船舶主机应急鼓风机长期运行问题的分析
船舶主机应急鼓风机长期运行问题的分析
目前有些公司老旧船舶的主机，在正常航行时仍然需要开启应急鼓风机维持正常运转，这是一种极不正常的现象，轮机管理人员必须重视。现就此问题进行分析和探讨。
一、船舶主机应急鼓风机长期运行带来的不良后果
船舶主机一般都装有一台输出功率较大的辅助鼓风机，也叫应急鼓风机，它是在主机输出功率较低，主机换气质量较差时使用，使主机能保持正常运转。一般都在船舶进出港，主机机动用车或在透平增压器损坏的情况才使用，平时仅作为备用。但部分船舶管理人员在实际使用时并非如此，不但进出港机动用车使用应急鼓风机，甚至在正常航行时也要依靠使用应急鼓风机来改善主机的工作状况。这是一种非常不可取的行为，它直接导致的后果：首先增加了几十个千瓦大功率的电动机在运转，导致用电负荷增加，甚至可能要增开一台副机，从而增加油耗；其次，多开一台副机使得该机机械磨耗增加，既缩短了机械使用寿命也增加了备件的消耗量。这两方面都将导致船舶营运成本增加。另外，船上一般只有一台应急鼓风机，平时使用过多，一旦在应急时要用，比如增压器损坏了，船舶又在一个不允许停车抛锚的水域，此时如果应急鼓风机由于平时使用过多而变得不可*，甚至不能使用那后果将不堪设想。
二、问题根源
作为轮机管理人员都知道，柴油机是内燃机的一种，柴油机的内部燃烧过程是柴油机的整个工作过程的关键。决定柴油机燃烧好坏的主要因素是燃油和换气系统。换气系统包括进排气阀机构或进排气口，扫气箱和排烟管以及废气涡轮增压器和空气冷却器。只有这些设备都处于良好状态，柴油机才能有良好的换气质量从而保证燃烧过程正常。如果轮机管理人员疏于对其的维护或者维护不当，都将导致柴油机燃烧工况的恶化，轻者排烟温度升高，排气冒黑烟，重者废气透平喘震甚至不能工作。在这种情况下，只有借助应急鼓风机来改善主机工作状况。
在管理中出现这样的问题，可能的原因是：
1、对主机系统维修保养工作不到位
1）、没有定期冲洗空冷器空气面，日积月累，造成空冷器气面脏堵，空气流通面积变小，单位时间内流过的空气量变少。
2）、没有定期清通空冷器的海水面，空冷器冷却效果不好，扫气温度过高，造成充气系数下降，进入气缸的新鲜空气量减少。
3）、透平压气端和废气端没有按说明书要求定期冲洗，导致透平转速下降，一方面扫气压力下降，进气量减少，另一方面由于透平转速降低，排气受阻，废气不能充分排除，新废气掺混也使得燃烧恶化。
4）、燃油不能很好地与进入气缸内的增压空气混合导致燃烧不良，后燃严重，排烟温度升高，排气冒黑烟，严重时排烟管里会有未燃烧的燃油流过，使得废气透平的叶轮受到污染和腐蚀。
5）、没有定期吊缸检查和更换活塞令，检查和清洁扫气口。气缸内密封程度的好坏对柴油机燃烧的质量有直接影响。当活塞环磨损或其它原因与气缸内壁贴合不紧密，在活塞上行时漏气严重，气缸内压缩终了时的温度和压力就会降低，使得燃烧的滞燃阶段延长，后燃严重，燃烧恶化。扫气口是增压空气进入气缸的咽喉通道，不经常清洁，气口就会结碳过多，气口面积变小，阻碍增压空气进入气缸，缸内进气量不足，过量充气系数变小，同样会造成燃烧不良，排烟温度升高。
6）、气缸润滑油调整不当。由于润滑油的化学成分与燃油有异，过量的气缸油在燃烧时会造成过多的结碳，使活塞环卡咬，气口脏堵。润滑油不象燃油那么容易燃烧，将会有未燃烧的润滑油从气缸里排出进入排气管，流经透平时附着在透平叶轮上，产生结碳，使得透平转子重量增加，转速下降，其结果同样会使扫气压力下降，排烟温度上升。
2、部分轮机管理人员的业务素质不高
1）部分轮机管理人员理论水平较低，年龄偏大，不能跟上科学技术的进步和时代的发展，不能与时俱进，英语水平差，不能很好阅读说明书和图纸，对现代主机的性能特征不了解，凭经验办事。对自己熟悉的机型的维护保养尚能应付，一旦换上新环境新机型就无所适从，造成管理不到位，保养欠缺，特别是对透平
增压器这种技术含量比较高的设备，不能做到正确维护保养。
2）、还有一些轮机管理人员有一定的理论知识，实际动手能力差，因循守旧，上一任如何操作的不管是对的还是不对一概接受，缺乏主见，造成在主机维护保养方面的偏差和不当。
3）、对运转速度存在误区。某些轮机管理人员对柴油机究竟要开到何种速度为最佳工况存在误区，总认为速度低比速度高从安全的角度来讲要好些。其实不然，柴油机应该在机械负荷允许的情况下，各系统工作正常时，尽量不要减速，使其热效率和机械效率都处于比较理想的工况。因为柴油机设计制造厂商在设计制造柴油机时就是奔着这一目标来的，所以，柴油机在出厂前，通过在试验台上试验给出的额定转速也是我们应尽量保持的转速。特别是柴油机的换气系统，只有在额定转速下，其透平增压器的工作状况最理想，扫气效果最好。
3、责任心不强
机械设备的管理是一门科学，来不得半点的虚伪，只要我们以科学的态度按照说明书的要求逐项去做，这些故障现象是完全可以避免的。但是有的轮机主管人员缺乏责任心和安全意识，对风险估计不足，总是抱着侥幸的心理，得过且过，强调客观理由，延长保养周期，总认为在自己任内不会出大问题，殊不知日积月累给后任留下隐患，如果下任也依样画葫芦，主机必然出现借助于辅助鼓风机保持运转的局面。
4、岸基支持不力，
由于近几年航运市场低迷，各船公司经营困难，不得不紧缩开支，降低成本以求度过难关。机务管理的费用一减再减，给管理工作增加不少难度。船员扩大自修就成了节约费用的措施之一。扩大自修确实解决不少问题，但由于船舶条件和船期所限，船员在自修时急于求成，再加上工艺水平等问题，有些工程修理效果并不理想。象透平的解体、空冷器的清洗，应定期进厂解体清洁，空冷器的气面定期用化学药水彻底清洗，对一些无法清洁干净的空冷器芯子应考虑及时更换。但目前有些船舶透平解体都是自修很少进厂，虽然节约了一些经费，修理效果并不是很理想，久而久之，导致主机扫气系统的工况也越来越差。
5、船舶设备的先天缺陷
一是某些机型的增压器和主机的匹配特性曲线范围比较狭窄，在实际使用中
很容易偏离曲线范围，造成增压器喘振，使得扫气不良。二是目前市场上鱼目混珠的船用备件，令人担忧，翻新件，特别是喷油嘴不规范的小厂出产的低劣备件充斥市场，给我们的设备维护增加了难度。三是由于科技的不断进步，在制造时不断改进，对现代柴油机可能适用。但在一些老旧船上使用效果会差一些。
三、应对措施
1、加强理论学习，提高管理水平
船舶主机是船舶的动力，是船舶的核心设备，科技含量比较高，它与热力、动力、材料、电子自动化等多学科有关。轮机长应带领轮机管理人员加强理论学习和外语学习，提高轮机管理人员的素质，不断提高管理水平和操作技能。熟读说明书和图纸，充分掌握主机的性能和结构特点，严格按照说明书要求拟订主机的维修保养工作计划，并认真执行。
2、重点设备、特别关注
大量事实证明，主机在航行中工况的好坏，换气系统正常与否是关键。因此，可以说，柴油机的换气系统是我们日常维护保养工作的重点。大部分船舶在停泊时，抢时间更换进排气阀，清洁扫气道，清洗透平和清洗空冷器甚至解体透平，都是在对主机换气系统进行维护保养工作，同时要注意维修保养过程的质量控制，象空冷器的清洗，如果一次清洗不彻底，久而久之，积重难返，油泥越积越厚，下一次清洗会更难。因此在这些关键部位上不但要勤保养，而且要科学保养，必要时可考虑抽出芯子进厂清洗，确保系统正常。
3、加强责任心，提高安全意识
主机的换气系统就象人的呼吸系统一样，经常容易患感冒咳嗽，小毛病不断。这就需管理人员特别是主管轮机员加强责任心，平时加强维修保养。在航行中值班时，勤检查，多观察，常倾听，通过主机运转的声音、排烟的颜色和各仪表记录的温度压力参数分析找出可能存在的问题，有的放矢，对症处理，将故障消灭在萌芽状态。且莫抱着上船混的思想，小故障不愿为，大故障难为之，导致设备运行的不可靠，给自己，给他人，给公司带来安全隐患。对于发现的故障，有条件的船上自修解决，无条件修理的，及时向公司主管机务汇报，提供岸基支持，
确保系统正常、设备可靠、船舶安全。
总之，高度的责任心、较高的技术水准和较强的管理能力，以及较多的工作经验是做好机器设备维护保养的前提；尊重科学，实事求是，落实体系文件是做好机器设备维护保养的行动指南。
风机运行中常见故障原因分析及其处理实用版
YF-ED-J6057 可按资料类型定义编号 风机运行中常见故障原因分析及其处理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
风机运行中常见故障原因分析及 其处理实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 摘要：分析了风机运行中轴承振动、轴承 温度高、动叶卡涩、保护装置误动作等故障的 几种原因，提出了被实际证明行之有效的处理 方法。风机是一种将原动机的机械能转换 为输送气体、给予气体能量的机械，它是火电 厂中不可少的机械设备，主要有送风机、引风 机、一次风机、密封风机和排粉机等，消耗电 能约占发电厂发电量的1．5％～3．0％。在火 电厂的实际运行中，风机，特别是引风机由于 运行条件较恶劣，故障率较高，据有关统计资
料，引风机平均每年发生故障为2次，送风机平均每年发生故障为0．4次，从而导致机组非计划停运或减负荷运行。因此，迅速判断风机运行中故障产生的原因，采取得力措施解决是发电厂连续安全运行的保障。虽然风机的故障类型繁多，原因也很复杂，但根据调查电厂实际运行中风机故障较多的是：轴承振动、轴承温度高、动叶卡涩、保护装置误动。 1 风机轴承振动超标 风机轴承振动是运行中常见的故障，风机的振动会引起轴承和叶片损坏、螺栓松动、机壳和风道损坏等故障，严重危及风机的安全运行。风机轴承振动超标的原因较多，如能针对不同的现象分析原因采取恰当的处理办法，往往能起到事半功倍的效果。
风机停止运转应急预案
风机停止运转、通风系统遭到破坏的应急预案 1.所有风井的主、备两台主要通风机都不能正常运转时，主扇司机必须立即汇报矿调度所、保运一区值班人员，保运一区必须及时组织人员进行抢修。 2.矿调度员接电话后必须立即将风机不能运转的情况向矿值班人员、矿长、总工程师汇报，并通知通风区值班人员及通风调度。 3.矿值班人员、矿长、总工程师必须及时赶赴调度所，在矿长或总工程师未到之前，由矿主值班负责按《应急预案和应急响应控制程序》（祁煤安[2004]118号）对井上、下的人员及单位进行调度指挥： ①应立即通知保运一区打开风井的防爆盖、从井下中央变电所切断停风区域的所有电源。 ②总指挥命令井下停风区域的人员在现场跟班人员的带领下按灾害预防与处理计划及其修改措施中规定的避灾路线立即撤退，升井，如为单个风井停风，可以根据实际情况将人员先撤至主要井风大巷或井底车场，然后再升井。 ③立即通知矿山救护队，汇报调度室，并及时召集职能部门科室主要负责人到调度所待命。 4.调度所应通知运输区统计升井的人数，并向矿值班人员汇报当班井下各地点、各单位的入井人数，以便核对。 5.医疗救护队和救援小组应根据总指挥命令，启动应急预案开展
救援活动。 6.如为单个风井停风，在按上述步骤进行事故处理时，还必须充分考虑到在另一风井主要通风机的通风负压下停风区域发生风流逆转导致风流串入通风区域的可能性。 7.如出现停风区域风流逆转，造成串入通风区域的风流中的瓦斯浓度达到或超过1.5%（这样叙述是否可以？），必须立即命令井下中央变电所切断风流串入区域的所有电源。并通知风流串入区域的人员在现场跟班人员的带领下沿避灾路线立即撤退，升井。 8.如所有风井的主、备两台主要通风机都不能正常运转时出现风流逆转，即风井进风、主副井回风的现象，必须立即从地面变电所切断井下中央变电所的所有电源，但要保证副井绞车提人工作的正常进行。 9.风井的主要通风机抢修完好后，必须恢复主要通风机的运转，并组织通风区、保运一区、保运二区、安监处、调度所、救护队等单位的人员进行井下的恢复送电、恢复通风与排放瓦斯等工作。 10.恢复送电、恢复通风与排放瓦斯必须编制措施，经会审和总工程师批准后方可实施。
冷却塔风机故障分析与处理
冷却塔风机故障分析与处理 摘要：简要阐述了循环水冷却塔和风机的结构、设计参数，介绍了故障情况，对产生故障的原因进行了分析，着中介绍了故障处理过程，并提出了建议。 【关键词】冷却塔风机故障分析处理过程 一、前言 河南安阳钢铁集团公司制氧厂1#23500机组循环水冷却塔采用两台GFNL-1750×2组合，系逆流式机力抽风冷却塔，塔体为钢筋骨架玻璃钢结构。塔顶配备2台风机，风机主要由电动机、联轴器、传动轴、减速器、轮毂、叶片、塔外油标等部件组成。其中减速器为二级齿轮传动，减速器安装底座为钢架结构，风机轮毂材质为碳钢结构，叶片为采用铝合金材质的薄板型结构，通过带有法兰的碳钢管用螺栓与轮毂联接在一起，轮毂和减速器之间采用锥轴联接，安装、拆卸方便，叶轮由6片角度可调的叶片组成，可以适应不同的风量要求；联轴器采用双排链链条联轴器，链条外面装有铝合金外罩，内部装润滑脂，传动轴为单根轴传动，在传动轴两端装有万向轴承，允许两轴有较大的安装偏差，适用于高温、高湿条件下，而且传动过程中振动小、运转平稳，减少了对钢结构塔体稳定性的影响。循环热水从水泵输送至配水系统，通过三溅式喷嘴，喷溅成小水滴后均匀分布在淋水填料上，小颗粒状和雾状的热水在淋水填料中与进入塔内的冷空气进行逆向接触，风机由电动机驱动，通过减速器带动风机旋转，在风筒中产生空气抽力，使空气从冷却塔两侧的进风口进入塔内，经过淋水填料、配水系统、收水器，从高的风筒向高空排出，从而通过蒸发、传导、辐射来散热，达到了降低水温的效果。风机作为该套机组循环水系统的主要冷却设备，其运行状况的好坏，直接影响到该机组生产设备稳定运行。冷却塔风机结构图如图1所示。 图1 冷却塔风机结构 1.风筒 2.叶片 3.减速器底座 4.轮毂 5.减速器 6、8.链式联轴器 7.传动轴 9.电动机 10.电动机底座11.冷却塔顶部 1.玻璃钢冷却塔设计参数
华能新能源股份有限公司贵州分公司风机倒塔事故现场处置方案20151105(模板)
风机倒塔事故现场处置方案 1 总则 1.1 编制目的 为高效、有序地处理风电场风机倒塔突发事故，避免或最大程度地减轻风机倒塔造成的损失，保障员工生命和企业财产安全，维护社会稳定。 1.2 编制依据 《电力企业现场处置方案编制导则》 《电力行业紧急救护工作规范》DL/T692—2008 《中国华能集团公司电力安全事故调查规程》（2012年版） 《中国华能集团公司重大突发性事故总体应急预案》 1.3 适用范围 适用于风机倒塔事故后的现场应急处置和应急救援工作。 2 事故特征 2.1 事故类型 设备事故、人身伤害事故。 2.2 事故发生区域、地点或装置名称 风电场所有风电机组及其周围的人、物、设备。 2.3 倒塔事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围 2.3.1 风机倒塔导致机舱坠落、坠物造成人员伤亡； 2.3.2 风机倒塔导致机舱及部件、塔筒、轮毂、叶片等设备全部报废； 2.3.3 风机倒塔事故造成周围架空集电线路、箱变等设备损坏； 2.3.4 风机倒塔事故引发周边设备、草原、森林火灾； 2.3.5 风机倒塔事故导致齿轮箱油泄漏，污染周围环境。 2.4 风机倒塔事故原因 2.4.1 风机基础存在严重质量问题，导致塔筒倾覆； 2.4.2 风机塔筒设备存在质量问题；
2.4.3 液压力矩工具校验不准确，风机塔筒连接螺栓未达到风机厂家要求紧固力矩值 或过力矩，连接塔筒的高强度螺栓强度未达到设计要求； 2.4.4 风机在运行过程中超速时，超速保护拒动造成飞车； 2.4.5 塔筒载荷变化引起塔筒共振，产生惯性力引起塔筒的附加应力，引起叶轮的振 动； 2.4.6 发生地震、暴雨、台风、强对流等极端天气，超过设计极限。 2.5 风机倒塔前可能出现的征兆 2.5.1 风机振动报警，风机振动异常增大发出报警信号； 2.5.2 风机及塔筒连接螺栓松动、变形、断裂，力矩线偏移量较大； 2.5.3 塔筒出现裂痕（焊缝开裂）、混凝土基础沉降严重、基础表面出现裂纹、风化严 重、塔基周边出现严重土壤流失，塌陷，松弛等情况。 2.6 事故可能引发的次生、衍生事故 风机倒塔可能引起设备起火、野外火灾、较大面积停电、人身伤亡。 3 应急组织及职责 3.1 现场应急救援指挥部 总指挥：风电场场长 副总指挥：风电场场长助理 成员：值长、运维人员、专（兼）职安监人员、后勤保障人员 3.2 现场指挥部人员职责 3.2.1 事故现场总指挥的职责：全面指挥突发事故的应急处置及救援工作； 3.2.2 事故现场副总指挥的职责：协助总指挥做好应急处置及救援的各项工作；总指 挥不在时接替总指挥工作，代行职权，履行职责； 3.2.3 当值值长职责：在发生事故的第一时间由其指挥，全权负责应急处置及救援工 作，应急指挥部成员到位后权力移交，采取有效应急救援措施，并根据救援需求采取警戒、疏散等措施，防止事故扩大和次生事故的发生； 3.2.4 运维人员的职责：及时赶赴现场，了解、分析现场状况，做好事故现场隔离措 施； 3.2.5 专（兼）职安监人员的职责：监督安全措施落实和成员到位情况； 3.2.6 后勤保障人员的职责：熟悉风机火灾事故处置方案的内容以及应急救援物资的 存放地点；提供救援车辆、消防器材、医疗器材等后勤保障工作。
风机运行中常见故障原因分析及其处理
风机运行中常见故障原因分析及其处理方法
风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械，是机 械热端最关键机械设备之一，虽然风机的故障类型繁多，原因也很复杂，但根据 经验实际运行中风机故障较多的是：轴承振动、轴承温度高、运行时异响等。 1 风机轴承振动超标 风机轴承振动是运行中常见的故障，风机的振动会引起轴承和叶片损坏、螺 栓松动、机壳和风道损坏等故障，严重危及风机的安全运行。风机轴承振动超标 的原因较多， 如能针对不同的现象分析原因采取恰当的处理办法，往往能起到事 半功倍的效果。 1．1 叶片非工作面积灰引起风机振动 这类缺陷常见现象主要表现为风机在运行中振动突然上升。 这是因为当气体 进入叶轮时，与旋转的叶片工作面存在一定的角度，根据流体力学原理，气体在 叶片的非工作面一定有旋涡产生， 于是气体中的灰粒由于旋涡作用会慢慢地沉积 在非工作面上。 机翼型的叶片最易积灰。当积灰达到一定的重量时由于叶轮旋转 离心力的作用将一部分大块的积灰甩出叶轮。 由于各叶片上的积灰不可能完全均 匀一致， 聚集或可甩走的灰块时间不一定同步，结果因为叶片的积灰不均匀导致 叶轮质量分布不平衡，从而使风机振动增大。 在这种情况下，通常只需把叶片上的积灰铲除，叶轮又将重新达到平衡，从 而减少风机的振动。 在实际工作中，通常的处理方法是临时停机后打开风机叶轮 外壳，检修人员进入机壳内清除叶轮上的积灰。 1．2 叶片磨损引起风机振动 磨损是风机中最常见的现象，风机在运行中振动缓慢上升，一般是由于叶片 磨损， 平衡破坏后造成的。 此时处理风机振动的问题一般是在停机后做动平衡校 正。 1．3 风道系统振动导致引风机的振动 烟、 风道的振动通常会引起风机的受迫振动。这是生产中容易出现而又容易 忽视的情况。风机出口扩散筒随负荷的增大，进、出风量增大，振动也会随之改 变，而一般扩散筒的下部只有 4 个支点，如图 2 所示，另一边的接头石棉帆布是 软接头，这样一来整个扩散筒的 60％重量是悬吊受力。从图中可以看出轴承座 的振动直接与扩散筒有关，故负荷越大，轴承产生振动越大。针对这种状况，在 扩散筒出口端下面增加一个活支点（如图 3），可升可降可移动。当机组负荷变 化时，只需微调该支点，即可消除振动。经过现场实践效果非常显著。该种情况 在风道较短的情况下更容易出现。
鼓风机使用说明
GM鼓风机使用说明书 一、操作 1、工作特性 鼓风机只能满足规定的工作点是不够的，它还应该能够相对于任何工况以较高的效率安全工作。为符合这些要求，不同种类的控制装置是必要的。本段将对鼓风机的控制装置做说明，除了适当的控制之外，我们将概述受到控制的鼓风机，特别是要掌握其工作特性。 1－1工作特性 如图1－2所示，在鼓风机叶轮的进气侧有进口导叶。施加到流体的预旋和叶轮的工作特性是可以改变的，因此，鼓风机的性能曲线如图1－1所示，取决于进口导叶的角度而不同。 在不配备进口导叶的情况下，鼓风机的工作范围，如图1－1所示，使用虚线表示，仅有一条线。在配备进口导叶的情况下，如图所示，该鼓风机具有较宽的工作范围。（如图1－1，S1，S4，D4和D1所围成的区域）。 利用这个特性曲线可实现不同的控制。 注意：
图1－1中的S1－S4是对应每个进口导叶开度的喘振点。在喘振线的左上方，排气管内会产生剧烈的脉动，因此，由于整个鼓风机的强烈振动，使其安全工作是不可能的。 2、安装条件的再确认 我们确信鼓风机已经按照安装说明书正确地安装。但在试运转之前，应确认下述各项检查就地安装现场。 2－1鼓风机 （1）鼓风机周围的环境 检查鼓风机是否已加保护罩，或路面无沙土、有害气体或溅起的海水等等。 （2）维护空间 检查是否有足够的空间来存放大修时拆卸的部件。 （3）大修时管道的拆卸 在修油冷却器和进气机壳时，检查冷却水管和进口连接管是否已拆卸。 （4）仪表、控制器监测空间 检查是否有日常监测的足够空间。 2－2管道 （1）空气进口 检查空气鼓风机的进口处，灰尘很小时可不配空气过滤器，是否
主通风机单风机运行及停风安全应急预案
绿水洞煤矿 主通风机单风机运行及停风 安全应急预案 会审意见姓名时间编制 通风科 生技科 机运科 安监处 调度室 通安副总工 安全副总工 机电副总工 生产副矿长 机电副矿长 安全副矿长 总工程师 矿长
绿水洞煤矿主通风机单风机运行及停风 安全应急预案 我矿现有+790m、+999m两个回风井，两个回风井各有主要通风机两台，一台运转，一台备用。若在工作中+790m或+999m风井主通风机一台或以上突然出现故障时，导致+790m或+999m风井处于单风机运转状态，为了保证矿井在单风机运行状态下安全生产，以及应对异常情况下出现的风机停止运行带来的重大安全隐患。特编制本安全应急预案。 一、启动本应急预案的条件及基本程序 1.+790m、+999m风井任意有一台风机出现故障不能正常运转时，即启动本应急预案。 2.基本程序：①调度室立即将风机运行情况向值班矿领导汇报，并通知总工程师、机电矿长、机电副总工、通安副总工、机运科、通风科，及向集团公司调度室汇报。②机运科接到通知后组织专业人员立即赶到故障风机处查明原因。③调度室通知领导小组全体成员到调度室集合，研究处置应急处置措施。 二、组织措施 （一）成立应急领导小组 为了确保能够及时有效的处理主通风机故障，防止出现通风瓦斯事故，成立应急处理领导小组： 组长：总工程师 副组长：机电矿长
成员：机电副总工、通安副总工、安全副总工、机运科科长、通风瓦斯科科长、调度室主任、安监处副处长、信息中心主任、通维队队长、机电队队长 小组下设负责具体事务处理的办公室于调度室，由调度室主任兼任办公室主任。 （二）领导小组工作职责 1.总工程师：负责组织人员制定安全技术措施，主通风机单独运行期间指挥协调相关的单位、部门安全撤离、调整井下通风系统。 2.机电矿长：在+790m或+999m风井现场指挥，组织技术人员检查、排出机电设备故障，确保风机正常运转。 3.通安副总（科长）：协助总工程师制定通风系统调整、瓦斯管理等方面安全技术措施，并组织、指导现场人员落实通风系统调整和瓦斯管理，确保矿井通风安全。 4.机电副总（科长）：协助机电矿长制定设备检查、处理的技术方案，并组织、落实人员抢修设备。 5.安全副总（安监副处长）：负责现场督促作业人员按措施、方案进行实施。 6. 调度室主任：负责落实组长代表领导小组下达的各项指令，协调各专业部门和单位之间的工作衔接，督促、考核具体部门、单位和人员的工作履职，向领导小组及时反馈、汇报单风机运行中出现的各种情况。 7.信心中心主任：负责协助总工程师监测井下各作业区域的瓦斯
凌海风电场风机倒塔事故快报
凌海风电场风机倒塔事 故快报 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
内部资料 注意保存新能源事业部工作通报 第四十二期 国电电力发展股份有限公司新能源事业部2015年10月9日 凌海风电场1A03风机倒塔事故快报 2015年10月1日7时38分，国电和风风电开发有限公司凌海（一期）风电场发生一起华锐风电机组倒塔事故，事故原因初步判断为超速导致飞车引起，目前具体原因正在核查。现将有关情况通报如下： 一、事件经过 2015年10月1日7时38分，凌海风电场风机监控系统报1A03、1A07号风机通讯消失，运行值班员刘盛尉通知检修班长杨希明，班长杨希明汇报风电场专责廉永超，并组织人员到现场进行检查。7时50分检修人员到达现场，发现1A03号风机倒塌，下段塔筒法兰与基础环法兰128颗连接螺栓全部断裂。 二、处理过程
1.启动应急预案。事件发生后，和风公司立即启动应急预案及现场处置方案，将1A03号风机箱变断电，拉开 1A03号风机35KV高压分接开关；封闭进场道路，现场加设围栏，并派人24小时保护现场，防止发生盗抢事件；强化舆情控制，防止造成不良社会影响;国电电力主要领导及新能源事业部、华锐公司技术人员、保险公司业务人员于当天赶赴现场。 2.查勘现场。经现场查勘，风机下段塔筒法兰与基础环法兰128颗连接螺栓全部断裂；倒塔方向（逆风向）向北偏东，塔筒倾倒过程中有约90度旋转，下段塔筒有局部弯曲变形，筒身圆形改变为椭圆形，基础环法兰有局部向上变形；机舱脱离塔顶距塔筒倒塔方向左侧10米左右，机舱本体外壳呈碎裂状态，机舱约三分之二陷入地下;叶片严重损坏，其中一支叶片距根部2-3米左右断裂飞出距塔基约187米，叶片断裂处呈撕裂状，另两只叶片虽未脱离轮毂但损坏严重；1A03至1A07风机35KV架空线A相断线。 3.提取风机运行数据。1A03风机在通讯消失前并未报故障，由于华锐风机数据信息上传服务器的方式是采取逐台读取风机PLC主站10分钟平均数据信息上传至风机服务器，每台风机信息读取时间约3分钟，93台风机数据信息全部读取存储周期约279分钟，因此1A03风机存储在服务器上的数据信息仅是6时29分48秒之前的10分钟
风机运行常见故障原因分析
风机运行时常见故障原因分析及处理 风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械，按作用原理可分为：容积式、透平式。 容积式：回转式罗茨风机滑片式螺杆式 往复式活塞式隔膜式自由活塞式 透平式离心式轴流式混流式 实际运行中风机故障较多的是：轴承振动、轴承温度高、动叶卡涩、保护装置误动。 1 风机轴承振动超标 风机轴承振动是运行中常见的故障，风机的振动会引起轴承和叶片损坏、螺栓松动、机壳和风道损坏等故障，严重危及风机的安全运行。风机轴承振动超标的原因较多，如能针对不同的现象分析原因采取恰当的处理办法，往往能起到事半功倍的效果。 1．1 平衡破坏，叶片非工作面积灰引起风机振动 这类缺陷因为叶片的积灰不均匀导致叶轮质量分布不平衡，从而使风机振动增大。 在这种情况下，通常只需把叶片上的积灰铲除，叶轮又将重新达到平衡，从而减少 风机的振动。 1．2 磨损引起的振动 磨损是风机中最常见的现象，风机在运行中振动缓慢上升，一般是由于叶片磨损，平衡破坏后造成的。 1．3 动、静部分相碰或轴承间隙大，引起风机振动 在生产实际中引起动、静部分相碰的主要原因： （1）叶轮和进风口（集流器）不在同一轴线上。 （2）运行时间长后进风口损坏、变形。
（3）叶轮松动使叶轮晃动度大。 （4）轴与轴承松动。 （5）轴承损坏。 （6）主轴弯曲。 （7）联轴器对中或松动。 （8）基础或机座刚性不够 （9）原动机振动引起 引起风机振动的原因很多，有时是多方面的原因造成的结果。实际工作中应认真总结经验，多积累数据，掌握设备的状态，摸清设备劣化的规律，出现问题就能有的放矢地采取相应措施解决。 2 轴承温度高 风机轴承温度异常升高的原因有三类：润滑不良、冷却不够、轴承异常。离心式风机轴承置于风机外，若是由于轴承疲劳磨损出现脱皮、麻坑、间隙增大引起的温度升高，一般可以通过听轴承声音和测量振动等方法来判断，如是润滑不良、冷却不够的原因则是较容易判断的。而轴流风机的轴承集中于轴承箱内，置于进气室的下方，当发生轴承温度高时，由于风机在运行，很难判断是轴承有问题还是润滑、冷却的问题。实际工作中应先从以下几个方面解决问题。 （1）加油是否恰当。包括：油脂质量、加油周期、加油量、油脂中是否含杂质或水等，应当按照定期工作的要求给轴承加油。轴承加油后有时也会出现温度高的情况，主要是加油过多。这时现象为温度持续不断上升，到达某点后（一般在比正常运行温度高10℃～15℃左右）就会维持不变，然后会逐渐下降。 （2）冷却风机小，冷却风量不足。轴承如果没有有效的冷却，轴承温度会升高。比较简单同时又节约厂用电的解决方法是在轮毂侧轴承设置压缩空气、水冷却。当温度低时可以不开启压缩空气、水冷却，温度高时开启压缩空气、水冷却。 （3）确认不存在上述问题后再检查轴承。 3 旋转失速和喘振 喘振是由于风机处在不稳定的工作区运行出现流量、风压大幅度波动的现象。具有驼峰型特性的压缩机、风机和泵在运行过程中，当进气量低于某一定值，由于鼓风机产生的压力突然低于出口背压，致使后面管路的气体倒流，来弥补留流量的不足，恢复正常工况。把倒流的空气压出去，又使流量减少，压力再度突然下降，致使后面管路的气体又倒流回来。不断重复上述现象，机组及管路产生低频高振幅的压力脉动，并发出很大声响，机组产生剧烈振动。这时流量忽多忽少，一会儿向
船舶主机应急鼓风机长期运行问题
机舱实训心得 经过3周的机舱动力拆装实训，自己学到了很多，也对船舶的动力操作有了进一步的了解，下面我对“船舶主机应急鼓风机长期运行问题”谈谈自己的心得，具体从如下几方面谈起： 关键词：鼓风机原因分析解决方法维护保养 一、船舶主机应急鼓风机长期运行的不良后果 船舶主机一般都有一台输出功较大的辅助鼓风机，也叫应急风机，它是在主机输出较低时用或换气质量较差时用时主机能正常工作。一般都在船舶进出港，主机机动用车或在透平增压器损坏的情况下才使用，平时仅作为备用。但部分船舶管理人员在实际使用时并非如此，不但进出港机动用车时使用应急鼓风机，甚至在正常航行时也要依靠使用应急鼓风机来改善之际的工作状况。这是一种非常不可取的行为，它将直接导致的后果：首先增加了几十个千瓦大功率的电动机在运转，导致用电负荷增加，甚至可能要增加一台副机，从而增加油耗；其次，多开一台副机使得该机机械磨耗增加，既缩短了机器使用寿命也增加了备件的消耗量。这两方面都会导致船舶运输成本的增多，而且船上一般只有一台应急风机，平时使用很多，一旦在应急时要用，比如增压器损坏了，船舶又在一个不允许停车抛锚的水域，此时如果应急鼓风机由于平时使用次数过多而变得不可靠，甚至不能使用那后果将不堪设想。二、问题根源 作为轮机部人员都知道，柴油机是内燃机的一种，柴油机的内部燃烧过程是柴油机的整个工作过程的关键。决定柴油机燃烧好坏的主要因素是燃油和换气系统。换气系统包括进排气阀机构或进排气口，扫气箱和排烟管以及废气涡轮增压器和空气冷却器。只有这些设备都处于良好状态，柴油机才能有良好的换气质量从而保证燃烧过程正常。如果我们的轮机管理人员疏于对其的维护或者维护不当，都将导致柴油机燃烧工况的恶化，轻者排烟温度升高，排气冒黑烟，重者废气透平踹震甚至不能工作，在这种情况下，只有借助应急风机来改善主机工作状况，笔者认为在管理中发现这样的问题，可能的原因是： 1、对主机系统维修保养工作不到位 1）没有定期冲洗空冷器空气面，日积月累，造成空冷器气面脏堵，空气流通面积变小，单位时间内流过的空气量减少。 2）没有定期清通空冷器的海水面，空冷器冷却效果不好，扫气温度过高，造成充气系数下降，进入气缸的新鲜空气量减少。 3）透平压气端和废气端没有按说明书要求定期冲洗，导致透平转速下降，一方面扫气压力下降，进气量减少，另一方面由于透平转速降低，排气受阻，废气不能充分排除，新废气掺混也使得燃烧恶化。 4）燃油不能很好地与进入气缸内的增压空气混合导致燃烧不良，后燃严重，排烟温度升高，排气冒黑烟，严重时排烟管里会有未燃烧的燃油流过，使得废气透平的叶轮受到污染和腐蚀。5）没有定期吊缸检查和更换活塞，检查和清洁扫气口。气缸内密封程度的好坏对柴油机燃烧的质量有直接影响。当活塞环磨损或其他原因与气缸内壁贴合不紧密，在活塞在行时漏气严重，气缸内压缩终了时的温度和压力就会降低，使得燃烧和滞燃阶段延长，后燃严重，燃烧恶化。扫气口处增压空气进入气缸的咽喉通道，不经常清洁，气口就会结碳过多，气口面积变小，阻碍增压空气进入气缸，缸内进气量不足，充气系数变小，同样会造成燃烧不良，排烟温度升高。 6）气缸润滑油调整不当。由于润滑油的化学成分与燃油有异，过量的气缸油在燃烧时会造成过多的结碳，使活塞环卡咬，气口脏堵。润滑油不像燃油那么容易燃烧，将会有未燃烧的
煤矿主通风机应急预案
主通风机事故应急处理预案 为了保证矿井的安全，加强对通风的管理，一旦发生主通风机意外停风事故或出现负压突然增高风机造成主通风机喘震时，能及时、正确、有效地采取措施和办法，在最短的时间内把风机启动，以免发生较大的事故。特制定本应急处理预案。 2 适用范围 本《应急处理预案》适用于****意外停风事故发生后的应急处理。 3 应急机构的组成及职责 3.1成立事故应急处理领导组，负责组织事故的应急处理工作。 组长：机电矿长、总工程师 副组长：机电区长、通风区长 成员：机电区、通风区、矿调度等相关管理人员。 3.2 应急救援领导组职责 （1）应急救援领导组负责事故的直接指挥工作。 （2）各相关部门应按照应急救援领导组下达的各项指令认真执行，并有记录。 矿应急救援指挥中心设在调度室， 联系电话：************** 4 应急处臵 4.1 汇报程序 当主通风机负压超过3000pa时或通风机意外停止工作时，主通风机司机应立即汇报矿调度，矿调度员应迅速通知矿相关专业领导和机电区值班领导，机电区根据所掌握的情况向应急救援领导组汇报。启动预案。 应急处理措施： 1.若雷雨天气出现落雷导致供电系统出现接地故障，造成高
压柜跳闸主通风机停止运转。 首先要检查机房内高压配电室双回路供电状态，如双回路均有电，要迅速回复主通风机供电，在恢复供电前要检查防爆门在关闭状态，风门及润滑站的运行状态一切都正常的情况下，方可重新开启主通风机。如就单回路有电，要迅速将电源倒闸到有电回路，待检查一切正常后方可重新开启主通风机。与此同时要将主扇事故原因汇报上级领导及矿调度。 2.由于主扇供电系统出现误动作或操作不当供电系统双回路或单回路电源供电中断，造成主通风机停止运转。 处理方法与（事故1）一致。若双回路均无电，要立即汇报上级领导及调度与此同时要打开风风井防爆盖等，利用自然风压通风。同时联系上级变电所进行恢复供电，如果10分钟内无法恢复主通风机正常通风，应迅速由调度室立即通知井下所有工作人员撤到井底待命。待上级变电所恢复供电后，在恢复供电前要检查防爆门（将防爆门压紧），风门及润滑站的运行状态一切都正常的情况下，方可重新开启主通风机。 3.由于主扇高压控制室高压柜保护动作或误动作，造成高压柜跳闸主通风机停止运转。 处理方法与（事故1）一致。 4.由于主通风机润滑系统出现问题，电动机或主机轴承抱瓦导致主扇停止运转。 要迅速切断故障主扇高压电源后将风门关闭，同时开启备用主扇风门及润滑站后，检查防爆门状态如防爆门开启要迅速通知上级领导及矿调度组织人员进行处理将防爆门落下，检查一切正常后将备用扇的机械闸开启之后，开启备用主扇。 5.由于主扇内部叶片脱落造成电动机过载，导致主通风停止运转。 处理方法与（事故4）一致。
方案--16风电场风机超速、倒塔事故现场处置方案
北京京能新能源有限公司企业标准 Q/XNY-216.10.01-16-2012 内蒙古分公司乌兰伊力更风电场 风机超速、倒塔事故现场处置方案 20××-××-××发布 20××-××-××实施北京京能新能源有限公司发布
安全管理 Q/XNY-216.10.01-16-2012 目次 前言............................................................................... III 1 总则.. (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 适用范围 (1) 2 事件特征 (1) 2.1 事件可能发生的区域、地点 (1) 2.2 事件可能造成的危害程度 (1) 2.3 风机超速前可能出现的征兆 (1) 2.4 风机飞车前可能出现的征兆 (2) 2.5 倒塔前可能出现的征兆 (2) 3 应急组织及职责 (2) 3.1 应急救援指挥部 (2) 3.2 指挥部人员职责 (2) 4 应急处置 (2) 4.1 现场应急处置程序 (2) 4.2 现场应急处置措施 (2) 4.3 事件报告流程 (3) 5 注意事项 (3) 6 附则 (4) 6.1 应急部门、机构或人员的联系方式 (4) 6.2 应急设施、器材和物资清单 (4) 6.3 关键的路线、标识和图纸 .............................................. 错误！未定义书签。 6.4 应急救援指挥位置及救援队伍行动路线 .................................. 错误！未定义书签。 6.5 相关文件 (10) 6.6 其他附件 ............................................................ 错误！未定义书签。
风机运行中常见故障原因分析及其处理正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.风机运行中常见故障原因分析及其处理正式版
风机运行中常见故障原因分析及其处 理正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：分析了风机运行中轴承振动、轴承温度高、动叶卡涩、保护装置误动作等故障的几种原因，提出了被实际证明行之有效的处理方法。风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械，它是火电厂中不可少的机械设备，主要有送风机、引风机、一次风机、密封风机和排粉机等，消耗电能约占发电厂发电量的1．5％～3．0％。在火电厂的实际运行中，风机，特别是引风机由于运行条件较恶劣，故障率较高，据有关统计资料，引风机平均每年发生故障为2
次，送风机平均每年发生故障为0．4次，从而导致机组非计划停运或减负荷运行。因此，迅速判断风机运行中故障产生的原因，采取得力措施解决是发电厂连续安全运行的保障。虽然风机的故障类型繁多，原因也很复杂，但根据调查电厂实际运行中风机故障较多的是：轴承振动、轴承温度高、动叶卡涩、保护装置误动。 1 风机轴承振动超标 风机轴承振动是运行中常见的故障，风机的振动会引起轴承和叶片损坏、螺栓松动、机壳和风道损坏等故障，严重危及风机的安全运行。风机轴承振动超标的原因较多，如能针对不同的现象分析原因采取恰当的处理办法，往往能起到事半功倍
船舶主机遥控及自动化
船舶主机自动化 2.1起动和停车试验Starting and Stopping ME 在主机停车的情况下，按正车慢速停车倒车慢速停车的顺序分别用慢转方式和正常方式起动主机。检查遥控起动和停车的功能。 When M/E in stopping, Start ME by means of slowing turning and normal starting respectively in sequence of ahead slow stop astern slow stop. 2.2遥控倒车试验 Remote Astern ME 在主机慢速运转的情况下，进行正常倒车和应急倒车试验。 ME in slow turning, carry out normal astern and crash astern test. 2.3起动连锁报警试验 Starting Interlock 模拟下述情况工况，检查起动连锁故障报警： Mimic the following condition and check starting interlock alarm A)盘车机啮合Turning gear engaged B)切断燃油供给Fuel oil cut off C）应急停车按钮动作（包括主滑油压力过低）Emergency stopping
on( including main L.O. pressure low) D）起动空气不正常Starting air pressure abnormal E)辅助鼓风机不运行Auxiliary blower not in running 2.4 三次起动失败报警试验Thrice Starting Failure 按下列步骤进行三次起动失败试验: Carry out thrice starting failure test according to the following steps: A）备车；ME is stand-by B）切断进主机的空气；Load limit due to the scavenging air pressure for governor is cancelled. Cut off air inlet ME. C）车钟手柄从停车位置到正车微速.向主机送起动空气,主机应自动起动三次失败并报警. Turn telegraph handle from stop to ahead dead slow, supply air to ME, ME should starting thrice automatically and failure alarm is given. 2.5起动失败报警试验Starting Impossible 3．主机安全系统试验ME Safety System 3.1手动应急停车试验Manual Emergency Stop 在主机正车慢速运转的工况下，分别在机旁、集控室和驾驶室按下
风机应急预案.
风机应急预案 为确保高炉的正常供风和安全生产，以“安全第一、预防为主”，制定了相关突发事故处理措施。 1、大停电应急操作步骤： 1 确认风机跳闸停机，应立即通知高炉工长和厂调度、主管主任。 2 正确确认记录时间，现场确认。观察润滑油油压下降，高位油箱泄油情况及转子惰走情况。 3 确认1# ，2#反喘振阀是否全开，静叶角度是否关至最小（14度）现场确认。 4 关闭室外送风阀，打开放风阀，如无操作电，可到现场手动关闭。 5 关闭冷油器进水阀。 6 转子静止，手动盘车，每15分钟180度。 7 其它按正常停机步骤进行操作。 8恢复送电后做好开机准备，根据调度指令开机。 2、责任分工： 1停电后组长应立即通知高炉工长和调度、主管主任。 2主值班：停电后机组跳闸，及时到现场观察润滑油油压，高位油箱泄油及转子惰走情况，记录惰走时间，之后汇报代班长。 3副值班：及时开启拨风阀，随后确认现场防喘振阀，静叶角的动作保护情况，之后汇报代班长。 4机动：手动开放风阀、关闭送风阀，之后汇报组长。 5组长：负责机组跳闸后及电源恢复后，随时启动的一切对外联系，安排并协调小组成员的各项工作。 6按照以上操作及分工，小组成员要各负其责，明确任务，服从组长安排，并确保自身安全。 3、电源恢复后的操作： 1通知电工，自动化部人员做好机组启动准备工作。 2按照正常启动前启动准备工作对机组进行全面检查。 3检查并确认油系统，冷却水系统，风系统各阀门位置状态，均处于启动状态。确认主
控室微机及中央盘的各种信号，显示，转换开关，声光报警均处于正常启动状态。 4根据调度指令，按照AV71—14风机启动步骤进行启动，启动正常后恢复生产供风。
XX公司风电场风机倒塔情况的通报
XX公司风电场风机倒塔情况的通报 XX公司分公司： 20XX年xx月xx日和xx日，xx省xxx四期风电场和xx省公司xxx风电场各自有一台风机发生倒塔事件，造成设备损坏，暴露了集团公司风电项目在并网发电至240小时试运行期间存在安全质量管理不到位、责任不落实、制度执行不严格等问题。集团公司各风电项目要认真组织学习，引以为戒，深刻反思，吸取教训，组织排查，制定措施，即查即改。下一步集团公司将对在建风电项目开展专项隐患排查治理，切实加强对风电建设安全质量监督检查力度，强化现场安全质量管理，提高管理水平，为机组安全稳定运行打下坚实基础。 现将两起事件情况通报如下： 一、事件经过 （一）xx省xxx四期项目 xxxx年xx月xx日09时38分，主控室事故警铃响，事故总报警信息发布，显示xxx风电场10号风机线322线路开关过流Ⅰ段动作及零序I段动作跳闸，当时风速11.3米/秒，后经现场检查发现322开关所带10号集电线路110#风机倒塔。现场检查发现110#风机T1塔筒第四层钢板处折断向东北方向倒塔，塔筒变形，叶片、机舱和轮毂等设备部分损坏，并将110#风机处A支路A4铁塔上引线及与下一水泥杆连接的光纤、电缆压断，致使10号集电线路跳闸。同时导致111#风机处60号终端水泥杆上部断裂，致使111#风机陪停。 （二）xx省xxxx项目 xxxx年xx月xx日13时34分，当值值班员发现集控室NCS监控后台告警，NCS画面显示35kV 集电Ⅱ线过流I段保护动作，312开关跳闸。当时14#风机功率为709KW，风速为7.1m/s。13时41分，值班长汇报中调312开关故障跳闸并随即组织人员查找故障点。16时左右现场检查发现14#风机倒塔，14#风机从底部法兰距底部塔筒焊口30mm处断裂，折断后向东北方向倒塔，塔筒变形，叶片、机舱和轮毂等设备部分损坏，并将相邻的箱式变压器和集电线路铁塔压损。为防止类似事件发生，17时10分将未进行检查的集电Ⅰ、Ⅲ线所有风机手动停机。 二、原因分析 （一）直接原因 1、xx省xxx项目 经检查分析，110#风机1号叶片由于质量原因在运行中开裂，气动不平衡，引起风机剧烈摇 －1－
风机运行中常见故障原因分析及其处理
风机运行中常见故障原因分析及其处理 风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械，按作用原理可分为：容积式、透平式。 容积式：回转式罗茨风机滑片式螺杆式 往复式活塞式隔膜式自由活塞式 透平式离心式轴流式混流式 实际运行中风机故障较多的是：轴承振动、轴承温度高、动叶卡涩、保护装置误动。 1 风机轴承振动超标 风机轴承振动是运行中常见的故障，风机的振动会引起轴承和叶片损坏、螺栓松动、机壳和风道损坏等故障，严重危及风机的安全运行。风机轴承振动超标的原因较多，如能针对不同的现象分析原因采取恰当的处理办法，往往能起到事半功倍的效果。 1．1 平衡破坏，叶片非工作面积灰引起风机振动 这类缺陷因为叶片的积灰不均匀导致叶轮质量分布不平衡，从而使风机振动增大。 在这种情况下，通常只需把叶片上的积灰铲除，叶轮又将重新达到平衡，从而减少 风机的振动。 1．2 磨损引起的振动 磨损是风机中最常见的现象，风机在运行中振动缓慢上升，一般是由于叶片磨损，平衡破坏后造成的。 1．3 动、静部分相碰或轴承间隙大，引起风机振动 在生产实际中引起动、静部分相碰的主要原因： （1）叶轮和进风口（集流器）不在同一轴线上。 （2）运行时间长后进风口损坏、变形。 （3）叶轮松动使叶轮晃动度大。 （4）轴与轴承松动。 （5）轴承损坏。 （6）主轴弯曲。 （7）联轴器对中或松动。
（8）基础或机座刚性不够 （9）原动机振动引起 引起风机振动的原因很多，有时是多方面的原因造成的结果。实际工作中应认真总结经验，多积累数据，掌握设备的状态，摸清设备劣化的规律，出现问题就能有的放矢地采取相应措施解决。 2 轴承温度高 风机轴承温度异常升高的原因有三类：润滑不良、冷却不够、轴承异常。离心式风机轴承置于风机外，若是由于轴承疲劳磨损出现脱皮、麻坑、间隙增大引起的温度升高，一般可以通过听轴承声音和测量振动等方法来判断，如是润滑不良、冷却不够的原因则是较容易判断的。而轴流风机的轴承集中于轴承箱内，置于进气室的下方，当发生轴承温度高时，由于风机在运行，很难判断是轴承有问题还是润滑、冷却的问题。实际工作中应先从以下几个方面解决问题。 （1）加油是否恰当。包括：油脂质量、加油周期、加油量、油脂中是否含杂质或水等，应当按照定期工作的要求给轴承加油。轴承加油后有时也会出现温度高的情况，主要是加油过多。这时现象为温度持续不断上升，到达某点后（一般在比正常运行温度高10℃～15℃左右）就会维持不变，然后会逐渐下降。 （2）冷却风机小，冷却风量不足。轴承如果没有有效的冷却，轴承温度会升高。比较简单同时又节约厂用电的解决方法是在轮毂侧轴承设置压缩空气、水冷却。当温度低时可以不开启压缩空气、水冷却，温度高时开启压缩空气、水冷却。 （3）确认不存在上述问题后再检查轴承。 3 旋转失速和喘振 喘振是由于风机处在不稳定的工作区运行出现流量、风压大幅度波动的现象。具有驼峰型特性的压缩机、风机和泵在运行过程中，当进气量低于某一定值，由于鼓风机产生的压力突然低于出口背压，致使后面管路的气体倒流，来弥补留流量的不足，恢复正常工况。把倒流的空气压出去，又使流量减少，压力再度突然下降，致使后面管路的气体又倒流回来。不断重复上述现象，机组及管路产生低频高振幅的压力脉动，并发出很大声响，机组产生剧烈振动。这时流量忽多忽少，一会儿向负载排气，一会儿又从负载吸气，发出如同哮喘病人“喘气”的噪声，同时伴随着强烈振动，设备上安装的压力表、流量表等指示仪表大幅度摆动，并引起管道、厂房振动，设备发出周期性的、间断的吼叫声，这种现象称之为喘振。 为使机组不发生喘振，必须使进气流量大于安全的最低值，喘振多发生进气流量大约为设计流量的50%情况以下。
船舶主机应急鼓风机长期运行问题
机舱实训心得 经过周地机舱动力拆装实训，自己学到了很多，也对船舶地动力操作有了进一步地了解，下面我对“船舶主机应急鼓风机长期运行问题”谈谈自己地心得，具体从如下几方面谈起： 关键词：鼓风机原因分析解决方法维护保养 一、船舶主机应急鼓风机长期运行地不良后果 船舶主机一般都有一台输出功较大地辅助鼓风机，也叫应急风机，它是在主机输出较低时用或换气质量较差时用时主机能正常工作.一般都在船舶进出港，主机机动用车或在透平增压器损坏地情况下才使用，平时仅作为备用.但部分船舶管理人员在实际使用时并非如此，不但进出港机动用车时使用应急鼓风机，甚至在正常航行时也要依靠使用应急鼓风机来改善之际地工作状况.这是一种非常不可取地行为，它将直接导致地后果：首先增加了几十个千瓦大功率地电动机在运转，导致用电负荷增加，甚至可能要增加一台副机，从而增加油耗；其次，多开一台副机使得该机机械磨耗增加，既缩短了机器使用寿命也增加了备件地消耗量.这两方面都会导致船舶运输成本地增多，而且船上一般只有一台应急风机，平时使用很多，一旦在应急时要用，比如增压器损坏了，船舶又在一个不允许停车抛锚地水域，此时如果应急鼓风机由于平时使用次数过多而变得不可靠，甚至不能使用那后果将不堪设想. 二、问题根源 作为轮机部人员都知道，柴油机是内燃机地一种，柴油机地内部燃烧过程是柴油机地整个工作过程地关键.决定柴油机燃烧好坏地主要因素是燃油和换气系统.换气系统包括进排气阀机构或进排气口，扫气箱和排烟管以及废气涡轮增压器和空气冷却器.只有这些设备都处于良好状态，柴油机才能有良好地换气质量从而保证燃烧过程正常.如果我们地轮机管理人员疏于对其地维护或者维护不当，都将导致柴油机燃烧工况地恶化，轻者排烟温度升高，排气冒黑烟，重者废气透平踹震甚至不能工作，在这种情况下，只有借助应急风机来改善主机工作状况，笔者认为在管理中发现这样地问题，可能地原因是： 、对主机系统维修保养工作不到位 ）没有定期冲洗空冷器空气面，日积月累，造成空冷器气面脏堵，空气流通面积变小，单位时间内流过地空气量减少. ）没有定期清通空冷器地海水面，空冷器冷却效果不好，扫气温度过高，造成充气系数下降，进入气缸地新鲜空气量减少. ）透平压气端和废气端没有按说明书要求定期冲洗，导致透平转速下降，一方面扫气压力下降，进气量减少，另一方面由于透平转速降低，排气受阻，废气不能充分排除，新废气掺混也使得燃烧恶化. ）燃油不能很好地与进入气缸内地增压空气混合导致燃烧不良，后燃严重，排烟温度升高，排气冒黑烟，严重时排烟管里会有未燃烧地燃油流过，使得废气透平地叶轮受到污染和腐蚀. ）没有定期吊缸检查和更换活塞，检查和清洁扫气口.气缸内密封程度地好坏对柴油机燃烧地质量有直接影响.当活塞环磨损或其他原因与气缸内壁贴合不紧密，在活塞在行时漏气严重，气缸内压缩终了时地温度和压力就会降低，使得燃烧和滞燃阶段延长，后燃严重，燃烧恶化.扫气口处增压空气进入气缸地咽喉通道，不经常清洁，气口就会结碳过多，气口面积变小，阻碍增压空气进入气缸，缸内进气量不足，充气系数变小，同样会造成燃烧不良，排烟温度升高. ）气缸润滑油调整不当.由于润滑油地化学成分与燃油有异，过量地气缸油在燃烧时会造成