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发动机故障案例

发动机故障案例
发动机故障案例

汽车发动机常见故障案例

1、发动机气缸压力正常,烧机油的原因(ABCD)

A、增压器损坏

B、曲轴箱通风管堵塞

C、气门导管油封损坏

D、机油过多

E、气缸磨损

2、发动机不找车的原因(ABCD)

A、启动时电瓶电压低于12V

B、发动机机油粘度高

C、发动机燃油压力低

D、三元催化反应器堵塞

3、下列造成汽车燃油消耗高的原因是(ABCDE)

A、离合器打滑

B、轮胎严重磨损

C、火花塞老化

D、空气滤清器过脏

E、发动机水温低

4、汽车行驶中突然熄火,十五分钟后再次着车,但发动机异响,动力明显下降的故障原因有(ABD)

A、发动机高温

B、机油过少

C、正时皮带断裂

D、燃油泵损坏

5发动机着车后熄火的主要原因为(ABC)

A、防盗监控

B、正时皮带断裂

C、燃油滤清器堵塞

D、发动机曲轴位置传感器损坏

6、发动机敲缸异响(急加速时)的原因(ACD)

A、火花塞磨损

B、高压火弱

C、点火时间早

D、燃油标号低

7、一辆行驶中的汽车发动机突然熄火的原因为(ABC)

A、正时皮带断裂

B、高压包损坏

C、发电机损坏

D、发动机烧机油

8、一台发动机(大众1.8L5V)大修后,第一次启动后不着车,检查

发动机后发现气缸压力低,会造成此种现象的原因是(AB)

A、正是不准、

B、液压挺住匹配不当

C、搭铁不良

D、无高压火

1、一台1.8T发动机(带增压器)的机油消耗量大,检查气缸,缸压正常,故障原因主要为(ABD)

A、增压汽油风损坏

B、曲轴箱通风管损坏

C、气门间隙大

D、气门导管油封损坏

E、活塞环

2、一辆横置六缸前置前驱汽车,着车后尾气黑烟。其主要检修的部件有(ABCE)

A、火花塞

B、缸线

C、空气滤清器

D、三元催化器E空气流量计

3、汽车怠速抖动,起步时熄火的主要原因为(ABCD)

A、某气缸工作不良

B、离合器故障

C、火花塞老化

D、发动机支撑老化损坏

4、汽车冷启动困难的主要原因为(ABCD)

A、气缸压力低

B、发动机烧机油

C、机油粘度高

D、高压火弱

5、汽车尾气白烟(A)

A、气缸垫损坏

B、气温低

C、烧机油

D、水温高

6、一台1.8T双置凸轮轴发动机(有可变配气VTEC)行驶10万公里,发动机尾气黑烟,动力下降,首先要清洗的零件为(ABCD)

A、节气门B空气滤清器C、火花塞D、水温传感器

7、完成维修行驶一段时间后又出现加速无力冒黑烟应检测(ABC)

A、空气流量计

B、氧传感器

C、发动机缸压

D、燃油滤清器

8、读取故障码时发现有“氧传感器故障码”“空气流量计故障码”更遑个传感器后,发动机怠速不稳,尾气黑烟,应检修(AB)

A、歧管是否漏气

B、匹配节气门

C、更换空滤

D、更换油泵

1、如果发动机的爆燃传感器不能向发动机的PCM提供爆燃信号,发动机会(ABD)

A、一直爆燃

B、进入跛行模式

C、对发动机无影响

D、发动机敲缸

2、当点火系统出现无高压火的故障时应重点检查(A)

A、初级线圈及其控制电路

B、次级线圈机器控制电路

C、火花塞

D、缸线

3、点火系统次级线圈电阻检测不能准确判断(BCD)

A、次级线圈电阻阻值

B、高压火强度

C、缱绻绕组绝缘层失效

D、无高压火

4、造成火花塞产生油污的原因(AD)

A、发动机烧机油

B、混合气稀

C、混合气浓

D、气门导管油封老化

5 、火花塞过热的原因(ABD)

A、发动机爆燃

B、混合气稀

C、点火提前角小

D、火花塞热值高

6、火花塞过热会出现(AB)

A、电机损坏

B、绝缘变色

C、尾气白色

D、动力不变

7、造成发动机早燃的原因有(A)

A、发动机过热

B、发动机过冷

C、高压包老化

D、缸线老化

8、点火系统造成发动机过热的原因为(AB)

A点火过于提前B、火花塞热值不当C、冷却液少D、散热风散损失

某车主抱怨发动机怠速不稳,动力比以前下降,在高速公路上匀速行驶时较好,对轿车进行检查,行驶里程为16万公里,轿车路试证明了车主所说

1、维修时需要检查(A)

A、检查汽车日常维护情况

B、检查汽车是否缺汽油

C、检查车身是否有变形

D、检查发动机支撑

2、为判断发动的故障原因需要检查(AB)

A、发动机真空度

B、发动机缸压

C、发动机冷却液

D、发动是否漏机油

3 、如何判断某缸工作不良

A、断缸

B、测缸压

C、测油压

D、测发动机真空度

4、检查发现,三缸工作不良,测缸压缸压在正常范围内,进行气缸泄漏,检查气缸无泄漏,应重点检查(ABC)

A、凸轮轴

B、高压火

C、喷油器

D、发动机温度

5、造成发动机喷油器不正常工作的原因(ABC)

A、喷油器老化

B、燃油压力低

C、ECU损坏

D、氧传感器损坏

6、一辆自动挡汽车在第一次维修时仅有爆燃现象,在急加速时有轻微的敲缸响,在维修后爆燃现象消失,但发动机动力下降明显,此时应检查(ABC)

A、更换爆燃传感器

B、检查连接线和接头是否松动

C、检查点火线圈

D、检查离合器

7、造成发动机混合气气的原因(BC)

A、进气量小

B、空气流量计损坏

C、燃油压力低

D、氧传感器失效

1、汽油燃油泵的故障表现为(BC)

A、燃油压力忽高忽地

B、燃油压力低

C、无油压

D、燃油滤清器堵塞

2、如果燃油压力低与标准值,可能的故障原因为(ABD)

A、油泵损坏

B、油压调节器损坏

C、回油管堵塞

D、燃油滤清器堵塞

3、燃油压力调节器故障会导致(AC)

A、电动燃油泵压力高

B、电动燃油泵无油压

C、电动燃油泵油压低

D、电动燃油泵不工作

4、电动燃油泵不工作的原因有(AB)

A、ECU损坏

B、燃油继电器损坏

C、燃油调节器损坏

D、滤清损坏

5、一辆1.6小排量自动档汽车加速无力

(1)需要检查(C)

A、空调器同

B、自动变速器

C、高压火强度

D、燃油压力

(2)怎样区分发动机、自动变速器引起的加速无力(A)

A、失速测试

B、路测

C、检测燃油压力

D、测缸压

(3)失速测试中发动机转速高于标准1500转/分,这说明(AD)故障

A、自动变速器

B、发动机

C、其他

D、液力变矩器

2、如果发动机的爆燃传感器不能向发动机的PCM提供爆燃信号,发动机会(ABD)

B、一直爆燃B、进入跛行模式

C、对发动机无影响

D、发动机敲缸

3、当点火系统出现无高压火的故障时应重点检查(A)

B、初级线圈及其控制电路B、次级线圈机器控制电路

C、火花塞

D、缸线

4、点火系统次级线圈电阻检测不能准确判断(BCD)

B、次级线圈电阻阻值B、高压火强度

C、缱绻绕组绝缘层失效

D、无高压火

5、造成火花塞产生油污的原因(AD)

B、发动机烧机油B、混合气稀

C、混合气浓

D、气门导管油封老化

5 、火花塞过热的原因(ABD)

B、发动机爆燃B、混合气稀

C、点火提前角小

D、火花塞热值高

7、火花塞过热会出现(AB)

B、电机损坏B、绝缘变色

C、尾气白色

D、动力不变

8、造成发动机早燃的原因有(A)

B、发动机过热B、发动机过冷

C、高压包老化

D、缸线老化

9、点火系统造成发动机过热的原因为(AB)

A点火过于提前B、火花塞热值不当C、冷却液少D、散热风散损失

某车主抱怨发动机怠速不稳,动力比以前下降,在高速公路上匀速行驶时较好,对轿车进行检查,行驶里程为16万公里,轿车路试证明了车主所说

2、维修时需要检查(A)

B、检查汽车日常维护情况B、检查汽车是否缺汽油

C、检查车身是否有变形

D、检查发动机支撑

3、为判断发动的故障原因需要检查(AB)

B、发动机真空度B、发动机缸压

C、发动机冷却液

D、发动是否漏机油

3 、如何判断某缸工作不良

B、断缸B、测缸压

C、测油压

D、测发动机真空度

5、检查发现,三缸工作不良,测缸压缸压在正常范围内,进行气缸泄漏,检查气缸无泄漏,应重点检查(ABC)

B、凸轮轴B、高压火

C、喷油器

D、发动机温度

6、造成发动机喷油器不正常工作的原因(ABC)

B、喷油器老化B、燃油压力低

C、ECU损坏

D、氧传感器损坏

7、一辆自动挡汽车在第一次维修时仅有爆燃现象,在急加速时有轻微的敲缸响,在维修后爆燃现象消失,但发动机动力下降明显,此时应检查(ABC)

B、更换爆燃传感器B、检查连接线和接头是否松动

C、检查点火线圈

D、检查离合器

8、造成发动机混合气气的原因(BC)

A、进气量小

B、空气流量计损坏

C、燃油压力低

D、氧传感器失效

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象:一辆EQ1090载货汽车,低速十工作正常,中高速时有化油器回火,放炮的现象,拉阻风门无好转. 故障检测:据上述现象,先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足,引起混合气过稀,但是查看浮子油面正常,进入燃烧室燃料充足.其次考虑点火时间是否正确,重新校正点火时间,启动发动机,上述现象仍无好转.接着检验各缸高压火花,良好.检查火花塞,无异常.测各缸汽缸压力,均符合要求.经以上检验未能发现故障真实原因,故障诊断陷入困境,再次拆下分电器,检查分电器轴与衬套的间隙,测的该间隙值为0.6mm.(不能超过0.07mm).远远超过了规定值. 故障排除:更换衬套,装复分电器,启动发动机.故障排除. 故障分析:由于分电器与衬套的配合间隙过大,发动机在高速运转时,分电器轴带动分火头径向摆动,分配到个缸的高压过早或过迟,造成点火失准,使混合气体燃烧不完全,导致化油器回火,消声器放炮. 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验,通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障,现介绍如下: 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的,火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色,是由于燃料,添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色,外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因:一是汽油机烧机油,是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因,用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断,也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查,把火花塞平放在气缸盖上,用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右,然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色,说明火花塞正常,若火花微弱或无火花,说明火花塞本身有故障,需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

飞行基础知识:空中发动机故障判断与分析

航空发动机是航空器的动力装置,为其提供飞行推力,被誉为飞机的心脏。在服役过程中,由于不断的启动、关停,以及各种飞行需求,各个部件都承受着复杂的循环载荷。尽管随着制造工艺和维护水平的提高,发动机的可靠性越来越强,但空中停车的情况还是偶有发生。在60年代,平均每年每台发动机失效一次。在今天,平均每台发动机每30年失效一次。这意味着很多现在开始职业生涯的飞行员可能很难机会亲历发动机失效的情况。图1给出了2008年国内外发动机空停千时率。 图1:2008年国内空停情况介绍(民航局飞行标准司) 尽管发动机的可靠性显著提高,但当发动机失效后,由于机组处理不当所导致的事故数量却没有明显变化。这也是我们飞行员需要研究的课题。模拟机训练极大的提高了飞行员处理特情的能力,但是它无法说明所有故障特征,而且有的故障不易识别(如探测系统出现问题)。这令很多飞行员在决断的选择上十分纠结。本文就航班运行中发动机故障的判断与处置展开探讨。 一、发动机火警 发动机火警可以发生在飞行的任何阶段,包括空中和地面。发动机火警一般发生在短舱内,但在发动机核心和气道之外,故而称之为外部火警。通常由以下原因导致:1.泄露。可燃液体遇到高温发动机部件被点燃。可燃液体包括:燃油(自动燃点230℃);滑油(自动燃点260℃;液压液体(自动燃点450℃)。2.管道开裂(例如发动机转动部件开裂)。3.燃烧室开裂(会导致火舌式火焰)。 由于有专门的探测环路和铃声警告,这种故障容易被识别。但是不幸的是,机组人员将看不到,听不到也闻不到发动机起火。这使得飞行员失去了其他参照的对照,有时难以做出最佳决断。 有时油门收在慢车位,火警信号会消失。这说明是可能是由于高温气体吹在火警探测环路上。例如热引起管道开裂。发动机低功率工作时,进气量减小,火警信号消失。这说明发动机并未着火。发动机火警探测是基于放置在发动机和吊架敏感区域内的温度传感器(环路)工作的。如图2。不同型号的发动机特性不同,放置的位置也不同。单侧环路故障也会引起火警警报。这经常发生在刚刚做完维护的发动机上。准确判断火警警告指示,可以避免不必要的发动机空中关车。 图2:典型火警探测传感器(环路)位置 一般情况下,如果确定判断确实存在火警,需要在第一时间进行发动机关停和拔出灭火手柄,这可以迅速切断发动机的供油,进气,点火。无论何时发生火警,控制飞机状态是最重要的。经过证实,即使在离地后立即出现火警,飞机也有足够的时间爬升到安全高度(公司规定灭火高度为400英尺以上)。着火的破坏性会时间的流失而增强,长时间的燃烧可导致灭火时间增长甚至灭不了火(如灭火器线路烧断),后果是毁灭性的。灭火是一个与时间赛跑的过程,需要在控制好飞行状态的前提下尽可能快的灭火。灭火后不要尝试重新启动发动机,那可能导致复燃。 二、发动机尾管喷火 这是由于发动机内部燃油积压,在启动或关车时,积压的燃油从尾喷管喷出,然后被点燃。发动机的尾部会形成一道十几米长的火焰,场面十分壮观。由于其发生在设计温度很高(1000-1200℃)的那一部分内,所以对发动机影响不大。但它有可能对飞机本身产生影响(如损坏襟翼)。由于发生区域位于气道内部,通常称之为内部火警。 这个特情无法在模拟机训练中表达,所以机组可能接触较少。尾管喷火仅发动在地面发动机启动火关车期间。由于驾驶舱没有任何警告,这个特情的判断需要依靠机务人员、乘务员或

MAN发动机故障代码对照表

00032 半档位置 00033 离合器踏板 00074 限速器 00110 冷却水温度 00158 线端15(打开电源) 00161 变速箱输入转速 00168 电瓶电压 00171 室外温度 00521 剎车踏板设定 00558 剎车踏板传感器惰速开关 00572 缓速器开关 00601 定速巡航开关-记忆按钮 00647 电磁风扇离合器 00697 油门踏板传感器PWM1信号 00698 油门踏板传感器PWM2信号 00699 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 00770 半档-高 00771 半档-低 00773 DNR 自动排档档位位开关 00898 限速开关 01045 剎车灯开关 01072 排气制动开关 01761 尿素箱液位传感器 03001 线端30,常电 03010 发动机扭矩及转速设定系统 03020 油门踏板传感器PWM1信号 03021 油门踏板传感器PWM2信号 03022 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 03061 CAN网络系统:接收EDC的发动机组态信息时超时错误 03062 CAN网络系统:接收EDC的EDC1 信息时超时错误 03063 CAN网络系统:接收EDC的EDC2 信息时超时错误 03064 CAN网络系统:接收EDC的EDC3 信息时超时错误 03065 CAN网络系统:接收EDC的EDC4 信息时超时错误 03066 CAN网络系统:接收EDC的EDC5 信息时超时错误 03080 驱动CAN网络:传送信息时超时错误 03081 CAN网络系统:接收EBS的EBC1 信息时超时错误 03082 CAN网络系统:接收EBS的EBC2 信息时超时错误 03083 CAN网络系统:接收缓速器的ERC1_RD 信息时超时错误 03084 CAN网络系统:接收EBS的EBC3 信息时超时错误 03086 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC1.信息时间超过 03087 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC2.信息时间超过 03088 CAN网络系统:当行车记录仪接收TCO1.信息时间超过 03089 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Veh_Dist.信息时间超过03090 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Time_Date.信息时间超过03091 CAN网络系统:当缓速器接收RE_Fluids.信息时间超过 03092 CAN网络系统:当缓速器接收RD_Fluids.信息时间超过 03093 CAN网络系统:当ASTRONIC 接收TSC1_TE.信息时间超过

发动机故障诊断排除实例

第十章发动机故障分析排除 第一节发动机故障检查分析方法 1UZH FE发动机所产生的故障,在外部表现上与化油器式发动机的故障基本相同,其故障分析的基本思路也相似,每个系统的检查都是按以下三个要素进行:(1) 高气缸压缩压力;(2) 正确的点火正时和强大的火花;(3) 良好的空气—燃油混合气。 要特别记住,EFI( 电子控制汽油喷射)系统的故障率是比较低的,必须确定故障原因是否真正出在EFI 系统。首先要查明故障是否出在影响压缩压力的起动系统或发动机本身;或是出在影响正确点火正时和火花强度的点火装置(火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对控制空气—燃油混合气的EFI 系统进行检查。 检查起动系统、发动机或点火系统的方法,与检查化油器式发动机基本相同。 而EFI 系统的检查方法,则不同于化油器的检查。 图10—1列出了ECU控制系统的故障分析排除的基本程序;图10—2是利用万用表和丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行故障分析排除的程序。 为了迅速地查找故障源,首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此,必须认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面,也可能是自相矛盾的,但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是:在听取客户的初步意见之后,思索—下,进行初步诊断检查是否有故障代码,随后询问—些有关的问题,并根据以往的经验来帮助确定或否定初步诊断的结论,同时,认真填写“发动机控制系统

客户所述故障检查分析表” (如表10—1 所示),便于以后检查分析时参考。 在检查诊断代码时,如果不能确认故障代码,在基本检查中也不能确认故障 原因,则应按表10—2 中的数字顺序进行故障分析排除。表10—2 中标有*号的电路可用丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行检查。 *可用丰田手持式检测器或分接盒进行诊断 图10—1 ECU 控制系统故障诊断程序图 ?:可用TCCS佥测器进行诊断的步骤 图10—2用万用表和丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行故障诊断程序 表10—1 发动机控制系统客户所述故障检查分析表 检查员姓名: 第二节配线和连接器故障的检查方法 配线或连接器故障不外乎开路或短路。 开路:这可能是配线脱开、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成的 图10—3 连接器故障示意图 备注:①导线在中间折断是很罕见的。大多在连接器处脱开。尤其应仔细 检查传感器和执行器的连接器。②连接器端子生锈、端子间夹有异物、连接器插头和插座之间接触压力下降等,都有可能造成接触不良。只需将连接器拔出后再插上—次,便可改变其连接状况,可能使其恢复正常接触。 所以在故障排除分析时,如果检查配线和连接器时未发现不正常,但故障却在检查后消失,则可认为故障原因在配线或连接器。

电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑(ECU) (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动 摘要: 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中,重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因,并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领,阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词:发动机、发动机起动困难、;故障现象;故障原因;故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制,控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统,甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言,电控系统主要由传感器、电子控制组件(ECU)、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分,用于测量物理信号(温度、压力等),将其转换为电信号;ECU的作用是接收传感器的输入信号,并按设定的程序进行计算处理,输出处理结果;执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构,使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件(ECU) ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高,能实时控制,并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外,32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且,不仅有通用型微机和单片机,专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说,当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后,汽车电控系统将采用计算机网络技术,把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结,形成机内分布式计算机网络,实现汽车电子综合控制。

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要: 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。 关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故

发动机故障码大全参考word

发动机故障码大全 P0000 未发现故障码 P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1) P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1

P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0029 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1) P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1) P0032 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器1) P0033 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路 P0034 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压低 P0035 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压高 P0036 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器2) P0037 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器2) P0038 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器2) P0039 涡轮增压器旁通-控制电路范围/性能故障 P0040 氧传感器信号不良组1 传感器1/组2 传感器1 P0041 氧传感器信号不良组1 传感器2/组2 传感器2 P0042 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器3) P0043 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器3) P0044 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器3) P0045 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路开路 P0046 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路范围/性能故障 P0047 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压低 P0048 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压高 P0049 涡轮增压器涡轮–速度过高 P0050 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器1) P0051 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器1) P0052 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器1) P0053 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器1) P0054 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器2) P0055 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器3)

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类:发动机控制电路故障,发动机自身故障,其它外部故障。排除故障思路:原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理(以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因,编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列,考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素,仅为检修人员提供参考的流程): 1、启动困难或不能启动。(电气控制的原因见电气故障,这里不再叙述) 原因分析及处理:(前五项为操作人员自己可查,后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查) A、环境温度过低。处理:对燃油箱安装预热装置;更换燃油;检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理:给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因:启动电机无动作,检查启动电机是否得电,如不得电,则检查或检查外部控制电路是否有电压进入,如得电,检查启动电机连线是否松动或锈蚀(电压标准:24V的电压测量应不低于22.18v)。启动电机仍然无动作,判断启动电机损坏。处理:启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损,修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法:手动拉起停机电磁阀开启;采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒,带动发动机启动后立即断开(此方法操作不当对发动机有一定的伤害,为应急情况下使用)。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理:⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤,配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断:接车后进行试车,经检查确实无高压、无喷油信号,怀疑曲轴位置传感器有故障,经检 查未发现异常。用解码器读取故障码,显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转,EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1~4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时,风扇能低速运转,操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时,听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题,检查后认为是正常的,在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后,可听到油泵运转声,同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了,说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的,有一个三孔 插头与其连接,三孔中的三根线分别为信号线(来源于电控单元)、接地线、电源线(来源于油泵继电器),经检查未发现异常。 经分析,认为电控单元有问题。询问驾驶员得知,现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火,控制1、4缸的点火线圈不工作,所以才将电控单元换下来了。在这 期间,控制1、4缸的点火线圈(点火模块和点火线圈为一体式)也换过。最后将原车的电控单元装上, 用解码器进人元件测试系统,除了其他元件都工作外,油泵继电器也工作了。启动车时,车能被启动着。由于1、4缸不工作,发动机出现严重抖动,从而导致电控单元损坏。 故障排除:更换一个新的电控单元后试车,故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.

上柴发动机故障列表闪码

上柴发动机故障列表闪码.. 指示灯状态发动机静止(无故障)发动机静止(故障)发动机运行(无故障)发动机运行(故障)诊断开关关常亮常亮不亮常亮诊断开关开固定频率闪闪码固定频率闪闪码二、故障码的列表对不同车型的故障码有所 不同,此故障码列表仅供参考,有所不同在所难免,使用中如有问题请与相关部门联系。 1 P0122 油门踏板传感器#1 信号过低22 完成测试2 P0123 油门踏板传感器#1 信号过高22 完成测试 3 P0222 油门踏板传感器#2 信号过低22 完成测试 4 P0223 油门踏板传感器#2 信号过高22 完成测试 5 P0121 油门踏板传感器#1 常开22 完成测试6 P0221 油门踏板传感器#2 常开22 完成测试7 P0120 油门踏板传感器#1 常闭22 完成测试8 P0220 油门踏板传感器#2 常闭22 完成测试9 P2120 油门踏板传感器#1 和#2 信号无效22 完成测试10 P2163 怠速开关粘黏常开42 不具备条件测试11 P2109 怠速开关粘黏常闭42 不具备条件测试12 P0238 进气压力传感器信号过高37 完成测试13

P0237 进气压力传感器信号过低37 完成测试14 P0236 进气压力传感器无效37 不具备条件测试15 P0227 PTO踏板传感器信号过低23 取消16 P0228 PTO踏板传感器信号过高23 取消17 P0193 共轨压力传感器信号过高67 完成测试18 P0192 共轨压力传感器信号过低67 完成测试19 P0191 共轨压力传感器信号恒值67 不具备条件测试20 P0563 蓄电池电压过高26 完成测试21 P0562 蓄电池电压过低26 完成测试22 P0118 水温传感器信号过高11 完成测试23 P0117 水温传感器信号过低11 完成测试24 P0183 油温传感器信号过高14 完成测试25 P0182 油温传感器信号过低14 完成测试26 P0113 大气温度传感器信号过高16 完成测试27 P0112 大气温度传感器信号过低16 完成测试28 P2229 大气压力传感器信号过高15 完成测试29 P2228 大气压力传感器信号过低15 完成测试30 P1143 怠速量大小信号过高44 不具备条件测试31 P1142 怠速量大小信号过低44 不具备条件测试32 P0617 起动机开关对电源短路45 不具备条件测试33 P0337 曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试34 P0342 凸轮转角传感器无脉冲信号12 完成测试35 P0385 凸轮转角和曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试36 P0503 车速传感器信号频率过高21 不具备条件测

汽车电控发动机故障检测与维修实例

汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修 林洪民 (内江职业技术学院四川内江 641100) 摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统,在进行维修和维修前,首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例,对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。除此之外,在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等,它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样,都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。 电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI,汽车发动机燃烧将更充分,从而提高功率,降低油耗,实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时,称“发动机管理系统(EMS)”,这将达到更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元(ECU)控制中心,利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数,按照在计算机种设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1:一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里,该车有时在高速行驶时,故障灯点亮,随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障: (1)车辆行驶了7万公里,有的电器元件性能开始下降; (2)故障出现高速的时候,高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同,所以在怠速和原地进行检测意义不大; (3)发动机动力性能下降,又出现氧传感器电压过低的故障码,说明混合气稀; (4)混合气稀包括漏气和缺油,只在高速时漏气的可能性不大,常见漏气影响发动机怠速等工况。 (5)在高速时燃油供给不足的原因包括:喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大,因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降,高速供油不足。 因为故障出现机率较小,没有去检查故障状态下燃油压力,直接更换汽油泵,两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2:一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码,在转速600r/min,空气流量3.12g/s,进气压力31kPa,进气温度38℃,混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配,说明空气流量计正常。为什么进气量正常,而扭矩不足?

发动机工作三要素:“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常,说明缸压和点火基本正常,从混合气调校值看混合气浓度正常,怀疑燃油质量有问题。更换燃油,故障排除。 提示:如图1-3所示,气门控制系统使用电机控制进气门打开小,伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时,发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3:一辆奇瑞轿车出现偶发性故障,偶发的故障现象包括充电指示灯亮,转向助力不明显,空调效果不佳。分析上述故障,发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后,分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致,在扭转减振器做标记再进行试车,停车后检查标记已经错位,证明扭转减振器已损坏。 提示:为了消减曲轴的扭转振动,现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器,其形状与结构如图1-4所示,在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错,引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4:一辆奥迪A6 1.8T轿车,该车偶尔在点火开关关闭后,车辆不熄火,发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时,发

锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)

锡柴电控共轨发动机 故障经典案例之四 (31-39) 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结,在这里收集起来,目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一,也没有标准可言,它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此,我们只是给大家提供一种思路,而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发,使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路,而不是照搬,因为即便是同一种症状、同样型号,其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限,其中错误在所难免,希望大家能多多及时和我们沟通,同时也欢迎大家多多批评指正!

故障案例 31、机型:6DF3系统:BOSCH 故障症状:起动后怠速正常,一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121,解释为:“加速信号2无效”。 检查过程:经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中,信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中,均为正常。检查线束段无故障,遂怀疑ECU有问题,更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头,测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V,为正常状态,1.80与1.84之间的电压值为0V,处于不正常状态,根据以上所作检测,判断是ECU整车接插件中1.80(信号2)端接触不良,信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除,发动机运行正常。 32、机型:6DL1 系统:DENSO 故障症状:在行驶过程中出行无力加速不稳,故障灯亮。 故障代码:P0222 解释为:“加速2电压过低”。 检测过程:根据故障码提示,检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象,由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器,当断开凸轮轴传感器后,P0222的故障码消

发动机故障码大全

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发动机故障码大全 P0000 未发现故障码? P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1)

P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0029 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1) P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1)

发动机故障分析汇总

1、怠速不稳,忽高忽低,波动大,易熄火;收油门时、制动时、转弯时易熄火 原因:打开点火开关后,ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序,以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低,发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误,造成怠速控制阀(旁通式)或节气门体(直动式)位置错乱,怠速失控。 旁通式会出现怠速喘振;直动式则可能出现节气门故障码,只有清除故障码后才能进行匹配。 以下几种情况下基本设置将无法完成: (1)有故障记忆码;(2)节气门不能全关;(3)加速踏板拉线调整不当;(4)电压过低;(5)节气门控制单元损坏或导线损坏;(6)自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。 2、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元,造成损坏。 3、混合气过稀:怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污;喷油器垫漏气;节气门开度传感器损坏; 1、附助系统,如EGR或PCV系统有故障 (1)阀体关闭不严;(2)真空泄漏;(3)管路安装错误。 2、缺缸(缺油或缺火,或缸压不足),转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差,可能的原因:

1、怠速控制阀脏污;2、节气门体脏污;3、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障(如开路、短路)、进气压力传感 器(空气流量计)损坏时,ECU会进入应急备用系统,将节气门开度信号作为替代信号,发动机仍能够启动,将以高怠速运转(转速居高不下)。 四、游车原因: (1)漏气; (2)氧传感器损坏:可人为造成稀、浓混合气来进行验证。 (3)空气流量计向ECU输入错误的信号; (4)怠速控制系统故障:可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动,开空调时怠速是否提高来判断。若能,表明怠速控制系统无问题。 (5)节气门控制阀:电动节气门 (6)附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车,达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因:活性炭罐空气入口阻塞,分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系(氧传感器)。 中速正常,怠速不稳。 原因:(1)混合气过稀;(2)点火能量太低;(3)缺缸;(4)轻微漏气 冷、热车怠速明显不同,要考虑

发动机故障码大全

发动机故障码大全P0000 未发现故障码 P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1) P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2

汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象:一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过20万km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。 故障分析与诊断: 接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常。用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明:ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据。打开点火ON;用万用表检查,4-7脚间应不低于4.5V电压,实测4.8V。3-4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常。关闭点火OFF:3-7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到1.5Ω,实测1Ω正常;怠速电机3~200Ω,实测80Ω。检测结束,换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时,作者走入了一个误区:没有故障代码,然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的:火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话:我是专家,不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响(实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车)。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路:转速忽高忽低(但是运转平衡,不缺缸)→判定是否缺缸(找出工作不好的汽缸)→如果各

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