2011年5月中东航线班轮船期表SHANGHAI MIDDLE EAST

2011年5月中东航线班轮船期表 SHANGHAI / MIDDLE EAST SERVICE May ISSUE SHANGHAI / MIDDLE EAST SERVICE 上海 / 中东航线

CME2 航线

VOYAGE SHANGHAI SINGAPORE PORT KELANG JEBEL ALI

航次上海新加坡巴生杰拜阿里HENRY德翔恒瑞11003W5-May13-May15-May24-May THORSWAVE金星托尔斯沃夫103W12-May20-May22-May31-May

MARINA泛洋镇江1103W19-May27-May29-May7-Jun CHINA STAR中国之星104W26-May3-Jun5-Jun14-Jun REMARK: SINGAPORE 直达暂不接货

ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY.

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本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。

Last updated: Apr.19,2011

外高桥一期码头（SPICT）

场站收据截止时间：周三 11:00

周四（Thu.）

VESSEL 船名SAILING SHA / PORT 班期 / 挂靠码头

2011年5月澳洲航线班轮船期表 SHANGHAI / AUSTRALIA SERVICE May ISSUE

SHANGHAI / AUSTRALIA SERVICE 上海 / 澳洲航线

CAX 航线

VOYAGE SHANGHAI HONGKONG SYDNEY MELBOURNE BRISBANE 航次上海香港悉尼墨尔本布里斯班MOSEL TRADER 德翔旺福11004S 2-May 5-May 17-May 20-May 24-May POS MELBOURNE 泛洋墨尔本1107S 9-May 12-May 24-May 27-May 31-May SINOTRANS DALIAN 中外运大连1104S 16-May 19-May 31-May 3-Jun 7-Jun MARE GALLICUM 德翔玛珈11008S 23-May 26-May 7-Jun 10-Jun 14-Jun POS SYDNEY

泛洋悉尼

1109S

30-May

2-Jun

14-Jun

17-Jun

21-Jun

ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY.

CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT.本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。Last updated: Apr.19,2011

VESSEL SAILING SHA / PORT 船名

班期 / 挂靠码头 外高桥一期码头（SPICT ）场站收据截止时间：周日 11:00

周一（Mon.）

2011年5月香港、海防航线班轮船期表 SHANGHAI / HONGKONG / HAIPHONE SERVICE May ISSUE SHANGHAI / HONGKONG / HAIPHONE SERVICE 上海 / 香港、海防航线

CSV 航线

VOYAGE SHANGHAI HONGKONG HAIPHONE

航次上海香港海防

YANG PU WAN洋浦湾1113S4-May11-May12-May

SHUN CHENG舜城1119S11-May18-May19-May

TBN

TBN

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CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT.本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。

Last updated: Apr.22,2011

外高桥二期码头（SPCWT）

场站收据截止时间：周三 11:00

周四（Mon.）

VESSEL SAILING SHA / PORT 船名班期 / 挂靠码头

全球主要航线知识汇集

美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER及MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED） /YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美

2011年10月香港、越南、柬埔寨、泰国航线班轮船期表SHANGHAI

2011年10月香港、越南、柬埔寨、泰国航线班轮船期表 SHANGHAI / HONGKONG / VIETNAM / CAMBODIA / THAILAND SERVICE Oct. ISSUE SHANGHAI / HONGKONG / VIETNAM / CAMBODIA / THAILAND SERVICE 上海 / 香港、越南、柬埔寨、泰国航线 CSV2 航线 VOYAGE SHANGHAI HONGKONG HO CHI MINH CITY HAIPHONE QUANG NIHN PHNOM PENH QUI NHON BANKOK LEAM CHABANG 航次上海香港胡志明海防广宁金边归仁曼谷林查班TBN TBN1101S7-Oct9-Oct13-Oct12-Oct14-Oct16-Oct15-Oct16-Oct17-Oct TBN泛洋林查班1101S14-Oct17-Oct22-Oct19-Oct21-Oct25-Oct22-Oct25-Oct26-Oct TBN泛洋曼谷1103S21-Oct24-Oct29-Oct28-Oct30-Oct1-Nov31-Oct1-Nov2-Nov HANSA KIRKENES泛洋胡志明1105S28-Oct31-Oct5-Nov4-Nov6-Nov8-Nov7-Nov8-Nov9-Nov REMARK: HAIPHONE货物经YANGPU中转 经HAIPHONE中转有：DANANG(暂不接货)、QUANG NIHN、QUI NHON 经HO CHI MINH CITY中转有：HO CHI MINH CITY (PHUOC LONG)、HO CHI MINH CITY (NEW PORT)、PHNOM PENH ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY. CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT. 本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。 Last updated: Sep.15,2011场站收据截止时间：周四 08:00 VESSEL SAILING SHA / PORT 船名班期 / 挂靠码头 外高桥一期码头（SPICT）

各个船公司的航线,各航线的主要港口

1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。

海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识

一、国际海运的营运方式 目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输 （一）班轮运输（Liner Shipping） １.班轮运输的含义、特点 班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。 目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。集装箱班轮运输的主要特点如下： 1.固定的航线 2.固定额挂靠港口 3.固定的船舶班期 4.相对固定的运价 2.班轮船期表(1iner schedule) 班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。 3．班轮运费(1iner freight) 运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。 班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费 其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥 挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。 4．班轮运费的计收标准 (1)按货物的实际重量(重量吨Weight Ton，W)计收运费。

世界主要航线

全球主要航线： ?加勒比航线、中南美航线（南美东岸、南美西岸）、黑海航线、美加航线（美东、美西、加拿大）、欧洲航线、印巴航线、红海航线、中东航线、近洋航线、东南亚航线、澳新航线（澳大利亚、新西兰）、非洲航线（东非、西非、南非、北非）、地中海航线（地东线、地西线）。 全球xx主要航线介绍： ?①xx--xx西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ?②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ?③xx--xx西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ?④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ?⑤xx--xx各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ?⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙 ?⑦xxxx、西海岸--xx西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 各大航线的主要港口有： ?加勒比线： LA GUAIRA（xx伊拉xx） PORT OF SPAIN（西班牙港特立尼达和多巴哥） PUERTO CABELLO（卡贝略港委内瑞拉） RIO HAINA（xx多米尼加） KINGSTON（xxxx） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） ?xx线： FELIXSTOWE弗利克斯托xx HAMBURGxxxx ANTWERPxxxx ROTTERDAMxxxx

国际海运航线知识修订版

国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一

些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的

全球主要航线及介绍.doc

xx航线知识 xx 基本港： AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON 订的较多的是： AUCKLAND PIL 1.PIL一般是 SHKKOU周四截关，如客户要求 YT出，小柜加收 75USD/每柜，大柜 / 高柜要加收 US D150.00/每柜， PIL 限重小柜 21 吨，大柜 25 吨。也可收重柜，重柜费 USD50+选柜费USD25 1.PIL只有冻柜才会安排做 CWI,普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在 S/O 上注明 MISC 1.YT周一周四截， SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。 xx，xx 航线知识 xx加勒比航线 一． xx： 分为 xxxxxxxx 1．xxxx 主要港口：

BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA/RIODEGRAND/RIODEJANEIRO/SAOFRANCISCODOSUL/VITORA/SUAPE/I TAJAI/ASUNCION/PECEM. MSC 1.根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下： 走LIONSERVICE的港口： ASUNCION/BUENOSAIRES/MONTEVIDEO/RIODEJANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走DRAGONSERVICE的港口： ITAJAI/PECEM/SAOFRANCISCODOSUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口： PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截关时间为： CW 周六截， YANTIAN周三截上 SILK DRAGON SERVICE： CW 周一截， YANTIAN周三截上 SILKSERVICE： CW 周四截， YANTIAN周三截 EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12： 00，放行条为下午5：00）。 我们主要订的港口： SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCIONHUMBURG SUD：

全球主要航线知识汇集

主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

集装箱班轮运费

第四节集装箱班轮运输概述 集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。 一、国际标准集装箱 （一）集装箱的定义 （二）集装箱的标准 （三）集装箱的种类 （四）集装箱的标记 二、集装箱货物装载 （一）集装箱船舶 1、集装箱的选择及检查 选用集装箱时，主要考虑的是根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。 1）外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。 2）内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 3）箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。 4）清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 5）附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集

装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。 2、货物装箱的一般做法 1）对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量。计算式为： 集装箱有效容积÷单件货物体积×单件货物重量 如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为：货物总重量÷每个集装箱的标注装载重量 如果计算山的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为： 货物总重量÷每个集装箱的最大可能装载重量 2）对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损。 3、冷藏货的装箱 1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转； 2）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物； 3）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口； 4）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通； 5）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通； 6）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。 三、集装箱班轮运费及计算 集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但

世界航线与港口介绍

世界航线与港口介绍 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中

欧洲航线介绍

欧洲航线介绍 欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。 欧洲航线的主要港口有： FELIXSTOWE 弗利克斯托英国 HAMBURG 汉堡德国 ANTWERP 安特卫普比利时 ROTTERDAM 鹿特丹荷兰 LE HAVRE 勒阿佛尔法国 BREMEN 不来梅德国 SOUTHAMPTON 南安普顿英国 ZEEBRUGGE 泽布吕赫比利时 THAMESPORT 泰晤士港英国 BREMERHAVEN 不来梅哈芬德国 GIOIA TAURO 焦亚陶罗意大利 其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托英国，HAMBURG 汉堡德国，ANTWERP 安特卫普比利时，ROTTERDAM 鹿特丹荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。 （您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。） 欧洲基本港且船公司固定走的路线有： 中海：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛 COSCO：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅 韩进：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛 阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普 K－LINE：费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛 NORASIA：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦 CMA：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫 长荣：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬 APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬 现代：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普 MOSK：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬 马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普 OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛 P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿

船期表及预报处理

船期表及预报处理（CTVI0300） 一、功能介绍 该模块的作用是供船舶调度计划查询船期表预报情况的模块。运行规则如下： 1）根据已生成的船期表进行船期预报时，要逐航次预报，不能重复预报某船同一航次；若发现船期表信息有误时，可先查询出该船名航次再双击弹出明细子窗口进行修改（此时也可更改进出口航次），保存后再预报即可。 2）进行船期表EDI报文接收时，应先在“船舶管理”主菜单中“EDI接收与发送”菜单下的“EDI数据转换”进行数据转换，再单击此界面下的接收报文按钮； 二、接口设计 与船舶月度计划处理及船舶到离港预确报维护（船编号为接口参数）相接口。 三、操作方法 单击船期表及预报处理菜单项，将得到如下窗口： 图 CTVI0300-1 船期表及预报处理主窗口 1、若未经过船舶预报处理，则手动增加新船期表记录，方法如下： 1.1、单击增加按钮，得到如图所示对话窗口：

图 CTVI0300-2 船期表及预报详细信息录入窗口 1.2、逐项录入，（同前所述，其中红色标签表示该项不允许为空值，必须输入）；

图 CTVI0300-3 船期表及预报录入界面 1.3、进出口航次可自动带入船名代码表中的当前航次，录入完毕并检查无误后，单击保存（S）按钮进行保存； 2、若已进行船舶预报处理，则手动增加新船期表挂靠港数据，方法如下： 2.1、单击查询按钮，查询指定船舶预报信息。既可按船期日期查询，也可按船舶信息查询，如图所示：

图 CTVI0300-4 船期表及预报按日期查询对话框 另需说明的是：若要按船期日期进行查询，则可分成三种情况： 1.若只输入起始日期，未输入终止日期，则查询指定日期之后的所有船期表信息； 2.若未输入起始日期，而只输入了终止日期，则查询指定日期之前的所有船期表信息； 3.若既输入了起始日期，又输入了终止日期，且满足终止日期大于起始日期之条件，则查询 指定两日期之间的所有船期表信息。

国际主要海运航线

国际主要海运航线.txt用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。（一）海运航线的概念及分类 1.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线. （二）世界主要大洋航线 1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线 （1）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

集装箱班轮挂靠港口的确定

集装箱班轮挂靠港口的确定 【摘要】本文首先分析了影响班轮公司选择挂靠港口的因素，然后建立了集装箱班轮公司挂靠港口的选择模型，以集装箱的运输成本和在港口的装卸成本之和最低为目标函数并以集装箱船在北美-远东/新加坡航线选择挂靠港口为例，进行计算，最终得到挂靠方案。 【关键词】集装箱班轮；挂靠港口；班轮挂靠港口选择模型 1.影响集装箱班轮挂靠港口确定的因素 1.1集装箱航线挂靠港口选择的必要性 集装箱班轮运输指的是班轮公司按照事先制定好的船期表，在固定航线上及固定的挂靠港口间，按操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，它区别于其他运输方式的主要特点[1]有：航次班期的确定性；网络服务的关联性；经营成本的多面性；组织运作的协调性。 集装箱班轮运输航线并非是永久性的，这是由于船公司在进行班轮航线选择时必须要考虑到与之相匹配的支线中转部分，将客户范围扩展到不直接停靠的支线港，故班轮公司需根据市场的变化对挂靠港口进行调整。具体原因[2]有以下几点： 1.1.1争取货源，提高舱位利用率 船公司船舶进出港口需要交纳各种港口费用，但一些规模较小的支线港往往能够提供的集装箱数量不足，如果在这些港口停靠，很可能无法获得利润。那么船公司就要放弃挂靠该港，而去选择箱量较大的一些更为经济的港口作为停靠点。 1.1.2船舶大型化发展的需求 在集装箱船舶大型化的同时，对港口的自然情况也提出了更高的要求。近年来世界上各大型港口都在不断扩展规模，改善条件。因此那些货源充足，地处国际集装箱干线航线，自然条件优越且政策开放的港口得以脱颖而出，成为枢纽港，其周边的小港由于无法接卸大型船舶，只能作为喂给港和支线港，借由枢纽港完成运输。 1.1.3节省航次时间 集装箱运输的最大优势在于周转时间短，操作标准化，货运质量高。对于确定的航班而言，航次时间主要由航行时间和在港停泊时间两部分组成，船的在港停泊时间分为装卸时间和非生产性停泊时间。航行时间和航线长度直接相关，而增加靠港必然会带来航线长度的增加；装卸时间和航线承运箱量相关，非生产性停泊时间与经停的港口数量以及港口拥挤程度成正比。 1.2集装箱班轮挂靠港口选择原则 航线挂靠港方案的设计主要包括挂靠港口的选择以及挂靠港口的顺序。不同的挂靠港方案所带来的经济效益会有很大差异。在实际对挂靠港的选择中，必须遵循以下原则[3]： 1.2.1枢纽港原则 通常情况下，首先考虑挂靠枢纽港和其他重要港口，以保证载货量。 1.2.2传统市场原则 由于历史和传统等原因，在考虑挂靠港时，一般应维持某些港口的挂靠，以保证传统市场的需要。

全球航线分类

欧洲 概述:欧洲有44个国家和地区。在地理上习惯分为五个地区。 北欧：指日德兰半岛、斯堪的纳维亚半岛一带。包括冰岛、法罗群岛（丹）、丹麦、挪威、瑞典和芬兰 中欧：指波罗的海以南，阿尔卑斯山脉以北的欧洲中部地区。中欧所包括的国家有波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、瑞士、列支敦士登。 西欧：狭义上指欧洲西部濒临大西洋的地区和附近岛屿，包括英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国和摩纳哥 东欧：指欧洲东部地区，在地理上指爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦和俄罗斯欧洲部分 南欧：指阿尔卑斯山脉以南的巴尔干半岛、亚平宁半岛、伊比利亚半岛和附近岛屿。南面和东面临大西洋的属海地中海和黑海，西濒大西洋。包括斯洛文尼亚、克罗地亚、南斯拉夫、波斯尼亚和黑塞哥维那、马其顿、罗马尼亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、土耳其的一部分、意大利、梵蒂冈、圣马力诺、马耳他、西班牙、安道尔和葡萄牙。

欧洲基本港 德国：HAMBURG（汉堡）、BREMERHA VEN（布莱梅哈芬） 英国：FELIXSTOWE（费里克斯托）SOUTHAMPTON（南安普顿）荷兰：ROTTERDAM（鹿特丹） 比利时：ANTWERP（安特卫普）、ZEEBRUGGE（泽布勒赫） 法国：LE HA VRE（勒阿弗尔） 除基本港以外的常见欧洲各点（一般通过基本港中转）： 比利时:BRUXELLES(布鲁塞尔) 德国:BREMEN(布莱梅) 英国:EDINBURGH(爱丁堡)、THAMESPORT（泰晤士港）、BELFAST （贝尔法斯特） 爱尔兰：DUBLIN（都柏林）、CORK（科克） 西班牙：BILBAO（毕尔巴鄂） 葡萄牙：LISBON（里斯本） 北欧及波罗地海区域 挪威：OSLO（奥斯陆） 瑞典：STOCKHOLM（斯德哥尔摩）、GOTHENBURG（哥德堡）、MALMO（马尔默） 芬兰：HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（喀特卡）、TURKU（土库） 丹麦：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）

全球航线及港口汇总

全球主要航线知识汇集 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K…LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K…LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K…LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东

国际海运航线知识

航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND （奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEWYORK（纽约）、NORFOLK （诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司

所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE （科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。