我国汽车用橡胶制品及其市场空间

我国汽车用橡胶制品及其市场空间

杨忠敏

(东风汽车公司,湖北十堰442001)

摘要：根据我国汽车用橡胶制品的发展机遇和良好的市场前景,详细介绍了汽车用橡胶油封、密封圈、胶管、减震缓冲件、密封条、传动带和其他橡胶制品的市场与商机。

1我国汽车用橡胶制品的发展机遇和良好市场前景

汽车用橡胶制品是汽车零部件工业中不可缺少的重要组成部分。其主要包括:各种胶管、传动带(V带、同步带)、密封制品(油封、密封条、垫圈等)、减震件、轮胎及安全制品等多种橡胶零部件,约占汽车总成本的6%。全球每年消耗生胶量的70%以上都用于汽车工业,其中60%用于轮胎,40%用于汽车用橡胶制品。平均每辆汽车需要的橡胶零部件达100～200种,数量有200～500个之多。

近几年,我国汽车工业由超常规增长逐渐向较快速增长状态过渡。从中长期看,我国汽车工业发展前景广阔,未来10年我国汽车业将以10%～15%的速度增长，2010年将达到900万辆,2020年将达到1500万辆左右。与此相对应,汽车用橡胶制品的耗胶量将从2005

多楔带各年的27万t增长到40万t。其中,骨架油封约3.78亿件，密封条约5.57亿m,同步带、

1510万条，皮膜、隔膜、皮碗约1.82亿件，汽车胶管约2.5亿标m，减震制品约2.42亿件。汽车工业快速发展对汽车用橡胶制品和材料提出新的要求，也刺激和带动了橡胶制品和材料业难得的发展机遇和良好市场前景。

中国的汽车工业前景广阔,同时国内合资汽车生产厂正在从单纯的组装厂向综合性的汽车企业过渡，一些关键部件也开始在国内生产,这为汽车橡胶配件生产企业提供了极好的机遇。但同时,由于汽车一些重要性能如安全性、制动性、

舒适性及噪声等,与

高速性、

汽车橡胶配件的相应性能密切相关,也对一般橡胶制品厂提出了更高的要求。

我国每辆轿车用胶总质量(不含轮胎)大约为40kg,载重汽车在20kg左右。汽车用橡胶制品所用原材料就生胶来说,主要有天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、三元乙丙橡胶

(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IIR)等通用型橡胶,也有诸如氟橡胶(FKM)、硅橡胶(MVQ)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氯醇橡胶(ECO)、氢化丁腈橡胶(HNBR)等特种橡胶,以及一些骨架材料和助剂等。汽车用橡胶材料中,国内虽都有生产,但大多数仍不能满足需要,进口量很大。为此,通用型胶种如EPDM,NBR,IIR等的消费量中有一半要靠进口,仍需进一步扩大产能;特种橡胶如ACM,ECO等近几年国内产能发展很快,但在品种、性能上尚不能满足制品工业的需要。近几年国外新发展起来的一些特殊胶种如高饱和HNBR,我国尚无工业化生产装置,而需求量增长很快;另外,有利于环保、节能的热塑性弹性体如TPO在汽车配件中用量增长也很快,应积极创造条件,建设工业化装置。

目前,我国汽车用橡胶制品主要品种如骨架油封、、V带、密封条、胶管、减震件等产品的产能,距2010年的汽车发展要求尚有一段距离,除需要进一步扩大产能外,更主要的是提高产品性能、稳定产品质量、增加规格品种,这就需要橡胶制品企业重视技术创新,加强企

先进生产工艺、完善检测手段上下功夫。

业管理,并要在采用新型原材料、

2汽车用橡胶油封

汽车用油封是一种高技术含量的精密橡胶零件,可分为旋转型和往复型油封。油封的作用是防止发动机、变速箱、车轿中的润滑油泄漏以及外部灰尘杂质进入机内,以保护轴承和齿轮等零部件的正常工作,从而提高汽车的行驶里程。油封按汽车部位分曲轴油封(前、

气门导杆油封及减震器油封。

轮毂与半轴油封、

凸轮轴油封、

后)、齿轮箱油封、

油封虽小,但性能要求苛刻。经过近10年发展,目前我国油封年需求量超过4亿件以上,其中为汽车主机厂配套的汽车用油封1亿件以上,产品品质有了很大提高。全国共拥有大小规模不等的生产企业300余家,其中,具有年产3000万件以上生产能力的企业10余家,产品品种3000余种,30%企业有不同数量的产品出口。近几年来油封市场竞争激烈,国外台资和民营企业三分天下,汽车用油封的生产结构发生较大变化。

合资、

随着我国汽车工业的发展,通过技术引进和产品结构调整,我国油封工业加快了新技术应用和新产品开发,产品性能、质量有了较大幅度提高,种类不断增多,特别是技术含量较高的汽车发动机、变速箱、汽门油封;氟橡胶、ACM、HNBR、聚四氟乙烯油封及复合型特殊油封在制造技术上有了明显进步。

尽管我国油封工业取得较大进步,但是国内油封市场竞争激烈,国外独资、合资和台

资企业产品以明显质量优势占据汽车主机厂的大部分配套市场,其他企业仍存在生产规模小、新产品开发力度不高、产品质量不稳定和生产过程控制及产品检验手段落后等不足。今后应根据国内汽车工业发展状况,结合国外发展经验,加快新产品开发与原料助剂的本土化进程,从配料→炼胶→半成品胶料准备,骨架→冲压→精整→磷化处理→涂胶→硫化,弹簧缠绕→热处理接头等都要采用DCS自动控制,保证生产出质量稳定、可靠的制品,满足主机厂配套需求。

目前,国内需要的原材料主要使用国外著名公司产品,如氟橡胶使用3M公司、杜邦公司、大金公司产品；ACM使用日本合成橡胶公司和瑞翁公司产品；NBR主要来自拜耳公司、日本合成橡胶公司等。因此,国内应加大氟橡胶、ACM、聚四氟乙烯、HNBR等特种橡胶的开发与生产。另外,在助剂方面,国内应针对特种橡胶硫化、加工选用的高性能、特种助剂,尤其是适合胶料工艺性能的多功能橡胶助剂母粒。选择具有一定吸油性的无机助剂,配合中尽量采用橡胶-偶联剂-白炭黑-炭黑体系,控制胶料有适当的油膨胀性等。

我国油封现行标准与国际水平差距较大,以后开发新材料、制品都应以国际标准或者国外先进标准为起点,完善产品相关的检测方法和控制手段,保证产品高性能、优质、稳定。今后国内油封生产企业重点从油封流体动力学入手,开发出拥有自主知识产权的高性能制品。未来油封的发展趋势是复合型油封；采用铝骨架粘合氟橡胶,使用注射硫化工艺制作而成的整体油封；聚四氟乙烯组合油封；在油封唇口部位贴合聚四氟乙烯片(在聚四氟乙烯片中添加玻璃纤维、石墨、二硫化钼等)的油封。

从规格上分,油封密封轴的直径范围为:10～300mm；从材料上,分氟橡胶油封、氟硅橡胶油封、硅橡胶油封、ACM油封、NBR油封、HNBR油封等,密封介质的使用温度-50～250℃,范围很宽；从结构形式上,可分为单向回流油封、双向回流油封、单唇油封、外包胶油封、外露骨架油封；从密封的介质压力上,可分为高压油封、普通油封,其密封的压力范围为0.5～16MPa。

3汽车用橡胶O形和Y形密封圈

Y形密封圈主要用于汽车液压系统内的活塞密封及液压装置、液压缸的密封,汽车液压传动的情况很大程度上取决于密封装置的可靠性。根据密封介质的不同,可采用NBR或EPDMY形密封圈等。Y形密封圈按结构形式分为等高唇Y形密封圈、内高外低唇Y形密封圈;

按密封的活塞或活塞杆的直径范围分为Φ12～800mm不等规格。Y形密封圈完全采用车削唇口加工工艺,唇口尺寸准确,密封质量高。车削唇口加工工艺是国内先进的Y形密封圈唇口成型工艺。

O形密封圈是另一类橡胶密封件,因其结构简单、密封性能好而被广泛用于多种机械设备、汽车的密封。O形密封圈模具加工精密且采用无废边设计,因此O形密封圈尺寸精度高,无错位现象,密封性能好。其规格从Φ10～300mm不等,其中有NBRO形密封圈、氟硅橡胶O形密封圈、EPDMO形密封圈。

4汽车用胶管

在汽车上要装配多种多样胶管,如刹车管、燃料管、加热器管、散热器管、空调管、水箱管(异型管)等,以完成动力传动及燃料、水、气等的输送。每辆车大约需用70m胶管。由于在汽车中使用,条件苛刻,性能要求高,组装要方便,所以其品种规格不断增多,质量也不断改进。近年来,国内胶管企业通过引进与自己开发技术,研制生产了一批适应汽车

液压刹车管、

水箱管等。目前,国内液压制动软管生产能力要求的不同类型胶管,如空调管、

为2亿Bm,2000年国内需求量为1.3亿Bm,2010年预测为2.6亿～3.0亿Bm。但在产品结构、使用性能以及原材料方面,与国外相比仍有不少需要改进之处。从我国汽车胶管总体来看,生产企业规模普遍偏小,布点分散,技术力量薄弱,生产工艺和设备比较落后,新产品开发缓慢；从生产能力来看,普通汽车用胶管市场供大于求,而高档轿车所需要胶管远不能满足需求,目前合资引进车型,胶管国产化率不足40%,高档轿车国产配套率仅为5%。因此,

汽车专用的胶管制品。

今后汽车胶管工业应紧跟国际潮流,开发高性能、

燃油胶管。由橡胶于使用无铅汽油和向高氧化值方向发展,导致燃油对橡胶的腐蚀性增大,因此燃油胶管的内层必须具备良好的耐燃油性能。其内胶层已发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或ACM代替NBR。为了降低燃油渗透率和进一步改进耐热性能,内胶层大多选择复合结构,即由氟橡胶与氯醇橡胶或ACM组成,通过挤压成型。由于氟橡胶比较昂贵,氟层比较薄,一般为0.2～0.7mm;外层则采用玻璃纤维、聚酯纤维或锦纶纤维等,尤其是锦纶纤维为增强层首选。

空调胶管。目前,随着新型环保致冷剂R134a的应用,空调胶管的结构和材料变化很大,树脂与氯化IIR或/和EPDM的胶层组合结构成为空调胶管的最佳组合,如德国凤凰公司

开发的空调胶管,内胶层采用聚酰胺和EPDM并用,增强层为聚乙烯纤维,外胶层采用EPDM,具有渗透率低,可以在-40～140℃环境下使用。国外生产商为了解决橡胶与树脂的粘合问题,还在内胶层胶料配方中加入既能起硫化作用又能增进树脂和橡胶粘合性的树脂材料,如苯酚甲醛树脂、间苯二酚或甲酚树脂。

散热器胶管。近年来随着汽车向节能和低污染方向发展,发动机仓温度提升了15～50℃,因此原来采用硫黄硫化体系生产的散热器胶管逐渐被用过氧化物体系生产的产品所替代,主要采用的材料为EPDM。

制动胶管。常见的聚酰胺制动管主要用于汽车制动系统、发动机用燃油导管及其它的润滑油管、液压导管,材料主要采用PA11-P.EHL及PAl2-P.EHL,其生产的产品规格主要有Φ6×1，Φ8×1,Φ10×1,Φ12×1.5,Φ14×2(Φ14×2,其中“14”为管外径,“2”为壁厚),其工作温度范围-40～100℃,其外观漂亮,颜色均匀一致,管壁均匀,耐热稳定性、密封性良好。

由于免保轿车出现、制动流体工作环境温度提高和使用高沸点制动流体,目前制动胶管内胶层有采用EPDM替代SBR的趋势,国外制动胶管内外胶层多为EPDM，增强层使用聚酯、聚乙烯醇或人造丝纤维等。内胶层可以用耐压聚酰胺,外胶层使用氯磺化聚乙烯。

动力转向胶管。国外汽车动力转向系统发展趋势是采用高压泵,对胶管要求提高耐热性和耐久性,内胶层要求具有良好耐油性能,外胶层要求耐磨、耐热、耐候等。目前,胶管内外层用橡胶正由NBR和CR向HNBR、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、ACM转变，增强层以锦纶66纤维为主。

涡轮增压器胶管。该类胶管最大要求就是具有良好的耐热性能。国外涡轮增压胶管目前采用全橡胶结构,即内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成,增强层用高强度芳纶纤维针织构成，外胶层采用硅橡胶。目前我国尚处于开发阶段,据报道,上海尚翔汽车胶管公司正在开发此类产品，所用材料为聚四氟乙烯,增强层使用不锈钢丝编织而成,工作压力为10MPa，工作温度为-40～205℃。我国从美国、西班牙、意大利、日本等国家引进20余条汽车用胶管生产线，国内如南京7425厂成功开发了SZB24×12液压制动胶管双层自动编织生产线,部分关键工艺已超过引进的意大利同类设备,但是目前国内整体设备水平较低,大部分依赖进口。

5汽车橡胶减震制品

橡胶减震制品对汽车的局部减震起着重要作用,是汽车的重要橡胶部件。汽车用减震

橡胶制品主要有橡胶弹簧、橡胶空气弹簧、发动机悬挂减震器、橡胶锥体减震器、塞子形橡胶

减震件和各种防震胶垫等,分别用于发动机和传动操作系统、前后悬挂系统、车体及排气系

统等,其结构主要是橡胶与金属的复合制品,也有纯胶件。从国外发展趋势看,汽车用减

震件一直呈增长趋势。由于汽车高级化,为提高乘坐舒适性,橡胶减震件无论是用量还是

质量均有发展,每辆汽车已有50～60部位使用橡胶减震件。进入21世纪以后,汽车的安全

舒适性与便利性成为用户关心的主要问题。尽管汽车产量增长不多,但橡胶减震件用量性、

仍呈增长势头。

橡胶复合减震件制品的胶料密实度高,内在质量均匀,性能稳定及外型尺寸可靠；在

提高橡胶减震件的外观质量方面,采用磷化线及橡胶复合减震件喷漆线处理,并对铁件

上带螺孔、

螺栓的部位采用橡胶或塑料防护套保护措施。按结构橡胶减震件可分为:纯胶减

震件、金属橡胶复合减震件；按产品的使用部位及受力情况可分为:受压力、拉力、剪切

发动机前支力、扭转力或同时受以上几种力的减震件。商用重型汽车的发动机楔形支承、

翻转轴内径衬套等均采用橡胶减震件。

承、

目前,我国生产汽车橡胶减震制品的厂家有数百家。汽车用减震制品主要有橡胶弹

簧、橡胶空气弹簧、机架横梁、发动机悬架减震器、扭震阻尼器等。它们对限制汽车排

放量、降低噪声、提高乘坐舒适性和安全性具有重要的作用。

随着汽车工业的发展,尤其是对安全性、舒适性和驾驶易操作性要求越来越高,汽车

减震制品用量逐年增加,而且未来高档轿车生产数量增加,汽车用减震橡胶制品需求增

类型和用途不一,因此对长速度更快。一辆高档轿车用减震橡胶制品多达60件左右,品种、

材料要求也是多样化的。从减震角度考虑,应该选择能量损失系数较大的橡胶,如丁腈橡

胶和丁基橡胶等；从耐疲劳和抗蠕变性能考虑,多选择天然橡胶；若要提高其耐热性时,

则选择丁苯橡胶。另外,还需要根据制品使用部位而选择,若在动态生热小的场合可以选

用聚丁二烯橡胶;若橡胶减震件在工作时与各类油介质接触,选用丁腈橡胶；由于对汽车

尾气排放标准进行更严格限制,致使发动机和排气管的温度升高,用于这些部位的橡胶

减震件需要采用耐热性高的三元乙丙橡胶。

我国汽车用减震制品今后发展方向是开发标准化、系列化产品,重点放在国外已成功

应用的液压减震器和扭转减震器；提高检验和测试技术水平;开发新型减震橡胶材料,橡胶减震材料开发应进一步提高材料耐热性；开发低动倍率、高阻尼的新型弹性体材料,如在天然橡胶中加入40～50份经过树脂乳液处理的短纤维,可以明显提高减震橡胶制品的动态性能。

6汽车橡胶密封条

密封条是利用其材质的高弹性与以车身为主的合件组成,以实现对介质的密封(防水和防尘)和玻璃隔离(挡风、隔音、减震、减摩)为目的。

目前,全国生产汽车密封条的厂家约60多家,大部分企业与外商和港商合资,总共引进国外密封条挤出生产线60多条。多数企业挤出生产线仅局限于单一材料密封条的生产,只有少数企业具备橡胶、塑料和植绒复合生产密封条的综合生产能力,而能给整车配套密封条的企业则更少。汽车用密封条属于国家鼓励的汽车关键零部件产品,近年来国内形国有企业控股和民营企业三足鼎立局面。经过20余年发展,汽车密封条成了外资控股企业、

产品结构和产品设计、生产装备与工艺技术取得明显进步,多数密封条挤出生产线的加热硫化方式为微波硫化和热空气硫化相结合,还有采用玻璃珠沸腾床硫化和硫化罐等加热硫化方式,近年来又引进了欧洲高温强风、多向送风的加热硫化橡胶密封条挤出生产线。

橡胶密封条的基材是三元乙丙橡胶,为了满足对不同类型产品和不同安装部位的要求,汽车密封条要求采用不同性能的三元乙丙橡胶混炼胶制作。随着汽车工业的发展,用于汽车密封条的新型材料越来越多,尤其是热塑性弹性体材料(TPE)作为汽车密封条的优越性被业内人士所认识,其中主要有聚烯烃热塑性弹性体,其耐磨性好、摩擦系数小,可用作汽车玻璃导槽密封条的挤出材料,也可用作汽车密封条的接角材料；此外水发泡海绵状TPE在国外已研制成功,已在汽车橡胶密封条上得到广泛应用,成为取代海绵橡胶制作汽车密封条的新趋向；另外,TPE着色工艺简单方便,已常作为汽车橡胶密封条的外装饰材料,目前彩色TPE和彩色橡胶在线共挤包覆橡胶密封条技术,已被国内数家汽车密封条企业引进应用。

为了防止橡胶密封条与车身扳金件开启的贴合面冷冻粘连,通常采用有机硅涂层对橡胶密封条贴合面进行处理；橡胶密封条滑动表面的聚氨酯涂层喷涂技术用来代替静电

植绒技术,并已推广应用。随着多套生产线引进和汽车工业发展,我国汽车封条生产技术与国外的差距将逐渐缩小。今后发展重点,一是开发高性能热塑性弹性体材料,满足国内橡胶密封条工业生产需求;二是绿色环保汽车密封条成为发展趋势,为了减少汽车密封条生产过程中污染与粉尘,要采用母粒型硫化剂和促进剂,另外有毒有害的原料和助剂禁止使用。目前,国外已经不在橡胶密封条中使用的原料和助剂有:丁腈橡胶,防老剂A,D,BLE；促进剂NOBS，DBS，OTOS，TMTD，TMTM，TETD，PZ，EZ，ZMPC，DTDM，MDB；防焦剂NA等。而目前国内防老剂BLE,促进剂NOBS，TMTD，TMTM等在橡胶密封条中还有相当数量的使用,值得国内业界特别重视。

7汽车传动带、橡胶护套和其他橡胶制品

汽车传动带主要有V型带和同步齿轮带两大类,我国轿车用传动带特别是同步齿轮带生产起步较晚,虽然经过引进国外先进技术和设备,生产产品基本满足轿车的需要,但性能与国外同类产品尚有一定差距。目前我国传动带主要采用氯丁橡胶、氯是产品质量、

磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、氢化丁腈橡胶和丁苯橡胶等作为主体材料。

汽车传动带是发动机的重要部件,它包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带。

汽车传动带的技术进步大都与发动机的技术发展息息相关,随着人们对发动机轻量化的要求越来越高,发动机的宽度和高度在不断降低,输出功率却在不断提高,这就要求传动带的数量不断减少,厚度不断降低,而能够传递的力矩却不断增大。在这种情况下,V 形带、多楔带以及同步带先后出现,传动带的制造材料也在不断改进,氢化丁腈橡胶和三元乙丙橡胶等新型合成橡胶材料不断应用到传动带的制造中,以增强传动带的强度、耐油性和可靠性等。橡胶传动带能够缓冲传动冲击和振动,因此具有传动噪声小的特点,它不需要润滑,能够满足发动机高转速传动的需要。而且,橡胶传动带需要的安装空间小,具有较好的环境适应能力。在很多发动机上,特别是在V形发动机上,由于安装空间的限制,要求使用尽量少的传动部件,而橡胶传动带容易实现多功能化,例如一条橡胶传动带能够同时实现曲轴对发电机、转向助力泵以及空调压缩机等部件的驱动。

汽车V带原称风扇带,是V带一个重要种类,用于将汽车或拖拉机发动机的动力传递

到冷却风扇。随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加,空压机、

发电机和液压泵等辅助机械对汽车V带的需求量也在不断增多。我国2000年需求量为6000万条,预计2010年为1.3亿～1.7亿条。近些年来,通过引进消化吸收国外先进技术与设备,汽车V带产品结构与质量均有很大提高。骨架材料已基本淘汰棉纤维,由人造丝、

玻璃纤维线绳向聚酯线绳发展。有的已采用切边式结构,产品质量已达到或接近国际水平,基本上达到了引进车型配套的要求。但从总体水平来看,我国V带与国外产品相比,仍有较大差距。日本三星公司切边V带寿命可达到18万km,国内产品一般不到10万km。国外汽车V带除要求适应耐苛刻条件和使用寿命长之外,又把噪声低作为其重要特征。为此,V带的结构和原材料方面都发生了重大变化。

同步带是一种工作面带有齿状结构的传动带,它集齿轮、链条和带传动的优点为一体,

维修方便等优点。目前,欧洲80%轿车、美国40%轿车

噪声低、节能、

具有传动效率高、

传动比准确、

均采用同步带传动。我国引进和合资生产的轿车除广州标致外,均采用同步带传动。目前,全国汽车同步带生产能力约400万条,2000年需求量700万条,2010年预计为2000万条。但由于国产原材料不配套,引进技术消化吸收还有一定差距,加上其它因素,目前为主机厂认可和配套的汽车同步带甚少,大部分仍靠进口。

排放和NVH(噪声、

振动

环境保护和对汽车舒适性要求,节能、

近年来,由于全球气候变暖、

和平稳)是汽车工业主要话题。如何提高燃料利用率和减少废气排放、提高维修周期一直是汽车工业研究目标,这些技术包括多气门和可变门技术、催化转换器、42V发电/起动集成电机、直喷式柴油发动机和24万km甚至30万km维修周期等。这些技术进步对汽车零部件的性能要求也相应提高,汽车传动带也不例外。为了适应这些变化,国外一些著名传动带厂家对汽车传动带进行了许多改进和性能提高。

汽车用其他橡胶制品的重要品种还有制动皮膜和皮碗、防尘罩等。防尘罩最重要的性能要求是耐候性好,而且要根据使用部位需要耐屈挠、耐油、耐磨的特性,等速万向节一般采用氯丁橡胶,但是随着耐热性能提高,采用热塑弹性体逐渐增加。在欧美,大部分轿车上使用聚酯类热塑性弹性体防尘罩,这类材质的防尘罩既能满足耐候、耐油、耐热的要求,又可以实现汽车的轻量化。

采用先进的设备和工艺方法生产的橡胶护套不起泡、不缺胶,壁厚均匀。按材料类型,橡胶护套分为:天然橡胶护套,其特点为柔软、耐天候老化性能好;氯丁橡胶护套,其特点

为耐臭氧性能好,并且具有良好的耐油性、阻燃性,使用安全；乙丙橡胶护套,其特点为具有优良的耐天候老化性,耐臭氧,并且挺性好,不易出现变形；复合材料护套,其性能优点是内层耐化学介质,外层耐紫外线、耐光、耐热、耐臭氧老化,已有专利生产技术。从规格上,橡胶护套分为500×400×230的方形护套到Φ4×20×Φ8的圆形护套不等。

8我国汽车用橡胶制品发展建议与展望

汽车工业的高速发展,势必带动相关行业的不断进步,汽车用橡胶制品从橡胶工业

专业化的制品行业。

中脱颖而出,发展成为独立的、

当前国际橡胶制品工业的发展趋势,一是企业向大型化、集团化的规模经济发展,二集约化生产方向发展。国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20亿美是企业向专业化、

元以上,而中国多数制品企业生产规模小,专业化程度低,很难参与国际市场竞争,也很难适应汽车工业发展要求。因此,现有企业迫切需要进行整顿、改组,促使大部分企业向规模化方向发展,支持技术水平高、效益好、竞争力强的优秀企业按自愿、互利、专业化、

互惠的原则,通过联合兼并和投资多元化方式参股,加速重组、改制,在发展中逐步形成跨地区、跨部门的橡胶制品集团公司,实现经济规模和专业化生产。

我们预期,不久的将来,中国汽车用橡胶制品行业中必定有跨入世界非轮胎橡胶制品50强的企业,我国汽车用橡胶工业也必然会迎来更大的发展。

中国重汽：关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知

关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知 致：中国重汽集团济南卡车股份有限公司 中国重型汽车集团有限公司（「本集团」）作为中国重汽集团济南卡车股份有限公司（「你公司」、「中国重汽」）的间接控股股东（本集团直接持有及间接控制中国重汽已发行股本约 64.55%股权），特就本集团股权无偿划转及信息披露等有关事宜（详见下文）通知如下： I. 概述 ( i) 根据 2019 年 9 月 25 日济南市人民政府国有资产监督管理委员会（「济南市国资委」）与山东重工集团有限公司（「山东重工」）间的《中国重型 汽车集团有限公司国有股权无偿划转协议》（「无偿划转协议」），济南 市国资委将向山东重工无偿划转本集团 45%股权，（「本次无偿划转」）；(ii) 根据 2019 年 9 月 27 日山东省国有资产投资控股有限公司（「山东国投」）与山东重工间的《国有股权授权行使并一致行动协议（》「股权委托协议」， 与无偿划转协议统称为「该等协议」），山东国投将无偿将附于其本集团 20%股权的除资产收益权外所有股东权利（包括表决权）授权委托予山东 重工（「本次股权委托」）； (iii) 于本通知日期，你公司已发行股本约63.78%的持有人中国重汽（香港）有限公司（「重汽（香港）」）为中国重汽（维尔京群岛）有限公司（「中 国重汽（维尔京群岛）」）的子公司，重汽（香港）已发行股本约51% 的持有人中国重汽（维尔京群岛）为本集团全资子公司，且上述持股关系 将不会在该等协议交割后改变； ( i v) 本次无偿划转和本次股权委托后，山东重工将直接持有本集团 45%的股权，并实际控制及支配重汽集团 65%的股权表决权，即山东重工通过重汽集团取得 并控制中国重汽64.55%股份权益，构成对中国重汽的间接收购（「本次收 购」）； (v) 本次收购完成后，中国重汽控股股东不变，山东重工通过重汽集团间接持有中国重汽 64.55%股份权益，中国重汽实际控制人由济南市国资委变更为 山东省国资委，最终受益人为山东省政府； (vi) 山东重工已向香港证券及期货事务监察委员会（「香港证监会」）企业融资部执行理事（「执行人员」，或其任何代表）申请一项山东重工并无于 香港《公司收购、合并及股份回购守则》（「收购守则」）第26.1 条项 下发出强制要约责任的决定，且执行人员已作出该决定；

重型汽车市场分析报告

重型汽车市场分析 目录 一、我国汽车工业的概括?３ 二、我国中重型载货汽车市场........................................................................................................... ４ 1、我国重型汽车市场发展形势分析?４ (１）我国重型车生产状况4?

2、重型车主要厂家的经营情况?５ (1）重汽集团 (5) （2）一汽集团公司 (5) (3）东风集团公司 (5) (4）包头北方奔驰 (6) 3、重型汽车市场情况分析6? (１)重型汽车市场继续保持快速增长 (6) 4、重型汽车市场发展状况和竞争格局 (7) （1)载重市场7? (２）牵引汽车销量在快速增长.......................................................................................... ８ （3）重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中 ......................................... ８ 5、20０３年重型汽车市宏观基本情况10? ６、２003年重型汽车市场广告费用支持情况...................................................................... １1 三、200３年市场分析 (12) 1、全国重型载车市主要厂商情况 (12) 2、主要厂家市场份额?１５ 3、市场格局 (15) 4、中重型市场细分市场分析................................................................................................... 1７ （1)解放 ........................................................................................................................... １７ (2）东风17? (3)中国重汽 (18) （4)欧曼18? 5、重型市场细分市场分析 (19) (1）重汽19? (２）川汽19? (3）陕汽 (20) （4)欧曼20? (5)解放................................................................................................................................ 2１ 四、中重型汽车市场发展趋势......................................................................................................... ２1 １、大吨位、高档化是发展方向 (21) 2、市场格局分化,呈发散状21? 3、众企业的产品攻略22?

国内外汽车用橡胶制品技术进展

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?４?橡胶科技市场２００７年第１４期 界汽车工业发展迅速，市场竞争激烈，汽车生产厂家纷纷想方设法通过最大限度地延长凸轮轴传动同步带的使用寿命来提高汽车发动机的工作性能，目前，世界上几乎所有的汽车生产厂家都在通过使用ＨＮＢＲ同步带来提高汽车的产品质量。实践证明，在一般行驶条件下ＨＮＢＲ同步带的工作寿命可达１０万～１５万ｋｍ。 现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达２５万～３０万ｋｍ；使用温度一３５～１５０℃，瞬时高温可达１７５℃；耐油性≥ＣＲ；１５０℃下台架寿命可达３０００ｈ，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥１．４ＭＰａ。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的ＨＮＢＲ／甲基丙烯酸锌复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。 汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如水泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机，要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求，如将带的背部做成油布，则可大大提高其背部的耐磨陛。 人字齿同步带类似于人字齿轮，最大的优点是降低噪声，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种胶带是固特异上世纪９０年代发明的，对同步带的发展历史具有里程碑意义。该胶带与相同的齿形直齿同步带相比，噪声可降低１０～２６ｄＢ，使用寿命提高１２０％，传动能力也大幅提高（或减少带宽）等。已在汽车上试用，使用寿命已超过２１万ｋｍ。 目前汽车发动机正时系统普遍采用多阀门和变阀门技术，这使凸轮轴的脉冲负荷成倍增加，造成发动机振动幅度加大，影响整车的ＮＶＨ性能，也对同步带和其它部件造成损害。为了最大限度降低振动，Ｌｉｎｔｅｎｓ公司发明了非圆齿轮传动技术。即，凸轮段的带轮不是传统纯圆形的，而是椭圆或其它非圆的，这样在运行过程中，可以抵消大部分的振幅，可减少４０％胶带与其部件的作用力，提高其使用寿命和节约燃料消耗。 模块式传动系统是将正时皮带传动系统（包括传动件的带、轮和张紧机构）与发动机前端辅助传动系统（除传动件外还包括驱动发电机、空调、水泵等）集成在一起，用户只需装配即可，以满足现在汽车集约化生产，把复杂的生产过程简单化。３胶管 胶管也是汽车的主要配件之一。汽车胶管与多种介质接触，技术要求和使用条件苛刻，近年来在材料和工艺方面的发展较快。 ３．１燃油胶管 燃油胶管一般由外层、中间层和内层胶复合而成，图１是国外两种燃油胶管的结构。外层胶主要给予胶管结构强度，而阻断层则主要起阻隔燃油渗透的作用。粘合层和外层可以使用多种弹性体，包括氯磺化聚乙烯、丁腈橡胶、丁腈橡胶／ＰＶＣ或氯醚橡胶。阻断层部分通常是要求最高的材料，所以，它也是燃油胶管的关键材料。目前汽车燃油主要为高辛烷值无铅汽油，国内已开始推广乙醇汽油，国外除大量使用乙醇燃油外，还使用甲醇燃油。低丙烯腈含量的ＮＢＲ已不能满足内层胶的要求。目前，国内外内层胶的主流材料为ＦＫＭ。ＦＫＭ具有优良的耐化学药品性能和耐氧化和酸｜生燃油性能，且燃油渗透率极低。 图１两种多层结构燃油胶管的结构 由于ＦＫＭ价格昂贵，为了降低成本，国外一般采用小于０．４ｍｍ厚的薄胶片。其生产工艺是先挤出壁厚大于要求厚度的软管，从口型中挤出后再拉伸到所需的厚度。初始的挤出物一定要有良好的表面光泽及足够的强度，从而可拉伸到规 定的壁厚而不破裂，而且，在整个拉伸过程中还要 万方数据

重型汽车零部件项目投资计划书2020

重型汽车零部件项目投资计划书 投资计划书参考模板，仅供参考

摘要 该重型汽车零部件项目计划总投资14941.75万元，其中：固定资 产投资12167.92万元，占项目总投资的81.44%；流动资金2773.83万元，占项目总投资的18.56%。 达产年营业收入21229.00万元，总成本费用16151.51万元，税 金及附加257.49万元，利润总额5077.49万元，利税总额6035.32万元，税后净利润3808.12万元，达产年纳税总额2227.20万元；达产 年投资利润率33.98%，投资利税率40.39%，投资回报率25.49%，全部投资回收期5.42年，提供就业职位380个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提 供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投 资项目的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息 等应做出保密性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有 权保留追偿的权利。 本重型汽车零部件项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估 基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间 或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。

重型汽车零部件项目投资计划书目录 第一章重型汽车零部件项目绪论 第二章重型汽车零部件项目建设背景及必要性第三章建设规模分析 第四章重型汽车零部件项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章项目风险应对说明 第八章职业安全与劳动卫生 第九章项目实施进度计划 第十章投资估算与经济效益分析

2009中国重型卡车合资发展状况

2009中国重型卡车合资发展状况 A．合资+ 扩张 一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司 2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。项目总投资30亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产4万辆重型汽车的生产能力。上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售收入将达到105亿元，年利润达6亿元。 新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON于2009年3月12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。据悉包括载重车、工程车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。 据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮GENLYON是在依维柯STRALIS平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有AMT变速箱或盘式制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。 在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENLYON，相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过3年的整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。

非公路自卸车市场现状分析及预测1

非公路自卸车市场现状分析及预测 一、非公路自卸车市场发展现状分析 非公路自卸车主要集中在20-360吨，且有刚性和铰接式自卸车以及机械传动和电驱动之分，这给用户提供了不同的选择，满足了市场需求。根据中国工程机械工业协会工程运输机械分会的统计数据，2010年，内蒙古北方重汽、中环动力、首钢重汽、湘电集团4家主机厂共销售非公路自卸车产品770辆，其中内蒙古北方重汽和中环动力为销售主力，二者销量均在150辆以上。出口方面，内蒙古北方重汽和中环动力共出口196辆，出口增幅达到155%，表现出较好的增长势头，同时也说明海外市场需求正成为企业关注的亮点。 2006-2010年四大主机厂销量走势情况 单位：辆 2006-2010年两大主机厂出口走势情况

单位：辆 1、内蒙古北方重汽（北方股份） 内蒙古北方重型汽车股份有限公司于1988年注册成立，是中国非公路矿用车行业的龙头企业，是中国非公路矿用车的研发中心和生产中心，是中外合资国家级高新技术企业，合作方是中国兵器工业集团公司旗下的内蒙古北方重工业集团有限公司和世界著名工程机械制造商——特雷克斯（TEREX）集团公司。公司拥有矿用自卸车、旋挖钻机、液压缸及备件、液压挖掘机四大产业板块，其中矿用车产品拥有25-100吨机械传动自卸车、120-360吨电动轮自卸车、23-42吨铰接自卸车及变型车二十多个品种，成为当前世界上唯一能够在同一工厂、同一条生产线生产全部矿车系列的工程机械制造商。产品遍布于冶金、煤炭、有色、化工、建材、水电、交通基础设施建设领域的300多个大型矿山和重点水利水电工地，特别是在国家重点建设项目长江三峡、黄河小浪底水电工程、北京奥运会场馆等建设中发挥了巨大作用。 从2007年到2010年，内蒙古北方重汽销售业绩以年均31%的速度快速成长，并且有40%以上的产品出口。2011年，内蒙古北方重汽的订单已经超过现有的生产能力。8月29日，占地24万平方米、年产1000台矿用车（以载重45吨矿车计算）的北方股份矿用汽车工业园生产全面通线投产，NTE260电动轮矿用车下线。该车载重240吨，长宽高分别为13.9米、8米、7.2米，采用康明斯发动机，最大连续缓行功率可达2800kW，主发动机及电驱系统由北方股份及西门子公司联合开发，在美国生产。该车可在海拔2400米的地区保持额定输出功率不变，可在-45℃-50℃的环境下正常运行，并具有自诊断功能。车上配有实时

汽车橡胶件通技术条件

****汽车集团有限公司企业标准 汽车橡胶件通用技术条件 ****汽车集团有限公司发布

前言 本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。本标准结合本企业的具体情况编制。本标准由****汽车集团有限公司提出。 本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归口。 本标准起草单位：****汽车集团有限公司工艺技术部。 本标准主要起草人：xxx。

汽车橡胶件通用技术条件 1范围 本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。 2引用规范性文件 下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间 GB/T 9865.1 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：物理试验 GB/T 11206 硫化橡胶老化表面龟裂试验方法 GBT 24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范 GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 3 技术要求 3.1 汽车橡胶件臭氧老化的判断标准： 用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和 表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。 龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。 注：臭氧浓度可用臭氧分压MPa表示，1×10-8 臭氧浓度相当于1.01MPa的臭氧分压。 橡胶件臭氧实验龟裂密度等级划分为a～c级，以试样的有效工作表面在每厘米（应力方向长度） 内出现裂纹的平均条数（即密度）来区分（可用读数放大镜测量），按表2进行评定。

中国重汽集团章丘工业园简介

中国重汽集团章丘工业园简介 中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。 中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。 中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系

列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。 中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。国家级技术中心提升改造项目全面展开。济南工业园、长清工业园和章丘工业园相继建成，代表国际水平的数控车架生产线、新总装线、HOWO焊装线、油漆线、面漆线等也已投入运行。投资近十亿元、设计与制造能力与国际重型汽车发动机水平接轨的济南动力有限公司于2006年4月成立，成为中国重汽集团发动机的生产基地。 中国重型汽车集团有限公司2009年宣布，公司与德国MAN公司签订的合作项目已获得中国政府批准，正式

国内重型汽车市场分析

重型汽车市场分析

林柯尔集团投资部 钟振发 商业机密，非得同意请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6 目录 一、我国汽车工业的概括 (3) 二、我国中重型载货汽车市场 (4) 1、我国重型汽车市场进展形势分析 (4) （1）我国重型车生产状况 (4) 2、重型车要紧厂家的经营情况 (5) （1）重汽集团 (5) （2）一汽集团公司 (5) （3）东风集团公司 (5)

（4）包头北方奔驰 (6) 3、重型汽车市场情况分析 (6) （1）重型汽车市场接着保持快速增长 (6) 4、重型汽车市场进展状况和竞争格局 (7) （1）载重市场 (7) （2）牵引汽车销量在快速增长 (8) （3）重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司 集中 (8) 5、2003年重型汽车市宏观差不多情况 (10) 6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况 (11) 三、2003年市场分析 (12) 1、全国重型载车市要紧厂商情况 (12) 2、要紧厂家市场份额 (15) 3、市场格局 (15) 4、中重型市场细分市场分析 (17) （1）解放 (17) （2）东风 (17) （3）中国重汽 (18) （4）欧曼 (18)

5、重型市场细分市场分析 (19) （1）重汽 (19) （2）川汽 (19) （3）陕汽 (20) （4）欧曼 (20) （5）解放 (21) 四、中重型汽车市场进展趋势 (21) 1、大吨位、高档化是进展方向 (21) 2、市场格局分化，呈发散状 (21) 3、众企业的产品攻略 (22) 五、国外重型汽车的进展趋势 (22) 1、更加安全 (22) 2、舒适性和信息联系上不断改进和提高 (22) 3、更加环保 (23) 4、可靠性和耐久性 (23) 六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点 (23) 1、快速进展大功率柴油机 (23) 2、大功率、大吨位、高时效 (23) 3、专用运输车 (23)

汽车橡胶

汽车用橡胶软管的性能检验 作者：发布时间：2009-11-27 08:25:05来源：中国工控网繁体版访问数：11 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。 胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。 常用的标准或参考液体有以下几类： 1）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧燃油），由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数

橡胶在汽车上的应用现状

橡胶在汽车上的应用现状 摘要：橡胶简介；简介橡胶的性能以及其分类；简介汽车橡胶制品现如今在汽车中的作用；汽车橡胶今后的发展方向；对提高我国汽车橡胶制品技术水平的建议。 关键字：橡胶；汽车；应用现状 论文主题：橡胶制品在汽车上的应用现状 0.引言 汽车橡胶制品是汽车配件中不可缺少的重要组成元件。按不同类型汽车计算，每辆汽车上需要安装大约有100－200多种橡胶制品，要使用约200－500多个橡胶配件。除轮胎外，因不同规格汽车而异，耗用橡胶材料大约为15－60公斤。一辆汽车安装的橡胶制品（不计轮胎）约占汽车总成本的6％左右。汽车工业用非轮胎类橡胶制品品种超过1000种，约有8000多种规格。据统计，汽车行业占用了全球每年消耗橡胶生胶量的70％以上，其中轮胎占用60％，汽车橡胶制品配件占用40％。 高速、安全、舒适、节能和环保是当代汽车追求的目标。随着汽车技术现代化的发展，对汽车橡胶制品的要求也日趋严格和苛刻，不但要求具有各种特殊性能的橡胶材料满足汽车新的技术要求，而且还要求橡胶材料具有更高的物理机械性能，如耐老化，耐高温、耐低温，耐新型燃油以及优异的动态疲劳性能，耐久的使用寿命等。事实上，现代化的汽车每一项高性能都要依赖橡胶制品的技术进步提供保障，汽车橡胶制品的性能和质量，对提高汽车整车质量水平起着极为关键的作用。这里应当值得指出，虽然橡胶制品在各种各样的机械设备中扮演的角色永远是配件，但橡胶配件却时刻左右着主机的技术进步和技术水平。因此，可以说汽车橡胶制品的技术进步和质量水平基本上能反映汽车整车的技术水平。 1.橡胶的简介 橡胶：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。 天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。 2.橡胶的性能以及其分类 （1）它的独特性能就是具有高弹性。对物体加以外力就可使之变形，外力刚一失去，它又恢复原状——这就是弹性变形最明显的表现。橡胶这种极为可贵的高度弹性，是其它任何工程材料所没有的。 （2）有一定的机械强度，有缓和冲击、吸收震动的能力。 （3）耐磨、绝缘、不透水、不透气等优良

汽车零部件物流市场分析doc资料

汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）

?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态

三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。

汽车橡胶制品涉及到密封、传动、装饰、减振、

我国汽车橡胶制品现状及发展趋势 杨莉 汽车橡胶制品涉及到密封、传动、装饰、减振、行走等重要部件，是为汽车行业配套的重要部件，其产品质量和性能直接关系到汽车的安全、节能和环保三个方面。随着汽车工业向轻量、高速、安全、节能、环保、舒适、低成本和长寿命方向发展，特种合成橡胶在汽车配件中的地位将越来越重要。发动机向大功率和小型化发展，严格的排气控制法规使发动机室温度大幅提高．特种合成橡胶的应用将不断扩大。 我国汽车工业广阔的发展前景和快速发展形势，对车用橡胶制品和原材料提出了更高的要求，也促进和带动了橡胶制品行业和相关材料的发展，并为汽车用橡胶制品发展带来了机遇和良好市场前景。 一、近两年我国汽车橡胶制品发展概况 2008年．中国汽车产销量分别为934．51万辆和938．05万 辆。2009年，中国汽车产销量分别为1379．10万辆和1364．48 万辆，同比增长47．57％和45．46％。2010年汽车产销量增速在 10％左右．预计有望达到1500万辆。 汽车用橡胶制品中轮胎占60％，其它橡胶制品占40％。除轮 胎外，一辆汽车通常需要配100-200种、200-500个橡胶配件，重量超过50公斤。橡胶材料消耗量占整车质量的5％左右，橡胶配件的成本约占整车成本的6％。随着对汽车性能、乘坐舒适性、操纵稳定性等性能要求的日益提高，橡胶配件尤其是橡胶减振件在汽车中的用量在逐年上升。 1．国内橡胶制动元件主要生产厂家与分析 我国生产橡胶制动元件的企业有600多家．专业为轿车配套的企业有40家以上，其中橡胶制动 元件销售额排名前十位的企业，合计供应量占据国内轿车配套市场总需求量的45％。 (1)生产商集中度高 国内生产橡胶制动元件的主要企业有：安徽中鼎密封件股份有限公司、宁海建新橡塑有限公司、上海恒升汽车零部件有限公司、十堰东森汽车密封件有限公司、东海橡塑(天津)有限公司、宁海县新华橡塑有限公司、贵阳精艺橡胶配件厂、宁波丰茂远东橡胶有限公司等企业，它们的销售额占据国内轿车配套市场总需求量的40％左右。

中国重型汽车集团有限公司文件

中国重型汽车集团有限公司文件 中国重汽人字﹝2010﹞117号 关于济南豪沃客车有限公司 公开选拔聘任销售部经理（副经理）的 通 知 集团公司属各单位： 根据《主管级人员聘任管理办法》和《主管级岗位竞聘实施意见》，经集团公司研究，同意济南豪沃客车有限公司在集团公司范围内公开选聘销售部经理（副经理）主管级人员，现就有关事项通知如下： 一、公开选聘是主管级人员选聘的重要途径，各单位要高度重视，支持集团公司主管级岗位公开选聘工作，确保竞聘工作的顺利完成。 二、各单位要支持和鼓励符合竞聘条件的员工报名参加竞聘，并及时将本通知传达到每一位员工。 三、通过面试答辩后需要进行组织考察的，各单位要积极配

合竞聘组织单位，对考察对象的德、能、勤、绩、廉等方面进行全面考察，并配合竞聘单位进行公示。 四、经组织竞聘确定人选后，各单位应及时办理工作调动、工作交接等手续。 附件：济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任销售部经理 （副经理）的公告 二〇一〇年四月二十一日

附件： 济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任 销售部经理（副经理）的公告 一、公开竞聘的职位 本次公开竞聘济南豪沃客车有限公司（以下简称豪沃客车公司）销售部经理和副经理各1名。按规定的程序选拔后，分别聘任为济南豪沃客车有限公司销售部经理和副经理。 二、公开竞聘岗位的职责 （一）销售部经理岗位职责 1．全面负责销售部工作。制定和监督执行豪沃客车公司的各项制度和决定,维护企业形象，有效控制销售工作中的风险。 2．负责完成公司下达的年、季、月度汽车销售及现款回收计划，完成营销管理工作的各项目标任务。 3．负责客车用户的开发维护及客户档案的收集与整理。 4．负责销售合同的评审组织工作。 5．负责客车市场调研，适应性产品开发建议以及市场开发。 6．负责组织做好售后服务工作，并对售后质量信息及时进行汇总、分析。 7．负责豪沃客车公司各类资产的监管，对企业各类资产的完整性和安全性负责。 8．负责做好销售部的各项管理工作，对销售部各项费用的控制负责，确保公司各项管理制度在销售部有效地贯彻执行。

我国汽车市场最近十年发展态势分析

中国汽车市场最近十年发展态势分析 2003-04-11《世界汽车》2003年第1-2期 1 总体发展现状 1．1 产业发展基本概况 中国汽车工业的发展始于20世纪50年代，从此中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了初步成形、茁壮成长和全面发展三个阶段。 初步成形(1949～1965年)——新中国成立后便开始创建自己的汽车工业。在1966年以前的15年中共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，共9个车型品种，年生产能力近日万辆。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。 茁壮成长(1966～1980年)——1980年，中国的汽车产量为22．2万辆，是1965年产量的5．48倍；1966～1980年累计生产各类汽车达163．9万辆；1980年，全国民用汽车的保有量由1965年的29万辆上升到169万辆，其中主要是载货汽车，约为148万辆。 全面发展(1981年～现在)——2000年，中国的汽车产销量均创下新的历史记录，双双突破200万辆大关。2001年，《目录》内的汽车企业共生产汽车233．44万辆，同比增长12．81％；总销售量为236．47万辆，同比增长13．29％。自1981年到2001年，全国累计生产各类汽车约为2100万辆，其中轿车450多万辆。在这一阶段，整个汽车行业的累计投资(包括引进外资)约1600亿元。 1．2 生产能力日益提高 在最近10年中，中国汽车市场的发展十分迅猛。汽车总产量从1990年的51万辆上升到2000年的207万辆(见图1)，增长了3倍，年均增长速度为13．58%。2000年，前13家大集团(公司)产量合计为165．9万辆，占全国市场份额的80．14%。 图1 1990—2001年中国汽车产量变化

中国重型汽车市场分析

重型汽车市场分析商业机密，非得允许请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6

目录

一、我国汽车工业的概括 汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》

的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到2010年成为国民经济的支柱产业。 改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。 据统计，到2002年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。、2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元

汽车行业橡胶制品可靠性测试

汽车行业橡胶制品可靠性测试 在汽车系统中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管类型标准号主要检测项目 制动管ISO3996GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管HG/T2491(WSE-M96D34) 粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化(耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀) 空调管ISO8066GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变 燃油管ISO4639GB/T10542HG/T3665HG/T3666 耐液体(C液体含氧燃油氧化燃油3号油)气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转向管ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。 胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。 常用的标准或参考液体有以下几类： 1)参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油(含氧燃油)，由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数为90的参考燃油。

汽车零部件上市公司一览

暂时提供汽车零部件上市公司一览（后期持续跟踪） ◇相关上市公司一览： （一）发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。 [1]、东安动力（600178）： 公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。 [2]、潍柴动力（000338）： 公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。

[3]、宗申动力（001696）： 国内知名的摩托车发动机生产企业。公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好,受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。 [4]、上柴股份（600841）： 公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平