飞机钢索及相关主要部件的维护
飞机钢索及相关主要部件的维护
摘要飞行操纵系统的主要作用是用来改变或保持飞机的飞行状态,它是飞机最主要也是最重要的系统之一。操纵系统工作的好坏直接影响飞机的操纵性,在很大程度上影响飞机的安全性和乘坐舒适度。软式操纵系统包括钢索、钢索连接器、滑轮、扇形轮、松紧螺套及张力补偿器等,其中较为重要的部件就是钢索。本文对飞机钢索及相关主要部件的维护进行了论述。
关键词飞行操纵系统;软式操纵系统;飞机钢索
飞行操纵系统的主要作用是用来改变或保持飞机的飞行状态,它是飞机最主要也是最重要的系统之一。操纵系统工作的好坏直接影响飞机的操纵性,在很大程度上影响飞机的安全性和乘坐舒适度。
软式操纵系统包括钢索、钢索连接器、滑轮、扇形轮、松紧螺套及张力补偿器等,其中较为重要的部件就是钢索。钢索的优点很多,例如,构造简单,尺寸较小,重量较轻,比较容易绕过机内设备。同时,它的缺点也比较明显:由于钢索的刚度小,所以受力后容易被拉长,使操纵灵敏度变差,并且在飞行中跺面容易产生颤振,且极容易磨损腐蚀。
钢索由钢丝扭合而成。每根钢索由7股钢丝扭合在一起,每股包括7根或19根钢丝,用7×7或者7×19表示。7×7为中等柔度钢索,用于调整片、发动机操纵和指示信息;7×19为柔性钢索,用于主操纵系统。在操纵飞机的过程中,需要两根钢索构成回路,以保证飞机舵面能在两个相反的方向旋转,两根钢索轮流起作用,一根主动,一根被动。
钢索的材料分为碳钢和不锈钢,其中碳钢钢索成本低廉,张力和强度适中,适用于飞机的绝大部分区域,但是容易生锈和腐蚀,需要定期润滑。不锈钢钢索张力和强度都要比碳钢好,维护简单且不用润滑,但是使用成本较高。
钢索在使用当中常见的故障包括断丝、锈蚀、腐蚀、压伤、急剧转弯、散股、个股凸起、磨损等,其中最常见的故障是断丝和锈蚀。由于滑轮部位的钢索在传动中要反复受到弯曲和拉直的作用,即经常要受到重复载荷,而且还与滑轮产生相对滑动,因而滑轮部位的钢索最容易发生断丝。因此,在维护工作中应着重检查以上部位。
检查钢索断丝最主要的方法是用不起毛的洁净干软布沿着钢索长度方向擦拭并尽量擦拭赶紧,检查布被断丝勾住的地方。彻底检查钢索时,必须将钢索在各个方向上进行全行程移动,使在滑轮、导向器和钢索轮等区域的钢索显露出来以进行观察,出现断丝的钢索必须进行更换。锈蚀和腐蚀可以进行目视检查。如果发现钢索表面锈蚀,要卸除钢索的张力,然后将钢索反向扭转使之张开,目视检查
民航飞机维修技术和方法
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
民航概论重要知识点
民航概论重要知识点 第一章总论 第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别； 答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2.航空业的三个基本组成； 答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分； 答： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。 组成：航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容； 答： 航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。 答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者； 答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥
公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础） 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》 （《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”； 第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准； 2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典 型机型的对应分类； 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。 根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体 根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机 3.民用航空器应具备的要求。
小型飞机库泡沫灭火系统的设计与施工
安全管理编号：LX-FS-A42753 小型飞机库泡沫灭火系统的设计与 施工 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
小型飞机库泡沫灭火系统的设计与 施工 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 随着我国经济建设规模的扩大，民航系统执管大型客机的航空公司已达30家，都需要建筑飞机维修库，现结合山东太古飞机库的施工情况，谈一下小型飞机库泡沫灭火系统设计与施工中的几个问题。 根据飞机库停放和维修区的防火分区允许最大面积规定：I类飞机库30000m＾2；Ⅱ类飞机库5000m＾2；Ⅲ类飞机库3000m＾2。山东太古飞机库停放和维修区建筑面积为2770m＾2，属于Ⅲ类飞机维修库。此工程主要设置了固定式手控泡沫炮、半固定式泡沫枪、消火栓灭火系统，灭火剂选用3％
维护技术基础复习题
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
航空基础知识
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
气体灭火维护方案(免费下载)
气体灭火系统维护保养方案 XXXX公司： 现代消防系统维修工作的任务是保障各消防系统的完好和正常运行，使系统真正起到报警灭火的功能。该项工作责任重大任务艰巨，要求全体维修人员必须有高度的责任感，踏踏实实的工作，出色的完成消防系统的维修任务。根据公安部（1996）21号文件精神。并结合多年的实践经念，公司制定如下保养制度、具体包括：紧急排故、日常检查，定期检查，和定期维修保养等工作。 一、人员安排及工作安排 针对XXX公司气体灭火的设置，我公司配备专门经培训考核合格，有一定理论基础和实践经验的维护管理技术人员，包括：强、弱电维修、管道维修，机械维修等专职人员。按照公司制定的管理制度进行精心、科学维护、报证甲方的消防安全，杜绝火灾发生。 我公司与甲方签订合同后，会同甲方有关技术人员对气体灭火系统做好如下工作： 首先，我公司工程师和有关技术人员，按照我公司的《气体灭火工程检查评定标准及办法》对维护合同中的维护保养内容及项目，按照以前我公司的保养情况继续进行规范检查和检测，并根据贵单位的实际情况和先进的管理思路对现在运行中的各系统做出更好的维护报养工作。 其次我公司在对气体灭火系统检查测试以后，根据系统的具体情
况，制定全年的维修保养计划。我公司技术人员将毎月进行一次巡检同时并将有关技术人员名单及联系电话呈送甲方，除正常维护保养外，一旦系统发生故障及险情，甲方值班人员可及时通知我公司，我公司有关技术人员接通知后，立即赶到现场，确保甲方系统的安全。 二、工程档案资料管理 1、建立一套完整的维护管理资料是缩短维修周期，明确各自的职责有着重要作用。 2、建立详细具体的设施设备操作使用说明书，制定设备保养计划。 3、按照公司制定的制度认真填写《巡检表》、《维修单》、一式两份，双方签字后各执一份存档。 三、紧急排故 1、当使用单位在使用过程中发现消防系统出现故障时，电话通知我公司，公司将在一小时内派出专业维修人员赶到现场，紧急排故，对影响整个系统大的故障，要求维修人员加班加点，尽快排除故障，恢复系统正常运行。特殊情况（如无配件、特殊元件、一时无法解决）不能及时修复时，应经甲方同意并采取应急措施；如甲方原因（如二次装修）等、应由甲方出具书面材料方可推迟修复，一般不影响整个系统正常运行的局部故障必须在七天内修复。 2、为便于管理，维修人员在排除故障恢复系统正常影响之后，应填写公司统一印发的排故单，经甲方有关人员签字后交回公司。
航空维修技术手册和IETM
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
飞机钢索及相关主要部件的维护
飞机钢索及相关主要部件的维护 作者：张清平， ZHANG Qingping 作者单位：中国国际航空股份有限公司工程技术分公司,北京,101300 刊名： 科技传播 英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010(14) 本文读者也读过(10条) 1.杰罗姆·格里尔·钱德勒美军用直升机的修复[期刊论文]-航空维修与工程2004(2) 2.张俊.ZHANG Jun舞阳河特大桥预制箱拱吊装设计和安装[期刊论文]-贵州工业大学学报（自然科学版）2007,36(4) 3.文韬.李长云.WEN Tao.LI Chang-yun某型飞机座舱盖玻璃后弧花槽裂纹问题的解决方法[期刊论文]-长沙航空职业技术学院学报2005,5(4) 4.2000年《金属制品》总目次[期刊论文]-金属制品2000,26(6) 5.陈泽霜.CHEN Ze-shuang盘南电厂大型发电机定子吊装[期刊论文]-建筑机械化2006,27(5) 6.王全庭.Wang Quanting操纵用镀锌钢丝绳用钢丝的生产[期刊论文]-金属制品2007,33(6) 7.张庆旭.Zhang Qingxu GYT-200钢索式液压提升装置在发电机静子吊装中的应用[期刊论文]-电力建设2001,22(4) 8.凌伟红.姜和基.Ling Weihong.Jiang Heji高性能钢丝绳防护脂的研制[期刊论文]-金属制品2007,33(6) 9.2001年《金属制品>总目次[期刊论文]-金属制品2001,27(6) 10.陆志康提高电梯用钢丝绳疲劳寿命的工艺措施[期刊论文]-金属制品2001,27(1) 本文链接：https://www.wendangku.net/doc/d64366665.html,/Periodical_kjcb201014069.aspx
飞机维修一般安全规定(通用版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 飞机维修一般安全规定(通用版)
飞机维修一般安全规定(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上
小型飞机库泡沫灭火系统的设计与施工
仅供参考[整理] 安全管理文书 小型飞机库泡沫灭火系统的设计与施工 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
小型飞机库泡沫灭火系统的设计与施工随着我国经济建设规模的扩大，民航系统执管大型客机的航空公司已达30家，都需要建筑飞机维修库，现结合山东太古飞机库的施工情况，谈一下小型飞机库泡沫灭火系统设计与施工中的几个问题。 根据飞机库停放和维修区的防火分区允许最大面积规定：I类飞机库30000m＾2；Ⅱ类飞机库5000m＾2；Ⅲ类飞机库3000m＾2。山东太古飞机库停放和维修区建筑面积为2770m＾2，属于Ⅲ类飞机维修库。此工程主要设置了固定式手控泡沫炮、半固定式泡沫枪、消火栓灭火系统，灭火剂选用3％AFFT水成膜泡沫液。 一、泡沫炮灭火系统 据飞机库设计规范，泡沫炮一次灭火泡沫混合液的连续供给时间不应小于10分钟，消防水连续供给时间不应小于30分钟。依据泡沫炮压力——流量曲线表查得：当泡沫炮进口工作压力为0．5—0．6Mpa时，流量为25L／s，故两门炮每次灭火所需泡沫浓缩液＝25L／s×2门 ×60S×10min×3％＝900（L），每次灭火所需消防用水量＝25L／s×2门×60S×（10×0．97＋20）／1000＝89．1m＾3。据产品说明书及实验实测数据，可保证两股射流同时到达飞机停放和维修区任一部位。 二、泡沫枪及消火栓灭火系统 据飞机库设计规范，泡沫枪一次灭火泡沫混合液的连续供给时间不应小于20分钟，消防水连续供给时间不应小于2h。依据泡沫枪压力——流量曲线表查得：当泡沫枪进口工作压力为0．5—0．6Mpa时，流量为4．0L／s，有效射程17M。当使用两支泡沫枪同时灭火时每次所需泡沫浓缩液＝4．0L／s×2门×60S×20min×3％＝288（L），每次灭火所需消防用水量＝4．0L／s×2门×60S×120min／1000＝57．6m＾3。机库 第 2 页共 4 页
飞机结构重要知识点
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
气体灭火系统日常维护保养与技术交底
七氟丙烷柜式灭火装置 日常维护保养 与技术交底 工程名称： 编制单位：深圳市宝华利机电消防装饰工程有限公司交底人：
深圳市宝华利机电消防装饰工程有限公司SHENZHEN BAOHUALI MACHINER ELECTRICIT FIRE FIGHTING DECORATE ENGINEERING CO.,LTD. 接受人： 验收人： 移交时间：二〇一一年月日
深圳市宝华利机电消防装饰工程有限公司 SHENZHEN BAOHUALI MACHINER ELECTRICIT FIRE FIGHTING DECORATE ENGINEERING CO.,LTD. 七氟丙烷柜式灭火装置 目录 1、概述 (1) 1.1．简介 (1) 1.2．特性 (1) 1.3．应用 (1) 2、半固定柜式灭火装置 (2) 2.1.结构特点 (2) 2.2.工作原理: (3) 3、设备安装说明 (3) 3.1．柜体安装: (3) 3.2．瓶组、喷射管及喷头安装 (3) 3.3．控制电源线及系统调试 (4) 4、系统的检查、维护和人员培训 (4) 4.1. 检查 (4) 4.2.系统每月检查试验 (5) 4.3. 人员培训 (7) 5、气体灭火设备移交清单 (8)
1、概述 1.1．简介 自从人类发现氯氟烃物质包括哈龙灭火剂对大气臭氧层损耗而使生存环境恶化的问题后，世界各国缔结了《蒙特利尔协定书》，并在淘汰哈龙灭火剂的同时相继开发出众多哈龙替代物。到目前为止，具有可使用性并列入ISO14520国际标准草案的共有十四种。根据对替代物性能要求，且符合我国沿用哈龙1301灭火系统的设计和使用习惯，并从经济性角度出发，HFC-227ea灭火剂具有推广使用价值。所以公安部1996年7月颁发的《哈龙替代品推广应用的规定》中，规定除使用二氧化碳系统外，也可使用含氢氟烃（HFC）的灭火系统。HFC-227ea是一种可低压液化贮存的气体，其化学名称为七氟丙烷，其分子式是CF3CHFCF3.七氟丙烷灭火系统是采用全淹没灭火设计，施放灭火时，以化学灭火方式为主，具有气体灭火的优点，在使用上具有安全性，可用于经常有人员工作的场所防护。目前HFC-227ea灭火系统在世界上很多地区和国家广泛使用，得到美国NFPA等多个国家消防机构的认可和批准应用。中国自1991年加入《蒙特利尔协定书》国际公约以来，我国政府加快了淘汰哈龙灭火剂工作，并积极开始哈龙替代生物的研究工作，现在我国已能生产出HFC-227ea灭火剂。今后七氟丙烷灭火系统将在我国得到越来越广泛的应用。 1.2．特性 ⑴灭火效能高：使用8.3%的设计浓度，能可靠地扑灭防护区内B、C类火灾及电器火灾； ⑵无污染：对大气臭氧层无破坏作用，可低压液化贮存，喷放后能全部气化、无污渍、无痕迹，具有无色、无味的特点。 ⑶不导电：具有良好的气相绝缘性能，对电器电子设备无腐蚀及污损，适宜扑灭电器火灾； ⑷储存空间小：临界温度高，临界压力值低，可夺常温下液化贮存，其充装密度和卤代烷1301相接近，其储存需求空间小； ⑸工作压力低：灭火剂贮存采用 2.5MPa，在最高使用温度下，其压力递增比卤代烷1301要低，故对管网耐压要求低，节省投资； ⑹具有优良的环保性能：HFC-227ea其臭氧消耗潜能值ODP为零，不会破坏大气臭氧层，在大气层停留时间为31年，大大低于卤代烷1301气体。 1.3．应用 由于七氟丙烷灭火系统具有气体灭火系统的特性，环保性能良好，灭火性能和卤代烷1301相近,所以可作为替代气体应用于卤代烷灭火系统的使用场合。其保护的主要场所与设备有：
飞机系统
1.飞机采用压力加油的主要优点有哪些？ 2.旅客机的最大座舱高度是多少？ 3.座舱余压的定义？ 4.现代大型客机普遍采用的压力制度是什么样的？ 5.翼面气动除冰通常用于什么飞机？ 6.飞机气热防冰可能的热空气来源是哪些？ 7.飞机灭火系统的火警信号有哪些？ 8.过热探测器又称热敏开关或温感器，其工作原理是什么？ 9.组成一个简单的液压系统还需要的附件有哪些？ 10.液压油箱增压的目的是什么？ 11.将机械能转变为压力能的液压附件是什么？ 12.液压蓄压器的主要功用是什么？ 13.飞机燃油系统的基本功用是什么？ 14.航空活塞式发动机使用的燃油是什么油？ 15.动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明什么问题？ 16.通常，气密座舱高度和实际飞行高度是什么关系？ 17.旅客机调温系统是如何工作的？ 18.气动排雨的原理是什么？ 19.飞机空中放油方式包括哪两种? 20.对旅客机气密座舱空调的要求包括哪几方面? 21.风挡排雨方式包括哪几种 22.升压式空气循环制冷系统的制冷流程可概括为：来自发动机的引气被分为 _____和______两部分，其中______经双温活门的控制直接流向混合室。而_____则在双温活门的控制下首先经过______进行初步冷却，然后由空气循环机的______提高压力，再经过______的降温，最后在空气循环机的_____中膨胀做功，得到的_____空气进入混合室与______空气按一定比例混合。 23.简述飞机燃油系统的型式？
24.简述升压式空气循环制冷的主要附件及制冷基本原理？ 25.简述飞机结冰部位与防冰方式？ 26.对液压传动工作有重要影响的流体流动特性包括哪些？ 27.造成液压系统工作油量不足，压力持续下降的可能原因有哪些？ 28.多液压源系统工作特点有哪些？
七氟丙烷气体灭火系统维保方案
七氟丙烷气体灭火系统维保方案 检测,检查,维护是气体灭系统能否发挥正常作用的关键之一,没有任何一种灭火系统在没有平时精心维护下就能发挥良好作用的.气体灭火系统使用时间较长,可达20年,其中有些部件可能老化,贮存的灭火剂在许可的泄露范围内逐渐流失,因此必须不断的进行维护.根据GB50263---2007气体灭火系统施工及验收规范8条(维护管理)并结合贵公司气体灭火系统的现状,作出气体灭火系统的检测、维保方案及报价。 一、气体灭火控制部分检测及维护方案 1、气体灭火系统相连的主电源系统工作情况检查。 2、气体灭火系统相连的备用电源系统工作情况检查。 3、防护区内探测器火灾报警的接受。 4、防护区内探测器故障报警的接受。 5、防护区内探测器的自动测试。 6、气体灭火系统相连的备用电源的自动投入。 7、与气体灭火系统相连的系统故障的自动报警。 上述检测工作，只是气体灭火控制部分的功能测定。 二、气体灭火储瓶检测及维护方案 1、合同签订后，在我方技术员进入钢瓶间拆卸前，贵方消防技术人员将电控部分拆除（指电磁阀上的电控部分）。 2、我方专业技术员将2个七氟丙烷储瓶及1个启动瓶拆除（如果这段期间中控室发出报警，属于正常情况）。 3、用专用危险品货车将拆卸钢瓶拉回我单位（在这期间把瓶头阀装上保险销、启动瓶装上保护帽）。 4、对钢瓶进行称重，分出合格及不合格钢瓶，不合格钢瓶充压N2、检测泄
漏处（反复检测），对泄漏及损坏处进行维修，最终检测无泄漏后对钢瓶进行内部清洗处理；合格的钢瓶用装用设备对药剂进行回收，回收结束后对钢瓶进行内部清洗处理。 5、充装N2对钢瓶进行加压及气密性试验，无泄漏后稳压一段时间。 6、在稳压期间如有掉压现象，检查掉压原因并修复，重新充压，直至压力稳定为止，将N2气回收。 7、将2个钢瓶重新充装七氟丙烷药剂，直至达到钢瓶铭牌重量。 8、放置4-7天，检查钢瓶是否掉压，如掉压重复第6项，再重新充装药剂。 9、检测合格后，联系贵方安排时间，我方技术员将气体灭火钢瓶安装调试。 10、安装调试完成后，与贵方单位相关负责人交接验收。
飞机维修工程手册
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.wendangku.net/doc/d64366665.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
《航空维修工程管理》知识点
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲 课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课 课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业 编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月 一、课程的性质和任务 本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程 二、课程特色 本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。 本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解． 三、知识能力培养目标 （一）基本知识 飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。 （二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。 （三）自学能力 培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。 四、课程内容和要求 见附表 五、考核方法和成绩评定 （一）考核方法 本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34
末占总成绩的60%。 （二）成绩评定 1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况 六、教学参考书 ⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 ⑥《航空电气》盛乐山主编 ⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分） 七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。 2．本大纲由机务工程系宋静波老师编写。 附表： 35
飞机维护基本知识总结
第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。