中国乘用车市场季节性消费规律研究
中国乘用车市场季节性消费规律研究
我国乘用车市场是一个具有明显季节性消费特征的市场。所谓季节性，是指车市的销量随着季节的变化而呈现出高峰低谷的规律性周期变动趋势。正因为季节性的存在，所以仅从销量数据来判断车市表现的好坏，常常有失偏颇。因此，对于季节性规律的把握将有助于拨开数据的表象认清实质，正确评估当前车市的运行状况。此外，季节性消费规律的形成与消费群体的变化、消费者的购买习惯及购车时机的选择密不可分，对于这些规律的深入研究可以加深对购车群体的了解。
一、当前中国乘用车市场季节性消费特征
我国乘用车市场的季节性消费特征可以粗略概括为年末至年初
为旺季，年中较淡。
为了进一步深入研究这个特征，本文选用时间序列分析中的季节因子（seasonal factor）来定量化地描述销量受季节因素影响的程度。季节因子的数值反映了每个月的销量与年度平均月销量之间的比值。以2012年我国乘用车市场的季节因子为例。从图1中可观察到，年末至年初所在的11月、12月及1月是全年销售最旺的季节，月销量甚至可比平均水平高出20%以上；2月因受春节影响，市场遇冷；3月形势开始好转，迎来节后销售的一个小高峰，但持续不长；6月至8月是长达三个月的传统淡季，这期间月度销量仅有平均水平的
80%-90%。对比年内旺季与淡季的车市表现不难看出，即使乘用车市场的发展规律不发生任何变化，月度销量也会存在较大的波动。也就是说，如果3月市场销量能达到100万台，6月销量就只有90万台左右，而在市场外围环境不发生变化的情况下，仅靠季节性拉动，12月销量就能回升到120万台以上。
我国乘用车市场之所以具有季节性，主要是气候、社会人文和节假日等多重因素共同作用于车市供需双方的结果。
从需求的角度来看，四季的更迭，气温的升降会直接影响到人们户外活动的频率。因此，受自然气候变化的影响，夏季所在的6-8月通常为车市的淡季，而春秋两季需求要旺盛得多。每到年末，市场的需求更是达到了年内的最高峰，这主要是受到了社会文化习俗的影响。年关将至，辛苦了一年之后，许多消费者会选择在年末通过集中消费、购臵大件物品来“犒劳”自己。汽车作为普通家庭的大件消费物品，在岁末格外旺销。此外，我国法定的黄金周和小长假贯穿全年，开车短途游或回家探亲愈发成为当今社会的一种潮流，因此，临近假日，购车需求都会呈上升趋势，而假日结束后，需求则会呈现季节性回落。
从供给的角度来看，新产品投放、优惠促销对市场也都会起到一定拉动作用。一般来说，每年北京或上海春季车展前后都有会大量新车上市，是产品集中投放期。而市场的降价促销是贯穿全年的，临近假日通常促销力度更大，这就有助于节前需求集中释放，呈现旺销态势。
二、中国乘用车市场季节性消费特征的变化及其原因
尽管我国乘用车市场存在明显的季节性消费特征，但这些特征并不是一成不变的。从近十年车市的表现来看，季节因子已经出现了一些变化（见图2）。这些变化主要是受到我国乘用车市场所处的发展
阶段、主要购车群体及外围环境发生改变所带来的影响，接下来将就重点变化逐一进行分析。
1.近年来，3月季节性旺销的特征弱化，发展阶段的变化为主因
从图3中可以看出，2005年之前，3月份的旺季特征一直是较为明显的，但近些年来，该特征出现了弱化的趋势，究其原因，主要就是市场发展阶段的变化所导致的。
我国乘用车市场的发展经历了从卖方市场向买方市场的转变（见图4）。20 世纪80 年代我国几个比较有实力的大型汽车厂商开始引进国外先进的生产研发技术和整车生产线来生产汽车，由此诞生了一批很有实力的合资公司。但在当时，由于车型的种类较少，产品稀缺，供不应求，因此，市场消费特征主要是由供给特征所决定的，汽车产品的供给起到了主导作用，而消费者的需求则处于从属地位。新世纪初，乘用车开始逐步进入家庭，我国汽车行业才获得了“井喷式”的发展，销量一路飙升。新产品的投放力度在那时才有了明显增强，新
车型层出不穷，极大地丰富了消费者的购车选择。与此同时，市场竞争也愈演愈烈，供给因素对市场的制约作用明显减弱，汽车厂商和经销商的优势地位逐渐弱化，车市过渡到以消费者需求为主导的买方市场，需求特征开始主导市场消费特征的方向。
供求双方在市场地位上的反转，使车市的季节性消费特征也发生了相应的改变。
在卖方市场时期，由于市场竞争并不充分，汽车厂商的位势较高，所以厂家促销战略并不是动态调整、贯穿全年的，而是集中在每年的3月前后。那时，春节过后，各厂家都开始发布全年的新车计划，随后便会公布全系车型的最新价格，进行一年之中唯一的一次官方降价来拉动需求，这就促使3月成为春节后的销售小高峰。
到了买方市场时期，随着供给的丰富，消费者的选择范围明显加大，各品牌之间的争夺也越发激烈。为了抢占市场份额，厂家需要不断改款、推陈出新并通过促销的方式来吸引消费者。特别是近两年，随着汽车行业刺激政策的退出，加上受国内宏观经济增速放缓的制约，我国汽车行业整体复苏乏力，而与此同时，汽车厂商产能扩张的步伐却从未停止，两者之间形成了深层次的矛盾，经销商层面承受了巨大的库存压力。在需求尚未实质性恢复的情况下，为了化解库存持续攀升带来的经营风险和资金压力，经销商不得不通过持续地降价促销来拉动销售。“价格战”铺天盖地而来，降价促销已成为贯穿全年的常态。厂商和经销商促销战略的调整导致消费者的购买习惯也发生
了相应改变，集中购车的情况有所减少，因此3月份的旺季特征也逐年弱化了。
2.4月季节因子下滑，“五一”黄金周取消为主因
从图5中可以看出，2008年之前，4月份的季节因子基本保持在较高的水平上，但2008年开始出现了明显的下滑，“五一”黄金周取消是引起这种变化的主因。
自1999年国务院对我国法定节假日的放假安排进行第一次调整之后，“五一”由此前的1天假期变为3天，再通过调整前后周末休息时间，形成了连休7天的黄金周假期。因调整后“五一”休假时间延长，人们出行意愿明显增强，再加上长假期间无法给新车上牌，所以有购车意向的消费者更倾向于在节前购车，以方便长假开车出行。另一方面，节日临近，汽车经销商也通常会以黄金周为噱头进行促销活动，这也刺激了部分购车需求在4月提前释放。供需两方面作用下，4月份形成了季节性旺销特征。不过，随着时间的推移和我国经济社会的进一步发展，一年内三个长假期制度的安排显露出诸多弊端，例如：集中出游，人群拥挤，景区人满为患，交通、住宿、就餐不堪负重，社会安全事故不断发生等问题日益突出。2007年底，在进行了民意调查之后，国务院对节假日休假安排进行了第二次调整。从2008年起，将“五一”法定假日缩短为1天。由于“五一”黄金周被三天
小长假取而代之，人们提前在4月购车的意愿有所降低，致使4月的销售失去了以往的火爆局面，4月份季节因子逐年回落。
3.8月、1月季节因子出现了比较明显的变化，购车群体的
变化为主因
近十年，8月和1月的季节因子也都出现了较为明显的变化。从图6中可观察到，8月的季节因子经历了先降后升的过程，图7则显示1月的季节因子呈现逐年攀升的态势。这些变化的产生都与购车群体的变化有关。
在我国乘用车发展的过程当中，购车群体经历了以政府和企业为主体到以家庭为主体的转变。上世纪50年代，汽车工业在我国开始起步。实际上，当时生产国产轿车的初衷就是为了满足公务用车的需求，那时一汽开发轿车的目标有两个：一种是大排量的轿车，供国家领导和驻外使节使用；一种是普及型轿车，供各部门公务和接待外宾
使用。因此，很长的一段时间里，正是中国存在的公务车需求，推动了中国汽车工业的向前发展。而从新中国成立直至1994年，我国对居民轿车消费一直持禁止或限制消费的政策，私家车发展非常缓慢。到2000年以后，国家采取了鼓励居民汽车进入家庭的相关政策，私家车消费才迎来了快速发展时期。
就私车用户群体本身而言，在近些年也出现了一些变化。私家车起步初期，购车者一般是在当时较为富有的高收入阶层，如民营经济、个体公商户的经理和老板，他们一般已经事业有成，年龄多在40岁以上。随着经济发展，汽车行业鼓励政策陆续出台以及车价下降（见图8）、可选的低价车增多，有购车能力的家庭数目增加，中低收入家庭也大规模地进入到购车行列，同时80、90后的年轻人也成为了购车消费群体的新生力量（见图9）。显然，年轻、中低收入的消费群体在理念、消费观和购车用途上都与早期的购车人群存在差异，正是这些差异使车市形成了新的季节性消费特征。
具体到8月份季节因子的变化来看，大致可以按照其变动趋势分为三个阶段。2004年以前是第一阶段，这一时期以公商务用户为购车主体，其购车需求的淡季特征不明显，因此8月的季节因子相对较高。到了2004年以后，伴随汽车进入家庭的步伐，购车用户的主体也逐渐由企业向私人转变，8月的淡季特征开始显现。不过，到了2007年前后，私人用户的结构已和早期有所不同，高收入的私营业主比例大幅下降，普通家庭购车的情况越发普及。对于纯家用需求而言，开车接送孩子上下学是较为普遍的一个用途，因此，学校开学前集中购车的情况越来越多，从而使8月的季节因子在2007年以后获得了逐年攀升的动力。
1月份季节因子的变化也是由购车群体的变化引起的。随着汽车家用需求的快速普及和发展，家庭购车的一些消费特征逐渐显现，受文化习俗的影响，私人家庭更倾向于在春节前集中购车，助推了1月份季节因子逐年走高。
三、不同区域乘用车市场季节性消费特征的差异
中国乘用车市场是非常复杂的。由于我国幅员辽阔，不同区域的经济水平、自然环境、地理条件和文化传统等方面都存在着差异，所以人们的价值观、生活方式和消费行为都不尽相同。因此，在乘用车市场的季节性消费特征方面，不同区域也存在一些地方特色。
综合考虑各地经济水平和区域文化的相似性，这里将中国划分为东、中、西、东北4 个板块，具体划分情况如表1所示。
表1:我国4大区域划分
东部中部西部东北
北京安徽甘肃黑龙江
福建河南广西吉林
广东湖北贵州辽宁
海南湖南内蒙古
河北江西宁夏
江苏山西青海
山东陕西
上海四川
天津西藏
浙江新疆
云南
重庆
从图10中，对比不同地区的乘用车市场季节性消费特征，可以发现如下差异：
1)东北地区因冬季寒冷，且持续时间较长，年末车市不如其他地区旺销，而且节后回暖的速度相对较慢。不过，在其他地区已进入淡季的6-8月，东北地区因天气较为凉爽，车市销售相对较旺。
2)东部地区市场最为成熟，人们购车更为理性，车市的季节性消费特征和其他区域比相对不明显。
3)中、西部地区经济发展相对落后，二三线城市较多，而这些地区更讲究传统习俗，因此春节前集中购车的情况更为突出。
四、不同产品季节性消费特征的差异
就乘用车市场的不同产品来看，由于它们在功能、用途上存在差异，所以购车群体有所不同，销量的季节性特征上也存在差别。
具体来说，从图11的对比来看，主要差异如下：
1)轿车在乘用车销量中占比超过80%，因此，轿车的季节性消费规律与前面分析的总体乘用车的季节性消费规律基本一致。
2)SUV当前正处于快速发展阶段，受产品供给推动的影响较大，季节性消费特征相对不明显。
3)MPV在我国仍处于发展的初期阶段，以满足公商务需求为主，家用需求较少，因此购车者多为企业或者是私营业主。一般来说，春节之后是他们集中添臵新设备、新工具的时期，因此每年3、4月是MPV的购车高峰。
五、未来中国乘用车市场季节性消费特征的发展趋势
由于我国乘用车市场仍处在快速发展阶段，受用户群自身以及外围经济政策环境变化的影响，当前车市结构、用户群仍不稳定，因此，车市的季节性消费特征仍远未稳定，还处于不断变化的过程当中。从目前来看，未来发展中的一些趋势性已初见端倪。
首先，随着二三线城市的发展，预计春节前的旺销特征会更加明显。因我国区域经济发展状况差异较大，所以不同经济发展水平的地区其汽车市场的成熟度相差甚远。经济较为发达的一线城市汽车市场起步较早，经过十多年的快速增长，个别城市已接近饱和，开始逐渐进入到以增购、换购需求为主的新阶段。而二三线市场经济发展相对
缓慢，汽车千人保有量普遍偏低（见图12），未来仍存在着较大的发展潜力。随着这些市场在近些年陆续启动并将在未来快速发展，整个乘用车市场的消费特征也将就此发生相应的改变。二三线市场受民间习俗的影响更大，在过年前臵办大件物品的情况更为集中，预计未来春节前的车市将因此而更加旺销。
其次，消费政策也可能影响到车市的季节性消费特征。例如，去年10月份开始实施在春节、清明、五一和十一这四个节日免收高速公路通行费的政策。根据国家信息中心的调查（见图13），该政策提升了人们假日开车出游的意愿，从而促进了意向用户提前到节前购车，透支了部分节后的购车需求。该政策实施后，去年9月和今年4月底市场旺销程度远高于往年同期。这预示着，未来在假日免高速公路通行费政策刺激下，4月和9月的季节因子有望提升。
此外，更长远来看，未来农民将进入购车群体，车市的季节性消费特征将与农闲、农忙相关，特别是中低级别车型的季节性消费特征受此影响会更大。
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中国未来五年汽车市场的机遇 中国汽车工业是中国的经济一个重要的支柱,未来有许多值得探讨的科技,因为时间有限,我刻意选取四个课题与大家参考。 前两个课题是和我们整个研发和管理体系相关的。 如果是如何应对未来动力总成的挑战,以及全球新能源汽车的发展,电动汽车的发展。 第二个是低成本汽车的开发,随着TATA汽车产出以后成为热门的话题,中国许多厂商都在推出这些车,自主品牌在未来很长时间要靠高性价比竞争,在这个过程中开发适合中国市场,适合中国消费需求低成本的汽车将会是未来非常重要的一个挑战和课题。而这个挑战不仅仅存在于研发领域,包括整个管理模式和供应链管理体系的竞争,后两个课题在汽车分销领域非常令人振奋的课题,一个是中国汽车分销行业经历调整,大型的经销商集团形成,厂商对未来市场渗透力加强,终端的销售形态在不断丰富,这是未来非常值得探讨的。 首先对于中国的汽车市场来说,发展新能源汽车带有能源的战略,如果我们看中国过去能源消耗,随着经济的发展在逐年快速上升,其中一个非常重要的指标汽车在原油消耗比中也是逐步上升。从1993年占比7.5%到21世纪初2001年28.5%,未来按照这个数字增长2020年汽车在能源消耗的比重达到60%,能源消耗的问题已经很重要,这是探讨新能源汽车很重要的现实问题。 第二个问题是碳排放的问题,我们知道全球各国正在对碳排放以 及温室气体的关注,这是一个带有全球性的环境问题,欧盟提出非常严格限制未来碳排放的时间表,包括一些发展中国家,我相信在方面会进一步有举措跟进,这次发展新能源汽车需要注意第二个问题。 第三个问题环境污染问题,我们探讨可持续发展的必须考虑绿色的GDP,汽车颗粒物的排放和二氧化碳带来的环境污染需要引起注意,从能源问题,排放问题和污染
消费金融市场调查报告
消费金融市场调查报告 Li haotian\2014.11.18 消费金融是指由金融机构向各阶层消费者提供包括消费贷款在内的金融产品和金融服务;当前四川市场上常见的办理消 费金融业务的公司不仅仅是金融机构，有三分之二是小额贷款等。在消费金融比较发达的国家,由消费金融支持的消费在全部消费中占有较大的比重。近年来,我国的消费金融也有了较大的发展,汽车贷款、耐用消费品贷款、信用卡等消费金融产品越来越多。消费金融的观念被越来越多的消费者,尤其是对未来经济状况有良好预期的年轻人所接受。 以下就在省内开展耐用消费品分期付款业务的公司和消费金融市场做出调查报告： 第一项：消费金融公司 这里消费金融公司是指开展耐用消费品分期付款业务的公司，这些公司开展业务的方式是先寻找优质合作商家，于商家达成互利的协议（帮助商家通过客户办理分期业务增加产品销量），再指定销售代表驻店销售公司分期产品，现场为客户办理申请的分期业务，申请时间在一小时左右，申请通过后于客户签订合同，客户与商家相互交付确认首付和商品后公司于第二个工作日给商家打款。 （1）合作商家所经营的产品和市场占比： ①、手机、电脑、相机等时尚电子产品，占75％； ②、大件家用电器。占比8％； ③、电动自行车、自行车，占16％；
④、摩托车占1％。 （2）申请消费金融公司分期产品的要求： ①龄在18—55岁有身份证的中国人（不包括华侨、军人、 港澳台同胞、外籍人士）； ②申请人现居住地址与工作地址均在成都市； ③申请人月收入不低于800元，贷款额度不高于月收入五 倍； ④行业要求： A、学生客户（成教、非成教）：学生申请金额500- 5000元，成教学生超过3000元需告知父母并最高不超 过4000； B、一般客户：连续工作满三个月； ⑤证明文件要求： A、第一证明文件：身份证 B、第二证明文件：社保卡/医保卡、银行卡+交易回单 （七天内）、驾驶证、户口本、工卡 ⑥产品贷款金额： 手机分期500-5000，电脑分期500-10000，家具1000- 20000； 一次可购买两件同类产品，但金额不超过上述金额； 通过后正常还款三个月可再次办理； ⑦自付金额比例与期数
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我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
中国消费市场的发展动力
中国消费市场的发展动力 ——中产阶层、现代女性及丁克家庭（摘要） 王月魂 汇丰银行之中国中产阶层、现代女性、丁克家庭系列研究报告揭示，他们是中国消费市场的主要发展动力，因此进一步了解其消费模式及生活方式，成为中国消费市场成功快速发展的先决条件。 一、中产阶层、现代女性和丁克家庭 中产阶层定义为年收入介于7500美元至25000美元。据估计，2006年中国中产阶层家庭大约3500万，预计2016年将超过1亿。2006年北京、上海、广州占中产阶层几近半数。现代女性，即接受过高等教育、从事专职工作、单身或已婚城市女性。2006年符合该标准的女性有1740万，预计2016年将达到3150万。丁克家庭定义为拥有中产阶层收入，已婚但无子女。2006年丁克家庭数量约60万，2016年攀升到75万，主要集中在北京和上海。 二、中产阶层、现代女性、丁克家庭的消费模式及生活特征 1. 购买奢侈品。绝大多数人都曾购买过奢侈品，其中以现代女性的倾向最为明显，主要原因在于商品的高品质，其次为自我奖励，社会地位的象征名列第三位。 2. 拥有房产。77%中产阶层拥有个人住房，现代女性为85%，丁克家庭为73%。 3. 休闲活动。每周用于休闲的时间，中产阶层家庭平均为27小时，现代女性为28小时，丁克家庭无相关数据。休闲活动中最普及的是羽毛球、慢跑/散步、游泳、爬山、有氧运动及跳舞。瑜伽在现代女性中十分流行。 4. 旅游。中产阶层中28%的人在过去两年中出国一次，14%的人出国两次，11%的人出国三次或三次以上。现代女性及丁克家庭状况与之相似。旅游目的地中香港高居榜首。 5.外出就餐。中产阶层、现代女性及丁克家庭每周平均外出就餐三次。 6. 个人投资。三大主要投资手段为购房、定期存款及购买国内股票。7%的中产阶层、10%的现代女性及7%的丁克家庭签约投资顾问。半数中产阶层、现代女性及丁克家庭拥有寿险及意外保险，约半数有重大疾病保险，另外不足半数拥有车险。 中产阶层家庭资产的37%为房产，现代女性及丁克家庭的比例分别为39%和35%。不足1/3的资产为银行存款。仅有15%～16%的资产用于炒股及购买有价证券。 7. 媒体。除了日常报纸外，杂志是城市中产阶层最爱。约2/3的人每天上网查看信息。 8. 网络购物。超过1/3的中产阶层、35%的现代女性，32%的丁克家庭在过去半年中有过两到三次网上购物行为。 结论是：尽管三大族群的特征各异，但是他们已成为推动中国消费模式及生活方式发展的重要动力，对于未来发展至关重要，不可忽视。 原文标题：中国消费市场的发展动力——中产阶层、现代女性及丁克家庭 作者简介：王月魂（万事达卡国际组织亚太区首席经济顾问、博士） 出版物：女性生活蓝皮书《2008-2009年：中国女性生活状况报告（No.3）》 出版时间：2009年5月社科文献出版社 1
2018年消费金融行业专题研究报告
２０１８年消费金融行业专题研究报告
?消费金融发展现状分析：1、2017年银行的个人短期消费类贷款的增速加 快，今年以来趋于平稳，现有规模7.8万亿，在个贷中的占比为17.4%，总体可控。2、2017年信用卡发卡数量明显增加，2018年上半年有所回落。 信用卡额度增长及贷款余额增长较为平稳。近两年来，额度使用率基本维持在43%-44%左右。信用卡资产质量总体稳定。逾期贷款余额增速近两年持续下降，逾期贷款占比也稳中有降，最新的比例为1.21%。3、持牌的消费金融公司业绩分化明显，在12家公布2018年上半年经营情况的消费金融公司中有9家实现盈利，由于消费金融公司仍处于发展初期，开业时间和业务进度存在较大差异。4、互联网消费金融受监管政策和市场环境变化影响最大。现金贷监管政策出台、P2P爆雷和银行信用收缩都对互联网消费金融行业产生较大影响，短期内逾期率大幅上升；同时各家平台的批贷通过率都明显下降，规模增速回落。 ?前车之鉴：消费金融行业有明显的周期性，风险的起因往往是金融危机之 后的刺激政策。日本、韩国及台湾地区均发生过信用卡风险的爆发，发展路径基本一致。金融危机之后，政府出台政策刺激消费，放松消费金融的监管，消费金融行业的参与机构增加，过度竞争，信用卡滥发，监管滞后，最后导致坏账率的爆发。 ?我国目前不具备不良贷款大面积爆发的条件：1、金融监管环境：金融处 于监管周期，而非创新周期。金融机构的风险偏好处于下降通道。2、信贷业务数据：未出现连续的发卡和贷款余额的高增速，且信贷余额增加的速度慢于发卡的速度，没有普遍的过度消费的情况。3、消费金融的渗透率：我国人口基数大，目前的人均持卡量为0.46张，居民杠杆率水平也相对较低。 ?目前存在的问题：共债率。无法掌握借款人全面的负债情况是消费金融业 务层面面临的主要难题。改善措施包括：（1）加快征信基础设施的建设，对开展借贷业务的公司进行牌照管理，再将其征信数据纳入统一的体系。 （2）建立合理有效的消费金融业务监管框架，对于贷款利率、贷款额度进行适度指导，对于催收行为进行明确的要求，对失信人建立惩罚机制。在大框架下为消费金融行业创造市场化的发展环境。 ?风险提示：宏观经济下行，征信数据整合不及预期，居民杠杆率持续上升
消费金融行业深度研究报告
消费金融行业深度研究报告 1 消费金融：价值与成长属性兼具的优质赛道 1.1 消费金融的概念 1.1.1 消费金融的基本定义 为消费者购物提供资金融通，称作消费金融。狭义的消费金融主要是指包括旅游、医疗、家电、餐饮等消费品短期贷款，广义的消费金融则包括住房按揭贷款、车贷以及经营性贷款等。消费信贷一般无需抵押担保，具有单笔授信额度低，期限相对短小灵活，审批速度快的特点。本文所述消费金融是狭义的消费金融，即消费信贷，消费贷是指银行或非银金融机构以及其他资方采取信用、抵押、质押担保或保证方式，以商品型货币形式向个人消费者提供的信用。按接受贷款对象的不同，消费信贷又分为买方信贷和卖方信贷。买方信贷是对购买消费品的消费者发放的贷款，卖方信贷是以分期付款单证作抵押，对销售消费品的企业发放的贷款。 消费金融的本质上是借贷关系的延伸，随着互联网的使用场景不断拓展，消费信贷也不断向着更为广泛的群体覆盖。短期的消费信贷是将用户的财富积累和消费支出在时空上 进行调配。为当期无法覆盖的居民消费提供资金支持。 目前主流的消费金融参与机构有商业银行、持牌消费金融公司、互联网消费金融平台等，其中互联网消费金融包括网络小贷、P2P、电商分期等，而以这些机构为主的国内消费
金融模式大致分为三类：1）现金贷模式；2）消费贷模式；3）助贷模式。其中，现金贷在严格意义上不属于消费信贷的范围，但在实际业务中，消费场景也是现金贷的重要流向，所以本文暂时将其纳入研究范围之内。 1.1.2 消费金融的业务流程 消费信贷的业务流程可归纳为贷前、贷中和贷后三大环节。从贷前风险准入、贷中授信审批、贷中放款、贷后状态跟踪到贷后催收。1）贷前：消费金融企业通过自有渠道获客或借助第三方平台导流等方式拉新，并审核客户的身份信息和贷款资质，经由征信中心或平台数据建立风控模型和定价模型，划分客户风险等级。2）贷中：消费金融企业将资金端和资产端进行合理匹配，利用自有资金直接放款或撮合客户信贷需求与其他资金方，收取贷款利息或手续费等。3）贷后：消费金融平台根据消费者使用的信贷产品，分别对客户进行还款提醒，定期收取本金或利息，对逾期客户进行催收并收取逾期费用。此外，消费金融平台还需要对客户进行回访，不断对风控模型进行调整和完善，优化审核和风险定价模型，以提高平台综合运营能力。 在贷前阶段，首要步骤是身份核实，即通常以用户证照信息为基础，并借助到生物识别以及OCR技术实现身份证识别和银行卡绑定以判断借款人身份。同时，身份核实也是反欺诈的核心，通常情况下，恶意欺诈是用户借用、伪造他人
国内汽车后市场经营现状分析
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
2020年消费金融行业发展分析报告
２０２０年消费金融行业发展分析报告
目录 Part 1 消费金融成绩回顾Part 4 2019年热点回顾 第3页 第33页第44页 Part 2 消费金融新特点第19页Part 3 拐点与盘整 Part 5 前景展望，空间依旧第50页
第一部分消费金融成绩回顾 ?1、放贷总额持续增长 ?2、授信人数持续攀升 ?3、信贷产业持续深化 ?4、金融科技持续渗透 ?5、业务模式日趋成熟 ?6、监管环境日趋完善
1、放贷总额持续增长 ?消费贷款规模保持高速增长，截止2019年9月末消费贷款高达13.34万亿元，同比增长17.4%。 ? 消费金融渗透率快速提升，由2016年的20.2%迅速提升至2018年的34.6%，逐步接近美国42%的消费金融渗透率水平。 我国消费贷款规模保持快速增长态势 2.34 3.18 3.86 4.78 5.92 9.63 12.05 13.34 34.7% 35.8% 21.2% 24.0% 23.8% 62.7% 25.1% 17.4% 0% 10%20%30%40%50% 60% 70%0 24681012 1416消费贷款规模（扣除房贷，万亿元）同比增速 我国消费贷款渗透率逐年显著提升 11.8% 14.5% 15.9% 18.0% 20.2% 30.3% 34.6% 4.4% 5.4% 6.0% 7.0% 8.0% 11.7% 13.1% 10.9%13.1% 14.2% 15.9% 17.8% 26.3% 31.6% 0% 5%10%15%20% 25%30%35%40%2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 消费贷款/消费支出消费贷款/GDP 消费贷款/社会消费品零售总额 数据来源：Wind 资讯
中国汽车市场营销现状分析(一)
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
【完整版】2020-2025年中国乘用车行业市场细分策略研究报告
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国乘用车行业市场细分策略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场细分策略概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (7) 一、研究原则 (7) 二、研究方法 (7) 第三节研究企业市场细分策略的重要性及意义 (9) 一、重要性 (9) （一）市场细分有利于发现市场机会 (9) （二）市场细分有利于掌握目标市场的特点 (9) （三）市场细分有利于制定市场营销组合策略 (10) （四）市场细分有利于提高企业的竞争能力 (10) （五）有利于充分利用自身有限的资源 (10) 二、研究意义 (11) 第二章市场调研：2018-2019年中国乘用车行业市场深度调研 (12) 第一节乘用车概述 (12) 第二节2019年汽车行业政策简析 (13) 一、工信部公示2018年中国乘用车企业双积分情况 (13) 二、双积分管理办法修正案公开征求意见 (14) 三、国务院办公厅要求加快发展流通促进商业消费释放汽车市场潜力 (15) 四、商务部等七部门印发《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》 (17) 第三节2018-2019年中国乘用车行业发展情况分析 (18) 一、2018年中国乘用车行业发展特征回顾 (18) 二、2019年前三季度乘用车销售情况 (26) 三、2019年10月乘用车销售情况 (28) 四、2019年汽车行业大变局 (30) 第四节2019年中国汽车消费趋势洞察分析 (33) 一、中国乘用车市场仍然有增长空间 (33) 二、未来汽车的主流消费人群是谁？ (34) 三、品牌如何提升影响力与美誉度？ (35) 四、用户需要什么样的产品？ (36) 五、用户的服务需求是什么？ (36) 第五节2018-2019年我国乘用车行业竞争格局分析 (37) 一、中国汽车的“寡占时代” (37) 二、过去十年汽车行业集中度 (39) 三、三十余家企业面临淘汰 (40) 四、2019年乘用车国内外企业分析 (42) 五、2019中国乘用车营销蓝皮书 (49) 六、2019年十月中国品牌乘用车市占率 (51) 第六节乘用车销量规模的城市分级研究 (51) 一、城市分级的背景 (52) （1）城市分级是各行业区域研究的重要方法，研究目的不同其结果不同 (52)
大众汽车公司市场分析报告1.doc
大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情
国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧，2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业，较2008年增加20%，其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化，而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度，美国轻型车销售量下降了38%，其中美国国内品牌销量下降46%，亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑
2018年消费金融行业风险分析报告
2018年消费金融行业风险分析报告 2018年11月
目录 一、消费金融发展现状分析 (7) 1、银行个人贷款业务：短期消费类贷款规模有限 (7) （）金融机构个人贷款余额较快增长，增速有所回落 (7) （2）个人短期贷款增长提速 (7) 2、信用卡：发卡量猛增，贷款余额增速平稳，质量稳定 (8) （1）2017年信用卡发卡数量明显增加，2018年上半年有所回落 (8) （2）信用卡额度增长及贷款余额增长较为平稳 (9) （3）信用卡资产质量总体稳定 (9) 3、各类银行的消费金融业务分布 (10) （1）信用卡业务主要集中在股份行和国有行 (10) （2）农商行、城商行的个人消费及经营贷占比高 (11) （3）资产质量较稳定，业务增速灵活调整 (11) （4）资产质量稳定 (12) 4、持牌的消费金融公司：业绩分化明显，稳健经营致胜 (13) （1）业绩分化明显 (13) （2）行业经历阵痛期 (14) （3）场景优势凸显 (14) 5、互联网消费金融：行业洗牌，剩者为王 (15) （1）受监管政策和市场环境变化影响最大 (15) （2）行业变化趋势 (15) ①资金来源机构化 (15) ②回归场景 (15) （3）发展方向 (16) 二、前车之鉴 (16) 1、台湾：2005年卡债危机 (16)
（1）发展历程 (16) （2）风险爆发 (17) （3）原因分析 (18) （4）解决措施 (18) 2、韩国：2002-2004年信用卡危机 (19) （1）信用卡危机爆发的原因 (19) ①政策过度放松导致信用卡借贷过度 (19) ②征信体系不完善 (19) （2）改善措施 (20) （3）发展进入成熟期 (21) 3、日本：消费金融的兴衰史 (21) （1）发展历程 (21) （2）会员制的征信体系 (22) （3）强监管带来行业洗牌，大量消费金融公司停业破产 (22) 三、短期内发生系统性风险的概率不大 (23) 1、过往消费金融行业风险爆发的原因分析 (23) （1）消费金融行业有明显的周期性，风险的起因往往是金融危机之后的刺激政策23 （2）宽松的货币环境 (24) （3）激进的刺激政策 (24) （4）行业的恶性竞争 (24) 2、不具备不良贷款大面积爆发的条件 (25) （1）金融监管环境 (25) （2）信贷业务数据 (25) （3）消费金融的渗透率 (25) 3、目前存在的问题及改善措施 (26) （1）目前存在的问题：共债率 (26) （2）改善措施 (26)
《中国消费市场的颠覆性增长机会》
消费市场中的颠覆性增长机会虞坚Jason Yu
中国消费市场从来不缺热点
市场稳健增长，高端化持续，品牌竞争更趋白热化快速消费品销售额增长% 5.4% 5.2% 4.7% 2.9% 2016201720182019年6月年度同比 *数据来源：凯度消费者指数家户样组 截至2019年6月14日的一年同比去年+4.0%单价增长 2019年6月年度同比 +4.2%活跃品牌数增长 2018 vs 2017
消费放缓和人口红利缺失，渠道和品类的分化更明显 上半年社会消费品零售总额 8.4 % 2019上半年快速消费品中下跌品类占比 26 % 2018年新生儿减少 -200 万 2019上半年大卖场销售跌幅 -3 %
健康与愉悦并行，下行品类也有局部繁荣 口香糖-7%高颜值新口味口香糖 +17% 包装坚果+19%碳酸饮料 +8% 销售额增长 *数据来源：高端口香糖：平均售价为品类1.2倍以上 凯度消费者指数家户样组，截至2019年6月14日的一年同比去年； *口香糖数据：凯度消费者指数家户样组，截至2018年12月28日的一年同比去年
大盘固然重要，但找到适合的增长路径更重要 老牌劲旅 颠覆新星 快速品类 20%的品牌爆发扩展 (增速超品类2倍） 慢速品类 19%的品牌逆市上扬 (增速超快消市场2倍） 老牌劲旅/增长明星品牌定义：1.高集中度品类（前十品牌份额在50%以上）中，上一年度份额<1%的增长明星为颠覆新星；反之为老牌劲旅； 2.低集中度品（前十品牌份额在50%以下）中，上一年度份额<0.5%的增长明星为颠覆新星，反之为老牌劲旅. *数据来源：凯度消费者指数家庭样组, 2018 vs. 2017; 其中婴儿配方奶粉数据来自凯度消费者指数母婴样组, 2018 vs. 2017，护肤品/彩妆数据来自凯度消费者指数美妆样组, MAT19P3 vs. MAT18P3。 *数据来源：凯度消费者指数家户样组，截至2018年12月28日的一年同比去年
国内外消费金融发展现状及产业链分析
一、消费金融相关概述 （一）消费金融的界定 目前，消费金融尚未形成独立的理论体系，对于消费金融还没有统一的定义。不同学者分别从服务和产品等不同角度给出了相应的描述： 廖理（2010）认为，消费金融是指由金融机构向消费者提供包括消费贷款在内的金融产品和金融服务。锡士（2010）认为，所谓消费金融，是指向各阶层消费者提供消费贷款的现代金融服务方式。杨胜刚（1999）认为，消费金融（consumer banking）就是为消费者个人提供服务的金融业务，不同于企业金融（corporate finance），消费金融服务的对象是自然人，不是企业法人。冯金辉（2010）认为，消费金融是指为满足居民对最终商品和服务的消费需求而提供的金融服务。为了实现效用最大化，居民消费者可能在当前储蓄留作未来消费，也可能在当前借贷预支未来储蓄。消费金融正是在这种需求下孕育而生。 对于消费金融的业态形式，不同国家及金融机构也界定了不同的范畴。 日本的消费者金融是指在营业所所在地财政局或都道府县政府取得营业执照的，提供个人消费性融资的小额贷款，或者指贷款业界中以对个人无担保融资为主的贷款业界的业态。 美国联邦存款保险公司界定的消费金融，是指消费信贷，其中包括住宅抵押贷款、住房净值贷款、信用卡以及其他个人信贷。 美联储界定的消费金融是家庭金融的一部分，指家庭收入成长模式、家庭资产分布和负债来源状况。房地产抵押贷款作为家庭金融的一部分与消费信贷分开统计。但在其消费金融调研报告中则把房地产抵押信贷纳入消费金融范畴，报告研究的家庭负债就是消费信用，主要包括住宅信贷、信用卡、分期付款三项，信用卡包括一般信用卡，以及商店卡、赊购账户、汽油公司卡、旅行娱乐卡等。可见，美联储关于家庭负债的解释，亦即消费金融的界定实际上包括银行消费信贷和工商企业提供的销售信用。 美国银行家协会界定的消费金融是银行消费贷款，包括8个项目：直接性汽车贷款、非直接性汽车贷款、房屋净值贷款、房屋改建修缮贷款、游船贷款、休闲车贷款、移动住宅贷款和个人贷款。 广义的英国消费金融公司，指英国专业提供消费者信贷的消费者信贷商。根据信贷标的的差异，消费者信贷商进一步细分为汽车金融公司、房屋信贷公司、消费者金融公司等。严格意义上的英国消费金融公司指的是近年来兴起的专门经营“工资日贷款”的消费者信贷公司，如成立于2006年的Breadmarket、成立于2007年的MrLender等，专门针对那些信用等级较低、且亟需小额个人信贷的客户，向其提供利率较高、数额较小、出款较快的微型贷款。 中国银监会在《关于设立消费金融公司》的请示文件中指出：“消费金融是向各阶层消费者提供消费贷款的现代金融服务方式，在提高消费者生活水平、支持经济增长等方面发挥着积极的推动作用，在成熟市场和新兴市场均已得到广泛使用。消费金融业务有两大提供商
关于中国消费趋势及未来消费习惯的研究
201 frwe年中国dsg 消费趋势前瞻 2012-11-18 19:38推荐: P迪的马仔浏览: 1,077 views我要评论字号: 大中小 分享到：9 摘要: 近日，尚扬媒介与CIC联合发布了《2013年中国消费趋势前瞻》报告，以全新的视角为大家揭示和解读了2013年的消费趋势和变化。在当今中国，新的消费现象和消费形式正实时地以闪电般的速度出现、摩擦、融合、甚至消失。这些新现象和新形式有些转瞬即逝，有些却将长远改变... 近日，尚扬媒介与CIC联合发布了《2013年中国消费趋势前瞻》报告，以全新的视角为大家揭示和解读了201edf w3年dsferwgf 的消费趋势和变化。 在当今中国，新的消费现象和消费形式正实时地以闪电般的速度出现、摩擦、融合、甚至消失。这些新现象和新形式有些转瞬即逝，有些却将长远改变消费者的消费习惯，带来新的市场机会。这份报告则旨在帮助营销者在纷繁复杂的迷局中找到方向，把握未来。 尚扬媒介中国区总裁Christian Guinot 指出：“中国市场是全球发展最快，也是变化最大的市场之一，把握市场脉搏、了解消费者需求变化对于中国的市场营销者来说尤为重要。尚扬媒介希望此报告能够帮助市场营销人员及广告从业人员，激发他们为新兴消费者创造新的商业模式、产品和服务体验。” 这是尚扬媒介连续第三年发布针对中国市场的消费趋势报告。今年尚扬媒介在2012年研究方法的基础上进行了进一步的完sd fs 善，联手中国领先的社会化媒体与社会化商业研究咨询机构CIC，将传统研究方式与社会化媒体研究方式相结合，以确保对2013年中国消费趋势解读更加全面丰富。 CIC 创始人兼总裁费嘉明（Sam Flemming）表示：“社会化媒体的出现正迅速改变着我们进行消费者洞察与市场研究的方法，网络口碑监测和社会化媒体研究正是其中不可忽视的一部分。社会化媒体的活跃、坦率与畅所欲言为我们更真实地了解消费者与市场反响提供了另一扇窗口。借助社会化媒体srgf wsgfv wr，我们可以更全面地看到趋势的网论现状，并帮助品牌利用社会化媒体为消费者提供创新的、及时的沟通形式。CIC此次针对主流趋势通过社会化媒体研究更生动具体地展示了消费者的需求和相关案例。” 2013年中国10大消费趋势分别是:
未来5年中国消费市场展望
未来5年中国消费市场展望 就在几年以前，中国的消费品市场还较为落后，消费者不是很成熟，国内竞争对手只能提供基本的产品，现代商业渠道只局限在少数几个大城市。但现在所有这些方面的情况都发生了很大变化，而且变革的速度和深度即便是那些消费品行业的人士也感到很惊异。 比如，五年前，谁会想到奢侈品牌杰尼亚会进入中国近50 个城市（其中还包括合肥、长沙和济南）呢？谁会想到日本快速时尚零售商优衣库在淘宝网店的销售额相当于一家高阶店的水平呢？谁会预料到巧克力市场的价值会翻一番，凉茶品牌王老吉在茶饮料市场的份额从1% 增加到21%,个人护理品牌霸王会在男性洗发水市场开创一个新市场呢？ 很多情况下，预测未来是一件很复杂、很困难的事情，那些希望以最近观察到的情况为基础的预言，通常采用一种对未来比较传统或"官方"的角度。这种方法在预测比较近的未来时会产生较为可靠的结果，但在进行较长远的预测时其可靠性就会打折扣了。 本文的目的，是鼓励大家思考形成中国消费市场前景的主要因素在未来五年或更久的时间里会怎样发展变化，其重点不仅限于中产阶级的发展或现代商业的扩张等，因为这些因素如果没有大的经济、社会或其他重要变革，其变化轨迹会相对确定。相反，我们的重点在于关键的不确定性因素，这些因素的发展方向尚不清晰，但对中国消费
情势的发展演进却会产生非常重要的影响。我们将主要从中国消费者的视角来展开分析，并阐明哪些"不确定因素"会影响中国消费者对生活地点的选择和具体消费行为的表现，以及哪些企业、商家将参与竞争中国消费者的可支配收入。 中国的消费者会住在哪里？中国的大部分消费都与其城市环境 的发展有关系。虽然城市化是大势所趋，但有几个关键的不确定因素可能会使中国的城市的未来发生改变： ·中国的人口是否会更集中，是7~10 个核心的超大城市以最快的速度扩张，还是由移民和投资模式带来较多分散的区域化城市中心的诞生？ ·不同级别城市之间的界限及城乡之间的界限将如何发展、演进？ 哪些因素会驱动中国消费者的行为？随城市化进程的推进和可 支配收入的持续增加，消费者的阅历越来越丰富，消费态度也变得越来越成熟。虽然这两个因素预计将会按照现有趋势继续发展，但以下几个因素可能会以不同于预期的方式对消费者行为产生影响：·随中国人口的老龄化，"独生子女"一代的夫妇除了要抚养自己的子女，还要赡养退休的父母和祖父母，4-2-1 式的家庭结构遭遇尴尬，这将对消费者的行为产生怎样的影响？
中国汽车市场的细分
长沙学院 调 查 报 告 题目中国汽车市场 学号2009093206班级 2班 专业市场营销系别工管系 作者姓名肖文武完成时间2010.11.21
●中国汽车市场细分现状 1.按价格细分 2.按种类细分 3.按品牌细分 4.按心理细分 ●中国汽车市场极度细分的原因 1.市场 2.消费者 3.国家 ●结论
细分现状 按价格细分 随着中国汽车市场的发展，现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型 图片来源：新浪网 按品牌细分 合资品牌 北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田华晨宝马江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上
海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用 五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田 自主品牌 北汽比亚迪昌河汽车长安长城汽车长丰汽车长丰扬子 大迪东风汗马东南道奇东南克莱斯勒飞碟汽车福田哈 飞海马汽车红旗华晨中华华利华普华泰华泰现代华 翔富奇吉奥吉利江淮汽车江铃江铃陆风力帆南汽奇瑞 青年莲花庆铃曙光汽车天津一汽天马汽车天汽美亚一 汽奔腾中兴众泰合资品牌北京奔驰北京克莱斯勒北京现代 昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本 田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众 上海大众斯柯达上海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰 上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众 一汽丰田一汽马自达郑州日产 进口品牌 GMC Koenigsegg MINI smart 阿尔法罗密欧阿斯顿马丁奥 迪宝马保时捷奔驰本田标致宾利大众道奇法拉利菲 亚特丰田福特光冈悍马吉普捷豹凯迪拉克克莱斯勒兰 博基尼劳斯莱斯雷克萨斯雷诺莲花林肯铃木路虎马自 达玛莎拉蒂迈巴赫讴歌欧宝帕加尼庞蒂克起亚日产萨 博三菱世爵双龙斯巴鲁土星威兹曼沃尔沃现代雪佛 兰雪铁龙英菲尼迪 按种类细分 （一）按用途分 1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车， 按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游车等种类。（1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积 （排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－ 1.6L）、中型（1.6－ 2.5L）和大型（2.5L以上）轿车。另外还 可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。（2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层
中国汽车市场细分
中国汽车市场细分 按品牌细分 合资品牌：北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田华晨宝马江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田等。 自主品牌：北汽比亚迪昌河汽车长安长城汽车长丰汽车长丰扬子大迪东风汗马东南道奇东南克莱斯勒飞碟汽车福田哈飞海马汽车红旗华晨中华华利华普华泰华泰现代华翔富奇吉奥吉利江淮汽车江铃江铃陆风力帆南汽奇瑞青年莲花庆铃曙光汽车天津一汽天马汽车天汽美亚一汽奔腾中兴众泰合资品牌北京奔驰北京克莱斯勒北京现代昌河铃木长安福特长安铃木长安马自达长安沃尔沃东风本田东风标致东风日产东风雪铁龙东风悦达起亚东南三菱广汽丰田广州本田江南奥拓南京菲亚特南京名爵上海大众上海大众斯柯达上海通用别克上海凯迪拉克上海通用雪佛兰上汽荣威上汽通用五菱雪佛兰一汽奥迪一汽大发一汽大众一汽丰田一汽马自达郑州日产等。 进口品牌：GMC Koenigsegg MINI smart 阿尔法罗密欧阿斯顿马丁奥迪宝马保时捷奔驰本田标致宾利大众道奇法拉利菲亚特丰田福特光冈悍马吉普捷豹凯迪拉克克莱斯勒兰博基尼劳斯莱斯雷克萨斯雷诺莲花林肯铃木路虎马自达玛莎拉蒂迈巴赫讴歌欧宝帕加尼庞蒂克起亚日产萨博三菱世爵双龙斯巴鲁土星威兹曼沃尔沃现代雪佛兰雪铁龙英菲尼迪等。 按种类细分 （一）按用途分 1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游
车等种类。 （1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L 以上）轿车。另外还可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。 （2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层型式，并可按总质量、总长度分为不同类型,另外，还可按使用目的分为旅行客车、城市客车、长途客车、游览客车和旅游车等。其中旅游车是专门用于旅游的客车，是60 年代后发展起来的现代化交通工具。有的长途旅游车为住宿式，具有住宿和生活条件。铰接式客车。 2、货车：主要供运载货物用的汽车称为货车，又称载货汽车。 （1）普通货车：按其载重量分为轻型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）货车。 （2）特种车：为普通货车的变型，具有特殊货箱，并考虑到货物装载和运输上的专门需求。如有保温箱货车、罐式货车等。 （3）自卸车：货箱能自动举升并倾卸散装货物、固体货物，如煤、砂石、矿料等。 （4）牵引车：专门用来牵引挂车、半挂车和长货挂车的主体，一般车上不搭乘旅客，没有装载货物的车厢（少数具有短货箱）的汽车称为牵引车。又称载货列车，一般可分为全挂牵引车和半挂牵引车，半挂车的载荷由自身和牵引车共同承受，全挂车的载荷全部由自身承受。 3、特种用途的汽车包括建筑工程用汽车、市政公共事业用汽车、农用汽车、竞赛汽车等。 （二）按汽车对道路的适应性分：普通汽车和越野车。 按心理细分 随着中国汽车市场上消费群体的不断扩大，各种各样的消费动机也便应运而生。企业针对不同购买动机不同的顾客，在产品中突出满足他们某种心理需要的特征和特性，并相应设计不同的营销组合方案。 可分为：价格较低的廉价汽车、耗油量少的节能汽车、能显示地位的品牌汽车、外观特别的个性汽车、性能优越的实用汽车。