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端面圆跳动和径向全跳动的测量

实验二端面圆跳动和径向全跳动的测量

（一）实验目的

（1）掌握圆跳动和全跳动误差的测量方法。

（2）加深对圆跳动和全跳动误差和公差概念的理解。

（二）实验内容

用百分表在跳动检查仪上测量工件的端面圆跳动和径向全跳动。

（三）计量器具

本实验所用仪器为跳动检查仪，百分表。

（四）测量原理

如图1-1所示，图a为被测齿轮毛坯简图，齿坯外圆对基准孔轴线A的径向全跳动公差值为t1，右端面对基准孔轴线A的端面圆跳动公差值为t2。如图b所示，测量时，用心轴模拟基准轴线A，测量Φd圆柱面上各点到基准轴线的距离，取各点距离中最大差值作为径向全跳动误差；测量右端面上某一圆周上各点至垂直于基准轴线的平面之间的距离，取各点距离的最大差值作为端面圆跳动误差。

(a)齿轮毛坯简图(b) 跳动测量示意图

图1-1

（五）测量步骤

（1）图1-1（b）为测量示意图，将被测工件装在心轴上，并安装在跳动检查仪的两顶尖之间。

（2）调节百分表，使测头与工件右端面接触，并有1~2圈的压缩量，并且测杆与端面基本垂直。

（3）将被测工件回转一周，百分表的最大读数与最小读数之差即为所测直径上的端面圆跳动误差。测量若干直径（可根据被测工件直径的大小适当选取）上的端面圆跳动误差，

取其最大值作为该被测要素的端面圆跳动误差f↗。

（4）调节百分表，使测头与工件Φd外圆表面接触，测杆穿过心轴轴线并与轴线垂直，且有1~2圈的压缩量。

（5）将被测工件缓慢回转，并沿轴线方向作直线移动，使指示表测头在外圆的整个表面上划过，记下表上指针的最大读数与最小读数。取两读数之差值作为该被测要素的径向全

跳动误差f↗↗。

（6）根据测量结果，判断合格性。若f↗≤t2，f↗↗≤t1，则零件合格。

（六）思考题

（1）心轴插入基准孔内起什么作用？

（2）圆跳动、全跳动测量与圆度、圆柱度误差测量有何异同？

齿轮径向跳动

齿轮齿圈径向跳动的测量一、实验目的 1．熟悉齿圈径向跳动的测量方法； 2．了解齿圈径向跳动对齿轮传动的影响； 3．练习齿轮公差表格的查阅。二、实验设备齿轮径向跳动测量仪结构图 1－底座； 2－工作台固紧螺丝； 3－顶针固紧螺丝； 4－被测齿轮； 5－升降螺母 6－指示表抬起手柄； 7－指示表； 8－测量头； 9－中心顶针；该测量仪的主要技术参数：型号为DD300——89，被测齿轮模数范围为1～6 mm ，被测工件最大直径为300 mm ，两顶针间最大距离为418 mm 。三、测量原理齿圈径向跳动r F 是指在齿轮一转范围内，测头在齿槽内或齿轮上，于齿高中部双面接触，测头相对于齿轮轴心线的最大变动量。它主要是由齿轮加工中毛坯安装的几何偏心和齿轮机床工作台的跳动或插齿刀的偏心等引起的。这种误差将使齿轮传动一周范围内传动比发生变化，属于长周期误差。为了测量各种不同模数的齿轮，仪器备有大小不同可换的球形测量头，此外仪器还备有两支杠杆。外接触杠杆——成直角三角形，用于测量端面及伞齿轮；内接触杠杆——成直角形，用于测量内孔的跳动及内齿轮的跳动。本实验因是测量圆柱直齿轮齿圈径向跳动，不需要选用内外接触杠杆。测量时直接把球形侧头接在指示表的量杆下即可。四、测量步骤 1．查阅仪器附件盒表格，根据被测齿轮模数的不同选择合适的球形测量头； 2．擦净测头并把它装在指示表量杆的下端； 3．把擦净的被测齿轮装在仪器的中心顶尖上，安装后齿轮不应有轴向窜动！借助升降螺母5与抬起手柄6调整指示表，使指示表有一到二圈的压缩量； 4．依次顺序测量各个齿面，把指示表的读数记下，并绘制出齿圈径向跳动；

任务一：气门传动组零件的检测

授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目配气机构的检测任务名称任务一：气门传动组零件的检测教学课时12学时教学目标知识目标： 1．了解配气机构的作用与组成； 2．配气机构的布置形式及驱动方式； 3．凸轮轴上置式配气机构气门传动组组成。能力目标： 1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤； 2.了解气门传动组主要技术参数。素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。教学重点、难点1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤； 2.了解气门传动组主要技术参数。教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结

【工作任务展示】图2.1.1 气门传动组机构【工作任务分析】配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与作功行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。本任务主要介绍配气机构中气门传动组机构故障的诊断与排除。【相关知识点】知识点一：配气机构 1.作用按照发动机各缸的工作顺序和每一缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过程。2．组成包括气门组和气门传动组。气门组用来封闭气缸的进、排气通道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。知识点二：配气机构的布置形式及驱动方式现代发动机一律采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒

(完整版)汽修高级技工考试试题

For personal use only in study and research; not for commercial use 试卷一一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 在企业的经营活动中，下列选项中的( B)不是职业道德功能的表现。 A、激励作用 B、决策能力 C、规范行为 D、遵纪守法 2. 下列选项中属于企业文化功能的是(A)。 A、整合功能 B、技术培训功能 C、科学研究功能 D、社交功能 3. 在商业活动中，不符合待人热情要求的是(A)。 A、严肃待客，表情冷漠 B、主动服务，细致周到 C、微笑大方，不厌其烦 D、亲切友好，宾至如归 4. 对待职业和岗位，(D)并不是爱岗敬业所要求的。 A、树立职业理想 B、干一行爱一行专一行 C、遵守企业的规章制度 D、一职定终身，不改行 5. (A)是企业诚实守信的内在要求。 A、维护企业信誉 B、增加职工福利 C、注重经济效益 D、开展员工培训 6. 下列事项中属于办事公道的是(D)。 A、顾全大局，一切听从上级 B、大公无私，拒绝亲戚求助 C、知人善任，努力培养知己 D、原则至上，不计个人得失 7. 勤劳节俭的现代意义在于(A)。 A、劳节俭是促进经济和社会发展的重要手段 B、勤劳是现代市场经济需要的，而节俭则不宜提倡 C、节俭阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展 D、勤劳节俭只有利于节省资源，但与提高生产力无关 8. 职业纪律是企业的行为规范，职业纪律具有(A)的特点。 A、明确的规定性 B、高度的强制性 C、普适性 D、自愿性 9. 企业生产经营活动中，促进员工之间平等尊重的措施是(B)。 A、互利互惠，加强协作 B、加强交流，平等对话 C、只要合作，不要竞争 D、人心叵测，谨慎行事 10. 企业创新要求员工努力做到(C)。 A、不能墨守成规，但也不能标新立异 B、大胆地破除现有的结论，自创理论体系 C、大胆地试大胆地闯，敢于提出新问题 D、激发人的灵感，遏制冲动和情感 11. 电路中任意两点电位之差称为(B) 。 A、电位 B、电压 C、电势 D、电动势 12. 下列叙述正确的是(B)。 A、功率越大的电器电流做的功越多 B、加在电阻上的电压增大到原来的2倍，则它们消耗的功率增大到原来的4倍 C、功率大的用电器一定比功率小的用电器消耗的能量多

发动机凸轮轴检查与维修

发动机凸轮轴检查与维修 △1—73凸轮轴轴向间隙如何检查与调整? 凸轮轴轴向间隙的检查如图1—31所示，拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。 ▲1—74凸轮轴弯曲如何检查与修理? 检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图1—32所示。凸轮轴径向圆跳动量一般为o．01～o．03mm，允许极限一般为o．05～o．10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。吸粪车小型吸粪车吸污车小型吸污车 http://cheng_https://www.wendangku.net/doc/d14497964.html, https://www.wendangku.net/doc/d14497964.html,

△1—75凸轮磨损如何检查？凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度(H)或凸轮升程(h)来检查，凸轮的高度(H)和升程(h)如图1—33所示。凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。 ▲1—76凸轮轴轴颈及轴承磨损如何检查与修理? 凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承的配合间隙一般为0.02～0.10mm，允许极限一般为0.10～0.20mm。有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承配合间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时，必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承，必要时两者一起更换。对无凸轮轴轴承的，若凸轮轴座孔磨损严重，只能更换汽缸体或汽缸盖。

径向跳动和公差

图13斜向圆跳动由于径向全跳动测量比较复杂，所以经常用测量径向圆跳动来限制径向全跳动。必须指出，在用测量径向圆跳动代替径向全跳动时，应保证被测量圆柱面上的母线对基准轴线的平行度，或者是被测量圆柱面的轴向尺寸较小，并借助于工艺方法可以保证母线对基准轴线平行度误差不大时，方可应用。为确保产品质量，应使径向圆跳动误差值与母线对基准轴线的平行度误差之和小于或等于所要求的径向全跳动公差值。端面圆跳动与端面全跳动端面圆跳动的公差带是在与基准轴线同轴的任一直径位置的测量圆柱面上沿母线方向宽度为t的圆柱面区域(见图11a)。端面全跳动的公差带是垂直于基准轴线，距离为公差值t的两平行平面之间的区域(见图11b)。显然端面圆跳动仅仅是端面全跳动的一部分，两者作用效果是不同的。应该根据功能要求来确定是标注端面全跳动还是端面圆跳动。通常，只有当端面的平面度足够小时，才能用端面圆跳动代替端面全跳动。例如，对于安装轴承的轴肩，因其径向尺寸(d1－d2)较小，可以用控制端面圆跳动误差来

达到控制端面全跳动的目的(见图12)。 3径向圆跳动与斜向圆跳动对于圆锥表面和对称回转轴线的成形表面一般应标注斜向圆跳动。只有当锥面锥角较小时(如α≤10°)才可标注径向圆跳动代替斜向圆跳动，以便于检测。如图13所示，设径向圆跳动误差为H，斜向圆跳动误差为h，则：h＝Hcosα。五、跳动公差与其他形位公差 4 径向圆跳动、圆度、同轴度径向圆跳动是一项综合性公差，它不仅控制了同轴度误差，同时也包含了圆度误差。当被测圆柱面的轴线与基准线同轴时，由于被测要素存在圆度误差，因此会出现径向圆跳动误差；当被测要素为理想圆，但存在同轴度误差时，也会出现径向圆跳动误差。由此可见，只要存在同轴度或圆度误差，则必然存在径向圆跳动误差，反之则不一定。由于径向圆跳动误差检测较方便，因此，在生产中常常以径向圆跳动代替同轴度公差。对同一被测要素，标注了径向圆跳动后就不必再标注同轴度或圆度(见图14)，否图15 端则，同轴度公差值必须小于跳动公差值。面垂直度

径向跳动

径向跳动公差及检测跳动误差的测量 1．径向圆跳动公差径向圆跳动公差是要素以基准轴线为中心无轴向移动地旋转一周时，在任一测量面内所允许的最大跳动量。圆跳动的测量方向，一般是被测表面的法线方向。径向圆跳动误差的检测，一般是用两顶尖的连线或V形块来体现基准轴线，在被测表面的法线方向，使指示器的测头与被测表面接触，使被测零件回转一周，指示器最大读数差值即为该截面的径向圆跳动误差。测量若干个截面的径向圆跳动误差，取其中最大误差值作为该零件的径向跳动误差。外圆跳动分为圆跳动和全跳动两类。跳动测量可用跳动检查仪或V形块和千分表来检测。测量工具：检验平板、V形块、带指示器的测量架、定位装置。 1.1当零件图中的基准是由两端圆柱轴线建立的公共基准时，采用V形块体现基准轴线。将被测零件放在V形块上，使基准轴线的外母线与V形块工作面接触，并在轴向定位，使指示器测头在被测表面的法线方向与被测表面充分接触；（1）转动被测零件，观察指示器的示值变化，记录被测零件在回转一周过程中的最大与最小读数M1和M2，取其代数差为该截面上的径向圆跳动误差：△＝M1－M2 ( 2）按上述方法测量若干个截面，取各截面上测得的跳动量中的最大值作为该零件的径向圆跳动误差。 1.2当零件图中的基准是由两端中心孔轴线建立的公共基准时，采用顶尖体现基准轴线。将被测零件安装在两顶尖之间。要求没有轴向窜动且转动自如。指示器在被测表面的法线方向与被测表面接触。转动被测零件，在一周过程中指示器读数的最大差值即为该截面上的径向圆跳动误差。测量若干个截面，取各截面上测得的跳动量中的最大值，作为该零件的径向圆跳动误差。 2.径向全跳动误差 2.1概念

(完整版)端面圆跳动和径向全跳动的测量.docx

实验二端面圆跳动和径向全跳动的测量（一）实验目的（1）掌握圆跳动和全跳动误差的测量方法。（2）加深对圆跳动和全跳动误差和公差概念的理解。（二）实验内容用百分表在跳动检查仪上测量工件的端面圆跳动和径向全跳动。（三）计量器具本实验所用仪器为跳动检查仪，百分表。（四）测量原理如图 1-1 所示，图 a 为被测齿轮毛坯简图，齿坯外圆对基准孔轴线 A 的径向全跳动公差值为 t1，右端面对基准孔轴线 A 的端面圆跳动公差值为t2。如图 b 所示，测量时，用心轴模拟基准轴线 A ，测量Φ d 圆柱面上各点到基准轴线的距离，取各点距离中最大差值作为径向全跳动误差；测量右端面上某一圆周上各点至垂直于基准轴线的平面之间的距离，取各点距离的最大差值作为端面圆跳动误差。 (a) 齿轮毛坯简图(b) 跳动测量示意图图1-1 （五）测量步骤（1）图 1-1（ b）为测量示意图，将被测工件装在心轴上，并安装在跳动检查仪的两顶尖之间。（ 2）调节百分表，使测头与工件右端面接触，并有1~2 圈的压缩量，并且测杆与端面基本垂直。（3）将被测工件回转一周，百分表的最大读数与最小读数之差即为所测直径上的端面圆跳动误差。测量若干直径（可根据被测工件直径的大小适当选取）上的端面圆跳动误差，取其最大值作为该被测要素的端面圆跳动误差 f ↗。（4）调节百分表，使测头与工件Φ d 外圆表面接触，测杆穿过心轴轴线并与轴线垂直，且有 1~2 圈的压缩量。（5）将被测工件缓慢回转，并沿轴线方向作直线移动，使指示表测头在外圆的整个表面上划过，记下表上指针的最大读数与最小读数。取两读数之差值作为该被测要素的径向全

汽车修理专业知识教案8

教案首页编号：SHJD-508-11 版本号：A/O 流水号：授课日期班级13汽修1 课题：课题八：过程检验与竣工验收教学目的要求：掌握发动机缸体与缸盖的检验大修。了解发动机活塞连杆组的检验。教学重点：掌握曲轴和轴承的修理工艺及检验。教学难点：了解凸轮轴的修理工艺。授课方法：讲授法、示范法、练习法、讨论法。教学参考及教具（含多媒体教学设备）：轿车发动机试验台架、常用工具若干。板书设计或授课提纲课题八：发动机修理工艺过程检验一．相关知识。 1．汽缸体修理技术要求。 1）汽缸体修理技术标准。 a.汽缸体上平面平面度误差50mmχ50mm(mm)。 b.汽缸套筒外壁圆度为：0.05mm (汽油机) 圆柱度为为：0.02mm 表面粗糙度为:Ra:1.6。 c.汽缸套筒与座孔配合间隙港式的过盈量0.05-0.07mm凸缘外径配合间隙为：0.05mm湿式间隙为0.03-0.10mm 粘结囊套间隙为：0.30-0.40mm 表面粗糙度为Ra小于等于3.2mm汽缸套筒与汽缸体平面：干式平齐湿式高出缸体平面0.03-0.10mm。 d.圆度每100mm为0.2mm 圆柱度为：0.625mm。 e.汽缸镗缸后各缸直径差+（-）0.025mm。 f.允许有局部凹陷0.03mm.. 2．曲轴修理要求。 1）凸轮轴修理要求。 2）操作技能要求。 3）曲轴和轴承检验。 3．活塞连杆组的检验：

教学程序讲解示范（课题分析与工艺过程）同学们，上学期我们学习了发动机总成大修中的检测系统知识，知道了它的结构及功能，另外也学习了它的工作原理。这节课我们就来学习汽车维修技能课——汽车发动机的总成大修。一、相关知识。课题八：发动机修理工艺过程检验一．相关知识。 1．汽缸体修理技术要求。 1）汽缸体修理技术标准。 a.汽缸体上平面平面度误差50mmχ50mm(mm)。 b.汽缸套筒外壁圆度为：0.05mm (汽油机) 圆柱度为为：0.02mm 表面粗糙度为:Ra:1.6。 c.汽缸套筒与座孔配合间隙式的过盈量0.05-0.07mm凸缘外径配合间隙为：0.05mm 湿式间隙为0.03-0.10mm 粘结囊套间隙为：0.30-0.40mm 表面粗糙度为Ra小于等于3.2mm汽缸套筒与汽缸体平面：干式平齐湿式高出缸体平面0.03-0.10mm。 d.圆度每100mm为0.2mm 圆柱度为：0.625mm。 e.汽缸镗缸后各缸直径差+（-）0.025mm。 f.允许有局部凹陷0.03mm.. 2．曲轴修理要求。 1.曲轴后端装变速器的第一轴轴承孔，内径磨损一般不大于0.18mm径向圆跳动不大于0.06mm,否则，将使变速器齿轮出现噪声，加速变速器的磨损。 1）曲轴后凸缘端面应与曲轴轴线垂直，端面圆跳动不大于0.06mm，外圆柱面径向跳动不大于0.04mm，飞轮固定螺栓孔配合间隙应为0-0.07mm(不得松旷，防止摆振)。 2）曲轴前端定位基准孔的锥面必须完整，螺纹损伤不得多于2牙。 3）组合式曲轴各紧固部位不得有任何松动吸油管等应完整无损。 3．凸轮轴修理要求技术： 1.一般是在发动机经过2-3次大修后，才需对凸轮轴进行修理。 2.凸轮轴弯曲度在测量中间轴颈径向圆跳动误差时一般不得大于0.03mm，超过 0.10mm必须冷压校正和更换。校正后的径向圆跳动误差不得大于0.05mm. 3.凸轮轴的磨损是以凸轮轴的最大的高度与基圆直径的差值来衡量凸轮轴的磨损程度。升程减少5%以上的。应予修复或更换。 4.凸轮轴基圆对于凸轮轴心线径向圆跳动误差一般不得大于0.03mm，大修允许 0.05mm,超限可修磨回复。 5.凸轮轴表面出现击伤，麻点，毛糙，或不均匀磨损。应修复或更换。 6.凸轮轴对称中心线与正时齿轮键槽中心线的夹角应符合原厂规定。 7.凸轮轴轴颈的圆度，圆柱度不得大于0.015mm，超限可修磨回复或更换。 8.其他部位，如机油泵驱动齿轮，正时齿轮齿面磨损量或表面沟槽深度大于 0.50mm.应予更换。牙齿损伤在同一齿上超过三分之一，相邻两齿超过齿长的四分之一及轴上的驱动偏心齿轮磨损超极限应修复或更换。 9.凸轮轴的修理级别为：-0.20，-0.40，-0.60，-0.80四个级别。通常凸轮轴只可修磨一次。在凸轮轴磨床上修复时，应尽量减少磨削量，以消除缺陷为主。

圆柱度、圆度、圆跳动、全跳动区别

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索- 百度文库圆柱度公差是限制实际圆柱面相对于理想圆柱面的变动。它表示实际圆柱面必须位于半径公差给定的两个同轴圆柱面之间径向全跳动是被测表面绕基准轴线连续回转时，在整个圆柱面上所允许的最大跳动量。它表示被测表面绕基准轴线连续回转时,同时百分表相对于圆柱面作轴向移动，在整个圆柱面上的径向跳动量不得大于给定公差值疑问：假如说一个圆柱面，它的径向全跳动公差和圆柱度公差都是0.05 我是这么想的：既然圆柱度公差0.05表示实际圆柱面必须位于半径公差0.05的两个同轴圆柱面之间，那么它在整个圆柱面上的径向跳动量一定也不会大于0.05.这样的话圆柱度和径向全跳动还有什么区别？简单地讲圆柱度就是单讲圆柱外表面的实际轮廓与理想轮廓的差异，就是假想用最大极限与最小两个极限两个圆柱来限定实际圆柱的轮廓范围，超出这个范围就不合格。指圆柱外形的要求。跳动时一项综合性的误差项目，反映被测要素的形状和位置误差。他们的区别是：全跳动公差带与圆柱度公差带相同，可以利用全跳动公差控制圆柱度误差。还能反映出端面、圆柱面对于基准轴的垂直、平行误差。总的来讲，全跳动测量比圆柱度测量要全面，甚至可以包括他。圆跳动和全跳动的差别: 跳动的分类:可分为圆跳动和全跳动. 圆跳动:是指被测实际表面绕基准轴线作无轴向移动的回转时,在指定方向上指示器测得的最大读数差. 全跳动:是指被测实际表面绕基准轴线无轴向移动的回转,同时指示器作平行或垂直于基准轴线的移动,在整个过程中指示器测得的最大读数差. ********圆度与圆跳动的区别，圆柱度与全跳动的区别圆度是形状误差,只是表达一个表面形状.而跳动给这个形状规定了一个基准,即中心轴线.跳动小的一定圆,圆的跳动可能大.当偏离基准的时候圆的跳动也大.就这样. 圆柱度增加了一个轴向概念,成为一个空间问题. 圆度是任一正截面上半径差为某一数值的两个同心圆区域，它的实际尺寸不能走超出给定的尺寸公差范围，实效尺寸就是零件的最大实体尺寸，这就是通常所说的尺寸公差控制形状误差。而圆跳动是有基准轴线的，任一截面的圆表面位置在 11

泵转子径向跳动和端面跳动超差的处理

矿用泵转子径向跳动和端面跳动超差的处理摘要：矿用泵转子径向跳动和端面跳动超差的处理转子径向跳动和端面跳动超差，则会引起矿用泵转子与定子发生偏磨或轴振动。影响转子径向圆跳动和端面圆跳动超差的原因是：如轴本身已弯曲，或转子各零件之间接触面与轴中心线不垂直，压紧轴套后使轴产生新的弯曲，也可能是零件加工精度不够或旋转零件与轴配合过松引起径向圆跳动和端面圆跳动超差。由轴弯曲引起跳动超差的，则应先将轴矫直再组装检查。各零件之间接触面与轴中心线不垂直引起跳动超差，应对转子各组件的接触端面进行研磨修理，其方法是：车一根假轴，轴颈与实际轴颈一样；按顺序把第一个叶轮装上假轴，在叶轮轮毂端面与轴肩涂上研磨膏进行研磨；研磨完毕用涂色法检查接触情况，直到合格为止；然后再装上相邻的隔套或第二个叶轮与第一个叶轮轮毂的另一侧端面相研磨；依次把转子各零件的接触端面进行配研，直到合格后，按安装顺序打上标记。由加工误差引起零件两接触端面不平行的，可用游标卡尺或外径千分尺测量确定。偏差过大可将零件夹在车床上，用芯轴定位，在同一找正情况下加工另一侧端面，使其达到要求。转子径向和轴向跳动的检测一、转子径向跳动量的检测 1、把所有旋转零件按装配位置装在轴上并上紧。 2、再将转子放在v型铁上，用百分表进行测量。 3、将被测部件分为若干等分（四、六等分）。 4、百分表的表杆应垂直于圆周表面（即通过圆心）。 5、慢慢转动转子，每转过一等分记录一次百分表读数，记录于表格中。表1、离心泵转子径向跳动记录表

6、同一测点处最大值减去最小值即为跳动量。二、转子轴向跳动量 1、同径向跳动方法基本相同 2、将百分表表杆垂直于被测部件端面且要顶在其表面 3、其跳动量计算与径向跳动计算相同表2、多级离心泵径向跳动和轴向跳动允许值（mm）三、转子径向跳动和轴向跳动的分析处理 1、超差时引起转子与堂子发生偏磨或转子振动，影响泵的正常工作。 2、产生的原因 ①轴弯曲②部件间接触面与中心不垂直③部件加工及装配不当等 3、修正方法（１）校正轴（２）修理部件与部件间的接触面（３）对加工不同心或端面与轴孔不垂直，则需在车床上加工到达到要求。

齿轮径向跳动测量

齿轮径向跳动检测一、实验目的、 1、了解卧式径向检查仪工作原理及使用方法。 2、学会使用卧式径向检查仪检测齿轮径向跳动。二、实验原理图２-1 1-底座；２－工作台固紧螺丝;3-顶针固紧螺丝; ４－被测齿轮;５－升降螺母 6－指示表抬起手柄;７－指示表；8－测量头;9-中心顶针; 图2-2 齿圈径向跳动误差ΔＦr是在齿轮一转范围内,处于齿槽内或轮齿上、与齿高中部双面接触的测头在齿槽内或齿轮上，于齿高中部双面接触，测头相对于齿轮轴心线的最大变动量。见图２-2a,以齿轮基准孔的轴线o为中心,转动齿轮，使齿槽在正上方，再将球形测头（或用圆柱)插入齿槽与左右齿面接触,从千分表上读数，依次测量所有齿。将各次读数记在坐标图上，如图２-2ｂ所示,取最大读数与最小读数之差作为齿圈径向跳动误差。三、实验步骤 1、查阅仪器附件盒表格，根据被测齿轮选取球形测头，并将测头装入表的测杆下端。

2、把擦净的被测齿轮装在仪器的中心顶尖上，安装后齿轮不应有轴向窜动! 借助升降螺母5与抬起手柄６调整指示表,使指示表有一到二圈的压缩量； 3、球形测头伸入齿槽最下方即可读数,读完数，向后扳拨杆，抬起千分表转过一齿,再放下，开始测第二齿。如此依次测量各个齿面,把指示表的读数记下,并绘制出齿圈径向跳动图，取最大读数与最小读数之差，算出齿圈径向跳动误差ΔFr(r F ?＝m ax r -min r )。 4、根据齿轮的技术要求,查出齿圈径向跳动公差F ｒ，判断合格性：合格条件：r F ?≤r F 为合格四、实验数据记录及处理 1、齿轮齿数Ｚ＝30，齿顶圆ｄa=4８.0２mm 2、根据da=(2h ａ＊＋z )m,得ｍ标准值为1.5mm ∴d=ｍz=４5mm 4、∴ r ｍa ｘ=4．2ｕm r min =－３.2um ５、所以 r F ?=m ax r -min r =7.4u ｍ 6、查表，得F r=２３um ∴ r F ?≤r F 检验合格

怎样检查凸轮轴轴向间隙、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴颈及轴承磨损、凸轮磨损

怎样检查凸轮轴轴向间隙、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴颈及轴承磨损、凸轮磨损凸轮轴轴向间隙如何检查与调整凸轮轴是汽车活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴轴向间隙的检查是拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。凸轮轴弯曲如何检查与修理检查汽车凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。凸轮径向圆跳动量一般为0.01~~0.03mm，允许极限一般为0.05~~0,10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。凸轮轴轴颈及轴承磨损如何检查与修理凸轮轴轴颈是保持凸轴整体平稳运转的一个部位。怎样检查汽车凸轮轴轴颈及轴承磨损情况。汽车凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。凸轮轴轴颈与凸轮轴轴颈的配合一般为0.02~~0.10mm，允许极限一般为0.10~~0.20mm。有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承配合间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时，必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承，必要时两者一起更换。对无凸轮轴轴承时，若凸轮轴座孔磨损严重，只能更换汽缸体或汽缸盖。

凸轮磨损如何检查凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件．凸轮的作用是把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆，或者它从这样的滚轮和针杆中承受力。凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。凸轮磨损会导致汽车发动机的动力不足，会让发动机产生异响，温度升高，油耗变大，积碳多等原因，影响发动机的正常工作和发动机的寿命。凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度（H）或凸轮升程（h）来检查。凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度与升程超过允许极限，应更换凸轮轴。以上资料由湖北合力吸粪车厂家（https://www.wendangku.net/doc/d14497964.html,/）的工作人员编辑整理的！

同轴度与径向跳动的关系

同轴度与径向跳动的关系在形位误差测量中，同轴度与径向跳动的关系往往易混淆。如图1所示的工件，有人认为一当被测表面的形状误差很小时，可采用测量径向跳动的方法，在数值上取径向跳动的一半作为同轴度误差。我们认为这一提法是不妥的，理由如下：一、同轴度与径向跳动的公差带 1、同轴度同轴度公差带是直径为公差值t，且与基准轴线同轴的圆柱面内的区域。如图1所示。它控制了被测轴线对基准轴线的平移、倾斜或弯曲。图1 2、径向跳动径向跳动公差带是在垂直于基准轴心线的任一测量平面内，两个半径差为公差值t，且圆心在基准轴心线上灼同心圆之间的区域。如图2，Φd圆柱面绕基准轴线作无轴向回转时，在任一测量平面内的径向跳动量均不得太于公差值0.05mm。图2 所以，同轴度与径向跳动的概念不同，但又有密切关系。同轴度是限制被测轴线偏离基准轴线的一项指标，径向跳动是一项综合性公差，它不仅控制了同轴度误差，同时t包含被测表面哦度误差。下面讨论一下两者在测量中反映的相互关系。

二、同轴度与径向跳动的关系 1、被测圆柱面轴线与基准圆柱面轴线同轴。被测圆柱面轴线与基准圆柱面轴线同轴时，测量径向跳动反映被测件圆度误差。如图3，把图1零件安装在两顶尖之间，在被潮件回转一周过程中，指示器最大与最小值读数差即为单个测量平面上的径向跳动，接此方法，测量若干个截面，取各截面上测得的跳动量中的最大值作为该零件的径向跳动误差δ跳。图3 根据同轴度误差概念，作出公差带图4，得δ圆=0，δ跳=δ圆图4 2、被测圆柱面轴面线与基准圆栏轴线不同轴，如平移（被测表面形状误差很小，可略不计）。测量方法如图5所示。将工件安装在两顶尖之间，在被测圆柱面对径方向上安装两指示器a1和a2，工件旋转一周，在某一横截面上读取两指示器的差值，即为该横截面上的同轴度误差。

测量径向圆跳动误差的方法

一、径向圆跳动公差带径向圆跳动公差带是在垂直于基准轴线的任一测量平面内半径差为公差值t，且圆心在基准轴线上的两同心圆。如下图所示，?d圆柱面绕基准轴线作无轴向移动回转时，在任一测量平面内的径向跳动量不得大于公差值0.05mm。二、测量方法测量图 3-78 中所示的轴类零件的径向圆跳动误差。本次测量任务为：

根据零件形状和圆跳动的含义,所以我们可以有两种测量。方法一：按图 3-80 所示安装好被测件，然后缓慢而均匀地转动工件一周，记录百分表的最大读数与最小读数之差即为该截面的径向圆跳动量。再取不同的截面做同样的测试，最后取各截面跳动量中的最大值作为被测表面的径向圆跳动误差值。 1、测量器具的准备：百分表、表座、表架、偏摆仪、被测件、全棉布数块、防锈油等。 2、测量步骤： 1）将测量器具和被测件擦干净，然后把被测零件支承在偏摆仪上，如图所示。 2）安装好百分表、表座、表架，调节百分表，使测头与工件外表面接触并保持垂直，并将指针调零，且有一定的压缩量。 3）缓慢而均匀地转动工件一周，记录百分表的最大读数 Mmax 与最小读数 Mmin 。 4）按上述方法，测量四个不同横截面（截面 A 、 B、 C、 D），取各截面测得的最大读数Mimax 与最小读数 Mimin 差值的最大值作为该零件的径向圆跳动误差。 5）完成检测报告，整理实验器具。

3、数据处理 1）先计算出不同截面上的径向圆跳动误差值Δi ＝ Mimax － Mimin 。2）然后取上述的最大误差值作为被测表面的径向圆跳动误差值，即Δ＝Δimax 。 4、检测报告按步骤完成测量并将被测件的相关信息及测量结果填入检测报告单中。方法二：直接利用数据采集仪连接百分表实现高效测量 1、测量仪器：偏摆仪、百分表、QSmart 数据采集仪。 2、测量原理：数据采集仪会从百分表中自动读取测量数据的最大值跟最小值，然后由数据采集仪软件里的计算软件自动计算出所测产品的径向圆跳动误差，最后数据采集仪会自动判断所测零件的径向圆跳动误差是否在径向圆跳动公差范围内，如果所测径向圆跳动误差大于径向圆跳动公差值，采集仪会自动发出报警功能，提醒相关操作人员该产品不合格。测量效果示意图： 3、利用数据采集仪连接百分表来测量径向圆跳动误差值的优势： 1）无需人工用肉眼去读数，可以减少由于人工读数产生的误差；

汽车维修

六、汽车维修 1．国家标准GB6944—86规定，将危险货物分为( )类。 A．5． B．6．C．8． D．9 2．下列选项中，属于易燃的气体为( )。 A．氧气． B．氮气．C．二氧化碳． D．乙炔 3．金属钠常存放在( )中。 A．汽油． B．煤油．C．蒸溜水． D．乙醇 4．下列选项中，属于遇湿易燃的物品是( )。 A．硫磺． B．白磷．C．碳化钙． D．烧碱 5．从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆( )。 A．搭铁电缆． B．起动机电缆．C．正极电缆． D．B或C 6．汽车发电机绕组应用( )。 A．汽油浸洗． B．柴油浸洗．C．煤油浸洗． D．干净的布擦净7．进行钻孔操作时( )戴手套。 A．可以． B．一定．C．必须． D．严禁 8．锯削钢件时应使用( )冷却。 A．机油． B．齿轮油．c．冷却液． D．酒精 9．攻螺纹时应使用( )以减小摩擦。 A．冷却液． B．水．C．酒精． D．润滑油 10．拆卸螺栓时，最好选用( )。 A．钳子． B．活动扳手．c．梅花扳手． D．管子扳手11．在配制电解液时，应用( )容器。 A．陶瓷． B．玻璃．c．陶瓷或玻璃． D．金属 12．液压千斤项的液压开关处于( )状态时，方可项起汽车。 A．拧紧． B．放松．c．A、B均可． D．以上都不对13．千斤项顶起汽车后，液压开关处于锁紧状态，但发生自动下降现象说明千斤顶( )。 A．正常． B．发挥作用．c．有故障． D．完好 14．在汽车的项起过程中，( )在车下作业。 A．可以． B．允许．C．不可以． D．禁止 15．用汽车举升架举升汽车时( )。 A．可以直接在下面作业．B．下面要用液压千斤顶托住．C．不用加保护措施． D．要检查锁止装置 16．卧式气动举升小车属于汽车( )举升器。 A．部件． B．局部．C．总成． D．整体 17．卧式气动举升小车在使用前须检查( )机构工作是否正常。 A．自锁． B．汽缸． C．托板． D．举升臂 18．双柱托举式举升器属于( )举升器。 A．车下顶举式． B．局部． C．车侧托举式． D．车上顶举式 19．拆卸东风EQl092汽车转向器轴向调整螺母应用( )扳手。 A．内六角． B．开口． C．梅花． D．活动

圆度与圆跳动、圆柱度与全跳动区别

圆柱度公差是限制实际圆柱面相对于理想圆柱面的变动。它表示实际圆柱面必须位于半径公差给定的两个同轴圆柱面之间。径向全跳动是被测表面绕基准轴线连续回转时，在整个圆柱面上所允许的最大跳动量。它表示被测表面绕基准轴线连续回转时,同时百分表相对于圆柱面作轴向移动，在整个圆柱面上的径向跳动量不得大于给定公差值。疑问：假如说一个圆柱面，它的径向全跳动公差和圆柱度公差都是0.05。我是这么想的：既然圆柱度公差0.05表示实际圆柱面必须位于半径公差0.05的两个同轴圆柱面之间，那么它在整个圆柱面上的径向跳动量一定也不会大于0.05，这样的话圆柱度和径向全跳动还有什么区别？简单地讲圆柱度就是单讲圆柱外表面的实际轮廓与理想轮廓的差异，就是假想用最大极限与最小两个极限两个圆柱来限定实际圆柱的轮廓范围，超出这个范围就不合格。指圆柱外形的要求。跳动是一项综合性的误差项目，反映被测要素的形状和位置误差。他们的区别是：全跳动公差带与圆柱度公差带相同，可以利用全跳动公差控制圆柱度误差。还能反映出端面、圆柱面对于基准轴的垂直、平行误差。总的来讲，全跳动测量比圆柱度测量要全面，甚至可以包括他。圆跳动和全跳动的差别：跳动的分类：可分为圆跳动和全跳动。圆跳动:是指被测实际表面绕基准轴线作无轴向移动的回转时,在指定方向上指示器测得的最大读数差。全跳动：是指被测实际表面绕基准轴线无轴向移动的回转,同时指示器作平行或垂直于基准轴线的移动，在整个过程中指示器测得的最大读数差。圆度与圆跳动的区别，圆柱度与全跳动的区别：圆度是形状误差，只是表达一个表面形状。而跳动给这个形状规定了一个基准，即中心轴线，跳动小的一定圆，圆的跳动可能大。当偏离基准的时候圆的跳动也大，就这样。圆柱度增加了一个轴向概念，成为一个空间问题。圆度是任一正截面上半径差为某一数值的两个同心圆区域，它的实际尺寸不能走超出给定的尺寸公差范围，实效尺寸就是零件的最大实体尺寸，这就是通常所说的尺寸公差控制形状误差。而圆跳动是有基准轴线的，任一截面的圆表面位置在半径差为某一数值的两个同心圆里，且圆心在基准轴线上，而圆度的圆心是变化的。它的实效边界是零件最大实体尺寸加上跳动公差。圆柱度是两个同心圆柱面，相当于圆度和直线度的组合。全跳动相当于在长度方向上所有圆跳动的组合。在实际应用中往往采用相关原则中的最大实体原则来保证装配的互换性。

实验二形位误差测量——(二)径向圆跳动、全跳动、端面圆跳动实验

实验二形位误差测量（二）径向圆跳动、全跳动、端面圆跳动实验一、实验目的：跳动测量是生产实践中应用较广泛的一种测量方法，检测方式简单实用，又具有一定的综合控制功能。本实验的目的是： 1、掌握形位公差检测原则中的跳动原则。 2、形状误差不大时，用以代替同轴度测量。 3、分析圆度误差与径向跳动的各自特点。二、实验内容： 1、模拟建立理想检测基准。 2、径向圆跳动、全跳动、端面圆跳动的测量。 3、根据指示表读数值，确定各种跳动量。三、实验仪器：偏摆仪、测量表架、指示表。四、实验方法：调整偏摆仪两端顶尖同轴，以两顶尖的轴线模拟公共基准，被测工件对顶无轴向移动且转动自如，采用跳动原则，看指示表读数，确定跳动量。具体检测方法见下表。五、实验步骤： 1、径向圆跳动测量：（1）将指示表安装在表架上，指示表头接触被测圆柱表现，指针指示不得超过指示表量程的1/3，测头与轴线垂直，指示表调零。

（2）轻轻使被测工件回转一周，指示表读数的最大差值即为单个测量截面上的径向跳动。（3）按上述方法在若干个正截面上测量，分别记录，取各截面上测的跳动量中的最大值作为该零件的径向圆跳动。（4）将测量记录填表2-2。 2、径向全跳动测量（1）按上述方法在被测工件连续转动过程中，同时让指示表沿基准轴线方向作直线移动。（2）在整个测量过程中，指示表读数最大差值即为该零件的全跳动。（3）所测数据填表2-2。

3、端面圆跳动测量（1）将指示表测头与被测的台阶表面接触，注意指示表指针指示不得超过指示表量程的1/3，指示表读数调零。（2）轻轻转动工件一周，指示表读数最大差值即为单个测量圆柱面上的端面圆跳动。（3）按上述方法，在任意半径处测量若干个圆柱面，取各测量圆柱面上测得的跳动中最大值作为该零件的端面圆跳动。（4）所测数据填表2-2。六、实验记录表表2-2 径向圆跳动、全跳动、端面圆跳动实验记录七、思考题 1、工厂的生产车间常用径向圆跳动测量来判断零件的圆度误差，同轴度误差是否合格，说说其中的道理。 2、以轴线为基准的端面全跳动和端面垂直度，二者的测量是否可以取代？为什么？

圆跳动与全跳动的区别

圆跳动与全跳动的区别根据大家的积极讨论和要求，我把圆跳动和全跳动进行了总结：（一）圆跳动和全跳动的差别: 圆跳动:是指被测实际表面绕基准轴线作无轴向移动的回转时,在指定方向上指示器测得的最大读数差. 全跳动:是指被测实际表面绕基准轴线无轴向移动的回转,同时指示器作平行或垂直于基准轴线的移动,在整个过程中指示器测得的最大读数差. 圆度与圆跳动的区别，圆柱度与全跳动的区别圆度是形状误差,只是表达一个表面形状.而跳动给这个形状规定了一个基准,即中心轴线.跳动小的一定圆,圆的跳动可能大.当偏离基准的时候圆的跳动也大.就这样. 圆柱度增加了一个轴向概念,成为一个空间问题. 圆度是任一正截面上半径差为某一数值的两个同心圆区域，它的实际尺寸不能走超出给定的尺寸公差范围，实效尺寸就是零件的最大实体尺寸，这就是通常所说的尺寸公差控制形状误差。而圆跳动是有基准轴线的，任一截面的圆表面位置在半径差为某一数值的两个同心圆里，且圆心在基准轴线上，而圆度的圆心是变化的。它的实效边界是零件最大实体尺寸加上跳动公差。圆柱度是两个同心圆柱面，相当于圆度和直线度的组合。全跳动相当于在长度方向上所有圆跳动的组合。在实际应用中往往采用相关原则中的最大实体原则来保证装配的互换性。（二）圆跳动和全跳动的差别: 跳动的分类:可分为圆跳动和全跳动. 圆跳动:是指被测实际表面绕基准轴线作无轴向移动的回转时,在指定方向上指示器测得的最大读数差. 全跳动:是指被测实际表面绕基准轴线无轴向移动的回转,同时指示器作平行或垂直于基准轴线的移动,在整个过程中指示器测得的最大读数差. 圆度与圆跳动的区别，圆柱度与全跳动的区别圆度是形状误差,只是表达一个表面形状.而跳动给这个形状规定了一个基准,即中心轴线.跳动小的一定圆,圆的跳动可能大.当偏离基准的时候圆的跳动也大.就这样. 圆柱度增加了一个轴向概念,成为一个空间问题. 圆度是任一正截面上半径差为某一数值的两个同心圆区域，它的实际尺寸不能走超出给定的尺寸公差范围，实效尺寸就是零件的最大实体尺寸，这就是通常所说的尺寸公差控制形状误差。而圆跳动是有基准轴线的，任一截面的圆表面位置在半径差为某一数值的两个同心圆里，且圆心在基准轴线上，而圆度的圆心是变化的。它的实效边界是零件最大实体尺寸加上跳动公差。圆柱度是两个同心圆柱面，相当于圆度和直线度的组合。全跳动相当于在长度方向上所有圆跳动的组合。在实际应用中往往采用相关原则中的最大实体原则来保证装配的互换性。圆跳动：动分径向,端面和斜向三种.跳动的名称是和测量相联系的.测量时零件绕基准轴线回转.测量用指示表的测头接触被测要素.回转时指示表指针的跳动量就是圆跳动的数值.指示表测头指在圆柱面上为径向圆跳动,指在端面为端面圆跳动,垂直指向圆锥素线上为斜向圆跳