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杭州地铁4号线一期市民中心站~江锦路站~钱江路站区间标段施组

杭州地铁4号线一期市民中心站~江锦路站~钱江路站区间标段施组
杭州地铁4号线一期市民中心站~江锦路站~钱江路站区间标段施组

六、施工组织设计

在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下,结合城市地铁工程对文明施工、环境保护要求高的特点,本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想,力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制。

1 编制说明

1.1 编制依据

1、设计文件

⑴《杭州地铁4号线一期工程市民中心站~江锦路站~钱江路站区间标段施工招标文件》及其补充文件;

⑵《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线市民中心站~江锦路站区间第一分册区间结构图;

⑶《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线市民中心站~江锦路站区间第二分册区间防水设计图;

⑷《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线市民中心站~江锦路站区间第三分册盾构进出洞加固图;

⑸《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线江锦路站~钱江路站区间第一分册区间结构图;

⑹《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线江锦路站~钱江路站区间第二分册区间防水设计图;

⑺《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线江锦路站~钱江路站区间第三分册盾构进出洞加固图;

⑻《杭州地铁4号线一期工程相关工程施工图设计》4号线江锦路站~钱江路站区间第四分册联络通道及泵站冻结法设计;

2、施工规范

国标GB/T19001标准;安全、环境和职业健康GB/T24001/28001

《地下铁道设计规范》GB50157-2003

《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DGTJ08-2041-2008

《地铁土压平衡盾构机技术规程》DGTJ08-2063-2009

《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008

《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-1999

《地下工程防水技术规范》GB50108-2001

《预制混凝土构件质量检验评定标准》GB50108-2001

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

《铁路隧道施工规范》TB10204-2002

《锚杆喷射混凝土支护规范》GB50086-2001

《工程测量规范》GB50026-93

《旁通道冻结法技术规程》DG/TJ08-902-2006

《建设工程施工现场管理规定》(建设部)

《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》QGD-007-2005

国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。

1.2 编制原则

1、以“至精、至诚,更优、更新”为宗旨,按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,严格遵守国家、浙江省及杭州市的法律、法规及相关规定,确保“方案切实可行,经济合理”;

2、在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合,严格执行国家及浙江省、杭州市的法律、法规和各项管理条例,并做到规范、文明施工;

3、合理、超前筹划,实现均衡、有序生产,保证工期;

4、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,为业主提供一个优良的工程产品;

5、针对城市施工的特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境、居民正常生活和出行的影响。

2 工程简介

2.1 工程概况

本合同工程范围:本标段工程为杭州地铁4号线一期工程市民中心站~江锦路站~钱江路站区间工程。

市民中心站~江锦路站隧道设计起止里程左线:K15+745.570~K16+122.437,区间全长376.748m。右线:K15+745.570~K16+122.436,区间全长约为376.866m。

江锦路站~钱江路站隧道设计起止里程为左线:K16+290.237~K17+010.970,区间全长655.851m;右线:K16+290.237~K17+010.970,区间全长约为720.733m。

隧道采用盾构法施工。

江锦路站~钱江路站区间设置一个联络通道,联络通道处线间距36.695m,其里程:右K16+505.770;一个单边泵站,里程:右K16+686.743。

本区间工程概况见表2.1-1。

表2.1-1 区间工程概况

本标段采用2台盾构机,盾构机从钱江路小里程端盾构井始发,至江锦路站大里程端接收,过江锦路站,从江锦路站小里程端盾构井二次始发,至市民中心站大里程端接收。市民中心站无吊出条件,2台盾构机需解体从钱江路站盾构井吊出退场。

本标段市民中心站~江锦路站区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东方向延伸,穿越新业桥、丹桂桥。江锦路站~钱江路站区间在近江锦站区域主要沿富春路穿行,在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行,隧道需穿越江锦路桥、万象城商场、华悦府44层住宅和已有2号线隧道,在庆春路段与庆春路过江隧道近距离并行。

工程概况及周边环境详见图2.1-1。

2.2 地质水文2.2.1 地层岩性

拟建场地位于杭州市东北部冲海积平原,第四纪覆盖层大于50m。上部主要为钱塘江近代冲积的粉、砂土,下部主要为浅海相、路相、河湖交互相及河流冲积相沉积地层,各地层岩性如下:

市民中心站~江锦路站区间地层:

1、①

1

层杂填土,杂色,湿,松散,一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成,碎石及砖瓦含量一般在30%~40%,直径一般在2~4cm,局部含大石、混凝土块等,全场区分布。

2、①

2

层素填土,一般以粉性土为主,含有机质,少量碎石及建筑垃圾。场区大部分布。

3、①

3

层淤泥质填土或河道淤泥,灰黑色,湿,松散,含较多腐殖质、有机质和少量碎石,有臭味。主要分布于新塘河底及暗塘底部。

4、③

2

层粘质粉土,灰~灰黄色,饱和,稍密~松散状,含有机质,云母屑。局部夹砂质粉土,偶夹粉砂层。场区大部分布。

5、③

3

层粘质粉土夹砂质粉土,浅灰色,饱和,稍密状,含氧化铁、云母屑。摇震反应迅速,切面无光泽反应,干强度低,韧性低。局部夹砂质粉土,偶夹粉砂层。场区大部分布。

6、③

52

层砂质土夹粉砂,灰色,饱和,稍密~中密,含有机质,云母屑,夹粉砂。摇震反应迅速,切面无光泽反应,干强度较低,韧性低。场区大部分布。

7、③

62

层粉砂夹砂质粉土,饱和,中密,含有机质,氧化铁质及云母屑。沿线局部分布。

8、③

7

层粘质粉土夹砂质粉土,饱和,稍密,局部夹淤泥质粉质粘土。摇震反应中等,切面无光泽反应,干强度较低,韧性较低。沿线局部分布。

9、③

7夹

层砂质粉土,灰色,饱和,中密,含有机制,云母屑,夹粉砂。摇震反应迅速,切面无光泽反应,干强度度低,韧性低。沿线局部分布。

10、⑥

2

层淤泥质粉质粘土或淤泥质粘土,灰色,流塑,含有机质,高灵敏度。局部粉土含量较强。摇震反应无,切面较光滑,干强度中等,韧性中等。全线分布。

11、⑦

1

层粉质粘土,灰褐色,浅青灰色,软塑~软可塑,含氧化铁质,夹极薄层粉土。局部为粘土。摇震反应无,切面较光滑,干强度中等,韧性中等。场区偶有分布。

12、⑦

2

层粉质粘土,黄灰、浅灰色,可塑,含氧化铁质,夹极薄层粉土。局部为粘土。摇震反应无,切面较光滑,干强度中等,韧性中等。场区大部分布。

13、⑧

1

层灰色粉质粘土,褐灰色,流塑~软塑,有机质,局部夹粉砂薄层,含少量贝壳碎

名称盾构

区间

起终点里程单边泵站联络通道

最小曲线半径

(m)

最大坡度

(‰)

市民中心站~江

锦路站区间

左线

K15+745.570~

K16+122.437

————1000 6.764 区间

右线

K15+745.570~

K16+122.436

————800 6.764

江锦路站~钱江

路站区间

左线

K16+290.237~

K17+010.970

K16+407.784 300 29.200 区间

右线

K16+290.237~

K17+010.970

K16+686.743 K16+415.000 300 29.100

屑。摇振反应无,切面较光滑,干强度中等,韧性中等,仅揭露于初Z14孔。

14、⑨

1

层粉质粘土,黄灰色,黄褐色,可塑,夹少量粉细砂薄层,摇震反应无,切面较光滑,干强度高,韧性中等。场区局部分布。

15、⑨

3

层含粘粉砂,褐黄色,中密,饱和,含氧化铁。仅揭露于城星路站~市民中心站区间的的J4c-s-01孔。

16、⑩

1

层粉质粘土,灰褐色,可塑~软塑,含少量有机腐殖质,夹少量粉土薄层。摇振反应无,切面光滑,干强度中等,韧性中等。场区局部分布。

17、⑩

层含砂粉质粘土,灰褐色,软塑,含少量有机腐殖质,夹少量粉砂和粉土薄层。摇振反应无,切面略光滑,干强度中等,韧性中等,仅揭露于市民中心站的Z4smzx-04和Z4smzx-27。

18、⑾层粉质粘土,仅揭露于江锦站的Z4jj1-09孔。

19、⑿层砂砾层,场区局部揭露。

20、⒀

1

层粉质粘土,仅揭露于Z4smzx-04和Z4smzx-27。

21、⒁

2

层圆砾。

盾构穿越的土层:③

7、③

52

,盾构底坐落土层:③

7

、③

71

市民中心站~江锦路站区间土层图详见图2.2-1。

江锦路站~钱江路站区间地层:

1、①

1

层杂填土,以碎砖、碎石等建筑垃圾为主,粘性土或粉性土填充其中,局部表层为混凝土路面。

2、①

2

层素填土,以粘性土或粉性土为主,含植物根茎、少量小石子等杂物。拟建场地部分区域受施工影响,填土厚度较厚。

3、③

3

层灰黄~灰色砂质粉土,含云母,夹薄层粘性土,局部下部夹粉砂,局部区域层顶夹粘性粉土,呈稍密~中密状态,土质不均。

4、③

6

层灰黄~灰色粉砂,含云母,颗粒组成成分以长石、石英为主,夹薄层粉土或粘性土,局部以砂质粉土为主,呈稍密~中密状态,土质不均。

5、⑥

1

层灰色粘土,夹少量薄层粉砂,呈流塑状态,高等压缩性,土质较均匀。

6、⑦

1

层暗绿~草黄色粉质粘土,含云母、氧化铁条纹,夹薄层粉性土,呈可塑状态,中

等压缩性,土质较好。⑦

1

层在拟建场地大部分区域有分布,但在近钱江路站区域,该层厚度逐渐变薄,至近钱江路站区域尖灭。

7、⑦

2

层草黄~灰色粉质粘土,含云母、有机质,上部含氧化铁条纹,局部夹多量粉性土,呈软塑~可塑状态,中等压缩性,土质不均匀。

8、⑦

2t

层草黄~灰色粉砂夹粉质粘土,含云母,颗粒组成成分以长石、石英为主,粉砂与粉质粘土呈互层状分布,土质不均。该层在拟建场地呈透镜体状分布。

9、⑩

2

层暗绿~草黄色粉质粘土夹粉砂,含氧化铁条纹及铁锰质结核,局部夹多量粉性土、粉砂,土质不均。该层在拟建场地分布不均。

10、⑿

2

层粉砂夹粉质粘土,该层在拟建场地分布不均。

11、⑿

4

层圆砾。

盾构穿越的土层:③

6

,盾构底坐落土层:③

6

、⑥

1

、⑦

1

江锦路站~钱江路站区间土层图详见图2.2-2 。

本标段为杭州地铁4号线工程市民中心站~江锦路站~钱江路站两条盾构区间,市民中心站~江锦路站区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东方向延伸,穿越新业桥(与桥桩最小间距2.5米)、丹桂桥(与桥桩最小间距5.9米)。江锦路站~钱江路站区间在近江锦站区域主要沿富春路穿行,在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行,隧道需近距离穿越江锦路桥(距桥桩6.9米)、万象城商场(过围护桩,与主体桩最小间距2.3米)、华悦府44层住宅(过围护桩,与主体桩最小间距2米)和已有2号线隧道(最小间距2.7米),在庆春路段与庆春路过江隧道并行(最小间距5.1米)。隧道最小半径300m,最大坡度29.2‰,隧道间距15.6~48m,隧道顶埋深9.74~17.04m。

图2.1-1工程概况及周边环境

盾构穿越的土层:③7层粘质粉土夹砂质粉土、③52层砂质土夹粉砂,盾构底坐落土层:③7层粘质粉土夹砂质粉土、③7夹层砂质粉土;

图2.2-1市民中心站~江锦路站区间土层图

盾构穿越的土层:③6 层粉砂,盾构底坐落土层:③6层粉砂、⑥1层粘土、⑦1层粉质粘土;

图2.2-2江锦路站~钱江路站区间土层图

2.2.2 地下水类型

市民中心站~江锦路站区间地下水类型主要为第四纪松散岩类孔隙水和孔隙承压水;江锦路站~钱江路站区间地下水类型主要为第四纪松散岩类孔隙水和孔隙承压水,深部为基岩裂隙水。

1、潜水

市民中心站~江锦路站区间场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存与表层填土及③

2~③

7

层粉土、粉砂中,由大气降水和地表水径流补给,新塘河的河水水位一般高于两岸场区地下水位。地下水位随季节变化。市民中心站~江锦路站探测期间测得钻孔一般静止水位埋深3.30~6.60m,一般填土较厚的区域潜水埋深较深,相应高程0.07~3.73m。新塘河水位高程 3.72~4.94m。浅层地下水水位年变幅为1.0~2.0m,地下水流速较小。

江锦路站~钱江路站区间场地浅部地下水属潜水类型,受大气降水及地表径流补给。勘察期间从勘探孔中测得的地下水静止水位埋深一般在 1.10~2.76m左右(相应标高约7.11~5.42m),勘察期间抽水试验测得潜水水位埋深为1.72~1.76m(相应标高约5.64~5.68m)。根据区域水位地质资料,浅层地下水年变幅为1.0~2.0m,多年最高地下水位埋深约0.5~1.0m.另根据类似工程经验及场地环境,拟建场地地下水流速较小。富春路东侧为新塘河河道,由于前部地基土以杂填土、粉性土为主,地下水与河流间存在一定水力联系。

2、承压水

市民中心站~江锦路站区间承压水含水层主要分布于深部的⑿

1层粉砂、⑿

2

层中砂、⑿

4

圆砾和⑿

2

层圆砾中,水量较丰富,隔水层上部的淤泥质土和粘性土层(⑥、⑦、⑧、⑩层),承压含水层顶板高程为-26.14~-31.99m,隔水层顶板高程为-12.66~-15.04m。

江锦路站~钱江路站区间主要承压含水层为深部的⑿

2层粉砂夹粉质粘土及⑿

4

层圆砾,承压

水含水层层面埋深约为35.0~40.0m。根据收集资料,承压水单井开采量1000~3000m3/d,随季节变化不明显。根据本次详勘在其他工点进行的抽水试验及承压水水位观测成果,承压水埋深约为7.30~11.07m(相应标高约-1.04~-4.84m)。根据本次详勘揭露地层资料,第⑦

2t

层粉砂夹粉质粘土中亦可能有微承压水分布,该层层面埋深约为28.0~32.0m,在拟建场地呈透镜体状零星分布,由于该层土夹多量粘性土,局部以粘性土为主,根据类似工程经验,其微承压水一般水量不大,与承压水及潜水间均无水力联系。

2.2.3 地震效应

根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)的有关条文规定,本场地抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第一组,设计特征周期为0.45s,本场地基土在7度近震条件下具有轻微液化势。

2.2.4不良地质作用

市民中心站~江锦路站区间:地下障碍物场地位于杭州城东地区,由于钱塘江历史变迁及长期人类活动拦洪筑坝,围垦筑田等原因,在上部粉土、砂土地层中,存在抛石,直径自10~30cm不等,抛埋杂乱无规律。

江锦路站~钱江路站区间:浅层沼气一般呈交互状扁豆体、透镜体或单向尖灭体,以贝壳、贝壳砂层为主储气层。本次勘察施工过程中在勘探孔中未发现有沼气溢出现象。

2.2.5 地下管线及地下障碍物

市民中心站~江锦路站区间:区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东向延伸,影响区间施工最主要的建筑物是临近跨新塘河桥。各跨新塘河桥一般采用桩基础,桩顶持力层主要采用圆砾层或粉质粘土。

江锦路站~钱江路站区间:在近江锦站区域主要沿富春路穿行,在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行,富春路及庆春路两侧埋有大量市政管线,隧道施工时,与相关单位加强协调,委托专业部门对管线埋深和走向进行探测,并采取适当保证措施,确保管线安全。

本区间拟建隧道在里程K16+312间需近距离穿越江锦路桥,该桥采用桩基,桩端标高-30.5m;本区间拟建隧道在里程K16+500~K16+700间,拟建隧道主要在万象城下穿行,该项目为44层高层住宅,采用钻孔灌注桩,桩端标高约-34.0~-38.5m。本区间拟建隧道在里程K16+686以北基本与2号线隧道并行(局部下穿2号线隧道)。下穿2号线处为300m小曲线半径,施工采用铰接式盾构控制2号线隧道沉降。

2.3 本工程特点

通过对招标文件及其图纸的学习,结合现场考察情况,针对本工程总结出如下特点,见本表2.3-1。

表2.3-1 工程特点表

序号特点

分类

特点描述

1 地质

特点

①市民中心站~江锦路站区间:盾构穿越③7层粘质粉土夹砂质粉土、③52层砂质粉土夹

粉砂,盾构底坐落于③7层粘质粉土夹砂质粉土、③71层;江锦路站~钱江路站区间:盾构穿越③6 层砂质粉土,盾构底坐落于③6层砂质粉土、⑥1层粘土、⑦1层粉质粘土。

②场地大量存在厚层填土;市民中心站~江锦路站区间存在抛石,直径10~30cm不等,

抛埋杂乱无规律;

③江锦路站~钱江路站区间可能存在浅层沼气,本次勘察施工过程中在勘探孔中未发现

有沼气溢出现象。

2 环境

特点

①自然环境

拟建场地位于杭州城东地区,场地属冲海积相沉积平原区,场区原分布有较多的鱼塘和河浜,经历多次人工改造,形成现厚层人工填土,成分复杂,存在大石。

②工程环境

市民中心站~江锦路站区间:区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东向延伸,影响区间施工最主要是临近跨新塘河桥(新业桥、丹桂桥),桥采用桩基础。

江锦路站~钱江路站区间:在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行,道路两侧埋有大量市政管线。隧道需近距离穿越桩基桥梁江锦路桥、万象城商场、华悦府44层住宅宅和已有2号线。

3 工程自

身特点

①施工场地极为狭窄,影响盾构施工,对施工组织协调要求高;

②粉砂层、淤泥质粘土层施工,对盾构施工技术要求高;

③盾构穿越地层可能存在沼气;

④市民中心站~江锦路站区间盾构隧道经过桩基桥梁新业桥(最小水平间距2.5m)、丹桂桥

(最小水平间距5.9m),江锦路站~钱江路站区间盾构近距离穿越江锦路桥(最小水平间距

6.9m)、与庆春路过江隧道水平间距较小(5.1米),施工控制要求高;

⑤江锦路站~钱江路站区间盾构下穿2号线隧道,隧道最小间距处仅为2.7m,且该区域为

300m小曲线半径,对施工监测及技术质量控制要求高,施工难度大,风险高;

⑥江锦路站~钱江路站区间盾构站区间盾构穿越万象城商场及华悦府44层高层住宅区,盾

构需磨桩过桩,切削水泥搅拌桩及围护土钉,施工难度大,施工风险高。

4 施工组

织特点

①场地狭小,场地布置难度大。

②多次穿越建构筑物,施工控制要求高,施工前协调难度大。

杭州地铁一号线介绍

杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线全长53Km,其中一期工程47.77Km将于2012年11月左右试运营。目前,一期工程31个站点主体工程已全部完成(其中,地铁1号线开通初期,火车东站站暂不开放),现在已经全面进入公共区及出入口装修装饰阶段。 一、地铁1号线票务政策 杭州地铁票制采用里程分段计价,地铁1号线起步价为2元/人次,最高价为8元/人次。具体方案为:起步价2元可乘4公里,4公里以上部分,4-12公里每1元可乘4公里,12-24公里每1元可乘6公里,24公里以上每1元可乘8公里。 以下人群,可以免费或优惠购票: (1)离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人,凭有效证件免费乘车; (2)70岁以上老年人(包括外地游客),凭有效证件在法定工作日高峰时段(7:00—8:30;17:00—18:30,以进入地铁付费区时间为准)须购半票乘车,其余时间可免费乘车; (3)60—70岁(不含70岁)的老年人(包括外地游客),凭有效证件享受单程票票价的5折优惠; (4)一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车,超过1名的,按照超过人数购买全票,身高1.3米以下的儿童不得单独乘车; (5)杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生,凭

有效证件享受单程票票价的5折优惠; (6)普通乘客通过购买普通储值卡刷卡乘坐地铁,可享受单程票票价的9.1折优惠。优惠后,地铁1号线的单程票票价最低为1.82元,最高为7.28元。储值卡范围包括市民卡、公交卡(除自行车租车专用卡外)、杭州通〃通用卡等等。 二、地铁1号线覆盖范围 地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路,工程于2007年3月28日开工建设,2012年国庆节后将建成通车试运营。根据杭州市轨道交通线网规划,地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖,终于下沙文泽路、临平世纪大道,由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成,线路总长47.77公里,其中地下线39.63公里,高架线7.6公里,地上地下过渡段(U形槽)0.54公里。设车站31座(地下站27座,高架站4座)、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。 杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上,线路途经大型客流集散点有:武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区,规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站,火车东站、城站火车站,九堡高速公路客运站、汽车南站,同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。 三、地铁1号线建设进程 地铁一号线铺轨,最先开始的是火车东站站——临平站和

杭州地铁营运情况调查报告

杭州地铁营运情况调查报告

摘要:通过我们小组成员几天的共同努力,对杭州地铁有关负责人的采访,获得一些相关的了解,并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索,对杭州市民的有关地铁方面的调查,通过这些方面的比较,获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。 关键词:采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供 杭州地铁总体规划,地铁全线长278公里,共设有8条线路,杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程公里的线路,预计总投资345亿元人民币(约68亿新元),在2010年前完成。 根据杭州市地铁建设规划,到2015年将建成1、2、4号线(其中:1号线为一期工程,2号线为一期工程,4号线为近江站至火车东站线路),线网总规模约公里,设站65座,换乘站4座;到2017年,我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网,总规模约公里,设站137座,换乘站15座。 从远景发展规划看,杭州地铁的全部线网将由13条线路组成,总线网规模累计约522公里,设站279座,换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。 杭州地铁在2007年3月28日全面动工,杭州地铁一号线共有30个站点,已经正式投入营运。

杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置,这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民,杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便,杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫,一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位,可以缓解一部分的杭州的就业问题。 因此我们就七个方面进行了细致的了解,以下是我们对每个方面的调查报告及分析。 一.地铁乘坐年龄段(人群层次) 乘客们的年龄基本上在15—55岁之间,其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层,他们有着固定的收入来源,有文化,重时间和效率,有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间,当然他们也追求时尚,是城市潮流的引领者。 二.每列地铁的乘坐率情况 每列地铁有六节车厢,共238个座位,其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人,中间4节车厢每节车厢有41个座位。 杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验,模拟列车每平方米承载9人,整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验,试验成功说明,杭州地铁1号线在极限载客情况下,也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分,运营了408天的杭州地铁,乘坐人

杭州地铁一线线路图

杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线(现已建设) 地铁1号线工程全长61.43km,线路南起萧山湘湖杭州乐园,经西兴镇,沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江,沿婺江路、东城站路,经过汽车南站、城站火车站,至西湖大道延安路口转向,沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区,之后沿文晖路、天城路向东,过火车东站,经过彭埠镇、九堡镇,到达九堡公路客运中心站,线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向,穿过下沙副城公共中心区,止于杭州经济技术开发区东部居住区;临平段线路沿01省道向北,经乔司镇、临平城区,过临平山,终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上,是轨道线网中的骨干线,沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区,连接了一主三副,服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流,经过“一主一副”两个火车站及汽车南站,并经过九堡客运中心,与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件,利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图:湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图:湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 (工程暂用名)工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站,位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧,风情大道与湘西路相交路口东侧,沿风情大道呈南北向展布,地处城乡结合部,紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线 九堡东站-乔司南站盾构区间 周边建筑物、管线等保护方案 编制: 复核: 审核: 中铁十一局集团 杭州地铁一号线22号盾构项目部 二○○八年十二月二十日

目录 1.工程概况 (1) 2.编制目的及依据 (1) 2.1编制目的 (1) 2.2编制依据 (1) 3.盾构始发工艺流程 (1) 3.1始发洞口的地层处理 (2) 3.2 始发前准备工作 (4) 3.3 负环管片拼装 (9) 3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10) 4.盾构始发 (10) 4.1盾构机出洞施工 (10) 4.2始发掘进段的工程管理 (11) 4.3出土和管片等材料的运输管理 (13) 4.4管片背后注浆 (14) 4.5试掘进过程中的姿态控制 (16) 4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17) 4.7始发掘进阶段的测量 (18) 4.8始发掘进阶段的监测 (18) 5.盾构始发临电及场地布置 (18) 5.1盾构始发供电 (18) 5.2盾构始发供水 (18) 6.拆除负环管片 (18) 7、盾构始发作业的主要机具 (19) 8.始发劳动力组织 (20) 8.1技术干部 (20) 8.2技术工人 (20) 9.始发进度计划 (20) 10.安全文明施工 (20) 10.1安全文明施工组织体系框图 (20) 10.2 安全文明施工措施 (21) 11、风险分析及应急预案 (21) 11.1风险点 (21) 11.2对策和控制重点 (21) 附件一:反力架受力验算 (24) 附件二始发托架受力验算 (28)

1.工程概况 杭州地铁一号线【九堡东站~乔司南站】盾构区间,沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇,从九堡站开始沿九沙大道下方往东走,并逐渐向北偏转,穿越德胜路后,于桩号K30+280(右)出地面。区间沿线所经过的片区多为城市待开发区,从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1~3层农居,多为砖混结构,其余位置多为农田。 该标段盾构区间里程范围为K28+630~K29+820(右),盾构外径6.34m,盾构隧道长1190m。区间包括一座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构;另外该标段的隧道洞口段里程范围为K30+050~K30+280,长230m(右),为明挖箱形U型槽结构;洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2~K30+050(右),长216.8m,为明挖隧道;K30+050(右)处设1座雨水泵房,为明挖结构。始发试掘进段长100m,线路都是平面直线段,对始掘进较为有利。 2.编制目的及依据 2.1编制目的 为确保盾构机始发时洞口土体稳定,使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道,防止洞门处土体坍塌及洞门漏水,指导现场始发期间的工作进行。基于该目的,特制定此方案。 2.2编制依据 (1)盾构机图纸,盾构机使用维护技术文件; (2)盾构始发井主体结构设计图; (3)《岩土工程勘察报告》,《岩土工程补充勘察报告》; 3.盾构始发工艺流程 盾构始发是盾构施工的关键环节之一,其主要内容包括:端头地层加固——安装盾构机始发基座——盾构机组装和调试——安装洞门密封圈——安装反力架——安装洞门密封帘布橡胶板——拼装负环管片——拆除洞门围护结构——盾构机贯入作业面加压和掘进等。 本标段九堡东站~乔司南站盾构区间采用两台盾构机进行掘进施工,在盾构井始发,采用安装反力架和拼装负环管片的方案,始发流程见图3-1《盾构始发流程图》

关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 学院:科学技术学院 班级: 成员:姓名 2014 年5 月26 日 实践调查报告概要 课题 关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 名称 团队 负责人

团队 成员 报告形式Word文档电子调查报告 调查对象乘坐地铁一号线的人群 调查方式调查问卷 调查时间2014年4月8号 关键词杭州地铁一号线,交通状况,缓解拥堵情况 内容摘要随着杭州市地铁一号线的投入使用,杭州市的公共交通状况发生了变化,越来越多的人使用地铁作为日常出行的交通工具,这对本来的公共汽车私家车及公共自行车的使用产生了影响,也对道路的拥挤状况产生了影响。同时,地铁一号线在施工和最初使用的时候产生了一系列的问题,对杭州市人民的生活产生了负面影响。了解杭州市人民对杭州市地铁一号线的了解和重视程度,在此基础上分析杭州市地铁一号线的使用情况,对杭州交通的改善程度,最终为保护杭州市地铁一号线引出思考和提出建议。 关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告 [摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路,工程于2007年3月28日开始建设,2012年11月24日试运营,一期工程量巨大,它的线路长度为48公里,并且后期还将继续建造。我们以已经正式运营的地铁一号线为样本,试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解,了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度,并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因,最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。

[关键词]杭州地铁一号线,交通状况,缓解拥堵情况 杭州作为浙江省的省会发展迅速,城市规模不断扩大,人口增长迅速,同时车辆增长速度也是惊人,由此带来交通拥堵这一大城市病。因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。2012年地铁一号线投入试运营,在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况,但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。因此,我们展开了社会调查,自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式,对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。走访200,有效问答73。现就调查结果做以下分析报告。 一.问卷的分析及反映的问题 杭州地铁1号线运营情况数据汇总表(200份) 问题 A B C D E F Q1 12 86 47 34 12 9 Q2 192 8 / / / / Q3 65 34 101 / / / Q4 141 27 90 152 / / Q5 2 19 68 78 18 20 Q6 59 70 53 8 / / Q7 7 155 33 10 / / Q8 21 45 13 4 143 / Q9 191 7 / / / / Q10 地铁工作人员态度太差建议建立合理的评价体系并且与工作人员的薪酬挂钩 注意建设地铁中的环境污染问题 加快建设的速度 地铁的安全系数有待再提高,渗水事件让人不安心 简单粗暴杭州市包括萧山余杭全部限牌不太合理是不是有点早了地铁空调太冷 最好有免费的wifi 地铁的公共卫生间可以再多点 地道太长 高峰期买票难 地铁建设也尽量不影响周围居民的生活 Q11 多建几条地铁,覆盖老余杭,机场,余杭区旅游风景区,留下限流令 开设公共交通专用道

杭州地铁规划设计1号线

浅析杭州地铁1号线站台装修施工 浙江**装饰股份有限公司 安浩亮 目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段,经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现,由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例,所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。 本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口,对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述,可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。一、装修辅材的选用 地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性,对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。 地铁站台投入使用后,每日有上百趟车次的地铁进出站台,并且会带来数万次的微振动,这些看似微不足道的振动,对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格,须选用符合国家规范的标准件,并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。此外,地铁吊顶中设备及各类系统管线较多,安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动,单独选用吊挂构件,在特殊部位须加装减振装置,确保其今后使用的安全和稳定。 地铁站台位于地下,潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响,地铁站台的顶面和墙面,今后极有可能会发生局部渗水,所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质,焊接点处的必须涂刷三道防锈漆,整体以机械连接构配件为主,确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。 二、站台柱装修施工 目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。但杭州地铁1号线为突出特色,采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料,并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志,此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。 第一,施工难度及成本加大,玻璃须先切割出矩形孔,再进行钢化,这样不

杭州地铁一号线安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要:2008年11月15日下午3时20分许,由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡,13人失踪,20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析,引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范,现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备,以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外,此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字:土体坍塌,违规操作,不合法转包一、事故背景 (一)工程概况1.事故项目名称:杭州铁路一号线建设工程2.项目内容:建设中的杭州地铁1号线项目,线路总长48公里,共30个站点,项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目,由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况:车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构,车站长161.75米,宽36.6米,深约27米,呈矩形状。最上面层是站厅层,中间层是设备层,下面则是站台层。(二)项目投资主体,参加各方基本情况及工作关系1.建设单位:杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业,负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立,为杭州市地铁集团下属单位,主要负责杭州市 轨道交通地铁运营与管理。2.总承包单位:北京城建设计研究总院有限责任公司,是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。3.分包单位:(1)施工单位:中铁四局集团第六工程有限公司,以土木工程、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题,而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中,要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等,要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式,为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题,合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则:在分线盒处,当不同电压回路交叉时,应采用金属隔板进行隔开处理;同一线槽内,强电回路须同时切断习题电源,线缆敷设完毕,要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系,根据生产工艺高中资料试卷要求,对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验;对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作;对于继电保护进行整核对定值,审核与校对图纸,编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案,编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案;对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题,作为调试人员,需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料,并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术,电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时,需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全,并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围,或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理,尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作,并且拒绝动作,来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此,电力高中资料试卷保护装置调试技术,要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时,需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表 信息来源:杭州地铁公司网站 发布日期:2012-12-06 主线路:湘湖 –文泽路 车站 往文泽路方向 往湘湖方向 首班 末班 首班 末班 湘湖站 6:23 20:30 —— —— 滨康路站 6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站 6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站 6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站 6:15 20:41 6:41 21:43 近江站 6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站 6:21 20:47 6:35 21:36 城站站 6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站 6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站 6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站 6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站 6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站 6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站 6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站 6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站 —— —— —— —— 彭埠站 6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站 6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站 6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站 6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心 6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站 6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站 6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站 6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站 —— —— 6:30 20:46 支交路: 客运中心 –临平 车站 往客运中心方向 往临平方向 首班 末班 首班 末班 客运中心 —— —— 6:27 21:29 乔司南站 6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站 6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站 6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站 6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站 6:28 20:34 6:45 21:49 临平站 6:25 20:30 —— ——

杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告 摘要:2008年11月15日下午3时20分许,由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡,13人失踪,20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析,引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范,现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备,以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外,此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字:土体坍塌,违规操作,不合法转包 一、事故背景 (一)工程概况 1.事故项目名称:杭州铁路一号线建设工程 2.项目内容:建设中的杭州地铁1号线项目,线路总长48公里,共30个站点,项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目,由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况:车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构,车站长161.75米,宽36.6米,深约27米,呈矩形状。最上面层是站厅层,中间层是设备层,下面则是站台层。 (二)项目投资主体,参加各方基本情况及工作关系 1.建设单位:杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业,负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立,为杭州市地铁集团下属单位,主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。 2.总承包单位:北京城建设计研究总院有限责任公司,是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。 3.分包单位:(1)施工单位:中铁四局集团第六工程有限公司,以土木工程施

杭州地铁1号线运行间隔

图册目录 1、站间运行间隔仿真结果示意图……………………………………………附图1 2、湘湖站到世纪大道站结果(上行线)……………………………………附图2 3、世纪大道站到湘湖站结果(下行线)……………………………………附图3 4、湘湖站到16号路站结果(上行线)……………………………………..附图4 5、16号路站到湘湖站结果(下行线)………………………………………附图5 6、湘湖站折返………………………………………………………………….附图6 7、世纪大道站折返………………………………………………………….....附图7 8、16号路站折返………………………………………………………………附图8 9、九堡东站分叉……………………………………………………………….附图9 10、九堡东站汇合……………………………………………………………..附图10 11、杭州地铁1号线总线路运行仿真结果…………………………………..附图11 12、系统构成图……………………………………………………………….附图12 13、地面ATP/ATO设备(ZC/LC)内部结构图………………………………附图13 14、车载ATP/ATO设备(CC)内部结构图………………………………….附图14 15、联锁设备内部结构图…………………………………………………….附图15 16、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图(I)……………………………附图16 17、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图(II-临平段)………………….附图17 18、试车线轨旁设备布置图………………………………………………….附图18 19、控制中心室内设备布置图……………………………………………….附图19 20、典型设备集中站室内设备布置图……………………………………….附图20 21、典型非设备集中站室内设备布置图…………………………………….附图21 22、典型站台信号设备布置图………………………………………………..附图22 23、试车线内设备布置图……………………………………………………..附图23 24、培训设备室内设备布置图………………………………………………..附图24 25、系统信息流程图…………………………………………………………..附图25

杭州地铁1、2号线站点及线路概况

杭州地铁1号线站点|杭州地铁1号线30个站点分布图 听说杭州地铁1号线站点都已经设立好了,转过来给大家一起分享下,先来看杭州地铁1号线站点分布图吧 杭州地铁1号线48公里设30个站,初步设计方案昨通过专家审查。

乔司站外观 文化广场站室内效果。

汽车城站站台层效果。 从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道,长48公里,设30个车站(具体见头版图),概算资金220.76亿元,计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审,昨日下午,杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。 送审文本重达8吨 地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程,地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本,多达47篇429本,有多少万字、有多少千张图纸,没人仔细地算过,但所有送审的文本加起来共有1.5万册,重达8吨。 1月6日,经省发改委组织,来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州,对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午,专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。 此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为,1号线设计文本内容完整,资料翔实,设计深度细度基本达到初步设计的编制要求,可作为施工图设计的基础。 创国内地铁初步设计奇迹 杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计,共有37个标段。2006年9月15日,经公开招标,国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州,同时开展设计。在短短的3个多月时间内,设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”,“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念,完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务,而同等长度的地铁线设计一般得1年以上,在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。

杭州地铁1号线一期工程

1 工程概述 杭州地铁1号线一期工程为主城区段,起于滨江江南大道,终止于九堡东公路客运中心;杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段(含下沙东延段)及临平段。杭州地铁1号线一、二期工程(含下沙东延段)线路全长约56km,其中高架线5.85km,地面过渡段(含U型槽和地面线)长0.70km,地下线46.45km。共设车站34座,其中:31座地下站、3座高架站,平均站间距约1656m,最大站间距为临平南站至南苑站,为3439.702m,最小站间距为定安路站至龙翔桥站,为779.48m。全线最小平面曲线半径为300m,正线区间最大坡度为30‰。车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座,停车场1座。一、二期工程(含下沙东延段)基本同步建设,都计划于2012年9月底建成开通。 杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧,彭埠站和九和路站接轨;二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖,在湘湖站接轨。在车辆段设综合维修中心、培训中心。 OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。其中土建工程一次建成,设备分期安装。 本次工程配置48列列车。 2线路 ●线路最小曲线半径: 区间正线:一般R≥ 300m,困难时R≦250m

辅助线:R≥ 200m,困难时R≥150m 车场线:R≥ 150m ●线路纵向坡度: 区间正线:≤ 30‰(不含曲线折减),困难地段:≧35‰ 辅助线:≤ 35‰ 道岔段:≤ 5‰ ●线路竖曲线半径: 区间正线:一般为5000m,困难地段3000m; 车站两端:一般为3000m,困难地段2000m; 辅助线:2000m。 3轨道:标准轨距为1435mm。正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨,车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。 4道岔 正线、辅助线、试车线:60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。 车辆段及停车场线:50kg/m钢轨7#50AT半割线型尖轨道岔。5道床:地下线路及高架桥上一般地段铺设短枕式整体钢筋混凝土整体道床,整体道床漏泄电阻为0Ω·km。地面段、车辆段、停车场及出入段线采用碎石道床,碎石道床漏泄电阻为0Ω·km。有关道床的漏泄电阻值应以卖方在不同时间和环境条件下现场的实测值为准。

杭州地铁一号线余杭段两侧区块控规(精)

第一章总则 第1条为了科学合理的指导杭州地铁一号线余杭段两侧区块的开发建设,创造良好的投资环境、人居环境,适应余杭区社会经济发展需求,特编制本控制性详细规划。 第2条规划范围 地块位于临平城南部,具体范围为东至东湖路,北至临平主城区的东、西连接线, 南至德胜路,西至西安路、沪杭高速公路以及杭海路。规划总面积为1965.83万平方米。 第3条规划依据 1《中华人民共和国城市规划法》 2《城市规划编制办法》(建设部,1991、10、1) 3《城市规划编制办法实施细则》 4《浙江省实施<中华人民共和国城市规划法>办法》(1992、4、1) 5《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93) 6《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90) 7《城市工程管线综合规划规范》(GBJT0289-98) 8《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 9《城市给水工程规划规范》(GB50282-92) 10《室外排水设计规范》(GBJ14-87) 11《城市电力规划规范》(GB50293-1999)

12《杭州市城市总体规划(2001-2020年)》及各专项规划,2004年8月 13《杭州市临平副城总体规划》(2000-2020) 14 《杭州市下沙城分区规划》2003年。 15《杭州市余杭分区规划》(2003) 16《杭州市临平城分区规划》(2003) 17《杭州市城市规划建筑管理技术规定(试行)》 18《杭州市地铁建设管理暂行办法》2007年7月1日 19与本规划相关的各类国家、省、市颁布的有关文件标准、规范和规定。 第4条本规划是杭州市城市总体规划、杭州市余杭分区规划、杭州市临平副城总体规划的深化和延续,是城市规划行政主管部门在本规划范围内依法管理各项用地建设、市政工程建设的依据,是编制修建性详细规划和各项工程设计的依据。 第5条本规划由规划文本、规划图则和规划说明三部分组成。规划文本和规划图则是对各项规划目标和内容提出规划要求的文件和图纸,两者相互补充、不可分割,同样具有同等的法律效力。规划说明是对规划文本和规划图则的补充和解释。 第6条本规划以土地使用性质及其相应指标进行管理和控制。 并与国家和本省、市其他法规,如土地、环保、消防、交通、卫生、绿化、航空限高、电力等相关条例规定在一起,实施多因素控制。

杭州地铁1号线运营初期各站首末班车时刻表(2012年12月起)

杭州地铁1号线运营初期各站首末班车时刻表信息来源:杭州地铁公司网站发布日期:2012-12-06 主线路:湘湖–文泽路 车站 往文泽路方向往湘湖方向 首班末班首班末班 湘湖站6:23 20:30 ————滨康路站6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站6:15 20:41 6:41 21:43 近江站6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站6:21 20:47 6:35 21:36 城站站6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站————————彭埠站6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站————6:30 20:46 支交路:客运中心–临平 车站 往客运中心方向往临平方向 首班末班首班末班 客运中心————6:27 21:29 乔司南站6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站6:28 20:34 6:45 21:49 临平站6:25 20:30 ————

杭州地铁一号线线路

地铁1号线站点介绍 序号现站名 原站名(工程 暂用名) 站点介绍 1 湘湖站湘湖站位于湘湖北侧,紧临湘湖旅游度假区,风情大道与湘西路路口。 2 滨康路站滨康路站位于滨安路、滨康路与西兴路围合的三角地块内,规划汽车南站旁。 3 西兴站西兴站位于规划阡陌路与现状江陵路、滨安路、西兴青年路围合地块内。 4 滨和路站滨和路站位于江陵路与滨和路路口。 5 江陵路站滨江站位于江南大道与江陵路口。为地铁1号线与规划中地铁6号线换乘站。 6 近江站富春路站位于富春路与婺江路路口。本站为1、4号线的换乘站。 7 婺江路站秋涛路站位于秋涛路与婺江路路口。 8 城站站城站站位于城站火车站站前广场和西湖大道东端交界区域。本站为地铁1号线、5号线的换乘站。 9 定安路站湖滨站位于西湖大道与定安路路口东侧。 10 龙翔桥站龙翔桥站位于平海路和延安路路口北侧。 11 凤起路站凤起路站位于延安路与凤起路路口南侧。 12 武林广场站武林广场站位于武林广场东北角。本站是地铁1号线与3号线的换乘车站。 13 西湖文化广 场站 文化广场站位于西湖文化广场东侧,中山北路与文晖路路口南侧。 14 打铁关站艮山门站位于东新路与打铁关新村北侧规划道路路口,备塘河南侧。 15 闸弄口站闸弄口站位于文晖路与机场路路口。 16 火车东站站火车东站站位于火车东站场站下。 17 彭埠站彭埠站位于规划彭埠路与现状钱潮路路口。本站为1号、4号的换乘站。 18 七堡站建华站位于地铁七堡车辆段南侧,建华路北侧。 19 九和路站红普路站位于九和路与红普路路口东侧。 20 九堡站九堡站位于九和路与杭海路路口。 21 客运中心站九堡东站位于金沙大道北侧、杭州市公路客运中心站南侧。 22 下沙西站下沙西站位于月雅路(暂用名)与幸福南路之间的金沙大道段。 23 金沙湖站下沙中心站位于金沙大道与海达南路路口。 24 高沙路站下沙东站位于星河北路(暂用名)与下沙1号大街之间的金沙大道段。 25 文泽路站文泽路站位于文泽路和二号大街相交路口。 26 文海南路站文汇路站位于文海南路与学府街(暂用名)路口。 27 云水站迎宾路站位于下沙25号大街(暂用名)与6号大街路口。 28 下沙江滨站16号路站位于下沙25号大街(暂用名)与14号大街(暂用名)路口。 29 乔司南站乔司南站位于规划稼东路中央绿化带内,现乔司镇三角村。 30 乔司站乔司站位于01省道中央隔离带内,共和路南侧。 31 翁梅站乔司北站位于01省道中央隔离带内,海王路北侧。 32 余杭高铁站临平高铁站位于迎宾路西侧,沪杭甬高速公路北侧。 33 南苑站汽车城站位于迎宾路、望梅路、临东路路口,临平副城城标西南侧。 34 临平站世纪大道站位于世纪大道与迎宾路路口。

解决杭州地铁一号线问题论文

运用系统分析原理 解决杭州地铁一号线运营 摘要 我们小组将系统分析的经典方法运用到城市交通学邻域中,与该邻域前沿理论和分析方法相结合得出新的分析思路和框架,将地铁规划这一大问题逐步转化为在考虑交通客流量,对城区现有的发展和将来的规划不会造成影响的因素下,来减少乘客候车时间,方便乘客的出行。 关键词 地铁1号线、候车、拥挤、班次、效率 正文 1.引言 随着科学技术的进步和发展,城市中交通量激增,地铁的通车对方便人们的出行和生活起了巨大的作用。事实上,地铁规划的合理性及与城市现代化建设规划密切关联,优化地铁规划及建设对一个城市交通、文化、体育以及促进经济均衡发展等方面都会起到重要的作用。然而地铁运营方面也存在很多的问题,诸如乘客的等待时间较长,上地铁时混乱拥挤等,所以我们组就选取了杭州地铁一号线乘客候车时间展开讨论。 我们选择了浙江杭州地铁1号线作为研究对象,以乘客候车时间问题为导向,以客观的数据资料为依据,以系统分析的相关理论为工具,,对这一问题展开分析,首先初步分析对解决该问题的方法,再通过结合我们查找的信息、资料和数据进行初步分析,选择出几个非劣方案,接着使用AHP、模糊综合评价等方法并结合城市交通理论确定最终解决方案,最后使用冲突分析方法对地铁1号线乘客候车时间安排以后可能出现的各个利益主体之间的冲突进行深入的探讨,用于确定地铁的优化战略。 2.系统的初步分析 (1)我们小组的研究的系统目标是减少乘客候车时间 (2)与地铁一号线运营问题有关的要素有:节假日、班次、停靠时间、 上下班高峰期、司机的休息时间、人流量、游客数量、安检效率、楼梯设计 (3)地铁一号线的路线图

杭州地铁1号线工程概况

杭州地铁1号线工程概 况 1 工程概述 杭州地铁1号线一期工程为主城区段,起于滨江江南大道,终止于九堡东公路客运中心;杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段(含下沙东延段)及临平段。杭州地铁1号线一、二期工程(含下沙东延段)线路全长约56km,其中高架线5.85km,地面过渡段(含U型槽和地面线)长0.70km,地下线46.45km。共设车站34座,其中:31座地下站、3座高架站,平均站间距约1656m,最大站间距为临平南站至南苑站,为3439.702m,最小站间距为定安路站至龙翔桥站,为77948m。全线最小平面曲线半径为300m,正线区间最大坡度为30‰。车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座,停车场1座。一、二期工程(含下沙东延段)基本同步建设,都计划于2012年9月底建成开通。 杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华 村北部、德胜路与沪杭 甬高速公路东南侧,彭 埠站和九和路站接轨; 二期工程湘湖停车场位 于江南的萧山湘湖,在 湘湖站接轨。在车辆段 设综合维修中心、培训 中心。 OCC大楼将作为 2020年内建设实施多 条线路的中央控制中 心。其中土建工程一次 建成,设备分期安装。 本次工程配置48 列列车。 2线路 ●线路最小曲线半径: 区间正线:一 般R≥ 300m, 困难时R≦ 250m 辅助线:R≥ 200m,困难 时R≥150m 车场线:R≥ 150m ●线路纵向坡度: 区间正线:≤ 30‰(不含曲 线折减),困 难地段:≧ 35‰ 辅助线:≤ 35‰ 道岔段:≤ 5‰ ●线路竖曲线半径: 区间正线:一 般为5000m, 困难地段 3000m; 车站两端:一 般为3000m, 困难地段 2000m; 辅助线: 2000m。 3轨道:标准轨距为 1435mm。正线及辅助 线、试车线采用60kg/m 钢轨,车辆段、停车场 内线路采用50 kg/m钢 轨。钢轨满足中华人民 共和国铁道部的相关技 术标准。 4道岔 正线、辅助线、试 车线:60kg/m钢轨9# 负割线型60AT弹性可 弯曲线尖轨道岔。 车辆段及停车场 线:50kg/m钢轨7# 50AT半割线型尖轨道 岔。 5道床:地下线路及高架 桥上一般地段铺设短枕 式整体钢筋混凝土整体 道床,整体道床漏泄电 阻为0Ω·km。地面段、 车辆段、停车场及出入 段线采用碎石道床,碎 石道床漏泄电阻为0 Ω·km。有关道床的漏

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