气门与气门座的修理
实训八：气门与气门座的修理
一、实验内容气门与气门座的修理
二、实验目的及要求 1、掌握气门座铰修的方法； 2、掌握气门研磨的方法。
三、实验学时及分组 2学时；四组，每组十人
四、实验器材及设备 1、丰田威驰5A（8A）发动机实训台； 2、常用工具、气门研磨膏，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座铰刀。
五、拆装方法用步骤
1. 检查气缸盖分总成
(a) 检查平整度。
(1) 使用刀口直尺和塞尺，测量气缸体
面翘曲变形。
最大翘曲变形:
气缸体表面: 0.05 mm (0.0020 in.)
岐管表面: 0.10 mm (0.0039 in.)
如果翘曲变形超过最大值，更换气缸盖。
(b) 检查裂纹。
(1) 使用着色渗透剂，检查燃烧室、进
口、气缸体表面的裂纹。
如果有裂纹，更换气缸盖。
2. 清洁气门
(a) 使用垫片铲刀，铲掉气门顶部的积碳。
(b) 使用钢丝刷，彻底清洁气门。
3. 检查气门导管衬套油隙
(a) 使用百分表，测量导管衬套直径
衬套直径:
6.010 - 6.030 mm (0.2366 - 0.2
(b) 使用千分尺，测量气门杆直径。
气门杆直径:
进气门: 5.974 - 5.985 mm (0.2
排气门: 5.965 - 5.980 mm (0.2
(c) 将导管衬套直径的测量值减去
值。
标准油隙
进气门: 0.025 - 0.060 mm (0.0
排气门: 0.030 - 0.065 mm (0.0
最大油隙
进气门: 0.08 mm (0.0031 in.)
排气门: 0.10 mm (0.0039 in.)
如果间隙大于最大值，更换气门和导
4. 检查气门
(a) 检查气门顶部边缘厚度。
标准边缘厚度:
0.8 - 1.2 mm (0.031 - 0.047 in.)
最小边缘厚度:
0.5 mm (0.020 in.)
如果小于最小边缘厚度，更换气门。
(b) 检查气门全长。
标准长度:
进气门: 87.45 mm (3.4429 in.)
排气门: 87.84 mm (3.4583 in.)
最小长度:
进气门: 86.95 mm (3.4232 in.)
排气门: 87.35 mm (3.4390 in.)
如果气门小于最小长度，更换气门。
5. 修理气门
(a) 磨削气门去掉麻点和积碳。
(b) 检查气门周围工作面，纠正气门锥角。
气门锥角: 44.5°
(c) 检查气门杆端部表面磨损。
如果气门杆端部表面磨损，用砂轮机修复或更换。
注意:
不要磨削低于最小长度。
6. 清理气门座
(a) 使用45°角气门绞刀，修复气门座。
(b) 清理气门座只进行必要的刮削。
(c) 检查气门座位置。
(d) 在气门表面涂一薄层普鲁士篮( 或铅白)，轻轻地将气门压在气门座上，不要旋转气门。
7. 检查气门座
(a) 如果表面出现360°蓝色，说明气门同轴。否则，更换气门。
(b) 如果在气门座表面出现360°蓝色，说明导管和表面同轴。否则，更换气门座。
(c) 检查气门座接触面在气门锥面中间的接触带宽。
接触带宽度: 1.0 ~ 1.4 mm (0.039 - 0.055 in.)
8. 修理气门座
注意:
渐渐地退出绞刀，使气门座光滑。
(a)如果气门座太低，使用60°和45°绞刀修正门座。
(b)用研磨膏手工研磨气门和气门座。
(c)手工研磨后，清洁气门和气门座
9. 检查气门弹簧
(a) 使用钢角尺，测量气门弹簧的偏斜量。
最大角度(参考): 2 mm
如果偏斜量大于最大值，更换气门弹簧。
(b) 使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长度。自由长度: 38.57 mm (1.519 in.)
如果自由长度不符合标准，更换气门弹簧。
(c) 使用弹簧测试器，在标准安装长度下测量气门弹簧的预紧力。
预紧力:
157 - 174 N (16.1 - 17.7 kgf, 35.5 - 39.0 lbf) at
31.7 mm (1.248 in.)
如果预紧力不符合标准，更换气门弹簧。
气门与气门座的研磨
研磨 一、导入 研磨：用研磨工具和研磨剂从工件上研去一层极薄的表面层的精加工方法。研磨这一词汇源于日本，我国也把这项操作称为抛光。常用研磨方法有手工研磨和机动研磨。 研磨特点:可以达到非常高的表面光洁度和尺寸精度；零件的耐磨性、抗腐蚀性和疲劳强度都相应提高，延长使用寿命；配合件互研后，能获得良好的密封性。 二、新课 1、研具 1）研具类型:研磨平板、研磨棒、研磨环 2）研具材料：灰铸铁、球墨铸铁、低碳钢 3）研磨剂：由磨料和研磨液组成，常用研磨液有机油、煤油、汽油和工业用甘油等。 2、汽车气门和气门座的研磨练习 1）准备工作：气缸体、气门、研具、研磨剂、铅笔或红丹、橡皮、润滑油、汽油或柴油。
2、操作—手工研磨（示范） 1）清洁气门、气门座和气门导管 2）在气门杆上套一个细软螺旋形弹簧 3）在气门斜面上涂抹一层薄薄的粗研磨砂同时在气门杆上涂上润滑油，插入气门导管内。 4）用橡皮碗提起气门，在气门座上往复旋转进行研磨。 5）当两工作面磨出一条较为整齐的而无斑痕的麻点接触环带时，将粗磨砂洗净换细磨砂继续研磨。 6）直到工作面出现一条整齐的灰色无光的环带时，再洗去细磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 3、密封性检查（示范） 1）划线法检查用铅笔在气门工作面上均匀划线，然后与气门
座接触略压紧，并转动气门45°~90°，取出气门检查，若铅笔线条均匀切断，表示密封良好。 2）涂上红丹检查将气门工作面涂上红丹，用与划线法相同的方法检查。 3）把煤油或汽油浇在气门顶上检查装上气门弹簧，在气门顶上加上煤油或汽油，如无泄露，则表示密封良好。 三、总结 通过对气门与气门座的研磨，加强学生对研磨的认识，并掌握一些基本的手工研磨技能，为将来的汽修工作打下一定基础。 四、作业 练习气门与气门座的研磨。 结合练习中出现的问题进行分析和总结。
气门与气门座的修理
气门与气门座的修理 发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。 气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。 一、配研气门与气门座 当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。常用的是手工配研法： 首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。 配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。 二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座 当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。 （一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。气门的磨修在磨气门机上进行。磨修气门时应保证原斜角（一般为45°），并用较小的切削用量磨至光整为止。磨修后的气门，其头部圆柱面的厚度不应小于0.5mm，否则容易变形，且影响气门在气缸盖上的下陷量。 （二）铰修气门座：气门座铰修应用气门铰刀进行。气门铰刀的角度分为30°、45°、75°和15°四种。30°和45°铰刀用以铰修气门座相应角度的工作圆锥面，分粗刃和细刃两种；75°和15°铰刀是供调整接触带宽度和位置用的。 铰修气门座前，先检查气门导管磨损情况，若磨损严重，应更换新气门导管后，再铰修气门座。铰修气门座的步骤如下：
气门与气门座密封不良的诊断与检修
气门与气门座密封不良的诊断与检修 气门与气门座密封不良，引起气门关闭不严而漏气，影响发动机正常工作。若进气门漏气, 活塞在压缩行程压燃混合气时, 部分高温燃气会窜入进气歧管, 此时可听到”啪啪”的响声。严重时在进气歧管处会见到火花或黑烟,进气歧管的温度也比其它缸高一些。若排气门漏气, 缸内的高温高压气体则由此窜出, 并伴有”吱吱”的响声，使气缸压力明显下降，导致柴油机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱窜气、机油变质等不良后果。因此，在使用中当发现气门关闭不严时，必须及时进行修复。 1．气门与气门座故障原因 气门在开启和关闭运动中，由于气门与气门座的相互撞击，使其工作面起槽、变宽。尤其排气时常受高温气体的冲刷，还会使工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽。气门杆在外力的强烈冲击和高温烧蚀下弯曲变形，或气门间隙过小及其它机械故障，气门杆与导管配合产生磨损，失去了气门杆与接触环带部分的同心度，导致气门头不能很好地落入气门座中而漏气。 2．气门与气门座故障诊断 气门与气门座圈密封性能的检验方法有专用检验仪检验，也有简易的检验方法。下面介绍几种常用的检测气门密封性能的方法，使用者可以根据相关条件自行选用。 (1)轻拍法：将气门与气门座圈的密封带面擦干净，将气门装上后，在气门头距离气门座20～30 mm时，用手将气门轻拍数下，气门与气门座的工作面均能出现一条完整的光环为正常。 (2)划线法：在研磨过的气门工作面上，每隔8 mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈。如所划的线条均被切断，则表示密封性良好；如有的线条未被切断，则说明密封不良，需重新研磨。 (3)加压法：从进、排气管接口处各注入50 mL煤油，然后施加0.020～0.030 MPa的气压，看是否有煤油经气门渗出。如果有煤油渗出，应拆出气门进行再次研磨，直到气门密封性能良好为止。 (4)涂色法：在气门工作面上涂上一层红色印泥，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。此时，如果气门座密封面360°内都出现均匀的印泥，则说明气门是同心的，且密封带面研磨良好；反之则应重新研磨或更换气门。 (5)气门密封锥面的检查：气门密封锥面（在360°的范围内）应该是均匀且连续的研磨痕迹，如果出现没有研磨到的断续痕迹或麻点时，应该重新研磨或更换气门再行研磨。
任务一：气门传动组零件的检测
授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目配气机构的检测 任务名称任务一：气门传动组零件的检测教学课时12学时 教学目标知识目标： 1．了解配气机构的作用与组成； 2．配气机构的布置形式及驱动方式； 3．凸轮轴上置式配气机构气门传动组组成。 能力目标： 1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤； 2.了解气门传动组主要技术参数。 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤； 2.了解气门传动组主要技术参数。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结
【工作任务展示】 图2.1.1 气门传动组机构 【工作任务分析】 配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与作功行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。 各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。本任务主要介绍配气机构中气门传动组机构故障的诊断与排除。 【相关知识点】 知识点一：配气机构 1.作用 按照发动机各缸的工作顺序和每一缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过程。2．组成 包括气门组和气门传动组。气门组用来封闭气缸的进、排气通道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。 知识点二：配气机构的布置形式及驱动方式 现代发动机一律采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒
项目1气门传动组的检修(1)
项目1气门传动组的检修 一、目的要求 1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤； 2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。 二、课时 2学时 三、器材准备 (每组一套) 1.495发动机试验台； 2.机油泵、滤清器； 3.常用工具、专用工具。 四、实训地点 汽车系4号车间 五、安全注意事项 1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生； 2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。 六、实训内容 1.凸轮轴的检修 （1）凸轮轴轴向间隙的检查调整 采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。 （2）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。 （3）凸轮磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。 2.正时齿轮的检修 在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。 3.普通挺柱的检修 挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合
汽车故障诊断实训工单
实训任务单 课程名称：汽车故障诊断技术 所属系部：机械与电子工程系 实训教师：舒东 实训班级： 2013级 实训时间： 2014－2015学年第二学期重庆经贸职业学院教务处
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．冷却系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找水温传感器和节温器，冷却液大小循环过程分析。 （3）冷却系元件认识 冷却系统认识信息确认表格 水温传感器水温指示水泵节温器 散热器膨胀水箱电控风扇电路温控开关 3．水温检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况水位情况水温表指示情况机油油质情况 任务一：发动机水温过高故障排除典型任务描述：某发动机水温过高，请检查排除 故障。 工作任务：水温过高原因分析及更换节温器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、节温器、电控风扇、工具等 姓名学号
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．润滑系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找压力传感器。查找压传感器位置 （3）认识润滑部位 润滑系统认识信息确认表格 压力传感器机油滤清器机油泵指示灯 限压阀旁通阀机油尺油底壳 3．机油压力检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况机油尺情况水温表情况机油油质情况 4．机油压力低故障排除。 （1）故障诊断分析，并作出检修计划。 任务二：机油压力指示灯报警故障排除典型任务描述：机油压力检测 工作任务：机油压力检测及更换机油压力传感器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、机油压力表、工具等 姓名学号
专家解析 发动机气门座的维修方法
专家解析发动机气门座的维修方法（一）气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一，主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击,主要失效模式为磨损。气门及气门座的磨损失效通常有4种型式，即接触疲劳磨损、高温腐蚀磨损、磨粒磨损和高温蠕变，并且磨损失效过程遵循一般机械零件磨损的规律，高温下的蠕变和腐蚀介质在这一过程中起加速作用。研究证明，汽油发动机与柴油发动机中各腐蚀介质所扮演的角色不完全相同，大致情况见下表： 气门及气门座同时也存在一些非正常磨损的因素，比如：燃烧室空气中含有大量的灰尘；燃烧室内积碳过多；燃烧室内进水导致气门及气门座锈蚀等。发动机气门及气门座磨损失效使得进排气道关闭不严，导致发动机漏气，气缸压力减小，功率下降，耗油增加，严重时还会导致发动机排气冒黑烟，空气滤清器窜气，起动困难等。 气门座通常有两种型式：一种是直接从气缸盖中镗出来。这种型式具有良好的散热性能，加工也比较方便；另一种是在气缸盖上镶气门座圈，这种型式便于修理和更换，气缸盖与气门座圈采用过盈配合来保证可靠性。本文将介绍气门座的几种维修方法。 一、气门座圈拆除方法
由于气门座圈与气缸盖为过盈配合，并且内孔表面光滑，因此欲拆除气门座圈必须在气门座圈上建立一个着力点或对气门座圈进行毁坏性拆解。通常有如下几种方法： 1、切削法 即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削到较薄时，气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合，在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转，结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时，为保证气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合，一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。 2、拉拔法 即采用某一拉拔工具将气门座圈直接从气缸盖上拉拔出来。例如：先在气门座圈内圆面上攻制螺纹，然后将相应尺寸的螺纹杆旋入气门座圈，在保证气门座圈和螺纹杆垂直的情况下，用铁锤轻轻敲击螺纹杆，直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底孔尺寸，尺寸改变量取决于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。 3、电焊加热法 即采用电焊设备用焊条对气门座圈加热，以达到破坏气门座圈与气门座圈底孔过盈配合的目的。通常的做法是用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当
实训八 气门与气门座圈的检修
实训八气门与气门座圈的检修 一、实训目的 1了解气门外观检验的内容及报废条件。 2掌握气门弯曲变形及磨损的检验方法及主要技术要求。 3掌握气门座圈的铰削、研磨工艺，以及气门与座圈的密封性检查。 二、实训器材和用具 配气机构完整的丰田轿车发动机气缸盖、气门修磨机、气门座圈铰刀、检测平台、量程为0～25mm的外径千分尺、带表架的百分表、V形铁(与气门相适用)、足量研磨膏。 三、实训注意事项 1 测量气门杆的弯曲变形时，应使其支撑稳妥，百分表架牢靠无晃动。 2铰削气门座圈时，一定要按照角度顺序的要求铰削，以免座圈报废。 3气门座圈工作位置低于原平面1．5mm时，应更换气门座圈。 4铰销、研磨后，必须彻底清洁，不得有残留的金属屑与研磨材料。 一、实训内容及步骤 1气门的检修 （1)外观检验。气门有裂纹、破损或严重烧蚀时，应更换气门。 （2)气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验。气门杆的弯曲变形检验： ①将气门支承在两个距离为lOOmm的v形块上，用百分表触头测量气门杆中部的弯曲 度。气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1／2为直线度误差。其值大于0.03mm 时，应予以更换或校正。 ②在气门头部，工作锥面用百分表测量。转动气门头部一圈，百分表上最大读数与最 小读数之差的l／2为倾斜度误差。其值大于0.02mm时，应予以更换。 (3)气门杆磨损检验。气门杆的磨损可用外径千分尺进行测量。气门杆径向磨损量大于规定时，应予更换。 (4)气门杆端面磨损检验。用钢直尺在平台上检查气门的长度。轴向磨损量大于规定时应予以更换。若轴向磨损未超过极限值，而杆端面出现不平、疤痕时，可用气门光磨机修磨。 (5)气门工作面磨损检验。气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机修磨。 (6)气门的修磨。修磨气门通常在气门光磨机上进行。
195T型柴油机气门及气门座的修理
195T型柴油机气门及气门座的修理 195T型柴油机为泰山－12型拖拉机的配套动力，气门漏是导致其功率下降的常见原因之一。本文介绍该型柴油机气门及气门座常用的修理方法。 1.气门与气门座间漏气不严重、蚀损轻微时，可用互研的方法消除缺陷. 首先，在气门座接触环带上均匀地涂少许粗研磨膏，在气门杆上涂少许润滑油并插入气门导管中，然后用事木柄的橡皮碗吸隹气门，不断地上下拍打和左右旋转，并不断地改变气门与气门座相互接触的位置。消除缺陷后，再用细研磨是行互研。互研后留在气头斜面上的应是一条于斜面中部宽1-2mm、没有光泽的密封环带。 互研完毕后首先应加以清洗，彻底去除研磨膏和金属碎末，然后进行密封性检查。密封性检查的方法很多，一般是在装好气门机构后，向气缸盖进气道和排气道中注入煤油或柴油，经3-5min气门口处没有渗油现象即认为密封性达到要求。 2.铰削气门座 在两种情况下要对气门座进行铰削，其一是当气门座接触环带蚀损严重时，其二是由于气门下陷量超过使用极了极限而更换了气座圈后。 铰气门座前，应根据气门尺寸选一组合适的铰刀和刀杆。各种尺寸组的气门铰刀均有3种斜面角度，即75°、45°、和15°，其中45°铰刀又分直（精铰）和齿状（粗铰）2 种，齿状铰刀便于加工硬表层。 铰刀座的顺序应为：粗铰45°角；铰15°角，从上方缩小气门座接触环带的宽度；铰75°角，从下立缩小气门接触带宽度；精铰45°角。 75°和15°斜面的铰削量决定了气门座与气门接触环带的位置，因此铰削时应不断用伎俩技术要求气门来检查，使接触环带大致在气门头斜面的中部。如果接触环带偏上，需用75°铰刀加上口15°斜面的铰削量；如果接触环带偏下，需用15°的铰刀加大下口75°斜面的铰削量。在此顺便提一句，有的介绍说：“用15°铰刀加上大上口15°斜面的铰削量，用75°的铰刀加大下口75°斜面的铰销量，”这铰刀角度的定义是错误，铰刀的角度是指刀刃工作面与铰刀中轴线之间的夹角，而气门座斜面的角度则是指与气缸盖水平基准面之间的夹角，所以应当是用15°铰刀铰削气门座75°的斜面。这一点，在实际操作中虽然不会搞错（因为一看一试就会感觉到应该用哪种铰刀），但定稿成文字材料时仍以严谨一些为好。 75°和15°斜面的铰削量还决定了气门座与气门的接触环带的宽度。接触环带不宜过宽，以利于密封；也不宜过窄，以免磨损过快。一般来说应以互研后密封环带有1-2mm的宽度为宜（气门座铰削后需与气门进行互研）。 铰削气门座时，铰刀杆与气门导管之间的间隙不得大于0.05mm，否则易交气门座口铰偏。 气门座铰削后，应装入气门测量气门下陷的深度。195T型柴油机进、排气门的下陷量规定为1.0-1.8mm，极限值为2.5mm 。当气门下陷量过大时应镶圈修复。 3.气门座重新镶圈 195T型柴油机的进、排气门原来即镶有座圈，当气六下陷量过大或原座圈松动时可设法取下旧圈，重镶新圈，新圈可用与气缸盖相同的材料制作。新气六座圈镶配时可以采用热镶的方法，也可采用冷镶的方法。 （1）热镶。座圈的外圆表面应磨光，表面粗糙度参数值Ra不大于0.80um，圆柱度误差不大于0.01mm，外圆柱面的一端应加工出0.5×45°的倒角。气缸盖镶气门座圈处的孔口也应加工以镗削，镗孔的圆柱度误差也应不大于0.01mm，而座圈外圆柱面与镗孔间应有0.20-0.30mm过盈量。在座圈压入前，气缸盖应加热到400-425℃。座圈压入后应将其端面
汽车发动机气门座圈的修复方法
汽车发动机气门座圈的修复方法 发动机气门座圈的修复方法 发动机气门座使用一定时间后，常常会出现不同程度的磨损失效。在维修气门座的过程中，应根据气门座不同的磨损情况选择不同的维修方法，以降低维修成本。 1、研磨法 当气门座密封锥面仅有宽度未超过 2.5m m的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法为：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙），并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时，可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。 为保证研磨质量，在研磨过程中还应注意以下几点： （1）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。 （2）整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时，需要更换新的气门导管，此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。 （3）防止研磨膏掉入气门导管孔内，以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。 （4）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。
（5）研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。 （6）研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，造成密封锥面过宽。 （7）用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成密封锥面凹陷。 2、铰削法 当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加，或烧蚀严重时，可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性。发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性，其中，45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。如果气门导管孔磨损严重，则需要更换新的气门导管后，再铰削气门座。45°铰刀铰削过程如下： （1）用45°粗刃铰刀对气门座进行粗铰。由于气门座存在硬层，在铰削时铰刀可能会打滑。此时可用粗砂布垫在铰刀下面对密封锥面砂磨后再铰。 （2）当密封锥面过宽时，可用15°或75°铰刀铰削气门座来调整密封锥面宽度及位置。气门座密封锥面b（见图1）的宽窄直接影响气门的使用寿命。若密封锥面过宽,单位密封锥面上的压力减小，降低硬化层的形成能力，导致气门座耐磨性降低。若密封锥面过窄，则气门与气门座的接触面容易磨出沟槽，且气门头散热能力差，容易导致气门烧蚀。 （3）用45°细刃铰刀对气门座密封锥面进行精铰。为改善密封锥面的质量和光洁度，可在铰刀下垫抛光砂布光磨密封锥面。 图2为45°铰刀铰削气门密封锥面的过程，其中（a）为用45度粗刃铰刀粗铰45°斜面；（b）为用75°铰刀铰削上斜面；
汽车发动机拆装与检修工单
国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)
汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；
（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。
怎么检查与修理气门磨损、烧蚀、气门杆弯曲、气门导管磨损等部件
怎么检查与修理气门磨损、烧蚀、气门杆弯曲、气门导管磨损等部件 气门如何拆装 拆装气门时，必须使用专用的气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。 拆下的气门，必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。 怎样更换气门座圈 气门座损坏、严重烧蚀、松动或下沉2mm（指测量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。若气门座是在汽缸盖上直接加工的，则必须更换汽缸盖。 更换气门座时，对铝合金汽缸盖不可用撬动方法拆卸旧气门座圈，用镗削加工法将旧气门座圈镗削只剩一薄层，可很容易地拆下旧气门座圈；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座圈上，然后敲击气门杆拆下旧气门座圈。 安装气门座圈前，应对座孔加工，使新气门座圈与座孔的过盈配合量约为0.08~~0.12mm。安装新气门座圈时，应将气门座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，然后再将那个气门座圈敲入座孔。 气门磨损和烧蚀应如何检查与修理 气门磨损情况可通过各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。 气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.5度~~1.0度的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。 气门杆弯曲应如何检查与修理 气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2min。气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03mm。
气门组检修
理论课教案首页授课日期 班级 课题：课题一气门组 教学目的要求：掌握气门组故障诊断与排除 教学重点、难点：掌握气门组故障诊断与排除 授课方法：讲授法 教学参考及教具（含电教设备）：《汽车发动机构造与维修教材》多媒体设备授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲 二、气门组检修 1. 气门的检修 2.气门杆的检修 2. 气门座的检修 （1）铰修气门座 （2）气门座磨削 （3）气门的研磨
【复习提问】 【引入新课】 【讲授新课】 二、气门组检修 1. 气门的检修 （1）气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01 mm，表面粗糙度值应小于1.25 μm。 （2）气门杆的检修 1）用外径千分尺检测气门杆的磨损 通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0. 05mm，或用手触摸有明显的阶梯形时，应更换气门。 测量气门杆 2）用百分表检查气门杆的弯曲变形 气门杆弯曲检验 1—气门2—百分表3—顶尖4—平板5—V 形块 3）气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 2. 气门座的检修 （1）铰修气门座 气门座的铰削 a) 粗铰b) 接触面偏上，铰上口c) 接触面偏下, 铰下口d) 精铰 1）根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。 2）把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。 3）用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5 mm 以上的完整锥面为止。 4）气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15°或75°锥角的铰刀铰削。 5）最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。 （2）气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺如下： 1）根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 2）修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025 mm 之内。 3）选择合适的定心导杆，卡紧在气门导管内，磨削时，导杆应不转动。4）光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光磨时间不宜太长，要边磨边检查。 （3）气门的研磨 1）手工研磨 ①研磨前将气门、气门座及气门导管清洗干净，按顺序为气门做标记。 ②在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入气门导管内。 手工研磨气门 1—橡皮碗2—木柄3—旋具4—弹簧 ③利用橡胶捻子或旋具往复旋转气门，转角一般以10°~ 30°为宜，并适
气门传动组
教案 课程：汽车发动机构造与 维修 授课教师：章根美 授课班级：11秋汽修2班课时：1课时 课题名称§3.3 气门传动组的构造与检修 教学目标1、掌握气门传动组的作用、组成 2、掌握凸轮轴的结构特点，凸轮的轮廓 教学重点气门传动组的作用、组成 凸轮轴的结构特点，凸轮的轮廓 教学难点凸轮轴上凸轮的布置 教学方法讲授实物展示动画演示师生互动 学情分析进行过发动机拆装实习，大致了解发动机的总体组成及一些零部件的安装位置和装配关系 课前准备教材教案教师工作手册凸轮轴实物多媒体教学课件 教学设计思 路汽修专业的学生几乎都是男生，而男生的特点就是好动，注意力不集中，对书本上的文字，条条框框这些死的东西比较厌烦，但是对新事物的好奇心却比较大，所以在教学的过程中要引起学生的兴趣，勾起他们的好奇心，这样他们就会全身心得投入到其中，自发地、创造性地进行学习。本堂课就是用图片、实物、动画来引起学生的兴趣，并在讲课的过程中不断进行设问，在学生的脑海中形成一个个的问号，勾起他们的好奇心，采用先思考，然后分析，最后解决的模式；同时采用竞答加分的形式可以提高学生的积极性。
课程内容 复习 1、 配气机构类型。 （观看动画，回答问题） 2、 气门组的组成。 （讲出图片中各零部的名称） 导入 新课 3.3 气门传动组的构造与检修 一、气门传动组的功用与组成 功用：驱动控制气门的开闭。 组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等。
二、气门传动组的主要零部件 1、凸轮轴 凸轮轴是气门传动组中最主要的零部件。 （1）作用：驱动和控制发动机各缸气门的开闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要 （2）组成 凸轮：进气凸轮、排气凸轮——驱动气门开闭 轴颈：支撑凸轮轴
汽车修理技巧
汽车修理技巧 汽车修理技巧 检查气门密封性 可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐管口吹烟，以嘴贴合岐管口 不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没 有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。 检查油路、气道是否畅通 可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。化油器的油路、真空管路较多，特别是进口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体 吹通，但到底哪些油道或真空气道真正吹通了，操作者很难判断， 而且因此造成返修的现象也不少。如果用吹烟法则可十分容易地搞 清每一条油路或气道是否畅通汽车修理的修理技巧汽车修理的修理 技巧。还可用吹烟法检查变速器、后桥壳、转向器壳上的通气孔和 发动机曲轴箱气体单向阀是否畅通，然后根据情况给予检修或更换。以上这些部件如果堵塞，将会使内压升高，容易导致各相关部位漏 油而导致故障。 烟灰可作研磨剂香烟灰是一种较好的研磨剂 在修理汽车化油器，特别是进口汽车的化油器，常常会遇到三角针阀磨损而且不容易买到，这时可用香烟灰配点机油作为研磨剂， 对三角针和三角针阀座进行研磨，将会取得较为满意的效果。 烟丝可堵漏 在行车途中如果遇到水箱漏水可用烟丝来临时应急汽车修理的修理技巧文章汽车修理的修理技巧
首先用手钳将水箱漏水较大的散热片夹扁，然后拧开水箱加水口盖，同时拆下节温器，接着将烟丝揉碎，从加水口处入水箱中，最 后起动发动机，分别用低、中、高速运转，这样放入的烟丝就会被 吸附在水箱芯管漏水处。当察看到水箱漏水被堵左，盖好加水口盖，即可行驶。但需要注意的是这只能是用作应急，回丑应用高压水清 洗并彻底焊修水箱。还可用烟丝来临时应急于局部的小面积流血 从事汽修工作，划破点皮肉、流点血并不算稀奇汽车修理的修理技巧修理培训。流血后，如果用干净的香烟丝对伤口进行敷盖，能 起到临时止血和镇痛的作用。 过滤嘴可用作润滑毛毡 用香烟的过滤嘴可临时代替分电器凸轮上的润滑毛毡。首先将香烟头上的过滤嘴剥去外面的纸，将适量的过滤嘴丝塞进原毛毡金属 夹内，露出多馀的部分可用剪刀剪齐，然后在代用毛毡上滴几滴机 油即可。 汽车修理注意事项 1、要使用过滤嘴香烟，如用不带过滤嘴的香烟，烟丝有可能被 吹入零件内部; 2、吸烟时应注意安全防火，同时要防止烟灰散入精密运动副中
气门组的检修
模块四:气门组得检修 一、相关知识链接： 1、发动机气门组构造及其作用 (１)、气门得工作条件 气门得工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力与气门弹簧力得作用，以及由于配气机构运动件得惯性力使气门落座时受到冲击.第三，气门在润滑条件很差得情况下以极高得速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性得气体接触而受到腐蚀。 2、气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢与镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。 3、气门构造 汽车发动机得进、排气门均为菌形气门，由气门头部与气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶与凸顶等形状。目前应用最多得就是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间得夹角称为气门锥角。进、排气门得气门锥角一般均为45°，只有少数发动机得进气门锥角为３０°. 气门头部接受得热量一部分经气门座圈传给气缸盖;另一部分则通过气门杆与气门导管也传给气缸盖,最终都被气缸盖水套中得冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈得密封锥面必须严密贴合。为此,二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高得加工精度与较低得粗糙度，与气门导管保持较小得配合间隙，以减小磨损,并起到良好得导向与散热作用。气门尾端得形状决定于上气门弹簧座得固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面得气门锁夹来固定上气门弹簧座,结构简单,工作可靠，拆装方便,因此得到了广泛得应用。气门锁夹内表面有多种形状,相应地气门尾端也有各种不同形状得气门锁夹槽。 4、每缸气门数 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门与一个排气门.进气门头部直径比排气门大15%～30％，目得就是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力,增加进气量。凡就是进气门与排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大.每缸两气门得发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。
气门组的检修
模块四：气门组的检修 一、相关知识链接： 1、发动机气门组构造及其作用 （1）、气门的工作条件 气门的工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。 2.气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。 3.气门构造 汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
汽车发动机拆装与检修工单
汽车发动机拆装与检修工单
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国家示范校建设 教学工作页 (汽车发动机拆装与检修) 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年
前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用,本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强,便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识?错误!未定义书签。 发动机的初步认识?错误!未定义书签。 气缸盖、气缸垫的构造与检修.................... 错误!未定义书签。气缸体、油底壳的构造与检修.................... 错误!未定义书签。活塞环、活塞销的构造与检修.................... 错误!未定义书签。 活塞的构造与检修?错误!未定义书签。 连杆的构造与检修?错误!未定义书签。 曲轴的构造与检修 ..................................... 错误!未定义书签。 配气机构的认识?错误!未定义书签。 气门传动组的构造与检修?错误!未定义书签。 润滑系的构造与检修?错误!未定义书签。 冷却系的构造与检修 (54)
气门传动组主要零件的检修
气门传动组主要零件的检修 气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。 一、气门传动组主要零件结构特点 1．摇臂、摇臂轴。摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在气缸盖上。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面。 2．挺柱。挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。挺柱的结构简单，质量轻。挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。 3．推杆。推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。 二、摇臂和摇臂轴检修 1．常见损伤原因 摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。发生的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵工作压力低是加速气门摇臂磨损的重要原因。发动机配气机构的凸轮轴、摇臂气门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上角一小孔流出的机油进行润滑的。为保证油道的机油压力和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺寸，是一机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原
汽车机械基础实验任务工单4
机械基础实训工单 №13
3、实习主要设备及器材： ①、减速器：2台（包括一级圆柱齿轮减速器，二级圆柱齿轮减速器，②、拆卸工具：液压或螺旋拉钩，扳手，手锤，铜棒等10套； ③、测量工具：钢板尺，游标卡尺，内外卡钳，公法线卡尺，齿厚游标尺，铅笔，直尺，圆规，三角板，绘图纸等各10套。 四、本次实训的原理和主要内容 1、确定齿轮的模数和压力角 标准直齿圆柱齿轮公法线长度的计算如下：若卡尺跨n 个齿，其公法线长度为：b b n s p n l +-=)1( 同理，若卡尺跨1+n 个齿，其公法线长度则应为 b b n s np l +=+1 所以： b n n p l l =-+1 又因 απαcos cos m p p b == 所以 απcos b p m =
式中b p 为齿轮基圆齿距，它由测量得到的公法线长度n l 和1+n l 求 得。α可能是ο15，也可能是ο20，故分别用ο15和ο20代入式中算出模 数，取模数最接近标准值的一组m 和α，即为所求齿轮的模数和压力角。 为了使卡尺的两个卡脚能保证与齿廓的渐开线部分相切，所需的跨齿数k 按下式计算 5.0180+= z k α 。 2、确定齿轮的齿顶高系数和顶隙系数 根据齿轮齿根高的计算公式 2f f d mz h -= 又 )(**+=c h m h a f 式中齿根圆直径 f d 可用游标卡尺测定，因此可求出齿根高f h 。 在式中仅 *a h 和*c 未知，由于*a h 和*c 均为已知标准值，故分别用正常齿制1=*a h 、25.0=*c 和短齿制8.0=*a h 、3.0=*c 两组标准值代入，符合式的一组即为所求的值 注：当Z 为偶数时，可用游标卡尺直接量出d f ；当Z 为奇数时，可间接测出d f ，其计算式为： d f =2H 2+dK 五、减速器的拆装过程步骤 ①、开盖前先观察减速器外部形状，判断传动方式级数输入输出