中交二公局贵广铁路工程指挥部隧道风险评估
中交二公局贵广铁路工程指挥部
其岭隧道风险评估报告
（第1 期）
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新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第1 期）
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目录
一、编制依据 (2)
二、勘察方法 (2)
三、隧道概况 (2)
四、风险评估对象及目标 (8)
五、风险评估人员及方法 (9)
六、风险评估程序 (10)
七、风险评估内容 (11)
八、隧道风险责任人 (18)
九、风险评估结果 (19)
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一、编制依据
（一）《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知》（铁
建设
【2007】102 号）。
（二）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》
（三）相关国家和行业标准
a) 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
b) 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）
c) 《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）
d) 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
e) 《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）
f) 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003J259-2003）
g) 《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）
h) 《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）
二、勘察方法
其岭隧道地层属于古老的碎屑沉积岩地层，岩性层位复杂，不同层位的岩性
差异不大，缺乏明显的分层标志层。隧道区经历多次构造运动，构造复杂，小构
造发育，隧道不同地段岩体的完整性变化显著，围岩级别难于准确划分。针对这
种问题，我们从基础地质工作着手，室内收集了前人（地矿系统）所做的地质资
料，对测区的构造（主要是指断层）进行了卫片、航片解翻译，野外
开展了大量
的地面地质调查工作，对测区的地层岩性、地质构造、水文地质条件有了初步认
识。
三、隧道概况
其岭隧道全长7047 米，隧道进口里程DK359+729，出口里程DK366+776，隧
道全长位于一段R=5500 的左偏曲线上；均位于17?上坡上。为满足
隧道工期要
求，本隧道设置斜井一座，斜井拟建于线路前进方向左侧，与左线中线交点里程
为DK363+780,与隧道小里程方向平面夹角45°，斜井平距1422m，采
用无轨单
车道运输。因为隧道出口地形陡峭，没有施工场地，所以，在出口
DK366+710
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处、线路右侧设施工横洞1 座，横洞与隧道大里程方向平面夹角45°，横洞平
距50m，采用双车道无轨运输；斜井净空尺寸为5.0m（宽）×6.0m(高)。隧道穿
越剥蚀中低山地貌，绝对高程390～1190m，相对高差最大达800m，自
然坡度一
般为10～45°，局部形成陡崖。洞身所贯穿山体植被很发育，坡面一般覆土较
薄最大埋深700m，进口端位于三门镇福连洞附近，交通条件较好；出口端位于
黄沙河边，地形陡峭，无路可达，交通十分困难。
（一）岩性
测区地层主要为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土，洞身穿过寒
武系边溪组下段（εb1）页岩及灰岩，清溪上段（εb3）页岩来炭质页岩及透镜
状灰岩，清溪组中段（εb2）砂岩，页岩互层、夹质页岩，清溪组下段（εb1）
页岩，炭质页岩，震旦系老堡组（Z2l）硅质岩夹硅质页岩，陡山沱组（Z3d）页
岩夹炭质页岩，砂岩，南沱组（Z2n）含砾砂质泥岩，含砾砂质砂岩夹页岩，福
禄组（Z2f）砂岩夹页岩，长安组（Z1c）含砾砂岩、泥质砂岩、页岩互层。，现
详细分述如下：
（1）(Q4
dl+el)粉质黏土：灰褐黄色，硬塑，夹少许角砾，分布于隧道洞身段
丘坡地表，厚1～6m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土。
（2）（Z2n）泥质砂岩夹砂质泥岩：灰绿色、灰黑色，含砾砂质泥岩，泥质
砂岩为主，轻变质，中厚层～厚层状，质坚硬，夹灰绿色页岩，全风化层（W4）
厚2～6，强风化层（W3）厚3～10m,属Ⅳ级软石；弱风化层（W2）, 属Ⅳ级软石，
属C 组填料。
（3）（Z1f）长石石英砂岩夹页岩：灰绿色，轻变质硬砂质长石石英砂岩夹
粉砂岩、灰绿色页岩，中厚层～厚层状，质坚硬，全风化层（W4）厚2～4，强风
化层（W3）厚2～8m,属Ⅳ级软石；弱风化层（W2）, 属Ⅴ级次坚石，属B 组填料。
（4）（Z1c2）砂岩、含砾砂岩夹页岩：灰色，浅黄色，呈薄到中厚层状，局
部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较硬。页岩为灰绿色，页片状，风化节理较
发育。全风化层（W4）厚2～6，强风化层（W3）厚3～10m,属Ⅳ级软石；弱风化
层（W2）, 属Ⅴ级次坚石，属B 组填料。
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（5）（Z1c1）含砾泥质砂岩、含砾砂岩互层：偶夹页岩，为灰绿色，薄层至
中厚层状，含砾砂岩岩质较坚硬，性脆，以钙质胶结为主，偶夹石英角砾，节理
较发育但岩体较完整；含砾泥质砂岩为灰绿色，浅变质，岩质相对泥质砂岩偏软，
钙泥质胶结，捶击声响，性脆，含少量砾石，为石英质，风化较严重，弱风化层
（W2）岩体较完整。页岩为透镜体分布，含量少，地表少见出露。该地层全风化
层（W4）厚2～15，强风化层（W3）厚10～40m，属Ⅳ级软石；弱风化层（W2）, 属
Ⅳ级软石，属B 组填料。
（6）（Fbr）断层角砾岩:灰绿色，褐黄色，钙泥质胶结，成岩作用较差，岩
体破碎，局部夹断层泥及压碎岩，风化较严重，均为强风化层夹全风化层，母岩
质为含砾泥质砂岩，主要分布于断层破碎带内，属Ⅳ级软石。（二）地质构造
隧道范围内覆盖层薄，总体上岩层走向与线路大角度相交，局部岩层走向与
线路近似平行。
⑴断层
本隧道洞身共穿越两条区域性断层，线路走向与断层走向均大角度相交；
各断层特征与线路关系见下表3.2-1 所示。
⑵褶皱
该隧道位于三门复式背斜三个次级背斜段，期间发育两个向斜，均为短轴
褶皱，褶皱较陡，两翼受断层切割，保存不完整，地层缺失较多，表现为部分褶
皱一翼基本被完全切割，地层呈单斜构造的假象。整个褶皱核部岩层受构造影响
较大，岩体完整性差，岩体质量等级较低，工程性质较差。
表3.2-1 其岭隧道洞身断层特征及与线路关系表
名称
平面上与
线路相交
位置
交角（°
）
断层特征描述
白沙坪
逆断层
DK366+190 90
为一区域性逆断层，段内大体走向S-N，倾
向W,倾角约50°，断层上盘为清溪组中段
（εq2）地层,下盘为寒武系组下段（εq1）
及清溪组上段（εq3）地层。断层带宽度不
详，带内岩体破碎。
罗红
断层
DK366+230 60
为一区域性性质不明断层，段内大体走向
N30～40°E,倾向及倾角不明。（NW）盘为寒
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武系边溪组下段（εq1）地层，（SE）盘为
寒武系清溪组上段（εq3）、清溪组中段（
εq2）地层。断层带宽度不详、带内岩体破
碎。
（三）水文地质
（1）含水岩组及地下水类型
隧道区地下水主要为洞身范围内的基岩裂隙水，裂隙水具有分布不均匀、水
量较小的特征，主要由大气降雨补给。其中断层带节理裂隙发育、岩体破碎，有
利于地下水的聚集与运移，地下水较发育，水量较丰富。
本隧道区岩性较复杂，洞身以泥质砂岩、砂质泥岩互层及砂岩夹页岩等，其
总体差异不大，且呈互层重复分布，全段综合水文地质条件大体相当，详细划分
意义不大，不再对含水岩组进行细分。故可合并成为一个综合含水层考虑。
隧区地表径流主要为山间溪水，汇聚成小河流入浔江，再经融江，最后注入
柳江；地表水水量受大气降水控制。地下水为基岩裂隙水。
⑴地表水
隧道附近水系属珠江水系支流柳江流域，隧道进口段地表水汇入大罗河再流
入浔江；出口段地表水汇入黄沙河再流入浔江进口端苗江河为长年地表径流，河
水位随季节变化很大；环境水对混凝土无腐蚀性。
⑵地下水
洞身含水岩组为碎屑岩类含水岩组，以基岩裂隙水为主。地下水的富水性与
岩性、构造、地貌、降雨量、植被等因素有关。整个隧道以砂岩、板
岩为主，局
部为硅质岩、岩浆页岩，岩体节理、裂隙发育、延伸性好，加之构造发育，尤其
向斜核部为地下富集水提供有利场所，枯水期地下迳流模数3~6T 升/秒.平方公
里，为碎屑岩类基岩裂隙水。
大气降水是地下水的主要补给来源，经入渗补给，沿着地形的自然倾向向低
处渗流，以分散渗流，于坡脚排泄于溪流及大江河中，年水位变幅1~5m。隧道平常涌水量预测为：常涌水量Q 平常=9770m3/d，雨季最大涌水
量Q 平
常=14655m3/d 。
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（四）隧道工程地质评价
隧址范围内无特殊岩体，进、出口未见不良地质，洞身存在以下问题：1、断层破碎带
隧道洞身穿越两条区域性大断层，受断层影响，隧道洞身
DK366+320~DK366+400,DK366+420~DK366+500 为断层破碎带（目前已经安全开挖
完成）。带内岩体破碎，围岩自稳性差，而且为地下水富集提供有利场所，施工
时涌水量较大。
2、地温
隧道最大埋深700m，最大埋深处地温可达33.4°C。
3、软弱岩变形
隧道洞身深处位于震旦系，寒武系地层中。除震旦系上统老堡组（Z2l），富禄组（Z2f）,长安组（Z1c）地层以硬岩为主，其余地层均以软质
岩为主。隧
道埋深大，其中DK364+300~DK364+900 段开挖后存在软质岩变形问题。
4、有害气体
隧道洞身存在局部聚集少量的瓦斯气体的可能，主要表现在出口
DK366+500-DK366+660 段，目前已经完成该段衬砌施作。
5、进口仰坡顺层
隧道进口岩层走向与线路小角度相交，岩层视倾角40°，进口仰坡存在顺
层的问题。
（五）风险段评价
（1）进口
隧道进口位于一山坡上，地形较陡，自然坡度约40 度，为粉质粘土，隧道
进口工程地质条件较差。
（2）洞身
DK359+732～DK359+950 隧道进口浅埋区，基岩为砂岩、泥质砂岩夹
页岩，
岩层完整性较差，风化严重，岩体破碎，水无化学侵蚀性，工程地质条件一般。
DK359+950～DK360+200 段隧道埋深较浅，围岩为微风化砂岩，结构面发育，
岩面较破碎，岩层坚硬，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。段内工程地质条件较
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好。
DK360+200～DK360+460 段隧道埋深较小（埋深约70m），位于滩底背斜段，
基岩为弱风化砂岩，岩体破碎，岩层完整性较差，有少量裂隙水，水无化学侵蚀
性。段内工程地质条件一般。
DK360+460～DK361+000 段属中低山剥蚀地貌，地表植被发育。隧道埋深较
大（140～214m），基岩为弱风化砂岩、偶夹页岩，为灰青色，薄至中厚层状，局
部为厚层状，岩质较坚硬，岩层以40 度左右倾向东，岩层完整性较好，有少量
裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。
DK361+000～DK362+250 段隧道埋深较大，含微风化砂岩，偶夹页岩：为灰
绿色，薄至中厚层状，局部为厚层状，岩质较硬，岩层完整性较好，有少量裂隙
水，水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。
DK362+250～DK362+350 段为DK362+300 滩底向斜核部。隧道埋深较大，含
微风化砂岩，偶夹页岩：为灰青色，薄至中厚层状，局部为厚层状；岩质较硬，
受构造影响，岩层破碎，有中等强度的裂隙水，有可能富水，需引起注意，采取
超强措施，水无化学侵蚀性。工程地质条件较差。
DK362+350～DK363+650 段隧道埋深较大，为微风化砂岩，偶夹页岩。为灰
绿色，薄至中厚层状，局部为厚层状；岩质较坚硬，受构造影响，岩层完整性较
较差，较破碎，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件一般。DK363+650～DK363+850 段含碳质页岩，岩层完整性一般，有可能聚集少量
瓦斯，水量中等。工程地质条件较好。
DK363+850～DK364+300 段隧道埋深较大，为微风化砂岩，偶夹页岩：浅黄
色、灰青色，薄至中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较硬。页岩
为灰青色，页片状。岩层完整性较好，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地
质条件较好
DK364+300～DK364+900 段埋深较大，受构造影响，区内岩体破碎，岩性为
砂岩夹页岩，完整性差，岩质较软，有少量裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质
条件较差。
DK364+900～DK366+100 隧道埋深较大，基岩为砂岩：灰色，浅黄色，呈薄
到中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较坚硬。岩层完整性较好，
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有少量裂隙水,水无化学侵蚀性。工程地质条件较好。
DK366+100～DK366+300 段岩性为微风化砂岩夹页岩，段内发育
DK366+190
白沙坪逆断层及DK366+230 罗红断层，受断层影响，岩体完整性差，有中等以上
强度的裂隙水，水无化学侵蚀性。工程地质条件一般。
DK366+300～DK366+776 段属中低山剥蚀地貌。隧道埋深一般，为碳质页岩：
灰色，黑色，呈薄到中厚层状，局部为厚层状，节理裂隙较发育，岩质较坚硬。
岩层破碎，裂隙水，局部水量中等，水无化学侵蚀性。
（3）出口
隧道出口位于黄沙河陡坡上，地形较陡，自然坡度约70 度，坡面覆盖约0～
0.5m 的粉质粘土，下为砂岩夹页岩，青灰色，中层状，节理裂隙发育，钻探资
料表明其岩体完整性较差，弱风化层厚度（W2）5～10m，隧道出口工程地质条件
一般。
（4）辅助工程
本隧道设计有斜井、横洞各1 座，与线路交接点里程为DK363+997（斜井）、
DK366+710（横洞），斜井水平长1422m，横洞水平长50m。均位于微风化砂岩、
偶夹页岩（Z1c1）地层中，其工程地质条件与隧道地质条件相似，局部可能会遇
到构造破碎带，围岩级别应及时调整。斜井、横洞地下水主要为基岩裂隙水，水
量一般较小，局部偏大，根据正线隧道取地下水样试验，水无化学侵蚀性。横洞
进口覆盖层或全风化层较厚，洞口地质条件较差。斜井洞身工程地质条件较好，
无其它重大不良地质及灾害现象。
本隧道弃碴场内未见较大的不良地质及特殊岩土，工程地质条件较好。
四、风险评估对象及目标
评估对象：其岭隧道
评估目标：侧重于安全风险，通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，
确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，成而达到保障
安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的，后果或损失与评
估目标关系见下表4—1。
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表4—1 后果或损失与评估目标关系表
评估目标后果或损失
安全风险人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误
工期风险工期延误、经济损失
投资风险经济损失、第三方经济损失
环境风险环境破坏、经济损失、第三方经济损失
五、风险评估人员及方法
参与风险识别人员由具备隧道或地质专业3 年以上工作或科研经验，对工程
风险有足够认识程度。参与风险评价人员技术职称为工程师及以上，5 年以上隧
道工程或地质工程工作经验，见表5-1。
表5-1 贵广线风险评估小组成员表
序号姓名专业职务职称备注
1 许前顺隧道高工
2 罗耀芦隧道高工
3 祁世理隧道高工
4 周云隧道高工
5 刘松林隧道高工
6 于红利隧道工程师
7 薛宏扬隧道工程师
8 杨新平隧道工程师
9 辛冠峰地质工程师
根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》推荐的风险评估方法，结合本隧
道情况，决定采取以下方法：
1、打分法
打分法是根据隧道工程设计、施工实际情况，将隧道风险因素归为地质、设
计、施工等评价单元，再采用检查评分法，对每个评价单元进行检查、评定，最
终得到全隧风险总体评价结果。
2、专家调查法
专家调查法是用函询的方法征求专家意见进行风险分析与预测的方法，一般
步骤为：
①将项目基本信息和归纳的问题提供给专家；
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②专家匿名提出意见；
③归纳专家意见，形成意见统计结果；
④反馈给专家，专家匿名再提出意见；
⑤反复多次后，将归纳总结的意见提供给决策者作为决策的依据。该方法采用归纳统计将大多数人的意见和少数人的意见都包含在内，避免了
一般归纳法不全面的弊端。
3、层次分析法
层次分析法是按照一定的规律把决策过程层次化、数量化，是一种对
多方案
或多目标进行决策的方法，一般步骤为：
①建立系统的递阶层次结构；
②构造两两比较判断矩阵，从层次结构的第二层开始，对于从属于（或影
响到）上一层某个因素的同层诸因素，用成对比较法和1～9 比较尺度构造成对
比较矩阵，直至最下层；
③针对某一标准，计算各风险因素的权重，对于每一个成对比较矩阵，计
算最大特征根及对应特征向量，特征向量即为该比较矩阵中各因素权重值；
④计算当前一层风险相对总目标的排序权重；
⑤进行一致性检验。
该方法可以有效地对影响评估目标的b 风险因素进行定量化分析，并比较各
因素之间权重大小。
六、风险评估程序
（一）风险评估基本程序
1、对初始风险进行识别，形成风险清单表，建立层次结构模型，并利用专
家调查和层次分析确定其权重系数；
2、对初始风险进行评价，对各个风险因素评价其发生的概率和后果等级，
并最终确定初始风险的等级；
3、依据风险评价结果和风险接受准则，制定相应的方案和措施；
4、对风险进行再评估，提出残留风险等级。
（二）风险评估流程图
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风险评估流程图见下图：
评估开始
收集地质、设计、施工资料
对初始风险因素进行识别
对初始风险因素进行评价
确定降低初始风险水平的主要措施
评估设计措施对风险的减轻程度
风险水平是否
可接受
风险接受准则
不能接受
可以接受
评估结束
残留风险
中交第三公路工程局有限公司党委文件
简报（第四期） 中交三公局创先争优活动领导小组办公室2010年9月15日 局领导班子召开2010年度民主生活会 通过“五讲五看”，切实加强领导干部作风建设9月10日，局党委召开了2010年度领导班子民主生活会暨切实加强领导干部作风建设的专题民主生活会。会议由局党委书记杨毅同志主持，党委副书记王巍、王长文和其他党委成员出席了会议。股份公司纪委副书记杨增林、人力资源二部副经理朱朝晖等四名同志到会进行指导。 会议分年度民主生活会和作风建设专题民主生活会两个阶段召开。局党委结合全局创先争优活动的开展情况，为促进党员领导干部在活动中带头创先争优，在全局党员队伍中形成上行下效，蔚然成风的局面，将年度民主生活会的主题确定为“五讲五
—2— 看”，即：讲学习提高、看自己是否努力；讲争创佳绩、看是否真干实事；讲服务群众、看群众是否满意；讲遵纪守法、看是否廉洁自律；讲弘扬正气、看是否团结协作。同时按照上级要求，将作风建设民主生活会的主题确定为：以贯彻落实《党员领导干 部廉洁从业若干准则》切实加强领导干部作风建设。 会上，局领导班子成员结合各自分工，围绕局领导班子调整一年来，在班子建设、改革发展、经营管理、个人履职等方面进行了总结、交流，开展了批评与自我批评；同时联系思想和工作实际，对照《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》规定的52个“不准”和党政领导干部选拔任用工作四项监督制度以及《国有企业领导人员廉洁从业若干规定》提出的39项廉洁从业行为规范逐一进行了个人述职；局党委还组织了局纪委委员、
工会委员、民主党派人士、职能部门负责人、纪检监察人员和职工代表等37人对领导干部的履职情况进行了民主评议。 通过此次年度领导班子民主生活会暨切实加强领导干部作风建设的专题民主生活会，进一步促进了局党委领导班子的自身建设，切实增强了党委领导干部的“五个意识”，提升了“五种能力”。即：增强进取意识，提升争优能力；增强廉洁意识，提升自律能力；增强责任意识，提升奉献能力；增强团结意识，提升和谐能力；增强整体意识，提升执政能力。（刘晓华） 郑民项目设立“党员示范岗”促进“创先争优”活动开展 一公司郑民项目党支部在“创先争优”活动中，为充分发挥党员的先锋模范作用和先进典型的示范带动作用，切实将党员的表率作用展现在项目建设的全过程，进而团结带动项目员工，高标准地完成施工任务。郑民项目党支部以“创先争优”活动为契机，设立了“党员示范岗”，促进了活动的深入开展。 项目部的“党员示范岗”的党员们，在施工生产中，严格按照业主、监理的各项要求，攻坚克难，各项工作成效显著，在全国安全生产月安全内业资料检查评比中受到了业主的通报表彰，同时被郑州至民权高速公路党委授予“党员示范岗”。这是全线 —3—
中交第二航务工程局员工手册
员工手册 中交第二航务工程局有限公司 目录 欢迎辞 (1) 董事长致辞 (2) 党委书记致辞 (3)
第一部分企业概况 (4) （一）企业理念4 （二）企业简介4 （三）组织结构7 第二部分入职指引 (8) （一）报到8 （二）试用8 （三）转正9 （四）特别提示9 （五）雷区9 第三部分职业纪律 (11) （一）职业礼仪11 （二）考勤制度11 （三）特别提示12 （四）雷区12 第四部分薪酬福利 (14) （一）薪酬14 （二）福利17 第五部分培训发展 (22) （一）培训22 （二）员工职业发展24 （三）晋升机制24 第六部分绩效考核 (26) （一）考核的目的26 （二）考核的原则26 （三）考核的内容、方式26 （四）考核结果的使用27 第七部分员工关系 (28) （一）劳动合同28 （二）沟通与交流29 第八部分奖惩制度 (32) （一）奖励32 （二）惩罚33 第九部分安全健康 (35) 第十部分职务行为 (36)
（一）总则36 （二）职务权责36 （三）内外交往38 （四）个人与企业利益的冲突 39 （五）行为的判断及督导39 附录 (41)
欢迎辞 欢迎你加入中交第二航务工程局有限公司，共同参与企业未来的发展。 二航局过去的每一点成就，都有赖于二航局员工的努力。二航局明天的每一个进步，从今天开始，都与你的努力密切相关。 为顺应全球化趋势，实现二航局的跨越式发展，打造“百年二航”，使我局的人力资源管理工作进一步规范化、制度化和统一化，增强团队的凝聚力、战斗力，我们特制定了本手册。 这本小册子将向你陈述二航局的价值观，介绍二航局内部最基本的规章制度，讲解你在二航局所拥有的基本权利、应履行的责任和义务，帮助你更快地融入团队，愉快地开展工作。 手册内容适用于二航局的所有从业人员（即手册中所称的员工）。因工作需要聘用的临时人员，你的权利和义务请依照合同或其它相应规定，或参照此手册。手册中所称“二航局”（或“企业”）指中交第二航务工程局有限公司有限公司，包括总部、工程分公司、办事处、科研设计院、港湾工程学院及所有控股企业；“所在单位”指员工具体所在的隶属二航局管辖的单位；“用人单位”指二航局所属各单位。 祝愿你在二航局工作愉快、事业有成！ 中交第二航务工程局有限公司 人力资源部 二〇〇六年一月
隧道安全风险评估
国内 隧道工程建设安全风险评估与控制的目的是辨识工程建设中存在的风险，分析风险产生的原因及其不利后果，采用风险分析、管理理论与控制技术，进行风险辨识、度量、评价、管理和监控，最终实现工程在可接受的风险范围内建设。 隧道安全风险评估研究是近20年来伴随我国经济快速发展逐步兴起。近些年来，我国隧道及地下工程逐渐增多，尤其是大量城市轨道交通和公路、铁路隧道的建设，伴随而来的在建设中各类因素导致的工程事故给国家和社会带来了巨大的损失。为尽量避免或降低工程建设损失，风险评估逐渐在隧道建设中越来越得到重视。 我国隧道安全风险评估相对国外起步较晚，由于工程的研究和实践时间相对较短，风险评估的应用研究相对较少，还不够完善，且多以理念的建立和定性的研究为主，定量的研究工作往往较少。目前对隧道的风险研究还处于初期阶段，主要集中在工程建设的工可阶段，大部分风险评估工作尚未形成系统的公路隧道建设安全风险评估与控制技术框架。隧道工程风险评估应包括规划、勘察、设计、投标、施工、运营等各个阶段，一个隧道工程项目其实就是一个系统工程，要实现系统的安全，需要开展全面的风险评估和管理。 以同济大学为主进行的沪崇通道的风险评估项目（2002）则是国内近些年来较为全面的隧道安全风险评估工作，该风险评估项目涵盖了沪崇通道前期选线、隧道施工风险管理、环境保护、运营事故控制以及财务分析等多方面内容的研究，为后来的隧道安全风险评估工作提供了较完善的方向。 建设部于2007年率先推出了《地铁及地下工程建设风险管理指南》，并在此指南基础上结合近些年国内外工程实践经验及理论，于2011年推出《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》；铁道部于2008年推出了《铁道隧道风险评估指南》；交通部于2010年推出了《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》。可以说目前我国隧道安全风险评估工作已取得实质性的成果，且部分成果已较好的服务于隧道工程建设项目，标志着我国隧道的安全风险评估工作逐渐步入稳定发展的道路。 国内隧道风险评估未来发展趋势重点集中在动态的风险管理、定量的风险计算分析及风险管理软件研发及完善等。
铁路风险评估管理办法
贵广铁路风险评估与管理实施办法 第一章总则 第一条开展风险评估与管理，有利于决策科学化，提高贵广铁路各参建单位的风险管理意识和风险管理能力，达到控制、降低和规避风险的目的，实现贵广铁路工程建设安全、质量、工期、环境和投资控制的目标。 第二条为规范贵广铁路工程风险评估与管理工作，建立风险评估与管理体系，保证项目管理目标的实现，制订本办法。 第三条本办法适用于参建贵广铁路的建设、设计、施工、监理等各方，各参建单位须协同合作，共同参与风险评估与管理工作，各方须积极实施风险管理，结合工程实践，认真总结和积累资料，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。 第二章管理机构及职责 第四条贵广铁路风险管理采用业主层和实施主体层两层管理。 业主层风险管理即贵广铁路有限责任公司（以下简称贵广公司）的风险管理。 贵广公司设立贵广铁路风险评估与管理领导小组。 组长：分管副总经理（总工程师） 组员：安全质量部、物资设备部、工程管理部、计划财务部、综合部负责人，段落指挥部负责人，各参建单位现场负责人 贵广铁路风险评估与管理领导小组负责贵广铁路风险管理的组织领导工作。领导小组下设办公室，设计阶段领导小组办公室设在物资设备部，施工阶段领导小组办公室设在安全质量部。
贵广公司同时设立风险评估与管理专家组，成员由公司相关人员及在高校、设计单位、科研机构、施工单位（建总和工总）聘请的具有风险管理经验的专家组成。 实施主体层包括参建的设计、施工、监理等单位，各参建单位须设立相应的风险评估与管理领导小组，成立专门的风险管理组织机构（或委托能够胜任此项工作的专业机构）进行项目风险管理工作，并设立相应的风险管理专家组。 第五条贵广公司风险评估与管理职责 （一）制订贵广铁路风险评估和风险管理工作实施办法； （二）全面组织和协调贵广铁路建设期间风险评估与管理工作； （三）制订风险管理计划。确定风险目标、原则和策略；提出阶段性工作目标、范围、方法与评估标准；明确参与各方的职责； （四）督导设计单位进行设计阶段风险评估工作； （五）督导施工单位开展施工阶段风险评估工作； （六）负责对高度和极高的风险等级进行审查； （七）必要时委托相关专业机构进行风险监测； （八）检查、监督、协调、处理风险评估与管理工作中的有关问题。 第六条贵广公司风险评估与管理专家组主要职责 （一）进行风险管理规划，为贵广铁路建设中的风险识别、风险估计、风险评价、风险处理、风险监测和形成最终风险评估报告等风险管理全过程出谋划策。 （二）审核和签认风险评估结果。
中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨道分公司_招标190925
招标投标企业报告 中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨 道分公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨道 分公司 统一社会信用代码：91130629MA0CK14J0C 工商注册号：/组织机构代码：MA0CK14J0法定代表人：江智慧成立日期：2018-08-03 企业类型：有限责任公司分公司（非自然人投资或控股的法 人独资） 经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：河北省保定市容城县奥威路79号一层营业期限：2018-08-03 至 / 营业范围：施工总承包；专业承包；工程咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）7
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年05月2 序号地区日期标题 1合肥2019-09-16中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 2合肥2019-08-28中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 3合肥2019-08-16中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 4北碚2019-07-01中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购5北碚2019-06-21中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购6北碚2019-05-09中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购7北碚2019-05-07中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(挂篮)采购2.3 企业招标行业分布（近一年）
中交第二航务工程局有限公司工程管理部综合月报1月
2013年1月公司完成企业总产值184832.32万元，完成一季度计划560000万元的33.01%，完成年度计划2860000万元的6.46%，与去年同期128085.66万元相比上升44.31%。详细情况见附表1。 公司所属单位完成情况见附表1、2。 中交第二航务工程局有限公司工程管理部 综合月报（2013.1） 一、公司生产完成情况总揽 内部资料 注意保密 （一）公司产值完成情况 （二）分（子）公司产值完成情况
公司国内重点项目本月产值完成情况良好，多数项目完成月度产值计划，部分项目主要受冬休影响无施工产值，施工进度总体受控。成渝客专3标重点工程吴家坝沱江大桥连续梁合拢，至此标段内6座连续梁桥中已有4座桥连续梁完成合拢；岱山高亭牛轭至官山公路牛轭侧主塔封顶，隧道锚由洞体开挖与支护转入后锚室施工，重力锚转入后浇段施工；赤石特大桥和范和港大桥均处于上塔柱施工中；港珠澳大桥岛隧工程沉管预制及安装工程已完成10段管节的预制；成都城投集团“北改”第一批重大基础设施建设项目（B标段）蜀龙立交建成通车；南京纬三路过江通道工程盾构掘进施工进展顺利；泉州湾跨海大桥路基土建工程A4标段处索塔施工正常。 岱山高亭牛轭至官山公路、福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A4标因计量产值比<80%被列为关注项目；琅岐闽江大桥及接线工程1标由于业主征迁原因，导致工程总体进度严重滞后被列为例外项目，中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程因服从港珠澳大桥岛隧工程中交总部的安排，施工进度比合同工期滞后较多被列为例外项目，成都城投集团“北改”第一批重大基础设施建设项目（B标段）因部分暂无计量清单，暂估产值与合同工期相比相对滞后被列为例外项目，中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG-1标段，项目总体进度与合同工期相比滞后较多，此项目受业主征地拆迁问题影响开工日期延后，目前工期比-产值合同比为41%＞30%，被列为例外项目,富春江船闸扩建改造工程开工两个月以来因业主未确定计量支付报表格式及审查方式还未进行支付，被列为例外项目。 公司海外项目本月施工生产总体正常。沙特扎瓦尔港5、6#泊位港工工程项目、菲律宾马利万斯电站码头主体工程完工；越南盖林国际集装箱码头堆场工程顺利完工并交付业主；利比里亚邦矿铁精矿项目码头及后方配套工程码头部分施工正式开始；塞尔维亚泽蒙-博尔查大桥主桥5#墩左幅0#块首层浇筑完成，跨铁路桥钻孔桩施工结束。 斯里兰卡科伦坡外环南线项目因总进度滞后被列为关注项目。沙特达曼港2#集装箱泊位一期工程刚开工不久，
隧道安全风险评估报告
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 ***隧道安全风险评估报告 一、编制依据 1、《***隧道风险评估报告》（设计） 2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸 3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号） 5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号） 6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） 9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000） 10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） 11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95） 12、《爆破安全规程》（GB6722-2003）
13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。 二、工程概况 1、工程概况 **铁路重点控制工程XSGZQ-10标段起讫里程：DK498+～DK507+,正线全长，联络线单线隧道全长。其中主要工程***隧道全长（双线隧道），进口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；联络线与双线分修里程为K506+376（联络线里程LDK0+），联络线隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+630里程处，与线路大里程夹角75°,综合坡度%，斜长371m；2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度%，斜长60m。工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。 2、地质概况 地形地貌 本标处于中低山丘陵区，海拔15～700米，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育，
隧道风险评估
1、风险评估的主要依据 （1）《铁路隧道设计规》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） （2）《铁路隧道防排水技术规》（TB10119-2000） （3）《铁路瓦斯隧道技术规》（TB10120-2002） （4）《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006） （5）《铁路隧道辅助导坑技术规》 (TBJ10109－95） （6）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003J259-2003） （7）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）（8）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号） （9）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）（10）《贵广铁路隧道风险评估与管理办法》 2、隧道设计概况 2.1 工程概况 架山1#隧道起迄里程：DK381+403-DK383+453，Ⅲ级围岩长1460m，Ⅳ级围岩长210m，Ⅴ级围岩长400m，全长共计2050m，线路所经路段均为粘土及页岩夹砂岩。线路纵坡为17.8‰，位于曲线上，曲线半径8000m。架山1#隧道通过原有临桂县五通镇至黄坡村乡镇公路，黄坡村至步厄村扶贫公路到达隧道出口附近，需新建施工便道到达隧道出口。本隧道轨顶标高进口为349.121m，出口为312.631m，最大埋深342m。 2.2 地层岩性及地质构造 线路位于低山丘陵地带,在市临桂县保宁乡步厄村，属低山丘陵地貌，
地形起伏较大，地表覆土较厚。地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，软硬不均，节理、裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。 2.3 地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.05g, 地震动反应谱特征周期0.35s。 2.4 水文地质条件 本区段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%，富水性中等；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。 本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。 2.5不良地质与特殊岩土 隧道不良地质主要为进出口顺层滑坡，穿越2处断层。 （1）滑坡：隧道进口段左侧边墙顺层偏压，围岩质软，节理较发育，岩体较完整；进口段覆土和全风化层较厚，易形成工程滑坡，地下水对混凝土具酸性侵蚀；隧道出口段DK383+433～DK383+453仰坡顺层，该段覆土和全风化层较厚，隧道开挖后土层和全风化层易沿土石界面滑动，容易形成工程滑坡。 （2）断层破碎带：隧道在D3K381+600～+680段穿越胡家正断层，断层附近岩体破碎，节理、裂隙发肓，在开挖过程中易发生掉块、塌方； 隧道在D3K382+090～+190段穿越木洞逆断层，影响带宽40～60m，
公路工程优秀项目经理名单
附件： 公路工程优秀项目经理名单 （共113名） 1、苏通长江公路大桥（14名） 中交第二航务工程局有限公司刘先鹏 中交第二公路工程局有限公司欧阳效勇中铁大桥局股份有限公司文武松 中铁山桥江苏金泰联合体刘恩国 山东省路桥集团有限公司陈常杰 江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司赵军 中交二公局第三工程有限公司李灏 江苏恒基路桥有限公司芮山 中交一公局第三工程有限公司彭正勇 上海宝钢集团公司上钢二厂张建 江苏省交通工程集团有限公司郝白龙 路桥集团国际建设股份有限公司张千管 陕西公路交通科技开发咨询公司王永康 江苏中压工程有限公司徐永明2、南京至淮安高速公路（35名） 中铁一局集团有限公司唐其全
中铁十八局集团有限公司宋玉毛 中交一公局第三工程有限公司熊强 中铁十二局集团有限公司郜剑锋 南京交通工程有限公司徐健、孙晓军江苏润扬交通工程集团有限公司王国富 中交第三航务工程局有限公司侯俊祥 中铁十五局集团有限公司王占军 南京市路桥工程总公司仇仁林 江苏江南路桥工程有限公司甘建华 中交二公局第四工程有限公司王杰 中铁三局集团有限公司冀文健 路桥集团国际建设股份有限公司赵升岁 中铁二十局集团第一工程有限公司吉波 江苏恒基路桥有限公司袁振波 中交一公局第五工程有限公司吕明智 中铁十三局集团有限公司何尽农 中交一公局厦门工程有限公司吴传贤、李秀明江苏省镇江市路桥工程总公司吴永新 江苏省交通工程集团有限公司侯学庆 中交第一公路工程局有限公司侯新文 徐州市公路工程总公司孙发源 江苏三凯路桥工程有限公司王永强
中铁十二局集团第四工程有限公司宋海端 中铁十九局集团第二工程有限公司张俊宏 中城建第二工程局有限公司郭剑锋 南通路桥工程有限公司顾华 溧阳市路桥工程有限责任公司芮国锋 无锡路桥集团有限公司邹维忠 路桥华祥国际工程有限公司周贵云 苏州交通工程集团有限公司莫军伟 陕西公路交通科技开发咨询公司闽志庆 北京公科飞达交通工程发展有限公司程钢 3、湖南省常德至张家界高速公路（31名） 湖南路桥建设集团公司钟剑、朱忠民湖南路桥建设集团公司肖永贵、左宜军湖南路桥建设集团公司曹才勇、李海涛湖南路桥建设集团公司王跃武、兰红伟湖南路桥建设集团公司周应麟、彭安平湖南路桥建设集团公司涂向东 衡阳公路桥梁建设有限公司罗立志 湖北省路桥集团有限公司陈长寿 湖南常德路桥建设有限公司曾平 湖南环达公路桥梁建设总公司刘浪 湖南省怀化公路桥梁建设总公司瞿敏峰
隧道施工安全风险评估审查意见
新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内) 站前工程(XCZQ-5标段) 隧道施工安全风险评估与隧道施工应急预案评审意见 2013年2月28日,由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织,公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部,以及公司西成客专项目部等单位相关专家与人员参加,对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程(XCZQ-5标段)《隧道施工安全风险评估(含四条隧道)》与《隧道施工应急预案》文件进行了评审,评审意见如下: 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段,位于秦岭山区与汉中盆地交接地带,正线全长31、81Km,桩号为DgK152+500～DgK184+312、32。主要包括路基2处94、7m、隧道4座30、47Km、桥梁3座总长度1、2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路与电力线路迁改(含影响土建施工需迁改的项目);路基、桥涵(一座节段拼装梁,两座移动模架梁)、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路,大部分地区地面高程在600～1500m,局部地面高程在1900m以上,起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈,岩性多变,不良地质发育,主要类型有滑
坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系与岩浆岩地层,变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等;岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩与辉长岩等,构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水与岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m;基岩裂隙水普遍发育,分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水,广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中,含水层无明显界面,埋深与厚度不稳定,水量变化较大;岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水,地下水赋存条件好,地下水量较为丰富,动态变化大,一般向侵蚀基准面排泄(河流)。秦岭山区的地下水整体而言,以弱富水为主,在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区;局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 (1)客运专线主要技术标准 铁路等级:客运专线。 正线数目:双线。 速度目标值:250km/h。 最小曲线半径:一般最小3200m。 正线线间距:4、6m。
中交三航局面试邀请
竭诚为您提供优质文档/双击可除中交三航局面试邀请 篇一：收费员面试问题 收费员（系统维护员）面试问题 1、请做一个简单的个人自我介绍（不超过2分钟）？答：我叫唐凡杰毕业于四川大学，专业学的是电子商务，“工作简历介绍……”，由于以前的工作主要从事财务及经营工作，对电脑操作非常熟悉，同时具有会计从业资格证书，对数字方面极为敏感，绝对能过胜任目前的工作。在工作中能够严于率几，具有一定的组织能力，平时与同事间的关系相处的极为融洽，能够更好的融入公司这个大家庭中。 2、请谈谈你对贵州中交贵都高速公路建设有限公司的了解情况？ 答：中交贵都高速公路建设有限公司为路桥集团国际建设有限公司控股子公司，由路桥集团国际建设有限公司、中交投资有限公司、中交第一公路工程局有限公司三家股东出资组建，于20xx年9月19日在贵州省注册成立，主要从事贵阳至都匀高速公路的建设工作，为bot项目，同时对该项目享有29.5年的营运期。
3、请谈谈你对收费员（系统维护员）工作认识？你认为自己能胜任收费员（系统维护员）工作吗？你认为做好收费员（系统维护员）最重要是什么？ 答： 4、如果你找到更好的单位，你如何处理与原单位的关系？ 答： 5、谈谈你对纪律或遵章守纪的认识？ 6、收费员上班期间要求住站，你能否接受？你对征费员上夜班如何理解？夜班期间原则上不准睡觉，能否接受？ 7、征费员离开征费亭有时间要求，比如：上厕所或吃饭限时20分钟，能否接受？ 8、如果你发现其他人损坏公物，你会怎么做？ 9、如果你发现他人的舞弊行为，你会怎么做？ 10、假如不经意发现公司某处水管理破裂、漏水，你怎么做？ 11、你认为收费员参加军训有没有意义？有哪些意义？ 12、你对上司的工作安排不满时或上司工作安排不合理时，你会怎么做？ 13、你能否接受法定节假日或公休日不能休息而是根据公司生产工作需要安排补休这一工作要求？ 14、假定你刚下夜班或白班，但你的班长要求你继续加
公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(无水印版)
附件 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行)
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全风险等级确定 (5) 3.1 风险发生概率等级与判断标准 (5) 3.2 风险损失等级与判断标准 (5) 3.3 风险等级的确定 (6) 4 评估方法 (7) 4.1 风险源的评估方法 (7) 4.2 风险源发生概率的评估方法 (8) 4.3 风险损失的评估方法 (9) 4.4 风险等级的评估方法 (9) 5 安全风险评估程序与要求 (10) 5.1 评估程序 (10) 5.2 评估小组及评估人员要求 (10) 5.3 评估报告内容及格式 (11) 6 安全风险应对与管理 (13) 6.1 一般规定 (13) 6.2 安全风险应对 (13) 6.3 风险管理 (13) 7 桥梁工程初步设计阶段安全风险评估 (15) 7.1 一般规定 (15) 7.2 评估流程 (15) 7.3 风险源 (17) 7.4 风险事件与风险源辨识 (18) 7.5 风险控制 (20) 8 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估 (22) I
8.1 一般规定 (22) 8.2 评估流程 (22) 8.3 风险评估 (24) 9 隧道工程初步设计阶段安全风险评估 (25) 9.1 一般规定 (25) 9.2 评估流程 (25) 9.3 风险源 (27) 9.4 风险事件与风险源辨识 (28) 9.5 评估方法 (34) 9.6 风险评估 (34) 9.7 风险控制 (35) 10 隧道工程施工图设计阶段安全风险评估 (37) 10.1 一般规定 (37) 10.2 评估流程 (37) 10.3 风险评估 (39) 附录A 表格 (40) 附录B 专家调查法 (43) 附录C 风险发生概率和风险损失量化方法 (45) 附录D 评估报告格式 (48) II
公路工程公司生产管理办法及制度
目录 中交第三公路工程局有限公司项目规模等级划分标准（试行） (4) 中交第三公路工程局有限公司施工统计治理方法（试行） (7) 中交第三公路工程局有限公司项目经理部生产区、生活区、办公 区治理方法（试行） (12) 中交第三公路工程局有限公司局内中标项目协调治理规定(暂行) (21) 中交第三公路工程局有限公司完工项目资源交接治理方法（试行） (22) 中交第三公路工程局有限公司实施性施工组织设计审批治理方 法（试行） (29) 中交第三公路工程局有限公司施工打算治理方法（试行） (36) 中交第三公路工程局有限公司项目前期策划治理方法（试行）.. 59中交第三公路工程局有限公司劳务队考核评价注册治理方法（试行） (77) 1 / 325
中交第三公路工程局有限公司工程质量治理方法（试行） (100) 中交第三公路工程局有限公司质量治理委员会工作方法（试行） (137) 优质工程评选奖励方法（试行） (140) 中交第三公路工程局有限公司项目质量治理方法（试行） (151) 中交第三公路工程局有限公司子分公司及项目质量工作考核打 分方法（试行） (169) 中交第三公路工程局有限公司产品服务和中意度治理方法（试行） (175) 中交第三公路工程局有限公司工程项目治理大纲（试行） (187) 中交第三公路工程局有限公司项目治理考评方法（试行） (202) 中交第三公路工程局有限公司工程分包治理方法（试行） (243) 优质工程奖励实施细则（试行） (255) 中交第三公路工程局有限公司公路信用评价治理方法（试行）. 263中交第三公路工程局有限公司铁路工程项目治理考评方法（试
中交第一公路工程局有限公司施工项目工程质量管理办法
中交第一公路工程局有限公司施工项目工程质量管理办法 总则第一章 第一条为加强施工项目工程质量管理工作，创建更多优质工程，依据《建设工程质量管理条例》、中国交建《工程质量监督管理办法》（试行）、《中交第一公路工程局有限公司工程施工质量监督管理办法》，特制定本办法。 第二条本办法适用于中交第一公路工程局有限公司(以下简称公司)承建的境内各类土木工程施工项目从策划到保修全过程的质量控制。境外工程可参照执行。 第三条施工项目工程质量管理的主要任务 （一）贯彻执行有关工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格执行合同要求。 （二）坚持“质量第一，预防为主”的方针，加强全体员工质量意识教育。 （三）制定项目质量目标，并组织实施。建立项目质量管理体系，使之持续有效运行。 （四）根据公司、各单位质量管理制度，制定本项目的质量管理实施细则，落实质量责任。 （五）加强施工过程质量控制，切实落实“三检制”，对工
程质量进行定期检查，对发现问题及时处理。 施工项目工程质量管理体系第二章． 第四条建立健全质量保证体系，并使其有效运行。 第五条配备与工程质量管理相适应的组织机构和人员，明 确质量职责。 （一）项目经理是工程质量第一责任人，对质量工作负全面责任。 （二）项目总工程师在项目经理授权下，行使其质量管理权利，是质量工作在项目的执行人，并接受上级总工程师的指导。 （三）项目设立质量主管部门，在项目总工程师领导下，全面履行质量管理职责。 （四）项目应至少有一名专职质检工程师，在项目总工程师直接领导下行使职权。 （五）项目各施工班组应配备质检员，严格按照操作规程施工。 为保证工作的连续性和稳定性，质量管理人员不得频繁调动，如确属工作需要，应报请上级批准。 第六条项目有明确的质量方针、目标，且质量目标具有可 实施性，并将质量目标层层分解、落实到人。 第七条项目制定质量目标实施计划，主要包括：明确各工 序控制的质量目标及控制措施和负责人；资源的配备；关键
中交第四航务工程局有限公司党委文件
中交第四航务工程局有限公司党委文件 中交四航局党字…2010?41号 关于印发《中交第四航务工程局有限公司党委关于深入开展创先争优活动的实施办法》的通知 各子公司、分公司党委（总支、支部），公司本部党委：现将《中交第四航务工程局有限公司党委关于深入开展创先争优活动的实施办法》印发给你们，请结合本单位实际，明确领导责任，做好统筹推进，加强督促检查，通过深入开展创先争优活动，不断提升各级党组织的凝聚力、创造力和战斗力，为推动公司又好又快科学发展提供强有力的思想、政治和组织保障。 本办法自正式公布之日起实施，原《中交第四航务工程局有限公司党内“创先争优”活动评选实施办法》（四航党字…2009?66号）同时废止。 2010年6月30日 主题词：党建创先争优办法通知 抄送：中交股份党委、广东省省直工委，四航局党委办公室、宣传部、组织部、纪委办公室、工会办公室、团委。 中交四航局党委办公室 2010年6月30日印发
中交第四航务工程局有限公司党委 关于深入开展创先争优活动的实施办法 第一章总则 第一条根据中央组织部、国资委党委《关于在国有企业开展争创“四强”党组织争做“四优”共产党员活动的通知》（组通字…2010?5号，以下简称“四强四优”活动)精神和中央、广东省委、省直机关工委、中交股份党委等关于在党的基层组织和党员中深入开展创先争优活动的实施意见，结合公司实际，特制订本实施办法。 第二条深入开展创先争优活动，是巩固和拓展深入学习实践科学发展观活动成果、建立完善科学发展长效机制的重要举措，是学习实践科学发展观活动的深入继续和延伸，是加强基层党组织建设的一项重要的经常性工作。各级党组织要把开展创先争优活动作为促进公司改革发展和党建工作的重要载体，扎实抓紧抓好抓出成效。 第三条本办法适用于公司所属各级党组织，包括子公司、分公司党委（总支、支部）、公司直管项目党组织、公司本部党组织、公司控股公司党组织（以上统称为各单位党组织）及其所属党组织。 第二章总体要求 第四条开展创先争优活动，对于进一步抓好学习实践活动整改落实工作、完善长效机制、推动学习实践科学发展观向深度和广度发展，对于激发各级党组织和广大党员生机活力、提高党的执政能力、保持和发展党的先进性，对于促进各级党组织和广大党员更好地联系和服务群众、始终保持党同人民群众的血肉联系，对于推动企业党建工作更好地服务、促进、保障公司发展战略的实现，推动公司又好又快科学发展，具有非常重要和 1
隧道工程施工安全风险评估
一、工程概况 一、工程地质条件 王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约 4.0km，有乡村道路通到距隧道300m处，交通不方便。区内地势起伏大，最低海拔：1207.4m,最高海拔：1516.5m,相对高差为309.1m,隧道通过段高程：1320.36～1482.66m,相对高差162.3m。隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木。属于高原型溶蚀型低中山地貌。王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m(左线895，右线881)。Ⅲ级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-Ⅲa初衬型式，全断面开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进口端160m\出口端40m, 右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳb、S-Ⅳc三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采用正台阶开挖法；Ⅴ级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ～ZK43+840，最大埋深146m；右线起讫里程为YK42+949～YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2.9%和-2.398%，右幅隧道纵坡分别为-2.9%和-2.426%。开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表。
中交第一公路工程局有限公司成都分公司_中标190924
招标投标企业报告 中交第一公路工程局有限公司成都分公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中交第一公路工程局有限公司成都分公司统一社会信用代码：91510107054932380W 工商注册号：510107000570996组织机构代码：054932380 法定代表人：徐振伟成立日期：2012-08-17 企业类型：有限责任公司分公司(自然人投资或控股)经营状态：吊销，已注销 注册资本：/ 注册地址：成都市武侯区碧云路1号 营业期限：2012-08-17 至 / 营业范围：受公司委托从事公司承揽的公路、桥梁、隧道、市政、房建、交通工程、铁路、机场、站场、车场和船坞的工程施工；工程总承包；工程设计与咨询；工程项目管理；技术研发；公路工程综合甲级工程试验检测（以上经营范围国家法律法规规定限制的除外，需许可证的凭许可证在有效期内经营）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
桥梁隧道风险评估流程方法
3.1 风险研究内容与分析目标 3.1.1 风险研究内容 风险管理的目标是通过有效的评价管理去避免项目风险的产生或减少风险事件发生给工程带来的损失，以确保工程工期和造价不超过既定目标，同时确保工程质量满足要求并安全顺利进行。对于水下公路隧道，风险研究的主要内容如下： （1）隧道风险评价方法的选取； （2）隧道建设风险分析评估； （3）隧道运营风险分析评估。 3.1.2 风险分析目标 （1）工程风险因素辨识及风险评估方法选择 根据水下隧道特点，进行隧道工程风险因素辨识、选定适宜的评价方法，建立风险发生的可能性表达及后果预测模型，对风险因子危险度进行定量评估研究。 （2）隧道建设期安全风险分析 根据国内外同类公路隧道建设实例调查，结合隧道工程特点开展隧道在建设过程中可能产生的风险事故进行分析，主要包括洞口失稳事故、突水（涌泥）事故、塌方事故、大变形事故、瓦斯事故、岩爆事故、工期等，并对风险进行详细的分析与评估，评定各风险因素的等级，找出主要防范风险，并建议相应的风险对策。 （3）隧道运营风险分析 包括隧道结构稳定性风险分析，运营通风系统的可靠性及风险分析、消防设施可靠性及事故风险分析。针对隧道火灾事故，在模拟火灾烟气蔓延的基础上，分析火灾环境下隧道内人员疏散安全。 3.2 安全风险评估流程与评估方法 3.2.1 风险评估流程 风险评估与分析的基本流程为： 风险评估的步骤包括：风险辨识、风险估测、风险评价、风险控制及应急预案，风险评估的流程如图3.1所示。
1）风险辨识 （1）充分了解所需要研究的工程情况，收集资料，包括工程背景、气象资料、地质资料、工程已有的研究报告等； （2）辨识隧道方案在工程建设期和运营期存在的风险，划分评价层次单元，对各评价单元的可能发生的风险事故进行分类识别； （3）采用定性与定量相结合的分析方法或定性描述方法，根据风险的存在形式和状态进行风险分类； （4）建立风险结构图：包括风险目录、主要风险及其存在形式和状态，并初步判定“轻重缓急”。 2）风险影响分析 针对主要风险，分析其风险度（发生的概率），指出风险可能导致的后果，找出风险效益的变化规律，提出风险控制标准。 3）风险控制及对策研究
《中交第二航务工程局有限公司总部绩效考核管理办法》
中交第二航务工程局有限公司 总部绩效考核管理办法 第一章总则 为了促进公司总部管理的规范化，建立科学的绩效管理体系，充分发挥每位员工的积极性和创造性，提高公司整体经营业绩, 制定《中交第二航务工程局有限公司总部绩效考核管理办法》（以下简称“管理办法” ）。 第一条适用范围 本管理办法适用于除公司领导以外的所有人员，包括各部门正副职及以下的工作人员。 第二条考核目的 （一）注重绩效过程管理，通过绩效考核推动绩效管理，从而有效提升公司整体绩效； （二）通过客观评价员工的工作绩效、态度和能力，帮助员工提升自身工作水平和能力； （三）通过绩效考核促进上下级之间的沟通和各部门之间的相互协作，增进团队合作精神。 第三条考核原则 （一）与公司战略目标相匹配，实现公司各阶段发展目标； （二）以提高员工绩效为导向； （三）定性与定量考核相结合； （四）公平、公正、公开。 第四条考核用途 考核结果的用途主要体现在以下几个方面： （一）薪酬分配； （二）岗位调动； （三）员工培训。 第五条考核结果 考核结果有优、良、中、基本合格、不合格五个等级。
第二章组织管理 第六条组织构成 公司总部考核体系由公司总部考核领导小组、各部门正职构成。 第七条考核领导小组及其职责 考核领导小组是公司总部考核的最高决策机构，由公司领导、企业策划部总经理、人力资源部总经理组成，负责领导公司总部的考核管理工作（日常办事机构设在公司人力资源部），主要承担以下职责： （一）考核管理办法及相关办法制定、修订的审批； （二）议定公司总部的绩效管理体系重要原则问题； （三）决定公司总部的总体绩效目标，负责对公司总部考核办法的执行情况进行监督； （四）最终处理员工的考核申诉； （五）最终考核结果的审定； （六）最终综合权衡调节整体考核结果。企业策划部及其考核职责 （一）组织制定公司总部各部门的绩效指标与目标体系； （二）根据公司年度方针目标制定各部门半年度、年度绩效考核目标，负责下达部门工作计划，组织对各部门工作的完成情况进行考核； （三）在考核周期内负责参与各部门目标值的商定、变更和管理； （四）履行其他与考核相关的、应由企业策划部履行的职责。 第九条人力资源部及其考核职责 （一）拟订公司总部绩效考核管理办法； （二）收集公司内部对考核工作的反馈意见，并加以分类、汇总、分析，以修订和完善公司绩效考核管理办法； （三）配合企业策划部综合平衡确定各部门整体绩效目标后，组织各部门负责人完成部门内部绩效面谈； （四）对各部门进行各项考核工作的培训与指导，协助建立各岗位考核标准；