桃浦路(新翔黄公路~星华公路)道路新建工程

桃浦路（新翔黄公路~星华公路）道路新建工程

环境影响报告书（初稿）简本

同济大学

2009年2月

1 项目工程概况

（1）地理位置

桃浦路（新翔黄公路~星华公路）道路新建工程由上海市嘉定区市政管理局承建，总投资达87777.92万元。项目位于上海市嘉定区东南部，全线位于江桥镇内，桃浦路设计行车速度60km/h，道路红线宽度40m。

本次评价的对象为规划桃浦路的一段，桩号范围K8+973.7～K12+660.0，全长约3.69km，西起新翔黄公路，向东上跨封浜河，上跨杨家河，与规划惠平路相交（修建中），上跨老封浜河（即走马塘处，老封浜改河道），下穿南莘铁路，两次上跨周泾浜（规划），然后下穿沪杭铁路外环线，上跨青龙江（规划），最后东至星华路。

道路线位总计跨越河道6次（其中2次上跨周泾江），桥梁工程为跨河地面中小桥5座和新建箱涵1座，其中，封浜桥为Ⅷ级航道桥梁；非通航河道的地面中小桥包括有老封浜桥、周泾浜1#桥、周泾浜2#桥、青龙江桥；另外还包括有杨家河箱涵1座。

详细情况如下图1所示。

2）相容性分析

根据《嘉定区道路系统专业规划（2005～2020年）》，桃浦路（新翔黄公路~星华公路）为嘉定区“十一五”道路系统建设计划中的次要道路，道路等级为城市次干路。

江桥镇作为嘉定区的重要组成部分，由于上海铁路南翔编组站的阻隔，在地理位置上分为了南北两部分。规划穿越铁路编组站，衔接两侧地块的道路主要为等级较高的城市快速路、高速公路等，主要为过境交通的穿越服务。铁路的分隔，造成南北向联系困难，制约了嘉定区向南与青浦区、闵行区之间的联系。

桃浦路（新翔黄公路~星华公路）建成后，桃浦路按二级公路建设，将达到较高的道路标准，提供良好的服务水平，完全可以满足区域的交通需求。与多条等级公路相交，形成四通八达、快捷便利的交通网络，使沿线地块与镇、区、市中心的交通联系大大增强，从根本改善沿线地块的交通条件，进而对整个嘉定区的均衡发展起到积极的推动作用。

项目所在区域主要涉及嘉定区所辖的江桥镇，起于新翔黄公路，途经上海铁

路南翔动车段而过，接星华公路。拟建项目经过区域大部分为工业用地、对外交通用地、耕地和二类居住用地（农民拆迁安置用地）。

综上，本项目的建设符合上海市和嘉定区总体发展的需要，符合上海市和嘉定区的道路系统专业规划。

上海环境热线https://www.wendangku.net/doc/d74823160.html,

2.环境现状评价

z环境空气：对拟建工程沿线区域SO2、CO、NO2和PM10等四项环境空气指标进行监测，结果显示其浓度均低于《环境空气质量评价标准》（GB3095-1996）中二级标准。说明项目沿线环境空气质量良好。

z水环境：经过资料查阅与现场勘察，拟建项目路线评价范围内不涉及饮用水取水口。拟建项目起点封浜及走马塘河连接河道处水质较差，达不到Ⅴ类水质标准。

z声、振动环境：选定项目沿线7个监测点，即侯家湾、杨家村、张家村、朱家村、东石桥、红光中心村和陆家舍进行声环境和振动环境监测。从现状监测结果可见，拟建公路沿线声、振动环境质量现状总体良好，居民居住点昼间声级在50~58dB（A）之间，夜间声级在47~52dB（A）之间。居民居住点昼间振动监测数值在52~56dB（A）之间，夜间振动监测数值在47~53dB（A）之间。

其中，张家村、朱家村和东石桥所在地区由于铁路（动车段工程）修建施工的原因，现状声级较大，张家村和朱家村的夜间噪声等级都出现超标。但总体而言拟建公路沿线声环境质量现状总体良好，大部分敏感目标所在地区声环境达到了《声环境质量标准》中2类区所划定的标准。

拟建公路工程沿线新建铁路（动车段工程）施工噪声影响是声环境现状最显著的影响因素；公路线位经过的敏感点区域总体声环境质量良好。

3.环境影响分析及减缓措施

（1）项目施工期环境影响分析与对策措施

z生态环境：经过资料调查与现场勘察，项目所在区域野生植被多为矮小灌木以及水生草类，无重点保护植物和古老林木，公路建设过程中主要影响的野生动物均为常见物种，且对其不利影响仅局限在施工区域，因此该公路建设对当地野生动植物产生的不良影响非常小。

z环境空气：拟建项目工程施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物，其中尤以TSP对周围环境影响较为突出，对沥青废气采取的措施包括：应用油布覆盖沥青，避免成品运输过程中避免逸散或泄漏；尽量集中铺设，避免受影响范围过大；尽可能缩短作业时间。加强施工管理，合理安排施工，根据《上海市扬尘污染

防治管理办法》(2004年5月15日上海市人民政府令第23号发布)制定相应的管理措施，可以将影响降到最低。

z水环境：项目沿线工程施工不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要包括建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、桥梁施工以及施工营地产生污水等对地表水水质的影响。总的来说，施工现场的生活污水仅限于施工期，相对时间较短，不会对水环境质量产生明显影响。

z声、振动环境：公路施工投入的机械繁杂，运输车辆众多，这些施工活动将对项目沿线地区的声、振动环境造成较大干扰。建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，快速施工，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施，将施工期间的噪声和振动影响降低到最小程度。

z固体废弃物：本工程产生的固体废物主要为建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。对于本工程施工弃土，应按照上海市人民政府1992年第10号令《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》和沪府发(1995)43号文《关于加强本市建筑垃圾和工程渣土处置管理的通知》的要求执行。

（2）项目营运期环境影响分析与对策措施

公路在运营期对环境主要影响为汽车尾气造成的环境空气污染和车辆噪声、振动影响，另外路面径流对沿线环境也将产生少量影响。

z环境空气：营运期公路沿线环境空气质量主要受车辆行驶产生的尾气和扬尘影响。经过预测，拟建项目沿线由于交通运输产生的NO2和CO排放量低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准的限定值，不会对周围环境造成明显的影响。

z声、振动环境：拟建公路进入营运期后，对声环境的影响主要来自于公路上运行车辆辐射的交通噪声。本项目由于京沪高速铁路工程的修建，7个敏感目标中，朱家村、东石桥和陆家舍将全部搬迁，其他4个敏感目标在公路营运期间必然受一定程度的影响。经过预测，公路全线在营运近期噪声影响超标户数较多，超标量为0.5~12.0dB (A)。营运远期超标户数在原有基础上增加约4户，超标量为1.0~12.0 dB(A)。振动方面，红线距离10m以内大部分敏感点处振级将有约3dB～14dB增量，但均未超过相依标准。30m以外振

级变化较小。因此，振动对周边环境将不会有明显的影响。

z水环境：道路营运期间，车辆尾气中所排放的各类污染物会沉积在路面、轮胎磨损颗粒及车辆所粘带的泥土中，之后随着人类活动的残留物、车辆运输散落细小颗粒及泄露的燃油随路面径流排入道路两侧水体，主要污染物包括SS、COD Cr、BOD和石油类等等。参考国内外相关资料，降雨初期路面径流污染物浓度较高，但随后径流中污染物浓度呈几何级数下降，因此，道路路面径流将不会对沿线水环境造成明显的影响。

4.环保措施

（1）施工期

z植物种植以本地种类为宜，禁止引种带有病虫害的植物；

z噪声源强大的作业时间可放在昼间(06：00～22：00)进行或对各种施工机械操作时间作适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击等施工活

动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。

z尽量保证沥青在专业企业熬制，成品运至施工场地铺设；使用油布覆盖沥青避免运输过程中泄露；集中铺设并尽量缩短作业时间，减少影响范

围和时间。

（2）营运期

z采用低噪声路面，降低交通噪声声源。本项目7个敏感点中，侯家湾与拟建桃浦路距离较大，受营运期噪声影响小，不采取工程降噪措施；朱

家村、东石桥和陆家舍由于京沪高速铁路的建设将进行拆除，故也不考

虑采取降噪措施；其他敏感目标杨家村、张家村和红光中心村的居民在

公路营运期间必然受一定程度的影响，建议在上述村庄居民建筑朝向道

路一侧加装隔声窗。同时应对道路两侧区域建设规划控制措施。

z建议根据当地气候和土壤特点在靠近公路两侧，特别是敏感区附近多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总

悬浮微粒，又可以美化环境并改善公路沿线景观。

5 评价结论

综上,项目修建对促进嘉定区经济发展,改善交通运输状况,改善投资环境以及促进沿线地区对外交流都有巨大的作用。项目施工期的环境影响主要为施工噪声、施工废气和施工废水对环境的影响；通过施工阶段采取一定环保措施后，本项目施工不会对沿线环境产生明显影响。营运期主要环境影响为交通噪声和振动对周围环境的影响；在采用铺设降噪路面、公路沿线坡度绿化、安装隔声窗等措施后，本项目交通噪声和振动预计不会对各声环境敏感目标产生明显的影响。

因此，本评价认为，在落实报告书提出的环境保护措施和建议后，本项目的建设是可行的。

道路路面改造工程施工安全管理体系与措施

道路路面改造工程施工安全管理体系与措施 1.1 安全管理体系 1.1.1 安全生产例会制度 每半月召开一次安全生产工作例会，总结前一阶段的安全生产情况，布置下一阶段的安全生产工作。 1.1.2 特种作业持证上岗制度 施工现场的特种作业人员必须经过专门培训，考试合格，持特种作业操作证上岗作业。 1.1.3 安全值班制度 项目经理部及劳务队伍必须安排负责人员在现场值班，不得空岗。 1.1.4 安全技术交底制度 各施工项目必须有针对性的书面安全技术交底，并有交底人与被交底人的签字。 1.1.5 建立安全生产班前讲话制度 安全工程师应根据具体施工进展情况及各阶段施工特点，在施工之前及时对班组作业人员进行安全讲话。 1.1.6 日检查、旬检查制度 日检查：由现场经理和安全工程师负责，按照建筑施工现场安全日检表的内容，在每天下午下班前进行检查，对发现的问题立即定人员定时间进行整改，

为夜班或第二天施工创造条件。 旬检查：由项目经理部召集现场经理、专业工程师、安全员、保卫，消防、机务、料具、行政、卫生等有关人员共同进行联合检查，按照施工现场管理规定的内容检查评分，评估工地的管理水平。 1.1.7 机械设备、临电设施和脚手架的验收制度 各种机械设备、临电设施和脚手架在安装完毕后必须进行专项验收，未经验收或验收不合格严禁使用。 1.2 施工安全防护措施 根据国家以及地方的有关安全法规以及有关规定，结全本工程的特点，特制定如下安全措施： 1.2.1、建立安全保证的三级体系，加强安全教育，工人上岗必须按规定进行三级安全教育，对特殊工种工人进行专业安全知识教育培训，对易出事故的行走机械及车辆司机要加强安全教育，树立安全第一的思想意识。 1.2.2、树立“安全第一、预防为主”的思想，建全安全检查制度化，班组每周进行一次安全检查，项目部每旬安全检查，单位劳保科配合工程指挥组每月进行一次工地安全全面大检查，对存在不安全因素的工段及班组责令停工整治，待隐患消除方可继续施

新建二级公路改建工程施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划 本项目位于境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。路线与G319（K1702+860）相交，路线全长32.888km。全线按二级公路标准建设。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计洪水涉率：大、中桥1/100，小桥及路基1/50。，设计速度为60/40 km/h，路基宽度10m和8.5m。路面结构形式为沥青混凝土路面：细粒式沥青混凝土上面层（AC－20型）4 cm+粘层+中粒式沥青混凝土下面层（AC－20型）5cm+沥青表处1cm+5%水泥稳定碎石上基层17cm+5%水泥稳定碎石下基层18cm +4%水泥稳定碎石底基层20cm+级配碎石垫层15cm。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。 该工程划分为4个施工招标合同段,A1~A3为路基、路面及桥梁工程，A4为全线交通安全设施工程。A3合同段，桩号K27+920——K32+944.32，里程5.024KM,主要工程内容有：路基、路面、桥涵、防护及排水等。计划工期：预计开工日期为20 18年10月18日，总工期20个月，要求在20 18年6月17日前完工，缺陷责任期2年，保修期5年。 1.1 设备、队伍上场准备 设备，人员，材料分两批进场： 第一批：在业主宣布中标并签订合同后，施工所需的部分机械设备以及主要施工人员于1~5天内立即进场，这些设备和人员相继用汽车作为主要的交通运输工具，计划有序地组织进入施工现场。主要工作包括： ① 临时设备的建设（三通一平，车间、仓库、驻地住房和其它附属设施的建设以及施工便道等）； ② 线路的恢复定线及供电设施的设置。 第二批：在签订中标合同5~10天内，主要施工队伍以及施工所需的机械设备按计划有组织有秩序地进场到位，施工作业全线同时铺开迅速投入正常的施工作业。 1.2 物资准备 1、自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、挖掘机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。

施工现场临时道路施工方案

1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 3.施工现场临时道路设计 (3) 3.1施工现场临时道路平面布置图 (3) 3.2施工现场临时道路分层做法 (4) 3.3排水沟做法 (4) 4.施工方法 (5) 4.1路基施工 (5) 4.2垫层施工 (5) 4.3砼路面施工 (5) 4.4排水沟施工 (7) 5.主要施工机具设备配备计划 (7) 6. 质量保证措施 (8) 6.1原材料方面的的把关 (8) 6.2混凝土配合比及塌落度要符合要求 (8) 6.3基层要符合要求 (8) 6.4砼浇筑质量控制 (8) 7.安全管理措施 (8) 8.环境保护措施 (9) 8.1管理目标 (9) 8.2组织管理措施 (9) 8.3技术管理措施 (10) 9.文明施工措施 (10) 9.1文明施工管理目标 (10) 9.2组织管理措施 (10) 9.3技术管理措施 (10) 10. 维护措施 (11)

1.编制依据 为实现安全管理规范化、科学化，确保规范施工安全生产，根据该工程建筑结构和施工特点、特编制该施工方案。 1、依据国家、行业现行的设计规范、施工规范、验收标准及有关资料。 2、依据施工现场的勘察、调查资料。 3、依据我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 4、依据ISO9001标准的质量管理体系。 5、依据我公司可调用到本工程项目的各类资源。 6、施工现场情况 （1）、拟建工程处于新规划区域，场内多为新近回填土层、粉砂岩、上部较为松散，无法满足大吨位材料车的承载要求。 （2）、施工过程中有大量材料进场，材料车多为大吨位运输车（如钢筋车辆、混凝土车辆、河砂、碎石、砌体车辆等），且多为主材车，材料是否到位，将影响整个工程的工期。 （3）、材料供应是制约整个工程工期的关键，材料进场通道的畅通是保证材料供应的前提和重中之重。 （4）、为了防止施工现场道路泥泞，便于各种施工车辆的正常运行和材料正常供应，施工现场必须修建一条坚固的施工临时道路。 2.工程概况 1、本工程由主要由27#~46#楼别墅3层、17#~26#楼11层，2#、3#、4#楼高层分别为25层、27层、27层、一层地下室、一层临街商铺及售楼部组成，框剪结构，六度抗震设防。 2、施工要求： 修建施工道路走向：根据现场平面布置，从大门入口处道路走向沿2#楼、3#楼、4#楼的东面外侧位置修建一条临时道路至洋房施工区域，沿4#楼北面修

毕业设计二级公路

黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。

2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；

沥青路面旧路改造工程施工方案[最新]

大坪路沥青路面旧路改造工程 施工方案 1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况: 现状:大坪路,原有路面为沥青路面 全段机动车道及人行道在现有道路上重建； 利用情况: 根据业主要求,原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷载强度,故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此,对已施工完的工程做如下处理:雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留,在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料,分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建,该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范: XX市道路设计规范》(CJJ37-90)； XX市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2021)； 《公路路基设计规范》(JTGD 30-2021)； 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2021)； 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2021)；

《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2021)。 道路改造工程施工方法 一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+02021+300) 该路段路面状况较差,出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害,因此,对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下: 1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1)、原路面清理 该路段原有路面上,由于路面受到严重破坏,路面杂质比较多,作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净,达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ●2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。 横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝

公路改造设计_1

公路改造设计 : 近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了通达工程和131工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。 关键字:公路改造 1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。

1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，

二级公路施工组织设计

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1.工程概况及特点 1.1.1.工程概况 荆州区弥市至里甲口公路（以下简称“弥里线”）位于荆州区弥市镇，是弥市与里甲口相连的重要公路，与荆州一级公路（k9+716）相接，向南经文家岭，杨树街后，与s322（沙渔线）相交，往东利用s322约843米后于弥市工业小区折向南行至鲍家巷子后与老弥里线相接，路线止于涴里堤，全长13.302公里。公路等级为二级路，设计时速60km/h，路基宽度10m，行车道宽度7m，路面类型为水泥砼路面。 本项目路线起点一级公路接荆松线一级公路（k9+260），止于涴里堤，道路全长13.302km。主要工程有小桥21/1座，涵洞35道。 1.1. 2.主要工程数量 主要工程数量见表1.1。 表1.1主要工程数量表 1.2.施工组织与管理方案 1.2.1 现场组织机构方案 我单位将组建项目经理部。项目经理部下设施工技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、试验室和综合办公室等五部二室。项目经理

部直接组织3个施工队参加施工与管理。项目经理部具体机构详见“表1.2 拟为承包本合同工程组建的管理机构框图”。 表1.2拟为承包本合同工程组建的管理机构框图

1.2.2 施工任务划分方案 施工任务分解如表1.3。 表1.3 施工任务划分一览表 1.3.临时工程规划方案 1.3.1施工便道 施工进场便道利用老路基，新建路基不设置便道，对于桥涵处便于整体施工就近修6.0m宽便道。施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染，保证晴雨天气能够畅通。 1.3.2施工供水 沿线水资源丰富，在拌和站、预制场施工区建蓄水池，高压泵抽水入池作为施工用水。 1.3.3施工通讯 当地通讯网较发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。安装宽带，便于与业主进行业务沟通。 1.3.4施工供电 施工前与当地电力部门联系，架设临时电力线至主要施工地点，计划设置1个500kva的电力接入口，另备一台300kw的发电机作为备用电源：

城市道路工程路面改造专项施工方案

1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次XX北路施工范围南起现状XX路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原XX北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况： 现状：XX北路，XX路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。 全段非机动车道及人行道均未建设； 全段雨水管道已建成。 利用情况： 根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范： XX县XX北路改造工程招标文件及答疑、XX北路（XX路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；

《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

道路改造工程施工方法 一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300） 该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理 伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。 对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。 割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。 灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。 处理接缝的同时，因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法采用钢筋混凝土加固法。首先将原混凝土路面检查井盖四周30~40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度点好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围搞成顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。检

临时道路专项施工方案

大北农生物农业创新园工程 临 时 道 路 施 工 方 案 建设单位：北京大北农科技集团股 份有限公司 施工单位：北京阳宏铭月建筑有限公司

2019年8月22日 目录 第一章工程概况………………………………………………..X –X 第二章施工部署……………………………………………….. 第三章施工进度计划及保证措施……………………….. 第四章各分部分项工程的主要施工方法 第五章质量保证措施

第一章工程概况摘要: 工程名称：大北农生物农业创新园（以下简称创新园） 工程地点：北清路创新园3-2-011地块 建设单位：北京大北农科技集团股份有限公司 设计单位：南京城镇建筑设计咨询有限公司 勘察单位：中航勘查设计研究院有限公司 监理单位：北京双鹏工程监理有限责任公司 施工单位：北京阳宏铭月建筑有限公司 第二章施工部署 1、项目组织机构 1.1施工组织机构施工项目经理，施工项目副经理，项目总工，技术员，材料、设备员，安全员，质检员，测量员，施工员 2、施工总体布置根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。

3、施工过程部署 3.1项目部设在水、电、道路方便的地点，内设办公室、会议室等。 3.2据现场实际情况，施工方向由低向高、由下至上施工，保证排水流畅。 3.3施工总顺序:根据设计图纸工程内容为:污水、给水、消防、电缆、道路。 3.4进场道路:依据道路从南向北展开施工。 3.5项目部与建设单位等有关部门联系施工用水、用电，及时安装电源和供水管，保证施工用水、用电。 第三章施工进度计划及保证措施 1、施工准备工作计划 1.1会审图纸。了解设计意图，了解各分项分部工程的质量要求。对不利于工程进度的因素做好仔细分析，确定具体施工方案使不利因素对工程的影响降低到最低限度。同时，将具体施工方案等文字材料上报建设单位、设计单位和监理单位。 1.2编制施工组织设计，报监理工程师审核。 1.3准备好材料、机械设备以及有关成品、半成品技术资料。 1.4复测由建设单位及设计单位提供的原有水准点及坐标点，并通知项目监理现场核实。 1.5向监理工程师提供所测现场实际地面高程。 1.6做好现场的文明施工工作 2、施工顺序场地平整→施工放线→沟槽开挖→管道铺设→砌筑检查井→回填→路槽→路面→人行便道（生活区）。 3、保证措施 3.1定期跟踪进度计划的执行情况，进行项目目标的计划值和实际值的比较，当发现项目目标偏离时采取纠偏措施。为避免项目目标再次发生偏离，仔细分析可能导致项目目标偏离的各种影响因素，并针对这些影响因素采取有效的预防措施。并形成相关文字材料，上报建设单位、设计单位和监理单位。 3.2在制定整个工程计划的前提下，详细制定分道工序计划，使每道工序顺序延接。 3.3施工期间应切实将责任落实于个人，分工明确，严格保证施工进度。 3.4对工程机械，劳力合理安排，以达最佳利用。 第四章各分部分项工程的主要施工方法

二级公路毕业设计开题报告

湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称

2013年5 月7 日

题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。

道路路面改造工程项目策划书

1.概况 1.1项目概况 1.1.1项目名称 XX市XX路路面改造工程项目 1.1.2项目选址 XX市XX路市城区 1.1.3建设性质及规模 改建 1、XX市财政局至火车站全长4332米。（材料安装、路灯基础、电缆井、电缆沟及路面、人行道恢复等） 项目建设总投资292.94万元。 1.1.4建设单位基本情况 XX市建设局重点办 XX市建设局位于107国道旁。为更好地提高城市基础设施水平，加速城市发展，提升城市品位，在市委、市政府地坚强领导下，成立了重点工程领导小组，重点工程办公室是重点工程领导小组的常设机构，负责全市重点工程的前期准备和日常管理工作。现有专业技术人员总工1名，注册造价师1名，注册建造师1名，高级职称2名，中级职称6名。 近年来，该办在XX市建设局的带领下，认真履行职责，

执行政令畅通，贴近民生办实事，按照市委、市政府的指示，加快城市基础设施配套建设，在城市交通、市政等基础设施方面加大投入，先后启动了城市生活垃圾无害化处理场、向阳路拓宽改造工程、城市供水管网扩改、排污管网扩改等重点基础建设工程；实施了白云湖、长安河美化、亮化、污水厂、环卫设施等建设，改善人居环境、提升城市服务功能；完成了环城路、福桥路、南太路、107国道转盘等改造工程；到目前为止，新建改造城市主干道路25条，完成各类建设项目50多项。完成城区、城郊结合部240条背街小巷实施硬化改造，实施照明亮化改造130多条；先后改造36条主街和居民区下水道，以上项目投资共计10多亿元。通过加快城市建设，夯实经济基础，城市基础设施不断完善，城市生态环境明显优化，经济实力进一步曾强，市民幸福指数不断提高。其工作受到各级党委、政府及广大市民的充分肯定和赞扬，连续五年被评为先进股室。 1.2报告编制依据 ⑴国家计委计办投资[2002]15号《投资项目可行性研究指南》； ?《中华人民共和国城乡规划法》 (3) 国家有关建筑工程设计规范和标准；

公路改建工程项目执行情况的报告

公路改建工程项目执行情况的报告 简介：市耀州区柳林至印台区崾岘二级公路改建工程项目执行情况的报告，容完整,符合规要求。 关键字：公路改建，执行报告 一、工程概况 xx区xx至xxxxx二级公路是xx市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于xxxx和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 此工程项目设计起于xxx柳林镇九里坡头，（设计桩号 K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm 厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车

道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ 35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由交通公路设计设计，公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由铁路分局勘测设计所完成。 全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。 该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况 xxx市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批复了初步设计。2002年6月12日xxxx公路局以〔2002〕405号文件对施工图设计和施工

临时道路工程施工设计方案

目录 第一章临时施工道路专项方案编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章劳动力、机具安排计划 (1) 一、劳动力安排 (1) 二、施工机具安排 (2) 第四章临时施工道路施工方案 (2) 第五章环境保护措施及文明施工措施 (17) 一、环境保护措施 (17) 二、文明施工措施 (18)

第一章临时施工道路专项方案编制依据 1.1 营山县一环路北段工程招投标文件及答疑； 1.2 业主提供的《营山县城一环路北段工程施工图设计》； 1.3 业主对本工程施工所提出的有关建议、要求； 1.4 合同约定的工作范围； 1.5 现场实际情况和业主要求； 1.6 《省道S204线过境营山县城绕城改线工程方案设计》； 1.7 营山县规划局提供的该项目地形资料； 1.8 既有道路的施工图资料； 第二章工程概况 项目名称：顺庆至蓬安至营山一级公路营山县城段（营山县城一环路北段）； 项目地址位于朗池镇新生村5组晏家朝门沿北环至兴隆路铁路桥，本段工程起点坐标N (X)= 41869.7564，E (Y)= 65392.5862，终点坐标N (X)= 39752.5370，E (Y)=60793.8237，本段改线总里程7.844km。为便于开展施工全线设置十四条便道。 第三章劳动力、机具安排计划 一、劳动力安排 施工班组：（共28人）

①机械工班：3人。 ②汽车工班：4人。 ③现场管理人员：1人。 ④辅助人员：15人。 养护班组：（共8人） ①机械工班：1人。 ②普工：5人。 二、施工机具安排 主要机具设备表 第四章临时施工道路施工方案 本工程沿县城周边走向，道路路线较长，施工控制关键节点多，为贯彻县委县府、一环路指挥部、业主等以施工促进拆迁，先局部后

二级公路设计

1. 绪论 1.1项目建设的必要性及重要意义 本路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。。该项目建设的重要意义在于：新建公路将给当地带来新的发展机遇，带动沿线加工工业的发展及资源的开发,对当地经济发展具有重要意义。 1.2沿线地形地质及自然环境 1.2.1地形地貌 本路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。地表少见基岩露头，地质条件较好。 1.2.2气象水文 本路段地处中低纬度，属亚热带过度的湿热季风气候，雨量充沛，光照时间长，具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。多年平均气温21.3℃，最冷1月均温5℃，最热8月均温33.4℃。全年无霜期约300天，年平均日照时数1500小时以上。多年平均降雨量1248.5mm，最大降雨量1927mm，3~9月为雨季，其雨量可占全年的65%以上。10月至翌年3月为枯水期，降雨量小于蒸发量。

2．公路等级及其主要技术标准的论证与确定 2.1公路技术等级确定 道路等级的确定应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 2.1.1设计车辆 设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。道路上行驶车辆的行驶性能、外廓尺寸以及不同车辆种类的组成对于道路几何设计（如车道宽度，弯道加宽、纵坡大小、行车视距等）有密切关系。因此，选择具有代表性的车辆是必要的。二级公路的设计车辆一般取小客车。其外廓尺寸如下表所示： 表2-1 小客车外廓尺寸（单位：m） 项 总长总宽总高前悬轴距后悬 尺目 寸 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 其他种类的车辆都按照一定的折算系数折算为小客车，折算标准如表2-2所示。 2.1.2确定道路等级 公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量并充分考虑项目所在地区的综合运输体系和远期发展等经论证后确定。交通量是确定公路等级的重要依据，公路的交通量是指单位时间内通过公路上某一横断面的往返车辆数。需要通过交通量的调查和交通预测确定。按规范规定，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为5000～15000辆 表2-2 车辆换算系数表 车辆类型换算系数 小汽车 1.0 小型载货汽车 1.5 3-5吨载货汽车 2.0

道路工程二级公路毕业设计全套

图书分类号： 密级： 毕业设计 某二级公路设计 The Design of Secondary Road 学生姓名 学院名称土木学院 专业名称道路桥梁 指导教师 2009年5月12日

某学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 某学院学位论文版权协议书 本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日

摘要 本设计为山岭重丘区二级路设计，该公路采用双向两车道形式，设计时速为60km/h，路面结构采用沥青路面。整个排水系统由边沟、排水沟、涵洞组成。挡土墙采用重力式挡土墙。路线全长4000m。 第一部分为毕业设计计算书。计算书内容包括： 公路线路方案的拟定，两条公路方案的平纵横设计和土石方计算，公路路线方案的确定。然后进行施工图设计，把方案比选中的100米一桩，细化为20米一桩。接着是路基路面及排水设计，最后是一些其他补充设计。 第二部分为施工组织设计。这部分内容大致包括：工程的概况和编制说明，施工部署，施工准备，施工方法，主要的管理措施，后附施工总进度计划表和人员布置表。 第三部分为概预算的简单编制内容。 第四部分是毕业设计总说明书的一些补充。 关键词：二级公路；路线设计；排水设计；施工组织

市政道路路面改造施工技术分析

市政道路路面改造施工技术分析 摘要：随着道路工程建设的发展，水泥混凝土路面被广泛的应用于各种类型的 道路工程之中。水泥混凝土路面的范围很广泛，包括素混凝土、钢筋混凝土、连 续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土等面板层和基层所组成的路面。其 具有强度高、稳定性好、刚度大、使用寿命长、养护费用低、利于夜间行车等优势，但由于水泥混凝土路面自身的特性，也决定着其具有资源消耗量大、修复困 难等缺点。在市政道路工程中，路面病害问题越来越多，为全面提升水泥混凝土 路面质量，努力克服水泥混凝土路面的劣势，必须进行水泥混凝土路面改造施工，一般需加铺二层式沥青混凝土，以此最大限度提升路面质量，延长市政道路路面 使用年限。 关键词：市政道路；质量问题；施工技术 1市政道路路面工程改造概述 对于一些使用年限比较长的市政道路工程，其路面都出现了不同程度的病害，常见的裂缝、错台以及不均匀沉降等，对行车舒适度与安全性都有跟大的影响。 而对市政道路路面工程的改造，就需要在原有基础上进行改造处理，采取相应的 技术手段来改善存在的问题，达到消除病害并缩短工期以及节省造价的目的，确 保道路工程功能可以满足城市发展交通需求。对于市政道路路面工程的改造，一 般都要将重点放在路面结构处理以及新旧路交接处理等方面。路面改造工程往往 需要花费大量的人力、物力以及财力，并且在施工时还会对当地交通以及周边商 铺等造成影响，因此在进行改造施工时，不仅要选择合适的施工技术与施工工艺，更重要的是要在综合分析的基础上确定合理的施工组织方案，做好每一个环节的 处理工作，保证所有工序的顺利施工，最大程度的降低对当地经济、交通等造成 的影响。 2改建市政道路的主要问题和发展现状 在市政建设中，市政道路建设是非常重要的组成部分，但道路建设问题频发，对整个市政工程建设产生重大影响。首先是施工技术问题。事实上，道路改建的 整体施工技术不是很困难，但对施工细节要特别注意。比如，搅拌混合物时，无 法按照配比进行搅拌，一些大的物质会有浓缩的图像，一些混合物更松弛；此外，由于混合物的水分不够充足，导致路面轧制后失败。这些后果都是由于施工过程 中混合料配制不当和施工方法不当造成的。另外，从客观的角度进行分析，与市 政道路改建同步的一般还城市中的公共设施以及交通等。因此在建设时如何对其 进行避让和协调成为了改造市政道路的一大难题。其实加强控制的指标在道路交 通建设中是非常必要的，比如速度、巷道的数量，以及施工对地基条件密切相关，如最小平曲线半径和路面等级，因为这些指标在很大程度上决定了选择的道路建 设水泥制品。因此，这也是城市道路改建和建设过程中的一个关键原因。因此， 以明确问题为基础上，对道路路基础工程工程、路面工程、路排水工程、桥涵工 程进行完善，在市政道路改造施工的隧道工程和辅助设施被认为是解决建设中存 在的问题，当所有重要的主题，与建设单位和施工单位都只从根。阐明了市政道 路改建的现状，分析了市政道路中存在的问题，是促进市政道路更好的建设和发 展的主要因素。 3具体实施市政道路改造的完善

二级公路合同段改建工程施工设计方案

二级公路合同段改建工程施工组织设计

一、初步的施工方案 安康—石泉二级公路汉阴—恒口段工程项目第五合同施工组织计划依据下列内容编制： （1）国道316线汉阴平梁—涧池二级公路工程可行性研究报告评审会议纪要。 （2）汉阴—恒口段二级公路改建工程方案汇报会纪要。 （3）国道316线汉阴—恒口段二级公路改建工程可行性研究报告。 （4）316国道汉阴—恒口段二期工程初步设计评审会议纪要。 （5）316国道316线汉阴—恒口段二期工程施工图设计评审会议纪要。 （6）2000年9/6日现场考察情况。 （7）2000年9/7日标前会议精神。 （8）我处公路工程施工经验及我单位的设备、物资资源情况和经济实力。 （9）现行公路工程有关标准、规范、法规文件等。 1、工程概况 １．１工程简介 本工程路线始于国道316线汉阴—恒口二级公路改建工程一期工程的K218，由三同起与铁路平行。本合同段经月亮坝后穿过隧道过铁岭关，沿月河而下至恒口西接线。 １．２地形地貌及水文地质条件 １．２．１地形地貌

线路所在地段的地质构造部位处于秦岭褶皱系北大巴山加里东褶皱带月河断陷中，距路线南侧1公里以外有月河活动性大断裂。地层从下至上为第三纪岩层，主要由含砾细砂岩，砾岩组成。隧道处地质有小型正断层，基岩节理发育。 月河是线路所在地区内的主要河流，全长95.2公里，流域面积2830平方公里，其主要支流有涧河，恒河，付家河，枯水季节水深0.5米，一般洪水深度2—3米。月河两段均修筑了河堤。 路线所在地均无大型地下水，仅有少量裂隙水，受降雨量控制。水质对砼钢筋无侵蚀。 １．２．２气候及水文地质条件 路线处秦岭巴山地湿润区（V1），气候温和，四季分明。冬季寒冷少雨，夏季炎热多暴雨有伏旱，春暖干燥，秋凉湿润多连阴雨。年平均温度15°C—16°C，年极端最高温度在川道和重丘区均在40°C，极端最低温度在山岭区为零下7°C—11°C。年平均降水量764毫米—930毫米。无霜期250天以上。 １．３工程范围和规模 １．３．１工程范围 本合同为安康～石泉二级公路汉阴至恒口段第五合同，起迄里程为221K+800～226K+558，全长4.758km。 １．３．２设计概况 （1）设计标准；山岭重丘区一般二级公路。 路基

施工现场临时道路施工方案

富力武清项目工程工程 现场临时道路施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位: 天津武清建筑工程总公司第五建筑公司

编制时间: 二0一四年二月十六日 第一章编制说明 为实现安全管理规范化、科学化，确保规范施工安全生产，根据该工程建筑结构和施工特点、特编制该施工方案。 一、依据国家、行业现行的设计规范、施工规范、验收标准及有关资料。 二、依据我公司对施工现场的勘察、调查资料。 三、依据我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 四、依据ISO9001标准的质量管理体系。 五、依据我公司可调用到本工程项目的各类资源。 施工过程中有大量材料进场，材料车多为大吨位运输车（如钢筋车辆、混凝土车辆、河砂、碎石、砌体车辆等），且多为主材车，材料是否到位，将影响整个工程的工期。材料供应成为制约整个工程工期关键，材料便道的畅通是保证材料供应的前提，重中之重。因此必须修建一条适用的施工便道才能保证材料供应和工程的顺利进行。 拟建工程处于新规划区域，场内多为新近回填土层、上部较为松散，无法满足大吨位材料车的承载要求；影响道路的稳定性及强度。必须对现场道路进行加固处理。

为了防止施工现场道路泥泞，便于施工车辆的正常运行，材料正常供应，依据规范安全文明施工JGJ59-2011规定，施工现场道路需硬化覆盖处理。 第二章工程概况 一、工程特点： 本项目为天津富润房地产开发有限公司武清项目工程，位于武清区杨村镇翠通路凯旋王国东侧，本工程包括多层、高层、别墅、商业门脸。 二、施工要求： 厂区道路走向详见施工现场平面布置图,做法见剖面图。 1、平整场地：现场地面高低不平需平整场地，采用人工和机械两种方法平整。 2、道路路基：采用素土碾压，压实度≥93%（重型压实标准）。道路路基填方区域不得使用淤泥、腐植土、耕植土等不符合施工规范的土壤，回填土必须分层碾压，每层虚铺厚度不得大于500mm。 3、临时道路主路宽度为6米支路为5米，长度以实际测量为准。 4、楼渣基层：600mm厚楼渣铺设；楼渣铺完后用碎石进行嵌缝。楼渣层每边宽出砼路面800mm. 5、砼路面：200厚C25商品混凝土面层分块浇筑，振捣密实，随打随抹平。道路两侧做400*600mm排水沟，15米间距做收水井。 6、部分道路两边需作加固处理。 第三章施工方法