泰兴经济开发区通勤方式选择特征分析

ANSHUN UNIVERSITY

本科生毕业论文（设计）

（2009～2013年）

题 目： 泰兴经济开发区通勤方式选择特征分析

系 别： 资源管理与环境科学系 专业班级： 地理科学2009级 学生姓名： 杨琴 学号： 200907074090 指导教师： 韦云波 职称： 讲师 起讫日期： 2012.9.1～

2013.4.26

安顺学院

本科生毕业论文（设计）原创性申明

本人郑重申明：所呈交的论文（设计）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。

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作者签名：日期：

导师签名：日期：

摘要

泰兴经济开发区通勤方式选择特征分析专业：地理科学学号：200907074090

姓名：杨琴指导教师：韦云波

摘要

通勤是工业化社会的必然现象，而开发区的产生是新型工业化的体现。随着苏中经济的进一步壮大，泰兴经济开发区得到了迅速发展，无论是经济规模，还是城区规模，都有了巨大的改变，成为泰兴居民工作、生活的重要区域，也成为泰兴居民通勤的主要目的地之一。本文通过问卷调查，并对问卷结果进行数据的统计分析，初步分析了泰兴经济开发区人员通勤方式选择的特征，发现该开发区通勤方式选择与收入、性别、年龄、通勤距离等因素有关，并从中总结出泰兴开发区人员通勤以非机动化交通方式为主，对交通状况满意度比较高。在基于实地考察基础上探讨开发区交通系统的优缺点，为开发区自身的交通系统的发展完善和同类开发区的发展提供参考。

关键字：通勤特征经济开发区泰兴

ABSTRACT

Analysis of characteristics of commuting mode in

taixing economic development zone

The commuting is an inevitable phenomenon of industrialized societies, W ith China economy grows further, taixing development zone got rapid development, economic scale, and city size, all had the huge change, become citizens of taixing city work and life of the important areas, also become one of the main destination of taixing people commute. In the statistical analysis of the results of the questionnaire data, discussed the characteristics of Taixing Economic Development Zone staff commute, the analysis found that the development zone commute mode selection factors such as income, gender, age, commuting distance, And to summarize taixing development staff commuting to non-motor vehicle transportation and higher for the traffic in satisfaction.On the basis of the on-the-spot investigation to discuss the traffic system’s advantages and disadvantages of development zone, to provide a reference for the transport system improvement and development of similar development zone.

Key words: commuting characteristics economic development zone taixing

安顺学院2013届本科生毕业论文(设计)

目录

摘要 .............................................. I Abstract ........................................... II 1 引言 .. (1)

1.1 研究背景及意义 (1)

1.2 相关研究进展 (1)

1.2.1国外研究现状 (1)

1.2.2国内研究现状 (2)

1.3 数据来源 (2)

2 概念界定与研究内容 (3)

2.1 概念界定 (3)

2.2 研究内容 (3)

3 泰兴经济开发区通勤调查分析 (5)

3.1 泰兴市经济开发区通勤人员特征分析 (5)

3.2通勤特征分析 (6)

3.2.1 通勤方式单一 (6)

3.2.2 通勤时间较短 (7)

3.2.3通勤距离与机动化程度呈正相关 (8)

4 泰兴经济开发区通勤方式选择的原因分析 (8)

4.1性别 (8)

4.2 收入 (10)

4.3 年龄 (11)

4.4 通勤距离 (12)

5 结语 (12)

参考文献 (14)

致谢 (15)

1.引言

1.1 研究背景及意义

我国自改革开放以来，开发区经济在政府的政策扶植和优惠下得以迅速发展，开发区在产业集聚、增加就业方面正发挥着重要作用。经济技术开发区的设立是中国改革开放的重要产物，在我国己经有了十几年的发展历史，这些开发区已从科技、经济体制改革的试验区成为我国社会经济发展最快、经济运行效率高、经济增长质量最好的示范区，并逐步承担起了作为区域性经济增长极的重要作用。泰兴市沿江经济技术开发区的发展是江苏苏中崛起的战略需求，随着苏中经济的进一步壮大，泰兴沿江开发区得到了迅速发展，无论是经济规模，还是城区规模，都有了巨大的改变，成为泰兴市市、居民工作、生活的重要区域，也成为泰兴居民通勤的主要目的地之一。通勤指从家中前往工作地点的过程,是工业化社会的必然现象，通勤出行呈现出数量规模化，形式复杂化，时间和空间集中化的特点[1]。特别是在通勤出行集中的高峰期和区域，形成了早、晚高峰通勤出行的交通拥堵,加剧了城市交通系统的供求矛盾。本文对开发区通勤特征的研究，将对其交通系统的发展完善以及同类开发区的发展提供参考。

1.2 相关研究进展

1.2.1国外研究现状

国外对通勤者出行行为特征的研究较早，Golob(2000)利用1994年波特兰地区居民出行调查数据，分析了出行链数量、活动停留时间、出行时间三个影响因素之间的相互关系。Uppam和Pendyala(2001)对通勤者从事的活动类型进行分类，利用模型估计了出行频率和活动时间、停留在家中时间和户外活动时间、复杂工作链的产生，分析了社会经济变量对出行活动行为的影响。Bowman和Ben~Akiva(2000)将通勤者工作日基于家的出行链分为主出行链和次出行链，可以模拟每一次往返行程的目的地、时间和出行方式[1]。Sunitiyoso和Matsumoto考虑出行者的心理和社会因素对出行者在公交车和小汽车之间选择的影响[2]。

1.2.2国内研究现状

国内对通勤出行的研究开展的比较晚，还处于发展阶段，有关通勤出行的研究主要是在居民出行调查的基础上，进行一些数据处理和分析，从中提炼出通勤出行者的一些行为特征。

近年来，随着我国经济、社会及人民生活水平的提高，思想观念的变化，通勤出行活动的范围不断扩大，其特征也日益复杂化。国内一些学者开始结合中国城市特点在基于活动的出行分析方法上进行了一些探索和研究，并取得了一定研究成果。北京大学柴彦威（2002）以通勤活动为研究对象，对通勤活动的空间特征、出行特征、通勤交通方式特征、通勤者出行链的时空间特征进行了详细的分析，为小范围的城市交通规划与建设提出了一些建议和措施。陈征（2006）根据苏州居民出行调查中有关通勤出行的信息，研究了通勤出行交通结构，不同人群交通方式选择特征以及通勤交通方式的出行距离特征，为城市居民上下班出行交通政策的制定和交通系统的设计，提供重要的参考依据。陈团生（2007）根据北京市第三次居民出行调查数据，以宣武区为例，首先简单对比分析了通勤者上班和下班的出行行为，并引入出行链的思想，对通勤者从家到单位和单位回家的出行过程进行了分析[3]。诸葛承祥（2012）在陈团生的基础上，建立出行时间—出行方式与出行方式—出行时间两个方向的Nested Logit模型．揭示通勤者出行时间与出行方式的选择特征，从而为制定高峰时期相关管理政策提供理论依据[4]。

我国关于通勤的研究多借鉴西方的方法，注重通勤行为与其社会经济背景间关系的研究。但由于社会制度的不同，其研究方法不一定适合国内的现状。另外开发区作为通勤的目的地，国内的研究甚少。基于此，笔者通过调查研究分析泰兴经济开发区通勤方式选择情况，探讨其中的原因，以此为泰兴经济开发区自身交通系统和区域规划的完善以及同类开发区的发展提供借鉴。

1.3 数据来源

本文主要采用问卷调查、访谈和统计分析的方法。笔者于2013年1月—2月对泰兴市沿江经济开发区进行考察，采用分层随机调查的方法，发放500份问卷，收回423份问卷。调查结束后主要从问卷填写完整性，字迹是否清楚，前后问题回答的一致性等方面检查，最后有效问卷数为412份。问卷内容包括了被调查者的基本信息、通勤时间、通勤距离以及对通勤状况的满意度等。

2. 概念界定与研究内容

2.1 概念界定

图1. 通勤时空棱柱体

通勤指从家中前往工作地点的过程。通勤是工业化社会的必然现象。在19世纪以前，市民主要步行上班。随着交通技术的进步，人们通勤出行选择的方式越来越多样化。笔者参照瑞典学者哈格斯特朗（T. hagerstrand）创立的时空棱柱体模式，利用时间、空间分析法研究人们通勤的行为空间范围[5],解释通勤的概念。一个人在从家到工作地点的过程和范围就是通勤活动，如图1所示的棱形。棱形越大，表示的行为空间越大。通勤交通方式、通勤距离和通勤时间是反映通勤特征最基本的指标。其中通勤交通方式是定性指标，反映通勤距离而制约通勤时间，在一定程度上决定着通勤的基本特征[5]。由于居民通勤路径选择的相对自由, 通勤空间距离的长度很难精确测量, 而只能作为通勤距离的参考变量。故本文主要研究通勤交通方式的选择，通勤方式是指居民在通勤位移过程中所借助的通勤工具, 作为居民通勤行为的载体,它反映通勤距离的远近而制约通勤时间的长短,

在相当大的程度上决定着通勤的基本特征。居民通勤交通结构的合理性直接影响到城市交通结构的合理性以及城市交通的可持续发展。

2.2 研究内容

本文主要研究泰兴经济开发区，该区域位于江苏省泰兴市西部，依江而建，是江苏省沿江地区重点发展的15大园区之一。该园位于泰兴城区西北部，地理位置优越，交通便捷，2010年4月，调整后的经济开发区（滨江镇）行政区域面

积129.59平方公里。在开发区发展处于大潮的现在来说，众多学者对国家级的开发区规划与建议甚多，而像这样的省级面积不是很大的开发区研究甚少。但笔者认为随着很多城市相继建立开发区，它的研究对其交通布局的合理规划发展具有借鉴意义。开发区工厂集聚，是通勤者目的集中地，居民通勤交通结构是通勤者对交通方式自由选择的结果，是通勤出行者自身特征、客运交通方式特征、和客运交通政策共同决定的。本文主要通过对该区域人员的通勤交通方式选择的特征进行定性与定量研究，着重分析通勤方式选择的影响因素，并从中总结出泰兴经济开发区通勤交通现状，为其自身的完善和其他同类开发区的交通发展提供借鉴。

表1. 泰兴经济开发区规划用地平衡表

注：数据来源：https://www.wendangku.net/doc/da4106761.html,/28/category-catid-28.htm

3 泰兴经济开发区通勤调查分析

3.1 泰兴市经济开发区通勤人员特征分析

表2.泰兴市经济开发区通勤调查基本情况

变量类别人数百分比

（%）

变量类别人数

百分比

（%）

性别

男278 67.48

交通方

式步行27 6.55

女134 32.52 自行车/电

动车

211 51.21

年龄

18-30 67 16.26 摩托车74 17.96 31-40 75 18.20 公交 1 0.24 41-50 228 55.34 私人汽车50 12.14 51-60 40 9.71 单位班车45 10.92 60以上 2 0.49 不固定 4 0.97

职业

工人263 63.83

上班距

离

5km以内189 45.87 公务员或事

业单位

18 4.37

5-10km以

内

164 39.81 专业技术人

员

77 18.69 10-15km 54 13.11 企业中高级

管理人员

27 6.55 15-20km 4 0.97

其他27 6.55 20km以上 1 0.24

月收入2000元以下19 4.61

上班时

间

7：30以

前

23 5.58 2001-3500

元

273 66.26 7:30 61 14.81 3501-5000

元

74 17.96 8:00 295 71.60 5000-7500

元

41 9.95 8:30 30 7.28 7500以上 5 1.21 8:30以后 3 0.73

上班所花的时间 15分钟以

内

322 78.16

交通状

况

非常通畅197 47.82 15-30分钟83 20.15 比较通畅170 41.26 30-60分钟7 1.70 有时拥堵45 10.92 60分钟以

上

0 0.00 非常拥堵0 0.00

时间花费满意度

满意 200 48.54 单位提供班车 是 371 90.05 一般 179 43.45 否 41 9.95 不太满意 32 7.77 住房性质

自有房屋 320 77.67 非常不满意

0.00

租房或宿舍

92

22.33

本次共取得412个有效样本，从样本表2中可见，男女比例约为2:1，反映出泰兴市沿江经济开发区作为精细化工开发区对男性需求大于女性。在被调查者职业中工人远超过其他职业，可见工厂对普通工人需求量较多。职业与收入相关性高，这一点解释了工资2001-3500元比例最高的原因。上班时间在8:00点占多数，体现了通勤时间的集中性。绝大多数人居住距离较近，在5公里以内，因而上班时间在15分钟以内。90%的单位提供班车，而使用单位班车上下班的只有10%的工作者。约88%的被调查者认为开发区的交通状况是畅通的，对通勤出行花费的时间持满意态度，可见对交通状况的满意度较高。在被调查者中近八成的人持自由房屋，在交通方式的选择上较固定。

3.2通勤特征分析

3.2.1 通勤方式单一

50100150200250自行车/电动车

摩托车

公交

私人汽车

单位班车

不固定

图2. 泰兴经济开发区通勤方式选择情况

基于SPSS13.0分析，开发区人员通勤方式的结构表现为：所占比重最高的为自行车/电动车，其次是摩托车,体现了明显的单一性，交通方式机动化程度不高。在样本人口中基本没有选择公交出行的，原因在于，一方面通勤人员居住较

单位/人

近，乘坐公交成本大，而部分远距离的通勤者选择班车出行；另一方面，公交班次不多，不如私人交通灵活。90%的公司有班车，使得开发区通勤人员无人坐公交上班的情形。近距离者选择步行或自行车/电动车。远距离通勤者选择私人汽车或班车上班的较多。另外泰兴市经济开发区人员通勤方式的选择比较固定，原因在于多本地人，他们从长远看，倾向于固定的通勤方式。

3.2.2 通勤时间较短

图3.泰兴经济开发区通勤时间

泰兴市经济开发区通勤时间绝大多数在15分钟以内。调查数据表明，近八成开发区人员通勤时间控制在15分钟以内，有部分通勤时间为20%。在上面的发现约八成的开发区人员通勤距离在10公里以内，通勤的距离短决定了通勤的时间短。从问卷分析中发现，通勤时间15分钟以内的交通方式主要是步行、自行车/电动车、私家车。可见通勤时间短一方面是由于通勤距离短，一般采用非机动化方式，而通勤距离长的采用机动化的方式来缩短通勤时间。

3.2.3通勤距离与机动化程度成正相关

50100150200≤5

5-10

10-15

15-20

≥20

图4. 泰兴经济开发区人员通勤距离衰减

随着通勤距离的增加，人数急剧下降。数据分析表明，绝大多数人通勤距离控制在15公里以内，大于15公里的人数极少。通勤距离在5公里内的人数最多。调查发现，一方面，开发区本地通勤人员绝大多数居住在开发区，而外来务工人员，居住在厂区宿舍或就近租住房屋，通勤距离短。另一方面，开发区人员就业选择倾向于离家较近的地方，以缩短上班的时间成本。

4泰兴经济开发区通勤方式选择的原因分析 4.1性别

20406080100120步行

自

行车

/电

动车

摩托车

公交车

私人汽车

单位班车

其它

(%)

图5. 泰兴经济开发区分性别通勤方式

(km)

调查数据表明，女性人员的通勤交通方式较男性单一。女性最常用的通勤方式为自行车/电动车、班车。其部分原因在于女性在通勤方式选择中更倾向于稳定、安全的交通方式。而男性最常用的通勤方式依次是自行车/电动车、摩托车、私家车、步行、单位班车。男女性通勤方式排在首位的均是自行车/电动车，特别是因为电动车的普及，经济又环保的特征，被大众广泛接收。男性选择摩托车、私家车的比例远高于女性，可见男性通勤方式的机动化程度高于女性。调查中还发现女性同胞对交通状况的选择多为非常畅通和畅通，这和其在交通状况满意度上多为非常满意和满意是相一致的。这和女性人员多选择则电动车和班车的交通方式是密不可分的。

10203040502000元以下

2001-3500

3501-5000

5001-7500

7500以上

图6. 泰兴经济开发区分年龄收入情况

调查表明，泰兴经济开发区男性收入总体上高于女性的收入，因而男性更有经济实力选择多样化的通勤方式。男性选择私家车的比例远高于女性，从男女人员的月收入发现，男女性人员月收入多集中在2100-3500元之间，而男性月收入在3500-5000元比女性多十个百分点。在5000元以上的较高月收入和7500元以上的高收入男性明显高于女性，这使得，部分男性比女性更有经济实力购买私家车。大于3500元的人当中，收入越高，人数越少，选择的通勤方式越高级。

(元)

图7. 泰兴经济开发区分性别收入情况

在职业上虽然男女性人员多为工人，这是由于泰兴市沿江经济开发区多化工厂，需要大量生产线上的普通工人所造成的。但这一职业在男女性别上仍有很大差距，女性所占比重为22.57%，而男性为41.26%，男性工人是女性工人的一倍。男女性在企业高管人数上的差距较大，所占比重分别为5.58%、0.97%，男性企业高管人数是女性人数的5倍，这也从一定程度上解释了男性在高层次月收入上多于女性的原因。企业高层管理及月工资高于5000元的多男性，经济基础强。

另外不同性别体现出的性格特征影响着居民对通勤交通方式的选择。男性性格特质表现为好动、爱冒险、喜欢速度的刺激，而女性天生好静、平和、希望有安全感[7]。这些性格特质会影响到通勤交通方式的选择。

4.2 收入

图8.泰兴经济开发区分收入通勤方式选择情况在数据分析中发现，收入中等者，具有一定的经济实力，通勤方式最为多样化。低收入者和高收入者的通勤方式都较为单一。其中低收入者多选择非机动化

的方式上班，收入越高越倾向于选择步行和小汽车两种交通方式。高收入人群选择私家车上班的行为较为常见，这与其经济实力和地位是不可分割的。而选择步行出行的原因可能是: ①泰兴市经济开发区高收入人群多为企业高管，他们大多是外来人口，多选择离工作地较近的地方居住，步行上班较为方便; ②高收入人群本身受教育程度普遍较高，环保意识较强。总之，月收入与通勤方式选择之间存在密切的联系，收入越高，购买私家车的能力越高。

4.3 年龄

表3. 各年龄段通勤出行交通方式选择比例(%)

基于软件SPSS13.0分析，主要工作群体（20-50岁）随着年龄增长，选择步行上班的出行者呈现增多的趋势，尤其是41--50岁的出行者更倾向于步行上班。他们多居住较近或住宿舍。选择自行车/电动车上班的出行者，41--50岁的居多，其次是31--40岁与18--30岁的。可见，年龄越大的上班者，越倾向于选择非机动车出行。选择小汽车上班的出行者41-50居多，原因是这个年龄段的工作者工作稳定，也是高收入者占比重最大的年龄段，他们有一定积蓄和稳定的收入。

年龄 步行 自行车/电动车 摩托车 公交 私人汽车 单位班车 不固定 18-30 1.21 9.47 1.94 0.24 0.49 2.67 0.24 31-40 1.46 3.16 6.55 0.00 2.67 3.88 0.49 41-50 3.40 30.83 9.22 0.00 7.28 4.37 0.24 51-60 0.24 7.52 0.24 0.00 1.70 0.00 0.00 60以上

0.24

0.24

0.00

0.00

0.00 0.00

0.00

4.4 通勤距离

20406080100<5

5-10

10-15

15-20

>20

图10. 泰兴开发区人员通勤距离与通勤方式折线图

通勤距离越短，选择的交通方式非机动化程度越高。反之，通勤距离越长，通勤交通方式机动化程度越高。随着通勤距离的增加，选择自行车/电动车为通勤方式的人数减少。通勤距离在10公里以内，通勤者多选择自行车/电动车。远距离通勤者多选择私家车或者公司班车。通勤距离在5-10公里内，通勤方式最多样化。远距离通勤者和近距离通勤者通勤方式都较单一，这表明通勤距离对通勤者的交通方式产生很大影响。

5.结语

通过调查分析泰兴市沿江经济开发区人员通勤方式选择的特征，得出以下结论。首先开发区人员通勤以非机动化交通方式为主，通勤方式呈现明显的集中性、单一性。但随着经济的发展，私人机动化程度越来越高。开发区的规划本质上是城市规划,因此城市规划的一般规律和原则，仍然适用于开发区的规划[8]。开发区在扩大发展中应该未雨绸缪，以大城市发展中出现的问题为鉴，同时又可以根据自身的特点--工作聚集地，采取自己特定的方式，如：统一班车，错开发车时间，优化班车线路等。优化道路布局，特别是部分路段的拓宽与平整工作。其次，开发区的人员对交通状况满意度比较高，笔者试分析原因在于：①开发区道路畅通，主干道通江路，采用机动车和非机动车分隔的4幅路，分向分车道行驶。每片厂

区间都有次级道路相通，发挥了分流的作用。②开发区人员多为本地居住者，使用电动车上班者居多；部分外来打工者租房选择近厂区的地方或者住厂区宿舍，他们多选择步行及自行车的方式上班，对交通状况施加的压力极小。③居住地与工作地相距较远的，多选择单位或公司的班车上班，在统计中也发现，绝大多数工厂均有自己的固定班车。而各公司的班车接送时间并不完全一致。如泰兴卡万塔沿江热电厂和中丹集团早上班车时间7:45发车，晚上发车时间分别4:30和5:00，而泰兴市三碟化工有限公司则是7:30发车，晚上5:00发车。由于各公司班车发车时间错开，也在很大程度上缓解了交通的压力。这对于同等级的其他开发区的建设有借鉴意义。开发区优点在于道路网密集，厂区宿舍、居住区近。但缺点是污染严重，居民区急需搬迁，今后开发区的发展趋势是职住分离。最后对于部分对交通状况不满意者，笔者进行了访谈，不满意者的理由多是对闸北路段的交通表示不满。由于大多数受访者多选择其他道路上班，而部分工作者无法避开。笔者对该路段实地考察发现，该路段只扩了一小段，很长的路段还未修好，路面坑洼，道路狭窄，且该路段经过过船镇，人流量大又是众多船停靠之处，客流量大。开发区及时做好路面修整工作即可。

参考文献

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[3]陈团生．通勤者出行行为特征与分析方法研究［D］.北京交通大学,2007

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[5]赵荣，王恩涌.人文地理学[B],2006.5

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[7]陈征,周恒,刘英舜.苏州居民通勤出行交通方式选择特征研究[J].道路交通与安全,2006,8(8)

[8]邹德慈.开发区规划的若干问题[J].城市规划,1992.5

致谢

四年的大学生涯已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。四年的学习生涯让我得到了大学的知识、老师们的谆谆教诲，同学们的热情团结，四年的大学生活让我收获良多。在此感谢我的家人、老师和同学们，这四年来对我的关心和鼓励。

我的毕业论文是在韦云波老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我，在此我向他表示衷心的谢意。

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。