减振器基本知识

减震器工作原理详解

汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

1. 活塞杆； 2. 工作缸筒； 3. 活塞； 4. 伸张 阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀； 8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油 封 双向作用筒式减振器示意图 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架

检测减震器的方法

宿迁市大众汽车职业培训学校 检测减震器的方法 为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。 减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。 2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。 3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。 4．拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。 在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm 时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。 宿迁市大众汽车职业培训学校

信息检索基础知识练习题

1. 文献是记录有知识的（A） A 载体 B 纸张 C 光盘 D 磁盘 2. 下列哪种文献属于一次文献( A ) A 期刊论文 B 百科全书 C 综述 D 文摘 3. 下列哪种文献属于二次文献( D ) A 专利文献 B 学位论文 C 会议文献 D 目录 4. 下列哪种文献属于三次文献( C ) A 标准文献 B 学位论文 C 综述 D 文摘 5. 下列选项中属于连续出版物类型的选项有（C） A 图书 B 学位论文 C 科技期刊 D 会议文献 6. 下列选项中属于特种文献类型的有（D） A 报纸 B 图书 C 科技期刊 D 标准文献 7. 以刊载新闻和评论为主的文献是（B） A 图书 B 报纸 C 期刊 D 会议文献 8.《中国图书馆分类法》（简称《中图法》）将图书分成( A ) A 5大部分22个大类

B 5大部分26个大类 C 6大部分22个大类 D 6大部分26个大类 9. 利用文献末尾所附参考文献进行检索的方法是（C） A 倒查法 B 顺查法 C 引文追溯法 D 抽查法 10. 至少由一种文档组成，并能满足某一特定目的或某一特定数据处理系统需要的一种数据集合，称为（A） A 数据库 B 记录 C字段 D 文档 11. 广义的信息检索包含两个过程（B） A 检索与利用 B 存储与检索 C 存储与利用 D 检索与报道 12. 中国国家标准的代码是（A） A GB B CB C ZG D CG 13.下列数据库中可以检索期刊论文的是（A） A 万方数据库资源系统 B 超星数字图书馆 C书生之家数字图书馆 D 方正Apabi数字图书馆 14. 期刊论文记录中的“文献出处”字段是指：（C） A 论文的作者 B 论文作者的工作单位 C 刊载论文的期刊名称及年卷期、起止页码 D 收录论文的数据库 15. 以下检索出文献最少的检索式是（C） A a and b B a and b or c

减振器基本知识介绍

减振器基本知识介绍
09:00 22.Oct.2005
奇瑞汽车有限公司

Aufbau der Schulung/内容
1. Aufgabe des D?mpfers 减振器的作用 2. Aufbau eines D?mpfers 减振器的结构 3. Vergleich Ein- und Zweirohrd?mpfer 单筒与双筒减振器的比较 4. Variable D?mpfung / Nivomat 可变阻尼力/高度控制
9.May.2005

Aufgabe des D?mpfers 减振器的作用
gefederte Masse mit Fahrzeugladung M2
M2
Fahrtrichtung
Sto?d?mpfer
Federung
ungefederte Masse, Achsen, R?der M1
M1
Reifen
Bodenerhebung
KFZ-Sto?d?mpferfunktion
Reduzierung der Aufbaubewegung 衰减由于路面不平引起的车身振动 Sicherstellung der Bodenhaftung der R?der 衰减由于路面不平引起的轴和车轮的振动,保证车轮的抓地性
9.May.2005

前减振器在整车中的安装位置
后减振器在整车中的安装位置
9.May.2005

9.May.2005

信息检索基础必备知识点推荐文档

1、信息检索的定义：是指将信息按一定的方式组织和存储起来，并根据信息用户的需求找出相关的信息的过程和技 术。 信息检索的作用：a：节省查找文献的时间。 b :有利于文献专题查找。 c :克服语言障碍。 2、信息：所有事物的存在方式和运动状态以及关于所有事物的存在方式和运动状态的陈述。 信息的特征：普遍性、客观性、抽象性、依附性、可加工性、传递性、共享性。信息的作用：（1）信息是人类社会生存的条件，信息是人类社会发展的资源 （2）信息是主客体的中介，信息是思维的材料 （3）信息是组织的保证，信息的管理的基础 （4）信息是决策的依据，信息是控制灵魂 3、文献：记录有知识的一切载体，凡是用文字、图形、符号、声频、视频记录下来，具有存贮和传递知识 功能的一切载体都称为文献。 文献的特点：（1）数量急剧增长 （2）内容交叉重复 （3）专业文献出版分散 （4）文献老化加快 （5）文献语种繁多 （6）文献载体形态增加 文献类型：（一）按照载体的形式不同，文献可分为： 1、印刷型 2、缩微型 3、声像型 4、电子型 （二）按照内容、性质和加工深度的不同，文献可分为： 1、一次文献 2、二次文献 3、三次文献 4、零次文献 （三）根据性质、特点和岀版形式的不同，文献可分为： 1、科技图书 2、科技期刊 3、科技报告 4、政府出版物 5、会议文献 6、专利文献 7、学位论文8标准文献9、科技档案10、产品样本 4、检索工具：依据检索语言把大量毫无规律的一次文献系统组织起来，对文献进行报道和供人们进行文献 检索的工具。 检索工具的分类:目录、题录、文摘、索引四种。 5、检索语言：根据文献存贮与检索的需要，在自然语言的基础上规范化的一种人工语言，亦可称为情报检 索语言。 检索语言分为体系分类语言（比较典型的是《中图法》）和主题语言。 a、主题语言 主题检索语言是用语词来表达文献主题概念，它不管各语词之间相互关系如何，一律按字顺排列成主题词表，故称主题检索语言。分为标题词语言、关键词语言和叙词型语言三种。 各个分类的特点： 言：利用标题词语言编制的检索工具组配固定，不易混乱，还可以扩大检索途径，查全率 较高，其缺点是系统性较差，内容相关的文献易分散在各处，不能按标题词的任意组配来进行检索，反映文献主题概念必然受到限制，不适应时代发展的需要。 ②关键词语言：由于关键词语言能适应使用计算机的需要，因而大大加速了文献标引过程，缩短了检索工具岀版的时间，便于用来检索最新文献，大大增加了检索点，使用灵活方便。查准率和查全率较低。 ◎叙词型语言：用途较广，既适合于手工检索，又适合计算机检索语言。

减振器基础知识(精)

减振器基础知识 减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大 ,油的黏度越大,阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减振器有内外两个筒,活塞在内筒中运动,由于活塞杆的进入与抽出,内筒中油的体积随之增大与收缩,因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀,即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外,还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。与双筒式相比,单筒式减振器结构简单,减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞, (所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动 ,在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室,充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减振器外,还有阻力可调式减振器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备,通过传感器检测行驶状态, 由计算机计算出最佳阻尼力,使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。减振器类型为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性,在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种,还有一种可变阻尼的减震器。液压汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时, 液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式减震器充气式减震器是 60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞, 在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的 O 型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,减

液压减震器发展计划及工作基础学习知识原理

一、减震器的发展历史 减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在1908年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。之后，在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在l0MPa 20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0．4MPa~0．6MPa 的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2．0MPa2．5MPa的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。 二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是： ( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同； ( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊；

减速器联轴器的基本知识

减速器联轴器的基本知识

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减速器的基本知识 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。图3－1是减速装置的传动简图。图中电动机１经胶带传动２带动齿轮减速器3 的输入轴,齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械５。目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。 1.电动机２.胶带传动 3.齿轮减速器 4．联轴器 5．工作机械 图3-1 减速器装置传动简图 减速器的种类很多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所示。 齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低(ｖ≤ ８ｍ / s ）载荷较小的传动；斜齿轮用于速度较高的传动;人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器,这种减速器的传动比i ≤ 8~ １0。减速器的箱体通常用铸铁做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。轴承一般采用滚动轴承,重载或特别高速时采用滑动轴承。 首页>>联轴器＞＞联轴器配件＞>联轴器资料液体粘性联轴器的设计及转矩 传递特性研究 汽车内齿轮精锻成形研 究 美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组吊装成功德国新技术能提前5天 预测风力 中国风力发电设备行业分析及投 资咨询报告 中国风电发展未来展望联轴器检修质量标准如何对联轴器的润滑保养液力偶合器橡胶弹性联轴器