报废汽车材料回收与再利用..

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课题名称：报废汽车材料回收与再利用论文

系别：汽车工程系

小组成员：钟亮程子洋叶佳文

指导老师：

2011年8月20日星期六

摘要

随着我国国名经济持续﹑稳定﹑健康的发展，我国汽车工业发展迅猛，汽车更新速度的加快，报废汽车的数量正在逐年增多，参与报废汽车的拆解企业人员雨后春笋遍布全国。随着汽车的保有量快速增长，废旧车辆急剧增加，入不及时进行回收和处理，将会产生很大的坏境影响和巨大的资源浪费。因此，本文分析报废汽车的影响，研究国内报废汽车的现状和问题，以及与国外对报废汽车处理的方针政策进行多方面的剖析，进而学习。从而提出了报废汽车回收的解决方案和再利用的建议。本文开头讲诉了一些有关报废汽车回收与利用的知识，方便那些为接触过这方面的同学作了解。中间则是述说了报废汽车自身材料组成及汽车各部分材料组成，进行系统的分类，有助于这项企业的发展。同时说了拆解场地的重要性，它关系到坏境的保护问题。报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。在这方面发达国家通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。我们还对报废汽车未来前景做了分析，在中国，这项行业为来的发展之路十分广阔，充满了希望，它一定会蓬勃发展，成为一项重要的企业。

关键字：报废汽车材料﹑回收﹑再利用﹑材料的分类﹑坏境保护﹑技术指令

第一章绪论 (1)

第二章概述 (2)

第一节报废汽车回收利用的地位和作用 (2)

第二节我国报废汽车回收利用的现状 (3)

第三节世界发达国家报废汽车回收拆解业得概况 (4)

第三章报废汽车材料分类与利用......................................5.

第一节报废汽车车身组成 (6)

第二节报废汽车黑色金属材料的分类与利用...................

第三节报废汽车有色金属材料的分类与利用....................

第四节报废汽车非金属材料的分类与利用.........................

第四章国内外报废汽车拆解技术的对比.............................

第一节韩国、日本报废汽车的拆解技术...............................

第二节中国报废汽车拆解技术..............................................

第三节美国及欧盟报废汽车拆解技术...................................

第五章报废汽车拆解与环境保护的关系..............................

第一节报废汽车拆解中产生的危害........................................

第二节报废汽车危害解决的方法............................................

第六章报废汽车拆解行业发展前景......................................... 第一节报废汽车回收拆解业的相关情况.................................. 第二节我国报废汽车回收拆解模式的分析............................. 第三节我国拆解业发展预期与思考........................................... 结束语.................................................................................................参考文献...............................................................................................

第一章绪论

随着我国国民经济的快速发展，汽车市场潜在需求开始凸显。我国已成为汽车消费大国，这必然涉及更加宽广的经济领域，如：汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、对外贸易、汽车报废乃至报废汽车的回收与再利用等，这一切都将逐步与生产厂家发生更紧密的联系。因此，报废汽车回收、拆解、材料再利用实现的社会效益在循环经济中地位和作用就显得尤为重要。

中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌2010年8月表示，汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。

随着汽车产量和报废汽车的不断增加，汽车的回收量越来越大。随之而来的一系列社会问题也相继出现，例如大气污染为问题、基础设施建设问题、安全性问题、能源和资源问题、以及日益恶化的环境问题等等。

从长远的角度来看，处理好汽车材料和回收再利用问题，首先，对环境保护和汽车可持续发展有利，因为汽车材料中一部分是具有发挥性的，它们对周边环境产生破坏作用。所以本文就这方面做一个系统的研究，同时提出一些自己的观点，或许与一些涉及法律方面的问题，请老师同学们对问中有所误漏之处予以批评指正。

第二章概述

第一节报废汽车回收利用的地位和作用

报废汽车的回收利用是汽车工业产业链的眼神是，是完善整个汽车工业产业链十分重要的环节。国家发改委、科技部、原环保总局与2006年发布的第9号公告《汽车产品回收利用技术政策》中第四条指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料的再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用在利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。”由此可见，报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。

报废汽车的回收利用与汽车工业有着不可分割的联系，汽车的购买、使用与报废更新（回收利用）是汽车消费的“三部曲”。汽车使用达到一定期限，就不能保障汽车的安全行驶，应当及时报废更新。为此，国家实施汽车强制度，根据汽车安全技术和不同用途，规定不同的强制报废标准。在《汽车产品回收利用技术政策》第六条中规定：“国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。”第七条规定;”加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。“这些规定充分体现了汽车报废回收利用与汽车工业之间的密切关系：一方面，通过报废汽车更新。促进汽车消费，拉动了汽车销售，促进了汽车生产。总之，要实现汽车工业的可持续发展，必须重视解决材料的循环再利用问题。

报废汽车的安全问题尤为引起大家的注重，在《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定：“达到报废标准的机动车不得上道路行驶，报废的大型客车、货车及其他营运车辆应当在在公安机关交通管理部门的监督下解体”，“驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废”。作为报废汽车回收企业应禁止利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者其他任何方式交易。这是由于汽车使用达到一定极限，其各个系统，尤其是重要和关键部件，因磨损、老化和服役时间过长会造成材料疲

劳，在这种情况下如继续使用，必然埋下严重隐患，导致交通事故的发生。为此,必须规范报废汽车的回收管理。

同时报废汽车的回收利用与环境保护也分不开，保护环境是我国的基本国策。为此，国家要求从事生产和服务活动的单位以及从事管理活动的部门，都要按照《中华人民共和国清洁生产促进法》的规定，组织、实施清洁生产。这是为了提高资源利用效率，防护和避免污染物的产生，保护和改善环境，保障人体健康，促进经济与社会可持续发展。因此我国制定了相关的法律政策来约束从事这项企业的行为，为保护环境做一定的保障工作。

国家将再生资源的综合利用纳入循环经济的范畴，正是节约资源的体现。汽车报废回收、拆解和材料再利用是节约资源、实现资源可持续利用的重要途径，是我国实现循环经济可持续发展的重要措施之一。例如，用回收的废钢铁与用开采铁矿石炼钢相比，不但可节约大量能耗，而且还能减少开山采矿对生态环境造成的污染和破坏，保护生态环境和有限的自然资源，同时对我国汽车工业的发展、劳动力就业以及相关产业的发展，对环境保护、减少道路安全隐患都产生了积极推动作用；无论是从发展经济的角度，还是从保护环境的角度，都是具有长远发展的积极意义。所以，提高我国报废汽车回收拆解技术水平是提高我国报废汽车回收利用率的基础，也是节约资源、建设节约型社会的重要途径。从报废汽车的回收利用中挖掘再生资源潜力是大有可为的。因此报废汽车对我国的工业、环境、资源等有着重要意义，必须引起我们大家一起的注重。

第二节我国报废汽车回收利用的现状

我国政府对报废汽车回收行业给予了大力的财税支持，国务院1985年和1990年两次总理办公会曾对汽车更新工作提出要求，强调加强汽车更新工作的组织领导，加快汽车报废更新工作步伐，加强对旧汽车交易市场的管理和做好报废汽车的回收、拆解工作。由于一些地区的企业、个体受利益驱动，一个时期以来，先后出现违反国家规定，无证无照或证照不全擅自回收拆解报废汽车，甚至利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车，抬高报废汽车回收价格，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。客观上危及人民群众的生命财产安全，影响了我国

汽车工业的健康发展。因此我国加强了对着块企业的法律的约束，2001年6月16日，国务院颁布了《报废汽车回收拆解管理办法》﹐明确了地方政府对报废汽车回收工作的责任；明确了对违法行为的制裁措施等。

经过20余牛年得发展，应该说目前我国报废汽车回收拆解企业已经形成一定规模，成为我国经济建设中一支不可或缺的重要力量。目前，全国报废汽车回收拆解资质企业回收网点1000余个，从业人员近3万人，每年回收拆解报废汽车90万辆，可提供废钢200余万吨和2万吨有色金属及可观的废橡胶、废塑料。随着我国国民经济的快速发展，社会对汽车的需求量也将逐年增多，汽车拥有量加速积累，而相应的报废汽车也随之大批量产生，而且报废时间周期将进一步缩短。目前先进国家的汽车拥有量的报废率在6﹪~8﹪，而我国目前仅3.2﹪左右。若汽车的报废时间周期转长，必将影响到汽车工业的发展、技术的进步、交通的隐患、油耗的增大、环境的污染等一系列的问题。因此，国家有关部门很重视报废汽车行业的发展。

第三节世界发达国家报废汽车回收拆解业得概况

世界发达国家关于报废机动车相关法律的立法背景主要是因为机动车保有量巨大，报废机动车的数量越来越多，由此引起的非法丢弃以及在机动车拆解过程中产生的废弃物最终填埋量得增加给环境保护带来很大压力。通过系统、完善的法律法规，一些发达国家理顺了报废机动车回收拆解各个环节的责任、权利、义务，规范报废机动车回收、拆解、破碎过程中的企业及个人行为，最终实现填埋量最小化，达到环境保护的目的。

回收管理规则，制度严密。美国车辆报废主要依据该车是否影响环保而定，只要超过规定的里程数或排污标准，安全性能不合格，一律作报废处理；报废车送交拆车厂，首先由专业技师检查车况，将可利用零件记录在案；政府也会按照布局和环保的要求对拆车企业实行资格审批制度，拆车企业数量严格限制，从总体上避免了经济资源的浪费。

综合利用水平高。从环保角度考虑，发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分，利用率达到75%以上。不但许多小零件可对外出售，“五大总成”零配件只要经检测符合标准也可销售，对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后

送钢厂入炉冶炼，但其有一套严密的检测标准和手段。

现代化网络管理。美国、日本等国家拆解下来的可用零配件都输入电脑并上网，客户需要何种配件马上就可以从电脑中查出，既便捷了客户，又加快了零配件的周转，促进了零配件的充分利用。

破碎实行机械化操作。对专业拆解后不可利用的车壳等零配件使用滚圆破碎机、落锤击打机等设备进行处理，大多数进行分类有机处理，整个过程机械化程度较高。

而对于各国的汽车拆解企业具有的特点：1.各企业遍布全国，其分布密度因所在国家汽车环保有量的不同而不同：2.在经营和技术上会受到一些专门的法规、自愿性协议等制约；3.一般要通过一系列认证、批准程序后方能从事经营活动；

4.积极与上下游企业之间合作合作开发回收利用技术和回收零部件及材料市场；

5.与生产企业之间签署协议，属于专门拆解某些品牌报废汽车的拆解网络；

6.一般的拆解工作要求包括排放液体及拆除电池、轮胎、催化转化器、塑料件等；

7.企业一般通过出售回收的材料和再利用零部件获利；8.与生产企业进行信息交流，协助生产企业进行课拆解性设计、可回收性设计方面的工作。

从各国的经验可以看出，报废汽车回收利用应抓好几个环节：1.各国为了防止报废汽车非法丢弃，根据本国特点，采取了兼顾各方利益的方式使报废汽车的到回收拆解。我国目前采取由政府补助的方式，短期内问题不大，但应注意其发展趋势；2.贯彻生产者责任制是从根本上提高汽车拆解效率和再生利用率的关键措施和成熟经验，我国在审批拆解企业上下了很大功夫，这是正确的，但应组织汽车制造厂参与协作，还有很多工作要做；3.提高报废汽车的再生利用率和效益，应抓好二手零部件、废轮胎和废塑料的再生利用技术。

第三章报废汽车材料分类与利用

汽车材料主要指汽车零部件材料和汽车运行材料，一辆汽车是由上万个零部件组成的，而这些部件又是由上千种不同品质、规格的材料加工制造出来的。因此在汽车制造中，需要应用大量的机械工程材料作为汽车零部件的材料。

汽车零部件材料数量大、品种多，几乎涵盖了所有传统和新型材料，据统计：全世界钢材产量的1/4，橡胶产量的1/2以上都用于汽车生产。汽车零部件常用材料有金属材料，非金属材料及复合材料。

汽车零部件制造材料以金属材料为主，金属材料中又以钢铁材料的用量为最多。有色金属和非金属材料因具有钢铁材料所具有的特性，所以在汽车制造中也得到了广泛应用。近年来，为适应汽车安全性，舒适性以及经济性的要求。以及汽车低能耗、低污染的发展趋势，要求汽车减轻自重以实现轻量化，所以在汽车制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属，非金属材料和复合材料等新型材料的用量迅速上升，各种性能优越的新材料应用促进了汽车性能的提高和汽车工业的发展。

据统计，目前我国国产中型载货汽车的材料构成比为：钢铁14%，铸铁21%，有色金属1%，非金属材料4%。一汽奥迪的材料构成比为：钢铁62%，铸铁9.67%,粉末冶金1.23%,有色金属8.5%，非金属材料18.6%，从中可以看出汽车零配件材料的应用情况中发展趋势。

第一节报废车车身组成

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完

善和发展。

目前汽车上应用的材料有：

一镀锌薄钢板

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

二普通低碳钢版

在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。

近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

第二节报废汽车黑色金属材料的分类与利用

黑色金属材料主要分为钢和铸铁两大类，俗称钢铁材料，其主要组成元素为铁和碳。因此又称为铁碳合金。钢铁材料性能较好且加工方便，因此是汽车制造工业中应用最广泛的金属材料，其用量超过汽车制造用材料的2∕3。

钢铁材料包括碳素钢、合金钢和铸铁﹕含碳量小于2.11%的铁碳合金称为钢，含碳量大于2.11%的铁碳合金称为钢铸铁。一般要求的汽车结构零件大多采用碳素钢或铸铁制造，性能要求高的汽车结构零件则采用合金钢制造。

黑色金属材料的分类

（1）碳素钢

碳素钢简称碳钢，其含量小于2.11%，除含有铁和碳两种主要元素外，还含有少量的硅、锰、硫、磷等杂质元素（它们称为常有元素）。碳素钢价格低廉，冶炼容易，具有较好的机械性能和优良的机械加工性能，因此在汽车制造中得到广泛的应用，典型碳素钢制造的零件有:低碳钢制造的油底壳，气缸盖罩;中碳

钢制造的连杆，曲轴等。

(2)合金钢

合金钢就是在碳素钢的基础上，为了改善钢的性能，在冶炼时有目的的加入一些合金元素而成的钢。常用的合金元素有：硅（Si）、锰（Mn）、铬（Cr）、镍（Ni）、钨（W）、钼（Mo）、钒（V）、硼（B）、铝（Al）、钛（Ti）和稀土元素等。

汽车上的一些受力复杂的重要零件，如变速器齿轮、半轴和活塞锅等，如果采用碳素钢制造，并不能满足其性能要求。因此，在汽车制造中还广泛应用了合金钢。典型合金钢制造的汽车零件有：变速器齿轮、减速器齿轮活塞锅、十字轴、半轴、气门弹簧。

（3）铸铁

铸铁的含碳量大于2.11%（一般在2.5%—4.0%）。除含有铁和碳两种主要元素外，还含有一定量的硅、锰、硫和磷等元素。

铸铁中的碳的以自由状态的石墨或化合物渗碳体的形式存在，根据碳的存在形式不同，铸铁可分为以下几种：

1、白口铸铁其中的碳全部或大部分以化合物渗碳体的形式存在，由于其断口呈白色，故称为白口铸铁，由于白口铸铁存在大量渗碳体，因此其性能硬而脆，难以切削家加工，极少用来直接制造零件。主要用于炼钢原料或可锻铸铁毛坯。

2、灰口铸铁其中的碳绝大部分以片状石墨形态存在，由于其断口呈暗灰色，故称为灰口铸铁。灰口铸铁有一定的机械性能和良好的切削加工性，是工业中应用最广泛的铸铁。

3、可锻铸铁其中的碳绝大部分以团絮状石墨形态存在，由于其断口呈暗灰色，故称为可锻铸铁，但是可锻铸铁实际上不能锻造，主要用于铸造韧性较好的薄壁零件。

4、球墨铸铁其中的碳绝大部分以球状石墨形态存在，故称为球墨铸铁，球墨铸铁的强度和韧性比灰口铸铁、可锻铸铁都好。因此可以代替部分钢材铸造某些重要零件。

5、蠕墨铸铁其中的碳绝大部分以蠕虫状石墨形态存在，故称为蠕墨铸铁，蠕墨铸铁是一种新型的高强度铸铁。已在生产中得到大量应用。

车上黑色的金属材料主要为钢铁，钢铁主要可分为钢板、特殊钢和铸铁（1）钢板：①热轧钢板②冲压钢板③涂镀钢板④复合减振钢板

（2）特殊钢：①弹簧钢②齿轮钢③调制刚④非调质钢⑤渗碳钢⑥不锈钢⑦易切削钢

第三节报废汽车有色金属材料的分类与利用

纯铝呈银灰色，其密度为2.7×103kg/m3.仅为铁的1/3，纯铝的塑性好，压力加工性能好，易于加工成板材、箔材、线材等型材。纯铝易吸收冲击，减振性好，纯铝的导热、导电性较好。仅次于银、钢和金。纯铝在大气、弱酸、弱碱介质中的耐腐蚀性能也较好。但是纯铝的强度、硬度和熔点低、焊接性能较差。

铝合金是在纯铝中加硅、镁、锰等合金元素而形成的合金由于合金元素的作用，铝合金的强度、硬度得到了提高，同时它又具有纯铝密度小、导热性好、耐腐蚀性好等优点。铝合金在汽车常用于制造质量要求轻、强度要求较高的零件。

纯铜呈紫红色，故又称紫铜，其密度为8.96×103kg/m3。纯铜具有优良的导电性和导热性，较好的耐蚀性和塑性，但纯铜的硬度和强度较低。纯铜在汽车的应用主要有两方面：一是利用其导电性，制造电线、电缆和电路接头等电气元件；二是利用其导热性，制造散热器等导热元件。此外，纯铜还可用于制作汽缸垫，进、排气管垫，轴承衬垫和各种管接头等。

由于纯铜的成本较高、强度低，一般不宜用于结构件。在工程上应用较多的往往是在纯铜中加入合金元素形成的铜合金。常用铜合金有黄铜和青铜两大类。

①黄铜黄铜是以锌为主要添加元素的铜合金。按其化学成分的不同，黄铜

可以分为普通黄铜和特殊黄铜两类。

普通黄铜是由铜和锌两种元素组成的合金。普通黄铜具有良好的耐受性和压力加工性能，其含锌量一般在35%—40%之间，具有一定的塑性和强度。

特殊黄铜是在普通黄铜中加入铝、硅、锰、锡、铅等合金元素而形成的合

金，按其所加元素的不同，特殊黄铜可分为铝黄铜、硅黄铜、锰黄铜、锡黄铜、铅黄铜等。

②青铜青铜是指黄铜和白铜（即铜镍合金）以外的铜合金。按其化学成分

的不同，青铜可分为锡青铜和特殊青铜两类；按其加工方法的不同，又可分为压力加工青铜和铸造青铜两类。

锡青铜是以锡为主要元素的铜合金，工业用锡青铜的含锡量一般超过14%，锡青铜具有较高的强度和硬度、良好的耐蚀性及铸造性能，特别适合铸造形状复杂、壁较厚的铸件，如青铜工艺品等，锡青铜在汽车上主要用于制造发动机摇臂衬套、连杆衬套等。

特殊青铜又称为无锡青铜，是以铝、铅、硅、铍、锰等元素替代锡作为添加元素而组成的铜合金，按所加元素的不同，特殊青铜可分为铝青铜、铅青铜、铍青铜、锰青铜等。

随着材料科学和汽车制造技术的发展，除了铝及铝合金、铜及铜合金等有色金属在汽车上得到大量应用外，镁及镁合金、锌及锌合金和粉末合金等新型合金材料在汽车上也得到了应用。

（1）镁及镁合金

镁的密度仅为1.74×103㎏/m3，不到铝密度的2/3，是金属结构材料中密度最小的，纯镁的强度低，镁合金经热处理后强度有所提高。镁易于吸收冲击能，减振性好。镁的熔点低，铸造性能好。镁的回收利用性也较好，但是镁的塑性较差，压力加工性、耐热性和耐蚀性差并且其价格比铝贵。

镁合金和铝合金一样可分为形变镁合金和铸造镁合金。在汽车上应用的镁合金除少量镁板或镁型材等形变镁合金外，一般都采用铸造镁合金。

目前，镁合金作为汽车轻量化的材料，在汽车上的应用明显不如铝合金普遍。但是随着镁合金性能的改进，它在汽车工业中的应用正在逐渐扩大，如汽车发动机的汽缸体、曲轴箱、汽油滤清器壳体、空气滤清器壳体、进气歧管和风扇叶片等都有用镁合金制造的，又如汽车底盘中的离合器壳、变速器壳转向盘柱和转向器壳等也有用镁合金制造的。此外，镁合金还应用于制造车身装饰框、车门铰链、仪表板和挡泥支架等。

（2）锌及锌合金

锌的密度为7.1×103㎏/m3。锌合金的强度°比较高，铸造性能好，价格也不贵，但其韧性较低，耐热性、耐蚀性和焊接性能较差。锌合金主要用于铸造受力不大而形状复杂的小型结构件和装饰件。目前，它在汽车上用于制造汽油泵壳、机油泵壳、变速器壳、车门手柄、雨刮器、安全带扣和内饰件等。

(3) 钛及钛合金

钛呈银白色，密度为4.5×103㎏/m3,熔点高达1700℃,是一种高熔点的轻金属。纯钛的强度与碳素结构钢相当,耐蚀性与铬镍不锈钢相当,韧性与钢铁相当,钛合金的比强度极高,耐蚀性好并且高温和低温性能都很好,但其加工困难,成本高。钛合金在航空和航天工业中应用普遍,目前在汽车上也得到了应用,通常可用于制造发动机连杆、曲轴、气门、气门弹簧和悬架弹簧等。

（4）粉末合金

粉末合金是由几种金属粉末或非金属粉末压制成型，再经高温烧结而成的材料，粉末合金的冶炼、制取工艺称为粉末冶金。粉末冶金是一种新型技术，它能在完成金属材料冶炼的同时，获得形状大小合乎要求的机械零件，因此，它既是一种制取金属材料的冶金方法，也是制造机械零件的加工方法。粉末冶金获得的粉末合金零件只需少量切削或无需切削，不仅能节约材料、简化加工，而且能获得传统材料所不具备的某些特殊性能。

第四节报废汽车非金属材料的分类与利用

工程上常用的非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料和复合材料。高分子材料（即分子量特别大的有机化合物）包括塑料、橡胶等。陶瓷材料包括陶瓷、玻璃等。复合材料包括金属和金属之间﹑非金属和金属之间、非金属和非金属之间的复合材料，但工程用复合材料大多以非金属复合材料为主。高分子材料、陶瓷材料和金属材料并称为三大工程材料，复合材料则又是一种新兴、具有广阔发展前景的工程材料。

塑料

随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用于制作各种内装饰件外，现在已可用来替代部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装

饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特色性能要求，又符合汽车轻量化的要求。

（1）塑料的组成

塑料是以合成树脂为主要原料，并加入某些添加剂而制成的高分子材料。塑料在一定的温度和压力下，能制造出各种形状的制品。

①合成树脂合成树脂是从煤、石油和天然气中提炼出来的高分子化合物，合成树脂是塑料的基本成分，它的种类、性质和含量决定了塑料的性能。塑料的名称大多是以合成树脂的名称来命名的。合成树脂的种类很多，常用的酚醛树脂、环氧树脂、聚酯树脂、有机硅树脂、聚氯乙烯和聚苯乙烯等。

②添加剂大多数塑料都在合成树脂中加入添加剂，以改善塑料的性能，添加剂的种类很多，按其改善性能的目的不同，主要有填充剂、增塑剂、稳定剂、固化剂、润滑剂、抗静电剂、阻燃剂和着色剂等。

（2）塑料的分类

塑料的种类有很多，一般可以按以下两种方法分类。

①按塑料的热性能和成型特点分，可分为热塑性和热固性塑料。

凡能受热软化、冷却后硬化，且此过程可多次反复进行的塑料称为热塑性塑料。这类塑料成型加工方便，废旧塑料可回收使用。但其耐热性相对较差，容易变形。常用的热塑性塑料有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、ABS塑料、聚甲醛、聚酰胺和有机玻璃等。

凡一次加热成型后，不能再通过加热使其软化、溶解的塑料称为热固性塑料。这类塑料耐热性好，不易变形，但生产周期长，废旧塑料不能回收使用。热固性塑料主要有酚醛塑料、氨基塑料和环氧塑料等。

②按塑料的用途分，可分为通用塑料和工程塑料。

通用塑料是指用于制造日常用品、农用品等的塑料。这类塑料产量大，成本低，应用广泛。通用塑料主要有聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、氨基塑料和酚醛塑料等。

工程塑料是指用于制造工程构件和机械零件的塑料，这类塑料强度、刚度较高、韧性、耐热性、耐腐蚀性较好，可用来替代金属材料制造机械结构件。工程塑料主要有聚酰胺聚甲醛聚碳酸酯和ABS塑料等。但在实际应用中，工程材

料和通用材料的区分并无严格界限。

（3）塑料的主要特性

塑料和其他材料相比具有许多独特的物理、化学和力学性能，其主要特性如下。

①密度小塑料的密度在0.82×103—2.29×103㎏/m3之间，仅为钢密度的1/8—1/4、铝的密度的1/2。因此，塑料用于汽车零部件材料，可减轻汽车的自重。

②比强度高比强度即单位质量的强度。虽然塑料的强度比金属材料低得多，但塑料的密度小，单位面积的质量轻，因此相同质量的构件，塑料的强度高。

③耐腐蚀性好塑料对酸碱盐等溶液具有良好的抗腐蚀能力，可长期在潮湿或腐蚀环境下工作。

④绝缘性好塑料是良好的绝缘体，其绝缘性能与陶瓷相当。

⑤吸振和消声性能优良塑料大多具有良好的吸振和消声性能，用于制作机械零件时可大大减少振动和噪声。

⑥耐磨和减摩性能优良一些塑料的摩擦系数小，耐磨性好，自润滑性能良好，可用于轴承材料或其他耐磨材料。

第四章国内外报废汽车拆解技术的对比

第一节韩国、日本报废汽车拆解技术

2006年3月30日，韩国颁发关于电力及电子产品与汽车资源回收与利用的建议法案，该法案规定了关于危险物质使用的限制和材料与结=结构等相关方面的改进要求，允许政府征税收取汽车制造商及进口商或所有者得循环利用，将于2007年7月后生效。日本于上世纪70年代开始建立循环型经济系统，为应对报废汽车回收物质价格波动、非法丢弃，环境污染和回收利用率低的问题，日本于2002年制定了《汽车回收利用法》，并与2005年开始实施，该法在资金、信

息、管理等方面有很多创新和独到之处。实施之后，取得了较好的效果。日本《汽车回收利用法》中规定汽车用户要交纳回收利用费，包括5项费用，ASR、安全气囊，氟里昂处理费，资金管理费，安全气囊再资源化和信息管理费，新车用户在购买时交纳以上费用，在用车车主可通过邮局、银行、便利店等代理机构交纳，另外，也可通过年检的代办机构交费。交费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检，在确认企业、进口商的粉碎残渣、氟里昂安全气囊回收工作完成后，才向汽车制造厂、进口商支付回收再利用费。

第二节中国报废汽车拆解技术

我国汽车拆解企业和破碎企业在再回收利用的技术与发达国家还有一大段距离，发达国家的在回收利用率已经达到85%，政府规定到2015年要达到98%以上，与外国相比，我国的在回收利用技术还处在刚起步阶段，设备落后，缺乏核心的技术，还没有形成一个完整的再回收体系，再回收拆解企业的资金投入大，收益小，很多商人都不愿意投资这一行业，需要政府出台相关优惠政策、法规鼓励更多的人关注这个行业。

在过去计划经济体制下，报废汽车与再利用一直由两个部门分开运行管理运作，一个是物资部领导的物质公司，另一个是商务部下属的供销合作社系统，旧体制下，回收企业拥有废旧钢材和有色计划调配权利。因此两个系统互不相让，竞争激烈。到了市场经济阶段，报废汽车回收与再制造管权依然一直没有统一，商务部市场建设司主管报废汽车的回收，发改委环资司主抓零件部再制造。环境保护部（原环保局）则负责主管环境方面的事务，而新成立的信息工业部节能与综合利用同样被确定为报废汽车管理新的主管部门。权利的分立如张开的五指，拳头握不紧，怎能有大的发展。

现在我国汽车保有量达几千万辆，年报废汽车数量达400万辆。但是我国报废汽车回收与再利用的发展状况令人不容乐观。第一，国家管理部门对市场监督的作用没有发挥出来，各个部门之间缺乏交流与合作，导致汽车的报废企业鱼龙混杂，各种非法组装和拼装的汽车再上路。第二，对应的法律法规还不完善，报废汽车的补填额少、以旧换新的车型范围限制过严、手续复杂、购买新

车价格等原因。第三，汽车拆解企业与零部件再制造企业的技术水平低，场地简陋，设备、设施落后，企业人力成本高，汽车再利用渠道单一，使企业不能收到很好的效益，发展缓慢。

第三节美国及欧盟报废汽车拆解技术

在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，采用了先进的回收技术与设备，如今美国，能把占每辆汽车质量80﹪部件回收并重新利用起来，美国汽车回收利用采用机械化操作，据统计，目前全美共有12000家报废汽车拆解企业，200000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电动机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。据悉废弃汽车在美国已成为一项获利达数十亿美元的新行业。

2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系，规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少占重量的85﹪，可利用率至少为95﹪，才能获得市场准入许可证。这一报废汽车回收指令在欧洲国家范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展。许多欧洲国家将报废车辆回收的责任由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。但也有一些国家在行业协会和政府的协商下，采用政令和行业自主行动相结合的方式，通过提高新车售价将部分报废车辆处理费转嫁给消费者。

第五章报废汽车拆解与环境保护的关系

第一节报废汽车拆解中产生的危害

经我们调查发现，在中国普遍存在着汽车在使用超过法律规定的10年期限后，仍继续使用的情况。这种报废汽车重新回流社会的最主要的途径就是“非法拼

装”；由于报废汽车本身过了使用期限后已不再具备在道路上行驶的条件，被再次改装后进入道路行驶，其车本身的安全系能仍大大降低，不符合要求。有数据显示，近几年来，由报废汽车非法拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会的稳定发展带来了很大的威胁。更有资料显示，所发生的交通事故中，有13﹪是因为非法拼装的报废汽车造成的；非法拼装报废汽车的安全性能完全得不到保证，是造成交通的主要原因。与此同时，据统计，世界上废旧汽车每年产生的残渣就约有550吨，这些废渣的处理如果不当的话，会对生态环境造成严重的污染。过了使用期限的报废汽车如果继续使用的话，还会排放的大量有有毒有害气体，而汽车尾气正是环境最大的污染源之一。根据调查，在汽车尾气排放的污染物总量中80﹪以上来自在继续使用旧车辆。

不止非法拼装报废车的危害，在报废汽车回收的过程中，也有大量的危害产生。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生的废气、废油、废电瓶以及报废的零部件，都对环境的污染十分严重。同时，车内存留的废机油、废旧的电瓶以及报废零件的处理不当，都将对周围的环境造成相当大的破坏。还有汽车空调的制冷剂、氯氟氰，也就是俗称氟利昂直接排放到空气中时，会对大气臭氧层造成相当大堵塞破坏。

在汽车的拆解产生的废水主要的成分为废油液、化学液体以及还没有完全回收的金属成分，特别是其中含有的一些重金属成分，例如铅、铬、镉、水银等危害比较大。这些废水的大量排放会降低水体质量，例如COD或BOD得增加，会造成水体的富营养化，从而造成水草大量生长，破坏当地的生态系统结构。

汽车轮胎等部件使用了大量的橡胶，汽车报废之后，会被大量遗弃或者烧毁，严重污染大气环境，橡胶中含有的硫化物更会给人们的身体健康带来大量伤害。

报废汽车中的非金属成分造成的污染也是报废汽车对环境的危害，汽车中含有的砷、硒等物质，如果处理不当，与会对环境产生重大的危害。

汽车过使用期继续使用，还会导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性降低；此外，由于机件磨损已经很严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，从而造成资源浪费，大气污染等问题。

报废汽车回收拆解行业情况汇报

报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，xx年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况 12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业xx年未作环境影响评价资料，根据环政法函[xx]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。 三、整改规范 县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后，要求企业停业整改，并对整改工作提出五个方面的明确要求：一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为，加强安全作业管理，确保拆解人员的安全。三是要落实整改，要严格按照技术规范和环保要

汽车材料回收再利用论文.

国内外汽车金属材料回收再利用现状 摘要:本文分析了国内外汽车材料回收与再利用的现状 , 并指出其发展趋势。针对我国目前的状况 , 创新性地提出了汽车材料回收与再利用的“ 3+1” 运行模式 , 以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。 关键词 :汽车材料回收再利用环境保护 汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途,还包括使其产生能量的处理过程。 所谓“汽车再造 ; 就是将发动机等关键部件进入生产线再制造,用于汽车的维修更换。在发达国家,再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件,并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完 整的体系。发达国家汽车零部件的回收再利用达到 80%以上,而丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到了 95%。 国内外汽车回收利用的现状 欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一,每年有大量汽车 (900~ 1000 万辆成为报废车辆,如果作为废品处理,不仅浪费了资源,而且还污染环境。从 20世纪 90年代初期开始, 欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的零部件和材料 再使用、再利用和回收利用,以达到保护环境和节约资源的目的。美国是世界上最大的汽车生产和消费国家, 每年报废的车辆超过 1000万辆。美国是世界上汽车回 收卓有成效的国家之一, 汽车回收行业一年获利达数十亿美元。美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,总产值达 360亿美元。我国目前虽然不是汽车强国,但已经成为汽车的生产和消费大国。 2008年,我国汽车产销量均接近 1000万辆,汽车保有量接近 6500万辆,年报废的汽车达 200万辆以上。目前,我国报废汽车回收拆解资质企业 350余家,回收网点 800余个,分布在全国各地,从业人员达 1.6万人,年回收拆解能力 120万辆,实际每年回收拆解报废汽车 90万辆。

报废汽车回收利用现状及对策

报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。

报废汽车回收企业资格认定初审流程图

报废汽车回收企业资格认定初审流程图

报废汽车回收企业资格认定初审流程图 企业提出申请 受理 市行政服务中心商务局窗口受理，审查企业申请报告；工商行政管理部门核发的《企业名称预先核准通知书》；具有法律效率的验资证明，并附有银行进帐单；固定办公地点和拆解场地的使用证明（土地管理部门颁发的土地使用证明或提交租赁合同）；拟任法定代表人简历和有效身份证明；从业人员资质证明复印件；安全、消防、环保部门出具的合、格证明。 不符合或不属于申请材料齐全，符申请材料不齐全 许可范畴的，不合法定形式，出具或有错误的，发 予受理，退还申《受理通知书》放一次性《补正 请材料告知》

决定 审核、现场勘查（5个工作日） 不同意，说明理同意，上报省商由务厅 省商务厅批准后， 通知申请企业至 窗口领取《资格 认定书》 典当行及分支机构设立初审流程图

企业提出申请 受理 市行政服务中心商务局窗口受理，审查设立申请（应当载明拟设立典当行的名称、住所、注册资本、股东及出资额、经营范围等内容)及可行性研究报告；典当行章程、出资协议及出资承诺书；典当行业务规则、内部管理制度及安全防范措施；具有法定资格的验资机构出具的验资证明；档案所在单位人事部门出具的个人股东、拟任法定代表人和其他高级管理人员的简历；具有法定资格的会计师事务所出具的法人股东近期财务审计报告及出资能力证明、法人股东的董事会(股东会)决议及营业执照副本复印件；符合要求的营 业场所的所有权或者使用权的有效证明文件；工商行政管理机关核发的《企业名称预先核准通知书》 不符合或不属于申请材料齐全，符申请材料不齐全 许可范畴的，不合法定形式，出具或有错误的，发 予受理，退还申《受理通知书》放一次性《补正 请材料告知》

报废汽车管理规章制度

报废汽车管理规章制度 1、根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报 废标准的机动车实施强制报废。 2、对符合报废条件的机动车要交售到交警部门指定的机动车回 收企业拆解。并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关 交通管理部门注销。 3、凡符合一下条件之一的一律作报废处理 (1)达到国家标准规定使用年限或累计行驶里程的[参见《机动车强制报废标准规定》第五条和第七条]; (3)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者 噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; (4)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动 车检验合格标志的。 4、加强对临近报废车辆的技术监督管理，及时处理临近报废车 辆的安全隐患，确保车辆技术状态良好。 1.目的 为了加强车辆安全管理，保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型社会，根据《中华人民共和国 道路交通安全法》及其实施条例，结合公司实际，制定本制度。 2.范围 本制度适用于公司管辖营运车辆。 3.内容 3.2机动车辆属下列情况之一的应强制报废：

(1)达到使用年限的; (2)经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求; (3)经修理和调整后，排气污染物及噪声不符合国家排放标准; (4)在1个安全技术检验周期内连续3次检验不合格的; 3.3公司客运车辆达到营运使用年限规定或行驶里程，强制下线。 (1)8座及以下客运车辆营运使用年限5年，或者行驶50万千米; (2)大、中型客运车辆、公交车辆营运使用年限5-8年，或者行 驶60万-80万千米; 3.4其它车辆使用年限、行驶里程严格按照国家规定要求为： (1)微型载货汽车使用12年，或者行驶50万千米;半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年;或者行驶60万千米; (2)全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年;半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万千米的。 (3)小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。小、微型非营运载客汽车行驶60万千米，专项作业车行驶50万千米; 3.5达到行驶里程或累计工作时间的机动车辆，须将营运车辆手 续交回手续，由公司车管部办理注销登记手续。 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施 条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪 声污染防治法》，另结合我司实际，特制定本规定。 一、营运车辆使用年限 根据《汽车报废标准》(国经贸经[1997]456号)小、微型出租客 运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车 使用12年。 二、营运车辆行驶里程

汽车再生资源回收与利用

汽车再生资源回收与利用 学生姓名：方益莹学号：110015031 一、汽车再生资源及其利用效益 可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。 汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。 当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也开始兴起。据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在萌芽期，将是下一个高速增长行业。 我国政府历来十分重视再生资源的回收利用，，在我国指定的《中国21世纪议程》白皮书中，将“固体废弃物的无害化管理”列为第19章，这标志着我国再生资源开发利用事业有了明显的进步。因此，大力发展再生资源的回收和利用，是提高资源的利用效率，保护

报废汽车回收管理办法实施细则(最新)

报废汽车回收管理办法实施细则 第一章总则 第一条为切实加强对报废汽车回收工作的管理，依据中华人民共和国国务院令第307号《报废汽车回收管理办法》（以下简称《办法》），制定本细则。 第二条本细则适用于各级商务（经贸）、公安、工商行政管理等有关部门和报废汽车回收拆解企业对报废汽车的回收管理工作。 第三条中华人民共和国商务部（以下简称商务部）负责组织全国报废汽车回收拆解的监督管理，县级以上地方各级人民政府商务（经贸）管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 第四条本细则所称报废汽车包括专业机动车、摩托车、农用运输车等报废的机动车辆。汽车、摩托车、农用运输车同为机动车属性，对达到报废标准的必须回收拆解。 本细则所称拼装车，是指使用报废汽车“五大总成”、报废汽车零配件拼装的机动车（包括用部分报废汽车的总成和部分新的零配件拼装而成的机动车）。 第五条国家对报废汽车回收企业实行资格认定制度，反

从事报废汽车回收拆解的企业必须具有省级（区、市）商务（经贸）账户管部门批准，报商务部备案，颁发《报废汽车回收企业资格认定书》（以下简称《资格认定是》）。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定和未获得资格认定的报废汽车回收企业，不得从事报废汽车回收活动，凡非法从事报废汽车回收经营活动的，任何单位和和人均有权举报。 第二章监督管理 第六条报废汽车是国家重要的再生资源，关系到环境保护、人民生命安全、促进资源可持续利用，打击违法犯罪，保护企业合法经营的大事。为确保《办法》的贯彻落实，各级经贸、监察、公安、工商等部门要依照本细则明确责任，密切配合，形成合力，认真做好报废汽车回收的监督管理工作。 第七条监管体制。商务部负责全国报废汽车回收（拆解）监督管理工作，并实行分级负责；国务院公安、工商、检查等有关部门在各自的职责范围内对报废汽车回收拆解依法实行监督管理工作。 第八条监管机构职责 （一）商务（经贸）主管部门： 各省（区、市）商务（经贸）主管部门要根据国家核定的报废汽车回收总量控制方案，认真组织报废汽车回收企业

报废汽车拆解回收项目可行性研究报告

报废汽车拆解回收项目可行性研究报告 废旧汽车拆解回收及加工项目可行性研究报告 ***零点企业管理咨询中心

报废汽车拆解回收项目可行性研究报告 项目建设单位：***报废汽车拆解回收有限公司***分公司项目编制单位：

目录 第一章、总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据及编制原则 (2) 1.3项目背景、投资的必要性和经济意义 (3) 1.4项目建议和指导思想 (7) 第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状 (9) 2.1国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述 (9) 2.2各国废旧汽车回收体系及运营模式 (11) 2.3拆解和回收市场最新动态 (12) 2.4美国汽车报废市场 (13) 2.5德国汽车报废市场 (16) 2.6日本汽车报废市场 (19) 2.7我国废旧汽车回收利用和拆解的现状 (23) 第三章市场预测 (26) 3.1国内外市场情况预测 (26) 3.2回收拆解利用市场的初步预测 (28) 3.3汽车回收利用分析 (30) 第四章项目建设条件及总体规划 (37) 4.1***概况 (37) 4.2项目选址条件 (37) 4.3建设标准 (41) 4.4建设目标 (41) 4.5发展战略 (42) 第五章工艺流程、设备选型及配套工程 (43) 5.1工艺流程 (43) 5.2废旧汽车企业作业程序 (45) 5.3工程方案 (48) 5.4设备方案 (49) 5.5配套工程 (52)

第六章环境保护与安全卫生 (53) 6.1环境保护 (53) 6.2安全与卫生 (55) 6.3消防 (56) 第七章节能、节水 (58) 第八章生产组织和劳动定员及项目招投标 (62) 8.1生产班制和定员 (62) 8.2人员的来源和培训 (62) 8.3项目实施管理 (62) 8.4工程招投标 (63) 第九章项目实施计划 (64) 9.1安排原则与设想 (64) 9.2项目实施计划 (64) 65 65 66 10.3总投资估算及其资金来源 (67) 第十一章财务评价 (68) 11.1产品成本估算 (68) 11.3财务现金流量及财务状况分析 (70) 11.4不确定性分析 (70) 11.5结论 (71) 第十二章结论与建议 (73) 12.1结论 (73) 12.2建议 (73) 第十三章声明 (74) 第十四章财务报表 (75)

报废汽车回收拆解企业资格核准办事操作指南

报废汽车回收（拆解）企业资格核准办事指南 一、报废汽车回收（拆解）企业资格预审? （一）事项名称和编码：报废汽车回收（拆解）企业资格预审；? （二）受理范围：? 1.申请人：广东省内申请报废汽车回收拆解企业资格预审的企业；? 2.申请内容：报废汽车回收拆解企业资格预审；? 3.申请条件：? （1）项目建设地块面积不低于50000㎡、土地使用性质为工业用地、在城市再生资源产业园区或在城市再生资源回收利用基地或在工业园区内；? （2）项目建设符合城市发展规划；? （3）项目建设用地符合环境保护要求；? （4）符合我省报废机动车回收拆解行业发展规划。? （三）审批条件：?

1.予以批准条件：? （1）企业完全具备办理报废汽车回收拆解企业资格预审的申请条件并提交完整资料；? （2）企业所在地级市有规划指标。? 2.不予以批准的情形：? （1）不具备申请条件；? （2）无法在规定期限内提供完整资料；? （3）所在地级市没有规划指标。? 3.本行政审批有数量限制。广东省报废机动车回收拆解企业区域布点“十二五”发展规划表》对各地市的指标作出规定，省商务厅根据《广东省报废机动车回收拆解行业“十二五”发展规划》对申请单位采取单个办理的方式。? （四）申请材料：? 1.申请材料形式标准：? 相关材料用A4纸复印，编页码并装订成册。? 2.申请材料目录：?

2.交通方式：乘坐广州地铁1号线，在[体育中心]站A出口出站即【广东外经贸大厦】。? （六）办理依据：? 《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号）第八条：拟从事报废汽车回收业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕；特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日。经审核符合条件的，颁发《资格认定书》；不符合条件的，驳回申请并说明理由。? （七）实施机关：? 1.实施机关的名称：广东省商务厅? 2.实施机关的权限：报废汽车回收拆解企业资格核准? 3.实施机关的类别：行政机关? （八）办件类型：承诺件? （九）办理时限：? 申请时间：不限?

报废汽车回收企业资格核准办事指南

报废汽车回收企业资格核准办事指南一、报废汽车回收（拆解）企业资格预审

（五）受理地点： 1.受理地址：广东省广州市天河路351号912室 2.交通方式：乘坐广州地铁1号线，在[体育中心]站A出口出站即【广东外经贸大厦】。 （六）办理依据： 《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号）第八条：拟从事报废汽车回收业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕；特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日。经审核符合条件的，颁发《资格认定书》；不符合条件的，驳回申请并说明理由。 （七）实施机关： 1.实施机关的名称：广东省商务厅 2.实施机关的权限：报废汽车回收拆解企业资格核准 3.实施机关的类别：行政机关 （八）办件类型：承诺件 （九）办理时限： 申请时间：不限 受理时间：不限 法定办理时限：30个工作日（《报废汽车回收管理办法》第八条：拟从事报废汽车回收业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕。） 承诺办理时限：20个工作日（专家评审时间不计算在内） 专家评审：10个工作日

（十）审批收费 本审批事项：不收费 （十一）咨询 1.窗口咨询。地址：广州市天河路351号912室 2.电话咨询。电话号码：020- 3.网上咨询。网址：https://www.wendangku.net/doc/d218460095.html,/ 4.信函咨询。咨询部门名称：广东省商务厅贸易管事理处；通讯地址：广州市天河路351号912室；邮政编码： 5.咨询回复 (1)咨询回复方式：按实际咨询方式，采取电话、信函、电子邮件、网上等相应方式回复。 (2)负责回复的内部机构：贸易管理处。 (3)回复时限：自收到咨询之日起3个工作日内回复。 (十二）办理流程 1.流程图 项目建设完成，企业向省商务厅提出验收申请→省商务厅受理、审批

报废汽车拆解处理与资源回收技术研究进展

报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展 2011年1月10日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2010年中国汽车产销双超1 800万辆，分别为1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，并刷新了全球历史纪录，同时蝉联了世界第

一汽车市场桂冠。业内专家分析认为，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计增幅在10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据，2009年底，我国的汽车保有量已达7 619.31万辆，那么按6%的理论报废率计算，每年报废的汽车要超过400万台。到2020年，我国的汽车的保有量将突破1.5亿辆，届时报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。汽车产销量的持续强劲增长，保有量的迅速增加，表明中国目前的汽车产业已处在一个飞速发展的上升期。与此同时，更需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用高技术水平的处理手段，配备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。 一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的产品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用各种高新技术，涉及到众多学科。目前，汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国家，都在积极研究汽车产

报废汽车拆解再生利用项目可行性研究报告

第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：李霏 项目负责人：李霏 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人李霏、王兆娣等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃电器拆解与综合利用；有色金属回收、冶炼；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号；

4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）； 5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文； 6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料； 21、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。

汽车回收拆解行业三大盈利模式简析

汽车回收拆解行业三大 盈利模式简析 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

2014年我国汽车回收拆解行业三大盈利模式简析 报废汽车拆解行业目前主要是靠收购报废车辆拆解后变卖钢铁等盈利，未来看零件再利用报废汽车的拆解工艺主要分为分步拆解和整车破碎两种。以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解；以废旧材料回收利用为主要目的时，采用整车破碎。 报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁（五大总成）、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料；电器配件（发电机、电动机、灯玻璃、门窗）、电子配件（传感器、ECU、执行机构）、标准件（门窗玻璃、紧固件、连接件等）等都是可再生用件。 拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，当达到一定条件时还可进行再制造，从而提高利用价值。五大总成、零部件、汽车电子等都可进行再制造。例如：每再制造一台斯太尔发动机，仅需要生产新机的20%能源，节电1600 度，减少二氧化碳排放13-17 公斤。 综合来看，汽车拆解企业有三部分可以盈利： 一、政府对汽车拆解企业的补贴 各级政府正在积极推动汽车拆解行业集约化发展。2009 年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方政府对试点企业给予500 万元且不超过注册资金50%的补贴。截至2012 年底，约有40%的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推动技术进步和现代化管理为重点

的技术改造。同时，政府鼓励一些具有资金技术实力的企业通过采取兼并、控股、参股、设备投入等方式，与现有回收拆解企业优化重组，加强合作，为行业发展注入新活力。为推动企业做大做强，解决企业小而散、效率低、无序竞争等问题，天津、成都等地区有多家报废汽车回收拆解企业通过政府引导、市场运作进行整合，规模效益逐步显现。 财政部老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准

汽车材料回收再利用

1、我国从哪一年起开始成为世界最大的汽车产销国？ A2007年B2008年C2009年D2010年 2、下列哪项不属于汽车消费“三部曲”？ A汽车生产B汽车购买C汽车使用D汽车报废 3、大梁车架属于汽车构架中哪个部分的构件？ A发动机B底盘C车身D电气设备 4、目前，我国报废汽车回收之前能循环利用的最主要的是？ A废金属B塑料C橡胶D玻璃 5、报废汽车回收利用不包括以下哪种工艺流程？ A拆解工艺B破碎工艺C再制造工艺D涂装工艺 6、报废汽车拆解内容中，最主要的步骤是哪项？ A信息登记B汽车存放C汽车拆解D车体粉碎 7、下列哪项不是车身常用材料？ A铝合金B镀锌钢板C高强镀钢D铸钢 8、下列哪项不属于工程材料？ A钢铁B纸张C橡胶D陶瓷 9、下列哪种钢种常作为汽车弹簧制造材料？ A低碳钢B65Mn CGCr15 D20Cr 10、下列哪种发动机不需要火花塞点燃？ A水冷发动机B增压发动机C柴油机D转子发动机判断题 再生铝熔炼产生的炉渣没有再利用价值。 无内胎轮胎的抗刺能力比有内胎轮胎要好。 废旧轮胎回收利用是21世纪鼓励发展的“朝阳产业”。 名词解释 1、报废汽车 2、报废汽车回收 3、黄标车 4、拼装车 5、拆解 6、绿色设计 7、在使用件 8、再制造件 9、再利用件 10、能量回收件 11、碳素钢 12、合金铝 13、轮胎翻新 14、报废汽车回收 15、废旧轮胎原形改制 16、碳素钢

1、拼装车是指利用汽车五大总成，即______、变速器、前后桥、____，以及其他零部件组装的机动车。 2、汽车报废按照_______、__________、________三个程序进行回收。 3、气的总体构造包括_______、__________、_________和电气设备四部分。 4、车身结构按照承载能力可分为_______式车身和____________式车身。 5、汽车底盘结构中四大系包括__________、___________、___________和制动系。 6、汽车零部件按可回收利用性分为_________、____________、__________、能量回收件和废气处理件。 7、汽车材料可分为___________________材料、汽车____________材料和汽车美容材料。 8、按碳含量分类，碳素钢可分为_________、__________和_________。 9、铸铁按断口颜色可分为__________铸铁、________铸铁和________铸铁。 10、 16、汽车________、_______和________是汽车消费的“三部曲”。 17、2011-2015年，我国报废汽车以_____车和_____车为主，2016年以后报废汽车将以__为主。 18、汽车的总体构造包括________、___________、____________和电气设备四部分。 19、汽车车身由车身_______件和车身______件组成。 20、 21、工程材料指在一定条件下能够承担某种功能，用来制造_____________。 22、汽车材料可分为___________________材料、汽车____________材料和汽车美容材料。 23、国外废旧汽车回收生产线主体设备是_______，辅助设备是_________________________-装置。 24、报废汽车金属的机械处理工序包括剪切工序，打包工序、________工序和_______工序。 25、废铝料可按____________________________、金属碎屑和浮渣分四级。 26、汽车的金属车轮由内至外依次为：____________________________。 27、汽车轮胎按结构特点可分为：______________________________________。 28、橡胶制品的基本生产工艺包括____、混炼、压延、压出、成型、______6个基本工序。 简答题 1、试讨论报废汽车不能及时处理给社会带来的危害？ 2、在报废汽车回收过程中，应注意哪些事项？ 3、中国汽车产业循环经济发展尚处于初级阶段，存在的主要问题有哪些？ 4、试分析我国废旧轮胎回收利用中存在的问题？ 5、试分析废铝液化分离技术及其工作原理？ 6、国外关于废旧车辆轮胎的利用途径有哪些？

报废机动车回收拆解管理条例.docx

报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）全文 国务院法制办公室关于公布 《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》 公开征求意见的通知 为了进一步增强立法工作的透明度，拓宽公众参与立法的渠道，广泛听取社会各方面的意见，提高立法质量，现将《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》（以下称征求意见稿）全文公布，征求社会各界意见。现将有关事项通知如下： 一、修改的必要性及主要修改内容 《报废汽车回收管理办法》（以下简称《管理办法》）自2001年6月16日公布施行以来，对于规范报废汽车回收活动，防止报废汽车和拼装车上路行驶，维护道路交通秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，发挥了积极作用。近年来，国家积极促进循环经济发展，其中一项重要举措是在全国范围内开展报废汽车再制造试点。现行《管理办法》关于报废汽车回收企业拆解的报废汽车“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料的规定，已经不能适应开展汽车再制造的需要。同时，2002年清理行政审批时，现行《管理办法》确立的报废汽车回收企业资格认定这项行政审批被取消。对此，国务院有关部门、地方政府以及报废汽车回收企业多次反映，报废汽车回收拆解活动涉及公共安全、环境保护以及循环经济发展，为从源头上加强管理，确有必要对报废汽车回收拆解企业实行资格许可制度，建议通过修改《管理办法》，重新确立报废汽车回收拆解企业资格许可制度。 为解决机动车再制造工作的制度障碍，促进循环经济发展，同时进一步加强报废机动车回收拆解的管理，商务部在深入调研并广泛征求各方面意见的基础上，起草并向国务院报送了《报废机动车回收管理条例（修订草案送审稿）》（以下简称送审稿）。国务院法制办收到送审稿后，广泛征求了国务院有关部门、地方人民政府、有关协会以及部分报废汽车回收企业、再制造试点企业、汽车生产企业的意见，根据各方面的意见，会同商务部对送审稿进行了研究修改，形成了目前的征求意见稿。征求意见稿对现行《管理办法》主要作了以下四个方面的修改： 一是增加规定了促进资源综合利用和循环经济发展的有关内容。主要是：明确将“促进资源综合利用和循环经济发展”作为立法目的之一（第一条）；鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系，以促进回收拆解环节与再制造环节的有效衔接（第七条第二款）；为提高报废汽车回收利用率，规定回收拆解企业应当采取有利于资源回收利用和再制造的方式拆解报废机动车（第十七条第二款）；规定拆解的汽车总成以及其他零配件可以交售给再制造企业。（第十八条）二是重新确立了报废机动车回收拆解资格制度。2002年清理行政审批时取消了报废汽车回收企业资格认定这一审批项目，但《管理办法》未做修改。根据各有关方面的意见，征求意见稿继续保留了《管理办法》有关资格许可规定，并根据实际情况，对取得报废机动车回收拆解资格应当具备的条件做了相应调整，使其更具针对性和可操作性。（第十条）这实际上是重新确立了报废机动车回收拆解资格制度。 三是增加规定了机动车生产企业、进口企业在报废机动车拆解活动中的责任。为了提高报废机动车回收拆解企业的技术水平，征求意见稿规定：机动车生产企业、进口企业应当以提供拆解指导手册或者在企业网站上公布拆解技术信息等方式，为回收拆解企业提供必要的技术支持。（第二十条） 四是补充、完善了加强监督管理的内容。主要有两方面：第一，规定回收拆解企业应当建立报废机动车回收拆解档案和数据库，如实记录报废机动车回收、拆解、废弃物处理情况以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向，并按照规定向商务主管部门和公安机关报送相关数据和信息。（第二十五条）第二，规定商务、公安、工商、环境保护等部门在报废机动车回收拆解监督管理工作中应当密切配合，加强沟通，建立信息通报机制，实现信息共享。（第二十六条） 二、征求意见的有关事项 有关单位和各界人士对《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》如有修改意见，可以于2010年8月19日前通过以下三种方式提出： （一）登陆“中国政府法制信息网”，网址：https://www.wendangku.net/doc/d218460095.html,，在网站首页左侧的《法规规章草案意见征集系统》，对征求意见稿提出意见。 （二）通过信函邮寄至北京市1750信箱（邮政编码：100017 ），并请在信封上注明“报废机动车回收拆解管理条例征求意

我国报废汽车回收利用现状及对策

我国报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。 此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。 二、再制造产业前景诱人 低碳、节能、环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现呢？报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来？

报废汽车材料回收与再利用..

\ 课题名称：报废汽车材料回收与再利用论文 系别：汽车工程系 小组成员：钟亮程子洋叶佳文 指导老师： 2011年8月20日星期六

摘要 随着我国国名经济持续﹑稳定﹑健康的发展，我国汽车工业发展迅猛，汽车更新速度的加快，报废汽车的数量正在逐年增多，参与报废汽车的拆解企业人员雨后春笋遍布全国。随着汽车的保有量快速增长，废旧车辆急剧增加，入不及时进行回收和处理，将会产生很大的坏境影响和巨大的资源浪费。因此，本文分析报废汽车的影响，研究国内报废汽车的现状和问题，以及与国外对报废汽车处理的方针政策进行多方面的剖析，进而学习。从而提出了报废汽车回收的解决方案和再利用的建议。本文开头讲诉了一些有关报废汽车回收与利用的知识，方便那些为接触过这方面的同学作了解。中间则是述说了报废汽车自身材料组成及汽车各部分材料组成，进行系统的分类，有助于这项企业的发展。同时说了拆解场地的重要性，它关系到坏境的保护问题。报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。在这方面发达国家通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。我们还对报废汽车未来前景做了分析，在中国，这项行业为来的发展之路十分广阔，充满了希望，它一定会蓬勃发展，成为一项重要的企业。 关键字：报废汽车材料﹑回收﹑再利用﹑材料的分类﹑坏境保护﹑技术指令

第一章绪论 (1) 第二章概述 (2) 第一节报废汽车回收利用的地位和作用 (2) 第二节我国报废汽车回收利用的现状 (3) 第三节世界发达国家报废汽车回收拆解业得概况 (4) 第三章报废汽车材料分类与利用......................................5. 第一节报废汽车车身组成 (6) 第二节报废汽车黑色金属材料的分类与利用................... 第三节报废汽车有色金属材料的分类与利用.................... 第四节报废汽车非金属材料的分类与利用......................... 第四章国内外报废汽车拆解技术的对比............................. 第一节韩国、日本报废汽车的拆解技术............................... 第二节中国报废汽车拆解技术.............................................. 第三节美国及欧盟报废汽车拆解技术................................... 第五章报废汽车拆解与环境保护的关系.............................. 第一节报废汽车拆解中产生的危害........................................ 第二节报废汽车危害解决的方法............................................ 第六章报废汽车拆解行业发展前景......................................... 第一节报废汽车回收拆解业的相关情况.................................. 第二节我国报废汽车回收拆解模式的分析............................. 第三节我国拆解业发展预期与思考........................................... 结束语.................................................................................................参考文献...............................................................................................