海堤填筑施工方案
海堤填筑施工方案
一、工程概况
本项目为深圳市前海填海区海堤填筑及软基处理1标，位于深圳市南山区前海片区，按照平面区域包括土石方开挖、外海堤及河堤填筑、前海片区临时道路修筑等三部分内容，其中外海堤填筑主要包括海堤堆载、爆破挤淤、淤泥与田埂清除、石方卸载、堤身强夯等。
本合同段设计海堤填筑长度约1203.65米，桂庙路渠长度约463.5米，铲湾路渠长度约315.3×2米，其中海堤设计宽度为顶宽20.0m，要求填筑顶面高程为10.0m，沉降稳定后卸载到交工面4.0m；河堤设计宽度为顶宽15.0m，要求填筑到顶面高程10.0m位置，沉降稳定后卸载到交工面5.0m。
二、设计原则及依据
2.1、设计原则
根据《深圳市前海区海堤填筑及软基处理》合同文件、图纸及本工程施工特点以及现场实际情况，并综合考虑我公司在爆破工程方面多年来的施工管理经验、施工技术力量以及施工机械设备配套能力等方面因素，在充分理解、尊重和遵循合同文件、施工图设计和规范要求的前提下，编写了本施工方案。
2.2、设计依据
2.1.1《深圳市前海区填海区海堤填筑及软基处理》合同文件及有关图纸；
2.2.2《建筑地基处理技术规范》，JGJ79-2002；
2.2.3《港口工程地基处理规范》，JTJ219-96，1996；
2.2.4《广东省海堤工程设计导则（试行）》，DB/T182，2004；
2.2.5《堤防工程设计规范》；
2.2.6深圳勘察设计研究院有限公司提供的2007年12月所测的前海片区地形图。
三、施工工期安排
海堤填筑预计开工日期2008年7月1日，预计完成时间2009年2月28日，总工期为8个月。施工进度计划见附图1《施工进度横道图》
四、主要人员配备表
五、主要设备配置表
六、施工方案
根据海堤填筑及软基处理工程的工程量大、工期紧、任务重的特点，结合本工程所处的地理位置和环境的总体考虑，前海填筑工程施工方案如下：
6.1、施工方法
海堤填筑采用“先堆后推箭形填堤”施工法，即自卸汽车先将石料卸到距堤头眉线
3m以内，再用推土机进行推填。填筑时从大堤中间开始，将淤泥向两侧压挤并形成箭形，从而减少堤底下卧层淤泥的厚度。采用“先堆后推箭行填堤法”的施工方法比“平推法”施工（齐头推进）更有利于大堤挤淤和填堤安全。具体详见附图2《海堤填筑施工工艺示意图》。
6.2、施工顺序
施工准备→测量放线确定海堤走向→清除塘埂等障碍物→对河堤全断面抛填同步矢形进占→堤头及两侧清淤→补填→卸载→堤顶强夯处理→反滤层施工→组织验收。
6.3、施工工序
6.3.1施工准备
施工准备工作主要是施工方案审批、办理边防作业卡、警示标牌的制作、设备、照明器材、救生设备等的购置，新修进场施工便道，对施工场地进行清理，对施工现场原始地况进行拍照，并将照片（含底片）报总监理工程师确认。
6.3.2测量放样
a、对照交桩单位提供的桩点及基准资料进行精密的复核。
b、根据施工图纸及基准资料，恢复定线测量，其精度符合有关规定要求，并将测量结果提供监理工程师核查，作为施工放样的依据。
c、对永久性标桩，转角桩、水准基点、三角网点等工程的控制桩树立易识别的标志，并加以保护，在施工过程中定期复测，并对遭受损坏的标桩，及时恢复调整后，报监理工程师备案。
d、对原始地面标高和土石方断面进行复核测量，如与图纸不符，需要重新调整时，应报监理工程师核实确认后，方可对原始地面进行扰动。
6.3.3清除塘埂等障碍物
包括破除海堤及河堤建设范围内的若干现状的田埂，（以及现状河道岸堤），清挖范围：在设计永久海堤以外的所有塘埂清除，在海堤红线范围内沿海堤填筑边线100m范围内的塘埂需清除；河堤填筑段需在填筑之前将河堤两侧外边线不小于30.0m范围内塘埂清除。清除塘埂要求：将田埂挖除到软弱的淤泥面（-2.0m高程），田埂平均顶宽约2.0m，平均底宽约10m，平均挖除高度约5.0m，,为机械、人员及材料进场及开展全面施工做好准备。
6.3.4海堤全断面抛石挤淤填筑施工
1）、石料运输
将爆破后合格石料用自卸汽车运至已填筑成型的河堤，分别堆放在堤中及堤顶两侧（距前端头及堤顶边线3m以上，防止汽车距离堤岸太近而滑落海中），自卸汽车堆料过程中要安排专人指挥，如发现沉降较大，则距离可适当加大，以确保施工安全。
2）、推土机堆料填筑
堤顶堆料抛填采用不小于220马力的4台推土机，堤顶两侧各1台，堤端头2台，沿堤顶宽同步箭头形进占，堤顶前端预留5m以上的堆料不推，作为安全挡护。堆料填筑工程中要控制好堤前端压载厚度及抛填施工的连续性，确保海堤填筑一次性抛填到设计高程，海堤填筑一次成型，保证堤身迅速沉底达到堤身稳定。
3）、不合格料处理
当运至填区石料中混杂有不合格材料时，及时进行清理，并运到指定位置进行冲击废弃处理。
4）、填筑过程中，对已推平的堤顶用压路机进行整平、压实，并复测堤顶高程，对填筑高度不足处进行补填，并安排专人全程监控堤身的沉降情况。
6.3.5爆破排淤
爆破排淤是在抛石体外缘一定距离的深度的淤泥地基中埋放炸药包群，实施控制外爆，使淤泥按一定方式扰动并散失强度，同时起爆瞬间在淤泥中形成空腔，即被抛石体外缘所填充，经多次向前推进及侧向外爆，使堤心石逐步沉落在持力层上。本部分详见《海堤爆破排淤专项方案》，本处不做详细叙述。
6.3.6堤头及两侧清淤
海堤填筑过程中对堤头及堤两侧出现的淤泥包进行及时的清理，堤头采用2台清淤船进行清理，堤两侧各配置1台长臂反铲挖机（臂长＞20m）；堤头淤泥用清淤船运至指定地点处理，堤两侧淤泥用自卸汽车运至指定地点处理。清淤要求堤身两侧10米范围内及堤头两侧淤泥隆起面高程不大于1米，以减小堤身底部淤泥挤出的阻力，保证堤身沉底。
6.3.7堤头及两侧补填
施工期间，如发现堤身发生塌滑、沉陷，应及时对塌陷部位进行补填处理，直至堤身达到最终稳定，必须使海堤顶面的标高和宽度满足设计要求。
6.3.8卸载
待堤身沉降基本稳定或经过检测堤身基本着底，卸载到约交工面高程，卸载采用挖掘机配合自卸汽车进行，采用全断面分层卸载，每次卸载高度控制在1.0～1.5m，挖除部分用自卸汽车运送到指定地点做废弃处理。
6.3.9堤顶强夯处理
堤顶强夯处理见《堤顶强夯处理专项方案》，本处不做详细叙述。
6.3.10反滤层施工
海堤卸载在堤身整平后铺设0.2～0.3m袋装碎石层，粒径5～10cm，在碎石层上再铺一层无纱土工织物倒滤层，土工布单位面积质量≥300g/m2，抗拉强度≥15KN/m，厚度2.2mm，有效孔径95%≤0.2mm，渗透系数K≥10-1～10-22cm/s，在土工织物上铺设袋装砂。
反滤层施工施工应分段分层，由坡脚向坡顶施工，每段每层推进应错开1.5m以上。分层反滤层厚度允许偏差5 cm；土工织物滤层施工应满足规格要求；平整度允许偏差小于10cm；土工织物采用“包缝”，尼龙线强度不小于150KN。反滤层施工应按结构要求，制定严格的铺设方案。
6.3.11、海堤与穿堤明渠交界处施工
根据有关临时排水设计，在明渠出海口段，规划永久的桂庙路渠和铲湾路渠都将穿过现状排水河道，在填筑之前，需先将现状排水系统改道改引流，然后填筑海堤，待河渠岸堤填筑形成后，再将出海口与海堤交界处开挖出河道渠，待桂庙渠和铲湾路渠形成通水后，再将海堤封闭填筑完成。
6.4施工工艺流程
七、质量检测与监测
7.1、断面检测
（1）设计可靠的定位系统，断面测量误差小于0.1m （2）断面尺寸误差，理坡后小于0.5m （3）施工中的尺寸控制
抛填宽度误差 ±0.5m
抛填进尺误差 ±1.0m
7.2、抛石深度检测
（1）抛石深度误差小于±10%
（1）堤底块石淤泥混合体的厚度小于1.0m
（2）抛石置换深度检测可采用三种方法：体积平衡法，钻孔检测法，物探检测法，具体检测方案由业主委托专门的检测机构进行检测。 7.3、沉降、位移观测
海堤推进到一定长度后，应对海堤的水平位移及堤身沉降进行监测，每100m 设置一组3个观测点，每3天观测一次，填筑完成一个月后没星期观测一次，直到海堤沉降基本稳定，发现异常应加密观测。
重 复 过 程
海堤位移控制值：10.0cm，如果位移超过5mm/d或累计位移超过8cm则立即通知设计单位及相关单位。
海堤沉降基本稳定标准：≤0.3mm/d
海堤位移基本稳定标准：≤0.2mm/d
7.4、工程质量验收
检验验收主要内容为：
（1）海堤填筑顶面高程和宽度，高程允许偏差±0.2m，宽度允许偏差±0.5m
（2）海堤横断面检测：采用堤顶测量并结合地质雷达扫描堤身断面，每50m检测一个断面，测厚精度偏差±0.5m。对选定部分断面进行验证性钻探。
（3）海堤纵断面检测：应用面波法沿堤纵向全长做着底检测，在沿堤中心线两侧各5.0m 各做一条断面。
（4）海堤填筑后是否着底是本工程的关键，检测方法可采用地质雷达法与钻探相结合的方法，检查物探点沿轴线50m间距布置，钻探点按100米设置。
八、质量保证措施
8.1、加强施工技术管理，严格实行以项目总工程师为首的技术责任制使施工管理标准化、规范化、程序化。认真审查施工图纸，坚决执行质量管理一票否决制。对施工不符合质量要求者，有权制止，必要时下发停工令，限期整改并有权进行处罚。
8.2、制定施工计划的同时，编制详细质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实到位的立即停工整改，达到要求后方可继续。
8.3、建立质量奖罚制度，明确奖罚标准。做到奖罚分明，杜绝质量事故的发生。
8.4、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工。对工艺流程的每项工作内容要认真进行检查。使施工作业规范化。
8.5、坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护。施工中有可能损毁的重要桩点搞好护桩，施工测量放线要反复校核，确保位置正确。
8.6、采取关键工序主要技术干部和主要领导分工负责制，确保工程质量。
8.7、结合工程实际，编制各工序工艺规则、操作细则，质量手册；组织干部、工人学习，开展上岗前技术培训，提高队伍技术素质。
8.8、加强与业主和监理单位加强联系，密切配合。凡遇到情况异常现象影响到质量时，必须及时反映，正确处理，以保证工程质量。
8.9、海堤填筑作业过程中，对运到填筑区内的填料安排专人进行检查，对不满足抛填标准的填料做废弃处理，确保填料质量。
九、安全保证措施
9.1、认真贯彻执行国家安全生产方针、政策。严格遵守地方政府颁布实施的有关施工安全技术准则，对施工人员进行岗前安全教育培训，树立“安全第一、预防为主”的思想。
9.2、建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确、责任到人、奖罚分明。
9.3、建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，项目经理为安全生产第一责任人，安全副经理直接管安全，经理部设安检室，并设置专职安全工程师，作业队设专职安全员，工班设兼职安全员，对安全工作层层管理，层层落实。
9.4、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程细则、制度及切实可行的安全措施，分发至各工班，组织逐条学习、落实。每一工序前，制定出详细的施工方案和安全实施措施，及时做好施工安全技术和安全工作的交底并在施工过程中监督检查，严格执行，坚持特殊工种持证上岗。
9.5、加强现场施工生产安全防护及路口排查，严禁非施工人员及车辆进入施工现场；对进入施工现场作业的机械，进场前在相关专业机构对车辆性能及车况做详细检查，确保施工车辆性能良好。
9.6、加强施工现场内用电管理。照明、动力电源线路的架设顺直、标准，保证绝缘良好，严禁出现乱拉、乱接电线及电线裸露等现象。各种施工用电设备和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。
9.7、油库的安置严格按照有关消防管理部门的规定设置避雷针和灭火器等消防设施。
9.8、装载机、装载运输的车辆旁和挖掘机作业半径内严禁站人，施工车辆卸料及填料推平过程中，安排专人指挥，卸料口离端头眉线保证5米以上，以防边坡坍塌，造成车辆及人员坠海事故，并随时观察填堤沉陷情况，夜间推土机或台风季节要停放在安全区域。
9.9、遇有恶劣气侯（风力在六级以上、大雾、雷暴雨等）影响施工安全时，禁止进行各类作业，人员设备撤离至安全地带。
十、文明施工保证措施
10.1、成立以项目经理为首的现场文明施工领导小组，建立健全组织管理机构，层层落实文明施工责任人，加强对管理人员和施工人员的教育，强化文明施工意识，提高文明施工水平。
10.2、对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
10.3、合理布置施工作业区、机械设备及材料堆放场地，各项临时设施严格按照规定标准进行设置，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目的文明施工标准。
10.4、对运输道路每天用洒水车洒水，安排专人清扫，保证路面处于湿润状态以减少扬尘。禁止运输车辆“超高、超载、超速”行驶，运输车厘狼按市车辆运输要求对车厢加盖，防止泥土污染道路，影响空气环境。
10.5、对施工自身引起的漂浮物和水下残渣打捞干净，并不得将油、固体废料或有害材料排入海中，排放水须经过净化处理。
10.6、及时清理和维护水保工程设施，维持现有和新修的排水系统，保证其能正常使用不被堵塞。
十一、附图
防汛专项安全施工方案.
防汛专项安全施工方案 一、工程概况 1．路线起讫点及全长 本项目段起点位于镇胜高速刘官收费站出口（国道G320 线 K2427+896.118）,起点桩号为K0+000.000，与镇胜高速刘官匝道和 国道G320形成平面交叉（交叉角度为63° 23’ 38〃），路线经红石岩丫口止于K1+800,路线全长1.8公里。 2. 工程概况盘县全境地势西北高，东部和南部较低，中南部降起。海拔最高的北部的牛棚梁 子主峰海拔2865米，海拔最低的东北部格所河谷海拔735米。相对高差2130米。由于地势的间隙抬升和南北盘江支流的切割，形成了境内层峦叠嶂，山高谷深的高原山地地貌。山地面积占总面积的82.4%，丘陵地占 9.2%，坝地占2.4%。多分布在海拔1000—1900米之间。 3、气象、水文 该地区属于黔东南，位于云贵高原地带，路段气候属亚热带季风 气候，盘县冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为13.5C。，历 年极端最高气温为31.2C ° ,极端最低气温为11.2C°。最热月7月均温为20.2C°，最冷月1月均温为5.1 C。，最热月与最冷月温差15C°,年均无霜期271天，日照时数1593小时；年均降水量1390 毫米，雨热基本同季。5—10 月的降雨量占年降雨量的88%，适宜于动植物的繁衍生长。
二、雨季施工方案 1.临时设施 a、现场临时设施的搭设，应严格按照各有关规定实施。防洪器材备齐并按有关规定发放。 b、雨季施工前，应对各类仓库、变配电室（箱）、机具料棚、食堂、宿舍、办公室（包括电器线路）等进行全面检查，加固补漏。对于危险建筑必须及时处理。 2.路基土石方工程 a、雨季进行爆破施工，应注意收听本地24小时天气预报。除应 遵守国家和地方相应的规定外，还要特别注意和遵守如下规定: ①如遇雾天、雷暴天气禁止爆破施工。而且夜间、黄昏也禁止进行爆破施工。 ②起爆药包必须进行防潮防水处理。加工起爆药包前，必须检查爆破器材的质量，防止其受潮、变质、锈蚀。 ③钻机钻好炮眼后，如遇炮眼涌水或炮眼温度异常，不得进行爆破作业。 b 、在水田和软基地带应做好排水、排淤工作。在部分路基外3 米处开挖有足够深度的排水沟，（水深处用潜水泵排除），排除路基范围内的积水，再清除基底的淤泥和杂草。
交叉路口施工专项安全方案(终稿)
济东四标交叉路口施工安全方案 一、工程概况 济南至东营高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连六”的组成部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。路线选线范围涉及济南、滨州、东营等市区。 本合同段起讫桩号K30+980-K43+175，合同段全长12.195公里，施工内容包括合同段主线范围内所有路基、路面、桥梁、防护、安全设施及预埋管线等工程，主线含中桥8座，涵洞33道，分离立交2座，服务区1处、通道14处,其中桥墩柱直径为1.0m。 二、指导思想 为保证本工程的施工安全进行，切实做好交叉路口的施工安全管理工作，本着预防和减少交通事故，确保道路安全畅通的原则，特编制了交叉路口安全施工方案。方案要保证施工过程中交通车辆能够安全畅通行驶，避免发生交通事故，保证施工区的安全有效性，无人员伤亡。 三、安全目标 无人身伤害事故，无安全责任事故，无交通事故，确保施工期间，交叉路口安全畅通。 四、编制依据 1、《中华人民共和国道路交通安全法》; 2、《公路养护安全作业规程JTG H30-2015》 3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 4、《道路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009; 5、《山东省高速公路交通安全条例》； 6、本合同设计图纸以及招投标文件；
五、交叉路口交通概况 我项目部主要有两处交叉路口分别为K31+480分离立交交叉路口和K39+324分离立交交叉路口。K31+480分离立交所跨公路为三教乡村道，K39+324分离立交所跨公路为县道207。以上道路均为乡村公路，交通量小，以本地村镇车辆往来为主，交通特点为平时交通量较低，在节日、农忙时节交通量有所增加。 六、交叉路口施工安全领导小组 为了交叉路口施工能够安全顺利进行，项目部已建立健全立安全生产保证体系，成立了交叉路口施工领导小组。 交叉路口施工领导小组成员结构如下： 组长：宋建江 副组长：商国峰赵兰平成云峰 组员：孙卫平李东利丁印栋刘福州刘成贵 刘成亮周成建朱栋李吉庆郑若飞 陈奉泉 交叉路口施工领导小组的职责：负责施工过程中的安全评估、检查、管理、整改。负责本单位或项目“预案”的制定和修订；组建应急救援队伍，组织实施；检查督促做好安全生产事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；组织和实施救援行动；组织事故调查和总结应急救援工作的经验教训。 七、交通管控保证体系 根据国家颁发的“建设工程安全管理条理”，我单位将建立健全以项目经理为首的施工安全保证体系，并在项目经理部设立安全管理领导小组。项目经理任安全管理领导小组组长，成员由各工程队主要领导组成；并在项目部和各施工队设置专职安全员，与项目部交通管控小组共
防洪防汛安全专项方案
目录 一、编制依据 (2) 二、编制目的 (2) 三、适用范围 (2) 四、工程简介 (2) 五、安全组织机构 (2) 六、水文地质特征 (3) 七、安全保证要求 (5) 1、主体工程度汛要求 (5) 2、交通度汛要求 (6) 3、供电系统度汛要求 (6) 4、混凝土系统度汛要求 (7) 5、坡防护度汛要求 (7) 6、施工道路与场地度汛要求 (8) 八、环、水保护措施 (8) 九、应急救援预案 (12) 1、组织机构 (12) 2、预防措施 (13) 3、应急响应 (14) 4、恢复生产及应急抢险总结 (15)
革朗隧道出口 防洪防汛安全专项方案 一、编制依据 1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《建设工程安全生产管理条例》 3.《安全生产许可条例》 4.《铁路建设工程安全生产管理办法》 5. 设计图纸及现场的实际情况 6.《生产安全事故报告与调查处理条例》 7.《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》 二、编制目的 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快云桂客运专线的建设，防止在革朗隧道出口施工过程中安全事故发生，特制定防洪防汛安全专项方案。 三、适用范围 四、工程简介 五、安全组织机构 根据本工程的施工特点，结合施工现场的实际情况，成立安全生产管理领导小组，如下： 组长： 副组长： 组员：
二分部管理组织机构图 六、水文地质特征 （1）地表水类型 区内属右江水系西洋江次级支流区，水系较发育，较大的主要河流有隧道进口甫听河次级支流者郎河、西洋河、响水河，均有常年流水且水量较大，走向与主要构造线一致，西洋河汇集于响水河，由南向北径流，者郎河由北向南径流；区内沟谷侵蚀切割强烈，次级支流支沟呈树枝状发育，走向与次级构造线基本一致，大多由东向西或由南向北径流。由于山高坡陡，沟谷一般呈“V”形，降雨除下渗基岩外，多沿坡面排泄，汇入溪沟。根据区域水文地质资料及野外调查，雨季区内各主要冲沟均呈现出一个暴
平交道口施工方案
偶倒303线公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： ****至***公路工程第二合同段项目经理部二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 1 平交道口施工方案 目录一、设计原则................................................................... ......................................... 2 二、工程概况................................................................... ......................................... 2 三、平交道口的施工工序................................................................. ...................... 3 四、质量保证措施................................................................. .................................. 4 五、环境保护措施................................................................. .................................. 4 六、安全保护措施................................................................. . (5) ***至**公路工程第二合同段 2 平交道口施工方案 平交道口施工方案一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。二、工程概况根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 序号桩号被交道路名称交叉类型路基(路面)宽度(m) 被交叉路改建长度(m) 备注 1 K12+020 村村通十字型 3.5 40 四 级 2 K13+390 村村通十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路十字型32（24）70 二
雨季和汛期施工安全专项方案精编版
雨季和汛期施工安全专项方案 南通鑫源建设工程有限公司 蓝鸟彩印1#楼项目部 二〇一三年六月一日
雨季和汛期施工安全专项方案 一、编制目的 夏季高温多雨，是事故的易发期、多发期，也是防范事故的关键时期。为全面做好当前的安全生产工作，做好防高温、防汛、防火、防触电、防食物中毒、防雷击、防坍塌、防高处坠落等事故，积极做好夏季安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生,现制定如下雨季和汛期施工安全专项方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》等有关安全生产法律、法规、规程、技术标准。 2、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《中华人民共和国河道管理条例》等有关的防洪、防汛法律、法规、规章制度。 3、《施工现场临时用电安全技术规范》等有关安全生产法律、法规、规程等。 三、综合管理措施 1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，建立健全安全生产责任制，做到责任到人，任务明确，措施到位，确保雨季和汛期安全生产顺利进行。 2、以工程施工安全为重点，切实加强工程施工安全，加强对项目部施工安全监督检查，严格按照施工安全技术规程要求施工。 3、夏季酷暑炎热，雨水较多，严禁任何职工下水洗澡。 4、项目部制定和完善应急防汛、防暑、防触电应急救援预案，安全管理规章制度和安全防护措施。 5、加强现场的安全检查监督力度，做好现场的安全隐患排查，做到发现事故隐患及时彻底整改。 四、防暑降温措施 1、温度超过35度，属于高温天气，合理安排施工工序和工程量，采取“干两头，歇中间”的方法，避开每天10：30至15：00的高温时段施工，增加休
道口施工方案
xxxxxxx xxxxx 交叉口施工方 案 xxxxxxxx 编制日期：二0一五年三月
增设道口的施工方案 、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 道路工程，道路长，设计车速 30km/h ，规划红线 宽12m ，道路横断面为单幅路型式，路面宽为 7m （机、非混行），两侧人行步 道宽。南环镇路道路由设计起点至 111 国道段，规划路由位置，起点至 0+250 段，现况沥青路面，宽约5-6m ,南侧为现况东帽湾村民宅。0+250至0+段， 况为宽约 4-5m 的土路， 延线用地主要以农田为主， 0+至 1+为现况白河河道。 至 1+为 本工程需要增设路口段（相交四点坐标为 a 、 X=， Y=； b 、 X=， Y=； X=，Y= ； d 、X=，Y=）设置灯控十字平面交叉路口，并在四个方向设置人行过 街横道和机 动车、 非机动车及人行过街信号灯。 相交道口开口宽， 四个方向设置 指路标志标志牌和设置警示信号牌， 南环镇路波形梁护栏与 111国道波形梁护栏 接顺。 二、施工方法 1、交叉口施工方案 （ 1 ）根据设计图纸精准放样， 111 国道与设计南环镇路相交处开设道口， 道口开挖宽 度。 南环镇路与 111 国道相交口处按两部分施工， 先对北侧进京方向 111 国道部分进行施工，南侧国道作为临时道路，改单向 2车道为双向 2车道公 路。先将原有栏杆拆除， 对施工区域进行围挡板搭设， 并在夜间悬挂照明警示灯， 在施工区以外修筑临时坡道 2 处，以便由北向南方向的车辆通行， 按需要在施工 路段安置隔离堆和警示信号牌，并派专人在路口指挥交通。 （2）对 111国道部分进行施工时，将 111 国道隔离带刨除按 111 国道路面 结构施工，将111国道面层铣刨5cm ，然后与隔离带处的面层统一加铺。根据现 场标高，南环镇路沥青砼面顺接原有 111 国道沥青路面并与路面齐平，与 111国 道接顺部分需按国道路面结构施工。 施工人员需统一穿上橘色反光背心， 管理人 员必须加强管理，每天需签到、签退。 3）施工前通过甲方及公路管理部门联系配合。核实施工作业范围内现况 管线位置及标高， 如管线覆土较浅应予以加固或挪移， 同时配合道路的建设， 配 合各管线部门对现况管线进行复核， 是否需要加固或挪移， 所需费用按实际发生 费用结算。 (4) 交叉口施工时，与地下雨、污水管线的施工一体化考虑，提前与相关 部门了解情 况，协调好之后在施工，避免因管线施工、肥槽回填问题对道路的质 量带来不利影响。 (5)在进行人行过街横道线和人行过街信号的设置前，与交通管理局进 步商定设置位置及 具体事项。 2、交通组织和作业方案 在交叉口改造中，由于地形的限制，道口地段无法拓宽用地，因此需根据交 通流向、流量 合理设置车道，适当压缩车道来增加车道数。 1+ c 、
防洪防汛专项施工方案
杭黄铁路工程 TA1-3 施工方案报审表 施工合同段：新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1 编号：
注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理单位1份。 新建杭州至黄山铁路先期段 HHXQZQ-Ⅰ标段 一分部防洪防汛专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司 杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部一分部
二〇一七年三月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、自然条件和工程环境 (1) 四、防洪防汛主要内容 (2) 五、防洪防汛组织机构................................................. 六、防洪防汛物资及设备............................................... 七、汛期施工措施..................................................... 八、安全保障制度..................................................... 九、防洪防汛重点地段汛期施工措施..................................... 十、建立雨季值班制度................................................. 十一、雨季施工应急预案...............................................
十二、文明施工.......................................................
道口安全专项施工方案
道口施工安全专项施工方案 第一章编制概况 1、编制说明 本项目对路桥机场至温岭新河段进行改建，沿线有三条道路交叉口，东方大道泉井分离立交叉、新横大道交叉口、白剑线交叉口，该三条路段是通往路桥主城区及路桥机场的主要道路之一，重载车辆烦多，交通流量相对较大，特别是本项目的实施起点，位于东方大道泉井分离立交东侧，桩号K16+219，该道口复杂，为确保车辆行驶安全、通畅，过往车辆行人的交通安全及施工安全，保质保量的如期完成施工任务，项目部根据业主、监理的要求和公司安全生产的宗旨，为了使本工程能安全顺利的实施，我项目部组织人员编制了《道口施工安全专项施工方案》。 2、编制依据 （1）、路桥机场至温岭新河公路改建工程（路桥段）第1合同段施工招标文件。 （2）、路桥机场至温岭新河公路改建工程（路桥段）两阶段施工图设计及施工合同。 （3）、国家现行有关设计施工规范、工程安全技术规程、规范。 （4）、我公司现场实地勘察、调查了解的本工程自然条件、实地情况、地区资源、现场要求等有关资料。 （5）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方
案管理办法。 （6）、我公司已施工的类似工程的施工经验总结。 3、编制目的 保障维护交叉路口、施工路段作业安全，预防交通事故发生， 同时维护周边环境，并保障行人、车辆及职工健康安全。 4、适用范围 路桥机场至温岭新河公路改建工程（路桥段）第1合同段施工路段及东方大道交叉口、新横大道交叉口、白剑线交叉口施工。 5、安全目标 本工程安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 安全生产方针：安全第一，预防为主,防治结合、综合治理。 第二章工程概述 1、工程简介 路桥机场至温岭新河公路改建工程（路桥段）第1标段，起点桩号为K16+219，即东方大道泉井分离立交东侧，向南经过新桥镇、横街镇、前吴，终点位于上洋村附近，桩号为K20+055，路线全长3.836km。采用一级公路标准设计，设计速度80km/h，路基宽度为26m，双向四车道，路幅布置为：中央分隔带宽度为2米，行车道宽度为2×2×3.75米，路缘带宽为2×0.5米，硬路肩宽为2×3.5米，土路肩宽为2×0.5米，设计荷载：公路—Ⅰ级。桥梁净宽2×11.5m，涵洞与路基同宽，桥涵设计荷载公路—Ⅰ级。沿线共有三个大道口，分别是东方大道交
水利工程安全防洪度汛专项方案样本
缙云县好溪五云段工程施工Ⅰ标 防 洪 度 汛 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 浙江丽水恒业市政园林建设有限公司编制日期: 1月16日
目录 施工技术方案申报表 (1) 防洪度汛专项施工方案封面 (2) 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 三、汛期施工组织措施 (5) 四、汛期施工方案 (5) 1、施工现场准备措施 (5) 2、汛期施工技术保证措施 (6) 3、基础施工保证措施 (7) 1)、基坑及土方工程 (7)
2)、模板工程 (7) 3)、基础施工 (7) 4、岸墙施工保证措施 (8) 1)、脚手架工程 (8) 2)、模板工程 (9) 3)、混凝土工程 (10) 5、混凝土施工保证措施 (10) 五、汛期施工、后勤物资储备 (10) 六、汛期施工安全保证措施 (11) 七、暴雨洪灾事故应急预案 (12) 缙云县好溪五云段工程施工Ⅰ标
防洪度汛专项施工方案 一、工程概况 1、工程名称: 缙云县好溪五云段工程施工I标 2、建设地址: 缙云县好溪五云段工程位于好溪中下游五云街道, 治理范围为观音阁橡胶坝至雅村口; 本工程综合治理河长3km, 建设护岸3.79km, 新建翻板坝1座, 工程任务为防冲, 结合改进河道水环境。 本标段的工期要求为10个月, 计划于7月31日完工, 质量要求为合格。 二、编制依据 1、水文气象和工程地质资料 ( 1) 水文气象 好溪( 古名恶溪) 属于瓯江水系, 发源于金华市磐安县大岗尖西南麓, 自东北向西南流经磐安县的双峰、仁川、冷水3个乡镇, 进入缙云县后流经雁岭、壶镇、东方、缙云县城( 五云镇) 、东渡等乡镇, 在丽水市区下游古城汇入大溪( 瓯江干流) 。好溪流域总面积1340km2, 干流长129km。 好溪流域面积在100km2以上的主要支流有章溪、大坑洪。章溪发源于缙云县大平山, 向西北流经大洋、胡源, 纳北面支流后折向西南, 在县城下游的东渡镇, 从左岸汇入好溪, 流域面积282.1km2, 干流长38.2km。大坑洪发源于缙云县界牌尖, 向西流经方溪进入丽水市, 折向西南流经黄村, 从左岸汇入好溪, 流域面积
道口施工方案
阿斯利康支路开设道口工程 施 工 方 案 编制单位：海光环境建设集团有限公司 编制时间：2016.5.3
目录 1、工程概况 2、施工方法 3、质量安全措施
增设道口的施工方案 1、工程概况：本工程位于长江南路阿斯利康厂区，需在长江南路段开设道口，作为车辆进出使用，需共开设宽度20米道口一个，挖除长江南路侧分带及人行道。 2、施工方法 （1）有测量组根据设计图纸精准放样。 （2）根据现场标高，开挖至路基设计标高后进行碾压，路基上铺设20cm后级配碎石底基层，级配碎石顶面浇筑18cm 厚的C20砼，再摊铺上4cmAC-13沥青混凝土和6cmAC-20沥青混凝土至原道路标高。 （3）在平面交叉道口设置专职安全员1名，在施工期间负责过往车辆的指挥，保证车辆及施工车辆的安全行驶，并负责清理道口，确保车辆不带泥上路。 3、质量、安全、环保措施 （1）工程质量保障措施：成立以项目经理为首的工程质量管理小组，对工程质量负全面领导责任。项目部下设质检部，配合专职质检师，各班组设置质检员，对工程实施质量监控（2）安全保证措施 成立以项目部为首的安全保障体系，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到人人安全，针对本工程特点制定安全措施如下： ①成立安全领导小组。
②在施工阶段，在增设的道口处设置全封闭安全护栏，设红灯警示，并派专人监护和指挥过往车辆。 ③在施工期间，所有工作人员均佩带标牌，戴安全帽进入现场。 ④加强现场用电安全管理，所有线路按规定架高，所有电器均设漏电保护器。 ⑤加强现场防火安全管理，在堆放易燃材料和重点仓库设置灭 （3）环保措施： ①施工现场在小区内使用，不占外围公共用地 ②施工废弃土方及施工垃圾集中堆放，及时处理，不侵占外围公共用地。 ③施工开挖时注意是否有地下管线，若有及时与有关部门取得联系，合理解决问题，不盲目乱干，若不小心碰坏地下管线，及时上报并保护好现场。 ④道口施工完毕后，施工道路保持干净，严禁车辆带泥上路。 2016 年 5月 3 日
防洪防汛专项施工方案
桂畔海河水系综合整治工程项目 防 洪 防 汛 专 项 施 工 方 案 中国建筑****局有限公司桂畔海河水系综合整治项目部 2017年5月
目录 第一章总则2 1、编制目的2 2、编制依据2 3、适用范围3 4、应急工作基本原则3 5、灾害分类和分级 3 第二章工程概况3 1、工程概述3 2、气象条件4 3、水文及水资源4 第三章施工防洪防汛措施 4 1、防洪防汛总体措施4 2、预防汛期水害事故控制措施5 3、抢险应急措施5 4、溺水应急救援预案6 5、施工用电安全措施6 6、船只预防牵翻措施7 7、围堰施工汛期安全措施7 8、截污管基坑开挖防洪防汛措施8 9、脱水场排水措施9 10、宣传、教育和培训体系 9 第四章应急救援响应程序 9 1、险情与响应级别确定9 2、应急救援预案启动10 3、应急资源的投入程序10 4、物资设备人员保障措施10 5、组织机构职责11 6、应急救援机构相关人员应急职责11 7、事故应急处理12 第五章台风、暴雨、潮汛、洪水过后工作 12 第一章总则 1、编制目的 为保证本工程施工期间河道泄洪通道畅通，保证顺德桂畔海河水系综合整治工程施工现场不受暴雨引发的洪水、溃坝、洪水倒灌，危及河道两侧群众生命、财产安全，保证工程施工现场人员及设备物资安全。同时为了预防和控制潜在的防洪度汛或洪水灾害，做出应急准备和响应，保证在紧急情况下，能迅速调动一切可用资源，防止事态扩大，最大限度地减少可能的事故后果。 2、编制依据 依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《中华人民共和国河道管理条例》等有关文件精神要求，结合项目部实际情况，特编制防洪防汛专项施
临时路口专项方案
梅华文化站、幼儿园、社区公园工程 临 时 路 口 施 工 专 项 方 案 河南省大成建设有限公司 2016年12月
1编制依据及说明 1.1 编制依据 （1）梅华文化站、幼儿园、社区公园工程图纸 （2）《公路路基施工技术规范》（/TG F10-2006） （3）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2008） （4）《城市道路与桥梁施工验收规范》（GBJ-2008） 1.2 编制范围 路口施工范围为：原绿化迁移、旧人行道拆除、管线保护及稳定层、砼面层施工。 1.3 编制说明 结合市交警支队的意见，结合现场实际情况，在充分尊重安全文明施工精神的前提下，编写了本路口施工专项方案。在施工过程中严格遵循如下的原则： (1)严格遵守交通法规，不影响交通，不给行人车辆造成安全隐患。 (2)合理安排施工程序，做到布局合理，正确选用施工方法，科学组织，做到安全文明施工。
2工程概况及施工方法 2.1概述 梅华文化站、幼儿园、社区公园工程位于珠海市香洲区上华路以北，鸿鹄街以东。施工时需要开设2个临时路口。路口分别位于上华路和鸿鹄街，上华路路口为15米宽车行道路，鸿鹄街路口为16米宽车行道路。对管线用砼进行包封、素土夯实基础、150厚4%水泥稳定层、200厚6%水泥稳定层、220厚C35砼面层。 2.2 管线处道路施工 现场施工时要注意保护管线。根据管线探测，现状电缆高程与路口高程相同，为保证电缆沟内管线安全，对管线进行砼包封处理，再进行分层回填夯实基础、水稳层、砼面层等施工。 2.3人行道处道路施工 考虑路口原来设计为人行道，其基层强度可能无法达到行车承载力要求，故在现状人行道上的路口施工范围将原有水稳层等挖除，然后施工水稳层、砼面层等。 2.4道路施工概况 路面结构类型为水泥混凝土路面，基层采用4%和6%水泥稳定石屑基层。
防洪防汛安全专项方案
防洪防汛安全专项方案集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
防洪防汛安全专项方案 一、编制依据 1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《建设工程安全生产管理条例》 3.《安全生产许可条例》 4.《铁路建设工程安全生产管理办法》 5.设计图纸及现场的实际情况 6.《生产安全事故报告与调查处理条例》 7.《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》 二、编制目的
认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快云桂客运专线的建设，防止在革朗隧道出口施工过程中安全事故发生，特制定防洪防汛安全专项方案。 三、适用范围 四、工程简介 五、安全组织机构 根据本工程的施工特点，结合施工现场的实际情况，成立安全生产管理领导小组，如下： 组长： 副组长： 组员： 六、水文地质特征
（1）地表水类型 区内属右江水系西洋江次级支流区，水系较发育，较大的主要河流有隧道进口甫听河次级支流者郎河、西洋河、响水河，均有常年流水且水量较大，走向与主要构造线一致，西洋河汇集于响水河，由南向北径流，者郎河由北向南径流；区内沟谷侵蚀切割强烈，次级支流支沟呈树枝状发育，走向与次级构造线基本一致，大多由东向西或由南向北径流。由于山高坡陡，沟谷一般呈“V”形，降雨除下渗基岩外，多沿坡面排泄，汇入溪沟。根据区域水文地质资料及野外调查，雨季区内各主要冲沟均呈现出一个暴涨暴落的急变型动态过程，暴雨过后，沟水较雨季正常流量高出2～5倍。丰富的地表水及大气降水使地下水得到充分的补给，发育的沟谷给地下水排泄创造了条件。 （2）地下水类型 测区地下水类型根据地下水赋存条件划分为松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙、构造裂隙水和碳酸盐类岩溶裂隙水三个类型。 松散岩类孔隙潜水主要分布在山间沟槽覆盖层中，含水层厚度一般5～10m，水位埋藏1～5m，以潜水为主，富水性较好，水量较丰富，受大气降水和地表水补给，并沿冲沟向测区外迳流或渗入地下补给地下水。
防洪防汛专项施工方案设计
第一章、工程概况 一、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下容： 通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。 通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。 以上工程的具体设计容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。 参建单位： 建设单位：北部新区土地整治储备中心 代理业主：渝高科技产业（集团）股份 设计单位：市市政工程 地勘单位：市勘测院、江北地质工程勘察院 监理单位：高诚信建设监理 施工单位：龙申建设 二、工程地质条件 1、地形地貌 （1）、K0+000－K0+580段地形地貌 属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。 （2）、K0+580-K2+064段地形地貌 属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程222.96～288.25m，相对高差65.29m，总体地
势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1～19°之间，局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角23～32°的边坡。 2、气象特征 （1）K0+000－K0+580段气象特征 气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。 根据气象局提供的气象资料：多年平均气温18.3℃,极端最高气温43℃(2006年8月15日)，极端最低气温-3.1℃(1975年12月15日)，最冷月平均气温7.4℃，最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃。1959年～1998年历年最大日降水量266.6mm(2007年7月17日)，历年一小时最大降水量63.8mm(1984年6月24日)，年平均相对湿度80%，年平均大气压17.7hPa，年平均风速 1.4m/秒，年最大风速15.0m/s。 水文：拟建道路场地无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。里程K0+160处为一渔塘,该渔塘已废弃无蓄水。 （2）、K0+580-K2+064段气象特征 属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温18.3℃，最热月（8月），极端最高气温44.3℃（2006年8月15日），多年年平均气温27.5℃，最冷月（1月），极端最低气温-1.8℃（1925年12月15日）。年平均相对湿度80%，年平均降雨量1185mm，多年最大年降雨量1990.0mm，多年最小年降雨量783.2mm，降雨主要集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。线路区气候全年可施工作业。 K1+786.254～K1+800为九曲河，勘察期间九曲河流量约0.3m3/s，由于汇水面积较小，雨季时水位上涨较小，最高洪水位约237.80m。通海十九路道路设计桩号K1+738.950~ K1+849.050设计2#桥梁上跨现状河沟，九曲河最高洪水位低于桥梁设计标高，对拟建工程的影响小。 3、工程地质构造
交叉路口安全施工专项方案
宜叙高速公路四分部 宜叙高速公路工程项目经理部4分部
改造方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 宜叙高速公路四分部
改造方案 一、工程概况 本段为宜宾至叙永高速公路第4分部，路线起于翠屏区李端镇马石村（K8+970），经李端镇新庄村、李端镇方碑村、跨S308（K12+770），经李端镇唐湾村、李端镇古井村，进入长宁互通区，互通跨长宁镇群利村、止于井江乡广济村（K16+700），路线全长7.73公里。本合同段总挖方128万m3，填方126万m3；大桥5座，中桥1座，小桥3座，分离式天桥1座。 宜叙高速K12+913小屋基大桥上跨S308省道，分部为了确保宜叙高速总体施工计划的完成，已实施K12+913小屋基大桥的施工，梁板架设之后，桥下净空最小处只有4.75m，而S308省道（李沙段）为宜宾到长宁、南溪、兴文等地主要的货运通道，过往超高超重车辆较多，为了避免车辆挂伤梁体，分部在请示了宜叙大经理部及宜叙高速业主单位后，按照指示决定下挖S308省道（李沙段）跨宜叙高速处路面，将李沙路路面标高降低，保证小屋基大桥桥下净空达到5.5m。 二、施工计划 由于2015年春节前时间有限，我分部计划在方案通过审批后于3月初进行施工，由于S308省道交通量大，需改造路段处于急弯长下坡省道（下跨宜S308月完成6路段，施工时间需考虑充分，分部预计
在． 宜叙高速公路四分部 叙高速段）的改造工作。 三、施工组织 1、组织机构 分部将成立S308省道（下跨宜叙高速段）改造工程小组，具体人员安排如下： 组长：罗滔（项目经理） 副组长：潘峰（总工程师）、张太杰（安保科长） 组员：李皓、彭文杰、曾蓉、李仁勇、王伦、何宗林、刘帆洋、李瑀瑀等 2、人工材料机械组织
防洪防汛专项方案设计
防台防汛专项方案 一、防台防汛的目的及安全目标 1.编制目的 为了切实做好我项目防台防汛防风减灾工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，落实各项安全防范措施，并在遭受大风、洪涝、风暴潮等自然灾害袭击时，能及时、高效、有序地开展防风抗洪抢险、救灾工作，确保员工生命财产安全，最大限度地减少灾害损失，特制定本方案。 2．安全目标 杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝一般及以上道路交通责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；确保达到集团公司安全标准工地和杭州市文明工地标准，争创浙江省文明工地。 二、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《设计图纸及现场的实际情况、《生产安全事故报告与调查处理条例》、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》 三、工程概况 工程名称 工程名称：杭州地铁 5号线一期工程车站（含区间）设备安装及装修工程I标。 各车站简介 创新路站滨江区，位于创景路和创新路（溪望路）交叉口，沿创景路南北向布置，车站主体跨创新路（溪望路），创新路站为地下双层岛式车站，采用12.6m岛式站台。车站包含4个出入口和一
个消防疏散口，车站建筑面积为5034.7m2。 绿汀站位于规划水乡北路与绿汀路交叉口，沿水乡北路布置，绿汀站为杭临线、3号线、5号线三线换乘车站，为地下三层双岛叠岛式车站。主体位于规划的水乡北路、绿汀路交叉口，沿水乡北路东西向设站。车站地下一层为三线共用站厅层，地下二层为5号线站台层，地下三层为杭临线、3号线站台层。车站总建筑面积54322m2。 中央公园站位于姚家东路西侧、红卫北路北侧地块内。中央公园站为5号线与机场快线换乘站，车站为地下三层岛式站。主体位于中央公园内，5号线位于中央公园西北角，由公园西侧接入北侧出。地下一层为两线共用站厅层，地下二层为5号线站台层及机场快线设备层，地下三层为机场快线站台层。车站总建筑面积34024m 2。 仓前站位于海曙路与良睦路交叉路口，跨良睦路沿海曙路东西向设置。车站为地下两层岛式车站。车站包含4个出入口及一个消防疏散口。 杭师大站位于余杭区。车站北侧为杭师大校区，西区已经建成，东区待建。车站南侧地块规划为商务用地。车站为地下二层岛式标准车站。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站包含4个出入口及一个消防疏散口。 常二路站位于新建海曙路与常二路交叉路口，沿海曙路横跨常二路布置。车站设置出入段线，车站为地下二层岛式车站，车站总长329.4m，标准段宽21.3m，共设6个出入口，2个安全出入口和3组低风亭。车站总建筑面积为18889.58m2。 五常站布置在拟建道路海曙路与创意路“T”型交叉口以东，沿海曙路东西向布置，车站为地下二层岛式站台，车站总长214.5m，标准段宽21.3m，站台有效长度为120m，总建筑面积为13295.54m
平交道口安全方案
宁绩高速公路NJ-12标路基工程 便道与S215省道平交道施工安全专项方案一、编制依据及原则 （一）编制说明 认真参照招标文件的要求和规定，在现场考察的基础上，根据本合同段的工程特点，针对施工中各重点及关键工序之间相互协调与衔接，结合我公司目前技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配套能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以达到确保工期、质量、安全和效益的目的。依照国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》和《中华人民共和国行政许可法》，结合现场实际情况，特制定本方案。 （二）编制依据 1、中交第一公路勘察设计研究院有限公司提供的设计图纸、基础资料及相关文件。 2、交通部颁发的现行规范、规程、标准、公路工程施工定额、概预算编制办法。 3、现场勘察所获得的资料。 4、本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 （三）编制原则 1、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范以及验收规范
的原则，正确组织施工，确保工程质量。 2、根据工程实际情况，合理安排施工顺序，做到布局合理，重点突出。施工进度安排上实行平行流水作业，安排好各作业队之间的衔接和配合，避免不必要的重复工作，充分考虑气候、季节对施工的影响。确保优质、高效、快速地完成合同段内全部工程施工任务。 3、坚持施工全过程严格管理的原则，建立健全的质量保证体系，制定质量保证措施，制定严格的管理制度和工作程序。采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。 4、坚持专业作业与综合管理的原则，在施工组织方面，以专业施工队为基本组织形式，发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，合理组织施工。 5、遵循少占用耕地的原则，尽量利用原有道路。 6、村道和S215省道在使用前，将和当地政府及县指挥部对原有道路原貌进行摄影并留存，作为以后道路恢复的依据。 二、横向便道及纵向便道施工方案 中交四公局宁绩高速12标位于安徽省宣城市绩溪县金沙镇。设计里程为K49+250~K56+810。设置金沙互通与S215省道相接。由于设计考虑金沙河洪水位及河堤上净空要求，A匝道与S215相接处标高较高，需将S215省道升高。S215省道升高的施工路段为K156+150~K156+850。对平交道内S215省道需加高顺接段落，安照图纸设计要求对原路面进行破除反挖回填处理，保证处理后道路质量等级不低于原有道路等级质量要求。为了保证宁绩高速公路安全、高效的施工，我部拟在A匝道、K51+850、k55+250、k56+760四处设置
防汛安全施工方案(1)
XXX路新建工程 汛期安全施工方案 汛期即将到来，为安全渡汛，做到有备无患，减少可能带来的损失，经项目部研究决定，对今年汛期安全施工工作做如下安排： 一、防汛组织 1、项目部成立防汛指挥部 指挥：赵邗野 副指挥：王伟、吴杰 成员：黄新、夏思勤、刘大伟、稀进、徐兵、孙道明 防汛调度：李运红、王吉松 2、工作职责： 总指挥赵邗野负责防汛工作的全面布置、检查、落实与指挥重点抢险工作。 副总指挥王伟负责防汛工作的布置、落实。具体事物处理由调度李运红负责组织实施。 副总指挥吴杰、黄新负责汛期各部门协调工作。 李运红负责机械设备的调转和抢险物资的督办工作。 王吉松负责后勤保障。 刘大伟、稀进负责防汛抢险过程中的技术指导。 夏思勤负责汛期宣传报道工作。 防汛调度负责传达上级防汛文件、指示，安排防汛期间各项工作的检查
落实、防汛期间的车辆调配，搜集有关汛情信息并及时报告指挥和下传到各个有关单位，协助指挥搞好汛期抢险工作。 3、防汛抢险人员由项目经理部各班组及项目管理人员组成。遇有紧急险情另从公司其他项目部抽调人员组成。 4、人员、车辆及机械配备 具体见后附清单。 防汛专用和各单位的其他机械设备在汛期指挥部均可调用。各单位要做好车辆保养，保持临战状态，做到召之即来、来之能战。 二、施工防汛制度 1、项目部项目经理责任 1.1负责所建项目的巡查工作； 1.2发现险情及时向指挥部汇报，并组织本项目部人员进行抢险。 2、调度责任 2.1及时掌握汛情，合理安排防汛人员、车辆及防汛物资的配备供应工作。 2.2负责汛期汛情的上传下达，正确处理下级请示。 2.3做好汛情记录，按时向防汛指挥部汇报，当好参谋和助手。 3、抢险队责任 3.1抢险如同战场，责任重于泰山，雷声就是命令。抢险队员要绝对服从指挥，按时、按质完成上级下达的防汛抢险任务和突发险情的抢险任务。 3.2树立高度的责任心和使命感，发扬不怕苦、不怕累和敢于牺牲的精神，哪里有困难就到哪里，哪里有险情就到哪里。 3.3抢险队员在汛期要时刻提高警惕，严阵以待，做到快速反应、快速集
平交路口专项安全施工组织设计方案
中铁四环快速路交通BT工程路面第四标段平交路口施工安全专项案 编制： 复核： 审批： 中铁四环快速路交通BT工程路面第四项目部 二O一三年三月
目录 一、编制依据、编制目的、适用围 (2) 二、工程概况 (2) 三、交通疏解原则 (3) 四、预案组织机构及职责 (3) 五、安全专项案的启动和分工实施 (5) 六、平交路口对交通安全的影响 (5) 七、平交路口交通安全隐患的防治 (6) 八、日常交通组织管理案 (7) 九、交通事故报告与调查处理 (8) 十、重大事故调查处理 (8) 十一、应急救援预案的评审与更新 (9)
四环快速路路面四标 平交路口施工安全专项施工案 一、编制依据、编制目的、适用围 1、编制依据 1.1四环路路面四标施工招标文件 1.2四环路路面四标工程施工设计图 1.3公路施工技术规 1.4及地关于安全生产等面的法律法规 1.5其他相关文件 2、编制目的 2.1杜绝重大，特别重大事故发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生，无重大安全隐患。 2.2年因工责任重伤频率、负伤频率分别控制在0.3‰、1.2‰以下。 2.3不得因施工对围边环境，建筑，设施等造成破坏。 3、适用围 四环路路面四标新建线路与当地道路平交路口。 二、工程概况 四环快速路位于省市中部地区，距三环外平均距离约8公里，起点位于永安新城与铁西产业新城衔接处、沙岭西侧规划路与京高速交叉点，自起点顺时针依次连接永安新城、蒲河新城、新城子新城、抚新城、浑南新城、佟沟新城、沙河新城、浑河新城、铁西产业新城、台新城等10个新城区，终点利用规划线位与起点相扣，形成完整的四
环路，全长131.982公里，实施建设里程为124.751公里(K47+541.4～K54+772.2辉山隧道及引线7.231公里暂不修建)。本标段为四标段(家屯区、铁西区)，起讫里程为K97+225～K130+761.168，标段长33.536km。 本项目共计与地道路存在149处平交路口，其中与本地等级道路存在平交路口28处，主要平交路口交通繁忙，交通流量大，早晚货车较多车速较快，因此有必要做好交通疏解及道路维护。 三、交通疏解原则 交通安全原则：加强施工现场的防护，设置必要的安全设施和标志标线，施工应保障其他行人、车辆交通的安全运行。 系统最优原则：交通组织设计应考虑系统的整体性效益，以整个系统最优为目标，尽量减少对围路网的冲击和影响，不能以牺牲整体路网的效益来换取局部的利益。 可操作性原则：施工期交通组织应兼顾施工工期、工艺及施工组织等技术要求，必须协调各相关部门，保障工程的顺利进行。 “以人为本”原则：尽量保证行人、车流量运行不受影响,加强施工组织管理，合理科学调度，尽量避免施工过程噪音扰民。 四、预案组织机构及职责 1、建立交通组织领导机构 为了更好的维持现有交通安全，保证施工正常进行，我项目部成立了以项目经理为组长的交通组织领导小组，交通小组在组长带领下，对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在的交通安全隐患进行定期排查。完善相交路口信号监控系统，提高路口路段通行能力。