--=-主次 式中：Q 主——主要道路上的交通量，pcu/h ；

Q 次——次要道路可能通过的车辆数，pcu/h ； q ——Q 主/3600，pcu/h ；

t 0——临界间隙时间，与次要道路的交通管理方式有关。若采用停车标志，t 0

为6-8s ；若采用让路标志，则t 0为5-7s ；

t ——次要道路上车辆连续穿越主要道路的跟驰车头时距，t=3-5s 。 例题：一无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200pcu/h ，车辆到达符合泊松分布。次要道路上车辆可穿越的临界车头时距t 0=6s 。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s 。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。

解答：0

1200

63600

1200

33600

1200=257/11qt qt

Q e e

Q pcu h e e

-?---??=

=--主次

同样计算，得到下表所示的各个数值。

次要道路通行能力

美国各州道路运输工作者协会认为，无信号交叉口，在不影响主要道路车辆通行的情况下，次要道路可通过的交通量不超过下表中数值。

无信号交叉口的通行能力

2、无信号交叉口-环形交叉口

环形交叉口是自行调节的交叉口。这种交叉口是在中央设置中心岛，使进入交叉口的所有车辆都沿同一方向绕岛行进。车辆行驶过程一般为合流、交织、分流，避免了车辆交叉行驶形成冲突。这种交叉口的功能介于平面交叉口和立体交叉口之间，其优点是车辆连续行驶、安全、不需要设置管理措施。车辆在交叉口不必要停车、启动，延误小，节省燃料，减少了对环境的污染。缺点是占地大，绕行距离长。机动车交通量较大、非机动车和行人较多及有轨道交通线路时，均不宜采用。

（1）环形交叉口的类型

环形交叉口按中心岛直径大小分为三类：

常规环形岛：直径大于25米，交织段比较长，进口引道不扩宽成喇叭。我国现有的环形交叉口大都属于此类。

小型环形交叉口：中心岛直径小于25米，引道进口加宽，做成喇叭形，便于车辆进入交叉口。

微型交叉口：中心岛直径一般小于4米，中心岛不一定做成圆形，也不一定做成一个，可用白油漆画成圆圈。实际上这种环交已经变为渠化交叉口。

（2）常规环形交叉口的通行能力 ① 英国环境部计算公式

英国对环形交叉口素有研究。1996年对环交实行“左侧优先”法规，即行驶在环道上的车辆可以优先通行，进入环道的车辆让路给环道上的车辆，等候间隙驶进环道。交织段的设计通行能力采用下式：

160(1)

1D e w w C w

l

+=

+ 式中：D C ——交织段通行能力，此时重车比例不超过15%，如果重车比例超过15%，应对该式进行修正。而该值的85%可作为设计通行能力使用。

l ——交织段长度，m ；w ——交织段宽度，m ；

121

()2e e e =

+

e ——环交入口平均宽度，m ；1e ——入口引道宽度，m ；2e

——环道突出部分的宽度，

m 。

上式适用于下列条件：引道上没有因故暂停的车辆；环交位于平坦地区，纵坡不大于

4%；其他参数范围： 6.118.0w m =-；0.4 1.0e w =-；0.120.4

w l =-；驶入角α宜大于30°；

驶出角应小于60°；交织段内角β不应大于95°。

② 无通行优先权的环形交叉口通行能力分析方法

北京工业大学在分析北京地区常规环形交叉口交通流特征的基础上，针对无通行优先权的环形交叉口，提出了交叉口内交织段的交通量简化模型。假设各交织段中交通流的运行状况是一致的。因此，将研究对象确定为四分之一个环形交叉口，而将四分之一环形交叉口中所以车流简化为四个流向的车流。其中：①将环形交叉口两个环形车道的出环车流综合考虑为一个出环车流A ；②将环形交叉口环形车道的所有绕环行驶的车流综合考虑为一个绕环车流D ；③将环形交叉口入口处两个车道中的右转车流综合考虑为一个右转车流C ；④将环形交叉口入口处两个车道中的入环车流综合考虑为一个入环车流B 。

环形交叉口的最终目的是疏导交通，则以各方向出口交通量之和1234Y Y Y Y +++来描述环形交叉口的通行能力。采用线性最优化方法计算了整个环形交叉口的通行能力的表达式如下：

12344max()2w

R L

C C Y Y Y Y p p =+++=

-+

按照上式，当右转比例R p =0.2，左转比例L p ③

服务水平评价标准

有了区域交通的现状设施和运行情况之后，就可以对区域的现状交通进行评价。对区域交通的评价主要有：

一、交叉口评价（信号交叉口由HCS软件完成）

对交叉口进行服务评价主要的指标是交叉口的饱和度，其计算步骤如下：

（1）计算各进口道通行能力。（2）计算各进口道饱和度（V/C）。

饱和度＝流量(pcu/h)/通行能力(pcu/h)

把各类车统一换算成为标准小汽车（pcu），具体换算系数可参考《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》附录A中表A.0.2的规定：

（3）计算交叉口饱和度

交叉口饱和度取各进口道饱和度以进口道流量为权的加权平均值。

（4）交叉口服务评价

对于交叉口服务评价，有以下几种不同的划分标准。

①《建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010》

附录B中表B.0.1的规定如下。当交叉口饱和度大于0.85，必须计算延误指标；当延误与饱和度对应的服务水平不一致时，则应以延误对应的服务水平为准。

表B.0.1 信号交叉口机动车服务水平

②HCM2000中信号交叉口服务水平

信号交叉口的服务水平是根据控制延误来确定的。特别地，交通信号的服务水平标准是根据每辆车的平均控制延误来规定的，通常以15分钟作为分析时间段。关键V/C比是反映交叉口总体饱和程度的一项大致的指标。关键V/C比取决于关键的相交车道流率和信号相位。

信号交叉口不同等级服务水平的延误和车流状态

第4部分通行能力与服务水平中的规定：

表4.3.3 信号交叉口服务水平等级

④同济大学的周商吾教授等确定的城市交叉口的服务水平划分标准为：根据交叉口不同饱和度，交叉口服务水平共分为A~D四等，具体如下。

不同饱和度对应的服务水平和交通状态

对路段的交通状况主要是通过路段饱和度和运行车速来进行评价。

《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中对于“其他等级道路路段通行能力“的规定如下：

表4.3.2 其他等级道路路段一条车道的通行能力

划指标表7.1.6-1”的规定，不同城市规模的各级城市道路的设计车速。

大、中城市道路网规划指标表7.1.6.1

① HCM2000中关于城市街道服务水平的规定

城市道路的服务水平取决于所考虑城市街道的路段、区间或者整条街道中直行车辆的平均行程速度。以下概括性的描述揭示了城市街道服务水平的特性。

A级服务水平，主要表示以平均行程速度运行的自由流状况，该平均行程速度通常是相应街道自由流速度的90%。交通流中，车辆的机动性完全不受阻碍。信号交叉口的控制延误最小。

B级服务水平，表示以平均行程速度运行的合理的无阻碍状况，该平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。交通流中的机动性仅仅受到轻微限制，信号交叉口的控制延误不显著。

C级服务水平，表示稳定运行状况；与B级服务水平相比，车辆在街道中部的机动性能和换车道能力可能受到较大的限制，形成更长的排队或不利的信号协调，或者两者共同导致车辆平均行程速度低至相应街道自由流速度的50%。

D级服务水平，接近交通流量稍有增加、延误会明显增大、行程速度大幅下降的范围。D级服务水平可能源于不利的信号协调、不合适的信号配时、大交通量或者是这些因素的综合影响。平均行程车速大约是自由流速度的40%。

E级服务水平，表示延误显著、平均行程速度仅为自由流速度的33%或更低。这种状况是由于信号绿波不协调、信号灯密度大、交通量大、关键交叉口延误时间长，以及信号配时不当等综合影响造成的。

F级服务水平表示街道上交通流速度非常低的特征，通常是自由流速度的1/3~1/4。在关键信号控制地点，可能出现交通量大，延误时间长，排队长，发生交叉口堵塞。

备注：mi/h = miles per hour，即英里/小时，约合1.6公里/小时。

另：长安大学《道路通行能力分析》中，将城市干道服务水平分为A至F六级，并描述了服务水平对应的车流状态，给出了城市干道服务水平的分类表。

美国HCM将城市干道服务水平分为A至F六级，各级服务水平的一般描述如下：

服务水平A级：在干道上行驶的车辆停车都以该干道自由流速度的90%行驶。当平均行程速度自由行驶时完全不受阻碍。信号交叉口处的停车延误为最小。

服务水平B级：车辆在干道上行驶基本不受阻碍，其平均行程速度约为该级干道自由流速度的70%。有少量的停车延误，但令人不厌烦。

服务水平C级：车辆平均行程速度为干道是自由流速度的50%，稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受。

服务水平D级：车辆平均行程速度为干道上自由流速度的40%-50%，接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受。

服务水平E级：车辆平均行程速度为干道上自由流速度的1/3，不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受。

服务水平F级：车辆平均行程速度低于干道上自由流速度的1/3，强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。

美国HCM干道服务水平分类

②《上海市中心城专业道路规划》

针对外环线以内的快速路及主、次干道，参照上表中各级道路的设计车速，将服务水平分级如下表所示。

服务水平分级表

注：服务水平分级参照HCM2000。

③《福田区沙头街道车公庙泰然工业区第一更新单元城市更新单元规划-道路交通专题研究》

城市道路服务水平划分标准

业务系统运维服务水平协议(SLA上传)

附件三 YYYY系统运维服务 水平协议（SLA） XXX公司

名称约定 XXX公司，以下简称“XXXX”；深圳市YYY公司，以下简称“YYYY”。 专有信息声明 本文件属于商业机密文件，书中的所有信息均为机密信息。务必妥善保管并且仅在与合同、项目有关人员范围内使用，未经明确做出的书面许可，不得为任何目的、以任何形式或手段（包括电子或机械复印、录音或其他形式）对本文档的任何部分进行复制、存储、引入检索系统或者传播。 本文件包括YYYY服务工作详细内容和方法。如果工作内容或者需求有所变化，则需要双方签署内容变更协议或说明，并在本文件未来版本中体现。 版权说明 本文件中出现的任何文字叙述、文档格式、插图、照片、方法、过程等内容，除另有特别注明，版权均属XXXX所有，受到有关产权及版权法保护。任何个人、机构未经XXXX的书面授权许可，不得复制或引用本文件的任何片断，无论通过电子形式或其他任何形式。 本文档提及的其他公司、产品和服务的名称，各自是其所属公司的商标或服务的标志。

目录 1.概述 (5) 1.1目的 (5) 1.2协议期限 (5) 1.3范围 (5) 2.定义 (6) 2.1通用概念 (6) 2.2可用性 (6) 2.3交易成功率 (7) 2.4服务等级 (7) 2.5问题等级 (8) 2.6问题上报及处理等级 (9) 2.7系统监控 (10) 2.8监控提前率 (10) 2.9监控准确率 (10) 3.服务的管理 (11) 3.1服务监督委员会 (11) 3.2服务审核联席会议 (11) 3.3每日生产运行报告 (11) 4.服务水平 (12) 4.1问题与故障跟踪 (12) 4.2应用管理服务 (12) 4.2.1 需求响应服务时间 (12) 4.2.2 应用程序补丁 (13) 4.2.3 应用系统功能指标 (13) 4.2.4 应用系统指标 (14)

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究 摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 1.1 城市道路 城市道路是指在城市围具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规》等相关规。 1.2 公路 公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据

交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规。 2 饱和度定义及影响因素 2.1 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间； 四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。 2.2 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和

影响城市道路通行能力因素分析

影响城市道路通行能力的因素主要取决于道路条件、交通条件及服务水平等因素。道路条件一般指道路分类、道路横断面、车道宽度、道路线型、交叉口形式、路面抗滑能力等；交通条件指大型车辆、公共交通、自行车的混入、超车、车道分布、交通量的变化、交通管理、交通管制等；而服务水平则是指道路使用者根据交通状态从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。 一、道路条件影响因素 1 道路分类（路网结构） 2 道路横断面 城市道路横断面形式有：单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 (1)单幅路 将所有的车辆(机动车、非机动车)组织在一条道上混合行驶。道路上，由于机动车与非机动车混行，因此互相间的干扰势必就大，通行能力受到很大程度的影响，更重要的是双方都有一种不安全感，其通行能力难以提高。 (2)双幅路 利用中央分隔带(或防撞墙)将机动车道按上下行方向隔离。由于双幅路将机动车道的双向进行了分隔，减少了对向车流的干扰，道路通行能力比单车幅路有所提高。但由于其在一个方向上机非混行，机非之间的干扰还是存在，道路的通行能力还是受到制约。 (3)三幅路 利用机非分隔带将机动车道与非机动车道分离。由于三幅路的组成将机动车道与非机动车进行分隔，避免了机非之间的干扰，从而很大程度上提高了道路的通行能力。但由于其没有将机动车道上、下行分隔，机动车道对向车流的干扰同时存在。 (4)四幅路 利用中央分隔带(或防撞墙)、机非分隔带将机动车道双向、机动车道与非机动车道之间分隔。四幅路彻底避免了机非之间、对向车流之间的干扰，从而大大提高了道路的通行能力，是最理想的道路横断面型式，缺点是路幅宽占地多。 3 道路宽度 当计算行车速度40km／h，车道宽度为3.75m，而当行车速成度<40km／h，车道宽为3.5m。可见速度越大，要求车道宽度越宽，通行能力越大。当车道宽<3.5m时，就应考虑采用车辆通行能力的折减系数。 4 道路线型 道路平面线型由直线段和平面曲线段组成。道路纵断面线型由上坡、下坡的直线和竖曲线组成。 (1)道路曲线半径 (2)道路纵坡 5 道路交叉口形式 城市道路交叉口形式通常分：平面交叉和立体交叉。 城市道路平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、x形、环行交叉、多路交叉、错位交叉、畸形交叉等。通常采用最多的是十字形交叉，十字交叉以正交为宜，斜交时交叉角应大于45°。规范规定应避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。平面交叉口的特点是：交叉路口的冲突点和交织点多，视线盲区大，交通流量大，各方面的车辆均在此实现合流分流，相互交织、冲突的机会增多。 提高平面交叉口通行能力的方法有：将路口进行渠化，对车流进行有效引导，增设交叉口进口的车道数等城市道路立体交叉分为分离式和互通式两类。 互通式立体交叉又分完全互通式、不完全互通式和环形式三种。由于平面交叉口制约了道路通行能力，因此，现在很多城市在道路与铁路，高速公路现各级道路，快速路与陕速路、主干路，主干路与主干路等交通量较大的交叉口等均采用立体交叉。采用立体交叉可以减少或消除交叉口的冲突点，从而从根本上提高道路的通行能力。

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XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 运维服务等级协议（SLA） XXXXXXXXXXXX科技有限公司 二〇一二年十二月八日

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目录 1.签约人 (4) 2.目标 (4) 3.服务范围 (4) 3.1桌面维护服务 (4) 3.1.1服务内容 (4) 3.1.2服务要求 (8) 3.2网络维护服务 (8) 3.2.1服务内容 (8) 3.2.2服务要求 (9) 3.3应用管理服务 (9) 3.3.1服务内容 (9) 3.3.2服务要求 (10) 3.4机房环境运维服务 (10) 3.4.1服务内容 (10) 3.4.2服务要求 (11) 3.5其它设备管理服务 (11) 4.服务响应时间和方式 (11) 5.现场维护服务及服务级别定义 (12) 6.用户服务响应级别 (13) 7.联系人管理 (14) 8.客户服务管理 (14) 9.运维服务期间甲方需要提供的内容 (15) 10.乙方承担的政府系统安全责任 (16) 11.“XX”维护设备和应用范围定义 (16)

1.签约人 在被下列签约双方共同签认的已修正协议取代之前，本协议将一直有效。对本协议将每□年 / □季 / □月复查一次。 甲方：XXXXXXXXXXXXXXXX（以下简称“XX”） 姓名____________ 职位_____________ 日期_____________ 乙方：XXXXXXXXXXXXXXXX（以下简称“XX”） 姓名____________ 职位_____________ 日期_____________ 2.目标 XXXX在运维期间内对“XX”的IT系统提供7*24不间断的可用服务。保证网络及应用系统稳定，保证终端设备工作正常。 3.服务范围 XXXX公司的IT运维服务通过桌面维护、网络维护、应用维护、机房维护及其他设备维护等五个方面的展开，业务范围已覆盖XX的全部信息化内容。具体内容如下： 3.1 桌面维护服务 3.1.1服务内容

全面提升医务人员服务水平和服务能力资料

全面提升医务人员服务水平和服务能力 一、服务水平方面 （一）深刻理解优质医疗服务的概念 随着社会经济的发展，医学模式的转变，由长期以来形成的以“求医”形式向“择医”方式转变。医院工作的重心也从“以医疗为中心”转变为“以病人为中心”。所以，如果现在我们广大的医务人员没有医疗服务概念的思想转变，仍然没有牢固确立新的“以病人为中心”的理念，优质服务就成了无源之水、无根之木。 优质医疗服务取决于以下诸多因素：医院的管理是否到位、医院形象，社会声誉是否优良、后勤保障是否及时、就医环境是否温馨、服务流程是否合理、服务态度是否和蔼可亲、医疗技术是否高超、价格和费用是否低廉等等。 医院对病人实施的医疗服务活动变成由许许多多环节组成的一个连续的运行过程，整个医疗服务质量是由各项医疗服务环节所产生的医疗服务质量的总和。“成败在于细节”，参与该活动的任何一个人、任何一个环节出问题，哪怕是细小的问题，都会影响整个医疗服务的质量。 （二）牢固树立优质医疗服务的意识 一个人有什么样的意识，他就有什么样的表现，树立优质医疗服务的意识，转变观念是提升医疗服务的重要一环。优质

是人做出来的，缺陷也是人造成的。试想，一个人他虽然明确优质医疗服务的概念，并能够做好它，但他思想上有抵触情绪，没有树立优质医疗服务的意识，那么，工作中他肯定会产生这样或那样的问题。 当然，要想真正树立优质医疗服务的意识，必须有思想道德和文化素养做基础，否则就成了空中楼阁。所以，平时首要的也是要持之以恒的是要加强这方面的教育和学习，如先进的儒家思想、传统文化、传统美德、社会公德、家庭美德、职业道德、文化及科学知识等。人的思想先进了、道德提高了，素养提升了，那么，优质医疗服务也就水到渠成了。 （三）多层次开展优质医疗服务 1.礼仪规范 古人所说的“不学礼无以立”。医院作为一个特殊的服务行业，职业礼仪修养对提高行业服务质量尤为重要。不管是在院内服务病人，还是走出院门，我们的一言一行都代表了医院形象，平时注意自己的仪表和行为规范，既是服务病人的需要，也是维护医院形象的需要。 人与人相识，第一印象往往是在前几秒钟形成的，而要改变它，却需付出很长时间的努力，良好的第一印象来源于人的礼仪。对于我们，上班第一件事就是见到病人会主动问一个好，打一个招呼，关心一下病情变化，查房先敲门，病人治疗完走时再打一个招呼，叮嘱一声注意事项，礼貌地与每一个病人交

日常运维技术服务合同模板

编号：_____________ 日常运维技术服务合同 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日

甲方（委托方）： 乙方（受托方）： 甲方(委托方)委托乙方(受托方)就项目提供技术服务，双方经过平等协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》的规定，订立本合同。 第一条甲方委托乙方进行技术服务的内容如下： 1.1技术服务内容： （与客户沟通后，根据对方要求提供） 1.2技术服务方式： 乙方安排名人员承担本项目的日常运维支撑及技术服务工作。具体以电话、邮件、在线形式向甲方提供技术服务，必要时，到达现场解决问题。 第二条乙方应按下列要求完成技术服务工作 2.1技术服务地点： 2.2技术服务期限： 2.3技术服务进度及质量要求： （技术人员提供） 第三条甲方应向乙方提供下列工作条件和协作事项 3.1提供技术资料:无 3.2提供工作条件: 3.3其他配合协作事项: 3.4甲方提供时间及方式:

第四条合同金额及支付方式 4.1本合同约定的技术服务费总额为人民币元，大写： 4.2甲方以第(1)种方式向乙方付款 （1）一次性支付 合同签订后，甲方收到乙方提供的等额发票后15日内，将服务费一次性支付给乙方。 （2）分期支付 ①合同签订后5个工作日内，支付合同总额30%，即人民币元整； ②合同完成验收后5个工作日内，支付合同总额的60%，即人民币元整； ③服务交付完成后一个月内，支付合同总金额的10%，即人民币元整。 4.3乙方收款信息： 户名： 开户行： 账号： 第五条验收标准及方式 5.1技术服务的验收标准：见（2.3技术服务进度及质量要求）的相关约定 5.2技术服务的验收方法：双方人员到达现场一并进行验收，验收完成后甲方应出具书面的验收报告。 5.3技术服务的验收时间：甲方应在乙方服务完成后3个工作日内完成验收，如甲方在上述日期内未提出任何书面异议又未提供验收报告的视为甲方验收合格。第六条甲方的权利与义务 6.1甲方负责安排好乙方技术人员达到前的现场环境，甲方负责提供现场测试环

增强服务意识,提升服务水平

增强服务意识，提升服务水平 按照市委、市政府关于加强机关效能建设的部署和要求，中心领导高度重视，采取了一系列措施，抓学习、抓教育、抓培训、抓制度、抓建设，加快落实机关效能建设工作，大力推进“一线工作法”和严肃工作纪律，坚持边查边整边改的原则，针对查摆出来的问题，制定确实有效的整改措施，及时进行整改，机关效能建设取得了一定的成效。 一、工作成果 （一）坚持“规范、便民、廉洁、高效”的服务宗旨，大力推进“一线工作法” 中心大力推行“一线工作法”，要求中心科室人员转变工作作风，每天下到受理大厅，调查研究在一线，决策落实在一线，问题解决在一线，切实改善政务服务质量，密切办事群众关系，提高管理能力和水平。 此外，通过认真的调查研究，我们发现审批办件停止计时功能可准确计算审批时间，有效排除虚假逾期办件的干扰，对鉴别、统计、催办、督办真实逾期未办结办件起到较好的作用。但在实施中也存在一些问题，其中比较突出的是个别部门办件停止计时期限过长，恢复计时不及时。为此，中心制定了《海口市

政务服务停止计时办件管理暂行规定》，加强对停止计时办件的监管，不能任其拖延，进一步加强政务服务监管力度，提高政务服务效率和水平。 （二）严肃“六不准”工作纪律，改进工作作风，构建长效工作机制 1、中心多次组织全体人员认真学习中央、省、市有关会议和文件精神，教育和引导全体干部切实提高对机关效能建设活动重要性的认识，进一步增强政务服务意识和效能意识。一是在二楼受理大厅悬挂标语横幅、在大厅、楼梯口、走道等地方张贴“六不准”工作纪律内容和宣传标语。二是将“六不准”和“九有”活动规定人手一册，发放到所有进驻及中心工作人员（共110人）手中,要求熟记“六不准”工作纪律和“九有”活动内容。三是把“六不准”工作纪律内容写真贴在工作岗位牌后面，要求窗口服务人员天天看、天天读、天天记、天天做。同时，统一把每部窗口服务电脑的桌面图案设计为有关效能建设活动内容的图案，从不同角度，不同视觉上加深对效能建设活动重要性的认识。 2、针对窗口工作人员上班时间上网聊天、打牌、看电影、炒股的问题,中心召开全体进驻人员动员整改大会，传达效能建设活动精神，通报违纪人员，并对存在的问题进行剖析，会后研究制定整改措施如下：（1）对违规上网的进驻人员进行个别谈话教育;（2）重新制作新的工作牌，规范完善挂牌上岗制；（3）加强大厅的巡查，除通过监控摄像检查之外，中心管理人员每隔一小时到大厅巡查一次，中心效能建设小组人员不定时进行巡查;（4）对QQ、电影、游戏等软件的相关端口进行限制。（5）建立健全中心考勤制度、请销假制度和考勤考核检查制度，着力解决上班迟到早退、脱岗缺位、擅离职守等问题。

最新道路通行能力计算

第二节道路通行能力 1 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 2 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机3 动车车道的可能通行能力按下式计算： 4 Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 5 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； 6 ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 7 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。8 9 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： 10 Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 11 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； 12 αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 13

14 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、15 绿信比、交叉口间距等进行折减。 16 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自17 行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： 18 Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）19 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/ 20 （ｈ· ｍ））； 21 ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； 22 Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； 23 ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 24 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）； 25 无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 26 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： 27 Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 28 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； 29

TOC运维服务等级协议(SLA)

运维服务等级协议（SLA） 概述 Thoughtworks 的产品运维服务（PS&M包含对软件产品的基础设施、应用服务 和数据库等进行维护管理和改进。Thoughtworks提供专业的运维团队和客户方代表会对所有待完成工作进行优先级排序，重要工作会安排为高优先级并优先实施。 服务级别 运维服务工作范围 运维服务工作主要包含两方面： 1. 维保服务 指在交付完成之后，针对使用中的应用或者基础设施中的缺陷和问题进行的修改工作, 从而提高产品性能或其他特性。 2. 新功能开发：

新功能开发指根据客户需求对产品进行二次开发，开发新功能，或者对现功能进行优 化修改。新功能开发工作不包含在标准的运维服务范围内，通常需要客户按照人/天或者其他方式结算。 故障级别定义及反馈时间 严重3 ?因系统例行维护变更操作所导致的不可访问不属于故障。 ?以上的处理时间：小时指自然时间，如果在9点以前或者18点以后，则从次日早上9点开始计算； ?“响应时间”指乙方接到甲方服务请求之后，到与甲方进行沟通并开始着手分 析解决问题的时间； ?正常的服务时间是周一到周五8am -6pm （GMT+8）。非正常工作时间所提供的维护服务将收取额外费用。 运维工作方式 在运维服务过程中，客户方需要指定对应的产品负责人，所有产品问题都由产品负责人（或其代理人）作为唯一的信息输出窗口提交给Thoughtworks团队, Thoughtworks安排对应的项目经理作为Thoughtworks运维团队的唯一输入窗口接收客户反馈的问题，并对问题进行分类记录再交接给对应的运维人员处理解决。 在运维工作开始前，Thoughtworks会和客户沟通约定适合的事务跟踪系统（如jira, min

全面提升微笑服务水平

全面提升微笑服务水平 打好微笑服务百日攻坚战 各位领导、同事： 大家好！今天我们召开鲍集收费所微笑服务推进会，感谢处领导在百忙之中亲临大会，稍后将作重要指示。在这里我们用热烈的掌声欢迎领导的到来。 在10月18日，管理处召开了微笑服务工作推进会，会上表彰了前三季度微笑服务工作突出的先进单位和个人，李惠玲副处长就第三季度征费暨微笑服务工作情况作了专题报告，廖强处长作了《树立信心迎难而上努力提升征费管理和微笑服务水平再上新台阶》的重要讲话。两位处长都充分肯定了广大收费员工所取得的成绩，并就我处微笑服务工作的严峻形势，作了认真、细致的分析，强调了抓好微笑服务工作的几项措施和下步微笑服务的工作思路。两位处长的讲话精神前期各班组认真组织了学习和讨论。下面我结合收费所的工作实际就如何贯彻和落实管理处微笑服务推进会精神、如何开展收费所微笑服务工作做如下汇报： 一、总结微笑服务工作开展情况 1、集团公司和管理处微笑服务监督考核办法更新后，我所结合本所实际制定了3、4、3微笑服务工作思路。即围绕3个依托：监管队伍（所长、值班长、班长、监控员）、班组自训（每班次有重点的开展一次微笑服务班组自训，通过自训解决微笑服务中存在的问题）、职工自我管理（通过员工自己发现和整改微笑服务中存在的问题，从而提高微笑服务水平）；抓好4项重点工作：抓好微笑服务的坚持、抓好微笑服务的监督管理、抓好微笑服务的点评总结、抓好员

工微笑服务思想的提升；突出3化目标：微笑服务职业化、文明用语规范化、服务动作标准化；通过3.4.3工作思路开展。真正达到监管队伍起作用、工作任务抓落实、三化目标齐努力的微笑服务工作良性发展趋势，从而全面提高收费队伍的微笑服务水平。 2、严格落实微笑服务考核办法，做到奖罚分明。为了更好的激励员工做好微笑服务工作，收费所根据管理处微笑服务考核办法指导意见，结合收费所实际制定了考核办法，并下发到各班组进行讨论和修改完善，现在我所已按照考核办法开始实施，对照考核标准对每班次、每个人员进行量化考核，月底兑现奖惩。让干的好的人得实惠、让先进班组得实惠，彻底打破轮流坐庄现象。 二、分析微笑服务工作的形势和问题 在集团公司管理处共同推进微笑服务再上新台阶的大潮中，在全所人员的共同努力下，大家的思想认识有了一定的提高，服务水平不断提升、精神文明建设也不断进步，在落实微笑服务工作的过程中，不断的有先进典型涌现出来，给我们后进的员工树立了榜样，并通过加大奖惩力度来调动员工的积极性，从而动员了全所员工共同投入到微笑服务的推进工作中，这也使得我们前一阶段的微笑服务取得了阶段性成效。 在取得成绩的同时，也应该清醒认识到我所的微笑服务正处在一个“瓶颈”阶段，虽然微笑有了，动作全了，但是微笑服务机制不够完善，使得我们的微笑服务的质量和水平暂时停留在一个高度，要想有所突破，有更大的进步，这就要求我们把微笑服务做到实处，从细节抓起，把微笑服务做精、做细，这就必须清楚认识到现阶段所面临的几个问题：

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路

公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间

道路通行能力计算方法

道路饱与度计算方法研究 摘要:道路饱与度就是研究与分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱与度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其就是公路与城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱与度的计算主要应考虑两点:一就是交通量,二就是通行能力。前者的数据一般就是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱与度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。目前除公路与城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再进行等级划分。 1、1 城市道路 城市道路就是指在城市范围内具有一定技术条件与设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能.一般将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1、2 公路

公路就是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务与性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱与度定义及影响因素 2、1 饱与度 道路饱与度就是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V／C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱与度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱与度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱与度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱与度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级: 一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V／C介于0至0、6之间; 二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V／C介于0、6至0、8之间; 三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V／C介于0、8至1、0之间; 四级服务水平:V／C>1、0,道路严重拥堵,服务水平极差。 2、2 影响因素 饱与度的大小取决于道路的车流量与通行能力,此外,影响饱与度

以服务为核心竞争力 全面提升售后服务水平

以服务为核心竞争力，全面提升售后服务水平 在消费习惯日趋理性的今天，低价已经不能成为决定购买因素，整体的产品质量和售后服务水平才是获取市场的关键。售后服务是诚信经营的重要内容，是一个企业综合实力的重要体现，尤其对于地板企业而言，所谓“三分品质，七分安装售后”，售后服务更是重中之重。 作为中国地板行业十大品牌、最受消费者欢迎的家居品牌，圣达地板一直以来不仅以严苛的品质管控和产品质量享誉市场，更以专业的服务理念和五星级的服务标准赢得百万家庭的信赖，成为中国地板行业的服务典范。完善的售后服务标准和体系，助力实木地板快速发展，并形成独特的竞争壁垒优势和强大的品牌服务效应。 承诺即所得，以诚信为服务核心。消费者在购买实木地板时，购买合同和厂家承诺的售后服务内容都有明确的说明，同时，除了实木各地区的专卖店外，实木地板总部也会安排专门服务团队，对接及时解决消费者的售后问题，彻底解决一直以来消费者所诟病的承诺的售后服务难实现、说法模棱两可不明确以及拖延解决等问题，维护消费者的利益。 实木地板将安装和售后服务的过程，作为发现问题、改进产品和服务质量的重要渠道。在实木地板看来，安装和售后服务不是产品销售的终结，而正是进一步提升产品品质的开始。例如，实木地板所首创的双锁扣安装工艺，就是安装人员在安装的过程中，吸取了消费者的意见予以进一步创新的结果。此外，踢脚线、售后保养等问题的升级改进，都是在安装售后过程中所获得启发的。 同时，为了进一步提高售后服务的科学化、规范化水平，实木地板还针对不同的地板类别，制定了专门的地板安装和售后服务解决方案。比如针对实木纯实木地热地板的安装，由于地热地板对铺装环境要求非常高，在地板铺装之前，我们会安排专人去客户家进行勘察检测，详细测量地面平整度、地面含水率、伸缩缝等指标，确保每一次的安装都做到标准化、科学化、高质量，让客户满意。 另外，实木地板秉承专业的服务理念，将安装和售后服务所有程序都予以明确标准化，让所有安装和售后人员从一开始就都按照高标准要求自己，同时在服务之前确保和客户沟通到每一个细节，获得客户的配合，以便工作更好的开展，确保整体服务的及时有效高标准。 为了全面提升安装和售后服务质量，实木地板每年都会安排全国专卖店人员参加总部举行的安装及售后服务统一培训活动，确保实木地板品牌服务的高水平和统一性，让全国所有地区的所有消费者，都享受到实木地板高标准的专业服务。 在圣达看来，一个真正负责任的大品牌，不仅需要高标准的产品质量，同时更要有一颗服务之心，地板行业不仅是制造业，同时也是服务业。所以，在新春佳节即将来临之际，在别的同行都已经陆续放假的情况下，实木地板的安装和售后团队仍然奋战在第一线，只为让消费者们过一个健康问题的团圆春节，这是一个品牌的责任体现，更是一个品牌的实力展现！

通行能力及服务水平版

通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。） 2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。） 3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。） 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为： 0=3600/t N h 或 1000 = s V N h 式中： N——一条车道的理论通行能力（辆/h）； t h——饱和连续车流的平均车头时距（s）； V——行驶车速（km/h） s h——连续车流的车头间距（m）。 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。

道路通行能力报告

道路通行能力分析实践学院： 专业：组长：指导老师：交通工程 短号： 年级：2011级 成员： 中国·珠海 二○一四年一月

目录 一、调查目的 (1) 二、调查时间和地点 (1) 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1) 1.交叉口地点： (1) 2.交叉口地理环境和交通环境 (1) 3.道路截面结构 (3) 4.调查数据 (3) 5.通行能力计算 (5) 6.延误计算和现状服务水平评价 (8) 四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9) 1.交叉口地点 (9) 2.交叉口地理环境和交通环境 (9) 3.道路截面结构 (10) 4.无信号交叉口车流运行特性 (10) 5.调查数据 (11) 6.通行能力计算 (13) 7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13) 五、城市道路路段通行能力分析 (14) 1.路段地点： (14) 2.路段概况： (14) 3.调查数据 (15) 4.通行能力计算 (16) 5.现状服务水平评价 (17) 参考文献 (18)

1 道路通行能力分析实践 一、调查目的 交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。 二、调查时间和地点 1、时间：2014年1月7号 2、时间段：17:30—18:30 3、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口 2）金峰北路-科技二路无信号交叉口 3）港湾大道路段 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 1. 交叉口地点： 港湾大道-留诗路信号交叉口 2. 交叉口地理环境和交通环境 地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道 交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。

运维服务等级协议SLAV完整版

运维服务等级协议 S L A V HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 运维服务等级协议（SLA）XXXXXXXXXXXX科技有限公司 二〇一二年十二月八日 版本信息 变更记录 目录

1.签约人 在被下列签约双方共同签认的已修正协议取代之前，本协议将一直有效。对本协议将每□年 / □季 / □月复查一次。 甲方：XXXXXXXXXXXXXXXX（以下简称“XX”） 姓名____________ 职位_____________ 日期_____________乙方：XXXXXXXXXXXXXXXX（以下简称“XX”） 姓名____________ 职位_____________ 日期_____________

2.目标 XXXX在运维期间内对“XX”的IT系统提供7*24不间断的可用服务。保证网络及应用系统稳定，保证终端设备工作正常。 3.服务范围 XXXX公司的IT运维服务通过桌面维护、网络维护、应用维护、机房维护及其他设备维护等五个方面的展开，业务范围已覆盖XX的全部信息化内容。 具体内容如下： 3.1桌面维护服务 服务内容 1.向终端用户提供解决桌面问题的单一联结点，跟踪从问题提出到 解决的全过程； 2.记录服务请求的详细内容，诊断问题，给出建议，如有必要将转 给相应的支持工程师进行处理； 3.跟踪管理整个问题处理过程，确保按照SLA（服务等级协议）向 客户提供服务； 4.记录、整理、分析服务请求资讯，按照客户要求的频度提供统计 报表，寻找问题根源，整理常见问题列表。

全面提升管理、服务水平

破解制约图书馆发展难题 全面提升管理、服务水平 ——武宣县图书馆张招伴 图书馆是文化公益事业的重要组成部分，他具有：保存人类文化遗产、开展社会教育、传递科学情报、开发智力资源和提供文化娱乐等功能；她不仅是一个地方现代文化的标志，也是一个地方社会文明的象征。那么！如何提升我县图书馆的管理、服务水平，为推动我县社会主义文化大发展大繁荣，全面实现保障全县人民基本文化权益，充分发挥其积极作用。我认为：我们要深入贯彻落实科学发展观，用科学发展观武装头脑，全面破解制约图书馆发展的难题！ 一、当前制约图书馆发展的问题 （一）文体局领导对图书馆工作重视和关心不够 1、本人2006年元月调到图书馆上班后，发现图书馆的书库竟敢没有灭火器，这证明防火意识差。发现后我曾多次向馆领导、局领导提出要按规定配置好，但如今已三换领导而仍然没有解决。 2、图书馆新进人员比较多，而且都是没有从事过图书管理工作，而上级业务部门每年都开办有业务培训班，但主管局都因没有经费等原因而没同意派员参加培训。 3、主管局对图书馆的工作只重布置而轻检查落实，图书馆平时出现的问题，馆领导解决不了，局领导也未能及时出面处理，很多不良现象只好顺其自然。如果分管领导平时因工作忙，少深入了解掌握图

书馆工作开展情况，可以理解，但，年终、年初召开的全馆人员会议都没有参加，这确实显得重视和关心不够。 4、对目前准备装修好的楼房安排问题：确实也存在重视不够。按理说：图书馆的楼房应该首先考虑安排好图书馆的阅览室（报刊阅览室、期刊阅览室、儿童阅览室、电子阅览室），其次就要考虑安排藏书书库、图书外借、采编室等。但现在听说领导安排的是将一楼的女卫生间改做期刊书库，真不可思议，更何况30多年的期刊如果要整理好，摆放整齐，方便查阅，一楼的一间房和那间卫生间是明显不够存放的，这事领导应值得认真考虑。 （二）图书馆领导管理水平亟待提高 当前的图书馆领导是处于“扶上马、需再送一程”的阶段，存在有：领导之间商量少，缺乏通盘考虑问题意识；管理思路混乱、听不进别人的建议，有时瞎指挥；做思想工作方法欠妥，讲话不思后果等，因而在干部职工中尚无号召力，更没有凝集力，严重影响了各项工作的开展。 （三）人员偏少，专业知识偏低、人员岗位安排不合理图书馆现有7人。近两年来，长期抽1人脱岗下乡搞新农村建设指导员，如果按当前图书馆最低要求：要安排有1名行政管理，1名采编，1名图书外借管理，1名报刊管理，1名期刊管理，1名儿童阅览室管理，1名电子阅览室管理，1名书库管理，就需要8个人，人员明显不够；人员专业知识偏低问题：在现有的7个人中，只有2人具有图书馆相关的专业学历，而且都不是全日制的学历；人员岗位安排不合理，重点表现在：图书馆现有藏书几万册，没有安排专职的书库

技术服务合同

技术服务合同 甲方（委托方）：上海 乙方（受托方）：深圳 甲方(委托方)委托乙方(受托方)就手机加密技术项目提供技术服务，双方经过平等协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》的规定，订立本合同。 第一条甲方委托乙方进行技术服务的内容如下： 1.1技术服务内容： （与客户沟通后，根据对方要求提供） 1.2技术服务方式： 乙方安排名人员承担本项目的日常运维支撑及技术服务工作。具体以电话、邮件、在线形式向甲方提供技术服务，必要时，到达现场解决问题。 第二条乙方应按下列要求完成技术服务工作 2.1技术服务地点： 2.2技术服务期限： 2.3技术服务进度及质量要求：

第三条甲方应向乙方提供下列工作条件和协作事项 3.1提供技术资料: 无 3.2提供工作条件: 3.3其他配合协作事项: 3.4甲方提供时间及方式: 第四条合同金额及支付方式 4.1本合同约定的技术服务费按生产的手机数量计算，甲方每销售一部使用乙方技术的手机，则支付乙方服务费元。 4.2乙方收款信息： 户名： 开户行： 账号： 第五条验收标准及方式 5.1技术服务的验收标准：见（2.3技术服务进度及质量要求）的相关约定 5.2技术服务的验收方法：双方人员到达现场一并进行验收，验收完成后甲方应出具书面的验收报告。 5.3技术服务的验收时间：甲方应在乙方服务完成后3个工作日内完成验收，如甲方在上述日期内未提出任何书面异议又未提供验收报告的视为甲方验收合格。

第六条甲方的权利与义务 6.1甲方负责安排好乙方技术人员达到前的现场环境，甲方负责提供现场测试环境及必须的条件，确保符合乙方工程师所要求技术服务的环境。 6.2甲方承诺如因为其不具备上述条件和环境所造成的乙方无法进行技术服务或者无法按照预定进度如期完成的，乙方不承担任何责任。 6.3 发生维保服务内容后，甲方应及时通知乙方，详细真实的报告故障情况、时间及出现故障前的运行情况。 6.4若甲方提出的某类技术问题和要求在乙方解决能力范围之外的，经甲方同意后，可由第三方负责解决甲方提出的技术问题和要求，但该部分发生的全部费用需由甲方自行承担。 6.5甲方指定为项目联系人，负责与乙方沟通联系并提供相应的支持工作；如需变更项目联系人，应及时以书面形式通知乙方。 第七条乙方的权利与义务 7.1乙方接到甲方维保通知后，应立即响应并判断故障原因，采取远程或现场方式给予处理并解决。 7.2服务过程中，乙方应接受甲方的监督并遵守甲方的相关规定。 7.3乙方对于通过本合同服务所获得的甲方相关信息承担保密义务，并承诺不透漏给第三方。 7.4乙方提供满足合同要求的服务，如在验收中发现有不符合合同规定、或不能达到合同规定的预期目标的技术或服务，乙方应免费修正技术或服务以满足甲方要求，并向甲方赔偿由此引起的相应损失。 7.5未经甲方同意，乙方不得将本合同项目部分或全部服务工作转由第三人承担。

全面加强自身建设 不断提高服务水平

全面加强自身建设不断提高服务水平 —中共XX县委办公室优质服务竞赛活动小结 今年以来，XX县委办公室积极参与省委办公厅和市委办公室倡导开展的优质服务竞赛活动，坚持以争先创优为目标，全面加强业务建设、制度建设和能力建设，认真履行参谋助手、信息反馈、督促检查和综合协调四大职能，切实搞好政务和事务两大服务，工作效率和服务水平得到了明显提高。 一、完善工作机制，浓厚活动氛围 省委办公厅、市委办公室对开展优质服务有关活动进行部署后，X X县委办公室高度重视，为确保活动扎实有效开展，从浓厚活动氛围入手，建立和完善了工作机制。 （一）争取领导重视。在向县委主要领导汇报全省党委秘书长办公室主任会议、全市办公室工作会议精神的基础上，就办公室开展优质服务年活动的打算、工作中存在的困难和问题等情况形成专门材料，积极争取了县委书记、分管副书记到办公室专门听取汇报。县委领导对开展优质服务竞赛活动作了专门指示，并对工作中存在的困难和问题提出了解决方案。特别是就加强队伍建设、建立县委信息中心等问题给予了重视和支持，为办公室开创优质服务竞赛活动提供了领导保障，创造了良好条件。

（二）统一思想认识。通过分别召开办公室主任会议、组室负责人会议和干职工会议，并组织干部进行座谈，对开展优质服务竞赛活动、提高办公室服务水平和工作质量进行了充分讨论，同时将省、市关于开展优质服务活动的文件复印分发到各组室，由组室组织干职工进行了认真学习和研究，准确把握了活动的竞赛内容、目标和要求。以组室为单位，对照省、市有关优质服务活动的考评细则，按照各自的职能分工，全面分析查找了工作中存在的不足和差距，明确了努力方向和奋斗目标。 （三）成立工作机构。成立了全县优质服务竞赛活动领导小组，由县委常委、县委办主任任组长，办公室其他班子成员任副组长，科室主要负责人为成员，明确秘书组负责优质服务竞赛活动的日常工作。 （四）制定实施方案。对照省、市要求，结合我县实际，在各组室制定开展优质服务竞赛活动实施方案的基础上，制定了《县委办公室优质服务竞赛活动实施方案》。 （五）建立点评制度。建立月通报和讲评制度，坚持每月底由组室负责人在全办干职会上对本月工作进行小结，对下个月工作进行部署，然后由办公室领导进行讲评。会后对各科室的月工作安排打印分发到各科室，相互加强监督，并由分管领导督促落实。同时，对优质服务活动的开展情况每季度进行一次“回头看”，全面查找和分析存在的问题，制定整改措施，促进竞赛活动的开展。