道岔检修作业程序

ZD6型电动转辙机检修作业程序及技术标准

序号项目检修内容及技术标准

1 登记按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)第305条、《行车组织规则》(简称《行规》)第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。如使用手摇把，需向车站值班员申请并登记。

2 现场联系(1)向电务值班人员或车站值班员联系，互试电话，讲清作业地点、道岔号码及工作内容。

(2)与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。

注意事项：联系用语要简单明了，影响使用时应征得同意后要点进行。

3 道岔安装装置检修(1)角钢安装装置方正，无裂纹，螺栓紧固，角钢外侧不与地面接触。

(2)转辙机壳无裂损，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固。

(3)尖轨与基本轨开程，直尖轨应大于142mm，曲尖轨应大于152mm，AT型应为176～180mm，复式交分道岔心轨应大于90mm，可动心轨应大于110 mm，正线道岔刨切点开程不小于60mm，基本轨内侧无影响密贴的肥边。

(4)尖轨爬行不超过20mm，单根尖轨前后串动之和不超过10mm。

(5)各杆与基本轨相垂直不磨卡，尖端杆撑紧起作用，绝缘良好，各丝扣余量不小于10mm，密贴杆空动游间不小于5mm，防松铁线完整，销孔磨耗不大于1mm，开口销齐全完好，各部机械无老伤裂纹，螺帽紧固。

(6)主、副表示杆连接螺栓不松动(除方钢表示杆外)，连接铁固定良好，后盖紧固，表示杆缺口标记(刻度)无变化，防尘罩与各部不磨卡，罩上定位标记清晰。

注意事项：间距应符合1465mm或1445mm，AT型为1 495mm。

4 转辙机内部检修(1)目动开团器：

①动、表接点采用高强度接点组，安装紧固，接触良好，接点片无严重磨损，压力适当，胶木无裂纹。配线整齐，无断股，线头无松动。

②速动爪与速动片应有间隙，解锁时为0.3～1 mm，锁闭时为1～3mm。滚动轴不松动，传动中应在启动片上滚动，落下后不打底，距启动片缺口底部不小于0.5mm。

③拉簧作用良好，在动作杆和表示杆正常出入时，动接点在静接点组内迅速转接并带动检查柱上升或落下。

④开口销齐全，焊接部分无脱焊，铆接良好，活动部分适当注油。

(2)减速器：

①外壳无裂纹，安装牢固，转动灵活无异声。

②摩擦调整弹簧无磨卡，无损伤，有弹力，摩擦带无损伤，无油污，作用良好。

③减速器注油孔每季注油一次，注油适当。

(3)移位接触器：

安装牢固，胶木无裂纹，配线整齐，线头不松动。

(4)表示杆与动作杆：

①检查柱落人检查块缺口的间隙为 1.5mm±0.5mm(双机中的ZD6-J型机间隙为 3.O～

4.0mm)。

②动作杆与齿条块的轴向位移量和圆周方向的转动量不得大于O.5mm。

③锁闭齿轮与齿条块无卡阻可能，止挡和止挡栓无损伤、裂纹。

④挤切销君位移。

⑤各部清扫良好，注油适当。

(5)电动机：

①摇动时转子、定子不磨卡，转子、向面清洁，无氧化层。绝缘槽无烧痕，无炭粉。

②转动时无异声，无过大火花，炭刷磨耗不大于6mm(全长的2/5)。

(6)安全接点接触良好，开闭正常，胶木座无裂纹，配线无损伤，线头不松动，开口销齐全。注意事项：信号开放时应停止转辙机内部清扫、调整工作。并严禁反向摇道岔进行内部清扫、调整工作。检修工作原则上不应使用手摇把，通过值台人员扳动检查各部标准。

5 电缆

箱盒

检查(1)基础完整，不倾斜，代号清晰，培土良好无杂草。箱(盖)无裂纹，不破损。(2)盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动。焊接良好，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔。

(3)箱内继电器、电阻、整流盒等固定良好，铭牌清楚，无过热现象。继电器防震作用良好，接插牢固，有绑扎。继电器不超周期。

(4)各部清扫，箱盖活动部位注油，加锁完整。

6 试验

调整

销记(1)道岔尖轨密贴良好，各部动作正常，4mm间隙不锁闭、2mm锁闭。

(2)电气特性符合标准：ZD6系列电动转辙机，动作电流应小于1.2A(复式交分18#道岔。小于1.4A)，故障电流为2.4～2.9A，定反位偏差不大于0.3A，双机牵引故障电流为2.0～2.5A；ZD7型电动转辙机，手摇4mm不失效，动作电流不大于4A，故障电流为5～7.5A，定反位偏差不大于0.5A。

(3)试验暗锁作用良好，盖上机盖，加镇完整，盖帽紧固。

(4)确认良好，向车站或电务值班员汇报作业完毕，销记。

S700K型道岔转换与锁闭系统检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:44:07 来源:中国铁路网点击:513 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检修内容及技术标准

1 登记按《技规》第305条、《行规》第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。

2 现场

联系(1)向车站或电务值班人员联系，互试电话，讲清作业地点、道岔号码及工作内容。

(2)与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。

3 道岔安装装置(尖轨含密贴检查器)(单机带拐牵引)检修(1)基础托板应安装牢固，与钢轨平行不下垂，固定螺栓紧固，无老伤裂纹，托板内侧无石渣及杂物，外侧不被石渣埋没。

(2)长短钢板及T型拐无老伤裂纹，固定螺栓紧固，T型拐转动灵活，无磨卡，销子注油无锈蚀，压板及开口销齐全完好。

(3)导管及其他各类连接杆无老伤裂纹，调整接头转动灵活，杆件外表无磨卡及严重锈蚀，丝扣余量不小于10mm，防松铁线完整，销孔磨耗不大于1mm，开口销及销子压板齐全完好，盖帽紧固，绝缘良好。

(4)尖轨连接铁绝缘良好，螺栓紧固，不与钢轨相碰，长短表示杆螺母紧固，防松铁线良好。

(5)心轨主副表示杆连接良好，螺栓不松动，主表示杆与心轨拉板连接销孔磨耗总旷量不大于1mm，开口销及销子压板齐全，绝缘良好，表示杆螺母紧固，防松铁线完好。

(6)T型拐罩、导管罩及导管滚轮罩无严重锈蚀，安装齐全，固定良好，与导管及T型拐等无磨卡。

(7)转辙机及密贴检查器外表无裂纹，安装牢固，蛇管完好无脱落，检测杆叉型接头销孔磨耗不大于1mm，加锁作用良好。

(8)各类杆件与基本轨垂线偏移量不大于10mm。

4 道岔安装装置(双机牵引)检修(1)基础托板应安装牢固、与水泥枕平行不下垂、固定螺栓紧固、无老伤裂纹、托板内侧无石渣及杂物。外侧不被石渣埋没。

(2)锁闭连接杆螺栓紧固，绝缘良好。

(3)长短表示杆与轨道连接铁螺栓紧固，安装绝缘良好，螺母紧固，防松铁线良好。

(4)心轨主副表示杆连接良好，螺栓不松动，主表示杆与心轨拉板连接销孔磨耗不大于1mm，开口销及销子压板齐全，绝缘良好，表示杆螺母紧固，防松铁线完好。

(5)转辙机外壳无裂纹，安装平稳牢固，蛇管完好无脱落，检测杆叉型接头销孔磨耗不大于1 mm，加锁作用良好。

(6)各类杆件与基本轨垂线偏移量不大1Omm，丝扣余量不小于1Omm。

(7)转辙机处基础托板底部垫实。

5 外锁闭

装置

检修(1)尖轨外锁闭：

①第一牵引点锁闭量不小于35mm，且两边偏差不大于2mm，尖轨与基本轨开程为160mm±3mm。第二牵引点锁闭量不小于20mm。两边偏差不大于2mm，尖轨与基本轨开程为75 mm±3mm。

②尖轨无严重爬行，尖轨尖端至基本轨接头距离为2916 mm，无严重肥边，尖轨尖端至第一牵引点的缝隙为不大于0.2mm，第一牵引点至刨切点处的缝隙不大于1mm，各牵引点锁闭杆与钢枕内侧边缘距离为85mm(Ⅱ型钢枕为75mm，水泥枕中心距离为350mm或300mm) ③外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平衡、灵活，无别劲卡阻(特别是锁钩、锁轴间)现象。转辙机动作杆、动作连接杆与锁闭杆成一直线，并与工务钢轨保持水平。

④各部螺栓齐全紧固，外锁闭部件无老伤裂纹及严重锈蚀，开口销及销予压板齐全完好，各部绝缘完整无破损。

⑤各活动部位清扫注油良好，防尘罩齐全，作用良好。

⑥锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁闭杆两侧导向槽内，不得松脱。锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内无砂石、异物等，运动灵活，无卡阻。表示拉杆接头铁应紧固，不松动。锁钩、锁轴及锁闭铁应保持清洁、油润、无锈蚀。道岔转换时，锁钩连接轴横向轴串效果良好，能自动词节锁钩转角。

(2)心轨外锁闭：

①12#道岔心轨第一牵引点锁闭量为不小于35mm，且定反位偏差不大于2mm。第二牵引点锁闭量不小于20mm，定反位偏差也不大于2mm，两牵引点的开程分别为117mm±1.5mm～68mm。

②18#道岔心轨第一牵引点开程为98mm±1.5mm，锁闭量不小于35mm，第二牵引点开程56mm，锁闭量大于20mm，且各点锁闭量定反位偏差不大于2mm。

③心轨无严重爬行，心轨尖端至直股趾根轨缝中心距离为2410 mm，无严重肥边，心轨与

滑床板接触良好，连续4块中必须要有3块接触，心轨与翼轨的间隙不大于1.O mm，锁闭杆与钢枕内侧边缘的间距为75mm。

④各牵引点密贴松紧适度，当密贴时，拉板应无明显倾斜。

⑤两牵引点处的拉板应与钢枕无磨卡，第二牵引点应注意检查锁闭杆有无与拉板支架磨卡的可能。

⑥在道岔转换过程中，可动部分动作平衡、灵活，无别劲卡阻。

⑦各部螺栓紧固齐全，各部件无老伤裂纹，绝缘良好，各杆件无严重锈蚀，开口销及销予压板齐全完整，下齿板的牙槽作用良好。

⑧各活动部位清扫注油良好，防尘罩齐全作用良好。端子板螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号清晰。

注意事项：每月检查两次。

6 电动转辙机(尖轨含密贴检查器)检修(1)检查机盖锁、锁闭钩动作是否灵活。

(2)检查手摇把挡板及遮断开关的功能，当遮断开关接通时，手摇把应不能插入摇把孔内。

(3)目测断定机内零件是否受损。

(4)机内活动部分加注油脂或润滑油。

(5)检查检测杆缺口有无变化，标准为：转辙机缺口1.5mm±0.5mm，密贴检查器小缺口与滚轴间隙1.5mm±O.5mm，大缺口应两边对称。

(6)检查检测杆叉型接头销孔磨耗应不大于1 mm。动作杆、表示杆外露部分应无锈蚀，注油良好。

(7)机内无积水、粉尘及杂物，各种零部件无锈蚀。

(8)机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象，配线的绝缘层无损伤，端子板螺母垫片。

齐全紧固，线头不松动，端子编号清晰。

注意事项：第(2)、(3)、(4)项每年一次，第(5)、(6)项每月两次。

7 电缆

箱盒

检查(1)基础完整，不倾斜，代号清晰，培土良好，无杂草，箱(盒)无裂纹，不破损，硬面化清洁。

(2)盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔，图纸清晰完整。

(3)各部清扫良好，箱盖活动部位注油，加锁完整。

(4)周围电缆不外露。

注意事项：第(1)项每月两次，第(2)、(3)项每月一次。

8 试验

调整

销记(1)扳动道岔动作正常，密贴缺口良好，各活动部位无异声，无卡阻。

(2)尖轨第一牵引点，心轨第一牵引点夹4mm试验时，道岔不能锁闭和信号不能开放，尖轨两牵引点间任意一处，尖轨与基本轨间有10mm及以上间隙时，道岔表示电路不得接通。

(3)道岔动作电流符合标准，不大于2A，道岔动作电源连续工作不大于13 s，断相保护功能良好。

(4)试验结束，机盖加锁完整，确认良好后，向车站或电务值班人员汇报作业完毕，销记。注意事项：第(1)、(4)项每月两次，第(2)项半年一次，第(3)项每年一次。

ZYJ7型道岔转换与锁闭系统检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:46:09 来源:中国铁路网点击:662 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检修内容及技术标准

1 登记应按《技规》第305条、《行规》第一章第二条要求，在《行车设备检查登记簿》内进行登记

2 现场

联系(1)登记、销记格式按《信号作业登记、销记用语标准》进行。

(2)登记、联系、要点、销记作业由值班人员负责，值台防护人员必须认真执行值台防护人员有关作业标准。

注意事项：互试电话或电台，落实设备检修要点，保持与检修人员联系，严格执行“三预告”、“呼唤应答”制度，联系用语简单明了。每组道岔检修作业前试扳，现场核对道岔号码正确

3 道岔外锁闭及安装装置(外部)检修(1)分动道岔中的外锁闭装置及安装装置的安装必须在工务道床水平、钢枕位置准确、轨距标准及尖轨、心轨宏观密贴等相关部位达到安装技术标准的条件下实施。

(2)外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平衡、灵活，无别劲卡阻(特别是锁钩、锁轴间)。转辙机动作杆、动作连接杆与锁闭杆成一直线，并与工务钢轨保持水平(锁闭杆两头与钢枕距离偏差不超过10mm)。

(3)表示杆及动作连接杆中的各部绝缘完整，连接销与绝缘或杆件连接孔问的磨耗总旷量不大于1 mm。

(4)锁钩、锁轴、锁闭铁各活动部位保持油润，保持清洁，无杂物，无锈蚀。

(5)定、反位长短表示杆接头铁与钢枕滑床板间间距不得小于10mm。

(6)结合部无病害(无尖轨翘头、空吊，滑床板断裂、缺油，道床捣固不实，水平不良等病害)。

(7)各牵引点的尖轨斥离位置与基本轨间的开程偏差不超过3mln，定、反位锁闭量偏差不大于3mm。各牵引点开程和锁闭量应符合如下要求：

位置60kg/m 12# 60kg/m 18#

动程mm 锁闭量mm 动程mm 锁闭量mm

尖

轨第一牵引点160±3 ≥35160±3 ≥35

第二牵引点75±3 ≥20122±3 ≥25

第三牵引点69±3 ≥20

心

轨第一牵引点117±1.5 ≥3598±1.5 ≥35

第二牵引点68 ≥20 56 ≥20

(8)各部螺丝不松动，开口销齐全

4 转辙机

内部

检修(1)安全接点接触良好，旷动余量不超标；通电时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮。

(2)动静接点接触深度符合规定，动静接点表面清洁，无灰尘。

(3)配线整齐，螺母垫片齐全紧固，绝缘良好，防松标记齐全。

(4)正常转换道岔时，电机组无异常声音。

(5)惰性轮灵活，不抱死，电机停转后不反转，主副机油缸不反弹。

(6)电机内无漏油渗油现象，机内无杂物，无污垢，无锈蚀。

(7)油缸内应定期注入。

(8)油箱中油量不得低于油标的下限。

(9)操纵时动作平稳，油路内无空气。

(10)自动开闭器活动部位适当注油，拉簧作用良好，在动作杆和表示杆正常拉伸过程中，保证动接点正常转换，并带动检查柱上升或下降。

(11)第一牵引点(尖轨或心轨)表示缺口为2mm±O.5mm，其他各牵引点表示缺口为4mm±1.5mm。定反位缺口均须按此标准调整。

(12)油压标调为11.5～12.OMPa(心轨调整为9.O～10.0MPa)(每年6月份测试调整一次)

5 道岔电缆盒(箱)内部检修(1)配线整齐，无断股损伤，螺母垫片齐全紧固，防松标记齐全。

(2)整流二极管、电阻安装牢固。

(3)图实相符，备用电缆挂牌、上端子，电缆去向铭牌标记清晰齐全，标记正确。

(4)盒(箱)内整洁，封堵绝缘胶无龟裂，无废孔。

(5)盘根作用良好，不进水、灰。

6 测试

试验

调整(1)道岔尖轨密贴良好，斥离尖轨无反弹。

(2)尖轨与心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭；有2mm及以下间隙时道岔能锁闭

7 复查将作业过的设备进行全面检查，确认无误后，盖上机盖、盒(箱)盖并加锁。

8 销记向值班防护人员汇报作业完毕，会同车站值班员试验良好正确后进行销记，交付使用。

9 碰头检修任务结束后，工长召开碰头会，检修人员向工长汇报任务完成情况和设备质量情况，工长填写《工作日志》及待修缺点，并安排克服。

10 安全控

制措施(1)执行“三不动”、“三不离”、“三预想”安全制度。

(2)执行双人作业制度。

(3)信号开放后，严禁操纵及手摇道岔。

(4)列车接近后，转辙机盖必须盖好，作业人员按劳动安全要求撤离。

(5)在检修过程中应始终保证安全接点可靠断开。

轨道电路检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:46:59 来源:中国铁路网点击:109 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检修内容及技术标准

1 登记按《技规》第305条、《行规》第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。

2 现场

联系与车站或电务值班人员联系，互试电话，确认良好，讲清作业地点、轨道区段及工作内容

3 送、受

电箱及

引接线

检查(1)箱盒基础完整，不倾斜，代号清晰，培土良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破

损。

(2)盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号铭牌清晰，箱内整洁无异物，无废孔。

(3)箱内变压器、限流器、防雷元件等固定良好，铭牌清楚，无过热现象。JZXC-480型轨道电路限流电阻(包括引接线)阻值不小于2Ω(到发线不低于0.50)，JWXC-2.3型轨道电路限流电阻阻值不小于4Ω。

(4)熔丝容量为1 A，无变形、氧化，接触良好，防雷元件齐全(防雷变压器完好)。

(5)钢轨引接线固定良好，无混电可能，螺栓紧固，绝缘良好。引接线涂油防护，不锈蚀，断股不超过1/5，塞钉出头无末根、废边，封头良好。

(6)各部清扫注油，加锁完整。

注意事项：箱、盒两次防尘时均为巡检，年表除外。

4 轨道

绝缘

检查(1)检查轨道绝缘(槽型、轨端、高强度垫片)良好，无严重破损，轨端无肥边。(2)接头夹板螺栓外观不松动，道钉不碰夹板，无混电现象。

5 各种

接续线

检查(1)连接线塞钉出头，无末根、卷边，封头良好。导接线无脱焊、单断，与接头夹板密贴保持密贴平、紧、直。

(2)跳线涂油防护，不锈蚀，断股不超过1/5，3.3m跨线良好，固定在枕木侧面距枕木面不小于20mm，卡钉不钉在铁垫板下面。

注意事项：更换接续线及跳线时应联系要点进行。

6 测试

销记(1)测试轨道电路在调整状态时轨道继电器的电压和电流并做记录(也可在检修前进行)：JZXC-480型交流轨道电路，交流端电压为10.5～18V；JWXC-2.3型驼峰轨道电路，线圈并联时直流电流为380～580mA，线圈串联时直流电流为230～330mA。

(2)工作完毕或测试终了向车站(电务值班人员)汇报作业结束，设备良好，销记。

交流电气化区段轨道电路检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:47:33 来源:中国铁路网点击:134 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检查内容及技术标准

1 登记按《技规》第305条、《行规》第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。

2 现场

联系与车站或电务值班人员联系，互试电话，确认良好，讲清作业地点、轨道区段及工作内容。

3 送、受

电箱及

引接线(1)箱盒基础完整，不倾斜，代号清晰，培土良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破损。

(2)盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号铭牌清晰，箱内整洁无异物，无废孔。

(3)检查扼流变箱内送端5A(移频轨道电路为3A)、受端3A熔丝有无变形、氧化现象；熔断器架作用良好。两头压片压力适当，送端防雷元件齐全，作用良好；受端四端电容安装牢固，端子焊接牢固，不碰外壳。

(4)钢轨引接线固定平直，无混电、碰外壳和中心连接板的可能；钢丝绳头部螺栓紧固，绝缘良好；钢丝绳涂黄油防护，无锈蚀，无石渣或其他杂物覆盖，断股不超过1/5，塞钉打人深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，塞钉与孔要全面紧密接触，塞钉无卷边，封头良好。

(5)各部清扫注油，箱盒加锁完整，扼流变压器螺栓齐全，作用良好。

注意事项：更换扼流变压器、引接线或轨端接续线时均要向车站要点进行，扼流变压器引接线、扼流变压器中心连接板更换时要用两纵一横防护线防护。

4 轨道

绝缘

检查(1)检查轨道电路绝缘(槽型、轨端、高强度垫片)良好，无严重破损，轨端无肥边。

(2)接头夹板螺栓外观不松动，道钉不碰夹板，无混电等现象。

5 各种

接续线

检查(1)接续线塞钉打人深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，塞钉与孔要全面紧密接触，塞钉无卷边.封头良好，导接线无脱落、单断，与接头夹板密贴，保持密贴平、紧、直。

(2)跳线涂油防护不锈蚀，断股不超过1/5，3.3m跨线良好，固定在枕木侧面，距枕木面不小于20mm，不被石渣或石撑等杂物埋住，跳线卡钉不能钉在铁垫板下面。

6 测试

销记(1)测试扼流变压器的Ⅰ次、Ⅱ次侧电压和轨面电压。

(2)工作完毕或测试终了向车站(电务值班人员)汇报作业结束，设备良好。销记。

色灯信号机检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:48:08 来源:中国铁路网点击:750 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检修内容及技术标准

1 登记按《技规》第305条、《行规》第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。

2 现场

联系与车站或电务值班人员联系，互试电话，确认良好，讲清作业地点、信号机名称及检修内容。

注意事项：联系用语要简单明确，影响使用时应征得值班员同意要点进行。

3 外观

检查(1)机柱(基础)正直，无明显倾斜，信号机名称代号清晰，倾斜不超过36mm。(2)水泥机柱无剥落，无废孔，机顶不漏水，裂纹不超限，引线套及蛇管安装牢固，无脱落破损，作用良好。

(3)信号梯子垂直不弯扭，无损伤，各部螺栓紧固，无锈蚀，油漆良好。

(4)基础不破裂，周围除草培土良好。

(5)清扫良好，加锁完整。

4 机构

内外部检查(1)机构安装牢固、平直，各部螺栓紧固完整，开口销齐全，机构各部无裂纹，门搭完好，遮沿不松动，油漆良好。透镜组严密，玻璃清洁无裂纹，各活动处注油适当。

(2)机构门严密，盘根作用良好，内部配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动。灯室、灯座整洁，内玻璃清洁无破裂。

(3)灯座安装牢固，螺栓无松动，接触片接触良好，灯泡、灯丝不变形，灯头不摇动，主副丝转换告警良好，端压在10.2～11.4V范围内。

(4)清扫，注油，加锁完整。

注意事项：检修时要与车站联系，问清列车运行情况，影响时需要点进行；列车来时。在高柱信号机上人员要及时下梯，关闭机构门，挂上锁。更换灯泡应要点进行，自动闭塞区段要考虑灯光转移，更换时要试验主、副丝灯泡，编号填人记录表内。

5 电缆箱盒

检查(1)基础完整，不倾斜，代号清晰，培土良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破损。

(2)箱内盘根作用良好，不进水、灰，配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，焊接良好，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔。

(3)箱内变压器、电阻、继电器等固定良好，铭牌清楚，无过热现象，继电器防震作用良好，接插牢固，有绑扎，继电器不超过周期。

(4)各部清扫注油，加锁完整。

6 确认

销记工作完毕，电话联系，确认设备完好，销记

电源屏检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:48:44 来源:中国铁路网点击:8 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检修内容及技术标准

1 准备工作(1)工具：活口扳手、多用螺丝刀、套筒扳手、镊子、电烙铁、注油枪、毛刷等。

(2)仪表：500V兆欧表、万用表、钳形电流表、401秒表等。

(3)更换用的接触器、继电器等器材。

(4)检修测试记录本。

(5)安全、预想及分工。

2 预测在开始检修工作前，先将各种输入、输出电源数据填入记录本上。

3 停止

使用由施工负责人拉掉主副电源输入闸刀。

4 更换

元器件(1)对原设备外部连线进行编号。

(2)核对新换器件与原设备规格一致无误。

(3)将被换器件拆下。

(4)在原位置准确更换新器件，端子紧固，安全可靠，配线正确。注意线头、零件杂物不要落入屏内

5 变压器

特性

测试(1)将被测变压器外部连接线断开。

(2)用500V兆欧表测试变压器线间，对地绝缘并做记录，标准大于20MΩ。

(3)测试变压器空载电流，应不大于额定电流的10%。

(4)紧固端子。

(5)恢复外部连线。

(6)复查变压器引线端子，要求不脱焊，无假焊、断股。

6 屏内清扫与

检查(1)各屏内部清扫。

(2)检查屏内各部螺丝不松动，线头无损伤。

(3)配线整齐，各焊点无假焊、脱焊：

(4)检查各种开关及接插件。

(5)调压器注油。

(6)调压器手摇灵活，检查限位器断开情况。

7 通电

试验(1)由施工负责人接通电源输人闸刀。

(2)先确认各屏输入、输出电源是否正常，如有故障先排除。

(3)试验测试：

①两路电源切换试验，切换时间小于O.15 s。

②主、副交流屏试验，各路电源输出正常。

③主、副直流屏试验，各路电源输出正常。

④倒屏试验，按先接通、后断开的原则进行，以副屏转主屏为例，先推上主屏送电闸刀，再

将各种电源输出闸刀依次合上，确认输出电源的电压、电流正常后，再将副屏输出闸刀依次拉下，最后拉下送电闸刀。

⑤各类告警情况试验，主要有断相试验，各路电源断电试验，主副屏用告警试验。

⑥测试记录主副屏各路输出电源的电压、电流值，不符合标准的进行调整。

8 调压屏

调试(1)先试自动调压是否正常：先按手动按钮降压或升压，然后置于自动位置，调压器应能自动将输出电压调回到380V±11.4V范围内。

(2)如果自动调压有故障，应先进行排除。

(3)检查调压灵敏度：将手柄拉出，而开关置于自动位置，手播使电压上升或下降，到自动降压灯或升压灯亮时的电压值与380V之比值，即为调压灵敏度。

(4)手动检查过压切断是否正常。

(5)测试记录各路输出电源的电压、电流值。

(6)测试差放板工作电压值。

(7)测试制动电路电压及制动性能是否正常。

(8)测试断相告警装置是否正常。

9 开通

使用(1)复查各部分是否正常。

(2)变压器温升是否正常。

(3)各熔丝是否发热。

(4)正式交付使用。

TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统检修作业程序及技术标准

2006-10-14 14:49:18 来源:中国铁路网点击:712 字号:[大][中][小] 共8条评论

序号项目检修内容及技术标准

1 登记按《技规》第305条、《行规》第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。

2 现场

联系与车站或电务值班人员联系，请清检修内容。

3 外观

检查(1)联锁机柜正直，无明显倾斜，各机器代号清晰。

(2)机房清洁符合要求。

(3)各处防尘、防鼠措施完好。

(4)控制台、应急台加锁完整。

4 巡视(1)联锁机：

①检查各电源指示灯、运行指示灯、备用指示灯、同步灯正常。

②检查连锁机各通信指示灯，包括主备机及与上位机通信指示灯。

③各采集板、驱动板工作正常，相应指示灯正常闪烁。

(2)上位机与维修机：

①查看上位机与联锁机、上位机间、上位机与维修机间通信指示灯正常闪烁。

②在维修机上查看各种维修记录，及时发现错误信息，若有不正常情况应对数据及时进行软盘保存，并应及时处理，并通知上级主管部门。

③计算机时钟是否正确，时钟有错时，应在维修机上进行调整。

④上位机、维修机风扇防尘罩清扫工作。

(3)控制台：

①检查各CRT显示器显示情况良好，界面清晰，对比度合适，适当调整显示器，以延长其寿命。

②检查输入设备(数字化仪)运行情况良好。

(4)电源部分：UPS电源、参数稳压器、动态电源工作正常。

注意：

①上位机、联锁机设备检修原则上应在备机上进行。无法避免要影响使用时，应征得车站同意，要点进行，每月进行一次各部清扫。

②开、关备机均应要点进行。倒机必须要点，尽量使用关主机电源方法，自动倒向备机。

③查看故障原则上应在维修机上进行，避免在上位机上误操作引起故障。

5 确认

销记工作完毕后确认设备良好。销记

铁路信号系统的发展趋势

2007-03-19 11:26:45 来源:中国铁路网点击:781 字号:[大][中][小] 共8条评论

近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。

一、故障-安全技术的发展

随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。

故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。

二、高水平的实时操作系统开发平台

实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。

在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。

采用实时操作系统可以满足如下性能或特性：

提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。

满足系统实时性的要求。列车运行控制系统要求的是硬实时响应，实时性要求非常高，如果在系统中选用实用操作系统开发该系统的软件，会对该系统的实时性指标的提高有很大帮助。

缩短了新产品的开发周期。由于RTOS提供了系统中的多任务调度、管理等功能，在此基础上用户只需开发与应用对象相关的应用程序，所以缩短了新产品的开发周期，降低了设备的成本。RTOS还具有开发手段可靠、检测手段完善等特点。

充分发挥实时操作系统可移植性、可维护性强等优势。采用RTOS后，一旦系统需要升级，只需改动力量程序，而不像以前系统需要重新进行设计，体现出RTOS再开发周期短，升级能力强的优点。

三、数字信号处理新技术的应用

随着铁路运输提速、重载的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术（DSP,Digital Signal Processing）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。

与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象，例如将移频的低频11Hz误解成22Hz；时域分析的优点是定型准确，而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。

随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如ZFFT （ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。

目前，我国的轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收普通采用了数字信号处理技术，日本的数字ATC和法国UM2000数字编码轨道电路也都采用了数字信号处理技术。

四、计算机网络技术的发展

随着计算机网络技术的飞速发展，实施企业网络化管理已成为企业实现管理现代化的客观要求和必然趋势。

铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。

网络化。现代铁路信号系统不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。

信息化。以信息化带动铁路产业现代化，是铁路发展的必然趋势。全面、准确获得线路上的信息是高速列车安全运行的保证。因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。

智能化。智能化包括系统的智能化与控制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；控制设备的智能化则是指采用智能化的执行机构，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、控制列车的运行。

近年来，我国铁路行业已成功地推广应用了原TMIS和DMIS（现称TDCS）等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代化运输调度指挥系统（铁道部、铁路局、基层信息采集网）。

五、通信技术与控制技术相结合

随着计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和控制技术（Control）的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C（Computer、Communication、Control）技术代替轨道电路技术，构成新型列车控制系统已成必然。

用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行控制系统”（CBTC，Communication Based Train Control）。

如上所述，世界发达国家陆续试验的CBTC系统有ATCS、ARES、ASTREE、CARA T、FZB等。所有上述各类系统，均具有两个基本特点：

列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输（指1m以内）和较长距离传输（远至几公里至几十公里）的移动通信。

它们仍然保留闭塞分区，其中最简易方式CBTC仍采用固定的闭塞分区，但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节（如无绝缘轨道电路），而是用应答器或计轴器，或其他能传送无线信号的装置构成分隔点，这种简易形式仍然保留固定长度的闭塞分区（FAS，Fixed Aotoblock System），简称为

CBTC—MAS。

在CBTC中进一步发展的闭塞分区不是固定的,而是移动的(MAS,Moving Autoblock System),简称CBTC-MAS。

被欧洲联盟采用的ERTMS/ETCS的2级和3级是当前CBTC的代表。

ERTMS/ETCS经过多个试验项目的测试和认证后，进行了商业项目的建设，德国铁路计划到2021年在所有的高速铁路装备ETCS2级设备。表1-2给出了其他欧洲国家铁路正在建设或已投入商业运营的ERTMS/ETCS商业项目。

通信技术与控制技术的结合重新规划了铁路信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新开地。

六、通信信号一体化

随着当代铁路的发展，铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。

从铁路信号系统纵向发展看，德国已经形成从LZB、FZB发展到ERTMS的发展趋势。LZB利用轨道电缆环线传输列车运行控制系统行车指令和速度指令机车信号，取消地面闭塞信号机，保留闭塞分区，列车按固定闭塞方式（即FAS）运行。FZB是基于无线的列车运行控制系统，是新一代移动自动闭塞系统（即MAS），其目的是实现低成本、高性能的列车运行控制系统，并已加入ETCS。ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM—R作为传输系统，其成功应用将进一步推动铁路通信信号的技术进步，加快实现铁路通信信号一体化的进程。从信号系统的横向发展来看，日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，

实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。另外成功地应用了安全光纤局域网，使之成为联锁系统、列车运行控制系统的安全传输通道，达到通信技术与信号安全技术的深度结合，实现了通信信号一体化。

通信信号一体化是现代铁路信号的重要发展趋势，铁路信号技术发展所依托的新技术，如网络技术，与通信技术的技术标准是一致的，属于技术发展前沿科学，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。在借鉴世界各国经验的基础上，结合中国国情、路情，我国已制定了中国统一的CTCS技术标准（暂行）。

铁路道岔起道作业指导书

） 铁路道岔起道作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。

四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析 一、判断故障的基本方法 1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。 2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围： ⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V 左右。 ⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。 ⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。 ⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。 ⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。 ⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。 ⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。 ⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。 3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：

⑴将表置于R×1挡。 ⑵将故障道岔的单独操纵拉出。 ⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。 ①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。 ②若电阻为无穷大，说明室外断线。 二、区分道岔控制电路故障 （一）表示电路故障 控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。 分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。 （二）启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。 （三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）

道岔检查项目及标准

道岔检查项目及标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准

注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值 二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心

轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)

道岔大修作业流程及标准 一、道岔（线路）预铺 道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕（III型枕）。选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调

断轨应急处置流程

断轨应急处置流程 钢轨折断或焊缝拉开 1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 道岔各部折断 当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。 （1）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。 （2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，工务可利用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超过15km/h，并专人看守检。 （3）辙叉折断时，立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧

ZD6电动道岔检修作业程序

申请上道授权，出工预想会，准备工具材料仪表，联系登记要点，给点后上道作业。日常养护： 箱盒外部检查 1、箱盒无破损无损伤，加锁装置良好，号码清楚正确。 2、基础的倾斜度不超过10mm，箱盒低距地面不少于150mm，排 水良好，周围1m范围内无杂草。 3、螺丝紧固满帽、油润。 4、硬面化整洁无杂物。 转辙机外部检查 1、防护罩无破损无损伤，加锁装置良好。 2、固定螺丝油润、紧固、满帽。 3、设备名称清晰正确。 安装装置外部检查 1、安装装置的紧固件，开口销、连接销、表示杆、动作杆螺丝齐 全，不松动。放松措施良好，开口销角度应在60度到120度之间，两劈开角度基本一致。 2、转换设备中的各种传动拉杆、表示杆及导管的螺纹部分的内外 调整余量不小于10mm，表示杆的销孔抗动量不大于0.5mm，其余杆件的销孔抗动量不大于1mm。 3、动作杆的空动距离不小于5mm。 4、动作杆，表示杆及安装装置的各种连接销摩擦面应油润。

5、穿越轨低的各种杆件距轨低的距离不小于10mm、距石渣的距 离不小于20mm。 6、安装装置绝缘完整。 道岔状况检查 1、设备无外界干扰和异状，尖轨和基本轨之间无异物。 2、尖轨、基本轨的肥边不得影响道岔密贴，道岔密贴良好。道岔 尖轨无反弹，无弓背，无掉板，滑床板需清洁油润。具季节变 换定期使用冬季机油和夏季机油。 3、密贴调整杆、表示杆、尖端杆、第一连接杆、与直股基本轨垂 直，垂直偏差不大于20mm。 4、电动机机壳纵侧面与直股基本轨垂直，垂直偏差不大于10mm。 5、各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm。 集中检修 电缆盒内部检修 1、内部清洁防尘防潮设施良好。 2、内部螺丝紧固，备用螺帽齐全，配线整齐绑扎牢固，无破皮及 混线可能。 3、器材类型正确、不超期、无过热现象印封完整、安装牢固放震 防脱设施良好。 4、图纸资料保存完好，与食物相符无涂改。 转辙机内部检修 1、箱盒内部防尘防潮设施良好，机件安装完整、牢固、无裂纹。

道岔大修作业标准及流程

道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。

②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。

信号设备故障应急处理预案

信号设备故障应急处理预案 1、编制目的： 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规，保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行，促进各级抢险人员树立大局观念，在确保联锁关系正确和保证安全的前提下，最大限度的减少对运输的影响，积极有序的开展抢险工作，特制定本预案。 2、工作原则： 及时报告原则 各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后，在迅速采取措施处理的同时，应立即向段调度汇报，不得拖延及隐瞒不报。 设备及时停用原则 发生一时处理不了设备故障，应立即登记停用，经车站值班员同意后方可进行抢修。 信息畅通原则 发生较大故障时，现场必须有专人收集故障概况及处理进度，并保持预调度的联系，及时反馈有关信息。 统一指挥原则 现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥，严禁擅自行动，杜绝违章指挥。 安全第一原则

在遇到事故（故障）时，要采取一切应急安全措施和手段，压缩延时，并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题，如更换配线等影响联锁关系时，必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。 遵章守纪原则 故障处理过程中，必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定，杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质，杜绝利用违章手段处理故障。 三、故障处理要求： 1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。本站30分钟内修复，外站及区间1小时内修复。 2、对于信号电缆故障。30分钟内判定电缆故障，1小时内判定故障点，3小时内修复。 3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障，单项设备时2小时内修复；多项设备故障，工务修复后2小时内修复。 四、故障处理具体措施： 1、依据“先停用，后修复；先试验，后交付”的基本原则，从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。 2、故障处理要从保证基本行车条件入手，先恢复基本列车

轨道电路故障

半自动轨道电路故障安全分析 （你文章后面我已经看不懂了，整体上逻辑混乱，没有按照分析问题和解决问题的思路着手） 学生姓名：滕秦溥 学号： 1432689 专业班级：铁道交通运营管理1401班 指导教师：魏宝红

摘要 为提高接车站运转职工在办理轨道电路故障时的准确率（这一句没有把事情说清楚），故此本文探索在6502半自动闭塞情况下，接车站接车时突发轨道电路“红光带”和“道岔失去表示”故障时的一种通用处理程序。本文认为可以将轨道电路“红光带”故障归纳进轨道电路“道岔失去表示”的故障大类中。最后进行安全分析并据此提出 相应对策，确保非正常情况下接发列车作业安全。（摘要内容太简单） 关键词：6502 接车站轨道电路故障安全分析

. 目录

引言 本文针对目前单线半自动6502型控制台或计算机连锁设备的接车战场显示终端所显示的常见故障，“红光带”和“道岔失去表示”两种情况做详细说明和解释，以时间柱为坐标分段论述两种故障的区别与联系。通过案例分析做出统一处理程序。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隐患之一。因其复杂,所以真正把轨道电路故障的问题解决好,克服轨道电路故障事故的发生,保证铁路安全运输的任务迫在眉睫，这也是本文研究的重点。最后经过安全隐患分析和岗位职责安全分析做出总结避免相似情况再次发生。（这段的逻辑关系混乱）

. 1.轨道电路简述： 1.1轨道电路的构成（先定义再构成） 轨道电路由两部分构成，即“轨道”和“电路”。 “轨道”是铺设在路基之上，用来引导机车车辆的运行方向，直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由道床，轨枕，钢轨连接零件防爬设备和道岔等组成。 “电路”是以钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 1.2轨道电路的定义 轨道电路是为保证安全而诞生的，轨道电路可以判断列车位置，是否有障碍物等。轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用，通过轮对短路两侧钢轨，切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。 如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该轨道电路的电气回路，就称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带” 故障。本文认为“红光带”又可分为有岔区段和无岔区段，有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故，当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。 2.轨道电路故障： 常规方法是将轨道电路故障分为：轨道电路”红光带”和“道岔失去表示” 两大类。

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准

1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图 （1）启动电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 10

（2）表示电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 交流164V 直流153V 10

ZD6四线制路道岔故障应急处理关键项： （1）道岔启动电路 道岔不能启动，应先看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 （2）道岔表示电路 四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。有110V左右，室外开路。电压为0V，应拆开分线盘端子厕室内部分电压，有110V左右，室外短路；仍为0V，室内开路。交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值，假设交流约为8V，直流约为6V，可判断电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿。 （3）四线制电路控制道岔故障分析判断 四线制道岔共有4根线，编号为X1、X2、X3、X4。其中X1为定位的启动线和表示线；X2为反位的启动线与表示线；X3为定、反位公用的表示线；X4为定、反位公用的启动线。 ①1DQJ不励磁的故障现象：操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯。从故障位置和处理方法上分，

可分为三种状态。 （ⅰ）无论是选路操纵道岔，还是单独操纵道岔该道岔的表示灯不灭。这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的11和正电源KZ之间。这一故障的处理只需用万用表（直流25V挡）的负表笔从组合侧面的06-3或06-4借用负电源，用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的分界点，便是故障点。 （ⅱ）当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯，单独操纵时该道岔表示灯灭灯，这时故障点在按钮继电器AJ的13与负电源KF之间。 （ⅲ）单独操纵该道岔表示灯不灭，选路操纵该道岔表示灯熄灭。其故障范围在按钮继电器AJ 的11-12与条件电源KF-ZFJ之间。 ②2DQJ不转极的故障现象：2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路，在1DQJ励磁吸起，它才转极。故障现象是当人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，1DQJ失磁落下后表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向，是纯室内电路故障。2DQJ不转极的故障原因主要是： （ⅰ）该道岔的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良。 （ⅱ）该道岔的第一启动复示继电器1DQJF的31-32或41-42接点接触不良，或继电器插接不

道岔电路故障处理总结

ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例 一、单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点，只测三次。 二、单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路，只测一次。 三、单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。 四、启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。 五、定位转反位启动电路室内开路故障查找： 方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无DF则为2DQJ111-113开路。 方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。 测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。若没查到故障，可推断1DQJ21-22为故障点。 六、启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。也可直接测外线X2-X4。 七、X1断：反位有表示，X2-X3好；操到定位时，测电缆盒1-3无表示电压； X2断：定位有表示，X1-X3好；操到反位时，测电缆盒2-3无表示电压； X3断：定反操可以转换，但无表示电压；X1-X2-X4好；测电缆盒1-3和2-3无表示电压； X4断：定反操不能转换，但有一个位置的表示和另一位置的表示电压； 八、ZD6表示电路故障查找: 选万用表～250V挡，测外线定位时，X1（+）X3（-）；反位时，X2（-）X3（+）

ZYJ7道岔检修作业指导书

ZYJ7道岔检修作业指导书 1、工具材料仪表：个人工具、设备钥匙、手锤、350/400活口扳手、梅花扳手、4mm/2mm、盒尺、刮腻子铲、大改锥、镊子、钢丝刷子、油壶、毛刷、鹿皮、开口销、1.6Mm小邦线、液压油、破布、调整垫片、油压表、MF14表、绝缘在线测试仪 2、安全风险此案关键项点:1、道岔密帖不良、4MM锁闭2、道岔机械暗伤裂纹、磨耗超限、 3、道岔防护罩固定不良 4、机内进水进潮接点调整不当 5、液压道岔渗油漏油油管防护不良 6、表示缺口变化 7、安装装置绝缘不良 8、液压道岔非正常挤脱 9、尖轨爬行超标钢轨肥边过大岔区结合部工务作业无电务人员监护10、违章使用手摇把违章处理道岔故障 3、控制措施：1、检修时看密贴，工务病害及时整，4MM保良好2、道岔清扫要彻底不良配件要更换3、防护罩固定良好破损时及时更换 4、机内要清扫，盘根要良好，雨雪天气要晾晒，接点调整要符合要求。 5、摩卡部位要防护，漏油渗油及时找，油位要适当，压力要正好 6、表示缺口及时调，卡尺要准确。 7、装置绝缘定期测发现不良要处理 8、道岔病害是关键重点道岔加密检 9、联系要及时巡检要仔细岔区结合部工务作业要订空10、使用手摇把要命令，严禁制度不能碰实验彻底交付用，首趟列车要订空 4、作业标准：1、带齐工具材料仪表2、标准化着装上道3、道岔安装水平方正，尖轨爬行不超限，连接安装装置的轨枕安装方正，尺度正确，道岔正常转换过程中各部件无摩卡，动作平稳，灵活无别劲卡组现象4、安装装置，外所装置，转辙机无锈蚀，无旧伤裂纹。各杆件销旷不大于10Mm 5、道岔各活动部位清洁油润无锈蚀各部螺栓齐全紧固各开口销齐全撇开角度合适 6、尖轨与基本轨，心轨与翼轨应达到静态宏观密贴道岔锁闭时允许尖轨尖端与第一牵引点处有不大于0.5MM间隙其余各处有不大于1MM间隙 7、尖轨第一牵引点、第二牵引点处锁闭杆与基本轨心轨第一牵引点处锁闭杆与翼轨达到4MM不能锁闭且不得接通道岔表示 8、道岔各处绝缘良好，无破损，阻值大于20欧要更换 9、油管槽钢安装防护良好，油管无伤痕压扁现象10、尖轨开程与机内表示斥离缺口符合要求11、道岔各杆件调整量应大于10MM转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差不大于5MM12、外锁闭杆限位块与锁闭框间隙为0-3MM13、机盖要严密，机内零件齐全，各衬套与机械滑动部位油润作用良好，所有油路密封件齐全无渗漏14、遮断器通断灵活接触良好打入深度合适15、溢流阀动作灵活邮箱内油位达标16、自动开闭器动静接点通断灵活接触良好安装牢固17扳动试验无异常转换过程无卡阻惯性轮作用良好18、锁闭杆与锁闭住检查住与表示杆动作正常无摩卡19、各接点组接触断开良好开关滚轮灵活无卡组可靠接通常开常闭接点20、道岔正常转换过程不大于8.5S21、道岔正常转换压力小于等于9.35MP溢流压力为10-11MP不大于12.5MP22、定反位密贴检查：主机密帖缺口：2加减1.5MM斥离缺口：18加减3MM副机密帖缺口：4加减1.5MM斥离缺口：8加减3MM23、机内配线整齐连接牢固电气端子紧固无松动24、挤脱器外观良好开口销、铅封齐全良好

道岔机械故障应急处理流程

道岔机械故障应急处理流程 道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障，紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障， 1.室内值班人员判断为室外故障 2.室外值班人员赶到故障现场 3.道岔操作试验 4.观察电动转辙机是否解锁 故障现象：道岔不锁闭，电动机空转。 故障原因:1 密贴过紧；2速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；3摩擦力不够；4摩擦带有油；5摩擦带磨损严重，固定螺钉突出 5.观察道岔转换是否密贴 故障现象：到道岔不密贴，电动机空转 故障原因：1接切削盖顶起；2齿条块与盒盖间夹有异物；3副杆调整帽中夹有异物；4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；5滑床板严重调板或生锈；6尖轨与后基本轨之间无缝隙；7摩擦力不够；8摩擦带有油；9摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10尖轨后端大螺丝固定过紧 故障现象：已经锁闭 故障原因：1密贴压力调整不够；2主挤切削断 6.观察电动转辙机是否锁闭 故障现象：道岔已经密贴，电动机空转 故障原因：1密贴压力调整过大；2摩擦力不够；3摩擦带有油；4摩擦带磨损严重，固定螺钉突出 故障现象：转换到底，但是没有表示 故障原因：1表示缺口调整不当；2检查柱卡阻；3表示动接点卡阻 7.处理完毕，试验良好 8.消记，交付使用 9.汇报工区领导 道岔常见故障应急处理流程 由于使用环境的影响，道岔设备发生故障的几率较高。由于道岔大部分处在站场的咽喉区，距离行车室，所以分析处理到擦故障时，在室内一定要依据测试到的数据，区分清楚故障现象，避免来回奔波，延误时间。 1.接到故障通知 2.询问了解情况，确认故障现象 3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点，并汇报 4.在控制台操纵道岔，试验观察故障现象 （观察电流表指针道岔定反位表示灯） （1）指针不动，启动电路开路故障（双动道岔电流表指针必须动作两次；每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断） （2）开始1A左右，3S后升为左右（转辙机不锁闭） （3）一直在左右（转辙机不解锁） （4）ZF黄灯不亮，道岔定位绿灯不灭（ZFJ故障） （5）ZF黄灯亮，到擦汗定位绿灯不灭（1DQJ故障） （6）松开按钮，道岔定位绿灯又亮（2DQJ故障）

标准化检修作业程序(道岔)

标准化检修作业程序（道岔） 一、检修前准备： 1、人员准备：检修前确认防护人员及检修人员精神状态良好。 室内防护人员： （1）责任心强、口齿伶俐、咬字吐字清晰。有一定的故障处理能力。 （2）熟悉室内外设备的分布状况，室内各类保险的容量。 （3）明白当日检修及配合内容、影响范围。 （4）登、消记程序内容按照电务段要求严格执行。工作中严格执行联系登记要点制度，坚持复诵制度，联系用语简明规范，不讲与工作无关的话。做好排路、接近、邻线来车“三预告”。 联系登记： （1）、室内电务检修人员于天窗点前30分钟到车站在《行车设备检查登记簿》内办理登记要点手续。 天窗集中修联系登记模式： X月X日X时X分：根据施工计划，X月X日X时X分至X时X分，检修（下）上行XX设备（道岔、轨道、信号机），影响上（下）行线设备使用，停止上（下）行线接发列车及调车作业。 实际给点时间X时X分至X时X分 调度命令号XX号 电务：XX 车站：XX 消记模式： X月X日X时X分：上（下）行线XX设备检修完毕，试验良好，交付使用。 调度命令号XX号 电务：XX 车站：XX 2、室外作业人员： （1）检修人员应实行双人双岗作业并指定现场防护员，严禁单人上道作业。 （2）检修人员上道作业前应再次确认检修内容、影响范围并相互检查各类防护用品穿戴是否整齐、规范。 （3）检查通信工具是否良好、并与室内防护人员、其他小组相互呼叫保证室内外检修人员呼叫畅通。 （4）严把安全关，检修者应清楚有关人身安全注意事项和检修设备的关键及作业程序。 二、工器具材料准备： 1.工器具准备： 笔、笔记本、对讲机、万用表、手摇把、250#、300#、450#扳手、30/32#（27/30）梅花扳手、复式交分道岔专用扳手、2把毛刷（一把涂油另一把卫生清扫并做好绝缘防护）、手锤、钢丝刷、大钳子、大尖嘴钳子、150#、300#改锥（--、+）、2/4MM板、5米盒尺、道岔钥匙、五角钥匙、转辙机专用工具、4#、6#、8#管拧子、 2.材料准备： 测试记录卡、五角锁头、棉纱、破布、机油、1.0铁丝、3T、5T、9T挤切削、各类开口销、螺母、垫片、环形绝缘、筒型绝缘、绝缘垫、绝缘板 要求：（1）工具与材料分开管理(使用俩个工具包) （2）将工具包与材料包统一放置到电缆盒基础处 三、检修程序及内容 1、登记 室内防护人员按规定在《行车设备检查登记薄》内登记，所检修设备的名称、要点时间、影响范围要登记清楚。 2、现场检修联系

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

应急处理复习题

应急处理复习题 1、当站厅发生火灾时，行车值班员应做的工作 2、安全生产管理 所谓安全生产管理就是针对人们在安全生产过程中的安全问题，运用有效的资源，发挥人们的智慧，通过人们的努力，进行有关决策、计划、组织和控制等活动，实现生产过程中人与机器设备、物料环境的和谐，达到安全生产的目标。 3、安全生产的“五要素” 第一，加强安全文化建设，强化全民的安全意识，提高全民的安全素质。 第二，健全安全生产法律法规体系，依法规范全社会的安全行为。 第三，强化安全责任，建立严格的安全生产责任制和问责制。 第四，推进安全科技进步，实施“科技兴安”战略，解决影响安全生产的重大科技问题。 第五，安全投入是指保证安全生产必需的经费。 4、安全生产的基本方针 基本方针为：安全第一，预防为主。 5、安全生产检查的工作程序。

安全生产检查一般包括安全检查准备、实施安全检查、通过分析做出判断、及时做出决定进行处理和整改落实五个步骤。 6、安全文化建设的层次 1、决策层：最关键的支持者 2、管理层：最关键的执行者 3、员工层：最关键的参与者 7、安全文化建设的“五保证” 领导重视组织保证规划保证教育保证物质保证 8、城市轨道交通对安全生产管理人员教育培训时间 危险物品生产、经营、储存单位及矿山、烟花爆竹生产单位、建筑施工单位主要负责人安全资格培训时间不得少于48学时 9、安全色与对比色 10、表示禁止人们进入危险的环境的相间条纹的安全色 红色与白色

11、安全标志的构成 由图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字构成。 12、各种安全标志的意思 13、警告标志 14、标志牌使用要求 1)应设在与安全有关的醒目地方； 2)不应设在门、窗、架等可移动的物体上； 3)标志牌的平面与视线夹角应接近90角； 4)设置在明亮的环境中； 5）按警告、禁止、指令、提示类型的顺序，先左后右、先上后下地排列； 6）固定牢固。 15、标志牌的设置 设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式和柱式的环境信息标志牌的下缘距地面的高度不宜小于2m；局部信息标志的设置高度应视具体情况确定。16、轨道交通中常用的标志 公里标司机鸣笛标坡度标…..

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法 道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。

成组更换道岔作业流程

成组更换道岔作业流程

附件： 成组更换道岔作业标准 安全风险控制重点及作业标准流程 一、安全风险点及控制措施： 1.更换后的道岔静态时密贴不良。控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。 2.设备、机具侵限。控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设置专人对机具放置是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。 3.道岔跳线安装不全。控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。 4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。 5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位置，不得扩大范围。 6．联锁试验不彻底。控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。室内人员人员及时填写联锁试验表。 7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭2MM 锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。 8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。 9.使用中的电缆被工程机械推断。控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。

二、成组更换道岔停用施工前的准备工作： 1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装置等工作，并将安装装置的杆类进行绑扎固定。 2.对需要新设的电缆进行敷设。对角钢类型的安装装置根据安装图册对角钢进行钻孔。 3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。 4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。 5.根据转辙机安装位置对道岔电缆盒以及道岔连接装置的型号进行核对。 6．对到位后的转辙机开向、型号进行核对；转辙机内部按标准化作业程序预先在地面进行检修达到《维规》标准，并按照图纸对配线进行校对，确保线位准确无误。 三、出工前准备的工具和材料： 1、工具：每个作业小组带2套检修工具，管钳子、24-32的套筒扳手、电工刀、万用表、转辙机专用抬杠、通信工具（电台或作业电话）。 2、材料：道岔固定螺丝、铁绑线2米、白布带、成组绝缘、机油。 四、停用施工时工作： 1．施工开始前分好作业组，可分为室内作业组、道岔组、轨道电路组、电缆看护组等，并设置好防护员。由室内值班人员对有关的轨道区段进行测试并作好记录。 2.停用开始后，各作业组根据分工进行轨道电路引接线拆除、电缆配线、对妨碍施工的设备移设、室内修改配线等项工作。 3.既有道岔拆除后，工务机械进行清筛时，使用中的电缆防护作为重点工作。 4.当室内外配线修改完毕后，按照图纸进行核对，核对无误后，有条件时可以要点进行空机试验。