甲板机械

舾装Equipment and Outfits

舵Rudder

舵设备rudder arrangement

舵杆rudder stock

舵轴rudder axle

舵扇rudder quadrant

舵柄rudder tiller

舵承(舵托) rudder carrier

舵柱rudder post

舵销rudder pintle

平衡舵balanced rudder

半平衡舵semi-balanced rudder

平板舵flat plate rudder

整流舵contra guide rudder

悬挂舵spade rudder

舵角指示器rudder (angle) indicator

舵叶和舵杆的连接法兰面coupling flange surfaces of rudder & rudder stock 锚、锚链和锚机

锚: Anchor

锚泊及系泊设备anchoring and mooring equipment 锚索anchor rope

锚杆anchor shank

锚横杆anchor stock

锚爪anchor fluke

锚冠anchor crown

锚块anchor block

销pin

锚穴板anchor recess (anchor pocket plate) 锚灯柱anchor light post

锚钟杆anchor bell stock

有杆锚Stocked anchor

无杆锚Stockless anchor

首锚Bower anchor

尾锚Stern anchor

备用锚Spare anchor

双抓锚Double-fluked anchor

三抓锚Triple fluke anchor

大抓力锚High holding power anchor

山字锚，霍尔锚Hall’s anchor

斯贝克锚Speke anchor

重力锚Gravity anchor

海军锚Admiralty anchor

铲形抓锚Spade anchor

锚链：Chain cables

锚卸口anchor shackle

端链环end link

大链环large link

普通链环ordinary link

转环swivel

连接卸口connecting shackle

链环横档link stud

左舷X节锚链

X lengths（或shackle lengths）of port side chain cables

右舷第X节锚链

No.X length（或shackle lengths）of std side chain cables

锚链舱chain locker

锚链舱出入口access

锚链舱的锚链卷筒/锚链轮wildcat

锚链管（直的，从甲板到锚链舱) chain pipe

锚链筒（斜的，从甲板到外板）hawse pipe

锚链筒甲板凸缘deck flange

锚链筒外板凸缘shell flange

锚链孔（防磨）唇口(hawse) bolster

锚链水阀wash chain valve/cable washing valve 锚链冲水管hose pipe for washing chains

锚链导槽guide bed

锚链解脱器cable reliever

止链器chain stopper

锚机：Windlass

电动锚机Electric windlass

电动液压锚机Electric-hydraulic windlass

带棘轮装置人力锚机Handspike windlass

蒸汽锚机Steam windlass

左绞盘port capstan

右绞盘std capstan

锚机滚筒gypsy

导缆器、带缆桩和绳索

导缆器：Fairlead

滚轮roller

导缆孔mooring pipe

带缆桩：Bollard, bitt

绳：Rope, line

索具rigging

吊索、升降索halyard

钢丝绳：steel wire rope

股strand

丝wire

尼龙绳nylon rope

聚丙烯绳polypropylene rope

系船索mooring line

拖索tow line

开锚绳steel wire rope for fixing anchor

桅：Mast

前桅fore mast

后桅after mast

主桅main mast

桅屋mast house

桅顶masthead

桅杆稳索shroud

支索stay

3．甲板机械Deck Machinery

起货设备cargo handling gear

固定零部件permanent attachments

活动零部件loose gear

起重机：Crane

起重机的起货索上面一根：ruffing wire

下面一根：hoisting wire

吊臂crane jib

基座crane pedestal

岸吊shore crane

浮吊floating crane

起重机hoist (如：浮吊上部起重机floating crane upper hoist) 门式起重机gantry crane

履带式起重机caterpillar crane

高架移动式起重机（行车）overhead travelling crane

将军柱King post

将军柱梯king post ladder

吊杆：Derrick

重型吊杆heavy derrick

吊杆derrick boom

吊杆台boom platform

吊杆搁架derrick rest

吊杆承皿derrick shoe

起货索cargo runner

起货索滑车cargo runner block

起货索滚筒cargo runner drum

稳索(定位索) preventer guy

有节定位索preventer guy with pitched clip

定位索套筒preventer guy socket

定位索夹头holder for preventer guy

千斤索topping lift

钢丝绳steel wire rope

差动滑车（神仙葫芦）differential pulley

攀头eye band

攀头板eye plate

琵琶头eye splice

鹅颈gooseneck

鹅颈座gooseneck seat

鹅颈横销gooseneck horizontal pin 滑车：Block

滑车轮sheave

滑车壳shell

滑车夹板cheek

绳扣becket

上千斤滑车upper span block

下千斤滑车lower span block

双轮滑车double sheave block

单轮滑车single sheave block

起货滑车cargo block

导向滑车guide block

导索滑车leading block

起货滑车组cargo tackles

千斤索滑车组span tackles

吊货钩：Cargo hook

能转的钩子swivel hook

固定的钩子fixed hook

绞车：Winch

起货绞车cargo winch

系泊绞车mooring winch

千斤索绞车topping winch

拖缆绞车towing winch

绞车滚筒drum

卷车：Reel

钢索卷车wire reel

系缆卷车hawser reel

升降机：Elevator, hoist, lift(er) 车辆vehicle

抓斗grab

叉车fork lift, fork lift truck

拖车trailer

卡车truck, lorry

船舶甲板机械液压管路冲洗工艺

船舶甲板机械液压管路冲洗工艺 发表时间：2019-06-25T17:15:30.680Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：刘西踩1 周顺利2 张超3 [导读] 摘要：甲板机械是船舶运行过程中不可缺少的机械设施，其功能在于确保船舶的正常运行。 烟台中集来福士海洋工程有限公司山东 264000 摘要：甲板机械是船舶运行过程中不可缺少的机械设施，其功能在于确保船舶的正常运行。相比较于传统装置而言，甲板机械液压装置优势突出，其运行稳定，操作简单，调速性能较好，广泛应用于装卸机械之中。然而甲板机械在日常运行过程中，也会出现一些问题，特别是管路中出现污物，直接影响到设备的安全可靠运行。因此文章结合实践，就船舶甲板机械液压管路冲洗工艺展开分析。 关键词：船舶甲板机械；液压管路；冲洗工艺 液压传统不仅换向和变速较快，且位置控制精度水平很好，因此被广泛应用。但是，由于液压系统管路在实际成型过程以及焊接过程中存在一些质量问题，会导致管路内部出现污物，液压管路循环冲洗是保障液压系统管路清洁度的重要手段，其目的是为了清除液压管路内在酸洗及安装过程中以及液压元件在制造过程中遗落的机械杂质或其它固体微粒，使管路达到液压系统正常运行时所需的清洁度，以保护精密阀件不被损坏，保障设备的可靠运行。 一、甲板机械液压装置设施的分类 在船舶装置及主要机器部件的辅助系统中，液压装置设施都得到了较广泛的应用。根据不同的标准，液压装置设施可分为多种类型，最常见的主要有以下这几种情况：①以压力数值为分类依据，液压装置设施可分为高压、中压和低压这几种；②以运行调试方式为分类依据，可分为变容积调节、不可调节和节流式调节这几种；③以使用能源为划分依据，可分为液压油式液压装置设施和电动液压装置设施。除了在甲板机械中得到了较广泛的应用外，液压装置还广泛应用于建筑行业中的升降机和绞车、机械工业中的锚机等机械中，并发挥着重要作用。 二、优势与工作原理 甲板机械液压装置能够在各种机械中得到广泛应用，主要取决于其自身的优势。液压装置能够借助小巧的工作元件从油缸活塞杆上获取到较大的作用力，且不需借助减速器也能在执行元件中得到较大的扭矩。液压装置设施的控制系统较简单，且运行平稳，这在很大程度上提高了装置设施的使用效率、可靠性和经济性。液压装置设施的工作原理比较简单：工作油自油箱中被吸出，然后进入到换向阀，再经过换向阀流入马达。如果换向阀所处的位置为中间位置，油液则会返至油箱中；如果换向阀滑阀位于另一头，油液则会流向马达，然后促使马达产生转向动作。在该过程中，主要由换向阀中的液流对速度的快慢及高低状况进行调节。 三、船舶甲板机械液压系统计算过程 在液压管路冲洗工作开始后，要对相关参数予以分析和审定，确保其满足流体力学方程，并且要结合管路的实际情况，符合 Re=Dρv/μ，其中，D 是整个管路的直径，ρ 是液压油的实际密度，v 是具体流速，μ 则是管路内液压油的实际黏度。同时为了保证冲洗的实效性，要对液压系统进行计算，利用计算标准判定规范性运行要求，一定程度上保证清洗工作顺利进行。（1）对流量进行计算。结合船舶甲板机械结构的技术要求对液压马达在工作状态下的过载压力和工作压力进行系统化分析，确保能判定工作流量。结合最大工作流量，才能选取适宜的液压泵，并保证清洗过程和管理框架结构的完整性。利用 Q=Vgnηv×10-3能测定相关数据。其中，应用液压泵公称排量、电机转速以及容积效率对参数进行计量，一般ηv取值为 0.86，表示柱塞泵。（2）对液压系统工作压力进行分析。因为要对液压系统中阀门部以及管理液压损失等问题进行分析，因此，要结合系统压力和液压马达压力之间的压力差进行分析，结合 p=1.1×ΔP1，对安全阀调整压力予以测定，有效保证参数能在规定的范围内，也为后续冲洗过程检查气密性提供保障。（3）对液压系统工作流量进行分析。由于要保证系统的安全性和稳定性，因此，要避免系统出现泄漏问题，要对系统工作流量进行管控，确保系统处理流量和液压泵输出流量的关系能得到满足。（4）要对系统的功率进行分析。结合计算公式 P=p Q/60ηp，对速度运转时的功率进行计算，其中，p 是系统的整体压力，Q是液压系统的工作流量。结合公式就能保证选型的有效性，提高电机的运行效率和水平，确保参数结构和数据分析机制之间能形成有效的联系，也为后续处理工作的优化奠定坚实基础。 四、船舶甲板机械液压管路冲洗的工艺流程 （一）标定技术参数 在应用相关工艺开始前，要对具体参数进行分析和划定，油温控制在（40～60）℃，工作压力为 0.7 MPa，清洗油为 Shell Vit－rea Oil32，整体冲洗清洁度要满足 NAS9 级别。 （二）完善作业流程 （1）冲洗人员要对管路完整性进行检查，尤其要对具体参数进行校对，有效分析相关参数体系和结构要求，有效判定实际水平，尤其要对管工合拢管和船体火气工事进行分析，集中处理相关参数。（2）要将相关设备运送到船上，利用吊运的方式，其中包括冲洗泵、清洗专用托盘以及软管等，确保工序过程的完整性。（3）要根据冲洗要领的具体要求有效连接冲洗管路，保证整体工作能按照标准化流程有序开展。（4）要对整个管路进行气密性试验，保证能控制在 0.7 MPa。 （5）在冲洗泵主电源接入工作结束后，要利用送电电动运转方式对整个泵的转向进行确定和辨析，有效落实系统化管理工作，能对阀门的实际开关位置予以判定，确保油路通畅性得以保障，也能有效提高整体运维管理水平。需要注意的是，在对冲洗回路连接情况予以判定的基础上，保证启动泵组能有效对出口压力读数予以观察。（6）要结合冲洗作业流程按照标准化体系进行。（7）冲洗过程也要对油温进行控制，约为（40～60）℃，压力参数则要在（0.5～0.7）MPa。保证冲洗开始阶段能在0.5 h 进行滤纸更换，到冲洗的中期和后期适当延长更换滤纸的时间，而更换下来的滤纸要在塑料薄膜包装结束后填写更换时间。（8）清洗过程中，相关人员要进行巡查，对各项参数进行记录，并且解决异常情况，时间频率控制在 1 h 左右，要保证没有泄漏问题。另外，清洗过程还需要借助橡皮锤对管路进行有效敲击，或者是在管路上加装振动器，保证工序的完整性。冲洗的初期要尽量将敲击的频率放大，而在冲洗的后期则能适当减小具体的频率。值得一提的是，在冲洗过程中，任何操作细节都要进行集中记录，保证登记的有效性和及时性，完善记录参数，以保证后续数据对照更加有效和完整。（9）要对具体情况进行具体分析，确保报检工作满足条件，一方面，滤纸没有明显的黑点，另一方面，要对油样进行分析，确保参数能达到 NAS9 级。正是借助冲洗泵组，能对驳油泵管理中的清洗油进行回收和处理，尤其是油污环境，要利用回丝布和稀释剂对其进行彻底清洁处理。对于不能有效复旧的管路结构，需要借助闷头进行封存处理，避免期出现二次污染问题。

现代船舶轮机管理模式探讨【文献综述】

毕业论文文献综述 轮机工程 现代船舶轮机管理模式探讨 一、研究历史和国内外研究现状述评 1、资料来源简介 本文采用文献资料法。资料充分，研究的结果就可靠。因此，本人在研究中对资料的收集将采取几种方式：利用本人在船实习期间积累的经验和曾收集到的资料，进行分类整理；从国际互联网上搜索有关信息；通过学校图书馆查询各类期刊、学术报告、学位论文等获取信息；采访有关人士，咨询老师。根据相关资料，进行分析研究，找出提高船舶营运管理安全性及经济性的可行办法，探讨创新型的轮机管理模式在船舶上的应用。 2、轮机管理的发展历史 综合国内外关于轮机管理研究的文献，可以将轮机管理的发展分为三个阶段： 第一阶段：1807年一19世纪末。轮机工程管理发展的初期，轮机结构简单、附加设备少，使得维修、保养、操纵和管理比较方便。轮机管理人员配备较少，以维持锅炉蒸汽机的正常运转，对技术水平要求也不高，而且管理水平低下，没有较完整的管理制度来保障机器的正常安全运行，仅凭管理者的主观意志和经验行事，实际上当时的轮机管理处于萌芽状态。 第二阶段：19世纪末一20世纪60年代。随着各种甲板机械的引入，轮机设备所处场所由机舱扩展到甲板，为主机服务的动力管系也随之产生。为了工作的顺利进行及人员安全生活而服务的辅助管系，也日臻完善，扩展了轮机工程的范围。由于机舱设备增多，技术复杂性大大增强，对轮机管理人员数量、管理水平的要求也相应提高。在这阶段，实现了分工到岗，轮机管理人员有了明确的职级分工。出现了轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工等职级。各种设备及相应的系统都有专人负责。 第三阶段：20世纪60年代至今。各国经济得到了迅速恢复。促进了船舶朝着大型化、专门化、节能化和自动化方向发展。轮机工程管理引进已在陆地上发展比较成熟的自动化遥控技术。20世纪90年代初，又引进计算机网络技术，使船舶管理实现了“智能自动化”。 随着自动化技术、微电子技术、通讯技术等高科技的飞速发展，轮机人员进一步减少，信息化、智能化、网络化，现代船舶轮机管理将要迎接更大的挑战。 3、国内外研究现状述评 轮机管理是一项十分复杂的系统工程，是建立在众多学科基础上的应用科学；涉及到科学管理、正确使用、精心维护、定期保养、计划修理、热工节能、防止污染、配件管理、革新改造以及推广

机械公司工作总结

机械公司工作总结 因受国际金融风暴影响，船舶行业仍然十分不景气，加上国内外新增加的若干甲板机械企业的诞生，市场竟争力特别残酷，企业如风浪上的一叶小舟，在市场浪潮中难难向前。一年来，经过公司全体员工齐心协力，团结一致，克服困难，积极开拓进取，并一切按照现代企业管理制度的要求，采取科学化、 __、制度化和市场化的运作，虽然没达到年初布置的计划实现的工业总产值，但企业仍然在夹逢中求得生存，但并取得了较好的成绩。 一、搞好市场调研，拓宽销售渠道。 二、重视产品质量，完善管理体系。 过去，企业生产内销产品，对质量要求持乐观态度，产品外观结构和内在的管理质量都存在一定的漏洞。通过与dmt公司合作一年多来，公司对产品质量提到了主要议事日程上来。特别是今年以来，企业对产品质量要求非常严格，对各检验员提出质量检测过程中必须注重的事项，检验措施得力。从网采购件、铸钢件、铸铜件着手，首先严把外围进料质量关，按各船级社要求必须达到“几证”。其次在内部强化质量管理上，从下料、焊接、打磨、金加工到装配成品、油漆，每道工序按工艺流程层层把关，严格控制。产品在s、lg、bv、kr、abs等各船级社检验下，实现产品质量检验合格率达100%。

一是灌输质量理念，强化质量意识。我们的生产目标是提高产品出厂率达100%，质量合格率达100%。通过大小会议和学习iso9000质量认证管理体系，增强员工对产品质量的忧患意识，让每个员工认清没有质量的产品等于失去市场、失去就业机会的道理，从而调动员工生产出质量合格的半成品和产成品。 二是制定质量规定，推行质量管理。根据船舶市场要求，公司为加强企业产品质量管理，制定和完善了《产品质量考核细则》等一系列管理考核措施，在管理上采取跟踪考核，层层把关，责任到人的办法，实行质量一票否决权。另一方面聘请总质检师1名，从而增强质检队伍力量，为产品质量检验提供可靠的保障。 三、部门协同作战，产量稳步上升。 为加速企业标准化、正规化建设，提高船舶市场竞争能力。根据年初计划，把抓销售、创产值、出产品列入头等大事来抓。 针对企业实际情况，公司聘任计划处长兼生产处副处长，为的是把生产计划与生产管理直接联系到位，减少中间环节，增加部门之间的协同沟通能力，使生产水平上一个新台阶。，公司生产国内外不同

船舶轮机系统

船舶轮机系统 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

船舶轮机系统 xxx 船舶是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。 一、船舶轮机系统的组成 一般来说，船舶轮机主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成。 1、推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。 2 、辅助装置是指除推进装置以外的其他产生能量的装置，包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和空气压缩机，分别产生电能、热能、液压能和压缩空气供船舶生产和生活使用。 3、管路系统由各种发件、管路、泵、滤器和热交换器等组成，用以输送各种流体工质，以维持船舶的各种机械正常运转。 4、甲板机械是为保证船舶航向、锚泊靠泊、装卸货物以及起落自身设备所设置的机械的统称，包括舵机、锚机、铰缆机、起货机、尾门尾跳收放系统、吊艇机及舷梯升降机等。 5、防污染设备是用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备，包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。 6、应急设备包括为弃船求生或求助生命设置的设备、为机舱失去电力时设置的设备、为避免“瘫船”设置的设备等，包括救生艇、求助艇、应急发电机、应急消防泵、应急舵机和应急空压机等。 7、自动化设备是为改善船员的工作条件、减轻船员的劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作错误所设置的设备，包括主、辅机的遥控单元，温度、压力、液位的自动调节单元、机舱各设备的工况监视、报警和打印等设备。 二、船舶动力装置的分类及优缺点 按照主机所用的燃料性质以及工作方式的不同，船舶动力装置的类型可以分为： 1、内燃机动力装置，根据内燃机的工作方式和特点，又可分为往复式船舶柴油机和回转式燃气轮机两种。 ·柴油机目前应用极为广泛，其具有经济性高，机型多、功率范围广，机动性好等优点。缺点为：低速大功率柴油机尺寸和质量较大，噪声和振动较大，低速运转不稳定和过载能力较差。

船上组织系统、人员职责

一、船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 船上人员职责 人员职责可分为三个级别： 1、管理级 （1）船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针***，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事物。 （2）大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

（3）轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。 （4）大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备、锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 2、操作级 （1）二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作以及各种记录的登录。 （2）三副：履行航海和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。 （3）二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。 （4）三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。 （5）事物员：具体负责全船的生活服务工作；办理进出口港有关手序和有关客运工作

船舶辅机复习提纲

绪论 1.按照能量传递方式不同泵可分为几类? 并请说出它们是如何传递能量的？ 2.名词解释：1) 泵的扬程；2) 泵的有效功率；3) 泵的轴功率；4) 泵的效率； 5) 泵的允许吸上真空高度；6) 泵的流注吸入；7) 泵的净正吸入；8) 泵的容积效率；9) 泵的水力效率；10) 泵的机械效率；11) 容积式泵；12) 叶轮式泵； 13) 喷射式泵 第一章往复泵 1.往复泵为何要设空气室?对空气室的使用管理上应特别注意什么问题? 2.往复泵打不上水的原因有哪些? 3.对往复泵阀的要求有哪些? 4.影响往复泵容积效率的主要因素是什么? 5.往复泵的转速对泵的吸入性能有何影响？ 6.名词解释： 1）往复泵无声工作条件；2）往复泵泵阀的比载荷；3）脉动率。 第二章回转泵 1．为什么叶片泵所输送的油液粘度不宜太高或太低? 2．双作用叶片泵的结构特点。 3. 常采用哪些办法保证叶片泵叶片端部与定子内壁的可靠密封? 4．在管理维修叶片泵时主要应注意些什么? 5. 名词解释：1) 卸荷式叶片泵；2) 非卸荷式叶片泵；3) 叶片泵配油盘的盲孔； 4) 叶片泵的叶片压力角 第三章离心泵 1. 怎样估算离心泵的扬程与流量? 2. 离心泵的水力损失的含义是什么?它包括哪几部分损失? 3. 为什么离心泵在设计工况运行时效率最高? 4. 根据离心泵特性图说明用节流调节法如何能减少流量？并指出节流造成的压

头损失。 5. 画出离心泵特性图说明回流阀开启后，回流管路与主管路的合成特性曲线，并标出该工况下主管路和回流管路流量。 6. 画出两台H-Q特性相同的离心泵并联工作的特性曲线并说明合成特性曲线的方法。标出并联后每台泵各自的工况点。 7. 两台离心泵的H-Q曲线不相同，画出其并联工作的合成特性曲线并说明每台泵的工作状态有何不同？ 8. 离心泵的定速特性曲线如何测定?测定哪些内容? 9. 离心泵的轴向推力是怎样产生的?与哪些因素有关?有哪几种平衡方法? 10. 离心泵常用的工况调节方法有哪几种?各有什么特点?锅炉给水泵适用哪种调节? 11. 离心泵的能量转换装置有哪两种基本构造形式?它们分别适用于什么场合? 12. 离心泵的能量转换装置的主要功用是什么? 13. 离心泵哪些部位需要密封？使用时有何要求？ 14. 两台离心泵串、并联使用时应满足什么基本条件? 15. 离心泵的理论扬程与哪些因素有关? 16. 离心泵常见的引水方法有哪几种? 17. 离心泵汽蚀的原因是什么?说出几种减小离心泵汽蚀的措施? 18. 何谓离心泵的比转数?它对泵有何意义? 19. 离心泵打不出水的原因有哪些? 20. 离心泵工作时产生噪声与振动的原因有哪些? 21. 离心泵的泵壳产生裂纹应如何检查和修理? 第四章旋涡泵 1. 简述离心旋涡泵的结构特点及适用场合? 2. 旋涡泵有何特点? 3. 名词解释： 闭式旋涡泵；开式旋涡泵；旋涡泵的闭式叶轮；旋涡泵的开式叶轮；旋涡泵的开式流道；旋涡泵的闭式流道

船舶管理概论

船舶管理概论 一、船舶概况 （一）船舶构造 按部位划分，以纵向方向可分为艏、舯、艉；以左右方向可分为左舷、右舷；以上下方向可分为船体、上层建筑（甲板室）等。 按专业进行划分，为船体、轮机、电气。 船体部分包括船舶性能（浮性、稳性、快速性、操纵性、摇摆性、抗沉性）、船舶强度、船舶舾装（舵、锚、系泊）设备等。 轮机部分也称船舶动力装置，包括：船舶推进系统、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、及机舱自动化系统。 电气部分包括船上所有发电、配电、用电设备等。

（二）船舶结构 1、外板：有平板龙骨、船底板、舭板和舷侧板，除保证船体水

密等作用外，还与骨材一道起到保证船舶强度的作用。 2、船底骨架：有中龙骨、旁龙骨、实肋板和船底肋骨。 3、舷侧骨架：有肋骨、强肋骨、舷侧纵桁。 4、甲板：有甲板板和甲板边板，起到保证船舶抗弯扭的作用。甲板骨架——有横梁、强横梁和甲板纵桁。 5、舱壁板——起到加强船舶横向强度，保证舱与舱间的水密作用。 6、舱壁骨架——有扶强材、垂直桁和水平桁，起到保证舱壁强度和刚度的作用。 （三）船舶设备 1、舵设备 舵是用来控制船的航向，使船能按驾驶人员的意图来改变航向或保持航向。 2、锚设备 锚设备的主要作用是利用抛入水中着底的锚产生抓力，通过锚链的传递，使船舶停泊在水面上，以进行货物和给养的装卸、人员上下、避风、等候码头等；还可以利用锚设备帮助船舶靠离码头，在狭窄航道中调头；当发生机损、操纵失灵、紧急避让等情况时，可利用抛锚制动船舶，避免事故。 3、系泊设备 系泊是利于缆绳将船舶与码头系牢，使船舶安全停泊于码

头。船舶系泊设备主要有缆绳、系缆桩、导缆器和钢丝绞车。 4、消防设备 火灾是失去控制的燃烧，会给船舶和船上人命造成毁灭性的损失。燃烧必须具备三要素：即可燃物质、助燃物质和火源。预防和灭火就是从这三个方面去考虑的。可燃物质的种类较多，将其分为 A 类（固体碳系物质）、B 类（易燃液体）、C 类（易燃气体）、D 类（金属）、E 类（带电物体）。 结构防火、固定式灭火系统、探火和失火报警、消防用品。 5、救生设备 救生设备主要用于船舶在遇到意外事故时，船上人员自救或救助遇险他人。救生设备种类繁多，主要配备的有救生艇、救生筏、救生圈、救生衣和救生浮具。并要求船舶配备一定数量的儿童救生衣。救生圈应布置在船舶两舷易于到达处，并能随时迅速取用；救生衣及救生浮具应按乘客及船员分布情况安放在显见易取之处。 6、航行设备 航行设备作用是辅助船舶驾驶，航行设备主要有磁罗经、雷达、测深仪、望远镜、探照灯、倾斜仪等。 7、信号设备 船舶信号设备用于向对方船或周围船表达本船所处的状况、意图、需求等，船舶的信号设备有号灯、号型、号旗和声号。 8、无线电通讯设备

第九章：船舶应急管理

401：制定紧急情况反应程序的目的是什么？ 答：紧急情况反应程序规定了船舶发生危及人员、船舶或财产安全和污染等危险，事故和紧急情况时，船岸双方应采取的行动，紧急情况反应程序的目的旨在最大限度减少船员伤亡，减少对环境造成损害和对船舶及财产造成损失。。 402：公司已标识的可能出现的紧急情况有哪些？ 答：目前，许多公司标识的可能出现的紧急情况一般包括如下情形： （1）海损事故：船舶失踪，碰撞（包括浪损）、搁浅、触礁、火灾、爆炸、恶劣天气损害。丧失操纵能力、船体、机舱进水、弃船等。 （2）机损事故：主机故障、电力中断或电力系统故障，舵机失灵或舵系故障，结构损坏等。 （3）污染事故：油污、污水污染等。 （4）货损事故：货物移动、货物泄漏、货物抛弃等。 （5）人员伤亡事故：人员落水、搜救、人员伤亡、暴力或海盗行为等。 403：什么时候容易发生碰撞？碰撞的表现形式如何？ 答：船舶在海上航行，特别在能见度不良和狭窄航道时都有可能发生碰撞，其表现形式时船舶与船舶相互碰撞，包括航行船、停泊船和已经沉没但准备进行打捞的船舶。 一般来说。碰是一种惊险的事故，其发展能导致生命财产遭受严重的危害以及对海洋环境造成污染。船舶碰撞基本上时责任事故，其中绝大部分时属于驾驶操作不当，违反航行规则或者由于麻痹大意所造成，碰撞可能导致重大生命和财产损失。 404：什么情况下容易造成搁浅/触礁，其表现形式如何？ 答：船舶搁浅虽然与自然条件，交通条件或航道条件有关，但主要还是船员的失误或疏忽造成的，如船员对航道水域的潮汐、航道d等缺乏了解研究，航行中丢失船位，船舶操作不当，包括航道中避让船只措施不当，抛锚操作不当等。出事水域底质时泥沙的通常称为搁浅，出事水域底质是礁石的通常称为触礁。搁浅或触礁其表现形式是船舶失去浮力，无法对水移动，其发展可能导致船体变形，破裂，油污染。直接造成重大事故，造成重大经济损失，救援不及时可能造成重大人命伤亡。 405：什么情况下船舶需要弃船，其主要形式时什么？ 答：发生弃船是因为船舶在海上遇难不能自行脱险，又无外来救助船舶，处于严重危急情况（倾覆、沉没、爆炸）竭尽全力施救无效时，为保全人命的最后手段，其主要形式可以通过救生艇，救生筏或直升机等进行人员撤离。如组织不当，可能造成人员不能及时撤离或撤离过程中发生发生人员伤亡。

船舶维修规章制度

船舶日常维修保养制度介绍 精艇网 2011-8-16 来源：互联网 字号：T|T 为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。 一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。 二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。 三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。 四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分

支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理 部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶 日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调 整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记 录 六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要 针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄 电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。 3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内 容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨） 密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备 按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路 密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

船舶动力装置-试卷A

一、选择题1、船舶动力装置的任务是_____ A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋桨转动的机械能 C、推动船舶前进的动力 D、提供各种能量，并转换和使用 2、试找出下列哪一项不是主机选型时要考虑的因素：_____ A、满足船舶在试航时对航速的要求 B、满足船级社安全检查的需要 C、使用一定时间后，机器性能的下降 D、船舶遇到恶劣、复杂海况的适应特性 3、普通货船的甲板机械包括__________ ①舵机②锚机③绞缆机④起货机⑤尾门尾跳系统⑥舷梯升降机⑦吊艇机 A、仅①除外 B、仅⑤除外 C、仅⑥除外 D、仅⑦除外 4、燃气轮机有诸多优点，但在商船上应用甚少，其主要原因是_____________。 A、单位重量大 B、单机功率小 C、经济性差 D、高负荷运转性能差 5、主机转速表上以红色标明的区域是_____________。 A、标定转速 B、常用转速 C、喘振转速 D、临界转速 7、大型低速柴油机由起动到全功率所需时间约为_，其换向时间按规定应不于。 A 1小时／15秒 B 半个时／45秒 C 半小时／15秒 D 1小时／30秒 9、一般中间轴承有：______ Ⅰ.上瓦和下瓦Ⅱ.下瓦Ⅲ.上下瓦可以互换 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ或Ⅲ 11、对船舶动力装置的要求是：______ A、可靠性、经济性、生命力 B、经济性、机动性 C、机动性、续航力 D、可靠性、经济性、重量和尺寸、机动性、续航力 12、下列应急设备中应进行就地操纵试验和遥控试验的是________。

A、地轴弄水密门 B、燃油速闭阀 C、油泵、风机应急开关 D、A+B+C 13、关于蒸汽轮机的优点，说法错误的是：______ A.运转平衡 B.热效率高 C.磨损小 D.振动轻 14、组成推进装置的主要设备有____ Ⅰ.主机，轴系Ⅱ.传动设备，螺旋桨Ⅲ.发电机 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 15、对船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分为以下哪几个部分B：推进装置、管路系统两个部分 推进装置、管路系统、辅助装置、甲板机械、防污染设备、自动化系统六部分 推进装置、管路系统、辅助装置三部分 D.推进装置、甲板机构、管路系统三部分 17、大功率中速柴油机发展的优势在于：______ Ⅰ.可燃用重质燃油Ⅱ.轴带发电机 A.仅Ⅰ对 B.Ⅰ+Ⅱ C.仅Ⅱ对 D.Ⅰ或Ⅱ 19、推进装置的间接传动方式的主要优点有：_____ A.维护管理最方便 B.轴系布置比较自由 C.经济性最好 D.船体受阻力减小 20、下述哪一项，不能列为调距桨机动性能好的内容： A.螺距变化迅速 B.可实现无级调速 C.可驱动辅助负载 D.主机不用换向 21、____尾轴承价格不贵，结构简单，具有一定的抗腐蚀性，是我国常用的水润滑尾轴承 A、白合金 B、铁梨木 C、桦木层压板 D、橡胶 22、下列有关推力轴承作用的说法中，不准确的是___________。 A．传递推力B．传递拉力C．为轴系轴向定位D．为曲轴轴向定位23、、在直接传动的推进系统中，必须设置的传动设备有_____________。 A．减速器B．联轴器C．离合器D．制动器

第九章 船舶电力拖动设备

第九章 船舶辅机电力拖动 第一节 船舶辅机电力拖动基本控制电路 船舶电力拖动是船舶电气设备的一个重要组成部分。一般情况下电力拖动用电约占船舶电网的70％～90％，电力拖动的形式和性能在一定程度上反应船舶电气设备的水平。船用辅机很多都是通过三相电动机进行拖动控制的，本节重点讲解异步电动机基本控制电路，我们了解了三相电动的控制也就大致了解了大部分辅机是如何拖动的。 为了使电动机能够按照设备的要求运转，需要对电动机进行控制。电动机的控制电路通常由电动机、控制电器、保护电器与生产机械及传 动装置组成。传统的电动机控制系统主要由各种低 压电器组成，如图9-1所示为一个最简单的三相电 动机控制电路。 用一个闸刀开关控制电动机的起动和停机，用 三相熔断器对电动机进行短路保护，这个简单的电 路就具有对电动机进行控制和保护的基本功能，但 只能进行手动控制。自动控制电路由各种开关、继 电器、接触器等电器组成，它能够根据人所发出的 控制指令信号，实现对电动机的自动控制、保护和监测等功能。 图9-1 最简单三相电机控制电路

一、点动、连续控制和多地点控制 1、三相异步电动机的点动控制电路 生产机械常常需要试车或调整，有些机械设备在运行过程中，必须要有人监视，如机舱盘车机、行车和甲板上的舷梯起落机等都 需要点动控制。图9-2为最简单的点动控 制电路。 该电路只要按SB 启动按钮，接触器 线圈通电，主触头闭合，电动机启动转动， 松开按钮SB ，电动机停止运转，这种控 制称为点动控制。 2、三相异步电动机连续控制电路 大多数鼠笼式电动机的连续控制是采用磁力起动器进行控制。磁力起动器是用来 远距离控制和保护鼠笼式电动机的最简单的成 套电器。它由电源开关、熔断器、按钮、交流 接触器和热继电器等组成。图9-3是单向（不 可逆式）磁力起动器控制线路图。 启动电动机时，先将电源开关QK 闭合。 当按下启动按钮SB 2时，交流接触器线圈KM 通电，吸合衔铁使KM 主触头闭合，电动机M 与三相电源接通启动。同时，与SB 2并联的KM 辅助触头也闭合。当松开SB 2时，接触器线圈仍然保持通电，电动机M 继续运转。当需要停止电动机M 时，按下停止按钮SB 1，接触器线圈KM 失电，KM 主触头断开，电动机M 停转，控制线路恢复图上状态，准备下次工作。 在上图中，接触器动合辅助触点KM 在起动按钮SB2松开后，仍能保持闭合通电，这种功能叫做自锁。这种具有自锁功能的控制电路叫自锁电路。接触器中起自锁作用的触点（如KM ）叫做自锁触点。 该控制线路具有失压（欠压）保护、过载保护和短路保护等基本功能。 3、多地点控制 为了操作方便，某些设备往往要求在两个或两个以上地点对它都能进行操作，例如，机图9-3 三相异步电动机连续运转控制

三管轮业务

三管轮业务 2009-07-04 10:47 1、三管轮的职责是什么？ （1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。 （2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。 （3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。 （4）具体负责燃油、污油、污水的管理。 详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10 2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？ 通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。 3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？ 装油前准备工作： （1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；

（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网； （3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态； （4）按照《加油检查清单》逐项确认； （5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等； （6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况； （7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。 装油时工作： （1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施； （2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水； （3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。 （4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）； （6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。 （7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认； （8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，

第一章 船舶电力系统与配电装置

船舶电站及自动化 蔡红辉 湖北交通职业技术学院

第一章船舶电力系统与配电装臵第一节船舶电力系统基本知识

?一、船舶电力系统的组成

?一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统主要由：电源、配电装置、电网、负载四部分组成。 电源∶电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装臵。 船上常用的电源装臵是：柴油发电机组和蓄电池。 配电装臵∶配电装臵是对电源和负荷进行分配、监视、 测量、保护、转换、控制的装臵。 电网∶电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，是将电源的电能输送到负荷端的媒体。 是全船电缆电线的总称。 负载∶取用电能的装臵或设备。如：电动机、电加热器、照明等。

?二、船舶电力系统的特点及对其基本要求 1. 船舶电站容量较小 对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求 对自动控制装臵的可靠性也提出了较高的要求 2. 船舶电网输电线路短 输配电装臵较陆上系统简单且覆盖范围小。可省 掉一套对电网的过载、短路保护装臵。 3. 船舶电气设备工作环境恶劣 温度高（绝缘老化）、湿度大（绝缘性能下降）、海上 盐雾（设备腐蚀）、冲击和振动（接触不良、误动作） 需满足“船用条件”。

?三、船舶电力系统的基本参数 1. 电制的选择 2. 额定电压的选择 动力电网440V 、380V 照明电网220V 、110V 弱电电网24V 3. 额定频率的选择 与陆上标准相同：50Hz 、60Hz 基本参数是指： 电流种类（电制）、额定电压、额定频率等级。 20世纪50年代以前采用直流电力系统； 60年代以后主要是交流电力系统；70代以后主要是交流电力系统。交流电力系统：设备结构简单、体积小、重量轻、运行可靠、维护保养方便

船舶动力装置概述

第一节船舶动力装置的组成、类型和发展 一、船舶动力装置的组成 现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。 1．推进装置 推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括： （1）主机。主机是指提供推动船舶航行动力的机械。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。 （2）传动设备。传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。 （3）轴系。轴系是用来将主机的功率传递给推进器。它包括传动轴、轴承和密封件等。 （4）推进器。推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。 2．辅助装置 辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。主要包括： （1）船舶电站。 （2）辅锅炉装置。 （3）压缩空气系统。 3．管路系统 管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括： （1）动力系统。为推进装置和辅助装置服务的管路系统。主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。 （2）辅助系统。为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。 4．甲板机械 为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。 5．防污染设备 用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。 6．自动化设备 为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。主要包括：遥控、自动调节、监控、报警和参数自动打印等设备。 二、船舶动力装置的类型 1．蒸汽动力装置 根据运动方式的不同，蒸汽动力装置有往复式蒸汽机和汽轮机两种。 汽轮机推进装置的优点： （1）由于汽轮机工作过程的连续性有利于采用高速工质和高转速的工作轮，因此单机功率比活塞式发动机大。 （2）汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小、噪声低。 （3）磨损部件少，工作可靠性大。 （4）可使用劣质燃油，滑油消耗率也很低。 汽轮机推进装置的缺点： （1）装置的总重量、尺寸大。

船舶甲板机械液压管路冲洗工艺探析

船舶甲板机械液压管路冲洗工艺探析 发表时间：2018-12-27T16:29:10.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第27期作者：华烨 [导读] 所以相关工作人员需要能够正确掌握相应的管路冲洗工艺，并切实根据相应标准流程来进行，确保整体管路清洁度达标。中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：本文将结合笔者实践经验，对船舶甲板机械液压管路冲洗的基础参数，液压系统计算过程以及具体冲洗工艺流程进行分析与探讨，以供同行参考与交流。 关键词：船舶甲板；甲板机械；液压管路；冲洗工艺 一、船舶甲板机械液压管路冲洗的基础参数 在开始冲洗液压管路时，需要仔细分析与审核有关参数，保证参数与流体力学方程相符，同时还需要与管路的具体情况向结合，与Re=Dpv/μ相符。其中D表示管路直径，p表示液压油的密度，v表示流动速度，μ表示管内液压油的黏度。对于普通管路，Re往往小于2000，且属于一个层流状的形态；对于差异性管路，则Re往往大于4000，并属于紊流状的形态；如果Re处于2000-4000范围内，就属于一个过渡状的形态。所以这就要求有关技术人员能够根据流体力学的相应原理，构建起一个较为完善、可行的清洗体制，一直维持液压油处于紊流状态。由于p与D属于一个固定数值，所以要想调整其他参数，必须要在一个较高的温度下进行，如此一来方能够保持高流速与高 黏度，确保紊流的需求得到满足。不过需要注意是，在进行高温操作过程中，如若温度过高会引发液压油出现氧化，所以，应当要尽可能控制冲洗温度在40℃-60℃范围内，不但能够对动力泵资源进行节约，同时还能提高其管路冲洗效果。 二、船舶甲板机械液压系统计算过程 在冲洗船舶甲板机械液压管路过程中，需要科学计算液压系统，运用计算标准来对运行是否规范并符合相应要求进行判断，在确保清洗工作得以高效开展的同时，还可确保冲洗的有效性。具体可从以下几个步骤来进行：第一，计算流量。按照船舶甲板机械结构的技术要求来全面分析在工作状态下液压马达的工作压力与过载压力，保证能够对工作流量进行判断。同时，还可与工作流量最大数值相结合，方可选取最佳的液压泵，确保管路框架机构与清洗工作的完整。第二，分析液压系统的工作压力。由于需要系统分析管路液压损失与液压系统中阀门部件等问题，所以需要全面分析液压马达压力与系统压力间的压力差值，且与公司p=1.1x△P1，合理测定安全阀调整压力，切实维持参数处于特定范围当中。第三，合理分析液压系统工作流量。因为需确保系统的稳定与安全，所以需要防止系统发生泄漏，严格管理与控制系统工作流量，保证能够满足液压泵输出流量与系统处理流量的关系。第四，需要科学分析系统的功率，根据计算公式P=pQ/60ηp 来计算速度运转过程中的功率。在公式中，Q表示液压系统工作流量，p表示系统整体压力。根据公式便可以确保有效选型，提升电机的运行水平与效率，保证数据分析机制与参数结构件能够充分联系起来，进而确保后续工作得以顺利开展。 三、船舶甲板机械液压管路冲洗的工艺流程 下文将对29.8万t的矿砂船进行分析，划分其冲洗区域，并对液压管路冲洗工艺流程进行探讨，具体如下： （一）设定技术参数 在对有关工艺开始运用前，需要科学分析与设定实际参数，并控制油温在40℃-60℃范围内，清洗油采用 ShellVit-reaOil32，压力设定到0.7MPa，总体冲洗清洁度需要达到 NAS9 级别。 （二）对作业流程进行优化 第一，作业人员需要仔细检查管路是否完整，特别是要认真校对实际参数，对有关参数结构与体系的要求进行分析，将其具体标准确定下来，特别注意是要分析船体火气工程与管子合拢，对有关参数进行集中处理。第二，采取吊运的方式往船上搬运所需设备，如清洗专用软管与托盘、冲洗泵等设备，保证冲洗工作的连续与完整。第三，需要严格按照冲洗实际要求来对冲洗管路进行连接，确保整体工作得以根据标准流程来进行。第四，需要对整体管路开展气密性试验，且控制其在0.7MPa。第五，当冲洗泵主电源接入工作完毕后，需采取送电点动运作的方法来判断与确定整体泵的转向，并将系统化的管路工作进行有效落实，可以有效判定阀门的具体开关位置，保证整体油路的通畅，提升管路运行效果。值得一提是，在判断冲洗回路连接情况的前提下，确保启动泵组可以观察到出口压力读数。第六，需要根据标准的冲洗作业流程来进行管路冲洗。详见图1。第七，在实际冲洗时，需要严格控制油温在40℃-60℃范围内，压力参数在0.5-0.7MPa范围内。确保能够在冲洗时可以在30min更换滤纸，到冲洗的中后期能够将更换滤纸的时间合理延长，更换的滤纸要在保存完毕后将滤纸更换时间填写清楚。第八，在实际清洗时，有关人员需要做好巡查工作，有效记录每项参数，一旦发现异常则需要及时处理，严格控制时间频率约1h，需确保不出现泄露的问题。不仅如此，在清洗时还应当要利用橡皮锤来敲击管路，或是将振动器装置在管路上，确保工序的完整。在开始冲洗时，需要尽可能放大敲击频率，在冲洗后期可以将实际频率减小。需要指出是，在实际冲洗时需要及时、一一记录每个操作细节，确保记录参数的完整。第九，需要做到实际情况实际分析，保证与报检要求相符。首先，需要保证滤纸不存在明显黑渍。其次，需要化学分析有氧颗粒，保证参数达到NAS9级。由于利用冲洗泵组可以有效回收与处理驳油泵管理中的清洗油。对于油污环境，需要采用稀释剂与回丝布来全面清理干净，如若部分管路结构无法复原的情况，则要求利用闷头进行封存，防止有二次污染的情况出现。